Fluide ATF– c'est spécial huile de transmission, qui a une consistance liquide et a une base minérale ou synthétique. Il est destiné aux voitures fonctionnant à transmission automatique. Le liquide de transmission ATF est chargé de remplir de nombreuses fonctions, par exemple :
- fonctionnement ininterrompu de la boîte de vitesses - sa surveillance et son contrôle ;
- refroidissement et lubrification adéquate des pièces sujettes au frottement ;
- transmission du couple, qui passe du moteur à la boîte de vitesses via un convertisseur de couple ;
- assurer le fonctionnement des disques de friction.
De nombreuses personnes assimilent l'huile à un mélange de transmission automatique, mais les propriétés de l'ATF diffèrent à bien des égards. Pour obtenir composition correcte exploiter huiles minérales, auquel sont ajoutées des substances spéciales. Si vous utilisez des fluides étrangers pour « l'automatisation », cela entraînera très probablement une panne de la boîte de vitesses, voire une panne complète.
Le fabricant de la première spécification d'huile était une entreprise automobile Moteurs généraux. Le nouveau mélange est entré sur le marché de masse en 1949. Cela est dû au fait qu’en 1938, la même entreprise a développé la première transmission automatique. Par la suite, le constructeur automobile a commencé à travailler en étroite collaboration pour améliorer les spécifications des mélanges de transmission et a établi les exigences les plus strictesà la composition. Puisqu'il n'y avait pas de concurrents sur ce marché, GM est devenu le fixateur des spécifications techniques de l'ATF.
Les premiers types de liquides étaient fabriqués à partir de graisse, produite à partir de la graisse des baleines de mer. En raison de l'adoption d'une loi interdisant la chasse à ces habitants de l'océan, la société a dû développer une base synthétique.
À l'heure actuelle, les spécifications de General Motors sont en concurrence avec d'autres célèbres marques de voitures– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford et Toyota.
Portez une attention particulière à l’emballage du fluide ATF que vous achetez. Considérez le type d’huile ainsi que les spécifications qui conviennent à votre transmission.
Types d'huiles pour engrenages ATF
Après nous être familiarisés avec ce qu’est l’huile ATF, nous étudierons diverses spécifications du fluide. Le tout premier d'entre eux, comme indiqué ci-dessus, a été lancé en 1949 grâce aux efforts de General Motors. Le nom généralement accepté pour le mélange est ATF-A, qui était utilisé dans tous les véhicules équipés d'une transmission automatique. En 1957, la spécification a été révisée et c'est ainsi que le suffixe A de type A est né.
Ainsi, il existe les principaux types d'ATF suivants :
- Mercon– introduit par Ford dans les années 80 du siècle dernier. Ils sont aussi proches que possible des autres spécifications et peuvent être compatibles avec celles-ci. Les principales différences entre les variétés GM et Ford sont que la première accorde plus d'attention à la douceur des changements de vitesse et la seconde à la vitesse ;
- Dexron– produit par GM à partir de 1968. Comme la graisse de baleine était utilisée dans la production, la production a dû être suspendue. Cela était également dû à la faiblesse Caractéristiques, car l’huile montrait une mauvaise tolérance aux températures élevées. En 1972, Dexron ІІС est apparu, dont la base était de l'huile de jojoba, ce qui a ensuite provoqué la corrosion de certaines pièces. L'huile suivante, équipée d'additifs supprimant le développement de la rouille, a reçu le préfixe IID. Le liquide avec l'indice IIE a été produit jusqu'en 1993. Son caractéristique– la présence d'additifs réduisant l'excès hygroscopique. Le type Dexron III (1993) était innovant. Le nouveau produit a conservé ses propriétés liquides même à très basse température et a également amélioré caractéristiques de frottement. En 2005, une nouvelle génération apparaît avec le préfixe « VI ». L'huile de transmission ATF a été développée pour être utilisée sur une nouvelle huile à 6 bandes. Le mélange a une durée de vie plus longue et un degré de viscosité cinématique réduit. Ce dernier paramètre améliore le rendement énergétique ;
- Alison C-4- développé par General Motors spécifiquement pour être intégré dans les gros véhicules - équipements tout-terrain et camions.
Quand changer le mélange de transmission ?
Le liquide ATF doit être changé périodiquement, car cela augmentera la durée de vie non seulement de la transmission, mais également de la voiture dans son ensemble. Il est donc nécessaire d’effectuer des mesures systématiques du niveau d’huile. La période de remplacement est affectée par :
- kilométrage véhicule;
- conditions d'utilisation;
- style de conduite.
La procédure doit être confiée à des spécialistes d'une station-service, où se trouve tout l'équipement nécessaire qui vous permettra de changer l'huile. Après tout, vous ne pouvez vidanger vous-même qu'une partie de l'ATF, une partie importante reste dans la boîte. Avec de l'aide appareils techniques, les professionnels pourront également laver ou remplacer le filtre.
Vérification de l'huile de transmission dans la transmission automatique
La longue durée de vie de la transmission est assurée par un contrôle rapide des résidus de mélange dans la transmission automatique. Cette opération s'effectue de différentes manières - tout dépend du type de transmission. Avant de commencer la procédure, lisez attentivement les instructions d'utilisation.
Vous pouvez vérifier le niveau de mélange restant aussi bien sur une transmission chaude que froide, car la jauge porte les marques correspondantes.
