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Qu'est-ce qu'un filtre à particules diesel ?

Lorsque le mélange air-carburant brûle, des gaz d'échappement se forment, qui contiennent de la suie, c'est-à-dire de petites particules mécaniques qui polluent l'atmosphère. À la fin des années 90 et au début des années 2000, la question de la contribution des transports à la pollution atmosphérique s’est posée avec acuité. Les ingénieurs avaient pour tâche de réduire autant que possible la quantité de substances nocives dans les gaz d’échappement des voitures. A cet effet, dans le schéma standard système d'échappement De nouveaux éléments ont été inclus : un pot catalytique et un filtre à particules.

Un pot catalytique, comme son nom l’indique, neutralise les substances nocives. En particulier, les hydrocarbures, la vapeur d'eau et le monoxyde de carbone sont transformés en dioxyde de carbone relativement inoffensif, et les oxydes d'azote en azote. Filtre à particules Conçu pour retenir les particules solides microscopiques. Depuis 2011, la présence de ces deux éléments est devenue obligatoire pour le fonctionnement d'une voiture dans l'Union européenne et sa conformité aux normes de toxicité Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Conception du filtre à particules diesel

Il est généralement installé immédiatement après le catalyseur ; il existe également des options associées au catalyseur dans le même boîtier. En règle générale, ils sont situés immédiatement après le collecteur d'échappement, la turbine ou le pot d'échappement. C'est ici que les gaz d'échappement sont chauffés pour haute température environ 300-400 degrés.

Le filtre lui-même est une structure matricielle, parsemée de canaux d'entrée et de sortie dont les parois ont une structure poreuse. C'est dans ces pores que la suie se dépose. La matrice est en céramique réfractaire. L'ensemble de cette structure est enfermé dans un boîtier métallique.

Les cellules et les canaux peuvent avoir une section transversale carrée ou octogonale. Ces derniers fonctionnent plus efficacement, car ils sont capables de piéger des particules véritablement microscopiques d'un diamètre ne dépassant pas un micron. Des capteurs sont installés à l'entrée et à la sortie du filtre, qui analysent la composition des gaz entrants et sortants. Idéalement, le filtre à particules produit des gaz d’échappement pratiquement inoffensifs avec une odeur aigre.

Il est facile de deviner qu'avec le temps, le filtre s'encrasse et doit être remplacé. Cependant, les développeurs ont emprunté une voie différente en proposant un système de régénération.

Régénération du FAP

Si le filtre est obstrué, la puissance du moteur est considérablement réduite, car un obstacle sérieux apparaît sur le chemin des gaz d'échappement. Ce problème est résolu à l'aide de la régénération - combustion des suies à des températures élevées de l'ordre de 500-600°C.

Sur Voitures Volkswagen installez des filtres avec un revêtement catalytique en platine, qui neutralise les particules de suie à des températures normales de fonctionnement. C'est-à-dire qu'une régénération passive s'y produit pendant le fonctionnement. Cependant, il convient de noter que ce sont les propriétaires de voitures Volkswagen qui sont les plus nombreux à appeler les stations-service en raison de problèmes avec le filtre à particules.

Il existe plusieurs types de régénération :

• actif - en augmentant délibérément la température des gaz d'échappement ;
• passif - utilisant un catalyseur;
• en ajoutant des additifs spéciaux pour carburant.

Dès que le filtre est bouché, un signal correspondant s'affiche au tableau de bord et le système EGR (Exhaust Gas Recirculation) est activé. Nous ne décrirons pas toutes ses variétés, mais la plus courante est que les gaz d'échappement sont renvoyés vers les cylindres via une vanne spéciale, ce qui provoque une augmentation de leur température. La suie brûle complètement à 600°C.

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Sur certains modèles, un spécial est installé directement devant le filtre à particules. un élément chauffant. Il existe également une option lorsqu'une série d'injections de carburant supplémentaires sont effectuées pendant la course d'échappement. En bref, il est préférable que la régénération se fasse automatiquement pendant la conduite. grande vitesse moteur.

Il est clair qu'en ville, il est difficile de conduire longtemps à des vitesses élevées. Dans de tels cas, vous pouvez vous rendre dans une station-service, où le filtre sera lavé sous pression avec des lavages spéciaux. Peugeot et Citroën ont réussi à s'en sortir en développant un système d'introduction d'additifs dans le carburant diesel pour éliminer la suie. Ce système a ensuite été utilisé par les ingénieurs de Toyota et Ford. Un additif contenant du cérium est versé dans un réservoir séparé et injecté dans le carburant par petites portions ; il suffit pour plusieurs dizaines de milliers de km.

