Rodage d'une voiture neuve : combien de kilomètres et comment bien roder une voiture neuve. Comment roder correctement une nouvelle voiture Avis des propriétaires de Nissan Qashqai

Avertissement

La vitesse du véhicule pendant la période de rodage ne doit pas dépasser : en première vitesse – 25 km/h, en deuxième – 40, en troisième – 60, en quatrième – 90 et en cinquième – 115 km/h.

Pendant la période de rodage du véhicule (les premiers 2 500 km de fonctionnement), un rodage intensif de ses pièces se produit. La façon dont la voiture est utilisée pendant cette période déterminera en grande partie sa fiabilité, sa durabilité et son efficacité. Le rodage doit avoir lieu nouvelle voiture mobile, ainsi qu'une voiture sur laquelle le moteur a été remplacé ou révisé. Pendant la période de rodage, vous devez suivre les recommandations ci-dessous.

1. Commencez à conduire uniquement en première vitesse.

2. Avant de commencer à conduire, faites chauffer le moteur à bas régime. vilebrequin.

3. Commencez à conduire seulement après que le moteur commence à fonctionner de manière stable avec le registre d'air du carburateur complètement ouvert (uniquement pour les voitures équipées de moteurs ZMZ-402 et ZMZ-4201, sur les voitures équipées du moteur ZMZ-4062, vous pouvez commencer à bouger presque immédiatement après le démarrage du moteur. moteur, après un léger échauffement).

4. Essayez d'éviter le trafic vitesses élevées et avec le régime moteur maximum. Pour ce faire, vous devez engager à temps un rapport qui correspond à la vitesse de déplacement.

5. Essayez d'éviter le trafic intense état des routes(Par neige épaisse, sable, terre, etc.).

6. Ne remorquez pas de remorque.

7. Surveillez de près conditions de température moteur. Dès les premiers signes d'échauffement ou d'hypothermie, éliminez leurs causes.

8. Sur les moteurs ZMZ-402 et ZMZ-4201, vérifiez la tension des courroies de ventilateur et (le cas échéant) l'entraînement de la pompe de direction assistée hydraulique. Sur le moteur ZMZ-4062, vérifiez la tension de la courroie d'entraînement auxiliaire. Il ne faut pas oublier que c'est pendant la période de rodage que se produisent leurs étirements les plus intenses.

9. Surveillez la température des moyeux des roues avant. S'ils deviennent très chauds pendant la conduite, réglez les roulements ( voir sous-section 4.1.4.4).

Une voiture neuve a-t-elle besoin d'un rodage ou non ? Les conducteurs et les représentants des sociétés d'ingénierie débattent sur ce sujet depuis de nombreuses années. Certains disent que les tests que subit une voiture en usine sont plus que suffisants. D'autres soutiennent que la machine est composée de centaines de composants différents et que pour que l'ensemble de ce système fonctionne comme une horloge, il doit être rodé.

En fait, la plupart des pièces automobiles n’ont pas besoin d’être rodées. Technologies modernes permettre une interaction exceptionnellement précise de toutes les pièces de rechange. La seule exception est le moteur. C’est la partie la plus importante de la voiture et c’est celle qui a le plus besoin d’une influence supplémentaire.

Tout passionné d'automobile attentif se posera une question : de quoi les représentants de l'entreprise se disputent-ils entre eux ? En réalité, il existe deux camps dans toute usine automobile. Le premier comprend des spécialistes techniques. Leur tâche est extrêmement simple. La voiture doit durer le plus longtemps possible sans aucune panne.

Les managers, c'est une autre affaire. Leur tâche est de vendre la voiture, mais ce qui lui arrive n’est pas leur problème. Non, n’y pensez pas, l’entreprise donne toujours une garantie sur la voiture. De plus, le conducteur peut même choisir l'unité de mesure : kilomètres ou années.

Dans 99 pour cent des cas, la voiture parcourt la distance indiquée. Mais que se passe-t-il ensuite ? Le rodage contribue à prolonger considérablement la durée de vie de la voiture. L'essentiel est de tout faire selon les instructions, et véhicule vous servira longtemps.

Physique du processus

Pour comprendre pourquoi le rodage est nécessaire, examinons le processus de l’intérieur. Pendant le fonctionnement, les pièces frottent les unes contre les autres. Ceci est nécessaire principalement pour que les roulements commencent à fonctionner aussi efficacement que possible. Il en va de même pour les cylindres et les pistons.

