Salutations à tous)
Comparez : VW Polo berline 1.6 manuelle, équipement de base, prix neuf - 450 000
Opel Astra berline 1.8 automatique, équipement de luxe, prix neuf - 770 000.
J'ai conduit la Polo pendant près d'un an, je l'ai vendue avec un kilométrage de 6 500 km - je conduis l'Astra depuis 2 mois et le kilométrage est de 2 000 km.
Dynamique : Polo jusqu'à 100 en 10,5 secondes - Astra jusqu'à 100 en 11,4 secondes.
Mais c'est selon le passeport, mais dans la vraie vie, l'Astra est sensiblement plus rapide dès le départ grâce à la pédale électronique de la Polo, qui réagit avec retard. Bien que si la vitesse est supérieure à 150, la Polo reprend plus vite.
Confort : La suspension de l’Astra est plus souple et absorbe beaucoup mieux les bosses/creux. L'isolation phonique de l'Astra est également meilleure et retient la chaleur dans l'habitacle plus longtemps. L'espace dans l'Astra à l'avant est plus spacieux et plus confortable, mais dans la Polo il y a d'ailleurs un peu plus d'espace à l'arrière, mais le Astra a le plus grand empattement en classe C-2703 mm. La qualité de la garniture intérieure de l'Astra est bien supérieure - plastique de haute qualité, le toit est souple, les boutons de commande des instruments sont plus pratiques. Les sièges de l'Astra sont en cuir + tissu avec support latéral - plus confortable, mais la base Astra n'en a pas... Les sièges de base sont les mêmes que sur la Polo. La présence de poches au dos des sièges avant de l'Astra est utile, bien que l'Astra de base n'en ait pas eux non plus. L'Astra a un système audio nettement meilleur - 7 haut-parleurs contre 4 dans la Polo. Il n'y a pas de lumière de courtoisie arrière dans la Polika, ainsi qu'un accoudoir arrière, également dans la base Polo. Le canapé arrière se replie complètement, tandis que dans l'Astra, il se replie séparément de la base.
En général, l'Astra est supérieure à la Polo en termes de confort, on sent qu'elle est toujours de classe C, et la Polik est de classe B, et en termes de prix la différence est presque comme deux Polos.
Consommation aux cent km : Polo city 7 litres, autoroute 5 litres, Astra city 12 litres, autoroute 8,5 litres.
La différence est notable !
Praticité : La garde au sol de l'Astra sur 16 roues motrices était plus élevée, la Polo avait 14 roues motrices. Le volume du coffre de l'Astra était de 490 litres, celui de la Polo était de 460 litres - la différence n'est pas perceptible.
La visibilité est meilleure dans la Polo.
En général, la Polo est l'une des meilleures de la classe B et l'Astra est l'une des meilleures de la classe C. Vous pouvez sentir la différence de consommation, de prix et de confort. Les deux voitures sont bonnes et aucune ne fait de bruit. bruit étranger et ne pose pas de problèmes.
La seule chose que je voudrais sur l'Astra, c'est la mécanique)
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Opel Astra III ou Volkswagen Golf V – quelle est la meilleure ?
Il était une fois Volkswagen Golfétait le leader incontesté de sa classe et ses rivaux essayaient par tous les moyens de l'imiter. Mais aujourd’hui, la situation du marché est complètement différente. Modèles modernes Volkswagen n'est pas aussi fiable et les concurrents s'approchent clairement. Cela ressort clairement de l’exemple de comparaison.
Démarrage en douceur
Les deux voitures sont assemblées avec beaucoup de soin, mais les éléments individuels de la Golf sont montés avec plus de précision. De plus, sa porte innovante permet de retirer la peau extérieure en cas de dommage carrosserie, ce qui vous permet d'éliminer les traces d'impacts graves. Cependant, ces réparations sont plus coûteuses et plus complexes. Plus tard dans le nouveau Modèles Volkswagen s'est éloigné de cette décision.
Lors des crash tests, les deux voitures ont obtenu cinq étoiles, mais une comparaison détaillée des points individuels indique un avantage minime pour l'Astra.
L'Astra, comme la Golf, est soigneusement protégée contre la corrosion. Faiblesse Fragment Opel de la porte du coffre arrière sous la bande chromée. Dans la Golf, des traces de rouille peuvent parfois être constatées sur les portes autour des fenêtres et sur les montants, là où touche le joint de porte.
Dans le respect de espace interne La Golf s'en sort un peu mieux : elle offre plus d'espace pour les passagers arrière. L'ouverture de chargement de l'Astra 5 portes est légèrement plus petite que celle de la Golf, mais le coffre est plus spacieux : 380 litres contre 350 litres pour la VW.
La qualité de la finition intérieure est controversée. Le panneau avant de l'Astra n'est pas très impressionnant par son apparence et, malheureusement, grince dans la plupart des exemplaires. Après une légère modernisation en 2007, la qualité s'est améliorée et la finition des versions Élégance, Cosmo et Sport mérite déjà le respect. À première vue, l'intérieur de la Golf est exemplaire : excellente qualité de construction et bons matériaux. Mais à bien y regarder, ce n’est pas parfait. Le revêtement caoutchouté se décolle sur les boutons de commande des vitres électriques et les poignées de porte. Les Asters bien équipés prédominent dans les annonces de vente. Les golfs, en règle générale, ont un équipement plus modeste, mais sont plus chers.
Compte tenu de tous les avantages et inconvénients, il est difficile de déterminer un vainqueur clair au premier tour. Les deux voitures méritaient un match nul.
Point pour Astra
Opel Astra a très pendentif simple: système MacPherson sur l'essieu avant, poutre de torsion sur l'essieu arrière. La bille et les blocs silencieux des bras de commande avant peuvent être changés séparément. Il n'y a pratiquement rien à casser dans la poutre arrière. Les gros points, les i garde au sol. Grâce à tous ces avantages, Astra est idéale pour nos terribles routes. La durée de vie des billes et autres éléments de connexion n’est pas très longue, mais leur remplacement est simple et peu coûteux. La seule exception concerne les Asters sportifs dotés du système IDS+, c'est-à-dire avec amortisseurs à rigidité réglable. Il n'y a pas de substitut, et le coût pièces de rechange d'origine est estimé à des dizaines de milliers de roubles. Mais heureusement ça mal de tête seuls les propriétaires versions sportives. Les autres peuvent dormir paisiblement.
La suspension avant de la Golf ne pose pas non plus de problèmes sérieux. Monté à l'arrière suspension multibras. Sa conception est assez solide, mais les exemplaires utilisés de la période de production initiale nécessiteront très probablement de remettre de l'ordre dans la suspension, ce qui peut coûter environ 6 000 à 7 000 roubles.