Cet additif présente un inconvénient : il se dépose au fond du filtre à particules et il est quasiment impossible d'éliminer ces sédiments. Ainsi, la durée de vie d'un filtre à particules est en moyenne d'environ 100 à 150 000 km.

Remplacement du filtre à particules diesel ou dépose complète

Malgré la régénération, avec le temps, le filtre à particules s'encrasse tellement qu'il est impossible de le nettoyer avec des additifs ou des températures. Le rinçage dans une station-service ne donne pas non plus le résultat souhaité. Disons tout de suite que le filtre d'origine est assez cher, même un filtre d'occasion coûtera entre 15 000 et 20 000 roubles, mais pour un filtre neuf, selon le modèle, préparez-vous à payer entre 30 000 et 50 000 à 100 000 roubles ou plus.

Vous pouvez bien sûr acheter une copie ou un émulateur moins cher, mais les éditeurs du site ne le recommandent pas, car cette pièce doit résister à des températures très élevées et des métaux précieux sont utilisés dans sa production. Autrement dit, un incendie de voiture est tout à fait possible si vous installez un filtre à particules bon marché.

Mais les automobilistes ont trouvé une solution plus simple au problème : supprimer complètement le filtre à particules. Certes, ici, vous aurez besoin de l'aide non seulement d'un mécanicien automobile, mais également d'un programmeur, car vous devez apporter des modifications au code du programme - supprimer complètement les données du filtre. En un mot, vous aurez besoin d'un re-clignotage complet unité électronique gestion.

Le filtre à particules se dépose de la manière suivante :

• il est supprimé ;
• le boîtier métallique est ouvert avec un broyeur ;
• assommer la matrice;
• préparez le pot restant et remettez-le en place.

Ensuite, ils reflasher l'unité de commande - c'est l'étape la plus difficile et la plus critique, car en raison d'une reprogrammation incorrecte de l'ECU, des problèmes de fonctionnement du système d'injection sont possibles Gas-oil. Après avoir retiré le filtre à particules, le coût d'entretien de la voiture diminuera et les performances du moteur s'amélioreront : puissance, traction, dynamique.

Introduction en 2005 norme environnementale EURO-4, régulant la quantité émissions nocives dans l'environnement par des véhicules équipés de moteurs combustion interne, a obligé les constructeurs automobiles à utiliser solution technique, ce qui permettrait d'obtenir une réduction significative des émissions de substances nocives et dangereuses pour la santé humaine (suie, oxyde d'azote NOx, monoxyde de carbone, etc.)

C'est pour cette raison que la plupart des voitures diesel modernes produites depuis 2004 sont équipées d'un système de neutralisation des suies dont l'élément principal est un « filtre à particules ».

Le nom lui-même – « filtre à particules » – explique son objectif : retenir les particules de suie issues de la combustion du carburant diesel.

Les filtres à particules diesel les plus utilisés sont :

1) FAP(Diesel Particulare Filter) filtres à particules de type fermé
2) FAP(Filtre à Particules) filtres à particules de type fermé avec fonction de régénération

Principe de fonctionnement du filtre à particules diesel

Le filtre à particules est un cylindre métallique rempli d'un matériau céramique spécial résistant à la chaleur avec une structure cellulaire capable de piéger les petites particules de suie. Le calculateur du moteur surveille le débit du filtre à particules et démarre si nécessaire la régénération, c'est-à-dire le processus de nettoyage du filtre de la suie qui s'y est accumulée. La régénération peut être passive ou active. Avec la régénération passive, la suie est brûlée lorsque la voiture roule sous charge, par exemple lors de la conduite sur autoroute, lorsque la température dans le filtre atteint 350-400 degrés et plus. Lors de déplacements en ville ou sur de courtes distances, s'il n'est pas possible de réchauffer le filtre à particules à la température requise et que les capteurs détectent que le filtre est plus plein que la normale, le processus de régénération active démarre. Pour cela, dans cylindres de moteur, après la portion principale de carburant, une autre supplémentaire est fournie, la vanne EGR est fermée et, si nécessaire, l'algorithme de contrôle de la géométrie de la turbine est modifié. Le mélange pas complètement brûlé passe par le collecteur d'échappement dans le catalyseur, qui est installé devant le filtre à particules, et là, il est brûlé. En même temps la température les gaz d'échappement le passage à travers le catalyseur augmente considérablement. Mouvement ultérieur les gaz chauffés à travers le conduit d'échappement entraînent une augmentation de la température dans le filtre à particules jusqu'à 500-700 degrés. La suie commence à brûler. Cela peut être indiqué par de la fumée noire sortant de la cheminée. Consommation instantanée de carburant et augmentation du régime de ralenti.