De nombreux experts diront qu'il existe un film d'huile qui protégera certainement toutes les pièces de la voiture contre les dommages. Ils auront sans doute raison, mais pas entièrement. Le fait est que le revêtement à l'huile a une fiabilité extrêmement faible et « se casse » sous des charges élevées. En conséquence, les pièces sont endommagées et s’usent plus rapidement.

Pour éviter une usure prématurée, une voiture doit être rodée. Pendant le processus de conduite, selon un algorithme clairement défini, tous les composants et pièces de rechange de la voiture sont polis pour obtenir un éclat miroir.

Les constructeurs automobiles sont conscients de cet effet. Le fonctionnement à froid est donc effectué en usine. Les servomoteurs peuvent augmenter considérablement l'accouplement des pièces. Mais même les équipements les plus modernes ne donnent pas le même effet que le rodage.

Courir dans une voiture

Instructions

Pour roder une voiture, vous devez parcourir au moins 500 kilomètres. Quelques experts automobiles on dit que 300 suffisent, mais il vaut mieux ne pas prendre de risques. Dans le même temps, afin de maximiser l'appariement des pièces, il est nécessaire d'effectuer suivant les instructions:

Bien sûr, il existe de nombreuses recommandations pour le rodage d'une voiture, et toutes doivent être suivies si vous souhaitez que la voiture serve fidèlement pendant de nombreuses années. Cependant, rappelez-vous un paradigme. L'essentiel lors du rodage est la douceur : évitez les virages serrés, les accélérations rapides et les freinages brusques.

Fonctionnement dans la transmission

Le fonctionnement de la transmission d'une voiture est également très important. Le fait est que cet appareil interagit directement avec le moteur, et pour que les systèmes fonctionnent à l'unisson, il est nécessaire de respecter plusieurs règles simples:

Évitez le tout-terrain.
Pendant les cinq cents premiers kilomètres, oubliez essieu avant.
Jusqu'à ce que la voiture ait parcouru 800 km, n'utilisez pas de remorque.
Un freinage brusque est strictement interdit.

Quatre règles seulement dans les huit cents premiers kilomètres permettront d'obtenir une synergie parfaite entre le moteur et la transmission.

Nous prolongeons la durée de vie de la voiture

Pour prolonger la durée de vie de votre voiture, en plus de la roder, vous devez prendre soin d'un carburant et de lubrifiants de haute qualité. Faites le plein uniquement dans des stations de confiance. Privilégiez les stations-service du même réseau. Utilisez une bonne huile.

Si vous n'avez pas la possibilité d'utiliser des carburants et lubrifiants de haute qualité. Disons que vous voyagez souvent en Russie et faites le plein loin de la ville - pensez aux additifs.

Important! Visitez régulièrement les centres de service. D'une importance particulière cette procédure acheté après l'expiration de la période de garantie.

Et si vous ne le rodez pas ?

Chaque conducteur devrait connaître les conséquences de ne pas conduire sa voiture. Malheureusement, le problème est qu'il est extrêmement difficile de « calculer » les bénéfices de cette opération. La réponse est revendeurs officiels, et non des spécialistes techniques, se résume au fait que vous pouvez immédiatement conduire la voiture à vitesse maximale.

Malheureusement, après 2-3 ans, il est extrêmement difficile de déterminer pourquoi le moteur est tombé en panne. Après tout, pendant le fonctionnement, de nombreux facteurs sont influencés et il est difficile de savoir lequel a conduit à la panne.

Important! Au cours des mille premiers kilomètres, les constructeurs recommandent de s'abstenir de charges élevées, car cela peut entraîner une surchauffe du moteur.

Cependant, même si vous ignorez complètement la conduite en voiture et commencez immédiatement à conduire à grande vitesse, rien ne se passera. Tout ce qui te menace au début, c'est augmentation de la consommation huiles Mais à l'avenir, le manque de rodage peut entraîner une usure prématurée des pièces.

Conseil! Si vous achetez une voiture pour 2-3 ans, vous n'avez certainement pas besoin de rodage, mais si vous souhaitez l'utiliser pendant au moins 5 à 7 ans, il est préférable de faire preuve de retenue dans la conduite pendant au moins la mille premiers kilomètres.