Si vous décidez d'effectuer cette opération vous-même, n'oubliez pas la nécessité de maintenir le niveau d'huile exact. Dans chaque cas, vous exposez l’ensemble du système à un danger :
- un niveau insuffisant provoque l'entrée d'air dans la pompe avec de l'huile (dans cette situation, des brûlures se produisent, un patinage de l'embrayage et une panne générale du système). Si vous constatez que le niveau n'atteint pas le niveau requis, essayez de déterminer la cause de la fuite d'huile ;
- niveau augmenté contribue au fait que l'excès d'huile s'écoule à travers le reniflard, le niveau diminue donc les mêmes problèmes se posent que dans la situation décrite ci-dessus. L'émission à travers le reniflard est diagnostiquée par le degré de contamination de la pièce par du liquide.
Comment choisir un fluide de travail selon la spécification ATF
Chaque groupe d'huiles présente des caractéristiques de friction et des différences de températures différentes. Que signifient les différentes spécifications ATF :
- Dexron IID ne tolère pas les températures très froides et ne convient donc que pour une utilisation dans les pays où L'hiver la température ne descend pas en dessous de -15 degrés. Convient aux voitures les générations précédentes;
- Dexron IIE Il fonctionne bien même à des températures allant jusqu'à -30 ; il n'est nécessaire que dans les zones où règnent des gelées sévères et fréquentes. Le fabricant garantit que le liquide conservera sa viscosité. Même si votre transmission utilise IID, changez-la en IIE par temps froid ;
- Dexron III utilisé sur littéralement tous les modèles de voitures modernes.
Un mélange mal sélectionné entraînera de multiples problèmes dans le fonctionnement de la transmission automatique. Le patinage des disques, l'augmentation du temps nécessaire au changement de vitesse, les à-coups au démarrage, etc. sont très prévisibles. Tout cela sera dû à une accumulation plus longue de la pression d'huile de fonctionnement. Au début, vous ne ferez peut-être pas attention à ces symptômes, mais plus tard, ils se manifesteront davantage.
Puis-je mélanger différents types de liquides ?
Mélanger des liquides est acceptable, mais il vaut quand même mieux ne pas prendre de risques, car cela peut entraîner des dommages, et remplacement complet La transmission automatique aura des conséquences néfastes sur votre poche. Afin d'identifier le type d'huile, ajoutez-y un colorant spécial qui n'affectera pas les caractéristiques des huiles ATF. S'il n'est pas possible de déterminer la spécification, il est préférable de la télécharger à nouveau complètement.
L'utilisation à long terme du même liquide, ou l'utilisation d'une contrefaçon de mauvaise qualité, entraîne des dysfonctionnements et des pannes différents systèmes moteur.
Problèmes de fonctionnement de l'ATF
La longévité de la transmission dépend du maintien de niveaux de liquide optimaux. Si vous savez ce qu'est l'ATF, vous savez également que les vidanges d'huile sont effectuées uniquement dans les ateliers de réparation automobile sous la supervision de spécialistes.
Le fait que quelque chose ne va pas avec le liquide est indiqué par sa noirceur, ou couleur marron foncé. Dans ce cas, il y a une apparence odeur de brûlé. La couleur de l'huile dans une transmission fonctionnant normalement est rouge foncé ou rouge avec une teinte orange.
Comme indiqué ci-dessus, il est important d’éviter toute transfusion de liquide. Le moussage de l'huile provoque sa libération par le reniflard. Si le niveau est insuffisant, la pompe capte de l'air. Cela affecte les embrayages - les disques commencent à glisser et à griller.
J'ai déjà évoqué un peu le sigle « ATF » dans l'article. Mais aujourd'hui, je veux vous en dire plus. Analysons tous les aspects de la signification, le décodage, pourquoi il est catégoriquement différent des fluides d'une transmission manuelle et comment cela fonctionne. Il y a vraiment beaucoup de questions, même triviales : est-ce un liquide ou est-ce de l'huile ? Découvrons-le...
Permettez-moi de commencer par une définition.
ATF ( Automatique Transmission Fluide ) – signifie fluide de transmission automatique (automatique). Il n'est utilisé que dans les transmissions automatiques « à convertisseur de couple », ainsi que dans certaines CVT ; il n'est pratiquement pas utilisé dans les robots. Sert à lubrifier les composants internes et à transmettre le couple du moteur - via la transmission - aux roues.
J'ai lu sur certains forums qu'on appelle le « sang » d'une mitrailleuse, car le liquide est vraiment rouge.
Le beurre n'est-il pas du beurre ?
Commençons par la question la plus simple : qu’est-ce que cette huile ou pas du tout ? Les gars, c'est de l'huile de transmission liquide, elle est beaucoup plus fine que, disons, transmissions mécaniques. Ceci est dit par de nombreuses caractéristiques : ici le couple est transmis à l'aide d'un convertisseur de couple, mais comme nous l'avons déjà évoqué, il faut haute pression- huile fluide. En raison de sa grande fluidité, on l’appelle généralement un liquide.
Par exemple, les huiles de transmission pour mécaniciens ont des tolérances de viscosité et sont divisées en hiver, été et universelles. Vous pouvez souvent voir des chiffres tels que SAE 70W-85, SAE 80W-90, etc., choisir en fonction de vos conditions météorologiques, mais la plupart utilisent désormais des chiffres universels.
Il n'y a aucune trace de telles tolérances sur les machines automatiques ! La viscosité SAE n'est pas utilisée dans ces fluides ; ils doivent toujours rester fluides par tous les temps, et ils doivent également résister à des températures beaucoup plus élevées que leurs homologues « mécaniques ». Les fluides ATF supportent des charges plus importantes, cela se manifeste par la lubrification, la protection des composants contre la contamination et l'oxydation (rouille), ainsi que contre la surchauffe.
