Avec quelle motorisation choisir une BMW E39, que rechercher et combien coûte son entretien. Vaut-il la peine d'acheter une telle voiture, car environ 85 à 90% des 39-ok dans les pays de la CEI sont dans un état «miteux»?! Si vous avez pris votre décision et êtes fermement convaincu que vous souhaitez acheter une BMW E39, cet article vous apprendra ce à quoi vous devez faire attention pour ne pas acheter de déchets complets et comment choisir un 39-ku dans bon état et avec le meilleur moteur.
En bref sur la BMW E39 - la quatrième génération de la berline / touring haut de gamme de la gamme Série 5. La voiture a remplacé la carrosserie de la BMW E34 et a été mise en production de masse fin 1995. Les premières versions étaient 520i, 523i, 528i, 540i, les versions diesel 525td et 525tds n'ont été proposées qu'un an plus tard.
La E39 a été produite jusqu'en 2003 dans la carrosserie - une berline et une tournée (break), après quoi elle a été remplacée par la BMW E60. Fin 2000, la gamme BMW E39 série 5 a été mise à jour (restylage - changements mineurs à l'extérieur et à l'intérieur, raffinement / amélioration des moteurs et correction des erreurs / problèmes survenus lors du fonctionnement des premiers modèles de cette génération).
Dorestyling ou restylage
Comment distinguer la BMW E39 pré-stylée et restylée?!
Devant Version mise à jour un nouveau pare-chocs a été installé avec des moulures couleur carrosserie, rondes feux de brouillard sous la conception du pare-chocs et a changé l'optique - pour la première fois sur une BMW, des "yeux d'ange" ont été installés. A l'arrière, le design des phares a été repensé.
Et ce sont des signes extérieurs Différences BMW E39 avec groupe M Sport par rapport au M5 haut de gamme
Après le restylage, la plupart des défauts de conception ont été éliminés et la BMW E39 est devenue l'un des leaders de la fiabilité dans sa catégorie. Cependant, la berline bavaroise reste jolie voiture compliquée, qui nécessite un service qualifié, des pièces de rechange de qualité et Fournitures. Lors de l'achat d'une version de pré-style, une attention particulière doit être portée à l'état de la voiture, car les premières voitures de série avaient plus de faiblesses.
La programmation
BMW 520i E39 - version essence de la BMW E39 produite de 1995 à 2003 en deux types de carrosserie - berline et touring. Sur toute la période de production, trois moteurs ont été installés sur la 520 - de 1996 à septembre 1998, une BMW M52 de 2 litres, de 1998 à janvier 2000 - son moteur M52 mis à jour avec l'indice TU et de 2000 à 2003 un 2,2 litres et l'une des BMW M54 les plus populaires et les plus fiables.
BMW 523i E39 - produite de 1995 à 2000 dans une carrosserie de berline, et depuis 1997, le modèle est disponible dans une carrosserie de tourisme. Initialement, la voiture était équipée du M52B25. Depuis septembre 1998, la société a remplacé cette unité par un moteur M52TUB25 mis à jour avec un système double VANOS.
BMW 525i E39 - cette modification est disponible uniquement dans une carrosserie restylée et était équipée d'une BMW M54 de 2,5 litres. La voiture a été produite de 2000 à 2003 dans la carrosserie d'une berline et d'un break (Touring).
BMW 528i E39 - cette modification a été produite de 1995 à 2001 et était disponible avec la BMW M52. Depuis septembre 1998, le 39e dispose d'un moteur mis à jour désigné par l'indice TU, et le système Single VANOS a été remplacé par Double VANOS.
BMW 530i E39 - en plus de la modification de 2,5 litres, la version 530 avec la BMW M54 de 3 litres a été proposée en 2000. La production a pris fin en 2003.
BMW 535i E39 - E39 équipée d'un V8 de 3,5 litres. La 535e, produite de 1996 à 1998, est équipée d'un moteur M62B35 de 245 ch.Depuis septembre 1998, les Bavarois ont installé un moteur BMW M62 modernisé avec l'indice TU sous le capot.
BMW 540i E39 - si vous ne tenez pas compte de la BMW M5 E39, il s'agit de la version supérieure de la 39e carrosserie. La voiture était produite depuis 1995 et était équipée d'un moteur M62B44 de 4,4 litres, et depuis septembre 98, d'une version modifiée de celui-ci M62TU développant 286 ch. La version blindée a été désignée - 540iP (Protection).
La BMW 520d E39 est la version la plus économique. La modification diesel a été produite de 2000 à 2004 et n'était équipée que d'un moteur BMW M47 à 4 cylindres.
BMW 525td E39 - la première version à moteur diesel était proposée uniquement dans une carrosserie berline et était équipée d'un moteur BMW M51 (M51D25 UL). Période de production 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 - modèle diesel plus puissant produit avec le même M51 (M51D25TU OL) et dans la même période.
BMW 525d E39 - modification diesel restylée avec une BMW M57 de 2,5 litres. La voiture a été produite en berline et en break de 2000 à 2003.
BMW 530d E39 - haut version diesel sous le capot dont le même moteur fiable BMW M57, seulement 3 litres. Depuis 1998, le 530e moteur diesel est équipé d'une version 184 chevaux du moteur. D'août 2000 à 2003, le même moteur a été installé sur ce modèle, seulement modifié et amélioré, dont la puissance est passée à 193 ch.
Comment choisir une BMW E39
Quant au choix de modification, il convient de noter que même la version 520e avec moteur de deux litres vous procurera un plaisir de conduite, et en même temps des coûts d'entretien modérés. Le choix de la modification est directement lié à vos capacités financières.
Que rechercher lors du choix, de l'inspection et de l'achat des "cinq" de la quatrième génération?
Corps
La recherche d'une BMW E39 d'occasion, ainsi que, en principe, la recherche d'une autre voiture d'occasion conduit à un moment obligatoire - la vérification de la carrosserie, puisque vous pouvez même acheter une BMW E39 dans un état «tué», puis trier le moteur, réparer la boîte de vitesses et trier châssis, mais si vous avez acheté une voiture avec un fort corps brisés, alors il restera avec vous pour toujours, ou jusqu'à ce que vous vendiez la voiture.
Lors de l'examen de l'état de la carrosserie, vous devez comprendre que le temps fait des ravages et qu'il est presque impossible de trouver une BMW E39 invaincue et non peinte. Comme le montre la pratique, la recherche des «cinq» dans la peinture native peut prendre beaucoup de temps, et vous aurez beaucoup de chance si au moins la centième voiture vue le devient. 