Si le rodage est vraiment efficace, pourquoi les marques d’ingénierie n’ont-elles pas trouvé mode spécial

Les voitures modernes sont tout simplement remplies d’une variété d’appareils électroniques. Il n’est pas surprenant que les conducteurs se demandent pourquoi les sociétés d’ingénierie n’ont pas mis au point un mode de fonctionnement spécial qui pourrait limiter l’activité du moteur au cours des mille premiers ?

Il est préférable de diviser la réponse à cette question en deux parties. Dans le premier cas, il faut nous dire qu'il existe toujours un certain régime restrictif dans les voitures modernes, cependant, il ne s'agit pas d'un rodage, mais d'un soi-disant programme de transport.

Lorsque la voiture est transportée de l'usine au concessionnaire, un mode d'économie est activé pour préserver la charge de la batterie. Il ne peut être désactivé que chez un concessionnaire à l'aide d'un équipement spécial.

En revanche, le programme qui contrôle le rodage est assez complexe. Le développement d'un logiciel approprié et sa mise en œuvre coûteront une somme considérable, ce qui augmentera considérablement le prix de la voiture. Il est bien plus pratique de faire le rodage soi-même.

Attention! Il y a également un troisième aspect à cette question. Mais il n’est pas habituel de parler de lui. Entreprises automobiles Ils souhaitent que les gens leur achètent de nouveaux modèles, et pour que cela se produise, les anciens doivent échouer.

Résultats

Bien entendu, il est difficile de prouver l’efficacité du cambriolage. Puisqu’aucune entreprise n’est intéressée à mener des études coûteuses pour documenter l’efficacité de cette procédure. Mais les conducteurs qui souhaitent que leur voiture dure longtemps doivent être prudents pendant les mille premiers kilomètres.

Rouler en voiture est un processus opérationnel qui permet de préparer les unités et les composants clés pour une utilisation intensive, ainsi que d'identifier stade initial dysfonctionnements possibles et défauts.

Bien que les moteurs des principaux constructeurs automobiles soient testés sur des stands spéciaux, il est logique de faire rouler la voiture et de laisser les mécanismes fonctionner sous charge. Rouler dans une voiture neuve vise directement le rodage de la boîte de vitesses et des pièces Unité de puissance, mais il ne faut pas non plus exclure l'importance d'adapter les éléments de suspension, le châssis et les mécanismes de freinage.

Avantages du rodage

Pour vérifier l’état de fonctionnement de la machine, il est important de la soumettre à des tests approfondis. Pour ce faire, il est recommandé de roder toutes les voitures neuves, au cours duquel des résultats significatifs peuvent être obtenus :

broyer les éléments mobiles de nombreuses unités ;
lisser les rugosités et les défauts des pièces individuelles et des assemblages ;
nettoyer le système de lubrification et le moteur de la saleté et des divers copeaux après l'assemblage en usine ;
réaliser le meulage des plaquettes de frein ;
détecter les défauts existants et les défauts de fabrication.

Règles de base pour le rodage

Enfreindre les règles de rodage d'une voiture peut entraîner des conséquences imprévues, mais vous pouvez obtenir la garantie que la voiture durera longtemps. Pour que tout se passe bien, vous devez suivre les règles suivantes :

faire le plein de carburant de haute qualité pour la voiture ;
vérifier la pression des pneus ;
ne laissez pas le moteur tourner au ralenti pendant une longue période ;
surveiller le niveau d'huile moteur, la présence de liquide de refroidissement et de mélange de freins ;
assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite de lubrifiant ;
les mille premiers kilomètres pendant la période de rodage sont effectués à une vitesse inférieure à 90 km/h, et il n'est pas non plus recommandé d'utiliser 4 à 6 vitesses ;
passer en douceur et rapidement à la vitesse inférieure ou supérieure appropriée (le mode d'emploi de la voiture fournit un tableau avec vitesse autorisée pour chaque transmission);
Pendant la période de rodage, le régime moteur pendant moteurs à essence ne doit pas dépasser 3 000 tr/min, et pour moteurs diesel ce chiffre est à partir de 1 200 tr/min. jusqu'à 2 500 tr/min ;
éviter de lourdes charges sur la voiture (longue conduite en descente ou tractage d'une remorque ou d'autres véhicules) ;
Il est interdit de pratiquer une conduite agressive associée à freinage d'urgence et des accélérations soudaines ;
Il est conseillé d'effectuer le rodage en dehors du rythme de la circulation urbaine, sur des autoroutes aux revêtements lisses et de qualité.

