Le Mercedes-Benz GLC est un multisegment intermédiaire du constructeur allemand qui a remplacé le SUV GLK. La voiture a changé de nom dans le cadre des nouvelles règles de désignation des modèles Mercedes, et la présentation officielle du modèle a eu lieu le 15 juin à Stuttgart.
Le design de la Mercedes GLT 2018 (photo et prix), par rapport à sa devancière, va radicalement changer. Le style angulaire a été remplacé par des lignes de carrosserie lisses et un toit légèrement en pente avec des vitres latérales considérablement augmentées sur les piliers arrière.
Configuration et tarifs Mercedes GLC
AT9 - automatique à 9 vitesses, 4MATIC - quatre roues motrices, D - diesel
À l'avant, le Mercedes GLC 2018 a reçu une calandre et des optiques de tête différentes dans le style d'entreprise actuel, et les feux arrière horizontaux rappellent l'ancien Glé coupé... Quant à l'intérieur, il est réalisé à la manière de trois buses rondes sur la console centrale et d'un grand écran. système multimédia au-dessus.
Dans l'ensemble, le salon Voiture Mercedes-Benz La classe GLC copie presque entièrement celle de la "boutique" et ne diffère que par les détails. Par exemple, il y a un volant légèrement différent, il n'y a pas d'horloge sur la console centrale, les dossiers du canapé arrière se replient dans un rapport 40/20/40 et peuvent changer l'angle d'inclinaison.
Caractéristiques
Le Mercedes-Benz GLC est basé sur le châssis modulaire à architecture arrière modulaire (MRA), également déjà familier de la Classe C. Le poids du crossover (selon la version, il est égal de 1 735 à 2 025 kg), les ingénieurs ont réussi à réduire de 80 kilogrammes, dont 50 sont tombés sur une carrosserie plus légère (tout cela grâce à l'utilisation d'aciers à haute résistance et aluminium dans la structure), et le coefficient traînée aérodynamique est maintenant de 0,31 contre 0,34 pour GLK.
Par rapport à ce dernier, le GLC a ajouté dans toutes les dimensions - sa longueur est de 4 656 mm (+ 120), la taille de l'empattement est de 2 873 (+ 118), la largeur est de 1 890 (+ 50), la hauteur est de 1 639 (+ 9) ... Le volume du coffre à bagages a augmenté de 110 litres - jusqu'à 580 litres, et avec les dossiers des sièges arrière rabattus, le compartiment est égal à 1 600 (+ 50 litres).
C'est juste garde au sol sur la voiture est passé des 210 précédents à 181 millimètres. Cela peut être compensé en commandant la suspension pneumatique Air Body Control en option, qui vous permet de régler la garde au sol, en l'augmentant de 30 ou 50 mm jusqu'à un maximum de 227 mm, ou en la diminuant de 40 mm en mode chargement (15 mm en mode Sport et 35 mm en mode Sport +) ... Dans le même temps, la base du GLC est une suspension avec ressorts en acier et amortisseurs adaptatifs avec cinq modes de fonctionnement.
Quant aux moteurs, dans un premier temps, quatre options étaient disponibles pour le Mercedes GLC. La base est un moteur diesel de 2,1 litres, proposé dans des variantes de puissance de 170 ch. (400 Nm) sur les modifications GLC 220d 4Matic et 204 ch. (500 Nm) - sur le GLC 250d 4Matic. Le premier accélère la voiture de zéro à cent en 8,3 secondes, le second en 7,6 secondes.
Le moteur essence est un « turbo four » de 2,0 litres avec 211 forces (350 Nm) sur la version GLC 250 4Matic, qui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 s. Les trois variantes sont équipées d'un nouveau 9G-Tronic automatique à 9 bandes et d'une transmission intégrale permanente, qui répartit la traction dans un rapport de 45:55 en faveur de essieu arrière(normalement).
De plus, la classe Mercedes GLC est immédiatement disponible dans la version hybride GLC 350e 4Matic. Il combine les 211 ch susmentionnés moteur à essence, un moteur électrique (116 forces et 340 Nm), un ensemble de batteries lithium-ion (d'une capacité de 8,7 kWh) et un sept bandes transmission automatique 7G-Tronic Plus.
Exclusivement à traction électrique, un tel crossover est capable de franchir 34 kilomètres à une vitesse ne dépassant pas 140 km/h, tandis que la vitesse maximale en mode normal atteint 235 kilomètres par heure et que l'accélération jusqu'à cent est déclarée 5,9 secondes.
En outre, la Mercedes-Benz GLC a reçu une modification "chargée" d'AMG, et sous le capot de cette version a été enregistrée le plus récent V8 biturbo de 4,0 litres de la supercar AMG GT. Rappelons que pour le coupé, le moteur mentionné est disponible dans les variantes de puissance de 462 et 510 ch. De plus, il existe également une version avec un toit en pente
Quel est le prix
La première mondiale de la Mercedes GLC a eu lieu en septembre au salon de l'automobile de Francfort 2015. Le prix d'une voiture en Russie commence à partir de 3 570 000 roubles pour la version GLC 250 avec un moteur à essence de 2,0 litres développant 211 ch. réalisée par "Série Spéciale". En outre, il a été décidé de fournir des GLC 220 d et 250 d diesel avec un moteur de 2,1 litres (170 et 204 ch) - leur coût est respectivement de 3 530 000 et 3 830 000 roubles. Tous sont équipés de quatre roues motrices et d'une boîte automatique à 9 bandes.
Moyennant un supplément, de nombreuses options sont disponibles, dont le pack sport AMG, le pack Off-Road Engineering, la fonction stationnement automatique, régulateur de vitesse adaptatif, système freinage automatique, la reconnaissance des piétons, une caméra à 360 degrés et bien plus encore.
Suspension rigide
Visibilité
➖ Problème d'aide au stationnement
avantages
Passage
Lumière
Conception
Les avantages et les inconvénients des Mercedes GLK 250, 350 et 220 diesel sont identifiés sur la base des commentaires de vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Mercedes GLK 3.5 et 2.1 essence et diesel avec transmission automatique et transmission intégrale 4Matic se trouvent dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
Salon après les femmes japonaises sans visage semble riche. Je me suis habitué au commutateur de vitesse sur le volant le deuxième jour. Il devrait en être ainsi sur toutes les voitures !
Je me suis habitué à la capacité d'accélérer en toute confiance jusqu'à cent, ainsi que de contourner en toute confiance l'auto-stop sur l'autoroute à n'importe quelle vitesse que j'ai refusée deux fois lors de la vente ultérieure acheteurs potentiels... V voiture générale servi fidèlement pendant deux ans.
Passé le CT suivant. Huile de remplacement en remplacement 15 tonnes Km. se tenait serré et n'a pas pensé à partir, même avec une conduite active sur l'autoroute (160-200 km / h). En général, une voiture plus légère sans aucun problème.