Dans le système d'échappement des véhicules turbo diesel répondant à la norme Euro-4, il y a généralement trois capteurs : un capteur de température, un capteur d'oxygène et un capteur de pression différentielle. Si l'unité de commande du moteur détecte un fonctionnement incorrect de l'un des composants du système chargé de surveiller la formation correcte du mélange, capteur d'oxygène, débitmètre, système EGR, capteur de niveau de carburant, capteur de niveau de réactif (urée), capteur de niveau de carburant dans le réservoir , et quelques autres, cela conduira à l'impossibilité de régénérer le filtre à particules. En règle générale, dans de tels cas, il est activé mode d'urgence fonctionnement du moteur (un symbole d'avertissement s'allumera au tableau de bord, le moteur perdra de l'adhérence, vitesse maximum diminuera à 2 500-3 000 min-1, la consommation de carburant augmentera et les fumées d'échappement augmenteront) Il est important de noter que de nombreux tentatives infructueuses La régénération du filtre à particules ne laisse aucune trace sur la voiture. Pendant le processus de régénération, le mélange air-carburant enrichi ne brûle pas complètement et une partie du carburant non brûlé pénètre toujours dans l'huile moteur, la diluant ainsi. Au fil du temps, vous remarquerez que le niveau d’huile est devenu nettement supérieur au repère « max ». Cela réduit non seulement le pouvoir lubrifiant et propriétés protectrices huile, ce qui peut endommager le moteur. L'huile à faible viscosité pénètre plus facilement dans les joints et les fuites peuvent être détectées dans les endroits les plus inattendus. Et l'huile pénétrant à l'intérieur du refroidisseur intermédiaire, puis, avec l'air forcé dans les cylindres du moteur, peut provoquer un processus de combustion incontrôlé, conduisant même à la destruction physique du moteur.

Conséquences de la conduite d'une voiture avec un filtre à particules obstrué

Le filtre à particules de la Volkswagen Multivan s'est bouché, mais la voiture a continué à rouler, ce qui a entraîné la destruction du filtre. Les débris du filtre ont été bloqués par le capteur de température des gaz d'échappement, ce qui a entraîné un colmatage complet du système d'échappement. Une contre-pression élevée des gaz d'échappement a été créée dans le collecteur d'échappement ; en raison de la température et de la pression élevées, sa surface a commencé à s'affaisser et les gaz ont commencé à traverser le joint du collecteur d'échappement. En conséquence, la turbine, le collecteur d'échappement et la vanne EGR ont dû être remplacés. Le filtre à particules diesel a été déposé et le programme de gestion moteur a été remplacé pour fonctionner correctement sans filtre.

Souvent, une obstruction du filtre à particules et haute pressionà l'intérieur du conduit d'échappement provoque une défaillance de la valve Systèmes EGR recirculation des gaz d'échappement. À l’inverse, une vanne EGR défectueuse peut être à l’origine d’une panne du filtre à particules diesel.

Identifier un problème sur le filtre à particules diesel

Plus tôt un problème avec le filtre à particules diesel est identifié, mieux c'est. Des diagnostics réguliers et une maintenance rapide aideront à résoudre le problème à un stade précoce.

Les symptômes de problèmes avec le filtre à particules sont :

Poussée moteur réduite
- apparition périodique d'une fumée accrue des gaz d'échappement
- augmentation de la consommation carburant
- régime de ralenti instable
- niveau augmenté l'huile de moteur dans le moteur
- sifflement anormal lorsque le moteur tourne
- signal d'avertissement sous la forme d'une icône Filtre FAP sur le tableau de bord

Quels sont les « avantages » de retirer le filtre à particules ?

Absence problèmes similaires dans le futur
- restauration des caractéristiques de traction du moteur
- réduction de la consommation moyenne de carburant
- il n'est pas nécessaire d'utiliser des huiles moteur coûteuses
conçu pour les véhicules équipés de filtres à particules
- pas besoin de faire le plein de réactifs (AdBlue, EOLYS...)
- le coût de la procédure de dépose est plusieurs fois inférieur au coût d'un filtre à particules neuf dont la durée de vie, utilisé dans nos conditions, est nettement inférieure à celle réglementée par le constructeur

Pour votre information

La durée de vie d'un nouveau filtre à particules (FAP/DPF) lors de l'utilisation de notre carburant diesel et lorsqu'il fonctionne dans notre zone climatique est d'environ 20...120 000 km.