Combien de kilomètres dure le rodage ?

Tous les spécialistes le savent, mais tout le monde est d'accord sur une chose : les 1,5 mille premiers kilomètres sont les plus importants en matière de rodage. C'est sur eux que la voiture doit être strictement observée. Pour le reste du kilométrage, les règles ne sont pas si strictes. Cependant, pour chaque marque de voiture, le kilométrage est individuel - de 2 000 à 5 000 kilomètres. Cet indicateur est largement déterminé par le type de moteur : s'il s'agit d'un moteur diesel, le kilométrage recommandé doit être multiplié par deux.

Étapes de conduite d'une voiture (limitation de vitesse)

Lors du rodage nouvelle voiture L'attention principale doit être portée à son moteur, car c'est l'unité où il y a vraiment quelque chose à faire. Le processus de rodage du moteur sur une voiture neuve est mieux divisé en plusieurs étapes.

La première étape devrait avoir une longueur d'environ 500 kilomètres. Il est recommandé de se déplacer de manière extrêmement uniforme, garantissant ainsi une charge minimale sur la transmission et le moteur. Ce ne sera pas difficile - il suffit de sortir de la ville : les 50 premiers kilomètres doivent être parcourus à une vitesse de 40-50 km/h en troisième vitesse, puis augmenter jusqu'à une vitesse de 60-70 km/h et, en augmentant la vitesse en quatrième vitesse, parcourez dans ce mode encore 100 à 150 kilomètres.

Tous les 100 nouveaux kilomètres sur le compteur de vitesse de la voiture, il est recommandé d’augmenter la vitesse de la voiture de 10 km/h, tout en continuant à avancer en quatrième vitesse. À la fin du voyage, la vitesse devrait être de 90 à 100 km/h. Pendant cette période, la conduite en montée ainsi que les accélérations agressives doivent être évitées. Dans les cas où cela n'est pas possible, vous devez réduire progressivement la vitesse et allumer rétrograder– il sera beaucoup plus facile pour la voiture de supporter la charge.

Lors de la deuxième étape du rodage de la voiture, il est également prévu de parcourir 500 kilomètres supplémentaires, dont il est conseillé de parcourir la plupart exclusivement en cinquième vitesse avec une vitesse maximale de 100-120 km/h, en relevant la barre de vitesse maximale. à 3 000 tr/min. Mais il faut quand même se méfier des montées longues et raides : pour les surmonter, il faut utiliser la troisième ou la quatrième vitesse.
La troisième étape et les 500 km suivants ne sont pas non plus souhaitables pour utiliser la cinquième vitesse pour monter une côte, mais il est recommandé d'augmenter la vitesse lors de l'accélération jusqu'à 3 500 tr/min. En conséquence, à ce stade du roulage de la voiture vitesse maximum le mouvement peut être augmenté et sera de 130 à 140 km/h, mais le freinage moteur à ces trois étapes devrait être abandonné.
Lors de la quatrième et dernière étape, la voiture parcourra 2 000 kilomètres et s'autorisera bien plus. Les montées peu raides peuvent être facilement surmontées dès le cinquième rapport, mais il convient de s'assurer que la vitesse de la voiture à ce moment-là continue de rester à environ 100-110 km/h. En cinquième vitesse, vous pouvez vous déplacer à une vitesse de 80 à 90 km/h sur des terrains plats. Lors du changement de vitesse et de l'accélération aux feux de circulation, le moteur peut monter en régime jusqu'à un maximum de 4 000 tr/min.

Pour une raison quelconque, de nombreux conducteurs se réfèrent à tort au mode de fonctionnement doux de l'unité à ralenti et ce n'est en fait pas vrai. La formation d'un film d'huile protecteur, qui empêche de manière fiable le frottement des pièces du moteur par frottement sec, n'est possible que dans des conditions niveau normal pression d'huile, ce qui, à son tour, ne semble possible que lorsque le régime moteur est de 1 200 tr/min et plus.