Ainsi, la mécanique peut chauffer jusqu'à 60 degrés Celsius pendant le fonctionnement.
Mais la machine fonctionne souvent à des températures de 90 à 110 degrés. Par exemple, les machines automatiques Chevrolet peuvent chauffer jusqu'à 120 degrés.
C'est pourquoi des radiateurs de refroidissement sont installés sur les machines afin que l'huile ne brûle pas lors du refroidissement. hautes températures. C'est donc une huile, mais ce n'est pas la même chose que les deux autres, transmission-mécanique et moteur.
Pourquoi du rouge vif ?
Comme nous l’avons déjà évoqué ci-dessus, les huiles ATF ne sont pas comme les autres types de lubrifiants. Et donc vous ne pouvez pas le remplir ailleurs, si vous le confondez, il se peut qu'il y ait dégâts sérieux. Et vice versa - si vous versez une « transmission manuelle » ordinaire dans une transmission automatique. C’est une « mort » presque instantanée. Et de tels cas se sont produits, ils ont souvent versé de l'huile moteur et après quelques kilomètres, la transmission automatique s'est arrêtée.
Pour éviter de tels incidents, il était d'usage de peindre l'ATF en rouge - c'est-à-dire qu'il ne s'agit que d'une simple différence, rien de plus. Eh bien, pensez par vous-même, vous ne verserez jamais de liquide rouge dans le moteur, même si tout peut arriver...
Comment ça marcheDu liquide ATF ?
J'ai déjà abordé plusieurs aspects du travail, mais je voudrais maintenant parler en détail de son fonctionnement.
Température
Moyenne température de fonctionnement La température du liquide est d'environ 80 à 95 degrés Celsius, même si à certains moments, par exemple dans les embouteillages en été, il peut chauffer jusqu'à 150 degrés. Mais pourquoi? C'est simple : la machine automatique n'a pas de transmission rigide du couple du moteur aux roues. Par conséquent, parfois le moteur fournit une puissance accrue, dont les roues n'ont pas besoin pour vaincre la résistance de la route - l'excès d'énergie doit être absorbé par l'huile et dépensé en friction, d'où l'échauffement dans les embouteillages est tout simplement énorme.
Moussage et corrosion
De grandes masses d'huile qui se déplacent sous une pression énorme créent un environnement favorable à la mousse du liquide ATF. Et à son tour, ce processus conduit à l’oxydation de l’huile elle-même et des pièces métalliques. Le liquide doit donc avoir additifs nécessaires pour minimiser ces processus. De plus, les additifs sélectionnés sont à chaque fois différents, il n'existe pas d'huiles ATF identiques. Tout ça parce que structure interne Les transmissions automatiques sont différentes partout, dans certains appareils il y a plus de métal, dans d'autres il y a du métal - cermets, dans d'autres il y a de l'acier - bronze, il faut en tenir compte.
Durée de vie du liquide
Comme vous le comprenez, ce liquide est essentiellement unique : il fonctionne dans des conditions très défavorables, mais même à de telles températures, il peut fonctionner sur plusieurs milliers de kilomètres. Sa ressource est d'environ 50 à 70 000 kilomètres. Cependant, n'oubliez pas qu'il ne dure pas éternellement et qu'après 70 000 kilomètres, ses propriétés sont perdues, son remplacement est nécessaire.
Évaporation
Peu de gens le savent, mais les huiles ATF peuvent s'évaporer, c'est pourquoi certains fabricants installent des jauges (pour mesurer le niveau) sur leurs machines. Le niveau peut baisser en raison du dégagement de vapeurs à travers le système de ventilation des cavités de la transmission automatique, en mots simplesà travers le "respirateur". Il est donc important de surveiller le niveau, c'est une sorte de pratique obligatoire.
Pourquoi "L'ATF est si cher
Mais en réalité, pourquoi un litre peut-il atteindre un prix de 700 à 800 roubles, alors qu'un distributeur automatique nécessite souvent environ 8 à 10 litres ? Mais comme vous l’avez compris ci-dessus, c’est le liquide le plus avancé technologiquement, et il évolue chaque année.
Elle est bien plus avancée que l’huile moteur, et encore plus que l’huile de transmission ordinaire, d’où les prix. Cependant, encore une fois, je le répète, cela fonctionne dans un environnement agressif et sur une durée assez longue, 60 à 70 000 kilomètres.
C'est ce qu'est l'huile ATF, je pense que vous avez aimé l'article. Lisez notre AUTOBLOG, abonnez-vous aux mises à jour.
"L'huile de transmission dans une transmission automatique est généralement remplacée tous les 60 000 km." (Extrait du "Manuel de réparation et d'entretien").
Les techniciens sont des gens sérieux, comme la déesse Technologie elle-même, qu'ils vénèrent. La technique ne tolère pas les inexactitudes ni, Dieu nous en préserve, les blagues. Elle est extrêmement précise en tout, y compris la langue, c'est-à-dire la terminologie. On dit « gratter la valve », ce qui veut dire que c'est « valve » et c'est justement « gratter ». Mais si, au contraire, il est écrit : « tromper le Suédois », alors il n'y a nulle part où aller - il faut tromper...
À propos de la terminologie
Ce n'est pas par hasard que la conversation à son sujet a commencé. Du point de vue terminologique, l’expression « Lignes directrices » que nous avons citée est un peu courte. Cela sent, excusez-moi, la féérie technique.