Le prix d'un filtre à particules neuf se situe entre 900 et 3 000 euros.

Si l'aspect économique de la réparation de votre voiture est important pour vous et que l'achat d'un nouveau filtre à particules ne vous convient pas en raison de son coût élevé, alors la possibilité de retirer rapidement le filtre à particules est la solution optimale et la plus rentable pour vous et votre voiture.

À quoi sert-il filtre à particules:

Sur de nombreuses voitures et camions diesel et moteur et Depuis 2001, un filtre à particules est utilisé. AVEC 2005 (en 2005, la plupart des moteurs diesel modernes étaient équipés d'un système injection directe carburant - rampe commune, CDI, CDTI) application filtres à particules est devenu omniprésent, parce que a été présenté nouvelle normeémissions environnementales de gaz d'échappement dans l'atmosphère - Euro-4.

Cela a obligé les constructeurs de voitures diesel à appliquer une nouvelle solution technique, qui a permis d'obtenir une réduction significative des émissions de substances nocives dans l'environnement. Le filtre à particules a commencé à être installé sur les véhicules modernes voitures diesel dans 95 pour cent des cas.

Sur la photo : filtre à particules en "section"

Sont communs principes de fonctionnement du filtre à particules(principe Fonctionnement du FAP, FAP):

Le DPF ou FAP (Diesel Particular Filter) est un filtre à particules diesel (suie) intégré au pot d'échappement derrière le catalyseur d'oxydation.
Le filtre à particules (filtre "anti-particules", DPF, FAP, filtre à particules) est toujours un boîtier métallique (extérieurement semblable à un catalyseur moteur à essence), rempli d'un matériau céramique spécial à structure cellulaire, imprégné d'une substance catalytique, semblable à une matrice, capable de piéger les petites particules de suie provenant des produits de combustion dans le moteur. L'élément principal filtre à particules est une matrice constituée de « céramiques » (carbure de silicium). Cette matrice céramique présente une structure alvéolaire constituée d'alvéoles de petite section, alternativement fermées d'un côté et de l'autre. L'ECU du moteur surveille en permanence le débit filtre à particules et sa température à l'aide de capteurs spéciaux. Si nécessaire (s'il est sale), il démarre la régénération, c'est-à-dire le processus de nettoyage du filtre de la suie accumulée à l'intérieur. La régénération du DPF peut être passive ou active. Lors de la régénération passive, la suie sur la « céramique » est brûlée pendant que la voiture roule et lorsque le moteur tourne sous charge, lors d'un mouvement constant, lorsque la température dans le filtre à particules atteint 350-400 degrés Celsius. Lors de la conduite d'une voiture sur de courtes distances ou avec des arrêts constants (conditions urbaines et embouteillages), lorsqu'il n'est pas possible de réchauffer le filtre à particules à la température requise pour la régénération passive et que les capteurs enregistrent que débit filtre est en dessous de la normale, le processus de régénération active démarre. Dans le même temps, une autre partie est fournie aux cylindres du moteur via les injecteurs, après la partie principale du carburant - une partie supplémentaire, la vanne de recirculation des gaz d'échappement est fermée et, si nécessaire, l'ECU du moteur modifie l'algorithme de contrôle de la géométrie de la turbine. Le mélange totalement imbrûlé traverse le collecteur d'admission directement dans le catalyseur, qui est installé directement devant le filtre à particules, et la combustion finale du mélange s'y produit. Dans le même temps, la température des gaz d'échappement traversant le catalyseur augmente considérablement. Cela entraîne une augmentation de la température dans le filtre à particules jusqu'à 500-700 degrés et la suie du filtre commence à brûler. Lors de la régénération, on peut parfois voir de la fumée noire sortir du tuyau d'échappement voiture. Lors de la régénération, en mode actif, la consommation de carburant augmente. Il est à noter que tout filtre peut effectuer un certain nombre de cycles de régénération et nécessite généralement d'être remplacé après plusieurs années de fonctionnement du véhicule.
.Filtres à particules il en existe deux types :

DPF (Filtre Particulier Diesel - filtre à particules) particules filtre de type fermé
Suie FAP (FAP - Filtre à Particules)ème filtre de type fermé avec fonction de régénération