Sur cette base, le ralenti n'est autorisé que lors du réchauffement du groupe motopropulseur, ce qui ne devrait pas durer longtemps et ne prendre pas plus de deux à trois minutes, car faire tourner le moteur au ralenti le reste du temps peut entraîner une lubrification insuffisante, ce qui peut provoquer usure prématurée des paires de frottements et réduction de la pression d'huile.

Important! Avant le rodage, il n'est pas recommandé de changer l'huile moteur qui a été remplie à l'usine du fabricant, cependant, une fois tous les tests effectués, il est recommandé de changer l'huile usagée. huile moteur du moteur.

Nissan Qashqai, Qashqaï+2. Le moteur monte lentement (causes et solutions)

Lors du fonctionnement d'un moteur à essence ou diesel, le conducteur peut être confronté au fait qu'en appuyant sur l'accélérateur, le moteur ne prend pas de vitesse. Notez qu'après avoir installé du GPL sur une voiture, un problème survient souvent lorsque le moteur ne prend pas de vitesse au gaz, bien que la voiture roule normalement à l'essence. Des dysfonctionnements de toutes sortes peuvent être cachés à la fois dans des choses assez simples et indiquer la nécessité d'une intervention sérieuse. réparation de moteur. Nous verrons ensuite pourquoi cela ne prend pas de l'ampleur. moteur diesel ou le moteur à essence refuse de tourner.

Si le moteur a cessé de prendre de l'ampleur, la première chose à faire est d'analyser quand et comment cela s'est manifesté. En d'autres termes, l'unité a cessé de tourner de manière inattendue ou le problème de prise de vitesse a progressivement progressé. Vous devez également faire attention à la présence ou à l’absence d’autres symptômes.

Le fait est que l'incapacité d'un moteur auparavant en bon état à prendre de la vitesse après toute réparation ou autre manipulation peut simplement être le résultat d'erreurs de montage, d'un capteur non connecté, etc. Dans de tels cas, le dysfonctionnement peut être déterminé rapidement et avec précision après une inspection indépendante ou un retour immédiat du véhicule au centre de service où la voiture a été précédemment réparée.

Si vous êtes confronté au fait que sans raisons visibles le moteur cale, ne prend pas de vitesse, la voiture cale périodiquement, etc., alors dans ce cas, le moteur a besoin d'un diagnostic approfondi. Les causes d'une telle panne peuvent être divisées en simples et complexes, apparaissant immédiatement ou ayant reçu des conditions préalables.
Pourquoi le moteur ne prend pas de vitesse : du simple au complexe

Au tout début, regardons les défauts les plus simples et les plus évidents. L'ensemble des révolutions pendant la conduite est fortement influencé par l'efficacité du refoulement, le moment de l'allumage et l'intégralité de la combustion, ainsi que par la composition du mélange air-carburant.

Une raison courante pour laquelle un moteur ne prend pas de vitesse (injecteur, carburateur, voiture diesel, essence) est un problème dans le système d'allumage, ainsi que dans les systèmes d'alimentation en air et en carburant. Les experts soulignent les points suivants :