Et pourtant, je peux appeler le réglage sévère de la suspension avant une petite mouche dans la pommade. En passant un petit trou à grande vitesse, il était facile d'avoir une panne de suspension, ce qui résonnait dans mon cœur de pitié pour la voiture. Ils disent que c'est le prix de la stabilité routière.
Bon, le salon arrière est un peu à l'étroit... pour trois. Le siège conducteur pour atterrir sur un amateur. Eh bien, disons simplement qu'ils sont plus confortables. En général, tout est court.
Avantages : design, dynamique, fiabilité, ergonomie. Inconvénients : tiré par les cheveux.
Examen du Mercedes GLK 350 (249 CV) avec boîte automatique 2012
Critique de la vidéo
Diesel va très gaiement! Ainsi, la consommation est désormais de 8,2 litres en cycle mixte. Je suis allé à Pskov le week-end, sur l'autoroute - 5,3 litres.
+ Transmission intégrale permanente 4 Matic, sans aucun embrayage.
+ Visibilité suffisante - les supports ne gênent pas.
+ AFL light c'est la bombe ! Feux de virage automatiques à longue portée et plus encore ! Inclus mode automatique et oublié !
+ Speedtronic - limitation de la vitesse maximale. La chose nécessaire à l'étranger, pour ne pas s'emballer.
+ Un tas de toutes sortes de boîtes à gants et de poches.
+ Fonction Hold - maintenir la voiture sur le frein sans la maintenir (par exemple, aux feux de circulation).
+ Le capteur de pluie et de luminosité fonctionne de manière très compétente (par rapport à Astra).
+ Porte-à-faux courts, perméabilité correcte pour un SUV. Excellent rayon de braquage.- Parktronics vit sa propre vie en hiver.
- Enrage vraiment start/stop (fonction ECO).
- Les freins natifs sont terribles ! Déjà remplacé en cercle !
- Fonctionnement pas toujours adéquat de la machine, elle ternit parfois. Il est traité avec un nouveau firmware.
- Frontal souple, j'ai déjà cinq jetons.
- Les tapis indigènes fuient, il y a un marécage aux pieds. Caoutchouc acheté...
- Des zones mortes dans les rétroviseurs extérieurs, mais j'ai l'habitude de le regarder déjà 2 fois (ça ne peut être comme ça qu'avec moi ?)
- Le stationnement est problématique sans caméra arrière.
- Roues 19e, dures, surtout en hiver.
- Sièges simili cuir...
- Eh bien, et surtout, si un concessionnaire est entretenu, alors préparez-vous pour des injections financières. Le prix est insuffisant !Artem, révision de la transmission automatique Mercedes GLK 220 diesel (170 ch) 2013
Au début, c'était triste, car il me semblait que la voiture ne roulait pas, ne roulait pas et ne ralentissait pas, mais je pense que c'était dans le contexte de posséder une BMW de 285 chevaux avec suspension M et de bons freins. Maintenant j'y suis habitué et cela semble normal.
Mais en hiver, avec les chutes de neige, lorsque l'on se gare dans des cours sales, ainsi que lorsque l'on se déplace sur le sable et la boue, la conduite a cessé d'être une aventure, devenant juste un mouvement ennuyeux du point A au point B. Je n'ai pas besoin d'un plein- SUV à part entière, mais les quatre roues motrices, c'est cool !
À mon avis, le principal inconvénient de la voiture est la suspension percutante. J'ai lu à ce sujet, mais je ne pensais pas que c'était si évident. Sur une route simplement inégale, tout va bien, mais s'il y a un gros trou, alors la panne est très forte, c'est étrange en quelque sorte ... Une autre bizarrerie est les capteurs de stationnement buggy, surtout à l'avant et surtout en hiver. Je comprends que c'est une maladie de tous les GLK. Les inconvénients comprennent également extrêmement basse qualité des sièges déjà arrachés à 50 000 km...
Mais la consommation d'une voiture de près de 2 tonnes sans la meilleure aérodynamique n'est que de 6 à 6,5 litres sur autoroute et de 9 à 10 litres dans les embouteillages les plus sévères. La réserve de marche de plus de 700 km ne peut que se réjouir, pour cela je suis vraiment tombé amoureux du diesel !
On craignait que le moteur diesel ne chauffe lentement en hiver, ce qui signifie qu'il fera longtemps froid dans l'habitacle, mais ce n'est pas le cas. Bien que le moteur diesel chauffe vraiment très longtemps et qu'en hiver, il ne se soit souvent pas réchauffé à sa température de fonctionnement pendant le voyage, un sèche-cheveux électrique est chargé de chauffer la cabine, de sorte que la chaleur à l'intérieur devient très, très rapidement.
Examen du Mercedes GLK 220 diesel avec transmission automatique 2013
Confort.
+ Facilité de gestion.
+ Grande lumière. Nous avons été satisfaits des phares adaptatifs.
+ Je n'ai rien à redire sur le son - Je suis satisfait.
+ Fonction utile s'est avéré être le contrôle des zones "mortes".Désavantages:
- Electronique peu fiable.
- Shumka pourrait être mieux.
- Un peu à l'étroit au deuxième rang (ma taille est de 172 cm).
- Le coffre est trop petit.
- Le montant avant obstrue la vue lors d'un virage à gauche.
- Le chauffage déjà familier ne suffit pas pare-brise... Par temps glacial, le verre est gelé.
- Les pantalons se salissent régulièrement sur les bas de caisse. Il n'y avait pas un tel problème à Freelander - là, la porte fermait le seuil.
- Il est très difficile de mettre à jour la base de données du navigateur.
- Le régulateur de vitesse adaptatif refuse de fonctionner lorsqu'une autre voiture entre soudainement dans la distance sélectionnée ou que la voiture rebondit soudainement sur des bosses.Iskandar Bikmullin, conduit une Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 ch) AT 2013
La voiture a une bonne ergonomie, même si le temps nous dira à quel point elle est bonne. L'éclairage routier plaît. Fonction pratiqueéclairage automatique et commutation automatique de loin à proche. La fonction HOLD est également très pratique. L'absence de levier de vitesses à sa place habituelle est également un plus. Le moteur, je pense, peut aussi être attribué au fond : il n'y a pas de pannes, coupleux, démarre à -30 en toute confiance (pour l'instant).
Un an plus tard, les mérites ont diminué ... L'éclairage automatique parfois des pépins, parfois le lointain s'allume, et il y a une voiture qui passe devant vous (ici les conducteurs de ces voitures, je pense, s'expriment gentiment quand le lointain on frappe leurs rétroviseurs).
Dans les virages, la voiture n'est pas stable - elle dérape. Le fonctionnement antidérapant n'est pas ressenti. Je soupçonne que cela ne fonctionne pas. Et si ça marche comme ça, alors c'est l'horreur ! Lors de manœuvres de va-et-vient dans un espace confiné ou lorsque vous devez faire demi-tour rapidement, la box se déclenche lentement.