Golf équipé amplificateur électrique direction, Astra - électrohydraulique. Les deux systèmes sont assez fiables, mais en cas de dysfonctionnements inattendus, ils peuvent vider votre portefeuille de 10 000 roubles.
Dans la comparaison des châssis, l'Astra gagne.
Dilemme motorisé
Règle unités de puissance Le golf est impressionnant par son abondance. Malheureusement, la grande majorité des moteurs disponibles sont modernes et conception avancée, ce qui nécessite des coûts accrus pour Entretien et réparations. Le système est caché sous les désignations FSI et TSI injection directe de l'essence. Pour les amateurs d'automobiles soucieux des coûts, nous ne pouvons recommander que trois moteurs : l'immortel 1,6 litre essence à 8 soupapes, le moteur diesel 1,9 TDI (bien qu'il soit trop bruyant) et, en dernier recours, le 1,4 litre 16- moteur à essence à soupapes (rien de particulièrement impressionnant, mais cela ne vous dérange pas trop avec des problèmes).
La gamme de moteurs Astra est également impressionnante, mais ici la grande majorité des moteurs peuvent être pris en compte. Un bon choix serait un turbodiesel emprunté à Fiat - 1.9 CDTI : puissant, économique et assez fiable. Le 1.7 CDTI développé par Isuzu n'est pas idéal, mais de nombreux propriétaires en sont toujours satisfaits. Le 1.3 CDTI est également emprunté à Fiat : il consomme très peu de carburant, mais s'en sort bien mieux avec la Corsa plus légère.
Remarque : la plupart dieselOpel avoir un filtre à particules. Sa présence est identifiable par un autocollant apposé sur le montant central côté passager. Si la dernière ligne de caractères affiche la valeur 0,5, alors le filtre est présent. Si 1,2 ou plus, cela signifie absent. Étant donné que les filtres sur les modèles Opel créent de nombreux problèmes lors du fonctionnement, certains conducteurs les suppriment.
Moteurs à essence Les Opel Astra sont célèbres débit élevé carburant, performances moyennes et bon appétit en huile. Cependant, ils ne posent pas de problèmes sérieux. Défauts typiques reliée à la vanne EGR de recirculation des gaz d'échappement, la soupape d'étranglement et fuite d'huile. Après le restylage, le constructeur a abandonné l'utilisation de compensateurs de soupapes hydrauliques (s'applique aux versions fortes de 1,6 et 1,8 litre). Vous pouvez le vérifier en décryptant Numéro VIN.
Dans cette étape comparative, Astra gagne, même s'il convient de reconnaître que les deux bons moteurs pour la Golf (1.6 8V et 1.9 TDI) suffit amplement.
Problème de prix
Et maintenant nous arrivons à la question la plus importante : le prix. Astra est nettement moins cher. Est-ce que ça vaut la peine de payer trop cher ? À la fin, meilleur choix deviendra une Golf plus chère avec un moteur à essence de 1,6 litre à 8 soupapes sans prétention et durable.
Pour ceux qui préfèrent le diesel, mieux vaut dépasser les stéréotypes et se procurer une Astra 1.9 CDTI sans filtre à particules. Ce sera une voiture bien équipée, généralement beaucoup meilleur état qu'une Golf à prix comparable.
Opel Astra dans techniquement moins parfait que la Volkswagen Golf. Elle est cependant déclarée gagnante. Astra est moins cher et a des coûts d'exploitation inférieurs. Les conducteurs qui conduisent souvent sur des routes accidentées apprécieront sa suspension durable. De plus, lors des déplacements, ils apprécieront son moteur diesel de 1,9 litre économique, à couple élevé et pas trop bruyant.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Historique du modèle
2003 – présentation
2004 – apparition de la version 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
Défauts des culasses et des injecteurs des moteurs 2.0 TDI
Usure du système de contrôle de position des pales dans les turbocompresseurs à géométrie variable
Problèmes avec la chaîne de distribution et la pompe à liquide de refroidissement sur 1.4 TSI
Problèmes avec la vanne EGR
Usure prématurée du volant bimasse
Avantages :
Fiabilité
Légère perte de valeur
Disponibilité d'une grande variété de pièces de rechange
Coûts de maintenance élevés pour les versions FSI, TSI et 2.0 TDI PD
Maigre Équipement de base
Moteurs
Les plus préférés sont les moteurs anciens et éprouvés - un moteur essence de 1,6 litre à 8 soupapes d'une puissance de 102 ch. et diesel 1.9 TDI avec injecteurs-pompes d'une puissance de 105 ch. Le moteur essence 1,4 litre à 16 soupapes est trop faible et les autres nécessitent des coûts d'entretien élevés. La version avec 2.0 TDI PD n'est pas recommandée.
Caractéristiques Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Moteur | turbodiesel | turbodiesel |
||
| Volume de travail | ||||
| R4/8 ou 16 |
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| Couple maximal | ||||
| Dynamique |
||||
| Accélération 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Historique du modèle :
2004 – présentation
2006 – cabriolet twinTop
2008 – version berline
Problèmes typiques et dysfonctionnements :
Usure des amortisseurs pendant collecteur d'admission diesel 1.9 CDTI. Le coût d'un nouveau collectionneur est d'environ 9 000 roubles.
Refus Systèmes EGR– s’applique aux moteurs essence et diesel
Dysfonctionnement du module CIM sous le volant
Consommation accrue huiles pour moteurs 1,6 et 1,8 l
Avantages :
Grand choix voitures sur le marché
Des prix très attractifs
Large gamme de moteurs
Bonne disponibilité des pièces de rechange
Fiabilité moyenne des moteurs à essence
Protection contre la corrosion légèrement pire que la Volkswagen Golf
Pas mal de voitures de la flotte d'entreprise
Moteurs
Les moteurs à essence n'impressionnent pas par leurs performances ou leur consommation de carburant. Après le restylage, le constructeur abandonne les compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes. Moteurs diesel bon, surtout 1.9 CDTI. Remarque - parmi versions diesel il y a un filtre à particules.
Technique Caractéristiques d'Opel Astra III (2004-2012)
| Moteur | turbodiesel | turbodiesel |
||
| Volume de travail | ||||
| Disposition cylindre/vanne | ||||
| Puissance maximum | ||||
| Couple maximal | ||||
| Dynamique |
||||
| Vitesse maximum | ||||
| Accélération 0-100 km/h | ||||
| Consommation moyenne de carburant en l/100 km |
Le perfectionnisme raffiné du golf a l'air provocateur : la perspective de battre une référence sur son propre parcours est extrêmement motivante ! Et pourtant, peut-être ne faudrait-il pas chercher à dépasser l’idéal à tous égards ? Et si nous proposions simplement une alternative raisonnable, en jouant sur les sentiments contestataires de ceux qui ne veulent pas penser selon des stéréotypes ?