100% - BMW 528i non cassée ou peinte à l'arrière de l'E39. En ce moment, il est sur le podium du musée BMW, et si vous parvenez toujours à l'acheter, alors pour TRÈS cher
Vous trouverez ci-dessous les endroits où vous devez faire attention pour voir visuellement l'image globale de l'état de la machine. Que rechercher lors de l'inspection du corps? La tâche principale est de choisir une carrosserie qui n'a pas subi d'accident grave, c'est-à-dire de la laisser être repeinte, réparée quelque part, mais surtout, la structure de support ne doit pas être endommagée.
Déterminez où la voiture a été battue, éventuellement avec un appareil pour mesurer la peinture. Avec lui, il est possible au stade initial de savoir si vous devez continuer à inspecter la voiture ou non. Si vous ne possédez pas un tel appareil, vous devrez examiner de plus près.
L'extrémité avant
L'endroit repeint se présente principalement comme une teinte mate et un gonflement de la peinture, ce qui indique des travaux de réparation de mauvaise qualité.
Dans le compartiment moteur, la doublure de garde-boue peut indiquer son remplacement, et des boulons déchirés sur le capot et les ailes vous permettront de savoir que le garde-boue a été retiré ou même changé. Il est possible de déterminer si le phare a été changé en vérifiant la date de fabrication de la voiture et la date de fabrication du phare indiquée sur le corps du phare lui-même. Il convient de noter que le phare peut être changé non seulement après un accident, mais également lors de la mise à jour de l'apparence.
un endroit problématique à l'avant du corps E39 est le mastic à l'avant du capot (coins avant) - si la corrosion est grave, le capot devra être changé à l'avenir.
Partie latérale
Il est possible d'identifier une partie de carrosserie repeinte par la présence d'une peinture de mauvaise qualité par un peintre, qui peut très bien laisser des traces, comme des affaissements de terre ou des bavures de peinture. En examination voiture sale de tels moments, même pour une personne démontée, seront difficiles à déterminer.
Inspectez l'ajustement des portes aux ailes latérales et les ouvertures pour les fissures et les cloques de la peinture, ce qui indiquerait une opération de remplacement ou de réparation sur la porte.
Il est facile de déterminer à partir des boulons que la porte a été démontée;
Extrémité arrière
La présence de « morsure-coloration » peut être déterminée en examinant coffre à bagages, à savoir la zone de montage de l'aileron arrière. Après l'installation de la "nouvelle" aile arrière, des traces caractéristiques subsistent. La surface du support de montage peut être brillante, bien qu'elle doive être plus mate. Il n'y a aucune trace de soudure par points. Si la voiture a été touchée d'un côté, vous pouvez facilement le savoir en le comparant au côté opposé. Il est également possible de déterminer le bitness par la présence d'une soudure "artisanale" sous la plate-forme elle-même de l'intérieur.
Le prochain élément à surveiller est le passage de la roue de secours et la présence/l'absence de soudures, de mastic ou d'autres réparations désagréables.
Faites attention au couvercle du coffre lui-même, la peinture décapée près du boulon de fixation du coffre vous informera de son retrait ou de son remplacement.
Moteur
Vous pourrez à peine voir le nouveau moteur dans le compartiment moteur sur une BMW E39 d'occasion, mais lors de l'inspection, faites attention à l'état extérieur pièces jointes et tout ce qui l'entoure - y compris lui-même Unité de puissance.
Visuellement, le mauvais état du moteur vous indiquera le joint du couvercle de soupape, qui doit être remplacé, la transpiration de la direction assistée, la fuite des durites haute pression et autres noeuds huileux compartiment moteur parler du fonctionnement peu fiable du moteur.
Mais, ce n'est qu'en démarrant le moteur qu'une personne bien informée comprendra à quel point tout est bon ou mauvais avec le moteur.
Le meilleur moteur BMW E39
La BMW E39 était équipée de moteurs à essence 6 et 8 cylindres et de moteurs diesel 4 et 6 cylindres.
Essence - M52, M52TU, M54 et M62. Contrairement à son Le prédécesseur de BMW M20, une série de moteurs BMW M5x est moins sujette à la surchauffe, ce qui n'est pas le cas des huit M62 en forme de V avec un volume de 3,5 et 4,4 litres. Le mot "surchauffe" ne signifie pas des vitesses élevées à court terme.
Quel moteur est préférable de choisir BMW E39? Déviez du budget pour l'achat d'une voiture !
Essayez d'éliminer les E39 avec le moteur M52. Pourquoi?! Parce que les blocs de ce moteur sont en aluminium et dans la fabrication des parois du cylindre, une technologie de traitement de surface / pulvérisation telle que Nikasil a été utilisée. Ce revêtement a "peur" très essence de mauvaise qualité qui contient beaucoup de soufre.
Si le budget est limité, regardez vers la BMW E39 avec le moteur M52TU de 09.1998 ou de 1999. Ce moteur est beaucoup plus fiable que le M52 installé sur les premiers modèles. Il convient également de noter qu'un double VANOS est installé sur la version TU, ce qui rend la voiture plus économique et présente en même temps des caractéristiques dynamiques plus élevées.
Avec un budget plus important, achetez avec un moteur à essence BMW M54. C'est un excellent moteur avec lequel il n'y aura aucun problème. Le moteur a prouvé sa fiabilité dans le temps. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez acheter une BMW E39 avec un moteur M54 et ne pas l'entretenir du tout. 
différence visuelle entre les moteurs BMW M52 et M52TU : 1 - un ou deux VANOS ; 2 - couverture; 3 - collecteur d'admission; 4 - emplacement jauge d'huile;
Le moteur M54 n'était équipé que BMW restylée E39
Quant aux moteurs 8 cylindres - la même situation avec des blocs. Des moteurs avec des blocs nikasil ont été installés jusqu'en septembre 1997, de sorte que les modèles jusqu'à 97 ′ seront moins chers à contourner.
Il convient également de noter que le système VANOS est installé sur la BMW E39 V8 depuis septembre 1998. Lors du choix d'un tel «appareil», vous devez accorder une attention particulière au son du système lui-même (VANOS) - l'absence de crépitements et de coups. Lors de l'achat d'une BMW E39 avec un moteur en V, faites attention à la version 4,4 litres avec un moteur TU, c'est-à-dire M62TUB44 installé sur la 540e modification après 1998.
BMW M62 gauche sans VANOS - droite M62TU VANOS
La plupart des E39 étaient également équipées de moteurs diesel. Depuis le début de la production jusqu'en 2000, les modifications avec le préfixe "td" et "tds" étaient équipées d'un moteur M51 de 2,5 litres, et en 1999, en remplacement plus moderne, d'un M47 à quatre cylindres de deux litres et six- cylindre M57 avec un volume de 2,5 et 3,0 litres. Ils diffèrent du M51 par la présence d'un système de recirculation des gaz d'échappement et de caractéristiques de puissance plus puissantes.