Une forte contamination du filtre à air réduit la capacité de l'air à pénétrer à travers l'élément filtrant, ce qui rend le moteur inégal, l'unité perd de la puissance et ne prend pas de vitesse. Aussi cause commune Des problèmes d'alimentation en air peuvent être dus au fait qu'un corps étranger (chiffon, sac en plastique, etc.) se retrouve accidentellement dans le boîtier du filtre à air.
Vous devez également faire attention aux fuites d'air en excès au niveau de l'admission en raison de divers défauts du système d'admission. Le problème peut apparaître de manière inattendue ou progresser progressivement. A noter que le moteur ne prend généralement pas de vitesse en cas de fortes fuites d'air. Le fait est que dans la composition du mélange air-carburant, le rapport normal air/carburant dans une telle situation s'écarte sensiblement de la norme. Le mélange s'avère très « pauvre » (beaucoup d'air et un minimum de carburant). Avec une telle charge, le moteur démarre, mais ne prend pas de vitesse pendant la conduite et tourne également par intermittence.
Une image similaire peut être observée lorsque la quantité de carburant requise n'est pas fournie à l'unité. Le coupable pourrait être filtre à carburant, qui est également susceptible de s'encrasser fortement. Notez qu'il ne peut y avoir aucun problème avec le démarrage du moteur, car il y a suffisamment de carburant pour le mode XX. Dans le même temps, pendant la conduite, la voiture peut se contracter, réagir à l'appui sur la pédale d'accélérateur avec un long retard, des creux peuvent se produire lorsque la vitesse augmente ou l'unité peut ne pas tourner au-dessus d'une certaine marque sur le tachymètre.
Un filtre à mailles de pompe à carburant sale peut également entraîner des symptômes similaires. Au fil du temps, les dépôts du filtre spécifié ont tendance à s'accumuler réservoir d'essence. En conséquence, la pression du carburant dans le système devient insuffisante, les performances de la pompe diminuent et le moteur lui-même n'est pas capable de fonctionner normalement dans différents modes. Cela arrive souvent lorsque le moteur prend de la vitesse et cale précisément parce que la grille est obstruée.
Remplacement du maillage de la pompe à carburant. Nous vous recommandons également de lire l'article sur la façon de nettoyer ou de remplacer vous-même le maillage de la pompe à carburant. À partir de cet article, vous découvrirez l'emplacement d'installation de ce maillage. pompe à carburant, et aussi sur moyens disponibles le nettoyer vous-même.
Si les bougies d'allumage ou fils haute tension ne fonctionnent pas correctement, le mélange risque de ne pas s'enflammer correctement. En conséquence, l'allumage de la charge de carburant dans le cylindre peut se produire intempestivement, la puissance du moteur chute et la vitesse n'augmente pas. De telles conséquences sont causées par l'huilage ou la contamination des bougies d'allumage (en particulier sur les moteurs à combustion interne avec un kilométrage important), des dommages au corps de la bougie et des écarts mal réglés sur les électrodes.
De plus, l'apparition d'une étincelle et sa qualité peuvent être directement affectées par la rupture des fils de bougie haute tension, ainsi que par leurs ruptures. Dans de tels cas, le moteur commence à caler, des ratés et des ratés d'allumage sont observés et le gain de vitesse se détériore.
Le conducteur peut identifier la plupart des raisons ci-dessus et les résoudre lui-même à moindre coût. Il est nécessaire de vérifier les bougies d'allumage et les fils du système d'allumage pour déceler une étincelle, de mesurer la pression dans la rampe d'injection sur les moteurs à injection, d'inspecter filtre à air en cas de contamination, remplacez le filtre à carburant, nettoyez la crépine de la pompe à carburant, etc.
Parlons maintenant des problèmes qui peuvent nécessiter certaines connaissances, compétences et équipements pour le diagnostic, et également justifier une visite dans un centre de service automobile. Commençons par le fait que dans cette liste Les dysfonctionnements sont généralement détectés lorsque le moteur ne prend pas de vitesse en raison de la défaillance d'un élément de l'ECM, du système d'allumage, de l'alimentation électrique, etc. Autrement dit, on ne parle plus de « consommables » (bougies, fils, filtres, canalisations), mais de détails. Parallèlement, il convient également de déterminer si la panne s'est produite de manière inattendue ou si le défaut a progressé progressivement.