Amis jurés
Déjà la sixième Golf, elle donne l'impression d'une voiture dépourvue de tout défaut. Certaines personnes sont attirées par un tel raffinement, mais d’autres peuvent le trouver ennuyeux. Et en effet, de génération en génération, « Golf » transporte soigneusement le précieux code génétique, l'améliorant avec succès et soin. Il préfère se forcer à se faire respecter dans le processus de connaissance plutôt que de susciter le coup de foudre : produire des émotions spontanées à distance n'est clairement pas sa voie. Volkswagen est gêné par sa retenue innée et son pédantisme, à la limite de l'ennui. Il n'est pas très intéressant en apparence, mais il est capable de surprendre par son intelligence et ses compétences, qu'on ne soupçonnerait pas immédiatement chez lui.
"Astra" s'appuie clairement sur l'apparence : si nous récompensions le design, "Opel" s'emparerait immédiatement de précieux points. Cependant, le goût est une catégorie individuelle : certains aiment le prêtre, tandis que d’autres aiment la fille du prêtre. Et pourtant, j’en suis sûr, contrairement à la Golf à l’apparence volontairement neutre, l’Astra tente de faire les yeux doux au moment même de la rencontre, promettant des moments de passion inoubliables. Même la berline 5 portes semble très séduisante, mettant en valeur ses impressionnantes parois latérales en plastique, et la GTC trois portes tente de séduire ouvertement avec ses formes appétissantes. La beauté est un pouvoir terrible !
Kinesthésique ou visuel ?
L'intérieur de la Golf semble simple à première vue, mais seulement comparé à l'arrière-plan de l'Astra. Il serait plus correct de qualifier cela de laconique. Cependant, le contact visuel ne complète pas le tableau : la Volkswagen semble beaucoup plus riche au toucher qu’elle n’en a l’air. L'espace est parfaitement organisé : la compréhension mutuelle avec la machine se fait à un niveau intuitif. Le volant, recouvert de cuir soyeux, tient parfaitement dans les mains, les informations des instruments sont lues par vision périphérique et la climatisation ne soulève aucune question. Tout ce que vous touchez semble parfait : les boutons, les touches et les boutons sont placés à leur juste place et sont prêts au combat. Vous n’avez pas encore réfléchi à ce que vous souhaitez régler ou configurer exactement, mais tout a déjà été fait.
Les manipulations avec le système audio de base du RCD-310 ne nécessitent pas d'étude approfondie de l'interface, et même la "tête" plus complexe du RCD-510 vous permet de travailler avec lui sans étudier au préalable les instructions - d'autant plus que l'écran tactile résout de nombreux des questions. Le seul point que je trouve à redire, c'est la scène sonore : on a l'impression que la musique vient de la gauche. Cependant, cela peut être facilement compensé en ajustant la balance.
Mais l'étape la plus notable vers l'idéal a été le siège du conducteur. Peut-être que les conducteurs de grande taille n'auront pas de problèmes, mais pour moi (170 cm), il me semblait que le siège était trop haut même dans la position la plus basse, m'obligeant à me rapprocher du volant. Cette caractéristique ergonomique est encore plus visible dans le contexte de l'Astra, dont les sièges avant semblaient plus hospitaliers. En plus ensemble standard Les réglages du siège sont complétés par un segment de coussin mobile, ce qui permet de l'allonger. Un bonus extrêmement utile !
D'un point de vue design, l'intérieur de l'Opel semble beaucoup plus attrayant et moderne : il est plus facile de tomber amoureux des yeux qu'une Volkswagen. Au premier abord, la qualité de finition ne semble pas pire que celle de la Golf, mais à y regarder de plus près, l'intensité du plaisir s'affaiblit : à certains endroits on a encore économisé sur les matériaux. Et l'ergonomie donne lieu à des critiques : les appareils ne sont pas si transparents pour la perception, l'interface système multimédia plus confus, et le scintillement des boutons de la console centrale provoque un cancer du cerveau. Enfin, l'Astra a une visibilité nettement pire, qui est plutôt gâchée par de stupides fenêtres triangulaires près des montants avant et arrière et une petite à l'arrière.
La beauté demande des sacrifices
De toute évidence, la Golf n’a pas été construite sur le design, mais sur la fonctionnalité. Il suffit de regarder les deux voitures de profil pour comprendre : la Volkswagen est beaucoup plus « carrée » que l’Astra. Un accès pratique à la rangée de sièges arrière est fourni portes arrière des formes plus régulières qui forment une large ouverture. Le canapé n'est pas caché derrière le pilier, ce qui minimise le risque de vous cogner la tête lors de l'atterrissage. Vous pouvez disposer un accoudoir au centre de la rangée arrière en le tirant par l'arrière ; et sa cinématique est telle qu'il reste assez haut, sans obliger à l'atteindre avec le coude. Mais c'est une option.
Par défaut, l'Astra n'a pas non plus d'accoudoir. En termes d'espace sur le canapé, l'Opel ressemble à une Volkswagen, mais lui est inférieure en termes d'espace au niveau des jambes. "Astra" perd également en termes de confort d'assise : la ligne de fenêtre abaissée empiétait sur l'ouverture de la porte arrière, et le dossier du canapé était caché derrière un pilier massif.
Addition avec soustraction
DANS configuration de base« Golf » ne possède pas de canapé divisé en deux parties inégales : il ne peut être que plié entièrement. Mais moyennant un supplément, elle devient ce que devrait être une voiture à hayon pratique et est également livrée avec une trappe à skis. Mais si la rangée arrière est laissée entièrement à la disposition des passagers, alors le camion Volkswagen s'avérera médiocre : le volume du coffre est très modeste.
"Astra" gère mieux le transport de marchandises. Non seulement il dispose d'un coffre plus spacieux, mais le dossier du canapé se déplie même dans la version de base. Moyennant un supplément, vous pouvez obtenir un accoudoir avec trappe - cependant, la trappe à ski elle-même sera sensiblement plus petite que celle de la Golf. Mais en option, Opel propose l'organisateur Flex-Flo, qui permet d'aménager un espace souterrain dans le coffre, en expérimentant le niveau du sol. Et c'est bien.
Soufflez plus fort !