Depuis moteurs diesel faites attention à la BMW M57 fiable et puissante avec un volume de 3 litres. Quant à la BMW M47 4 cylindres, comment pour une voiture cette classe et avec une telle masse - c'est un peu faible, et ne révèle pas tout à fait ses capacités 5 BMW série. 
La fiabilité du moteur BMW M57 a été prouvée par le temps et la durée de production d'un groupe motopropulseur diesel
Une caractéristique de ces moteurs est la présence d'un capteur d'air sur l'une des buses, qui après 80 à 120 000 km de course peut provoquer une fuite d'air qui pénètre dans le système de carburant, ce qui entraîne un démarrage difficile du moteur. La solution au problème est de remplacer la buse.
- Le mécanisme de distribution dans toutes les unités motrices est entraîné par une chaîne qui durera environ 250 000 km;
- Les moteurs sont sensibles à la qualité de l'huile et nécessitent l'utilisation de lubrifiants recommandé par BMW;
- Une attention particulière doit être portée à l'état du radiateur, qui doit être nettoyé au moins une fois par an (selon les conditions et le domaine d'utilisation de la voiture);
- Une défaillance du ventilateur de refroidissement peut provoquer une surchauffe ;
- Vérifiez les connexions pour les fuites des bagues mécaniques ;
Dans tous les cas, l'état des composants ci-dessus et des autres composants doit être surveillé et correctement entretenu si nécessaire, ou lorsqu'une maintenance est nécessaire.
Boîtes de vitesses
La fiabilité de la boîte de vitesses dans le corps E39 est extrêmement élevée.
Selon le guide, transmissions automatiques ne sont pas entretenus, mais néanmoins "en pratique" il est recommandé de changer l'huile de la transmission automatique tous les 60 000 km en réassurance.
Avant d'acheter, il serait bien d'évaluer l'état de l'embrayage. Cette voiture encourage un style de conduite plus agressif et la procédure de remplacement de l'embrayage n'est pas bon marché.
Suspension
Sur la BMW E39, une suspension multibras est installée (pour la première fois pour le «cinq»), dont la plupart est en aluminium. Le constructeur a fait ce "mouvement" d'optimisation du poids, ce qu'il a bien fait, mais certains propriétaires, ou anciens propriétaires de la 39e carrosserie, ont critiqué la suspension. Il y a un moment, ou plutôt un conseil, installez des pièces d'origine et de haute qualité - et vous serez heureux.
Suspension avant
"Fives" - MacPherson (McPherson) sur deux triangles. Cette option de suspension offre une excellente maniabilité et des coûts d'entretien raisonnables. Selon le style de conduite, l'essieu avant durera de 40 000 à 80 000 km.
Les consommables de la suspension avant comprennent les silentblocs des bras supérieurs et les tiges des barres anti-roulis, ils sont capables de parcourir 15 - 25 000 km, les amortisseurs avant vont "vivre" un peu plus longtemps (ou plus) ( 40 - 80 000 kilomètres). La rotule peut parcourir jusqu'à 100 000 km, voire plus, mais elle évolue avec le levier, puisque les rotules des triangles ne sont pas refoulées.
Suspension arrière
Multibras avec bras en H inférieur. En termes de maniabilité, de durabilité et de confort, la suspension arrière durera plus longtemps en raison de la ressource.
Le point faible de la suspension arrière à quatre bras de la BMW E39 est le silentbloc articulé (rotule) dans le support de roulement de roue, le bras boomerang (triangle) et parfois les silentblocs déchirés dans les bras inférieurs en forme de H (pivot bras) peut déranger.
Il convient de noter que la majeure partie de la suspension de la BMW E39 à moteur V8 est constituée de bras métalliques et qu'elle est bien sûr moins chère en termes de coûts de maintenance.
Avant la vente, il est d'usage de remplacer les pièces usées par des neuves. Basse qualité, par exemple, au lieu des leviers LEMFÖRDER (le prix sur lequel, après installation, pourrait être inclus dans le prix de la BMW E39 vendue) - certains leviers chinois ont été installés avec un inconnu période de garantie, ce qui vous suffira pour deux semaines d'un voyage modéré, voire moins.
Kilométrage
Pour commencer, il convient de noter que la plupart des BMW E39 sur le marché seront ajustées en fonction du kilométrage. Donc, à ce stade, lors du choix, faites attention à l'état technique de la voiture dans son ensemble, au fonctionnement de son moteur et de sa boîte de vitesses, car le kilométrage tordu ne peut être vérifié sans outils spéciaux.
S'il est important pour vous de connaître le vrai Kilométrage BMW E39, il vous faut :
- contactez le concessionnaire BMW avec le propriétaire de la voiture, puis si la voiture a été entretenue par le concessionnaire ;
- inspectez visuellement l'intérieur, l'état technique de la voiture et comparez-les avec le kilométrage indiqué sur le compteur kilométrique;
- de manière technique, en connectant un ordinateur avec un logiciel spécial à la voiture ;
Diagnostique
Cette étape est obligatoire si vous avez opté pour une voiture, et que vous n'êtes pas indifférent à l'état de votre futur "cinq".
Les diagnostics BMW E39 afficheront les dates d'apparition des erreurs, quelles sont les erreurs et dans quelle unité de commande, c'est-à-dire que vous en apprendrez plus sur les problèmes que vous ne pouvez pas déterminer visuellement, par exemple: erreurs dans le fonctionnement de n'importe quel cylindre, capteurs de stationnement , contrôle automatique de la portée des phares, fonctionnement incorrect des boîtes de vitesses, erreurs d'allumage et autres moments désagréables.
Ne vous arrêtez pas à diagnostic informatique, inspectez également la voiture sur un pont élévateur et vérifiez la géométrie de la carrosserie.
Il est possible de trouver un véhicule au passé sombre sur le marché, il est donc souhaitable de vérifier l'origine si vous n'avez pas besoin d'autres moments désagréables associés à votre voiture.
Bon choix 🙂
www.bimmerfest.ru
Analyse comparative de la propriété e34 et e39 - journal de bord BMW Série 5 Touring Individuel ///M-package 2001 sur DRIVE2
je pense que tu peux écrire analyse comparative e34 et e39, puisque j'ai déjà e39 depuis six mois, je n'écrirai pas beaucoup de lettres, je vais essayer de tout exprimer de manière concise, et commençons donc:
Extérieur: Ici, bien sûr, pour un amateur, qui aime le e34, qui aime le e39, bien sûr le e34 est la dernière BMW au design classique à quatre yeux, il attrape avec sa vieille école, le design du e39 est certainement pas si remarquable, à un moment donné, les yeux d'ange étaient un point culminant, mais maintenant ils sont à chaque seconde, le seul e39 du package M est toujours accrocheur, tandis que le e34 dans n'importe quel kit carrosserie a maintenant l'air agressif à l'ancienne.