Et le point est le suivant. Ce n'est pas de l'huile qui est versée dans les transmissions automatiques, mais un fluide spécialement conçu à cet effet. transmissions automatiques, ce que confirme l'abréviation anglaise ATF (automatic transmission fluid), toujours présente sur l'emballage de ce produit.
Il semblerait, quelle différence cela fait-il - huile ou liquide ? Mais non. Il y a une différence, et elle est significative. En technologie, l'huile est généralement appelée une substance utilisée principalement pour lubrifier les surfaces frottantes des pièces et des mécanismes. En revanche, le fluide utilisé dans les transmissions automatiques remplit de nombreuses autres fonctions totalement inhabituelles pour l’huile. Et cela fonctionne dans des conditions prohibitives pour les huiles moteur et transmission. C'est de cela dont nous parlerons.
La différence fondamentale entre les transmissions automatiques et les transmissions manuelles est que lorsque la voiture se déplace entre le vilebrequin du moteur et arbre d'entrée La transmission automatique n'a pas de connexion rigide. Le rôle de l'embrayage bien connu est ici attribué à un transformateur hydrodynamique (GDT). C'est lui qui transmet le couple du moteur à la boîte de vitesses. Le personnage principal, c'est-à-dire le fluide de travail est l'ATF.
De plus, l'ATF est utilisé pour transmettre la pression de commande aux embrayages des embrayages multidisques, provoquant l'engagement de l'un ou l'autre rapport.
Pendant le fonctionnement, les composants et mécanismes de transmission automatique subissent de graves charges thermiques. La température à la surface des embrayages au moment du changement de vitesse atteint 300-400 o C. Le convertisseur de couple est intensément chauffé. En arrivant pleine puissance sa température peut atteindre 150°C.
L'évacuation de la chaleur de la transmission automatique et la libération de chaleur dans l'atmosphère se font également à l'aide du liquide de transmission.
De plus, l'ATF doit également, sans s'oxyder à haute température et sans mousser, assurer la lubrification des mécanismes d'engrenages, des roulements et autres pièces sujettes à l'abrasion et aux éraflures. Pour ce faire, tout un complexe d'additifs est ajouté au liquide. De plus, il doit démontrer pleinement ses propriétés sur toute la plage de températures de fonctionnement admissibles : de -40 o à +150 o C.
Elle cuisine seule, fait la lessive seule, élève seule les enfants... C'est dur !
Et vous dites : le pétrole…
Pourquoi?
Les chimistes-technologues ont fait de leur mieux pour créer un liquide « rusé », mais n'ont toujours pas été en mesure de fournir une durée de vie telle que lors de la conduite d'une voiture, on puisse oublier l'existence même de l'ATF. Il y a plusieurs raisons à cela.
Premièrement, même si la transmission automatique est scellée et ne présente aucune fuite, pendant le fonctionnement, la quantité de liquide diminue en raison de l'élimination de ses vapeurs à travers le système de ventilation des cavités de la transmission automatique, équipé d'une valve - « reniflard ». Par conséquent, quand entretien Il est nécessaire d'ajouter du liquide de transmission au niveau de fonctionnement
Cette procédure n'est pas difficile à réaliser si la transmission automatique dispose d'un tube pour surveiller le niveau de liquide avec une jauge. De nombreuses box modernes ne sont pas équipées de sonde. Ceci est particulièrement typique des constructeurs européens qui tentent constamment de soustraire le propriétaire de voiture incompétent (et ils sont apparemment majoritaires) de l'entretien des équipements personnels.
Deuxièmement, avec un fonctionnement à long terme, le liquide de transmission perd tôt ou tard les propriétés physico-chimiques qui lui sont si nécessaires pour effectuer de nombreuses fonctions utiles. En raison de l'évaporation des fractions légères, sa viscosité augmente au-dessus du niveau admissible. Les additifs miracles produisent leurs ressources.
Le liquide de transmission doit rester propre pendant toute sa durée de vie dans une boîte fonctionnant normalement. Seul un léger changement de couleur est autorisé - il s'assombrit.
Un liquide noir sale avec une odeur de brûlé spécifique indique que la boîte n'a pas besoin d'un remplacement de liquide, mais de réparations sérieuses.
Les experts recommandent de changer l'huile après que la voiture a parcouru 50 à 70 000 km si la voiture fonctionne en mode normal, et après 30 à 40 000 km - avec une conduite très intense (« policière »). Attention encore une fois, l'indication pour remplacer le liquide n'est pas sa couleur, mais uniquement le kilométrage de la voiture. Si, bien sûr, la transmission automatique fonctionne correctement.
Quoi?
La marque recommandée de liquide de transmission est généralement indiquée dans le manuel de réparation et d'entretien du véhicule. Si ces informations ne sont pas disponibles, il est utile de connaître les éléments suivants. Malgré la variété des marques, ce dont vous avez besoin porte toujours l'abréviation « ATF » sur l'emballage. La marque d'ATF la plus courante est Dexron (généralement avec les chiffres romains I, II ou III). Plus le chiffre est élevé, plus la qualité du fluide est élevée et plus la transmission automatique dans laquelle il est utilisé est moderne. Pour les véhicules Ford, il est recommandé d'utiliser le fluide Dexron-Megsop. Ces liquides, comme la grande majorité de ceux actuellement en vente, sont à base minérale et de couleur rouge. Tous sont généralement compatibles les uns avec les autres.
Comme à leur habitude, les constructeurs français font preuve d'originalité en développant des ATF aux coloris jaune et vert pour certaines de leurs voitures. Il est fortement déconseillé de les mélanger avec des liquides de notre couleur rouge natale, sinon quelque chose pourrait arriver...
