La BMW Série 3 est une voiture de luxe compacte allemande produite par BMW AG depuis 1975. En 2011, la 6e génération du modèle est sortie. La Série 3 est le best-seller de BMW, avec environ un tiers des ventes en provenant. Chaque année, environ 0,5 million d'exemplaires de la voiture de 3e série sortent de l'usine du constructeur. Environ 5 d'entre eux sont vendus sur le marché nord-américain. Il existe également une version M de la voiture - BMW M3, qui diffère plus de pouvoir et sportivité.
Le moteur BMW N54B30 a été utilisé pour les véhicules BMW Série 3. Elle a été mise dans la configuration haut de gamme de la 335i après 2007, en remplacement de la 330i et de son moteur 6 cylindres en ligne de 3 litres (le modèle était positionné un peu plus bas que la BMW M3 avec un moteur V8 de 4 litres). Pour les véhicules de la Série 5 : utilisé sur la BMW 535i milieu de gamme depuis 2008, en remplacement de la 530i 3 litres.
Le moteur BMW N53B30 est une version du moteur de la série N53, produit en plusieurs versions - l'unité 2007 a une cylindrée de 2996 cm3. cm, puissance 210 ch (avec un couple de 270 Nm à 3500 tr/min). En 2010, des versions avec le même volume de travail, mais avec des données techniques modifiées, ont été mises en production: N53B30 moins puissant - 200 ch.
Après quatre cylindres en ligne N42B20 Entreprise BMW a commencé à produire un moteur avec l'indice N46, sa modification de deux litres s'appelait le N46B20. Il est basé sur le moteur N42B20, et semble nouveau moteur de l'ancien ne diffère pas du tout, mais ce n'est qu'à première vue. Dans le moteur BMW N46B20, le volume a été augmenté et s'élevait à 2,0 litres (1995 cc). Différentes versions de moteur ont puissance différente de 129 à 170 chevaux à 6000 tr/min de moyenne, le couple varie également et est de 180 ou 200 Nm à 3750 tr/min.
Le moteur BMW N46 est un moteur à quatre cylindres à double arbre à cames en tête qui a remplacé le N42 et est en production depuis 2004. Le N46 a été produit aux côtés du N45 (qui n'a pas de Valvetronic) et du N43 (qui a une injection directe). Le moteur BMW N46B18 de 1,8 L (1796 cm3) produit 114 chevaux (85 kW) à 5500 tr/min et 175 Nm de couple à 3750 tr/min.
En 2006, le moteur N45 a reçu une nouvelle modification - N45B20S avec une cylindrée de 1997 mètres cubes. voir Le moteur 4 cylindres en ligne mis à jour diffère de son prédécesseur en termes de puissance - 126 kW (173 l / s). Outre l'amélioration des caractéristiques techniques, la principale amélioration technologique du moteur a sans aucun doute été l'utilisation du système innovant Valvetronic, qui augmente considérablement l'efficacité de l'ensemble du moteur dans son ensemble.
Une version de deux litres du moteur M50 produit depuis 1990 qui s'est taillé une place en 1990 avec le 520i et un an plus tard avec le 320i. Le diamètre du cylindre est de 80 mm et la course du piston est de 66 mm. En conséquence, les ingénieurs ont réussi à obtenir une puissance égale à 150 ch.
Le moteur BMW M44B19 est un moteur 4 cylindres qui a remplacé le moteur M42 et a été produit de 1996 à 2001 à l'usine de Steyr. Cette unité de puissance a pris une position de leader dans le programme de moteurs à quatre cylindres BMW et, par rapport au M42, de nombreuses modifications de conception ont été apportées au M44, tant dans le moteur lui-même que dans le système de commande et dans le système d'échappement.
Moteur BMW N43B20 - quatre cylindres en ligne benzy nouvelle unité, produit par BMW de 2007 à 2011. Il existe trois versions du moteur N43 qui ont gagné en popularité et en reconnaissance parmi les passionnés de voitures du monde entier. Contrairement à son prédécesseur, le moteur N42, le nouveau moteur BMW N43 a un injection directe carburant et système de levée de soupape Valvetronic. Le moteur a été produit en conjonction avec des unités telles que les N45 et N46, cependant, en termes de demande, il a dépassé ses adeptes au cours de cette période. La conception de ce moteur a permis d'atteindre un niveau de couple optimal, combiné à l'économie et au respect de l'environnement - une combinaison pas toujours facilement réalisable.
Ce moteur a été créé en 2000 sur la base du moteur M52TUB28 et a d'abord été installé sur les versions restylées des BMW E46 et BMW E39. En plus du M54B30, la gamme de nouveaux moteurs comprend les M54B22, M54B25 et S54B32. Comme dans le M52B28TU ICE, le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium, mais avec des chemises en fonte. En 2004 concerner BMW présenté au monde nouvelle ligne Les moteurs N52, qui ont progressivement commencé à remplacer la gamme M54. En 2006, le M54B30 ICE a complètement quitté la chaîne de production. Mais en 2006, sur la base du M54, l'un des moteurs turbocompressés BMW N54 les plus performants a été créé, qui a été massivement installé sur les voitures avec l'indice 35i.
Les moteurs BMW N42B18 sont des moteurs 4 cylindres en ligne avec un système de distribution de gaz DACT. Les prédécesseurs de ce modèle d'unités étaient les moteurs de la série M43. Caractéristique principale N42B18 est les deux premiers arbres à cames, ainsi qu'innovant Système VANOS. Cette technologie a réduit la consommation de carburant, réduit la pollution les gaz d'échappement. Et la technologie Valvetronic augmente la puissance en optimisant le remplissage des cylindres.
Le principal représentant de la série de moteurs M52 est le moteur BMW M52B28, qui depuis 1995 est installé sur les modèles BMW dans les carrosseries E36, E38, E39, E46 et Z3 avec l'indice 28i. Le bloc-cylindres du moteur fourni au marché européen est en aluminium, les cylindres sont recouverts de nikasil. Ils ont le même diamètre que le moteur M52V25, vilebrequin avec une course accrue, la culasse de ce moteur est de M50B25TU et les buses ont une capacité de 250 cm3. En 1998, une modification du moteur est apparue, qui a reçu l'indice M52B28TU, qui a des manchons en fonte et des doubles vanos, d'autres arbres à cames, un collecteur d'admission DISA et starter électronique. En 2000, le moteur M52V28 a commencé à être remplacé par le moteur M54V30, et sa production a été complètement arrêtée un an plus tard.