Intérieur : Pour ce qui est de l'intérieur, je donnerais quand même le championnat e39, l'intérieur est plus grand que dans le e34, design plus ergonomique, le panneau est également tourné vers le conducteur, l'atterrissage est plus bas que dans le e34, la seule qualité de construction et les matériaux utilisés à mon avis sont un peu meilleurs dans le e34. Peut-être que l'âge de l'e39 est un peu plus jeune et qu'il n'y a pas de problèmes comme dans l'e34 sous la forme d'un plafond affaissé, de garnitures de porte qui se décollent, mais les sièges usés sont depuis longtemps une réalité dans l'e39.
Le coût des pièces et de l'entretien : joue ici un rôle plus connu que thèmes plus faciles moins cher et bien sûr le e34 gagne à le garder beaucoup moins cher que le restyling e39, le dorestyle e39 est à peu près le même que le e34 puisqu'il n'y a pas de différences particulières. , cela augmente le coût de la pièce, pourquoi changer le régulateur de pression à chaque fois vous remplacez le filtre à gaz.
Le E34 vous coûtera un ordre de grandeur moins cher en termes de maintenance, d'ailleurs, lors de l'utilisation du e34, vous n'avez pas besoin de scanner, ou plutôt, vous en avez besoin, vous pouvez vous en passer, dans le e39, notamment en restyling , étant donné que les voitures sont déjà vieillissantes, l'électrique et l'électronique bruinent en permanence, ici on ne peut pas se passer d'un scanner sinon on enrichira les diagnostiqueurs.
Coût d'achat: Ici, les e34 en direct, à la fois restyling et dorestyle, ont déjà rattrapé le prix des dorestyles e39 en direct, et fluctuent entre 250 et 350 tr, le restyle en direct e39 fluctue en fonction de la configuration de 350 à 500 tr., donc ici déjà il y a presque pas de différences. Je ne compte certainement pas les pièces de musée à faible kilométrage qui se vendent facilement pour quelques millions.
Ainsi, le résultat de la sous-espèce e39 est plus confortable, plus moderne, peut-être tout, e34 est plus facile à entretenir, moins cher à entretenir et plus charismatique.
www.drive2.ru
BMW E39 - spécifications, avant et après restylage (photo et vidéo)
≡ 7 juin 2015 Catégorie : E39 (1996-2003)La voiture du groupe BMW à l'arrière de la E39 a commencé à être développée en 1989. Seulement 6 ans plus tard, la nouvelle génération de la série 5 est présentée au grand public. Cela s'est produit à l'automne 1995 lors d'une exposition à Francfort.
"Entwicklung 39" est le nom de code de la quatrième génération de la cinquième série de BMW.
E39 - la quatrième génération de la cinquième série BMW. Selon la documentation technique de l'usine, la voiture s'appelait Entwicklung 39. Traduit de l'allemand, ce mot signifie : « expansion », « évolution », « développement », « processus ». Ces mots sont les mieux adaptés à ce modèle de voiture des ingénieurs de conception bavarois. Lors de son développement, les critiques de BMW dans le corps précédent avec l'indice E34 ont été prises en compte. Les principales revendications portaient alors sur la suspension, donc à la quatrième génération, c'est elle qui a reçu beaucoup d'attention.
| Indicateur/modification | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Avant 2000 | Depuis 2001 | Avant 2000 | Depuis 2001 | ||||||
| Volume du moteur, cu. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Puissance, CV | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| vitesse maximale, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consommation de carburant (cycle urbain), l aux 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Temps d'accélération à 100 km/h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Longueur, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Hauteur, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Largeur, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Quoi de neuf dans la quatrième génération ?
"Five" de la quatrième génération était la première voiture BMW avec une suspension légère. Les ingénieurs allemands ont réussi à réduire le poids total de la voiture de 38 %. Ce résultat a été obtenu grâce à l'utilisation de composants et de pièces en aluminium. La suspension légère a permis de créer une voiture avec un confort de conduite accru et un confort de conduite considérablement accru.
L'aluminium a également été utilisé pour fabriquer certains panneaux de carrosserie. Cette innovation a permis de le protéger de la corrosion. Le corps E39 résiste parfaitement à la rouille.
La quatrième génération de la BMW Série 5 Touring
E39 a été le premier Voiture BMW, sur lequel un système d'échappement en acier inoxydable a été installé. Cela a considérablement augmenté la durée de vie du silencieux.
La quatrième génération de la voiture BMW se caractérisait par une isolation acoustique accrue. Du double vitrage a été utilisé pour les vitres latérales. Cela a considérablement réduit la pénétration du bruit dans la cabine.
Modèle de base BMW E39. Équipement de salon
La 520i est considérée comme l'épine dorsale de la gamme de berlines de la Série 5 de BMW. Il était équipé d'un bloc d'alimentation de 2 litres d'une capacité de 148 chevaux. La consommation moyenne de carburant est de 9 litres aux 100 kilomètres. Deux ans plus tard, en 1997, l'entreprise a lancé un break dans une série. Le mot Touring a été ajouté à l'index du modèle universel. Cette voiture consomme jusqu'à 13 litres en mode « ville », 6,9 litres au cent en mode « autoroute ».
La consommation de carburant en mode mixte est de 9 litres aux 100 kilomètres
Dans la configuration de base, certaines options n'étaient auparavant disponibles que pour de l'argent supplémentaire. Voici leur liste :
- Contrôle du climat;
- volant multifonctions;
- Régulateur de vitesse;
- Bluetooth;
- rétroviseurs chauffants automatiques.
Sur demande, la voiture peut être équipée d'un volant chauffant. La commande d'activation est située sur le volant lui-même, ce qui est très pratique. Colonne de direction peut être ajusté dans deux directions. Trois positions de pilotage peuvent être mémorisées.
Les sièges avant confortables sont réglables. Non seulement l'inclinaison du dossier et la hauteur d'assise sont réglables, mais également la longueur de la partie inférieure. Vous pouvez maintenant régler l'inclinaison du dossier supérieur séparément du bas. Cette conception s'appelait "BMW breaking back". Les sièges avant sont équipés d'une mémoire à trois positions.
Lors du crash test, la E39 a reçu quatre étoiles
Une caractéristique caractéristique de cette berline est la pédale d'accélérateur montée au plancher. Quelques Propriétaires de BMW a souligné qu'il est un peu raide. Mais tout le monde a déclaré à l'unanimité que la pédale d'accélérateur est très sensible.
Lors du crash test, l'E39 a reçu quatre étoiles de l'organisation internationale EuroNCAP. En plus des oreillers AirBag, la berline d'affaires dispose d'un système de serrage des ceintures de sécurité en cas d'accident.