Il n'y a pas de zone d'essuie-glace chauffant. Le soufflage du pare-brise n'est pas important. Côté conducteur, le coin supérieur n'est pas réchauffé. Encore verre pire porte conducteur- toujours embué dans la moitié inférieure, ce qui rend impossible de voir un seul zgi dans le rétroviseur extérieur !
Dégoûtant dans ce modèle de souffleur ! Soit ouvrir le verre, soit la vitesse du poêle pour l'ensemble et la température aussi. Complètement blasphème ! Et c'est avec un léger moins et avec de la neige. Et comme il n'y a pas de chauffage, les élastiques des essuie-glaces gèlent et commencent à maculer, c'est pourquoi le capteur de pluie les fait onduler, sans résultat pour le conducteur. Quand il ne neige pas, tout est plus ou moins. À des vitesses supérieures à 50 km/h, les vitres du conducteur et du passager commencent à se resserrer au-dessus du rétroviseur.
Les capteurs de stationnement se bloquent parfois. Trop petite une boîte à gants et un tiroir dans l'accoudoir - nulle part où mettre quelques disques, même des lunettes nulle part où mettre !
Oleg Anikin, examen de la Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 avec transmission automatique 2014
De l'histoire du modèlePAR CONVOYEUR : de 2008 à 2015 ; indice d'usine X204 |
Le GLK est le premier SUV multisegment compact de la marque Mercedes-Benz. Il a été collecté à Brême, environ 540 000 exemplaires ont été produits en sept ans. GLK est construit sur la base du break de classe C la génération précédente(S204). D'où l'indice d'usine - X204. Dans GLK, les mêmes composants et assemblages sont utilisés que dans les modèles W204 / S204. Par conséquent, en termes de fiabilité et de nuances opérationnelles, vous pouvez vous fier en toute sécurité à l'expérience acquise dans la communication avec ses ancêtres.
GLK a été officiellement fourni à la Russie exclusivement en version quatre roues motrices et avec une transmission automatique. Il a gagné en popularité et a une liquidité assez élevée sur marché secondaire.
- Sur le GLK des premières années de production, il peut y avoir des problèmes avec la boîte à fusibles de puissance située sous le capot. Le relais de coupure de courant en circuit fermé intégré y est bloqué. Lorsque le véhicule passe en mode veille, le relais coupe l'alimentation des consommateurs inutiles et ne reprend pas au démarrage du moteur. Le moteur tourne, mais tout le tableau de bord est éclairé par des voyants de défaut et la voiture ne peut pas bouger. La boîte à fusibles est non séparable, son remplacement coûtera 15 000 roubles. Sur les voitures plus récentes, une unité modernisée est installée qui ne souffre pas de cette maladie.
- Les GLK pré-stylés étaient connus pour la fonte de leurs phares. La cause exacte de ce problème est inconnue. Les militaires supposent qu'en raison d'un mauvais contact avec la lampe latérale, la section chauffe fortement, ce qui fait fondre son réflecteur. Le fabricant a corrigé le bug lors de la mise à jour en 2012.
- Les radiateurs ne se salissent pas très vite, mais il est important de surveiller leur état. Le pire tolère la surchauffe transmission automatique... Il est conseillé de rincer les radiateurs tous les 60 000 km.
L'inconvénient de tous les programmes de services électroniques est une mauvaise adaptation aux conditions russes. Les invites suggèrent de changer huile moteur avec un intervalle de 20 000 à 25 000 km, et idéalement cela devrait être fait au moins tous les 10 000 km pour ne pas finir à l'avance les moteurs déjà fantaisistes.
- A près de 100 000 km, les bagues d'étanchéité de la boîte de vitesses avant commencent à fuir. Le renouvellement d'huile dans l'unité s'effectue conjointement avec le remplacement des brassards. Train arrière ne souffre pas de fuite.
- Les amortisseurs avant durent en moyenne 100 000 km. Il est logique de renouveler les butées en même temps que de les remplacer.
- Les problèmes de direction sont extrêmement rares sur le GLK. Ceci s'applique à la fois au rail et aux tiges inclinées.
- Les silentblocs du bras oscillant meurent après 60 000 à 80 000 km. Heureusement, ils sont disponibles en pièces détachées séparées.
- Contrairement à l'ancêtre S204 / W204, le GLK a une suspension avant roulements de roue qui ne nécessitent pas de réglage. Auparavant, ignorer la nécessité d'effectuer cette opération à chaque maintenance entraînait des réparations coûteuses.
- La ressource des silentblocs du support de poutre avant est de 60 000 à 80 000 km. Ils peuvent être remplacés séparément. Sinon, la suspension arrière du GLK est fiable et sans tracas.
- Dans les voitures des premières années de production, le verrou de direction électronique est défectueux. En cas de panne (défaut électrique interne), il est impossible de mettre le contact, bien que la clé tourne librement la serrure. Le bloqueur est un élément du système d'immobilisation, il ne peut donc être commandé que chez un revendeur agréé.
- Sur le GLK pré-réforme, des fissures notables apparaissent sur le rembourrage gauche du coussin du siège du conducteur sur environ 100 000 km. Lors de l'inspection d'une voiture d'occasion, cette fonctionnalité aidera à identifier le fait que le kilométrage se tord. Visuellement, la qualité du matériau de rembourrage en similicuir ne s'est pas sensiblement améliorée, mais il n'y a pas de fissures.