Malgré le fait que les listes de prix des deux « Allemands » incluent des groupes motopropulseurs à aspiration naturelle, les voitures équipées de moteurs turbo semblent les plus attrayantes. La Golf optimale est la modification 1.4TSI, qui peut être équipée d'une transmission manuelle ou automatique. Le moteur a été un grand succès : malgré les modestes 122 chevaux, il transporte facilement même les Passat et Tiguan relativement lourds, et gère même la Golf légère avec aisance ! « Volkswagen » prend de la vitesse de manière imprudente - et peu importe la boîte de vitesses avec laquelle le moteur doit fonctionner : contrôler l'accélération est tout aussi agréable aussi bien sur les voitures avec « mécanique » que sur les versions « automatisées » avec un « robot » DSG. Le caractère du moteur est doux et la poussée est répartie uniformément sur toute la plage de vitesse - exactement ce dont vous avez besoin en ville ! Je n'ose pas recommander des unités plus modestes : le 1.2TSI de 105 chevaux n'est pas beaucoup moins cher, mais avec encore plus moteurs faibles Le « Golf » perdra considérablement de sa dynamique.
"Astra" démarre également avec des moteurs atmosphériques, mais ne s'épanouit qu'avec un moteur turbo de 1,4 litre développant 140 chevaux. Certes, ayant un avantage en termes de puissance sur la Volkswagen, une telle Opel ne conduit pas de manière aussi amusante : elle tire pire par le bas et ne commence à lancer de la force que lorsque cela n'est plus nécessaire. Et la transmission automatique à 6 vitesses facture un pot-de-vin pour ses services. Même la version 1,6 Turbo de 180 chevaux ne se sent pas mieux que son rival de 1,4 litre ! Les modifications « mécaniques » accélèrent plus vite, mais la Volkswagen laisse toujours une impression plus agréable : elle réalise son potentiel d'un ordre de grandeur supérieur.
Moins de portes - plus de plaisir
Le châssis de la Golf est l'un des meilleurs (sinon le meilleur) de la catégorie : les tous premiers virages le confirment. Le volant est extrêmement informatif, le roulis est modéré et les pneus adhèrent si tenacement à l'asphalte qu'il semble que la voiture à hayon puisse facilement gravir un mur escarpé. La confiance dans la voiture augmente proportionnellement à la vitesse. Plus les chiffres mesurés par l’aiguille du compteur de vitesse sont grands, plus vous êtes inspiré par les capacités de la voiture : la Volkswagen tient fermement la ligne droite et est absolument fiable dans les virages. Les freins sont parfaits : la pédale est sensible, mais dure ; et la pression dans le système est contrôlée non pas en déplaçant la pédale, mais en appuyant sur la force. Super!
"Astra" laisse une impression moins complète. La pédale de frein est trop souple : par rapport à la Golf, sa course semble trop longue. Cependant, cela n'a en rien affecté l'efficacité du système - il suffit de s'habituer à la nature du ralentissement. Mais un volant trop léger et vide est un inconvénient plus grave : en tournant, il faut tâtonner pour retrouver la trajectoire. Les capacités maximales de l'Opel ne sont pas pires que celles de la Volkswagen, mais cela ne peut être compris qu'en roulant à fond dans la voiture - tandis que la Golf révèle immédiatement ses charmes. En tout cas, Astra ne s'efforce pas si clairement de partager le plaisir de conduire avec le conducteur.
Mais cela n’est vrai que pour la berline 5 portes. La spectaculaire GTC trois portes roule d’une manière complètement différente ! La raison réside dans la suspension avant Hyper-Strat, qui fusées d'essieu tournez séparément de la « bougie » oscillante, vous permettant de vous débarrasser de la direction assistée. Le volant de la GTC est également léger, mais beaucoup plus précis et informatif que celui de l'Astra ordinaire. Et donc la trappe 3 portes ne se comporte pas plus mal que la Golf.
Démarche volante
La Volkswagen est assemblée avec soin et n’émet aucun bruit parasite pendant la conduite. Même la voix du moteur, perçant peu à peu les fourrés de l'isolation phonique, parle exclusivement au point et n'irrite pas les oreilles. Mais seulement tant qu'il y a de l'asphalte lisse sous les roues. La route se détériore et la voiture commence à devenir nerveuse, et les bords durs des trous et des rails du tramway pénètrent dans l'habitacle à cause du cliquetis plaintif de la suspension, qui ne se contente clairement pas des écarts par rapport à la norme. La voiture traverse durement des surfaces inégales, vous obligeant à ralentir sérieusement avant les nids-de-poule.
"Opel" se comporte beaucoup plus sobrement : vous ne lui ferez pas peur avec de l'asphalte cassé. L'Astra roule plus doucement sur la plupart des artefacts routiers et ne vous dérange pas avec les commentaires de la suspension. La version glamour de la GTC, qui a droit à des chaussures plus grandes, affronte également avec beaucoup de détermination les rigueurs de nos routes : même chaussée de « bast shoes » custom de 19 pouces, la trois portes démontre un meilleur confort de conduite que la Golf sur Roues de 17 pouces.
Actifs et passifs
En 2009, les experts d'EuroNCAP ont réussi à crasher la Golf et l'Astra : les deux voitures ont reçu cinq étoiles. Cependant, par rapport à notre réalité, il existe plusieurs nuances importantes. Dans chaque Golf, vous trouverez sept airbags : frontaux, latéraux, de fenêtre, plus un airbag pour les genoux du conducteur. De plus, Volkswagen peut ajouter quelques airbags latéraux supplémentaires pour les passagers arrière.
"Astra" ne propose par défaut que quatre oreillers (avant et latéraux) et les "rideaux" gonflables coûtent 9 500 roubles supplémentaires - peu coûteux, mais quand même. Mais Opel a même ajouté un système aux versions de base stabilisation dynamique, tandis que Volkswagen demande 22 710 roubles pour l'ESP.
Il convient également de mentionner ici que les représentants d'EuroNCAP ont récompensé à deux reprises Opel pour son innovation, en soulignant le système de reconnaissance des panneaux routiers Opel-I et l'éclairage adaptatif AFL, qui peuvent également être commandés en Russie.
Le bourdonnement des turbines, des bribes de sommeil
Cette année, les « automobilistes du peuple » ont retiré de la circulation la Golf avec son moteur atmosphérique rabougri de 1,4 litre ; et maintenant, la liste de prix d'une trois portes avec un moteur 1,6 (102 ch) dans la configuration « Trendline » commence à 603 000 roubles - trois mille de plus que l'« Astra » la plus abordable dans la version « Essenshia » avec un 1,4- litre de puissance moteur 101 ch Avec. En plus des équipements de sécurité mentionnés ci-dessus, cette Golf dispose de vitres avant électriques, de rétroviseurs électriques chauffants, verrouillage centralisé avec télécommande. La climatisation est prévue par défaut uniquement dans les versions avec Moteurs TSI et TDI, et coûte séparément 43 240 roubles. Pour une carrosserie à 5 portes, vous devez payer 22 850 roubles supplémentaires. En général, en raison de la pauvreté, une telle voiture ne sera que l'ombre pâle d'une vraie Golf.