EuroNCAP est une organisation internationale européenne fondée en 1997. Son activité principale est la conduite de crash-tests indépendants. Sur la base des résultats des tests, le comité évalue les propriétés passives et sécurité active.
Le large canapé arrière peut accueillir trois personnes. Certes, le passager moyen se sentira mal à l'aise avec le placement des jambes, il sera gêné par un tunnel de transmission assez large au milieu.
Remarquable est le fait que le coffre à bagages de la berline a un volume de 460 litres, soit 50 litres de plus que celui du break. Mais dans le break, il est possible d'ouvrir la vitre de la cinquième porte sans ouvrir le coffre lui-même.
Unités de puissance E39
Sous le capot de l'E39, des moteurs avec un bloc en aluminium ont été installés. C'est dans les années 90 que les fabricants Voitures allemandes a commencé à utiliser des blocs-cylindres entièrement en aluminium. Les Bavarois ne pensaient même pas que quelqu'un percerait et réparerait leurs moteurs. Pour augmenter la durée de vie du moteur, les cylindres à l'intérieur ont été recouverts d'une substance spéciale appelée nikasil. C'est un alliage de nickel et de silicium. Mais comme l'a montré la pratique, le revêtement nikasilon est rapidement détruit par carburant de mauvaise qualité. Par conséquent, depuis 1998, ils ont commencé à installer des manchons en fonte dans des blocs.
Au début de la production en série, la berline commerciale était équipée d'une gamme de trois moteurs à essence et d'un moteur diesel. Le moteur des "cinq" précédents a été pris comme base. Vous trouverez ci-dessous une liste des modifications avec les unités de puissance correspondantes :
- modèles essence 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28 ;
- diesel 525tds - M5
La série de groupes motopropulseurs M52 est un bloc à six cylindres. Le plus faible développe une puissance jusqu'à 150 chevaux. Un moteur d'un volume de 2,3 litres produit 170 chevaux. Sur les routes urbaines, cette voiture consomme un peu plus de 13 litres. Le moteur à essence le plus puissant est capable de développer 193 ch. Le moteur diesel a une capacité de 143 chevaux. En mode urbain, la consommation de carburant diesel est de 11,5 litres, sur l'autoroute - 6,2 litres.
Système double VANOS - contrôle arbres à cames
Depuis 1998, l'entreprise BMW a lancé la production du modèle haut de gamme M5. La principale différence de ce modèle était dans le moteur. Un "huit" en forme de V a été installé sous le capot. C'était la première voiture avec une unité motrice qui développait 400 chevaux ! Son volume était de 5 litres. De plus, le modèle M5 utilisait le nouveau système Double-VANOS - contrôle de deux arbres à cames. Le système d'alimentation en carburant a également été modifié : huit papillons des gaz fournissent le mélange air-carburant à huit cylindres. La consommation moyenne de carburant peut atteindre 14 litres aux cent kilomètres.
Changements structurels et restyling
En 1999, les designers bavarois ont réalisé plusieurs mises à niveau de la BMW E39. L'extérieur n'a pas été modifié. Les principaux changements de conception ont affecté les moteurs. Deux arbres à cames ont été installés sur les moteurs à six cylindres. La même année, un nouveau moteur M57D30 a été ajouté à la gamme de groupes motopropulseurs diesel - un moteur 6 cylindres avec nouveau système injection rampe commune. L'injection de cette voiture a été développée par Bosch.
En 2000, les ingénieurs allemands ont procédé à un restylage à grande échelle de la quatrième génération. Cette fois, ils ont apporté des ajustements à l'apparence et ajouté trois nouvelles unités de puissance. L'extérieur de la voiture a reçu une nouvelle feux de stationnement, une calandre modifiée et un nouveau pare-chocs avant. Pour la première fois, BMW a utilisé la nouvelle technologie Celis-Technik, plus tard appelée "angel eyes".
Moteur 6 cylindres avec nouveau système d'injection à rampe commune
Depuis 2000, ils ont commencé à installer de nouveaux moteurs avec l'indice M54. Ces moteurs en ligne avaient six cylindres et un système de contrôle Double-VANOS. La modernisation a permis d'obtenir plus moteurs puissants. Le modèle 520i est devenu plus puissant de 20 chevaux. Maintenant sous son capot rentre 170 chevaux. 525i avec moteur M54B25 développe 192 ch. avec un couple de 245 Nm. Le modèle haut de gamme avec l'indice 530i a reçu le M54B30 avec un troupeau impressionnant de 231 chevaux sous le capot. La vitesse maximale de ce « cinq » est de 250 km/h, la consommation d'essence en mode urbain est de 13,7 litres au cent.
Début 2000, un nouveau modèle à moteur diesel est également apparu. Ce "cinq" portait l'indice 520d. Doté d'un moteur diesel de 2 litres d'une puissance de 136 ch, il a accéléré à des centaines en un peu moins de 11 secondes.
La quatrième génération a été produite jusqu'en 2003, la BMW M5 jusqu'en 2004. La carrosserie E39 a été remplacée par la cinquième génération E60. Selon les rédacteurs de la publication faisant autorité AutoBild, la BMW E39 est la berline de classe affaires la plus réussie en termes de performances de conduite et avec une excellente gamme de groupes motopropulseurs.
Revue vidéo
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L'histoire du modèle BMW Série 5 à l'arrière de la E39 - DRIVE2
Le modèle a été présenté au public en septembre 1995 au salon de l'automobile de Francfort. Les modifications de conception par rapport à la génération précédente (BMW E34) étaient plus importantes que les modifications de la génération précédente. En général, le corps est devenu moins anguleux, les doubles phares de marque ont été fermés par un plafond commun, le bord de la calandre («narines») a acquis une forme plus arrondie. La console centrale de la voiture, comme dans les générations précédentes, est légèrement tournée vers le conducteur. En raison de l'augmentation de l'empattement, l'espace pour les passagers arrière a également augmenté.
La suspension de la voiture est presque entièrement en aluminium (à l'exception des modèles à moteur V8, où la fonte est utilisée), ce qui a un bon effet sur la maniabilité de la voiture, en réduisant son poids. En conséquence, la masse non suspendue de la suspension a diminué de 36% et, par conséquent, la suspension est devenue plus confortable. La conception de la suspension arrière avec l'action de "direction" des roues arrière, améliore la maniabilité de la voiture sur la route. Pour une meilleure répartition du poids de la voiture le long des axes, la batterie a été placée dans le sous-sol du coffre à bagages.