Caractéristiques 3 compactes e46 série 2001 - 2005
Caractéristiques Série 3 compactes e36 1994 - 2000
Caractéristiques Série 3 gran turismo 2013 - nv
Caractéristiques techniques Série 3 touring f31 à partir de 2012
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 316i 6-boîte automatique (136 ch) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1470 |
| 316i manuelle à 6 vitesses (136 ch) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1450 |
| 320i (184 CV) | 135(184)/5000 | 6.4 | 1465 |
| Transmission automatique 320i (184 ch) | 135(184)/5000 | 6.1 | 1485 |
| 320i xDrive manuelle à 6 vitesses (184 ch) | 135(184)/5000-6250 | 6.8 | 1555 |
| 320i xDrive 8-transmission automatique (184 ch) | 135(184)/5000-6250 | 6.5 | 1575 |
| 328i manuelle à 6 vitesses (245 ch) | 180(245)/5000-6000 | 6.8 | 1500 |
| Boîte automatique 328i (245 ch) | 180(245)/5000-6000 | 6.5 | 1520 |
| 328i xDrive manuelle à 6 vitesses (245 ch) | 180(245)/5000-6000 | 7.1 | 1590 |
| 328i xDrive 8-transmission automatique (245 ch) | 180(245)/5000-6000 | 6.9 | 1610 |
| 335i manuelle à 6 vitesses (306 ch) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1575 |
| 335i 8-transmission automatique (306 ch) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1585 |
| 335i xDrive 8-transmission automatique (306 ch) | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1655 |
| 316d (116 ch) | 85(116)/4000 | 4.5 | 1475 |
| Transmission automatique 316d (116 ch) | 85(116)/4000 | 4.6 | 1495 |
| 318d (143 ch) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1475 |
| Transmission automatique 318d (143 ch) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1495 |
| 320d manuelle à 6 vitesses (184 ch) | 137(184)/4000 | 4.7 | 1490 |
| Transmission automatique 320d (184 ch) | 137(184)/4000 | 4.6 | 1500 |
| 320d EfficientDynamics Edition manuelle à 6 vitesses (163 ch) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1495 |
| 320d EfficientDynamics Edition 8-transmission automatique (163 ch) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1510 |
| 320d xDrive manuelle à 6 vitesses (184 ch) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1575 |
| 320d xDrive 8-transmission automatique (184 ch) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1585 |
| 325d manuelle à 6 vitesses (218 ch) | 160(218)/4400 | 5.1 | 1540 |
| 330d 8-transmission automatique (258 ch) | 192(258)/4000 | 5.1 | 1605 |
| 330d xDrive 8-transmission automatique (258 ch) | 192(258)/4000 | 5.4 | 1675 |
Spécifications Série 3 touring e91 depuis 2008
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 328i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 330i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 320dAT | (177)/4000 | 5.6 | 1505 |
| 320j MT | (177)/4000 | 4.9 | 1505 |
| 320iAT | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 320i MT | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 325iAT | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325iMT | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325xiAT | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
Caractéristiques Série 3 touring e91 2005 - 2008
Caractéristiques Série 3 touring e46 2001 - 2005
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 85(115)/4000 | 5.6 | 1480 |
| 320d | 110(150)/4000 | 5.7 | 1580 |
| 330d | 135(184)/4000 | 7 | 1690 |
| 316i | 85(115)/5500 | 7.3 | 1390 |
| 318i | 105(143)/6000 | 7.4 | 1485 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.8 | 1650 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.8 | 1670 |
Caractéristiques Série 3 touring e46 1999 - 2001
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 100(136)/4000 | 5.9 | 1460 |
| 330d | 135(184)/4000 | 7 | 1615 |
| 318i | 87(118)/5500 | 8.2 | 1365 |
| 320i | 110(150)/5900 | 9 | 1430 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.2 | 1460 |
| 328i | 142(193)/5500 | 9.3 | 1465 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.3 | 1500 |
Caractéristiques Série 3 touring e30 1986 - 1993
Caractéristiques Série 3 e93 cabriolet à partir de 2010
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 320iAT | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 320i MT | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 325iAT | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 325iMT | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 335i AMT | (306)/5800 | 9.9 | 1825 |
| 335iAT | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
| 335iMT | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
Caractéristiques Série 3 e93 cabriolet 2007 - 2010
Caractéristiques Série 3 e46 cabriolet 2003 - 2007
Caractéristiques Série 3 e46 cabriolet 2000 - 2003
Caractéristiques Série 3 e36 cabriolet 1993 - 1999
Caractéristiques Série 3 e30 Cabriolet 1986 - 1993
Caractéristiques 3 e92 coupé série à partir de 2010
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 135(184)/4000 | 4.7 | 1420 |
| 320dxDrive | 135(184)/4000 | 5.2 | 1515 |
| 325d | 150(204)/3750 | 5.7 | 1515 |
| 330d | 180(245)/4000 | 5.7 | 1525 |
| 330dxDrive | 180(245)/4000 | 6.5 | 1625 |
| 335d | 210(286)/4400 | 6.6 | 1570 |
| 318i | 105(143)/6000 | 6.3 | 1360 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.6 | 1360 |
| 325i | 160(218)/6100 | 7.2 | 1430 |
| 325ixDrive | 160(218)/6100 | 8.1 | 1530 |
| 330i | 200(272)/6700 | 7.4 | 1465 |
| 330ixDrive | 200(272)/6700 | 8.1 | 1530 |
| 335i | 225(306)/5800 | 8.4 | 1525 |
| 335ixDrive | 225(305)/5800 | 8.8 | 1605 |
| 320dAT | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320j MT | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320iAT | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 320i MT | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 325iAT | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325iMT | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325xiAT | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 335xiAT | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
| 335xi MT | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
Caractéristiques 3 e92 coupé série 2006 - 2010
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 130(177)/4000 | 5.5 | 1405 |