Le diesel 2.1 (170 et 204 ch) de la série OM651 est largement connu des modèles commerciaux Mercedes-Benz et a fait ses preuves. Ses deux turbines, qui entrent en service successivement, sont réunies dans un même boîtier. Le changement de puissance du moteur est obtenu par la méthode du programme. OM651 a rarement besoin de réparations majeures. Parmi les plaies communes, seule une fuite de pompe du système de refroidissement peut être notée, qui se produit plus près de 100 000 km. Les injecteurs piézo sont très exigeants sur la qualité du carburant, et c'est ce qui détermine leur ressource. Dans nos conditions, ils ne parcourent généralement pas plus de 100 000 km. Lorsqu'un des injecteurs piézo est usé, les militaires préfèrent le remplacer par un jeu. Il est à noter que pour les premières versions de GLK, le constructeur lui-même proposait des kits de réparation pour injecteurs. |
Le V6 diesel 3.0 (224 et 231 ch) de la famille OM642 présente un grave défaut de conception. Après environ 70 000 km en raison de famine de pétrole les taquineries arrivent vilebrequin, parfois il éclate même. L'une des raisons est que l'échangeur de chaleur à huile immédiatement après la pompe est bouché. En supposant que la cause de la fuite était l'usure des joints, les militaires se contentent de les remplacer - et bientôt le moteur commence à cogner, puis passe en révision. Seul le vilebrequin et ses chemises (bas du moteur) souffrent d'un manque d'huile, et le reste des pièces reste intact. Souvent, lors de la réparation, les artisans ne changent même pas segments de piston, car leur usure est minime. Une autre raison de la pénurie de pétrole est la fuite Injecteurs de carburant... Le carburant diesel des cylindres pénètre dans le carter et une dégradation accélérée de l'huile se produit. Par conséquent, il est extrêmement important de surveiller l'état du système de carburant et de changer l'huile au moins tous les 10 000 km. La chaîne de distribution sur les moteurs diesel est massive et fiable. Cependant, lors de la réparation du moteur OM642, il est préférable de le remplacer. |
Le moteur 2.0 essence turbo (184 et 211 ch) de la série M274 est apparu avec une mise à jour en 2012. Une puissance différente est obtenue en changeant le programme de contrôle. Les chemises sont installées dans le bloc et il n'y a aucune plainte concernant la fiabilité du groupe cylindre-piston. Cependant, une plaie inattendue et ridicule se produit - après 40 000 km, le déplacement des plaques sur les arbres à cames sur lesquels fonctionnent les capteurs de position est possible et un code d'erreur s'allume, indiquant un décalage de phase. Le problème ne peut être résolu qu'en remplaçant l'arbre complet : la plaque du capteur est fixée par frettage sans clavette. Tente de la mettre position correcte et fix ne donnent qu'un effet temporaire. Vraisemblablement, la rotation de la plaque se produit dans des conditions de charges thermiques élevées. Dans le mécanisme de distribution, une chaîne de type nouveau (durcie, noire) est installée, qui ne s'use pratiquement pas et ne grince pas les dents sur les pignons des arbres. Les déphaseurs meurent généralement après 100 000 km, émettant un craquement caractéristique dans les premières secondes après le démarrage d'un moteur froid - à l'intérieur d'eux, la butée du mécanisme de plomb s'effondre. Les turbines alimentées par des moteurs à essence et diesel durent très longtemps et tombent rarement en panne. |
Les moteurs à essence V6 aspirés de la famille M272 - 3,0 (231 ch) et 3,5 (249 et 272 ch) - sont considérés comme problématiques. Leur plaie caractéristique est des marques de grippage sur les cylindres et les pistons, qui apparaissent à environ 100 000 km. Ils surviennent du fait que la masse active du neutralisant s'effrite et est aspirée dans les cylindres. Lorsque l'usure critique du groupe cylindre-piston est atteinte, le moteur se met à cogner. Après réparation ou remplacement du moteur, il est impératif de remplacer le neutraliseur. La chaîne de distribution ne dure pas longtemps sur le M272. Sa ressource dépend directement du style de conduite, mais en moyenne elle est excessivement allongée après 60 000-70 000 km. Si vous retardez le remplacement pendant longtemps, la chaîne allongée tuera rapidement les dents des pignons sur les arbres à cames, et ils sont assemblés avec des déphaseurs - le remplacement de tous les éléments endommagés frappera durement votre poche. Les courroies de fixation et les rouleaux parcourent en moyenne 60 000 km. Ceci s'applique à tous les moteurs. Étonnamment, sur l'essence Moteurs Mercedes-Benz Les capteurs MAF meurent prématurément. Leur remplacement par 80 000 à 100 000 km est un phénomène courant. Prolonge légèrement leur durée de vie, l'intervalle de remplacement raccourci filtre à air moteur. |
La série atmosphérique V6 3.5 M276 (306 ch) est la plus fiable des moteurs à essence GLK. Un bloc avec des chemises en fonte n'a aucun problème avec le groupe cylindre-piston et nécessite rarement une réparation. Comme les autres moteurs Mercedes, le M276 3.5 n'a pas longtemps de chaîne de distribution et de déphaseurs. Le style de conduite influence la ressource de la chaîne, mais en moyenne elle parcourt environ 100 000 km. Lors de son remplacement, les déphaseurs sont également mis à jour en même temps, afin de ne pas rouvrir le variateur dans un futur proche. Depuis 2012, une chaîne modernisée trempée en noir a été installée sur ce moteur, le problème avec sa petite ressource a donc disparu. Mais les accouplements sont restés les mêmes - peu fiables. Les injecteurs de carburant de tous les moteurs à essence sont sensibles à la qualité du carburant. Il arrive qu'ils aient besoin d'être réanimés ou remplacés après 30 000 km. Et avec des propriétaires attentionnés, ils marchent 200 000 km. Comme avant, presque tout le monde unités d'essence Le module Mercedes-Benz commence à couler au fil du temps filtre à l'huile... Tôt ou tard, son corps cogne et le joint donne du mou. Il n'y a qu'une seule issue : remplacer le module assemblé. |
La boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic (MB 722.9) et la boîte de transfert forment une seule unité avec un carter commun. Hélas, ce couple a été marqué par des pannes extrêmement désagréables et coûteuses. V boîte de transfert l'essieu de sortie vers la boîte de vitesses avant en souffre. En raison de caractéristiques de conception l'un de ses trois roulements a dû être fortement réduit en taille, du coup, c'est lui qui ne supporte pas les charges et se rend à environ 100 000 km. Le problème est que le roulement n'est pas disponible en tant qu'article d'origine séparé. Afin de ne pas changer la machine et l'ensemble du distributeur, les services non officiels utilisent des pièces de rechange. La durée de vie du maillon faible est prolongée par un changement d'huile de routine dans une unité double tous les 60 000 km. Les produits d'usure des embrayages à friction de la machine, pénétrant dans l'huile, réduisent considérablement la durée de vie des roulements. À environ 100 000 km, la traverse intégrée à l'essieu susmentionné s'use également - un jeu important y apparaît. Le fabricant propose de remplacer la machine automatique et le distributeur complet - et cela représente environ 500 000 roubles ! Il est structurellement impossible de changer séparément la traverse, et l'axe n'est pas disponible en pièce de rechange séparée, même en assemblage. Heureusement, les personnes informelles ont toujours utilisé des objets en bon état. Dans ce contexte, la fuite du joint d'huile de la boîte de transfert de l'axe faible ne semble plus être un gros problème. Le brassard d'origine est disponible sur commande. La fuite réapparaît après les fameux 100 000 km de roulage, mais n'est pas associée à l'usure d'un faible roulement sur l'essieu. Les plaies de la machine sont bien connues des autres modèles Mercedes-Benz. Sur n'importe quel parcours, la carte de commande dans le bloc de vannes situé dans la palette peut griller. Selon l'expérience des militaires, cela se produit plus souvent en hiver. Et en plus de la théorie sur l'épuisement des éléments du panneau en raison du dépôt de poussière métallique, il existe une version qui explique le problème par la différence de température en hiver. La machine automatique est très sensible à la surchauffe et nécessite une vidange d'huile de routine obligatoire tous les 60 000 km. De plus, les cas d'usure mécanique des surfaces de montage des solénoïdes dans le corps de vanne sont fréquents. Cela se produit généralement après 100 000 km. Même les services spécialisés préfèrent ne pas réparer le corps de vanne, mais le remplacer. Les tentatives de récupération sont souvent infructueuses. |
MOT DU VENDEUR
Mercedes-Benz GLK a une bonne liquidité sur le marché secondaire, mais il est nettement inférieur en termes de qualités globales de consommation à son concurrent direct - BMW X3. Le risque de tomber sur des publicités frauduleuses est faible, mais les voleurs de voitures regardent la voiture. Ceci est principalement dû au coût élevé des pièces de rechange.