L'ATF synthétique est récemment apparu sur le marché. La documentation technique qui l'accompagne indique que les « synthétiques » offrent une bonne fluidité jusqu'à -48 o C, une meilleure stabilité à haute température et une durée de vie accrue. Dans le même temps, le liquide de transmission synthétique est entièrement compatible avec l'ATF minéral (encore une fois, contrairement à l'huile moteur synthétique).
Le coût d'un litre de « synthétique » est d'environ 10 dollars américains, tandis qu'un litre d'ATF minéral coûte 3 à 4 dollars.
Nous ne prendrons pas le risque de le recommander pour une utilisation « n’importe où ». C'est, comme on dit, une affaire de tête et de portefeuille. Si l'utilisation de matières synthétiques est spécifiquement stipulée dans le « Manuel… » (par exemple, pour la transmission automatique type 5NRZO, dont certaines marques sont équipées Voitures BMW), c'est une affaire sacrée - vous devrez payer de gros frais.
Total en transmission automatique divers types peut être rempli de 7 à 15 litres. transmission fluide. Cependant, cela ne signifie pas que vous devez acheter une quantité aussi insensée d’ATF pour le remplacer. C'est là qu'apparaît la différence fondamentale entre le processus de remplacement des fluides et le processus de vidange d'huile moteur.
Le fait est que lors du remplacement de l'ATF, vous ne pourrez pas drainer plus de 50 % du volume total. Votre dextérité et votre habileté n'y sont pour rien - ce sont les caractéristiques de conception de la transmission automatique. Le liquide de transmission ne peut être complètement changé qu'en démontant complètement la transmission. Avant de vous rendre en magasin, étudiez attentivement la documentation technique. Parfois il indique le volume total d'ATF, parfois le volume à remplacer. N'oubliez pas d'acheter également un nouvel élément filtrant.
Comment?
Vous devez vidanger le liquide de transmission d'une transmission automatique chauffée, pour laquelle vous devez conduire la voiture pendant une douzaine ou deux kilomètres avant de la vidanger.
Prenez vos précautions : la température du liquide peut être très élevée. En règle générale, un bouchon de vidange est prévu pour la vidange, mais... aujourd'hui, apparemment, ce n'est pas notre jour. Nous n'avons pas eu de chance. Ou plutôt, le maître Mikhaïl Gulyut-kin, qui était occupé sur une chaise sous la voiture, n'a pas eu de chance : une boîte de marque A4LD, qui est équipée d'une voiture Ford Scorpio, bouchon de vidange n'a pas. As-tu vraiment oublié ? Une hypothèse raisonnable a été faite selon laquelle il ne s'agit pas d'un oubli, mais d'une protection contre un imbécile : si vous voulez égoutter, dévissez le bac. Dévissez-le et vous verrez le filtre.
Dans certaines conceptions de transmission automatique, par exemple sur les voitures Mercedes, il est possible de vidanger le liquide de transmission non seulement du carter, mais également du convertisseur de couple via un bouchon fileté.
Après avoir retiré la casserole, ne vous précipitez pas pour la laver. Tout d’abord, regardez s’il y a des dépôts étrangers sur sa surface intérieure, indiquant une usure mécanique des pièces de la transmission automatique. Seule une petite quantité de poussière métallique est autorisée sur l’aimant de capture situé dans le coin de la poêle.
Lors de l'entretien de certains types de transmissions automatiques, lorsque vous ouvrez le bac, vous ne trouverez pas d'élément filtrant. Ne vous inquiétez pas, cela arrive. Par exemple, dans le boitier de marque AW50-40 LE installé sur l'Opel Vectra, le filtre est situé de telle manière qu'il ne peut être remplacé que lors d'une grosse révision du boitier.
Lors de l'installation d'un nouvel élément filtrant, assurez-vous d'installer tous les joints et joints toriques fournis avec le filtre.
Après avoir rempli la quantité requise d'ATF, placez le sélecteur de mode de transmission automatique sur la position requise pour vérifier le niveau de liquide et vérifiez-le moteur tournant.
Après un court trajet, répétez la mesure et ramenez le niveau à la normale. Inspectez la casserole pour déceler des fuites.
D'autres détails de la procédure de vidange d'huile peuvent être clarifiés en étudiant du matériel photographique. Juste des affaires. Comme le dit un de nos amis, « conduisez et ne soyez pas triste ! »
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Dois-je changer le liquide dans une transmission automatique ?
Si vous en croyez le mode d'emploi, alors dans le cas d'une voiture neuve, la « automatique » ne nécessite aucun entretien jusqu'à un kilométrage de 100 000 kilomètres. Certes, les sceptiques du pétrole froncent les sourcils : ils disent que d'ici 40 000 à 50 000, ce serait bien de faire le plein d'ATF (Automatic Transmission Fluid) frais, adapté à une voiture spécifique. Mais à côté des fluides spécialisés, les soi-disant « dessins animés » sont également populaires - l'ATF avec le beau nom Multi-Vehicle (« multi-véhicule », c'est-à-dire pour différentes voitures), qui peut être versé dans presque toutes les transmissions automatiques sans vous soucier de chercher de l'huile de marque.
Il semblerait, pourquoi sont-ils nécessaires si vous pouvez acheter du liquide natif ? La réponse est simple : pour le secondaire. Ils sont pris par ceux qui, déjà au deuxième cercle du compteur kilométrique, conduisent une « automatique » et n'ont aucune idée de ce qui y a été versé et quand. De plus, tous les entrepôts ou magasins ne conservent pas dans leurs bacs une bouteille réputée adaptée à votre AT. La livraison du liquide sur commande peut prendre beaucoup de temps - et les « toons » respectent de nombreuses tolérances. La question ici n’est donc pas du tout une question de prix (« les toons » ne sont pas moins chers), mais plutôt de la rapidité de résolution du problème.