| 330d | 170(231)/4000 | 6.1 | 1500 |
| 335d | 210(286)/4000 | 6.7 | 1545 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.3 | 1335 |
| 325i | 160(218)/6500 | 8.4 | 1395 |
| 330i | 200(272)/6650 | 7.2 | 1445 |
| 335i | 225(306)/5800 | 9.1 | 1500 |
Caractéristiques 3 e46 coupé série 2003 - 2006
Caractéristiques 3 e46 coupé série 1999 - 2003
Caractéristiques 3 e36 coupé série 1992 - 1998
Caractéristiques Série 3 e30 coupé 1982 - 1992
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1010 |
| 316i | 75(102)/5800 | 8.6 | 1065 |
| 318i | 77(104)/5800 | 7.8 | 1000 |
| 318iS | 100(136)/6000 | 8.5 | 1200 |
| 320i | 92(125)/5800 | 9.9 | 1050 |
| 323i | 102(139)/5300 | 8.9 | 1173 |
| 325e | 89(122)/4850 | 8.4 | 1140 |
| 325i | 128(173)/5800 | 8.9 | 1176 |
Caractéristiques 3 Coupé Série e21 1975 - 1983
Comprend 3 séries f30 depuis 2012
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 316i (136 CV) | 100(136)/4350 | 1400 | |
| 320i | 135(181)/5000 | 5.9 | 1400 |
| 320i Édition dynamique efficace | 125(170)/5000 | 5.2 | 1400 |
| 320i xDrive (184 ch) | 135(181)/5000 | 6.7 | 1470 |
| Boîte automatique 320i xDrive (184 ch) | 135(181)/5000 | 6.4 | 1490 |
| 328i | 180(245)/5000-6500 | 6.4 | 1340 |
| 328i xDrive (245 ch) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1520 |
| Boîte automatique 328i xDrive (245 ch) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1535 |
| 335i | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1510 |
| 335i xDrive (306 ch) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1580 |
| Boîte automatique 335i xDrive (306 ch) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1590 |
| 316d | 85(114)/4000 | 4.3 | 1410 |
| 318d | 105(141)/4000 | 4.4 | 1410 |
| 320d | 135(184)/4000 | 4.5 | 1415 |
| 320d EfficientDynamics | 120(163)/4000 | 4.1 | 1415 |
| 320d xDrive (184 ch) | 135(184)/4000 | 4.8 | 1510 |
| Boîte automatique 320d xDrive (184 ch) | 135(184)/4000 | 4.7 | 1520 |
| 330d (258 ch) | 190(258)/4000 | 4.9 | 1540 |
| Active Hybrid 3 | 225(306)/5800-6000 | 5.9 | 1655 |
Comprend 3 séries e90 depuis 2008
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 335d | 210(286)/4400 | 11.8 | 1735 |
| 335i | 225(306)/5800 | 11.8 | 1630 |
| 318iAT | (136)/5750 | 7.8 | 1465 |
| 318i MT | (136)/5750 | 7.4 | 1435 |
| 320dAT | (177)/4000 | 4.8 | 1520 |
| 320j MT | (177)/4000 | 4.8 | 1505 |
| 320iAT | (156)/6400 | 8 | 1465 |
| 320i MT | (156)/6400 | 7.9 | 1435 |
| 320xdAT | (177)/4000 | 5.4 | 1615 |
| 320xd MT | (177)/4000 | 5.4 | 1600 |
| 325iAT | (218)/6500 | 8.8 | 1535 |
| 325iMT | (218)/6500 | 8.7 | 1505 |
| 325xiAT | (218)/6500 | 9 | 1635 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9.3 | 1615 |
| 335xiAT | (306)/5800 | 10.4 | 1735 |
| 335xi MT | (306)/5800 | 9.7 | 1720 |
Caractéristiques 3 séries e90 2005 - 2008
Caractéristiques Série 3 e46 2002 - 2005
Caractéristiques Série 3 e46 1998 - 2002
Caractéristiques 3 Series Sedan e36 1991 - 1998
Caractéristiques Série 3 berline e30 1982 - 1992
| Modification | Puissance, kW (ch) / environ | Consommation, l/100 km | Poids (masse), kg |
|---|---|---|---|
| 324d | 63(86)/4600 | 6.9 | 1195 |
| 324td | 85(116)/4800 | 7 | 1260 |
| 316i | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 318i | 77(105)/5800 | 7.8 | 1040 |
| 320i | 92(125)/5800 | 8.6 | 1080 |
| 325i | 125(170)/5800 | 8.9 | 1145 |
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 323i | 110(150)/6000 | 8.9 | 1110 |
| 325e | 95(129)/4800 | 8.4 | 1140 |
Les versions limitées des voitures attirent toujours de vrais fans de technologie. Fierté, supériorité, satisfaction sont éprouvées par les propriétaires de voitures bourrées d'équipements individuels, et parfois (si vous prenez voitures de sport) et privé de nombreuses options pour des raisons de vitesse et de poids. Certaines de ces voitures deviennent des best-sellers au moment de leur sortie, d'autres acquièrent de la valeur au fil des ans. En règle générale, les constructeurs automobiles établissent une différence de prix décente par rapport aux versions plus courantes, par exemple, la BMW M3 CSL en question, qui a un indice de carrosserie d'usine E46 en 2003, coûte 20 000 $ de plus que la masse Modèle BMW M3 de la même année.
Bien sûr, la valeur matérielle n'est pas l'élément principal de la BMW M3 CSL, c'est en premier lieu le sentiment qui ouvre la voiture à son propriétaire. En apparence, des voitures presque identiques ont des caractères complètement différents.
J'ai rencontré CSL pour la première fois en 2005, lorsque le club BMW M Power (m-power.ru) a été créé, l'un des membres du club a acheté une voiture pour les premiers jours de piste en Russie. À cette époque, la communication avec les voitures de la série M était limitée, une expérience semblable à une avalanche avec eMks a été acquise un peu plus tard après la formation du club automobile, mais même alors, il n'était pas difficile de comprendre à quel point la version BMW M3 CSL diffère radicalement de plus les eMks de masse.
INTÉRIEUR
En entrant à l'intérieur du M3 CSL, vous comprenez à quel point la simplicité et le minimalisme sont combinés avec des matériaux et des technologies coûteux. La plupart des options non nécessaires à la production d'adrénaline ont été exclues de la voiture, de sorte que le tableau de bord comporte un minimum de touches de commande divers systèmes. Ici vous ne trouverez pas de climatisation*, TV, sièges chauffants et autres inutilités qu'une voiture n'exige pas pour s'amuser.
* - En option, certaines positions pourraient être installées en usine lors de la commande d'une voiture. Bien qu'il existe des cas même sans la radio la plus simple.
Tous les éléments de l'intérieur sauf tableau de bord, en fibre de carbone, en 2003, l'utilisation aussi répandue de matériaux composites était une rareté non seulement pour BMW, mais pour l'industrie automobile dans son ensemble. La précédente version limitée de la BMW M3 GT dans la carrosserie E36 utilisait également des garnitures intérieures en fibre de carbone, mais ce n'était que 4 éléments, et ici toute la console centrale, les revêtements de porte et la coque de siège arrière, en général, tout ce qui n'est pas Alcantara .