L’une des raisons peut être un mauvais timing. Les violations du fonctionnement synchrone du mécanisme de distribution de gaz par rapport aux courses d'admission et d'échappement conduisent au fait que l'admission et soupapes d'échappement ouvert intempestivement. Le dysfonctionnement survient à la suite d'erreurs lors du remplacement de la courroie de distribution si ladite courroie de distribution a sauté d'une ou plusieurs dents. En outre, la cause peut être des soupapes mal réglées (le problème ne se manifeste pas de manière brutale), divers problèmes dans les systèmes de calage variable des soupapes, une panne de l'entraînement par chaîne de distribution, etc.
Les pannes inattendues incluent l'échec module d'allumage, ainsi que des dysfonctionnements des bobines d'allumage. Dans ce cas, les cylindres commencent à avoir des ratés, le moteur cale et perd la capacité de prendre de la vitesse normalement.
Dans les situations de régime moteur, l'alimentation électrique des injecteurs doit être vérifiée. Si des problèmes surviennent avec le câblage, le signal de commande n'est pas fourni à l'injecteur ou est reçu par intermittence. En conséquence, l'injecteur ne s'ouvre pas à temps, des ratés d'allumage se produisent dans un ou plusieurs cylindres, le moteur n'atteint pas le régime requis et perd de la puissance.
La pompe à carburant ou la pompe d'injection de carburant sur les moteurs diesel peut tomber en panne. Ce problème ne se produit généralement pas immédiatement (sauf dans les cas où le câblage électrique de la pompe est endommagé). Beaucoup plus souvent, la diminution des performances de la pompe se produit progressivement. Tôt ou tard, la pompe commencera à pomper du carburant très faiblement, la pression ne sera suffisante que pour fonctionner au ralenti. Une augmentation de la charge et de la vitesse entraînera le calage du moteur sous charge, l'absence de démarrage, etc.
Dans certains cas, une grave contamination de l’injecteur lui-même conduit à des résultats similaires. Rouler avec du carburant Basse qualité, tout en ignorant procédure nécessaire le nettoyage des injecteurs tous les 30 à 40 000 kilomètres parcourus peut signifier que les performances d'un ou plusieurs Injecteurs de carburant est tombé dur.
Le régime moteur peut également être affecté par la condition Systèmes EGR, débit catalyseur ou filtre à particules. Quant au deuxième cas, à cause d'un catalyseur encrassé, l'évacuation des gaz d'échappement se détériore, le moteur « étouffe » littéralement et n'arrive pas à reprendre un régime normal.
En parallèle, il est nécessaire de vérifier différents capteurs système électronique contrôle du moteur. Leur fonctionnement incorrect peut affecter la composition du mélange, c'est-à-dire la quantité de carburant et d'air fournie au moteur à combustion interne. Ces capteurs incluent TPS, DMRV et plusieurs autres.

Finalement
Étant donné qu'il existe de nombreuses raisons de problèmes de montée en régime sur une voiture moderne, il est optimal de connecter immédiatement la voiture à équipement de diagnostic(scanner) pour rechercher d’éventuelles erreurs. Ceci est particulièrement nécessaire dans le cas où le moteur ne prend pas de vitesse et que le voyant de contrôle sur le tableau de bord s'allume.

Notez qu'un cas assez rare, mais également possible, est la panne du calculateur. Cela se produit souvent après le lavage du moteur, ainsi qu'à la suite d'interventions non professionnelles dans le micrologiciel d'usine du contrôleur. Signe de problèmes avec unité électronique c'est que le moteur démarre mais ralentit.
De telles pannes sont associées à un dysfonctionnement logiciel dans le fonctionnement de l'appareil électronique. L'ECU reçoit le mauvais message bas régime(par exemple, 2 à 3 000 tr/min) pour la vitesse dite de « coupure » et arrête l'alimentation en carburant. En d’autres termes, la protection conditionnelle contre le dépassement du régime moteur maximal autorisé se déclenche prématurément.

Enfin, je voudrais ajouter qu'il arrive à point nommé nettoyage des injecteurs, remplacement des bougies d'allumage et des fils d'allumage, des filtres et des éléments filtrants de la pompe à carburant, nettoyage la soupape d'étranglement, réglage correct l'accélérateur et un certain nombre d'autres procédures d'entretien vous permettront d'obtenir une puissance maximale de votre moteur à combustion interne. En ce qui concerne les voitures équipées d'un équipement à gaz, non seulement la puissance du moteur et sa vitesse au gaz, mais également la durée de vie globale du groupe motopropulseur dépendront de l'installation et de la configuration correctes, ainsi que du remplacement en temps opportun des filtres et de l'entretien des autres. éléments d'équipement à gaz.

L'opportunité d'avoir honte et de rester dans un coin sur les pois n'est apparue que six mois plus tard, lorsque les gens de Skoda ont finalement découvert que rien n'avait été fait avec le moteur et que la quantité de puissance qu'ils y avaient mise depuis l'usine était là.

C'est tout ce que je veux dire. En entrant dans le nouveau Qashqai, qui a également un 1.2, également un turbo, et même 10 chevaux de plus que ce plein d'entrain Yeti, je m'attendais à quelque chose de comparable - sinon du sport et un désir indéracinable de conduire partout, alors certainement un comportement confiant et digne. D'après le passeport, l'avantage est globalement de son côté : 10,9 secondes à cent contre le Tchèque 11,8. Mais à quoi servent les chiffres si les sensations sont exactement le contraire ? Là où le « Yeti » est réactif et joyeux, le « Qashqai » sort du turbo lag avec l'agilité d'un panda du matin, s'accroche un moment, puis se rendort.