Au total, nous avons sélectionné huit liquides portant la désignation Multi-Vehicle pour le test. Nous avons trouvé très intéressant de vérifier les « dessins animés », car avec point technique Il est très difficile de créer un tel produit. Il est clair que pour évaluer leur polyvalence dans en entier la tâche est impossible : le nombre d'exigences, de tolérances et de spécifications pour l'ATF dépasse la centaine (les constructeurs automobiles et les fabricants de boîtes de vitesses essaient). Par conséquent, nous avons regroupé toutes sortes de critères en groupes plus proches et plus compréhensibles pour le consommateur.
Ce sont les paramètres par lesquels nous les vérifierons.
1. Pertes par friction dans la boîte de vitesses. Je me demande si le conducteur ressentira la différence ou non ?
2. L'influence du fluide sur l'efficacité du transfert du flux d'énergie du moteur vers la transmission. La dynamique et la consommation de carburant en dépendent.
3. Démarrage à froid.
4. Propriétés protectrices liquides. En fonction du taux d'usure des paires de friction, nous évaluerons la proximité de la réparation ou, Dieu nous en préserve, du remplacement de la boite.
COMMENT NOUS VÉRIFIONS
Nous avons mesuré les principaux indicateurs physiques et chimiques - viscosité et indice de viscosité, point d'éclair et point d'écoulement - dans un laboratoire certifié. Les pertes par frottement et par usure ont été évaluées à l'aide d'une machine à friction, un appareil qui simule les conditions de fonctionnement de différentes paires de friction. Les tests ont été réalisés en deux étapes. Dans un premier temps, un modèle semblable à un engrenage a été étudié. Dans un deuxième temps, les conditions de fonctionnement des roulements ont été simulées. Dans le même temps, les coefficients de frottement, l'échauffement du fioul et l'usure des paires de friction ont été mesurés. L'usure a été déterminée par pesée précise des pièces avant et après le cycle de test et, pour le modèle de roulement, également par la méthode des trous. C'est à ce moment-là qu'avant de tester surface de travailéchantillon, dans la zone la plus sensible à l'usure, un trou de taille fixe est découpé, et à la fin des essais l'évolution de son diamètre est enregistrée. Plus celle-ci augmente, plus l’usure est importante.
Les tests pour chaque fluide à l'une et aux autres étapes ont duré longtemps : cent mille cycles de charge pour le modèle à roulements et cinquante mille pour le modèle à engrenages.
CONCOURS GINGERBREAKERS
Alors voyons ce qui s'est passé. J'ai immédiatement remarqué que l'effet de la marque du fluide sur le coefficient de frottement était très ambigu. Pour le modèle d'engrenage, toutes les différences se situaient dans les limites d'erreur de mesure. Le NGN Universal ATF néerlandais est un peu meilleur que les autres. Mais pour le modèle de roulement, tout est différent - la plage du paramètre mesuré est assez large. Les meilleures performances ici se trouvent dans les fluides Motul Multi ATF et Castrol ATF Multivehicle.
Dans quelle mesure la différence entre ce paramètre est-elle critique ? À l'échelle de tout Unité de puissance(moteur et boîte de vitesses), la part des pertes par frottement dans la boîte de vitesses n'est pas si importante (si l'on ne prend pas en compte les pertes dans le convertisseur de couple). Mais l'échauffement de l'huile dû au frottement lors du travail à différents liquides diffère beaucoup plus significativement : la différence cumulée moyenne pour les modèles à engrenages et à roulements est d'environ 17 %. Du point de vue de l'effet de la température, cette différence est très perceptible - jusqu'à 10 à 15 degrés, ce qui entraîne une modification notable de l'efficacité du convertisseur de couple de quelques pour cent. Les synthétiques Motul sont plus beaux que les autres ici. Les fluides ATF NGN Universal et Totachi Multi-Vehicle ne lui sont que légèrement inférieurs.
Chauffer un liquide affecte également sa viscosité : plus on chauffe, plus elle est faible. Et avec une baisse de viscosité, l'efficacité du convertisseur de couple diminue. Beaucoup de gens se souviennent des problèmes avec les « machines automatiques » des voitures « françaises » pas très jeunes, alors qu'en raison de l'augmentation de la température des fluides (surtout en été dans les embouteillages) elles refusaient du tout de travailler !
Poursuivre. Il est très important que la dépendance de la viscosité à la température soit aussi plate que possible. L'un des principaux critères de cette planéité est l'indice de viscosité : plus il est élevé, mieux c'est. Les leaders ici sont Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF et Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Le « dessin animé » de la marque NGN n’était pas loin derrière eux.
Voyons à quel point la viscosité du liquide dans la zone de travail de la boîte change, en tenant compte de son échauffement. La différence est notable ! Pour la viscosité cinématique, elle atteint 26 %. Et l'efficacité des « machines automatiques » (en particulier les modèles plus anciens) est assez faible et est largement déterminée par l'efficacité du convertisseur de couple - qui est précisément ce qui souffre lorsque la viscosité diminue Fluide de travail.