La photo ci-dessus montre les principaux composants d'un filtre à particules d'échappement pour moteurs diesel :

1.Périphériques du panneau de commande
2.Panneau de commande Unité de puissance
3. Réservoir avec mélange de carburant
4. Capteur de niveau de mélange de carburant dans le réservoir
5. Pièce de filtre de pompe mélange de carburant
6. Réservoir de carburant
7. Moteur diesel
8. Capteur de température de turbine
9. Turbines
10.Sonde lambda
11.Catalyseur d'oxydation
12. Capteur de température du filtre moteur diesel
13. Filtre à particules d'échappement du moteur diesel
14.Capteur de pression des gaz d'échappement
15. Silencieux
16. Compteur de masse d'air

Lors de la conduite d'une voiture dans les embouteillages en ville, la durée de vie du filtre à particules est généralement considérablement réduite et, le plus souvent, ne dépasse pas 100 000 km. Quand filtre à particules le véhicule est sale, le moteur peut mal démarrer, fonctionner de manière instable Au ralenti, n'ont pas une traction suffisante et consomment du carburant à des rythmes accrus.

Si une régénération plus efficace du filtre à particules n'est pas possible et qu'il est devenu inutilisable, il doit être remplacé. Une alternative est de désactiver le filtre à particules du véhicule (reprogrammation du calculateur et logiciel de suppression du filtre à particules) et d'autres physiques dépose du filtre à particules.

Si le filtre à particules a été correctement désactivé dans le programme de contrôle de l'ECU, le retrait physique ultérieur du filtre n'entraîne pas un mauvais fonctionnement du moteur, mais au contraire, le fonctionnement du moteur sans filtre à particules devient plus stable et efficace.

À propos, avec l'introduction de la norme Euro-5 sur de nombreuses voitures diesel modernes (et pas seulement commerciales), en plus du filtre à particules, un catalyseur sélectif est apparu qui, pour son fonctionnement normal, nécessite une injection constante dans le système de un additif spécial - ADBlue ("urée"), qui se trouve dans la voiture dans un réservoir spécial et est constamment consommé (en moyenne 1 à 3 litres aux 100 km).

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En 2004, les normes Euro 4 ont été introduites en Europe, selon lesquelles toutes les voitures neuves doivent être équipées d'un filtre à particules. L'élément lui-même est utilisé dans les systèmes d'échappement des voitures depuis 2001, mais seuls quelques fabricants l'ont installé. Alors qu'est-ce que c'est, un filtre à particules diesel, à quoi ça sert ? Déterminons le but de cet élément, son fonctionnement et essayons de comprendre pourquoi de nombreux propriétaires de voitures le suppriment complètement du système.

Qu'est-ce que c'est : un filtre à particules diesel ?

Il s'agit d'un élément du système d'échappement des voitures qui réduit les émissions de particules de suie dans l'atmosphère. Son utilisation réduit la teneur en suie des gaz d'échappement de 80 à 100 %. Dans la lutte pour un environnement plus propre, toutes les voitures produites en Europe doivent être équipées d'un filtre similaire depuis 2004.

Selon la conception, ce dispositif peut être un élément distinct du système d'échappement ou il peut être connecté à convertisseur catalytique, même si le principe ne change pas.

Emploi

Le fonctionnement du filtre à particules repose sur deux étapes successives : la filtration des suies et la régénération ultérieure. Lors de la filtration, la suie se dépose sur les parois et les gaz d'échappement purifiés sont rejetés dans l'atmosphère. Dans ce cas, des particules d'une taille de 0,1 à 1 microns peuvent traverser le filtre. Leur part est d'environ 5% du total. Cependant, ce sont eux qui sont dangereux pour les humains.

Les particules de suie accumulées à l’intérieur peuvent obstruer le passage des gaz d’échappement, entraînant une baisse de puissance du moteur. Le filtre à particules est donc périodiquement régénéré. Selon la conception proposée par le fabricant, le processus de régénération peut se dérouler de différentes manières. Maintenant que l’on comprend qu’il s’agit d’un filtre à particules diesel, on peut aborder plus en détail la problématique de la régénération.

Revêtement catalytique : qu'est-ce que c'est ?

Le filtre, s'il est combiné avec le convertisseur, possède un revêtement catalytique. Des dispositifs similaires sont utilisés sur les voitures de Volkswagen et d’autres constructeurs étrangers. Ils sont installés derrière le collecteur d'échappement, non loin du moteur - dans un endroit où la température des gaz d'échappement est presque maximale.