J'ai déjà conduit une telle voiture lors du premier essai - mais juste un peu, sur des routes de campagne et dans un mode relativement serein. Ensuite, la version 1,2 litre semblait tout à fait tolérable, mais maintenant l'agitation de la ville a apporté des ajustements, et des ajustements considérables. Le moteur doit constamment être maintenu en bon état en actionnant activement le levier de transmission à six vitesses et en lisant simultanément un mantra apaisant très efficace en cercle. Il n'y a pas d'autre moyen!

De plus, la transmission elle-même fonctionne également via une souche. Les deux premières vitesses peuvent facilement cesser de s’enclencher à un moment donné : le levier ne bouge plus et c’est tout, même si vous craquez ! Si ce malheur s’est produit quelque part dans une cour vide, ce n’est pas si grave. Mais c'est honteux de se retrouver coincé au milieu du troisième véhicule, d'allumer les feux de secours et d'essayer de coller au moins quelque chose pendant une minute interminable, en sentant dans son dos le regard lourd d'un type maussade sur un Kamaz... Un très sensation particulière, je vais vous le dire. Oui, il s'agit peut-être d'un problème avec un échantillon de test spécifique, qui a été complètement mutilé par ses collègues sur 7 000 kilomètres. Cela peut effectivement arriver, d’autant que le reste du temps la sélectivité de la box est adéquate. Mais des questions demeurent.

Par exemple, pourquoi le « Qashqai » a six vitesses. Le rapport de démultiplication des cinquième et sixième étages diffère peu : 0,763 et 0,638, respectivement. A titre de comparaison, pour la version deux litres, ces paramètres sont de 0,914 pour la cinquième et de 0,767 pour la sixième. Dans la pratique, ces chiffres ennuyeux et incompréhensibles signifient ceci : après avoir voyagé à Saint-Pétersbourg et revenir pour le week-end, j'ai réussi à percer dans mon subconscient le schéma de changement de vitesse « 3-4-6 », car la cinquième vitesse ne sert absolument à rien. Bien entendu, au retour, ma voiture personnelle avec boîte de vitesses à cinq vitesses, sur lequel je suis immédiatement passé du Qashqai, a failli cracher la transmission, assez surpris par ma tentative d'engager l'arrière à une vitesse de 100 km/h.

En général, si vous êtes déterminé à acheter un Qashqai et que vous n'êtes pas un champion du monde d'avarice, ne regrettez pas un peu plus de cent mille et prenez la version avec un moteur atmosphérique de deux litres. La dynamique y est aussi, pour le moins, pas de course, mais vous vous sentirez certainement plus en confiance.

Cependant, la chose la plus importante dans toute cette histoire avec un petit moteur turbo n'est même pas la dynamique, mais la psychologie de l'acheteur. Auparavant, le Qashqai de base était équipé de l'ancien 1.6 aspiré, avec lequel tout était très clair - un légume, mais fiable et simple comme un manche de pelle. Tout le monde allait bien, tout le monde était content de tout. Un petit engin incompréhensible et nouveau avec une turbine est une tout autre affaire. Le diable sait si cela se réalisera ou non, et si c'est le cas, combien de semaines par an la voiture ne roulera pas, mais moisira pendant le service. C’est pourquoi les citoyens ont peur et c’est pourquoi ils ne l’acceptent pas. Et un Qashqai de deux litres, même dans la « base », coûte près d'un million, et c'est le territoire de gars plus gros et plus respectés comme Tiguan, CX-5, ix35 et autres. Pour rivaliser avec eux, une jolie apparence, un intérieur agréable et un tas de gadgets à la mode ne suffisent plus : en Russie, la taille compte toujours.

Les statistiques sont inexorables. Au début, la magie du nom a fait son travail et le Qashqai a démarré encore mieux que prévu. Mais ensuite, quelque chose s'est mal passé : si en mai, le crossover figurait au bas du top dix des voitures les plus populaires en Russie, et en juin, il figurait même dans le top 8, mais il s'est ensuite dégradé, tombant même du sommet. 25 à la fin octobre et perdant près de 50 pour cent de ses ventes. Est-ce que cela rend le Qashqai mauvais ? Non, il est normal. Mais avec les prévisions sur la suite de l'histoire d'un incroyable succès commercial, lorsque j'ai fini d'écrire le dernier essai routier il y a cinq mois, je me suis peut-être laissé emporter.