Les voitures équipées de moteurs turbo commencent à 616 000 pour 1,2 TSI (85 ch), et avec moteur optimal Le 1.4TSI « Golf » coûtera 676 000 $ en main. Pour DSG, vous devez payer 66 000 roubles supplémentaires, ce qui est assez impudique. Mais il faut encore sélectionner individuellement des options coûteuses : portes arrière (22 850), ESP (22 710), écran multifonction (2000), système audio (7020), phares antibrouillard (6730), volant avec boutons de commande musicale (10 860) - ce Est au moins. Si nous additionnons tout, nous obtenons « Golf-1.4TSI-DSG » pour 814 170 roubles.
Une Astra équipée de la même manière avec un moteur turbo de 140 chevaux et une transmission automatique dans la configuration Engoy coûtera 763 900 roubles. Différence significative! Et si vous vous fixez pour objectif d'acquérir le plus voiture pas cher pour 600 mille, alors il conviendra tout à fait à la vie : il a droit à la climatisation et à la « musique ».
La spectaculaire GTC coûte 12 900 roubles moins cher que la cinq portes, et elle peut également être équipée d'un moteur atmosphérique de 1,8 litre développant 140 chevaux. De plus, la GTC dispose de moteurs turbo de 1,4 (140 chevaux) et 1,6 (180 chevaux), tandis que sur une berline ordinaire, une transmission automatique est requise en plus de ces groupes motopropulseurs.
NOUS AVONS DÉCIDÉ:
Ce n'est pas pour rien que le « Golf » est considéré comme le standard de la classe. Tout y est bon : l'intérieur, les caractéristiques de conduite et la liquidité : aussi bien à trois qu'à dix ans, Volkswagen trouvera facilement un deuxième, un troisième,... un dixième propriétaire. Le plus gros problème de la Golf est son prix : même si elle semble désormais beaucoup plus abordable qu'avant.
Comparée à la magnifique Volkswagen, l’Astra actuelle laisse une impression plus diffuse. Cependant, nous sommes arrivés à la conclusion qu’Opel n’a pas cédé un point à son ami juré. L'Astra ne se comporte pas aussi brillamment et a un certain nombre de plaintes concernant l'ergonomie, mais elle a toujours un intérieur très correct et une conduite plus douce. De plus, l'Opel dispose d'un coffre plus grand, ce qui est également important. Dans le même temps, l'Astra a l'air beaucoup plus élégante que l'ennuyeuse Golf, et la GTC à trois portes est complètement voiture unique pour leur argent.
Le monde biologique est régi par la « loi de la jungle » : le plus fort gagne. Comment la force est-elle déterminée ? Tout d’abord, en termes de construction : celui qui est le plus grand est le plus fort ! Il semblerait que ce principe fonctionne aussi dans le monde de l’automobile.
Dans notre « troupeau », la plus grande est la Corsa. Sa longueur dans la version trois portes est de près de 3,82 mètres, soit seulement un centimètre de moins que la Fiesta, mais la Corsa est plus haute et plus large. La « longueur » de la Clio n’est que de 3,77 m, et la Polo avec ses 3,74 mètres est clairement un outsider.
Cependant, la longueur n’est pas la chose la plus importante. Le volume interne est le paramètre par lequel aujourd'hui la palme est donnée à l'une ou l'autre voiture. Là encore, la Corsa est en tête du peloton.
Commençons par le fait qu'il peut facilement accueillir des bagages d'un volume de 260 ou 1060 (avec les sièges arrière rabattus) litres. Ici, la Corsa a même dépassé la Clio, longtemps considérée comme le leader incontesté. Polo et Fiesta restent dans le cadre traditionnel de la classe compacte - leur capacité de chargement même avec la banquette arrière rabattue, il ne dépasse pas 1000 litres (respectivement 975 et 930).
D'accord, les bagages sont un objet inanimé. Comment se sentent ceux qui ont un nom propre et sont capables de se déplacer de manière autonome dans l’espace dans les voitures ?
Passagers sur les sièges arrière voitures compactes généralement, ils subissent beaucoup de tourments : à l'étroit, en tremblant, en frappant... Le plus fatiguant est la « position fœtale », dans laquelle il faut passer beaucoup de temps pour arriver au fameux « point B ».
La VW Polo s'est avérée la plus hostile aux passagers arrière, pour laquelle elle a reçu la note la plus basse de cette catégorie. Les choses vont mieux chez Renault, mais pas beaucoup. Opel et Ford se partagent la première et la deuxième place avec une note « 3+ ». Prendre plaisir à rouler sur la banquette arrière de ces petites voitures n'est pas non plus facile, mais survivre et rester un membre à part entière de la société est tout à fait possible.
Les fabricants ont pris davantage soin de ceux qui étaient assis devant. En termes de confort, Polo prend les devants. De plus, c'est incontestable : les chaises les plus confortables avec un support latéral bien développé, l'espace le plus grand et le mieux formé. 5 points. La Corsa est obligée de se contenter de la deuxième place - en raison de sièges pas les plus confortables et du manque d'espace (par rapport à la Polo). La Clio et son hospitalité offerte aux occupants avant peuvent être notées C : elle est exiguë et on glisse constamment des sièges plats. Enfin, avec une note C-moins, la Fiesta : encore plus exiguë et inconfortable, surtout si vous êtes plus grand que la moyenne. Mais qu’attendez-vous d’un modèle resté quasiment inchangé depuis le début des années 90 ?
En termes de maniabilité et de visibilité avec siège du conducteur les quatre bébés sont à peu près pareils. La seule déception était la Clio, qui souffre de quelques problèmes de tenue de route depuis sa naissance. La sécurité passive de la Fiesta « vieil homme » et de la Polo « ascétique » est insuffisante, même si elles ont montré des résultats relativement bons lors du crash test.
Polo possède la suspension la plus élastique, qui maintient bien la voiture sur la route et ne fait pas de bruit. sons parasites lors du franchissement d'obstacles. Il n’a pas non plus tendance à rouler lors d’un changement de voie grande vitesse. Cependant, en raison d'une certaine rigidité excessive, la suspension transmet à travers son mécanisme le bruit émis par le caoutchouc, surtout lorsque la surface sous les roues n'est pas trop lisse. revêtement de la route(pierre concassée par exemple).
Corsa et Clio laissent à cet égard une impression plus agréable, qui est cependant gâchée par un roulis trop important lors de manœuvres brusques et des pannes de suspension à pleine charge.
L'équipage de la Fiesta souffre principalement du bruit excessif produit par les garnitures intérieures, non seulement lors du franchissement de petits obstacles, mais également lors de la conduite sur des surfaces asphaltées rugueuses. La raison réside dans les matériaux de finition, et non dans la conception et les réglages de la suspension. Il se produit un « effet de tonneau vide », que le plastique dur a du mal à gérer. Nous pensons que plus d'un propriétaire de break à traction avant né avant le milieu des années 80 connaît ce fléau de première main.