Basique élément structurel Ce filtre possède une matrice en céramique. Il a une structure cellulaire particulière, constituée de canaux de petite section, alternativement fermés des deux côtés. Les parois des canaux sont poreuses et agissent comme un filtre. Le titane est appliqué à la surface des murs, agissant comme un catalyseur. L'ensemble de cette matrice s'insère dans le boîtier.

Lorsque les gaz d'échappement traversent ce filtre, la plupart des particules de suie sont retenues sur les parois de la matrice, et le catalyseur en titane favorise l'oxydation des hydrocarbures non brûlés dans la chambre de combustion du moteur.

Régénération active et passive

Comme on le sait, la régénération du filtre à particules peut être active ou passive. Avec ces derniers, l'oxydation des suies se produit continuellement en raison de la température élevée et de l'action du catalyseur. Avec la régénération passive, la chaîne de formations ressemble à ceci :

1. Les oxydes d'azote réagissent avec l'oxygène pour former des dioxydes d'azote.
2. La substance nouvellement formée réagit ensuite avec la suie (carbone), entraînant la formation de monoxyde de carbone et d'oxyde d'azote.
3. Le monoxyde de carbone et l'oxyde nitrique réagissent avec l'oxygène pour produire du dioxyde d'azote et du dioxyde de carbone.

Si le moteur tourne à bas régime, alors la température des gaz sera basse, c'est pourquoi la régénération passive ne se produit pas. Dans ce cas, une régénération forcée ou active sera effectuée. Elle est réalisée à une température de 600 à 650 degrés. Ces températures sont atteintes grâce au système de gestion du moteur. À cette température, la suie brûle, c'est-à-dire qu'elle réagit avec l'oxygène pour former ensuite du dioxyde de carbone.

Capteurs du système

Pour faire fonctionner le filtre à particules dans une Mercedes ou d'autres voitures, des systèmes de contrôle et des capteurs complets sont fournis :

1. Mesureur du flux d'air.
2. Capteur de pression du filtre à particules diesel.
3. Sonde de température de gaz avant et après filtre à particules.

Sur la base des résultats obtenus, le calculateur injecte automatiquement des volumes supplémentaires de carburant dans la chambre de combustion, réduit l'alimentation en air et arrête même la recirculation des gaz d'échappement. Tout cela conduit à une augmentation de la température des gaz d'échappement jusqu'à une valeur à laquelle la régénération peut être effectuée.

Régénération automatique

Les entreprises Peugeot et Citroën ont développé un filtre à régénération automatique. Ils sont installés séparément du pot catalytique. Cette conception utilise une méthode de régénération basée sur l'injection d'additifs spéciaux dans le carburant qui augmentent la température des gaz d'échappement. La même méthode est mise en œuvre dans les filtres d'autres fabricants (Ford ou Toyota par exemple).

Ici, cela fonctionne comme suit : lorsque le filtre est rempli au maximum de particules de suie, le système injecte automatiquement dans le carburant un additif spécial contenant du cérium. Cet élément dégage une grande quantité de chaleur lorsqu'il est brûlé.

L'additif peut être injecté plusieurs fois selon un signal informatique. La première injection est effectuée lors de la course d'injection de carburant. Dans ce cas, les gaz d'échappement sont chauffés à haute température et chauffent la matrice filtrante jusqu'à 700 degrés. Ensuite, les additifs sont injectés pendant la course d'échappement. Dans ce cas, le cérium ne brûle pas mais pénètre dans le filtre à particules avec les gaz. Lorsque le carburant contenant du cérium atteint une matrice chaude, il s'enflamme et la température atteint 1 000 degrés. Dans ce cas, la suie brûle et le filtre est ainsi régénéré. Notez que bien que la température soit ici très élevée, la destruction de la matrice et du filtre lui-même ne se produit pas.

L'additif cérium lui-même est stocké dans un récipient séparé. Une recharge durera en moyenne plusieurs années de fonctionnement (environ 80 000 kilomètres). En règle générale, un filtre à particules diesel, dont le prix est élevé et varie entre 20 000 et 100 000 roubles (selon le modèle), résiste à la consommation de carburant. Basse qualité, cependant, dans ce cas, la consommation d'additifs peut être augmentée en raison de la formation importante de suie.