La plus petite baisse de viscosité a été constatée dans Huiles Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle et NGN Universal ATF. Le plus grand concerne l’ATF multi-véhicules Totachi. Il s’agit bien entendu de résultats comparatifs ; un transfert direct sur l’efficacité de la box ne peut être effectué. Mais pour les moteurs forcés, dans lesquels la charge sur les composants de la transmission automatique est plus élevée, il est préférable d'avoir des fluides aux caractéristiques plus stables.
Les propriétés à basse température ont été évaluées à l’aide d’une combinaison de plusieurs paramètres. Évidemment, tous les liquides, y compris l’ATF, s’épaississent au froid. Cela signifie qu'avec un moins important à la mer, une viscosité excessive gênera le démarrage du moteur au démarrage, car les voitures équipées de transmissions automatiques n'ont pas de pédale d'embrayage. Par conséquent, nous avons déterminé la viscosité cinématique de chaque échantillon à trois températures négatives fixes. De plus, nous avons estimé la température à laquelle la viscosité cinématique de l'huile atteindra une certaine valeur fixe, classiquement acceptée comme la limite à laquelle il est encore possible de « lancer » la boîte de vitesses.
Dans le même temps, ils ont déterminé le point de congélation : ce paramètre est inclus dans toutes les descriptions de l'ATF et indique indirectement sur quelle base le liquide est fabriqué - synthétique ou semi-synthétique.
Les synthétiques à indice de viscosité élevé ont de nouveau gagné dans cette catégorie : Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ils ont également enregistré le plus basses températures solidification. Et enfin, les fonctions protectrices des liquides, c’est-à-dire leur capacité à prévenir l’usure. Nous avons examiné l'usure de deux modèles - les engrenages et les paliers lisses, car dans une véritable boîte de vitesses, les conditions de fonctionnement de ces unités diffèrent sensiblement. Par conséquent, les propriétés de l'ATF, qui réduisent l'usure, doivent être différentes et liées au fonctionnement du convertisseur de couple. Et ici, nous avons trouvé une dispersion des résultats. Le leader en matière de minimisation de l'usure des engrenages est Mobil Multi-Vehicle ATF, et dans la compétition sur les paliers lisses, Motul Multi ATF et Totachi Multi-Vehicle ATF ont largement gagné.
TOTAL
Si lors des examens traditionnels de l'essence et huiles moteur En règle générale, nous n'avons identifié que des différences mineures entre un échantillon et un autre, mais ici la situation est différente. En termes de paramètres clés, la différence entre les différents ATF s'est avérée significative. Et si l'on considère que le degré d'influence de ce fluide complexe sur la puissance, la consommation de carburant et la ressource de la boîte est très perceptible, alors il faut réfléchir à son choix. Les bons synthétiques avec un indice de viscosité élevé sont Le Meilleur Choix, qui protégera vos nerfs lors d'un démarrage hivernal par temps assez glacial, et ne créera pas de problèmes après un long séjour dans les embouteillages sous un soleil étouffant.
La mesure dans laquelle Multi correspond à son nom sera laissée à la conscience de ses développeurs. Au tout début, nous avons constaté qu'il n'était pas réaliste de tester en pratique chaque ATF dans toutes les « machines » répertoriées sur leurs étiquettes. D'ailleurs, dans les descriptions (à quelques exceptions près), les tolérances sont soit directement, soit par défaut désignées par le mot meet, c'est-à-dire « correspond ». Cela signifie que les propriétés du liquide sont garanties par son fabricant, mais il n'y a aucune confirmation de conformité par le constructeur de la voiture ou de la boîte. En conclusion, nous tenons à vous informer que si la durée de vie prévue d'une nouvelle voiture ne dépasse pas 50 à 70 000 kilomètres (un remplacement est alors prévu), alors vous lisez l'article en vain - vous n'aurez pas à changer le « embrayage liquide ». Dans d’autres cas, les informations que nous avons obtenues devraient être utiles. En additionnant les résultats obtenus dans tous les tests, nous avons constaté que les meilleurs produits étaient Motul et Mobil, le liquide Formula Shell étant légèrement en retard.
Nos commentaires sur chaque médicament sont dans les légendes des photos.
QUE DEVRAIT ÊTRE L’ATF ?
Il n'y a pas de dispositif plus complexe et controversé dans une transmission automobile qu'une transmission automatique. Il combine deux unités : un convertisseur de couple, qui assure un flux continu d'énergie du moteur vers les roues, et un mécanisme de changement de vitesse planétaire.
Un convertisseur de couple est essentiellement constitué de deux roues coaxiales : une roue de pompe et une roue de turbine. Il n'y a pas de contact direct entre eux : la connexion s'effectue par écoulement de fluide. L'efficacité de ce dispositif dépendra de nombreux paramètres - la conception des roues, les écarts entre elles, les fuites... Et bien sûr, des propriétés du liquide situé entre les roues. Il agit comme une sorte d’embrayage liquide.
Quelle doit être sa viscosité ? Trop de puissance augmentera les pertes par friction dans la boîte - une part équitable de la puissance sera consommée et la consommation de carburant augmentera. De plus, la voiture deviendra sensiblement lente par temps froid. Une viscosité trop faible réduira considérablement l'efficacité du transfert d'énergie dans le convertisseur de couple et augmentera les fuites, ce qui réduira également l'efficacité de l'unité. De plus, la viscosité d'un liquide augmente considérablement par temps froid et diminue avec l'augmentation de la température - la différence peut être de deux ordres de grandeur ! Le liquide peut également mousser et contribuer à la corrosion des pièces de la boîte. Il est souhaitable que le liquide conserve ses propriétés pendant longtemps : vous ne pourrez alors pas regarder dans la boîte pendant des années.