Malgré le fait que les enfants soient équipés de moteurs diesel, dans ce cas, ils ne peuvent pas être qualifiés de source de bruit accru : tous les moteurs sont d'une nouvelle génération, même dans la Fiesta, qui a reçu un 1.8 DI à la fin de l'année dernière.
La dynamique de notre « quatuor » n’est pas impressionnante. Mais ça ne me dérange pas non plus. Pour leur catégorie, les voitures accélèrent assez bien, encore mieux que leurs homologues à essence avec une cylindrée inférieure à 1,2 litre.
La vitesse maximale, en principe, n'est pas mauvaise, mais dans la Fiesta et la Polo, elle est atteinte avec de gros dommages aux nerfs du conducteur - le bruit et le fonctionnement peu fluide du moteur dans certains modes sont parfois insupportables. Et si pour VW l'excuse peut être la présence de seulement trois cylindres, alors pour Ford cette « excuse » n'existe pas.
Le moteur Renault Clio, dont la cylindrée est plus importante, souffre également d'une augmentation du bruit à grande vitesse, mais fonctionne plus doucement. Opel a reconsidéré son attitude face au comportement nerveux du moteur diesel de 1,7 litre des années de production précédentes. Le réglage fin du moteur a assuré un fonctionnement assez fluide sur toute la plage de régime ; Les sons suspects qu'il avait émis auparavant ont également disparu.
Avec une valeur de couple maximum inférieure à celle de Volkswagen, la puissance Unités Renault et Opel sont plus flexibles et donnent l’impression d’avoir une traction plus douce.
Dans la catégorie « consommation moyenne de carburant », VW devance légèrement Opel. Il semble que les concepteurs de Wolfsburg se soient principalement concentrés sur l'efficacité du moteur plutôt que sur la culture de son fonctionnement. Renault et Ford consomment un peu plus de gazole, mais ne franchissent pas la barre des cinq litres et demi aux 100 kilomètres.
En fin de compte, qui est « bien fait » et qui est « mouton » ? La première place, selon la « loi de la jungle » mentionnée au début du document, est réservée aux Opel Corsa, qui est plus grand que ses concurrents, transporte mieux les marchandises, se comporte bien en ville et sur autoroute, a bon moteur et relativement bon marché.
Deuxième - Volkswagen Polo, qui a perdu le tournoi en raison de la nervosité du groupe motopropulseur, de la banquette arrière exiguë et, surtout, du coût de départ élevé - en moyenne mille dollars de plus que les concurrents.
Renault Clio reçue dans notre essai comparatif troisième place - en raison de problèmes chroniques de maniabilité et de suspension avant, ainsi que du fonctionnement particulier du groupe motopropulseur.
L'étranger, comme prévu, est devenu Ford Fiesta. Les années font des ravages. Ce n’est pas sans raison que les habitants de Cologne parlent depuis longtemps du fait qu’il est temps de moderniser le modèle. Des rumeurs circulent, apparemment, pour une bonne raison : des informations ont déjà été divulguées dans la presse selon lesquelles un successeur à la Fiesta devrait apparaître dans un avenir proche, très différent de l'actuel. Bien sûr, pour le mieux.
Nous continuons à considérer les voitures du segment « B », et cette fois les invités de notre rubrique seront des voitures de race pure très populaires en Europe - Opel Corsa, VW Polo et Ford Fiesta. Là, ils étaient vendus par centaines de milliers par an et, en Russie, leur destin sur le marché a été couronné de succès.
En 2008, l'Opel Corsa a vendu environ 30 000 voitures, la Ford Fiesta - 9 500. Quant à VW, son résultat dans cette catégorie était nettement inférieur : il y avait beaucoup moins de « enfants » du célèbre constructeur allemand dispersés dans nos villes. Le fait est qu'en Russie, la petite VW s'est avérée plus chère que tous ses concurrents, y compris ceux évoqués dans cet article, et nettement plus cher, et non de 10 à 12 %, comme en Europe. Par conséquent, le nombre d'offres parmi les Corsa, Fiesta et Polo de trois ans est correspondant. Mais vous pouvez trouver une voiture de n’importe quel modèle en bon état. C'est à vous de décider lequel de ces modèles est le meilleur, et nous vous aiderons à prendre une décision.
informations générales
Contrairement à nous, les Européens ne comprennent pas une voiture de classe B avec une carrosserie berline. Là-bas, à l'ouest de Brest, la conception de la beauté et du prestige est quelque peu différente. Par conséquent, les trois voitures n’étaient proposées qu’en version hayon à 3 et 5 portes. Petits, jusqu'à 4 m de long, ils sont assez spacieux à l'intérieur et les coffres des trois ont un volume de 270 à 280 litres. C'est suffisant pour une jeune famille sans enfants ou avec un enfant, ainsi que pour un couple de personnes âgées. Et si tu te couches sièges arrière dans l'une des voitures considérées, vous obtiendrez une plate-forme de chargement d'un volume d'environ un mètre cube. Petit réfrigérateur ou Machine à laver s'adapte facilement.
Une autre différence entre nous et l'Europe est l'attitude envers Gas-oil. Les niveaux de finition européens, qu'il s'agisse de Corsa, Polo ou Fiesta, proposent au moins deux offres de moteurs exceptionnellement économiques et à couple élevé fonctionnant au fioul lourd. Nous, Russes, avons notre fierté particulière et nous n’avons pas besoin d’une consommation urbaine de 5 à 6 litres de diesel aux 100 km. Par conséquent, les trois voitures n'ont été livrées en Russie qu'avec moteurs à essence. D'ailleurs, ils ne se distinguent pas non plus par la « gourmandise », cela est dû à leur noble origine européenne, et là l'appétit pour l'essence, comme celui du moteur VAZ-21011, n'est pas le bienvenu.
Fiesta a été la première du trio à arriver sur notre marché - en 2002. De conception simple, confortable et relativement peu coûteuse, elle est immédiatement devenue populaire. Bien équipé en termes de confort et une solide « bonne fille » en termes de sécurité passive, cette voiture s'est également avérée assez fiable, ce qui n'a pas diminué son intérêt, surtout compte tenu de l'offre de groupes motopropulseurs - d'un moteur économique de 1,25 litre dans la Fiesta la plus abordable à un moteur de 2 litres (150 ch) dans une " combat" un. Fiesta ST. Les boîtes de vitesses sont des Durashift manuelles à 5 vitesses et des « robots » Durashift SE.