Au printemps 1997, la familiale Touring voit le jour, plus longue de 90 mm que la berline et plus lourde de 100 kg, tout en conservant les meilleures qualités de conduite de la berline. La gamme de moteurs est totalement identique à la berline et la liste des équipements de série a été complétée par deux airbags latéraux. La BMW 540i touring est considérée comme l'une des breaks les plus rapides de la planète (6,2 s pour la transmission manuelle, 6,5 s pour la transmission automatique) a été produite de 1997 à 2004, juste derrière la BMW M5 touring E61 5.0 est produite depuis 2007 ( 4,8 s), ainsi que : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s pour boîte automatique) ; Audi S6 Avant de 1994 à 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant de 2006 à 2010 (5,3 s) ; Audi RS6 Avant 4.2bT de 2002 à 2006 (4,7 s pour la boîte automatique) ; Audi RS6 Avant 5.0 de 2007 à 2010 (4,6 s pour la boîte automatique) ; en outre : Mercedes-Benz E55T de 1997 à 2000 (5,9 s) ; Mercedes-Benz E500 de 2003 à 2006 (6,5 s) ; Mercedes-Benz E500 de 2006 à 2009 (5,4 s) ; Mercedes-Benz E550 de 2006 à 2009 (5,4 s) ; Mercedes-Benz E55 de 2003 à 2006 (4,8 s) ; Mercedes-Benz E63 de 2006 à 2009 (4,6 s) ; (quel genre de non-sens? VAZ est également rapide, sans compter la liste des 9999 millions de voitures devant lui) les données sur le dernier modèle Mercedes-Benz Classe E W212 ne sont pas connues pour le moment. Ainsi, depuis le début de sa sortie, la BMW 540i Touring e39 286 ch n'était inférieure qu'à l'Audi S6 4.2 290 ch du modèle 1994 et à la Mercedes-Benz E55T 354 ch du modèle 1997, étant en fait le troisième break dans sa catégorie parmi les principaux constructeurs automobiles mondiaux en termes de dynamique d'accélération !
En 1998, la production de la BMW M5 a commencé. Cette voiture était équipée d'un moteur V8 S62 forcé de 5 litres, structurellement similaire à l'unité de série M62B44 de 4,4 litres, équipée du système Double-VANOS et de huit moteurs individuels. papillons des gaz. Première fois sur modèle de fabrication La puissance du moteur BMW atteint 400 ch Mais contrairement à la BMW E34, il n'y avait pas de M-wagon basé sur la E39. La seule BMW M5 E39 en tournée officielle au monde a été commandée par le directeur de BMW M GmbH.
En 1999, le modèle a reçu une partie des modifications de conception qui ont affecté les moteurs et n'ont pas affecté la conception de la voiture. Les principaux changements étaient que les moteurs 6 cylindres recevaient le contrôle des deux arbres à cames du système Double-VANOS, les moteurs 8 cylindres - le système VANOS pour soupapes d'admission et en deux temps convertisseurs catalytiques gaz d'échappement, ce qui a permis de répondre aux exigences de la norme Euro 4 2005.
Dans le même 1999, un moteur diesel de 184 chevaux avec une chambre de combustion non divisée, un système d'injection Common Rail, un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire est apparu sur le modèle BMW 530d. La voiture est capable de développer 225 km/h et de dépenser moins de 6 l/100 km en cycle extra-urbain standard.
Fin 1999, les premières voitures BMW E39 sont apparues sur les routes russes, assemblées à l'usine Avtotor JSC dans la région de Kaliningrad. Le prix de la BMW E39 "russe" était d'environ 10 000 dollars inférieur à celui de la "allemande".
Au début des années 2000, une BMW 520d bon marché est apparue avec un diesel 4 cylindres de 2 litres injection directe. Sa puissance (136 ch) était suffisante pour accélérer même un 1,6 tonne 5 ku Touring de l'arrêt à 100 km / h en 10,9 s.
La BMW 525d plus puissante a remplacé la précédente 525tds par un diesel à chambre de turbulence de 143 ch. Le nouveau moteur diesel 6 cylindres turbocompressé à injection directe de 2,5 litres est équipé d'un système d'alimentation en carburant à rampe commune et développe 163 ch.
En 2001, la BMW E39 a subi une restauration. Extérieurement, les cinq mis à jour peuvent être facilement reconnus par la technologie d'éclairage d'origine réalisée à l'aide de la technologie CELIS, des pare-chocs et des rétroviseurs plus arrondis. Cependant, les principaux changements sont cachés à l'intérieur - il existe trois nouveaux moteurs M54 pour les modèles BMW 520i, 525i et 530i. Tous sont en ligne, 6 cylindres, avec le système Double-VANOS. Le premier moteur de la BMW 520i, basé sur l'ancien bloc 2 litres. Une augmentation de la course du piston de 66 à 72 mm a permis d'augmenter le volume de travail de 1991 à 2171 cm³ et la puissance maximale de 151 à 170 ch. à 6250 tr/min. Le deuxième moteur est l'ancien bloc de 2,5 litres de la BMW 523i, mais dans une version améliorée, il développe non pas 170, mais 192 ch. (l'index 523i a été remplacé par le bon 525i). Le troisième moteur de la BMW 530i, introduit pour la première fois au milieu des années 2000 sur la Série 3, est un moteur de 3 litres avec une puissance impressionnante de 231 ch.
Le modèle a été produit jusqu'en 2003, date à laquelle il a été remplacé par la BMW E60. La BMW M5 E39 a été produite jusqu'en 2004, date à laquelle elle a été remplacée par la BMW M5 E60. Des breaks ont également été produits jusqu'en 2004.
Ma première critique, alors ne critiquez pas trop)
J'ai donc choisi une voiture à moins de 350 000 roubles, le choix se composait des Allemands: Merc 210, Audi A6, BMW 5 e39. Après avoir parcouru le marché, après m'être assis sur des sites automobiles, j'ai réalisé que l'argent n'était pas suffisant pour une voiture en bon état, je ne pouvais qu'économiser davantage. Et puis un jour un ami propose une sortie BMW 520 e39 '98. J'étais gêné par le manuel, mais ayant conduit cette voiture, la boîte ne jouait plus de rôle, car la voiture était en ordre techniquement et extérieurement. En général, sans hésitation pendant longtemps, elle l'a prise pour les mêmes 350 000 roubles. Je peux dire avec confiance que j'ai eu de la chance avec cette voiture, tous les consommables ont été changés, tout est en ordre. Je me suis assis et je suis parti, comme on dit)
Je possède cette voiture depuis 2 ans, je l'ai achetée avec un kilométrage de 150 000 km. L'équipement est assez bon, en plus du cuir et d'une machine automatique, il y a 6 oreillers, climatisation 2 zones, régulateur de vitesse, TV + navigation. Roule actuellement 256 000 km.
Moteur.