Le package AMG augmente l'intérêt pour n'importe quelle Mercedes : les voitures trouvent un acheteur beaucoup plus rapidement. Et vous pouvez surestimer le prix de 30 000 à 50 000 roubles en toute sécurité.
La version la plus populaire est le diesel à quatre cylindres 2.1. La demande de voitures à moteur haut de gamme est très faible. Certains acheteurs préfèrent le moteur à essence 3.0. Cela est généralement dû à des préjugés contre diesels puissants et les préférences du public cible. Habituellement, la GLK est achetée en tant que deuxième voiture de la famille, de sorte que les versions les plus motorisées sont contournées.
Je recommande le GLK avec le diesel 2.1. Ces voitures ont une dynamique décente combinée avec Faible consommation carburant, ainsi qu'une liquidité maximale et une fiabilité assez élevée par rapport aux autres modifications du GLK. Plus un taux de taxe de transport sans cruauté.
Lors du choix d'une machine appartenant à un segment similaire, je vous conseille de demander l'aide de cueilleurs professionnels. Le coût de leurs services est bas et les conseils de spécialistes vous éviteront d'acheter une voiture avec de graves problèmes, dont l'élimination coûtera un joli centime.
LE TOTAL
Le Mercedes-Benz GLK souffrait de dysfonctionnements graves et coûteux. De plus, il s'agit pour la plupart d'erreurs offensantes et parfois ridicules avec les éléments les plus critiques - les moteurs et les boîtes de vitesses. Cependant, parmi toutes les modifications, il existe quelques options relativement conviviales. Si vous vous occupez de l'entretien et du fonctionnement, n'ignorez pas les indications de défauts et ne retardez pas les réparations, alors l'entretien de la machine ne sera pas trop lourd par rapport à ses plus proches concurrents.
Service en service
| Opérations | Pièces de rechange, frotter. | Travaillez, frottez. |
| Changer l'huile dans un moteur à combustion interne avec un filtre à huile | 5600 | |
| Remplacement de la courroie de fixation et des rouleaux | 13 900 | 5000 |
| Remplacement de la chaîne de distribution et des déphaseurs du moteur M274 / M272 / M276 | 70 000 / 170 000 / 209 000 | 30 000 / 30 000 / 70 000 |
| Réparation du moteur OM642 (remplacement du vilebrequin) | 168 000 | 130 000 |
| Remplacement de l'échangeur de chaleur à huile du moteur OM642 | 40 000 | 9700 |
| Remplacement de la pompe du moteur OM651 | 19 500 | 5200 |
| Remplacement du kit injecteur de carburant moteur OM642 / OM651 | 132 000 / 198 000 | 5500 |
| Remplacement des injecteurs de carburant essence | 42 000 | 6500 |
| Changer l'huile dans la transmission automatique | 11 000 | 5000 |
| Remplacement du corps de soupape de la transmission automatique | 13 600 | 5000 |
| Remplacement de la carte de contrôle AKP | 47 000 | 18 000 |
| Remplacement du roulement dans la boîte de transfert | 1800 | 7800 |
| Remplacement de l'arbre d'essieu par une croix dans la boîte de transfert | 22 500 | 7800 |
| Remplacement du joint d'huile de la boite de transfert | 2200 | 5500 |
| Remplacement du joint d'huile dans boîte de vitesses avant | 5500 |
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| Rinçage radiateur | 18 000 |
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| Remplacement des broches dans les connecteurs de l'unité de commande du moteur | 18 500 |
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| Remplacement du module de filtre à huile | 9000 | 6750 |
| Remplacement du capteur de débit d'air | 26 000 | 1800 |
| Remplacement des phares | 50 000 | 8300 |
| Remplacement de deux silentblocs des bras oscillants avant | 1750 | 7500 |
| Remplacement des deux silentblocs des supports avant de la poutre arrière | 1650 | 11 000 |
| Remplacement des amortisseurs avant par paliers de support | 55 000 | 9500 |
| Remplacement les plaquettes de frein avant / arrière | 7000 / 3800 | 1800 |
| Remplacement des disques de frein avant/arrière | 14 000 / 6500 | 2400 |
| 1920 |
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| Heure de travail | 2880 |
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Merci pour votre aide dans la préparation du centre technique matériel "Unité Sud-Ouest".
L'entreprise automobile ouest-allemande Dreimler-Benz au salon de l'auto de New York au printemps 2012 a organisé la présentation du nouveau modèle mercedes glk, qui a reçu le numéro de série X204 et est destiné à augmenter considérablement le nombre de ventes de voitures de ce modèle . Mercedes glk 2014 année modèle est déjà dans le top 3 des meilleurs SUV - crossovers.
L'apparition de cette voiture est directement liée à la poursuite de la version 2008 à succès, qui est en tête des ventes en Europe et en Russie, dépassant ses concurrents Audi Q5, Infiniti EX et BMW X3.
Paramètres techniques du véhicule
Le restylage a légèrement modifié l'extérieur de la voiture par rapport à la modification précédente, lui donnant austérité et confiance. Les cotes linéaires ont également été corrigées :
- longueur - 4536 mm,
- largeur - 1840 mm,
- hauteur - 1669 mm,
- empattement - 2755 mm.
Dans le même temps, le jeu est de 210 mm, la voiture est capable de forcer un 30 - centimètre danger d'eau, surmontez une pente de 23 degrés et continuez de rouler à partir d'une pente de 25 degrés.
Le volume du coffre à bagages se transforme facilement et est directement lié à la position des sièges arrière. En fonction de cela, il est de 450-1550 litres. Poids du modèle 1960 kg.
Lors de l'enregistrement d'une Mercedes-Benz glk via les concessionnaires internes de l'entreprise, les couleurs de carrosserie sont proposées à partir de 3 types de peintures non métalliques : blanc polaire, noir et rouge (opale de feu) et 9 types de peintures - métallisées de différentes couleurs : obsidienne Noir, argent iridium, argent diamant, argent palladium, gris luzonite, gris ténorite, bleu cavansite, blanc diamant et brun cuprite.
Choix jantes en alliage pour la mercedes benz glk est également énorme, car il existe jusqu'à 14 options de conception et 3 diamètres de jante - R17, R19, R20. La gamme de gomme est également impressionnante, tandis que les pneus peuvent différer en largeur pour les essieux avant et arrière : 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.
Moteurs pour Mercedes glk
Le bureau d'études du groupe automobile ouest-allemand a présenté une nouvelle gamme de moteurs pour la mercedes benz glk klasse 2013, équipés d'un système Start-Stop.