Les commandes de la voiture sont également simples et très pratiques. Un volant épais gainé d'un rare et grand Alcantara «poilu» vous permet de tenir fermement le volant d'une voiture au tempérament vif, il n'y a pas de situations où les mains glissent, mais si vous conduisez une telle voiture sans gants, après quelques temps il deviendra gras et perdra ses qualités et son aspect. Il peut ne pas être possible de modifier un tel volant, car ce matériau est vendu comme «chauve», c'est-à-dire Alcantara avec un petit poil.
Étant donné que les systèmes multimédias sont soit exclus dans cette voiture, soit installés dans la configuration la plus minimale, il n'y a donc qu'un seul bouton «M» sur le volant, tout le reste est supprimé en surplus.
Le siège pilote est confortable, bon maintien latéral aussi bien du bassin avec les hanches que du dos. Le matériau des sièges a été utilisé de la même manière que dans la cabine, uniquement de l'Alcantara, le dos transpire moins et il n'est pas aussi glissant que le cuir. C'est presque un godet de course, également avec une fonction de basculement pour que les passagers accèdent aux sièges arrière, au fait, à des fins expérimentales, j'ai conduit quelques fois derrière, pour être honnête, si vous vous déplacez assez dynamiquement, vous pouvez vraiment casser sur des panneaux solides là-bas. Étant donné que les sièges sont fabriqués de manière différente, ils sont en fait en plastique et en fibre de carbone avec des coussinets adhésifs en fibre de carbone. Les sièges ont toujours un moins, pour une raison quelconque, ils ont ignoré BMW trous centrauxà l'arrière sous les ceintures, c'est vraiment un très gros inconvénient, bien sûr la voiture a une ceinture de route à trois points, mais sur la piste c'est comme la cinquième jambe d'un chien, c'est pourquoi tous ceux qui conduisent sur la piste souffrent soit de ceci ou changer de siège, violant l'authenticité.
Après avoir tourné la clé de contact, la voiture est remplie d'un son mixte, d'une part cela indique clairement qu'il y a un moteur puissant sous le capot, mais en même temps vous n'entendrez pas de basses puissantes, BMW a a créé une excellente symbiose d'un grondement puissant et d'une voix de formule métallique perçante de la voiture. Quiconque a entendu le son d'un modèle CSL ne le confondra plus jamais avec une autre voiture, à moins que les gens ne soient capables de distinguer une voiture d'un grille-pain. 🙂
Concept - c'est sous cette forme que la CSL s'est présentée au public EXTÉRIEUR
Les différences externes dans le corps ne donnent pas autant d'éléments, la série BMW M a toujours adhéré à la philosophie d'un loup déguisé en mouton. Les pare-chocs sont en fibre de carbone et peints dans la couleur de la carrosserie. Le pare-chocs avant a un look plus musclé, une grande bouche d'aération du moteur et des ailerons en fibre de carbone pour une force d'appui supplémentaire. pare-chocs arrière presque identique au M3 E46 standard, mais en plus il a un cône inférieur en fibre de carbone. Tous les M3 CSL ont une couverture en carbone, cela vous permet d'abaisser le centre de gravité, ce qui a sans aucun doute un effet positif sur la maniabilité et de réduire le poids total de la voiture, la différence entre la version légère et la version de masse est de 110 kg. Depuis signes extérieurs les différences se terminent, l'original devient également plus léger et plus fin verre arrière invisible pour le profane, et peut-être même une petite plaque signalétique «CSL» dans la calandre décorative de l'aile indique que la voiture appartient à la race légendaire. L'abréviation CSL signifie Coupe Sport Light dans les années 70, les voitures préparées pour la course sur route ont apporté à BMW un grand nombre de victoires dans des batailles avec d'autres constructeurs automobiles. Les journalistes les ont surnommées "Batmobiles" pour leurs formes prononcées et développées d'éléments corporels.
MOTEUR
Le moteur M3 CSL avec le même marquage S54B32 que le M3 régulier, mais il y a une nuance comme on dit. Les ingénieurs ont changé le système d'admission, s'éloignant du schéma standard avec un compteur de masse d'air, pour ainsi dire, appliqué à la technologie de course. Extérieurement, le moteur se distingue par un grand collecteur d'admission en fibre de carbone avec une énorme entrée pour l'air dynamique. Grâce au collecteur et à d'autres logiciels du moteur, la puissance de la voiture est passée de 343 ch. (à version européenne) jusqu'à 360. Comme le moteur, la boîte de vitesses séquentielle a également reçu un nouveau firmware, sur la version CSL, elle fonctionne beaucoup plus vite et plus fort.
SUSPENSION
Et à la fin de la description des unités, je voudrais écrire sur la suspension et le système de freinage, ce sont des éléments qui contribuent de manière significative à la conduite. La version CSL a reçu sa propre suspension: des amortisseurs avec leurs propres réglages, d'autres ressorts et des stabilisateurs plus épais. Comme les autres voitures BMW tout ce kit a été perfectionné sur la piste légendaire du Nürburgring, où la copie d'usine a parcouru 22 km en seulement 7 minutes 50 secondes complètement en usine.
FREINS
Système de freinage. Pour une raison quelconque, les spécialistes de l'usine n'ont pas installé de mécanismes de freinage monobloc sur la voiture, mais ont laissé les étriers avec un étrier flottant, n'augmentant que le diamètre Disques de frein et changer sous eux juste un support d'étrier. Bien qu'il faille noter que la dynamique de freinage de la CSL n'est pas assez mauvaise, les ingénieurs ont bien choisi le système de freinage, en partant du poids total de la voiture.
DEMI LISSE
Et bien sûr, les pneus, ce sont ces travailleurs acharnés qui endurent les surcharges sauvages des voitures tout en maintenant le crochet BMW M3 CSL pour chaussée. Des pneus semi-slicks Michelin ont été installés en usine. Les semi-slicks de première génération Pilot Sport Cup de ces années-là étaient populaires auprès des constructeurs automobiles pour être installés en tant qu'équipement d'origine de l'usine sur leurs versions puissantes et limitées. Lors de l'achat d'une BMW M3 CSL auprès d'un concessionnaire, les clients ont reçu des brochures indiquant que la manipulation des pneus est suffisamment dangereuse pour un conducteur inexpérimenté sur le mouillé.
Plusieurs restrictions ont été imposées au modèle CSL. En plus de l'avertissement sur le danger de conduire une voiture sous la pluie sur Kapy, toutes les nouvelles voitures avaient également un collier électronique avec une sous-estimation vitesse de pointe jusqu'à 260 km/h. Ce n'est qu'après le régime de rodage et l'achèvement de l'école de conduite BMW par le client (les clients au Royaume-Uni coûtent 850 livres pour un cours d'une journée), le limiteur a été retiré à la station-service, après quoi la voiture a accéléré à 305 km/h. (Vérifié personnellement)
Pendant environ 8 ans, une interdiction a été imposée sur les composants de la version CSL, les pièces de rechange pour cette voiture ne pouvaient être commandées que sur présentation du certificat d'immatriculation du véhicule, ainsi l'usine a souligné l'exclusivité de la version et a empêché de toutes les manières possibles l'installation de pièces sur les voitures sans le marquage convoité.