Moteur 2 litres. Pour être honnête, ce n'est pas suffisant pour une BMW, la voiture est lourde, 150 chevaux ne suffisent pas toujours, même si c'est suffisant pour n'importe qui, pour une balade en ville normale, si vous cassez un feu avec quelqu'un, ce sera difficile, les choses vont mieux sur l'autoroute, la réception de 100 à 160 bien sûr. Consommation d'essence en ville 11-13l, piste 9-10l. La consommation d'huile aux 10 000 km est d'environ 1,5 litre, je fais le plein de Castrol 10w-40. En principe, il n'y avait pas de problèmes sérieux avec le moteur, en 2 ans j'ai changé 3 fois le capteur de vilebrequin, 3 bobines d'allumage, lavé les gicleurs, rien de plus.
Suspension.
Tout le monde sait de première main que la suspension e39 est faible, c'est vrai à cause de nos routes russes) Pendant les trois premiers mois d'utilisation de la voiture, j'ai changé deux fois les entretoises et les os avant. Je conduis en hiver et en été sur 15 roues, la capacité de survie de la suspension dépend de la taille des roues) En gros, les problèmes sont toujours avec les entretoises, les os, les silentblocs. Le plus intéressant c'est que depuis 2 ans les leviers n'ont pas changé une seule fois, tout était ok sur les diagnostics ! Tout à l'heure, ils ont été condamnés à changer. Et bien sûr crémaillère de direction- c'est un autre endroit douloureux, je l'ai changé deux fois, mais si ça cogne, alors tu peux rouler comme ça)) Mais seulement pendant une courte période. Les pièces de rechange recommandent de ne prendre dans la mesure du possible que l'original. Croyez-moi, l'avare paie deux fois. En général, la suspension est douce, confortable, mais c'est sur 15 disques, sur 17 ce sera certainement plus dur. Les investissements dans la suspension sont donc inévitables.
Freins.
Les freins sont bons, lorsque vous touchez le pied avec la pédale réagissez clairement. Pendant 2 ans, à part le remplacement des consommables par les freins, tout était ok.
A propos du reste.
Malgré tous les inconvénients de la suspension et de l'électricité, la voiture est généralement bonne. Ici, comme on dit, si vous aimez rouler - aimez et payez) Maniabilité, confort à un niveau élevé. L'isolation phonique est très bonne. La garniture intérieure est de très haute qualité, avec des inserts en bois, elle est magnifique. Le système audio est en ordre, le son est très propre, clair et volumineux.
Personnellement, je suis satisfait de ma BMW, même si c'est parfois coquin, mais le plaisir que l'on prend au volant l'emporte sur tous les caprices.
La voiture du groupe BMW à l'arrière de la E39 a commencé à être développée en 1989. Seulement 6 ans plus tard, la nouvelle génération de la série 5 est présentée au grand public. Cela s'est produit à l'automne 1995 lors d'une exposition à Francfort.
E39 - la quatrième génération de la cinquième série BMW. Selon la documentation technique de l'usine, la voiture s'appelait Entwicklung 39. Traduit de l'allemand, ce mot signifie : « expansion », « évolution », « développement », « processus ». Ces mots sont les mieux adaptés à ce modèle de voiture des ingénieurs de conception bavarois. Lors de son développement, les critiques de BMW dans le corps précédent avec l'indice E34 ont été prises en compte. Les principales revendications portaient alors sur la suspension, donc à la quatrième génération, c'est elle qui a reçu beaucoup d'attention.
Moteurs BMW E39
Sur BMWE39 une large gamme de moteurs a été installée, allant de 136 moteurs diesel puissants d'un volume de 2,0 litres à 400 moteurs puissants de 4,9 litres moteur atmosphérique, qui a été placé sur le M5. Sa sortie a commencé en 1998.
Installé sur ce modèle six droites, qui étaient les plus courants sur ce modèle, des moteurs à huit cylindres ont également été installés sur ce modèle.
Les moteurs étaient équipés d'un système Vanos et double Vanos. Il s'agit d'un système de contrôle des soupapes qui vous permet de modifier le calage des soupapes en fonction de la nature de la conduite.
Les moteurs jusqu'en 1998 avaient un revêtement Nikasil au lieu de manchons en fonte. Grâce au revêtement nikasil, le moteur est devenu plus léger, mais dans nos conditions avec notre essence, il s'effondre et la compression dans les cylindres commence à baisser, et en raison d'une essence de mauvaise qualité, les culasses sont détruites.
Plus tard, les Allemands ont commencé à utiliser un revêtement en aluminium, ce qui a augmenté la fiabilité des moteurs, de sorte qu'il est préférable de choisir des voitures à partir de 1999 afin qu'elles soient plus fiables.
Moteurs assez fiable, mais sujet à l'échauffement, ce trait héréditaire se transmet de génération en génération. Souvent, le coupable de la surchauffe est le thermostat électronique, il est de courte durée et tombe rapidement en panne.Pour éviter la surchauffe, il est nécessaire de nettoyer le radiateur chaque année. Avant d'acheter, si vous n'êtes pas sûr de la santé du visco-coupleur, il est préférable de le remplacer, cela peut provoquer une surchauffe.
Tous les moteurs sont équipés d'une chaîne de distribution, ce qui augmente la fiabilité, mais n'oubliez pas qu'elle s'étire dans le temps pour qu'il soit préférable de la remplacer si nécessaire, après remplacement vous l'oublierez longtemps, sa ressource est d'environ 300 mille kilomètres.
Les moteurs à huit cylindres sont plus sujets à la surchauffe, plus souvent les ventilateurs tombent en panne. Le radiateur est obstrué par de la saleté et de la poussière. Il doit être nettoyé régulièrement afin qu'il ne s'encrasse pas et ne surchauffe pas. Il est recommandé de le faire une fois tous les six mois.
MODÈLE DE BASE BMW E39. ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR
La 520i est considérée comme l'épine dorsale de la gamme de berlines de la Série 5 de BMW. Il était équipé d'un bloc d'alimentation de 2 litres d'une capacité de 148 chevaux. La consommation moyenne de carburant est de 9 litres aux 100 kilomètres. Deux ans plus tard, en 1997, l'entreprise a lancé un break dans une série. Le mot a été ajouté à l'index du modèle universel Tournée. Cette voiture consomme jusqu'à 13 litres en mode « ville », 6,9 litres au cent en mode « autoroute ».
Dans la configuration de base, certaines options n'étaient auparavant disponibles que pour de l'argent supplémentaire. Voici leur liste :
- Contrôle du climat;
- volant multifonctions;
- Régulateur de vitesse;
- Bluetooth;
- rétroviseurs chauffants automatiques.
Sur demande, la voiture peut être équipée d'un volant chauffant. La commande d'activation est située sur le volant lui-même, ce qui est très pratique. La colonne de direction peut être réglée dans deux directions. Trois positions de pilotage peuvent être mémorisées.