Ce n'est pas tout. Le même fluide doit fonctionner dans le convertisseur de couple, dans le mécanisme planétaire et dans les roulements de la boîte, bien que les tâches et les conditions de fonctionnement de ces mécanismes diffèrent fortement. Dans les engrenages, il est nécessaire d'éviter les éraflures et l'usure, de lubrifier efficacement les roulements et en même temps de ne pas gêner leur travail avec une viscosité excessive : après tout, avec l'augmentation de la viscosité, les pertes par frottement augmentent. Mais l'efficacité du convertisseur de couple augmente également avec des fluides plus visqueux.
Tant de paramètres ! Par conséquent, un compromis complexe sur les propriétés que l’ATF doit combiner est nécessaire.
ATF – LIQUIDE OU HUILE ?
La classification classe l'ATF parmi les huiles de transmission, mais son objectif est beaucoup plus large. Après tout, la lubrification des éléments de transmission est roues dentées et les roulements ne sont pas la seule fonction (bien qu'importante) ici. L'essentiel est que l'ATF agit comme fluide de travail du convertisseur de couple. C'est ce fluide qui transmet le flux de puissance du moteur à la transmission, les propriétés de ce fluide sont donc très importantes pour l'efficacité de la transmission automatique.
Les passeports ATF standardisent sa viscosité (aux températures de fonctionnement et à températures négatives), ainsi que son point d'éclair et son point d'écoulement, et sa capacité à former de la mousse en fonctionnement. Après tout, c'est la viscosité qui assure la lubrification et, par conséquent, les performances des engrenages et des roulements, ainsi que l'efficacité de la transmission du couple du moteur à la transmission.
QUELS SONT LES PROBLÈMES?
Les fluides ATF sont très capricieux. L'ATF moderne ne convient pas toujours à une vieille machine de la même marque. Il en va de même pour l'interchangeabilité : disons, un « automatique » d'un « Japonais » en 2006 sur un ATF spécialisé, adressé à un « Allemand » moderne, peut devenir mauvais... La lubrification des engrenages et des roulements sera tellement compliquée, mais le convertisseur de couple peut être offensé et se mettre en grève. Par conséquent, chaque fabricant de transmissions automatiques recherche sa propre solution au problème. Et d’autant plus difficile de réaliser un « dessin animé » universel qui convienne à tout le monde.
Dédié aux meilleures huiles de transmission, en anglais – fluides de transmission ( fluides de transmission). Cette revue ne considère que les huiles pour transmissions automatiques - ATF ( Liquide de transmission automatique).
De nombreux paramètres ont été pris en compte lors de l'élaboration de ce top 10, notamment les coefficients de frottement, les performances, la viscosité, la fiabilité, le prix et les avis clients.
Afin de naviguer parmi les nombreuses huiles pour transmissions automatiques, il sera utile de se familiariser avec les échantillons les plus populaires. Cela est vrai aussi bien lorsque la voiture est sous garantie que lorsque le véhicule a déjà kilométrage élevé. Il est intéressant de noter qu'en 2013, des huiles complètement différentes ont participé à une évaluation similaire. Vous pouvez voir les dirigeants de 2013.
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lieu. . Il est préférable que les propriétaires de Honda fassent le plein d'huile pour engrenages du même nom. L'avantage incontestable des fluides Honda ATF d'origine est que le propriétaire de toute Honda a la garantie d'une compatibilité optimale avec sa voiture. L'huile a un taux d'oxydation minimal, ce qui vous permet d'augmenter considérablement les intervalles entre les vidanges. Les composants qu'il contient protègent également les joints toriques et les joints.
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lieu. considéré comme l'un des meilleurs huiles synthétiques pour les transmissions automatiques, offrant une excellente stabilité thermique. L'huile ATF Red Line 30504 D4 a niveau faible viscosité, qui a un effet bénéfique sur les performances du mécanisme de boîte de vitesses au moment du changement de vitesse.
3
lieu. Huile pour engrenages haute performance. Il forme un film très résistant sur détails internes boîtes, ce qui réduit les pertes de chaleur et réduit l’usure. Royal Purple est entièrement compatible avec la plupart des autres huiles de transmission automatique.
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lieu. caractérisé par une compatibilité avec d'autres fluides Dexron utilisés dans transmissions automatiques transmission Les experts recommandent d'utiliser ACDelco 10-9030 pour les machines avec longues courses. Cette huile offre une viscosité stable et n’est pas sujet au moussage.
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lieu. – une huile qui contribue à améliorer l’efficacité de la transmission et (selon le constructeur) favorise l’économie de carburant. En utilisant l'ATF synthétique de Mobil, vous pouvez avoir confiance dans la longévité de la transmission automatique, y compris à très basses températures.
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lieu. Parmi les leaders des huiles ATF produites sous la marque de constructeurs automobiles de renom se trouve. Cette huile à base synthétique additionnée d'additifs spéciaux améliore l'efficacité du changement de vitesse, quelle que soit la température de l'air. environnement. Le fluide assure une lubrification optimale, prolongeant la durée de vie des roulements et des synchroniseurs.
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lieu. est un excellent choix pour les propriétaires de machines dont les boîtes sont remplies à la fois de Dexron 2 et de Dexron 3, et répond également aux exigences MERCON. L'huile Castrol est efficace pour réduire la friction entre les surfaces lisses.
8
lieu. conçu principalement pour être utilisé dans les moteurs des modèles GM. L'huile résiste à l'oxydation et à la destruction à des températures de fonctionnement élevées, garantissant des propriétés stables dans des conditions extrêmes de fonctionnement du véhicule.