Dépose du filtre à particules et conséquences sur un moteur diesel

Ces appareils tombent en panne assez souvent. Compte tenu de leur coût élevé, certains propriétaires de voitures ne veulent pas les acheter. Et pourquoi, si la voiture roule normalement sans eux ? Par exemple, sur les voitures Renault, le diesel présentant des dépôts de suie entraîne souvent un dysfonctionnement de ce système, en raison duquel la puissance et la traction du moteur sont réduites, le niveau d'huile dans le moteur augmente et même un sifflement du moteur est possible. Et tout cela parce que les gaz d'échappement auront du mal à traverser le système. Dans ce cas, le calculateur enregistrera une erreur permanente et limitera le fonctionnement du moteur (jusqu'à 3000 tr/min).

De nombreux mécaniciens dans les stations-service retirent physiquement le filtre et font clignoter le « cerveau » de la voiture. Suite à la dépose du filtre à particules, la conséquence sur un moteur diesel est fonctionnement normal moteur. Oui, les gaz d’échappement contiendront une grande quantité de suie, ce qui est nocif environnement, mais peu de gens s'en soucient. Cependant, après la suppression, le firmware de la voiture sera également requis, sinon une erreur de « vérification » apparaîtra sur le tableau de bord.

Or, dans les mêmes stations-service, ils savent comment nettoyer le filtre à particules. Mais ce service coûte de l’argent et n’est utile que pendant un certain temps.

Symptômes de dysfonctionnement

Comme déjà mentionné, en cas de dysfonctionnement de ce filtre, certains moteurs cessent de fonctionner. pleine puissance. La voiture éteint automatiquement le turbocompresseur et met le moteur en mode d'urgence, dans lequel il est impossible d'augmenter la vitesse de rotation au-dessus de 3 000 tr/min. De plus, la voiture consommera plus de carburant, la traction diminuera considérablement, le niveau d'huile moteur sera plus élevé que celui d'origine et tableau de bord un célèbre apparaîtra Vérifier l'erreur. Ce sont tous des signes typiques d’un dysfonctionnement de ce module.

Heureusement, il n’y a rien de mal à cela. Comme vous l'avez déjà compris, il peut être facilement retiré sans endommager le moteur ou l'un de ses systèmes. Il n’y a que du mal à l’environnement et aux passants.

Enfin

De nombreux propriétaires de voitures suppriment ces installations inutiles de leur voiture et conduisent avec succès sans endommager le moteur. Désormais vous savez ce qu’est un filtre à particules et comment il fonctionne. Et si cela ne fonctionne pas sur votre voiture et endommage même le moteur, vous pouvez le retirer en toute sécurité. Heureusement, ce service est aujourd’hui proposé dans de nombreuses stations-service. Ce dispositif peut notamment être supprimé des voitures Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda et Renault. Le diesel ne deviendra pas moins efficace à mesure que la machine continuera à fonctionner. Au contraire, même une augmentation de puissance est possible.

Filtre à particules gaz d'échappement - un élément filtrant du système d'échappement d'une voiture diesel situé derrière le collecteur d'échappement. En anglais, cela ressemble à Filtre à particules diesel et parfois on l'appelle suie– conçu pour réduire l'émission de particules de suie (taille de 10 nm à 1 micron) dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement. Toutes les voitures diesel modernes sont équipées avec ce filtre, puisque les normes environnementales acceptées « Euro 4 et 5 » exigent sa présence.

Structurellement, un filtre à suie peut être soit un simple filtre à suie (une matrice cellulaire en carbure de silicium), soit un filtre assez complexe. Car beaucoup sont associés à un pot catalytique ().

Conception et principe de fonctionnement

Le filtre à particules est constitué d'un élément filtrant cellulaire spécial dont la base est en céramique placée dans un boîtier métallique. Le système de filtre en céramique est constitué d'un grand nombre de canaux microscopiques, alternativement fermés d'un côté ou de l'autre, et les parois ont une structure poreuse à travers laquelle passe le gaz, mais la suie ne peut pas s'échapper. La réponse à la question où se situe le filtre à particules est évidente : il est intégré au pot d'échappement. système de voiture, mais l'emplacement exact dépend du modèle spécifique.

Principe de fonctionnement de cet appareil assez simple. Les gaz d'échappement s'échappent à travers la structure poreuse de l'élément filtrant. Dans ce cas, presque toutes les particules de suie restent à l'entrée, c'est-à-dire que du gaz presque pur, dépourvu d'impuretés lourdes, sort de la voiture sous forme d'échappement.

Le principe de fonctionnement du filtre à particules. Régénération passive et active.