Trois ans et demi après la Fiesta, la VW Polo arrive en Russie. Cette voiture est « M. Parfait » en tout sauf le prix. marché russe. Parce qu'il n'a pas d'autres défauts. L’ergonomie du poste de conduite est standard, à l’exception de l’éclairage « bleuté » tableau de bord, que les Allemands ont conservé pendant si longtemps parce que « les clients aiment ça ». L'espace intérieur est incomparable. Commodité du coffre - pas de commentaires. Le confort de conduite est au-delà des éloges. Stabilité et contrôlabilité - de manière fiable, sûre, « comme sur des rails ». Et ainsi de suite. Mais le prix de la nouvelle Polo, qui était d'au moins 20 % supérieur à celui des concurrents dans des niveaux de finition comparables, a refroidi l'ardeur de l'acheteur. Et maintenant, trois ans plus tard, la Polo est nettement plus chère que ses camarades de classe, mais cette différence en chiffres absolus n'est pas si effrayante. Par conséquent, lors du choix d'un «enfant de trois ans» dans cette classe de voitures, il serait imprudent de passer à côté de cette digne voiture, dont la configuration et les composants ne présentent pratiquement aucun défaut. Il est vrai que l'offre de Polo est marché secondaire ne peut pas être qualifié d’extensif.
L'Opel Corsa est la plus jeune de notre trio et la voiture la plus « à la mode » en apparence. Apparue en Russie deux ans après la Polo, accompagnée d'une campagne publicitaire active dans les médias et avec des prix « sans fanatisme », la petite Opel a explosé comme une bombe sur le marché des voitures neuves étrangères, laissant derrière elle un tas de concurrents sur le marché. classements des ventes, y compris Fiesta. Options, moteurs - pour tous les goûts : à partir d'un moteur 3 cylindres d'un litre d'une puissance de 60 ch. sur le même version disponible jusqu'à équipé d'un turbocompresseur haute pression Moteur de 1,6 litre d'une puissance inférieure à 200 ch, ce qui est vraiment « chaud » Corsa à hayon Turbo-OPC. Transmissions : manuelle à 5 vitesses, robotisée et automatique à 5 vitesses. En général, parmi les modèles Corsa « de trois ans », tant en termes de nombre d'offres que de qualité, c'est-à-dire de niveaux de finition, il y a de l'embarras du choix.
Du point de vue du conducteur et des passagers
VW, Opel et Ford sont en compétition dans cette catégorie de voitures depuis plus de 30 ans et ont « rivalisé » au point qu'il n'y a tout simplement aucune voiture d'autres marques qui soit à la fois aussi confortable et pratique que les « bébés ». de VW, Opel et Ford. Il existe une technologie « design » française comme la Peugeot 207, il existe une voiture méga-pratique de la Honda Jazz japonaise, il existe une technologie bon marché des Coréens, mais des chevaliers aux multiples qualités comme Polo, Corsa et Fiesta - hélas ! Et si pour vous le point de vue des passagers sur la commodité et le confort ainsi que les capacités du coffre sont l’un des principaux facteurs lors du choix d’une voiture, alors je ne vous envie pas et je ne vous donnerai aucun conseil. Je ne vous envie pas, car il sera difficile de trancher à cet égard. Mais je ne vous le dirai pas, car je n’arrive pas moi-même à décider laquelle de ces voitures sera la meilleure. Tous les trois sont géniaux !
Mais il n’y aura aucun problème à déterminer le point de vue du conducteur. Ford Fiesta! C'est comme si Marcus Grönholm lui-même avait réglé le châssis de cette voiture, elle peut conduire de manière si imprudente et sportive, ne répondant pas aux actions du conducteur, mais à ses pensées. Le volant est une extension des mains. Pédales, frein, accélérateur sont une extension des jambes. Le levier de boîte de vitesses manuelle a la précision d'un verrou de fusil ! Si vous voulez et savez comment faire, suivez les lignes. Si vous aimez et amusez-vous, glissez dans les virages en rentrant le « visage » de la voiture pour sortir de la manœuvre. Bravo! Et donc - avec n'importe quel moteur. Mais la transmission manuelle robotisée n'est pas très adaptée au pilotage, elle ne dispose pas de programme de commande fournissant des modes de pilotage. Mais il existe un mode de contrôle manuel, et si vous l'utilisez, alors aucun problème ! Et dans les modes de conduite normaux et quotidiens, la Fiesta sait être un bon garçon, rouler calmement dans la métropole, manœuvrer et ramper dans n'importe quelle crevasse.
Quant à la Polo, cette voiture est l'incarnation du véritable ordre allemand sur quatre roues. Y compris du point de vue du conducteur. Vous souhaitez conduire sereinement, confortablement et avec mesure ? Acclamations! Envie d'« exploser » dans un virage ? C'est donc sans aucun doute ! Mais Polo effectue n'importe quelle manœuvre, aussi bien en mode silencieux qu'en mode actif, en douceur, avec dignité et retenue, de manière fiable. C'est comme s'il condescendait envers le conducteur du haut de son piédestal teutonique, lui permettant de faire de lui-même ce qu'il veut, et avec n'importe quelle boîte de vitesses. Transmission manuelle à cinq vitesses ou Tiptronic à 6 vitesses - tout fonctionne sans problème et dans n'importe quel mode.
L'Opel Corsa n'est pas née pour les manœuvres à grande vitesse. Le châssis de cette voiture est configuré principalement pour la sécurité, et même dans la version la plus vive de l'OPC Corsa, il a tendance à faire glisser l'avant dans un virage serré, démontrant un sous-virage. Dans les modes de conduite silencieux - rien à redire. Ni à la suspension, ni à la direction, ni au fonctionnement de l'ensemble.
En termes de coût de possession : efficacité, maintenance, réparations
La VW Polo conserve mieux sa valeur d’origine. Cette marque est généralement championne dans cette discipline, et en payant plus lors de l'achat d'une voiture Volkswagen, vous gagnerez plus en la revendant plus tard. Cela s'applique à presque tous les modèles préoccupation allemande, y compris Polo, et cette nuance est utile à garder à l'esprit lors de l'achat d'une voiture de n'importe quelle classe. Par exemple, si vous achetez une Ford Fiesta de trois ans, vous risquez davantage de perdre lors d'une vente ultérieure par rapport à la VW Polo, championne du prix, et à l'Opel Corsa, qui est assez bien cotée sur le marché secondaire.
Quant aux coûts de carburant, si vous comparez les Corsa, Polo et Fiesta, équipées des moteurs 1,4 litre les plus populaires du marché, vous ne constaterez pas de différence notable en termes de consommation de carburant. DANS cycle mixte(ville plus autoroute) l'ensemble du trio consomme de 6 à 6,5 litres de carburant, et il est recommandé aux trois voitures d'utiliser de l'essence AI-95, bien que si vous ne faites pas tourner le moteur régulièrement, elles « mangeront » également du 92 sans aucun conséquences. Si seulement c'était de haute qualité.