Sur le marché européen, la voiture est présentée en sept versions de moteur, dont 6 fonctionnent au diesel et une unité fonctionne à l'essence. En Russie, Mercedes GLK est disponible avec une paire de moteurs diesel et deux moteurs à essence.
Moteurs diesel :
- Le moteur puissant GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - accélère la voiture jusqu'à la première centaine en 8,8 secondes. La vitesse maximale ne dépasse pas 205 km/h. L'agrégat consomme en moyenne 6,1 à 6,5 litres de carburant par 100 km de voie.
- Le moteur GLK 250 - 204 - puissant offre une dynamique jusqu'à 100 km / h en 8,0 secondes. Le moteur est capable d'accélérer la voiture à une vitesse maximale de 210 km / h, la consommation de carburant en mode mixte est de 6,5 à 7,0 litres.
Moteurs essence :
- GLK 300 - 250 moteur puissant accélère le modèle à "centaines" en 7,5 secondes. Et il brûle 8,2 à 8,6 litres d'essence en mode combiné.
- La puissante unité GLK 350 - 306 modernisée (qui ne produisait auparavant que 272 ch) accélère la voiture à 100 km / h en 6,5 secondes. et atteint une vitesse de pointe de 238 km/h. La consommation moyenne de carburant en mode "ville - autoroute" affichera 8,6 à 9,0 litres. de l'essence.
Transmission, transmission, suspension et le reste de la partie technique de la voiture
Les concessionnaires en Russie n'offriront que la version à traction intégrale 4MATIC avec 7 - boîte à gradins- automatique 7G-TRONIC PLUS et direction assistée électrique réglable.
La « automatique » à 7 vitesses présente les avantages suivants :
- En augmentant la différence rapports de démultiplication Entre les échelons de vitesse les plus bas et les plus élevés (sept vitesses avant), le confort de voyage est accru, sans à-coups ni à-coups.
- Le nombre vérifié de tours du moteur permet de réduire la consommation de carburants et de lubrifiants et fait fonctionner la transmission automatique en douceur lors des changements de vitesse.
- Grâce à la commutation inversée avec saut de plusieurs étages, une sérieuse réserve de puissance apparaît et il devient possible d'effectuer des accélérations intermédiaires rapides.
- La nouvelle génération de convertisseurs de couple est plus fiable en fonctionnement, a un seuil de bruit sous-estimé et réagit plus rapidement aux actions du conducteur.
- La fonction " Commencer arrêter ECO", qui arrête le moteur lors des arrêts temporaires dans les embouteillages et aux intersections, réduit considérablement la consommation de carburant.
- Mode de fonctionnement sélectif du système de transmission lors du choix: "E" économique, "S" - sport et "M" - manuel, qui, en combinaison avec d'autres paramètres, permettront le bon fonctionnement de la transmission automatique.
L'unité de traction intégrale 4MATIC, dont est équipée la mercedes benz glk, est considérée comme l'un des complexes les plus réussis de ce type dans toute la gamme de modèles de voitures de cette entreprise automobile ouest-allemande. L'effort de traction et le moment de torsion sont redistribués au besoin, alors que la qualité de la route n'est pas déterminante. De plus, l'adhérence des roues à la chaussée reçoit un renforcement supplémentaire, la voiture ne jette pas sur les côtés, la capacité de manœuvre augmente et la sécurité des passagers lors de la conduite d'une voiture augmente.
Une telle interaction ne pouvait être obtenue que par l'intégration complète du complexe de stabilisation ESP sur les capteurs électroniques, du système de contre-patinage ASR et du complexe de contrôle de poussée du moteur 4ETS dans le circuit électronique général de l'ordinateur de bord de la voiture.
V nouvelle version classe mercedes benz glk la base S204 de la voiture de classe C dans la carrosserie "break" est également utilisée. Suspension avant - type indépendant à trois bras, arrière - dispositif multibras indépendant. Les amortisseurs à gaz sont équipés d'un système d'atténuation des chocs mis à jour qui modifie l'amplitude des vibrations du produit en fonction de la qualité surface de la route, ce qui affecte activement le fonctionnement de l'ensemble de la suspension.
Options et tarifs Mercedes glk
V configuration de base La Mercedes JLC mise à jour est proposée avec les options suivantes :
- climatisation répartie en 2 zones,
- sièges avant chauffants électriquement avec hauteur d'assise et de dossier réglables électriquement,
- ordinateur de bord,
- lecteur CD MP3,
- TFT 5 pouces - moniteur,
- rétroviseurs avec entraînement électrique et chauffage,
- jantes en alliage léger avec pneus 235/60 R17
- le système de freinage adaptatif simplifie les situations routières graves,
- le système de stabilisation (ESP) peut aider dans des situations critiques, par exemple, lors de dérapages, en freinant délibérément les roues individuelles d'une voiture,
- système de contrôle de traction (4 ETS) est un composant Systèmes ESP et permet, par exemple, de démarrer le mouvement de la voiture sur une surface glissante,
- l'antipatinage (ASR) permet aux roues de ne pas patiner lors des accélérations,
- Système de stationnement confort Parktronic, grâce à la présence de 10 capteurs, surveille l'avant et l'arrière de la voiture lors des manœuvres.
De plus, lors de l'achat, les automobilistes russes peuvent passer une commande pour moderniser un glk Mercedes-Benz avec des packages tels que Confort, Confort Plus, Luxe et Sport. La liste d'options proposée occupera une seule page, en voici quelques-unes :
- Caméra circulaire d'enquête, qui vous permet de surveiller l'espace devant la voiture à une distance d'environ 3 mètres et la même distance derrière.
- Le régulateur de vitesse DISTRONIC PLUS, de type adaptatif avec le système de freinage d'urgence préventif BAS PLUS et le système de freinage PRE-SAFE, vous permettra d'éviter facilement la menace d'une collision.
- Système de contrôle des phares qui s'éteint feux de route lors de la fixation par une caméra vidéo sur la route d'une voiture illuminée venant en sens inverse.
- Système de contrôle de sortie de voie, qui envoie un signal au conducteur avec une légère vibration du volant.
- Le système de surveillance des angles morts est nécessaire lors du changement de voie par une voiture. Il vous permet de contrôler les zones difficiles à voir à gauche, à droite et derrière la voiture et ainsi d'éviter les moments dangereux.
- Le système de freinage antiblocage (ABS) améliore la sécurité en cas de freinage d'urgence.
- Le système de détermination du degré de fatigue du conducteur (ATTENTION ASSIST) reconnaît les signes croissants de fatigue d'une personne et lui envoie toutes sortes de signaux, l'option est particulièrement pertinente lors du franchissement de longues distances.
- Identifiant siège d'enfant sur le siège passager avant désactivera automatiquement l'airbag frontal et un témoin lumineux apparaîtra sur le tableau de bord.