ESSAI ROUTIER
Il se trouve que la première fois que j'ai rencontré le CSL, c'était sur une autoroute près de Moscou à Myachkovo. Puis nous avons organisé les premières journées piste par le club M Power avec des amoureux de la marque Lotus. Peu de gens sont venus rouler comme ils le font aujourd'hui, mais il y avait un choix suffisant de voitures et les gens ont alors commencé à partager les nuances de leurs voitures et à les tester. différentes voitures interlocuteurs. Littéralement, quelques courses ont été partagées entre les sessions sur le M3 E46 et une version similaire du CSL. Tout va bien avec la variante non limitée aux performances d'origine, on peut dire que ce modèle est déjà prêt pour les journées piste, notamment au niveau de pilotage initial. La rigidité de la suspension est suffisante, la dynamique de freinage est suffisante malgré le poids total de 1495 kg. La voiture plonge facilement dans les virages, démontrant un léger sous-virage neutre, elle est toujours d'actualité lors des journées de piste et des championnats, mais avec des améliorations significatives.
À la sortie de la M3 E46, je suis immédiatement passé à la session suivante dans ma BMW M3 E36 malgré son poids plus léger (de 100 kg), la voiture d'usine n'est pas aussi bonne que les autres générations de la M3. L'E36 a une suspension souple très lente, de fines barres anti-roulis et des freins de piste absolument dégoûtants. Ensuite, ma voiture n'était pas préparée comme elle l'est maintenant, mais je me suis débarrassé des lacunes décrites ci-dessus à ce moment-là. La prochaine session est terminée, place à la BMW M3 CSL. Nous sommes montés dans la voiture et avons roulé le long de la voie des stands, nous nous sommes arrêtés en prévision du feu vert des commissaires. Nous avons tout de suite apprécié le confort des sièges et la sonorité agréable du moteur au ralenti. Certes, parfois une légère résonance se faisait entendre des panneaux de carbone, maintenant ils sont très habilement retirés par le renfort de la société Reisport. Bien sûr, le problème est d'actualité pour un perfectionniste, mais déjà au quart d'essence, il n'y a qu'un seul son dans la voiture, c'est très correct et émotionnel.
Et maintenant le feu vert... Allons-y...
Détachez-vous en douceur de l'endroit en prenant de la vitesse avant le premier virage. Nous conduisons prudemment jusqu'à ce que les pneus soient froids et que les freins ne soient pas réchauffés. C'est ainsi que se déroule le premier tour. Le dernier virage, la ligne d'arrivée et le pied ont appuyé sur la pédale jusqu'à la butée. Tourner l'entrée. Putain c'est une voiture complètement différente, il n'y a même pas un soupçon de neutralité, on a l'impression que la voiture va toujours où vous voulez, une suspension, des réglages de carrossage et un poids différents - ont beaucoup donné à cette voiture. Encore une fois, une accélération intense, un son complètement cosmique est émis par le CSL à plein régime, une tubulure d'admission en carbone de gros volume est en cause. Ce son est incomparable. Une basse puissante et sauvage coupe l'air à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture, une personne éprouve une telle sensation dans la cabine, comme si elle voyait un frisson d'air. Je me suis vraiment surpris à penser qu'il s'agissait d'hallucinations, mais les vibrations se répétaient à l'unisson en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Encore une fois un tas de virages lents après une ligne droite et le M3 roule volontiers dans chacun d'eux. Une petite ligne droite et encore un virage lent. Nous nous approchons des freins et commençons immédiatement à accélérer dans le virage. Il n'y a aucune trace de dérapage ou de labourage (en cassant l'essieu avant du virage avec une vitesse excessive), la voiture se déplace clairement le long de la trajectoire écrite dans la tête du pilote, l'accélération à nouveau en ligne droite et sans relâcher le gaz, une inclinaison en douceur commence - une longue rayon de virage avec une légère pente de la toile. Nous allons à haut régime avec la pédale dans le plancher, il n'y a aucune trace de dérapage, la voiture s'est accrochée à l'asphalte comme si elle était coincée, seulement une petite sensation de gomme à mâcher dans le virage.
Les pneus fonctionnaient à 100% à cette époque, c'était l'une des meilleures options. Continuation d'inclinaison, 150 mètres tout droit, puis une épingle à cheveux lente. Accélération sauvage après accélération dans la traction et à droite, des crémaillères avec des marques de combien de mètres avant le virage ont commencé à scintiller, des fractions de secondes 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... un coup doux au plancher de la pédale de frein, regazage automatique hallucinant de la boîte SMG et les participants en cabine s'accrochent à leur ceinture. Direction dure avec accélération constante, entrée tardive, gauche roue avant a touché le trottoir intérieur avec un sommet tardif et a de nouveau rapidement appuyé sur la pédale. Nous tirons le CSL comme un canon à partir d'une épingle à cheveux lente et étroite, puis à nouveau une légère inclinaison inversée et la deuxième partie du parcours s'appelle la technique, elle consiste en un grand nombre de combinaisons de virages lents. Lorsqu'on trouve le bon chemin, et ici la BMW se précipite assez rapidement vers l'objectif chéri. Et voici le dernier virage lent avant la ligne d'arrivée, la voiture franchit le faisceau de chronométrage et nous allons au cercle d'arrêt et vérifions dans les stands.
Nous sortons de la voiture un peu épuisés et heureux, tous deux avec un sourire béat. La voiture est très émouvante, plutôt l'une des plus émouvantes que j'ai conduites, et c'est presque tout ce qui est présenté à Moscou. Cette voiture a définitivement une âme. Âme imbibée d'essence, prête à flamber à la première demande du propriétaire. Nous ne restons pas longtemps à côté de la voiture - l'odeur enivrante des pneus, des plaquettes et de l'embrayage ne peut laisser indifférent aucun fan voitures rapides sur la planète, vous reconnaîtrez ce goût parmi un million même les yeux fermés.
J'appuie sur le crabe, je remercie mon ami pour le test.