Lorsque l'on compare les indicateurs de coûts d'entretien et de réparation, plusieurs nuances apparaissent. Non, le coût d'une heure standard et les jeux de pièces de rechange correspondants pour effectuer la maintenance et réparations en cours ne s'applique pas à eux, ils sont à peu près les mêmes. C'est juste que selon la réglementation Ford, l'entretien programmé est effectué tous les 20 000 km ou 12 mois (selon la première éventualité), pour VW et Opel - tous les 15 000 km ou 12 mois. Autrement dit, si vous conduisez beaucoup, la conclusion selon laquelle Ford est préférable semble évidente. Mais encore une fois, des nuances, des nuances, des nuances... Si la distribution des moteurs Ford a une courroie crantée, qui doit être changée conformément à la réglementation (sauf pour le rare 1.3 Zetec Rocam), VW a la même chose, alors toutes les Opel Corsa les moteurs, à l'exception du 1.6 turbocompressé, sont entraînés par chaîne. Et si vous postulez huiles de qualité comme l'huile moteur d'origine GM, avant 250 000 km, vous n'aurez pas besoin de vous lancer dans le système de synchronisation. Comme vous pouvez le constater, il y a des points en faveur d'Opel, notamment pour longues courses. La VW Polo a aussi des aspects positifs. Bien qu'il y ait une courroie de distribution dans l'entraînement de distribution, son intervalle de remplacement est très long, bien au-delà de 100 000 kilomètres. Et de toutes ces nuances, une conclusion étonnamment simple s'ensuit : aucun des représentants de notre trio ne dispose d'arguments convaincants qui pourraient faire pencher le consommateur en sa faveur concernant le coût de l'entretien et des réparations. Par conséquent, lorsque vous choisissez entre Corsa, Fiesta et Polo, ne vous « embêtez » pas avec ce problème. Il est bien plus important de trouver une voiture en bon état état technique, avec un historique d’exploitation connu et bon et, par conséquent, une ressource résiduelle importante. Vous n’aurez alors plus à débourser d’argent pour des travaux imprévus et des pièces de rechange – pour Opel, Ford et VW.
Conclusion
La VW Polo, qui sait tout faire (de 11 000 à 20 000 dollars), la « poubelle » Ford Fiesta (de 10 000 à 17 000 dollars) ou la belle Opel Corsa (de 11 000 à 25 000 dollars pour la version OPC) ? Tu décides! Ce choix n'est pas facile. Mais nous avons donné suffisamment d’indices. Bonne chasse !
Cette berline a pu marquer plus de 309 points sur la base des résultats du vote, soit 15 points d'avance sur son plus proche poursuivant, le crossover Volvo XC90. Le trio de tête du concours de Voiture de l'année en Europe a été complété par le roadster Mazda MX-5 avec 202 points.
Les sociétés suivantes ont également atteint la finale de cette compétition automobile annuelle en 2016: l'Audi A4, qui a obtenu 189 points, la Jaguar XE avec 163 points de crédit, Skoda Superbe avec 147 points, et Berline BMW Série 7 nouvelle génération - 143 points.
Le prix principal du modèle Opel Astra a été reçu par le chef de l'entreprise, Karl-Thomas Neumann.
Rappelons que selon les résultats du concours « Voiture de l'année » de l'année dernière en Europe, le gagnant dans la catégorie principale était Volkswagen Passat. Auparavant, ce prix prestigieux avait été remporté par la Peugeot 308, la Volkswagen Golf, ainsi que l'Opel Ampera, Nissan Leaf et Volkswagen Polo.
Mots clés: Quelle est la meilleure berline Opel Astra ou Volkswagen Polo, quelle est la meilleure
C'est juste une approche consommateur d'une voiture, je ne suis pas fou de goodies et de goodies, mais je l'utilise bêtement...
Dites-moi ce qui est le meilleur et pourquoi : Volkswagen Polo ou Opel Astra H ? Les voitures sont neuves. | Auteur du sujet : Lydie
Nikolay La comparaison de ces voitures est en fait incorrecte, puisque la Polo appartient à la classe « B » de Boris et l'Astra appartient à la classe « C » de Yaroslav. Autrement dit, en général, la Polo devrait être comparée à la Corsa et l'Astra à la Golf, et dans une telle comparaison, les modèles FV gagnent, car avec une maintenabilité tout aussi élevée, le FV est plus fiable et accorde plus d'attention aux problèmes de confort. En conséquence, FV sera plus cher.
Si vous comparez toujours Polo et Astra, je vous conseillerais, dans un premier temps, de faire personnellement un essai routier des deux voitures. Deuxièmement, regardez l'Astra avec un moteur 1.6 - elle convient mieux à ce modèle. Eh bien, troisièmement, si vous envisagez de conduire principalement seul, vous pouvez prendre la Polo, et si vous êtes en compagnie/famille, alors l'Astra règne.
Victor monopenesuale, à mon humble avis !
Lyudmila est, bien sûr, un aster - une classe supérieure et éprouvée...
Inna Astra.... à vendre
Elena Goût et couleur, comme on dit... Les deux voitures sont en classe économique. Mon ami est maintenant Nouveau polo Berline - je connais ses défauts. Il me semble qu’il n’y a pas beaucoup de différence, c’est une question de goût.
Kirill Oh, bien sûr Astra.
Olga Personnellement, je n'aimais pas Astra - j'en ai regardé beaucoup de différentes dans le salon...
En plus de la Polo, j'ai beaucoup aimé la Cerato et la Lancer 10, mais c'est différent de l'argent...
Artem est une Volkswagen, bien sûr, même s'ils sont tous deux allemands, mais Volkswagen a une meilleure réputation sur le marché russe et ils sont plus fiables.
Anna Na apparence Astra est 100 fois plus belle)
Je ne comprends rien à "interne")
Ruslan Je veux prendre l'Astra moi-même... mais pas H, mais G. H est une super voiture
Egor Avec la promotion en cours - le coût de ces voitures, définitivement mieux qu'Astra Noms de famille. C'est déjà mieux, et considérant qu'avec des configurations similaires pour le même prix, la berline Astra a plus Moteur puissant 140 litres. Avec. contre 105 et, plus encore, un intérieur et un coffre spacieux.
Comparaison : Astra et Polo - carnet de bord Opel Astra COSMO+ 1.8...
Opel Astra berline 1.8 automatique, équipement de luxe, prix neuf - 770 000. ... L'Astra dispose d'un système audio nettement meilleur - 7 haut-parleurs contre 4 dans la Polo.