- Le contrôle de la vitesse en descente (DSR) permet au conducteur de rouler facilement sur des pentes raides.
- Le système de freinage d'urgence (BAS) peut protéger contre la menace d'un accident en fournissant une puissance de freinage maximale.
- Système mise en marche automatique près des phares avec l'apparition de l'obscurité.
- Système de contrôle des limites mode vitesse reconnaît les restrictions sur panneaux routiers et les affiche sur l'écran central, alertant ainsi le conducteur.
- Le système d'éclairage intelligent est capable de fournir une excellente visibilité par tous les mauvais temps et dans une grande variété de conditions routières.
- Le système de freinage d'urgence préventif (BAS PLUS) permet d'éviter les collisions avec le véhicule qui précède, ou au moins de réduire la vitesse de collision.
- Le système de sécurité préventive (PRE-SAFE) reconnaît à l'avance les situations critiques et, si nécessaire, active toutes sortes de systèmes de sécurité à l'avance, ce qui peut réduire considérablement le risque de blessures pour les passagers et le conducteur lui-même en cas d'accident.
Quant au coût de la voiture, nous vous suggérons de considérer le tableau qui affiche le prix d'une Mercedes glk selon configurations existantes sur le marché russe.
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Noms de version |
Prix |
Moteur |
Unité d'entraînement |
Transmission |
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Modification GLK 220 CDI |
À partir de 1,83 million de roubles |
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Modification GLK 250 CDI |
À partir de 1,89 million de roubles |
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Modification GLK 300 |
À partir de 1,99 million de roubles |
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Modification GLK 350 |
À partir de 2,43 millions de roubles. |
Mercedes-Benz GLK 220 CDI
Lors de son apparition sur marché automobile cette petit croisement de la société Daimler AMG - Mercedes GLK 220, a surpris beaucoup avec son apparence atypique.
De nombreux amateurs voitures allemandes l'a trouvé trop carré à l'extérieur et très simple à l'intérieur. Cependant, cela n'a pas empêché le modèle de bien se vendre.
Extérieur
Mercedes-Benz Classe GLK I 220 CDI 4MATIC
Les phares 220 d 4matic sont tendus sur l'aile et sont équipés d'une fonction d'éclairage intelligent. Le faisceau lumineux tourne derrière les roues et le volant.
Jour feux de circulation fait de bande menée, les feux de croisement et de route s'allument automatiquement en fonction des lectures des capteurs.
La calandre est ornée de l'étoile signature et des lignes chromées jumelles qui s'en prolongent. Le pare-chocs avant a une petite trappe à crochet pour le remorquage du véhicule.
La garde au sol peut être augmentée de 3 cm en achetant un pack pour mauvaises routes. Il y a des rails de toit pour l'installation d'un rack supplémentaire. Gros coffre à bagages séparés par un rideau, les sièges arrière du Mercedes GLK 220d se rabattent à l'aide de boutons spéciaux.
Sous le plancher surélevé, il y a un quai (qui devra être gonflé avant l'installation) et un ensemble d'outils. Le couvercle s'ouvre avec un bouton sur la clé. Le Mercedes-Benz GLK 220 cdi se distingue de ses confrères de la boutique GLK 250, GLK 300 et GLK 350 par les dimensions et la cylindrée du moteur.
Intérieur
Salon GLK 220 CDI 4MATIC
Salon GLK 220 sdi 4 gainé de cuir noir, réglage électromécanique du siège. Colonne de direction il se règle mécaniquement, sur le volant lui-même se trouvent des boutons pour contrôler la musique, le haut-parleur et la climatisation. En dessous se trouvent une palette de changement de vitesse et un bouton de commande de mode de conduite.
Le tableau de bord Mercedes GLK 220 analogue diesel, avec trois puits recouverts d'aluminium. La console centrale dispose d'un écran multimédia couleur.
Les déflecteurs d'air ci-dessous sont faciles à utiliser. Tous les systèmes du GLK peuvent être contrôlés à l'aide d'un « twist » qui est installé à la place du sélecteur de transmission.
Panneau central avec de nombreux boutons de commande :
- aide à la montée et à la descente
- arrêt des systèmes de stabilisation
- sièges chauffants et refroidis par air (en option)
- Mode éco et manuel
Au sièges arrière il y a assez d'espace même pour les passagers de grande taille. Au milieu de la climatisation à deux zones, sur les portes se trouvent des boutons de commande des vitres électriques.
Moteurs
Moteur Mercedes-Benz GLK 220
MB GLK-Class 220 est équipé de moteur diesel, un volume utile de 2,1 litres et deux turbines. Options disponibles puissance moteur 143, 170 et 204 Puissance en chevaux NS.
Abordable vitesse maximum 195, 205 et 210 km/h, respectivement. Accélération à la première centaine 7,9 - 8,8 s. Consommation moyenne de carburant 6 - 6,5 litres.
Options (je)
L'équipement standard du Mercedes GLK 220 d est fourni avec un turbodiesel Unité de puissance. À traction arrière et convertisseur de couple 7 boîte de vitesses automatique de vitesse(manuel 6 vitesses est disponible en stock).
Dans le moteur :
- 4 cylindres en ligne
- Couple 400 Newton / mètres
- Vitesse maximale 205 km/h
- temps d'accélération à des centaines de 8,5 s
- Puissance moteur 170 chevaux
Écoconsommation
- ville 7L
- piste 5.1 l
- Norme d'émission Euro 4
Dimensions (modifier)
- longueur 4,5 m
- largeur 2 m 10 cm
- hauteur 1 m 70 cm
- Poids 1890 kg
- Volume de coffre sans sièges arrière rabattus - 450 l
- Réservoir de carburant d'un volume de 60 litres.
Suspension avant à trois leviers, arrière multibras. Système de freinage avec disques perforés, avec fonction de chauffage et de séchage par temps humide. Capteur de pression des pneus et capteur de pluie, qui allument indépendamment les essuie-glaces.
À l'intérieur de la Mercedes Classe GLK 220 se trouve un ordinateur de bord multifonctionnel, un écran multimédia LCD, des inserts en aluminium sur les portes et un tableau de bord. Jantes de 17 diamètres avec jantes en alliage léger. Le bouton de surveillance et de contrôle de la force de traction est situé sur la console centrale.
Climatisation à deux zones pour les passagers avant et arrière. Filaments électriques pour pare-brise et rétroviseurs extérieurs chauffants.
Options (II)
Les rétroviseurs extérieurs se rabattent automatiquement à l'arrêt du véhicule, vitre arrièreéquipé d'un purificateur.
Dans l'accoudoir avant, il y a 2 prises USB pour charger le téléphone, un lecteur multimédia avec des boutons de commande sur le volant. Phares Mercedes-Benz GLK-Class 220 avec éclairage LED intégré et capteurs de lumière extérieure.