Les particules de suie accumulées lors de la filtration créent une résistance aux gaz d'échappement, ce qui entraîne une diminution de la puissance du moteur de la voiture. À cet égard, tout filtre à particules nécessite un nettoyage périodique des suies. Ce processus appelée régénération.

Problèmes avec le filtre à particules diesel

Il existe deux types de régénération : passive et active.

Régénération passive se produit sans la participation du conducteur (arrive inaperçu). Les petits dépôts brûlent à une température d'environ 350 degrés. Un tel nettoyage peut s'accompagner d'une forte fumée. Mais pour y parvenir, il est nécessaire régime de température Il est nécessaire de laisser périodiquement tourner le moteur diesel à des régimes supérieurs à 2000 tr/min. durée 5 à 10 minutes. Ce type de régénération est effectué tous les 500 à 700 km.

Étant donné qu'en milieu urbain, quel mode de conduite n'est pas toujours possible, un colmatage progressif se produit, suivi d'une défaillance.

À cet égard, les conducteurs ajoutent souvent périodiquement au carburant des additifs spéciaux qui permettent à la suie de brûler à des températures inférieures d'environ 450 °C. L'utilisation d'un autre type de restauration de la fonctionnalité de l'usine de suie est provoquée par l'éclairage de la réserve correspondante sur le tableau de bord, et lors du diagnostic, une erreur apparaîtra.

L'icône du filtre à particules (également appelé dysfonctionnement du système d'échappement) s'allume dans plusieurs cas : lorsqu'une régénération active d'un élément du système d'échappement est nécessaire ou s'il est déjà devenu inutilisable.

Régénération active le filtre à particules se produit à des températures supérieures à 600 degrés (l'ECU lui-même protège les données des capteurs procédures nécessaires), tel que:

• injection de carburant tardive ;
• injection supplémentaire ;
• un élément chauffant supplémentaire est utilisé devant le filtre ;
• le carburant est injecté devant le filtre ;

C'est au cours de ces procédures que les gaz d'échappement s'échauffent jusqu'à cette valeur à la charge maximale du moteur diesel. Après une telle régénération, les performances du filtre à particules sont restaurées.

La régénération d'urgence ne démarre pas si le filtre est rempli de suie supérieure à une certaine valeur (environ 68 g).

Quoi qu'il en soit, la ressource du filtre à gaz d'échappement est d'environ 250 000 km. Le temps nécessaire pour retirer ou remplacer complètement le filtre à particules dépend de la qualité du carburant et des lubrifiants.

Symptômes d'un filtre à particules bouché

Lorsque le filtre à suie est bouché ou complètement hors service, les signes suivants indiqueront son état au conducteur :

Caractéristiques de fonctionnement

Très souvent, la cause de la défaillance du filtre à particules diesel est due à des vannes EGR défectueuses. DANS voitures modernes systèmes électroniques Les commandes comptent automatiquement le nombre de cycles de régénération terminés et, si nécessaire, informent le conducteur de la nécessité de remplacer le filtre. Dans tous les cas, pour le fonctionnement normal du suie, il est nécessaire d'utiliser carburant de qualité(la teneur en soufre ne doit pas dépasser la norme), répondant aux exigences de la norme Euro-4.5. De plus, les propriétaires de voitures équipées d'un tel filtre ne doivent pas faire le plein de biodiesel.

Dans les véhicules équipés d'un filtre à particules, il est très important d'utiliser marque d'huile, qui est prescrit dans les instructions du fabricant. Lorsqu'il ne correspond pas, la probabilité de défaillance due à un colmatage par des déchets pétroliers est très élevée.

Il convient de rappeler qu'une voiture équipée d'un filtre à particules nécessite certaines règles d'entretien et de fonctionnement.

La suppression ou la désactivation du filtre à particules nécessite une intervention logicielle.

Fonctionnalités de réparation

Dans la plupart des cas, les filtres à particules ne sont pas des appareils réparables, mais ils sont situés sous le bas de la voiture ou à proximité du moteur, leur remplacement ne semble donc pas une tâche difficile, mais cela coûte assez cher. C'est pourquoi la majorité des propriétaires de voitures se tournent vers les stations-service pour retirer le filtre à gaz d'échappement, violant ainsi les normes environnementales concernant l'émission de substances nocives dans l'atmosphère. Sur certaines voitures, le filtre à particules peut être complètement désactivé (si vous n'installez pas de résonateur supplémentaire, un fort bruit d'échappement apparaîtra), mais uniquement lorsque sa présence et son état ne sont pas contrôlés électroniquement. Cette solution à la situation s'appelle le réglage des puces.

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