BMW M3 CSL en Russie
En Russie, malheureusement, un nombre très limité de ces merveilleuses voitures, à notre connaissance, leur nombre n'est que de 7 voitures. Six d'entre eux ont choisi Racesport pour leur support technique. Une voiture sur sept n'a pas été utilisée depuis plus de 10 ans. Seules quelques voitures ont été achetées chez un concessionnaire neuf de manière non officielle, le reste est venu en Russie avec un kilométrage. La couleur la plus courante pour la version CSL est le gris, mais des voitures noires ont également été construites, dont l'une est également cliente de Racesport depuis longtemps. Pour la période 2017, une seule voiture est restée en Russie, les statistiques ne sont nulle part plus tristes, tout le reste a quitté la Russie au cours de la période 2015-2016, comme de nombreuses voitures rares et voitures de sport émigrées vers l'Europe. Au plus fort de la folle différence de taux, cette époque a été comme une ruée vers l'or.
EXEMPLE 1.
Il s'agit du premier exemplaire du club BMW M Power Russie et aussi de notre premier client CSL. 70 000 km de course dont 60 000 sur piste. 3 ans, la voiture a vécu au Nürburgring. Des spécialistes de Reisport en plus de Entretien, installé un grand nombre de composants sur cette voiture qui améliorent la maniabilité et la dynamique de freinage, nous avons également éliminé la maladie standard du M3 - il s'agit d'un plancher déchiré dans la zone de la poutre arrière. La voiture a été renvoyée à l'usine et vendue en Europe.
EXEMPLE2.
Un exemple avec le kilométrage le plus bas allant jusqu'à 10 000 km, la voiture fréquentait les journées de piste amateur, mais n'est pratiquement plus utilisée. Ce la seule voiture qui est resté en Russie. Le vol n'y effectue que des opérations de maintenance programmées.
EXEMPLE3.
Cette copie nous est arrivée pour la première fois avec un compresseur installé de G-Power, malheureusement le kit de suralimentation n'a pas été installé correctement et après une course de 900 km, le groupe de pistons s'est effondré dans le carter moteur à cause de logiciel et la mauvaise poulie. L'automobiliste de la société Racesport a complètement revu le moteur et a complètement remis le moteur dans la version d'usine. La voiture a participé à des journées sur piste en Russie et en Europe, nous avons donc également installé suspension à vis, leviers réglables et freins Brembo. Après 4 ans, la voiture a été renvoyée à l'usine et vendue en Europe.
EXEMPLE4.
La BMW M3 CSL avec des numéros de Sverdlovsk n'était en transit avec nous que quelques fois, nous avons résolu les problèmes de renforcement. La voiture sillonne les routes d'Europe depuis plusieurs années maintenant.
EXEMPLE5.
Il n'y a pas beaucoup de CSL peintes en noir de l'usine, et en Russie, c'était la seule. Nous avons effectué une longue liste de travaux sur cette voiture après ses aventures dans la ville de Sotchi. Mais malheureusement, lors du boom des ventes, comme beaucoup d'autres, cette CSL est partie pour l'Europe. Ils nous ont même appelés à Reisport d'Autriche depuis un concessionnaire automobile et nous ont demandé de confirmer nos notes en carnet d'entretien sur le passage MOT.
EXEMPLE6.
Ce CSL nous a rendu visite une seule fois, également en transit depuis les États baltes. La voiture a été assemblée non pas à l'usine BMW, mais à Hartge et a son propre VIN appliqué avec une perceuse. 🙂 Machine pour ainsi dire avec un équipement étendu. Comme vous pouvez déjà le voir avec le grand écran, le volant en cuir au lieu de la jante en Alcantara, le pommeau du sélecteur de vitesse de la E60 M5 et mécanismes de freinage Brembo.
Les plans de l'entreprise étaient de construire 1000 exemplaires de la M3 CSL, mais la demande a augmenté et les plans de production sont passés à près d'un millier et demi. 500 voitures devaient être vendues au Royaume-Uni, mais seuls 422 exemplaires avec conduite à droite ont atteint leurs propriétaires. En Angleterre, les ventes de la CSL ont commencé en août 2003 à 58 455 £, 20 000 $ de plus qu'une BMW M3 2003 standard. Avec la vente de la BMW M3 CSL, comme décrit ci-dessus, le client anglais a reçu une formation de conduite d'une journée qui lui a coûté 850 £.
Ci-dessus, une photo de l'intérieur du M3 CSL Concept. Plus d'équipement spartiate que l'échantillon de série. Nous voyons le système de contrôle de chauffage le plus simple, les garnitures intérieures en fibre de carbone et les inserts en tissu au lieu de l'Alcantara complet. La photo ci-dessous montre également qu'il y a une différence, dans le capot moteur décoratif et la dinde en carbone.
BMW M3 CSL 2003 Gris
Nombre de véhicules M3 E46 produits entre 2000 et 2006
BMW M3 E46 en carrosseries coupé et cabriolet - 84344 pcs
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 pièces
Sur l'une des ressources non vérifiées où la plupart des Propriétaires de BMW M dit qu'il y avait 841 conduite à gauche et 542 conduite à droite alors que la plaque ci-dessus indique 422 pour le marché britannique. Mais j'ai entendu dire que les concessionnaires britanniques, après avoir obtenu les commandes des clients, avaient supprimé des quotas supplémentaires pour les voitures à conduite à droite de l'usine.
Vidéo de la BMW M3 CSL :
Top Gear show sur la BMW M3 CSL E46 en russe
/E93). Sur la BMW M3, seuls des moteurs à essence d'une capacité de 197 ch ou plus ont été installés et sont en cours d'installation.
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BMW M10 - désignation pour une série de moteurs combustion interne (moteurs à essence) de BMW. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,5 à 2 litres et d'un overhead arbre à cames. L'arbre à cames, entraîné par une seule chaîne à rouleaux dans la culasse transversale, est supporté par un culbuteur par deux soupapes en V. Une autre chaîne à rouleaux entraîne la pompe.
La BMW M10 a été utilisée pour la première fois dans la nouvelle classe BMW de 1961 et est restée en production jusqu'en 1988. Le principe de conception de base avec un espacement des cylindres de 100 mm et un matériau en fonte comme bloc moteur a été adopté lors du développement de la BMW M30 à 6 cylindres, la M10 a également servi de base à la BMW S14.
Au cours de sa longue durée de vie, le moteur a également été utilisé dans des voitures de tourisme, de rallye et de course. Avec le M12/13/1*, le moteur a atteint son plus haut niveau de développement en Formule 1 au début des années 1980.