L'ensemble de traction intégrale BlueEFFICIENCY est associé à la transmission automatique à 7 vitesses 7-G TRONIC Plus. Accélération à des centaines de 8,8 s. Consommation de carburant 8,6 litres autoroute, 5,9 litres ville.
Ventilé freins à disque avec des étriers agrandis. Le poids de la voiture est de près de 1900 kg, la charge admissible est de 690 kg. Le Pack Bad Roads augmente la garde au sol de 3 cm à 23 cm (garde au sol de base 20 cm).
La suspension est renforcée par trois leviers à l'avant et installée suspension multibras derrière. Les pneus d'origine 17 dm, si vous le souhaitez, peuvent être remplacés par des diamètres 18 voire 19. Le volume du coffre avec la rangée de sièges arrière rabattue est de 1250 litres.
L'édition limitée GLK Edition 1 a été construite sur la base de voitures avec un groupe motopropulseur V6, à l'extérieur, elle dispose de kits de carrosserie sport et de jupes en carbone pour améliorer l'accélération et la vitesse maximale. Roues agrandies jusqu'à 20 diamètres.
La technologie d'ouverture et de fermeture du hayon avec un bouton sur la clé à longue distance. Volant cuir AMG. Ciel de pavillon en Alcantara noir, beaucoup de pièces chromées et aluminium à l'intérieur de la voiture. Fonction de commande et couleurs de carrosserie supplémentaires au choix.
Concurrents
Les principaux concurrents du diesel Mercedes-Benz Classe GLK 220 sont l'Audi Q5 et le BMW X3. Audi a la plus petite vitesse maximale de 193 km/h, BMW est en tête ici - 230 km/h.
La consommation de carburant en mode Eco est la plus élevée - 6,5 litres. BMW n'en a que 5,2 (selon les données du passeport). Overclocking le plus rapide de grand troïka allemande est allé à Audi, seulement 6,2 pour les cent premiers.
Avantages et inconvénients (I)
- Les critiques des propriétaires de Mercedes Classe GLK 220 diesel se concentrent sur le fait que jusqu'à 60 000 kilomètres, les problèmes ne se posent généralement pas. La finesse et la douceur de la suspension plaisent. Ce qui est important, il est respecté et manqué sur la route (la préoccupation Daimler Amg positionne le MB GLK 220 Sdi 4 Matic comme une copie réduite d'Helic). Afin de prolonger la durée de vie et les ressources de votre cheval de fer, vous devez verser de l'huile moteur pour Mercedes GLK 220 cdi spécialisée de chez Mercedes.
- Ensuite, le contrôle s'allume et les premiers problèmes commencent. Les capteurs Parktronic tombent en panne, de nombreux propriétaires de voitures parviennent à les remplacer sous garantie (car ils ne sont pas finalisés sur ce modèle en particulier).
- Les problèmes avec la suspension du GLK 220 ne sont pas rares ; si les jambes de force stabilisatrices tombent en panne, les amortisseurs fuient. Si la puissance de la voiture diminue, il y a un problème avec filtre à carburant(il suffit de mettre une Mercedes pièces détachées d'origine, et ils ne sont pas bon marché).
Avantages et inconvénients (II)
- Un examen du Mercedes GLK 220 cdi 4matic montre que les consommables durent beaucoup plus longtemps, en raison du poids relativement faible et de la compacité de la voiture. Économie de consommation de carburant en conditions réelles ne dépasse pas 9 litres de gazole en ville et 6,5 litres sur autoroute.
- Le 220 d 4matic de moins de 200 chevaux est soumis à une petite taxe. Parmi les avantages évidents, c'est que l'assurance annuelle ne dépasse pas 1 000 $, et cette voiture est rarement volée.
- Le diesel Glk 220 se distingue par ses garnitures intérieures de haute qualité et son bon fonctionnement ; rien ne sonne à l'intérieur lorsque les ralentisseurs passent. Vous ne voulez pas conduire vite et dépasser quelqu'un aux feux de circulation.
- De nombreux propriétaires de voitures s'intéressent à la question de savoir comment vider quelque chose sur une Mercedes CLASSE GLK 220? Pour cela, il suffit de démarrer la voiture, d'afficher les valeurs kilométriques sur le tableau de bord, puis d'éteindre le moteur, et de retirer la clé (les portes doivent être fermées). Insérez ensuite la clé et tournez-la d'une position vers la droite, puis maintenez enfoncée la touche avec le combiné téléphonique située sur le volant, puis maintenez enfoncée la touche OK du volant. Attendez 5 secondes, pendant ordinateur de bord l'enregistrement suivant apparaît, puis sélectionnez ASSIST - OK - reset TO.
Caractéristiques
Le système ASR soulagera les roues de la voiture d'un patinage inutile et maintiendra une adhérence maximale, quelles que soient les conditions météorologiques. La fonction antiblocage empêche les roues de s'arrêter et la voiture de déraper.
Système BAS - augmente la pression sur la pédale de frein et aide à arrêter la voiture plus rapidement dans situation critique ou la menace d'un accident.
ESP - stabilisation électrique de la carrosserie, empêche le renversement lors de virages serrés et de rejoindre la voie.
La transmission à 7 vitesses change rapidement de vitesse et économise du carburant (l'huile de la transmission automatique doit être changée au moins 40 000 km). Dans la base, la voiture est équipée d'un flux d'air et d'un chauffage à 2 zones pour les passagers avant et arrière. Système multimédia intégré.
Les feux diurnes à LED s'allument lorsque la clé de contact est tournée. Moteur diesel a le moins de problèmes et de plaies par rapport aux autres moteurs installés sur les voitures Mercedes.
Mercedes GLK 220d a 5 étoiles sur EURO NCAP. Pour plus de sécurité, des appuie-tête spéciaux sont installés pour éviter les fractures du cou en cas de collision frontale.
Des airbags sont intégrés au torpille : 2 à l'arrière des sièges avant, des rideaux latéraux et un airbag genoux conducteur en option. 2 supports IsoFix dans le canapé arrière pour sièges d'auto.
Les ceintures de sécurité avant et arrière sont resserrées lors d'une collision. Un airbag frontal commutable peut être commandé en option pour l'installation d'un siège enfant avant. L'indicateur de tension de courroie est situé sur le panneau avant.
Prix
À ce jour, vous pouvez acheter un Mercedes GLK 220 d'occasion à un prix de 18 000 $ à 31 000 $ pour une version à traction intégrale dans la configuration la plus élevée. Le prix dépend de l'année de fabrication, du kilométrage actuel et de l'état général de la voiture. En 7 ans de production, plus de 225 mille exemplaires ont été vendus. Le 220 d 4matic est toujours à flot grâce à son moteur fiable et son économie de carburant.
Le titre "MINI GELIKA" est divisé en 2 camps pour les fans de Mercedes - ceux qui ont déjà acheté une Mercedes GLK 220 cdi 4matic avec des caractéristiques tout-terrain et ceux qui vont acheter ce modèle.
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