Nomenclature
À partir de 1963, BMW a introduit de nouvelles règles pour nommer les projets de voitures et de moteurs. Les voitures s'appelaient Exx et les moteurs étaient Mxx, avec la lettre de chacun accompagnée d'un numéro commençant par 01. Cette innovation n'a pas été appliquée aux premiers moteurs à quatre cylindres de la nouvelle classe, puisque le moteur M113 d'origine a été développé. à la fin des années 1950, puis a reçu un développement supplémentaire dans le M115, qui a fait ses débuts dans la BMW 1500 en 1961. Le moteur BMW 2000 amélioré a été nommé M05 en 1965. La numérotation n'a pas suivi la systématique, mais a eu lieu chronologiquement.
Et comme à la fin des années 1970 ce système atteignait des nombres juste en dessous de 100, il a été décidé d'introduire une nouvelle classification à partir de 1980.
Pour chaque unité, un code alphabétique est défini : M (désormais également N) pour voitures BMW AG, S pour "Motosport GmbH", A pour les motos et W pour les bateaux, etc. ainsi les moteurs de moteur et de course ont été désignés S, le numéro suivant étant basé sur le premier chiffre de la famille de base. Le S14 est basé sur le M10 et le S38 est basé sur le M30. BMW utilise ce systèmeà ce jour. Un astérisque (*) est souvent utilisé pour mieux distinguer les moteurs 1963-1980.
Options de moteur
Le moteur a été conçu par Alexander von Falkenhausen, qui a développé un moteur de 1,5 litre au lieu du moteur de 1,3 litre mis en service et a prévu de le porter à deux litres.
Pour la préparation d'un mélange combustible dans le moteur d'origine de 1,5 litre d'une capacité de 75 à 80 ch. un seul carburateur à courant descendant a été utilisé. Ce concept de base a été suivi des variantes 1.6L, 1.8L et 2L. Ces derniers développaient une puissance allant jusqu'à 100 ch, équipés de deux gazogènes plats à deux temps, ils produisaient de 105 à 120 ch. Les modèles 2000/2002 tii/520i à injection mécanique atteignent 130 ch. Introduit en 1973, le 2002 turbocompressé produisait 170 ch.
En 1981, un modèle avec un moteur de 1766 cm3 et une injection de collecteur d'admission K-Jetronic a été introduit pour la BMW E28.
Il est temps de discuter d'une véritable légende de l'industrie automobile BMW M3 E30. La voiture qui a remporté 1500 courses officielles. Dans le même temps, des voitures plus puissantes avec traction intégrale, cependant, ils ont pris du retard. Auto est la preuve que dans une voiture, l'essentiel n'est pas la puissance, mais l'équilibre. Ce sont les gènes de cette voiture qui se trouvent dans la BMW série M moderne.
L'histoire de la création de la voiture
La voiture a été créée pour concurrencer la berline Mercedes 190 E 2.5-16. En 1985 PDG BMW Eberhard von Künheim a décidé de créer une version puissante de la berline qui conviendrait aux routes urbaines. Il s'est tourné vers son meilleur ingénieur Paul Roche à cet effet. Paul Roche a créé l'unité de Formule 1 qui a valu à l'équipe BMW le titre de champion. Cet homme aimait beaucoup calculer les arbres à cames, c'est pourquoi ses collègues appelaient en plaisantant Paul le Cam.
Le grand ingénieur a été inspiré par l'idée et s'est mis au travail. Au début, il prévoyait de faire du moteur un 6 cylindres, mais a rapidement abandonné cette idée, car les calculs ont révélé que le vilebrequin grande taille créé beaucoup de vibrations. Il a été décidé de ne rien introduire de nouveau sur le plan conceptuel dans la création du moteur. L'ingénieur a donc pris la culasse du moteur 6 cylindres de la BMW M1 et l'a transférée sur le bloc 4 cylindres M3 en la raccourcissant. La tête redessinée est devenue un bloc-cylindres en fonte ordinaire de la précédente série BMW. Il s'est avéré que la nouvelle unité, qui est devenue légendaire à l'avenir, a été assemblée «à partir de ce qui était à portée de main».
L'unité a été produite en seulement 14 jours, c'est pourquoi elle a reçu le nom : S14. Ce moteur pouvait supporter des charges de 10 000 tours par minute sans aucun problème. Les voitures ont été produites à partir de convertisseur catalytique gaz d'échappement et sans elle. L'appareil réduisait l'émission de CO 2 , ce qui à l'époque était une innovation. Le seul inconvénient du convertisseur était une réduction de la puissance du moteur de 5 chevaux.
Lors des premiers essais du moteur, BMW a rencontré un problème. Le collecteur d'échappement de la voiture était si chaud à cause des gaz d'échappement qu'il a augmenté de 2,5 centimètres, à partir desquels les tuyaux se sont envolés ou ont éclaté. Le problème a été rapidement résolu en améliorant les éléments de connexion en caoutchouc.
La voiture a été mise en vente en 1986. Pour l'année, il a fallu produire 5 000 de ces voitures, ce qui leur a donné le droit de participer à la course. Le service commercial était très sceptique, car la série M coûtait une fois et demie plus cher qu'une E30 ordinaire avec un moteur de 2,5 litres. Cependant, la voiture était très appréciée du public.
Apparence BMW M3 e30
Une personne qui ne comprend pas, en le regardant, ne verra rien de spécial. La voiture ressemble beaucoup à une BMW E30 ordinaire, elle diffère extérieurement par les éléments suivants :
- Pare-chocs sport ;
- Extensions latérales du corps ;
- Aileron en plastique ;
- Tronc supérieur;
- disques de sport;
- Étriers de frein sport.
En fait, dans cette voiture, il n'y a pas une seule partie de carrosserie identique à la E30 ordinaire. Le kit carrosserie aérodynamique a été conçu non pas pour réduire la résistance à l'air, mais pour augmenter la force d'appui. Le couvercle du coffre est plus haut que dans le E30 ordinaire. Ceci est fait afin de charger le becquet arrière avec un grand débit d'air.
Extérieurement, la voiture peut sembler carrée, mais le coefficient aérodynamique est de 0,35. Par exemple, le même coefficient pour la version de 1991. La masse de la voiture n'est que de 1165 kg. Avant cette voiture, toutes les séries M ne différaient pas en apparence de machines conventionnelles alors qu'est-ce que BMW a commencé à faire avec kits de carrosserie aérodynamiques sur la série M. En fin de compte, cela a augmenté les ventes de voitures de 30 %.
Salon M3 e30
On dirait que cette voiture a été développée non seulement par des ingénieurs et des designers, mais aussi par des psychologues. Tout dans la cabine est conçu pour inciter le conducteur à aller plus vite. Pour comprendre cela, il vous suffit de vous asseoir dans cette voiture. Atterrissage sport, sièges avec support latéral très puissant, un tachymètre avec une zone «rouge» à 8 000 tours, un volant sport, des capteurs placés sur le panneau central et la géométrie même de la torpille, se sont révélés au conducteur. Tout cela suggère que la voiture a été créée non pas pour les passagers, mais pour le conducteur.
Même à ce jour, étant dans la cabine de cette BMW, vous ressentez du confort, du silence et une excellente qualité de construction. Étant au volant d'une telle copie de 30 ans dans la cabine à grande vitesse, aucun bruit parasite ne se fait entendre.
Moteur et boite de vitesse
| Taper | Volume | Pouvoir | Couple | Overclocking | vitesse maximale | Nombre de cylindres |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 2,0 litres | 192 CV | 210 heures*m | 7,5 s. | 227 km/h | 4 |
| Essence | 2,3 litres | 195 CV | 230 H*m | 6,9 s. | 230 km/h | 4 |
| Essence | 2,3 litres | 200 CV | 230 H*m | 6,7 s. | 235 km/h | 4 |
| Essence | 2,3 litres | 215 CV | 230 H*m | 6,7 s. | 241 km/h | 4 |
| Essence | 2,3 litres | 220 CV | 245 H*m | 6,7 s. | 243 km/h | 4 |
| Essence | 2,3 litres | 238 CV | - | - | - | 4 |
Le principal avantage et le cœur de cette machine : moteur S14B23. Seulement 4 cylindres dans un bloc en fonte, pas de turbines et un papillon des gaz individuel pour chaque chambre de combustion. Le moteur n'a pas été créé pour les ventes et le public cible, mais pour les compétitions de course. Il s'avère que le constructeur a permis aux gens d'acheter une supercar de course pour la conduite quotidienne.
Bloc Moteur BMW M3 e30 tiré de moteur M10, qui a été installé sur 1000 voitures de Formule 1. Le moteur a été développé de manière très court terme R : Seulement 2 semaines.
Un tel moteur à combustion interne développait 200 chevaux et accélérait la voiture à des centaines en seulement 6,7 secondes. Les moteurs modernes avec un tel volume «épuisent» 170 chevaux, et BMW il y a 30 ans atteignait une puissance allant jusqu'à 200 ch, en tenant compte de l'absence de turbocompresseur.
Le seul problème avec le moteur était le manque de poussoirs hydrauliques. Cela a conduit au fait que tous les 70 000 kilomètres, il était nécessaire de régler les soupapes. À l'exception de cela, le moteur n'a aucun défaut de conception, et beaucoup le considèrent toujours comme l'un des meilleurs moteurs dans l'histoire de BMW en raison de l'excellente fiabilité avec un tel forçage élevé.
Les sensations du moteur sont très contradictoires. Premièrement, vous ne vous attendez pas à une accélération rapide d'un si petit volume, et deuxièmement, la voiture accélère lentement jusqu'à 4 000 tr/min, après quoi moteur bmw M3 e30 commence sa vie. À la vitesse maximale, il y a une telle poussée de puissance que le conducteur est fortement pressé contre le siège. Lorsque vous changez de vitesse, vous vous attendez à ce qu'il y ait à nouveau une baisse de puissance, mais cela ne se produit pas. En fin de compte, les ingénieurs de BMW ont spécifiquement sélectionné un tel rapport de démultiplication dans la transmission que lors du changement de vitesse à 7 000 tr/min, le moteur passe à 5 000 tr/min. Il s'avère que la voiture accélère rapidement de la deuxième à la sixième vitesse sans panne de courant, ce qui est nécessaire en course.
La transmission est conçue pour que la voiture puisse accélérer rapidement, mais cela a un effet néfaste sur la vitesse de pointe. Les transmissions sont très courtes, donc grande vitesse il y a beaucoup de bruit. La voiture se sent beaucoup plus confiante dans les virages que sur les sections droites de la piste.
Suspension BMW M3 e30
C'est un exemple vivant de la façon dont une suspension conventionnelle peut être affinée pour une maniabilité parfaite. Suspension arrière a été développé dans les années 70 et est très simple. Se compose de bras oscillants diagonaux simples. Se tient devant.
Après avoir appris la composition de la suspension, il peut sembler qu'il n'y ait rien d'inhabituel. Dans le moderne ordinaire voitures de prêt châssis plus difficile. Mais l'essence d'une excellente maniabilité réside dans le réglage fin de cette suspension simple et de la force d'appui fournie par la carrosserie.
La voiture répond très précisément au moindre tour de volant. Il n'est pas difficile de démarrer une voiture dans une dérive, et il est facile de la sortir d'un dérapage contrôlé. CA aide serrure électronique différentiel, qui était une innovation dans les années 1980.
Si toutes les voitures de sport sont très rigides et inconfortables, on ne peut pas en dire autant de la BMW M3 E30. BMW Motorsport a réglé la suspension de manière à ce que la voiture, avec son excellente maniabilité, soit également confortable. Le rappel de la voiture sur les bosses de la route est plus élastique que dur. C'est avec cette machine que l'essentiel a commencé BMW série M: un mélange de confort et de conduite sportive. Cette qualité est l'atout de la série, car les mêmes Ferrari et Lamborghini, avec leurs excellentes caractéristiques de conduite, sont des voitures très dures et inconfortables.
Des prix
La voiture est très rare puisque seuls 16 202 de ces exemplaires ont été produits. Sur nos routes, il est presque impossible de le voir. À l'étranger, à l'ouest, le modèle le moins cher avec une autonomie de 200 000 kilomètres coûte 46 000 dollars. Le M3 e30 le plus cher avec une autonomie de 10 000 kilomètres coûte 200 000 dollars. C'est le double de ce qu'il en coûte au salon.
Pourquoi ces voitures sont-elles si chères ? La réponse se trouve dans les années histoire du sport cette voiture. Ce n'est pas seulement une voiture faite pour les amoureux conduite rapide est une voiture conçue pour la vraie course. La voiture a une excellente ressource motrice. Par exemple, si le nouveau M3 parcourra 100 000 km sans problème, le M3 E30 parcourra trois fois plus.
Conclusion
Cette voiture est un favori dans le sport automobile depuis de nombreuses années. Des rivaux plus puissants à traction intégrale ne pouvaient rien contre lui. Les ingénieurs ont prouvé au monde entier que pour gagner la course, l'essentiel n'est pas la puissance, mais l'équilibre de la voiture. La popularité actuelle de BMW est due à ce modèle, car c'est elle qui a déclaré le constructeur comme une entreprise qui fabrique des voitures de sport de haute qualité pour la conduite quotidienne. La BMW M3 E30 est la voiture qui a donné naissance à la mode des berlines sportives urbaines.
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