Les sièges avant confortables sont réglables. Non seulement l'inclinaison du dossier et la hauteur d'assise sont réglables, mais également la longueur de la partie inférieure. Vous pouvez maintenant régler l'inclinaison du dossier supérieur séparément du bas. Cette conception s'appelait "BMW breaking back". Les sièges avant sont équipés d'une mémoire à trois positions.
Une caractéristique caractéristique de cette berline est la pédale d'accélérateur montée au plancher. Certains propriétaires de BMW ont fait remarquer qu'il est un peu raide. Mais tout le monde a déclaré à l'unanimité que la pédale d'accélérateur est très sensible.
Lors du crash test, l'E39 a reçu quatre étoiles de l'organisation internationale EuroNCAP. En plus des oreillers AirBag, la berline d'affaires dispose d'un système de serrage des ceintures de sécurité en cas d'accident.
EuroNCAP est une organisation internationale européenne fondée en 1997. Son activité principale est la conduite de crash-tests indépendants. Sur la base des résultats des tests, le comité émet des cotes de sécurité passive et active.
Le large canapé arrière peut accueillir trois personnes. Certes, le passager moyen se sentira mal à l'aise avec le placement des jambes, il sera gêné par un tunnel de transmission assez large au milieu.
Remarquable est le fait que le coffre à bagages de la berline a un volume de 460 litres, soit 50 litres de plus que celui du break. Mais dans le break, il est possible d'ouvrir la vitre de la cinquième porte sans ouvrir le coffre lui-même. 
Transmission
Les transmissions sont également fiables, il faut veiller à ce qu'elles ne suintent pas d'huile, sinon les joints d'huile doivent être remplacés d'urgence.
Tous BMW Ce modèle est à propulsion arrière. Trois types de boîtes ont été installées sur cette voiture : mécanique 5-6 vitesses et TipTronic automatique avec changement de vitesse manuel.
Toutes les boîtes sont très fiables. La machine échoue uniquement avec une conduite nette et agressive.
Sur boîte mécanique avec le temps, la bague de changement de vitesse et le joint de tige de boîte échouent, en général, de petites choses. La transmission automatique avant la réparation intermédiaire parcourt 250 à 300 000 km.
équipement électrique
Cette chose est assez délicate. Ce modèle n'est pas un équipement électrique très fiable. Tous à cause de son abondance, et pas à cause de la qualité, il y en a trop.
Souvent, il n'y a pas de contact entre les boucles affichages d'informations et payer. Le résultat est une image floue à l'écran. Fait intéressant, le dysfonctionnement peut être affecté par l'humidité de l'air.
Il y a aussi un problème avec la climatisation. De temps en temps, il commence à prendre solution à faire soi-même: répartir les courants d'air, refusant de réguler les courants d'air.
La solution consiste à remplacer l'unité de commande électronique. Ceci s'applique également au mécanisme de lève-vitre électrique. Il y a des pièces en plastique, elles sont fragiles et se cassent souvent.
Sur le modèle précédent, ce mécanisme s'est avéré plus fiable.
Forces:— Carrosserie et revêtement anticorrosion de bonne qualité — bonne suspension— Freins efficaces — Aucun problème d'électronique — Excellente maniabilité — Ergonomie intérieure Côtés faibles: - Perte d'huile dans le moteur et la boîte de vitesses - Des défaillances des joints de culasse et des pannes de moteur peuvent survenir en raison de défauts du thermostat et de durites déchirées du système de refroidissement du moteur. — L'alternateur et la batterie sont sujets à des défauts. - Premiers modèles (jusqu'à 96) - problèmes avec les disques d'embrayage. - Le cylindre d'embrayage peut fuir. —
Dysfonctionnements du système antivol électronique EWS. - Espace arrière insuffisant pour une voiture de cette classe Recommandation: La société automobile allemande DAT (Deutsche Automobil Treuhand) à partir de voitures d'occasion et recommande une 520 de trois ans (150 ch), qui en Allemagne en mars 2002 coûterait 16 200 euros. Les cinq moins chers d'Allemagne peuvent être achetés en 96 avec un kilométrage d'au moins 115-125 000 pour un peu plus de 10 000 euros. 
Il y a tout lieu de croire que 150 ch pour une voiture de deux tonnes ne sont pas tout à fait suffisants pour ressentir la dynamique. 520 après 2000 (2,2 ch, 170 ch - déjà plus rapide, mais elle semble un peu plus bête que la 523e. Le meilleur choix est la 523 (170 ch), avec transmission automatique manuelle - la voiture est assez fringante et rapide. '96 elle sera coûte environ 11 600 euros, 2000 - 18 850 euros. Pour le tourisme, en moyenne, ils donnent 2 000 euros de plus! Le choix le plus confortable serait 528 avec une boîte de vitesses automatique - c'est l'avis des conducteurs eux-mêmes. Une telle voiture coûte à partir de 12 500 ( 1996) à 20800 (2000)
Suspension
Comparé à la BMW E 34, il a une abondance de pièces en aluminium dans la suspension, ce qui améliore la maniabilité et le confort.
Sur nos routes, la suspension ne dépasse pas 40 000 km. Dans les moteurs à huit cylindres, la suspension avant est plus fiable, elle est en fonte.
Un autre problème était la crémaillère de direction, qui a été installée sur ce modèle. Sur nos routes, il est éphémère, parcourt 40000-60000 km puis vide régulièrement le portefeuille du propriétaire.
Et ici, les moteurs à huit cylindres se sont avérés plus fiables; ils ont toujours le bon vieil engrenage à vis sans fin.
CHANGEMENTS STRUCTURELS ET RESTYLING
En 1999, les designers bavarois ont réalisé plusieurs mises à niveau de la BMW E39. L'extérieur n'a pas été modifié. Les principaux changements de conception ont affecté les moteurs. Deux arbres à cames ont été installés sur les moteurs à six cylindres. La même année, un nouveau moteur M57D30 a été ajouté à la gamme de groupes motopropulseurs diesel - un moteur 6 cylindres avec un nouveau système d'injection Common Rail. L'injection de cette voiture a été développée par Bosch.
En 2000, les ingénieurs allemands ont procédé à un restylage à grande échelle de la quatrième génération. Cette fois, ils ont apporté des ajustements à l'apparence et ajouté trois nouvelles unités de puissance. L'extérieur de la voiture a reçu de nouveaux feux de position, une calandre modifiée et un nouveau pare-chocs avant. Pour la première fois, BMW a utilisé la nouvelle technologie Celis-Technik, plus tard appelée "angel eyes". 
Depuis 2000, ils ont commencé à installer de nouveaux moteurs avec l'indice M54. Ces moteurs en ligne avaient six cylindres et un système de contrôle Double-VANOS. La modernisation a permis d'obtenir des moteurs plus puissants. Le modèle 520i est devenu plus puissant de 20 chevaux. Maintenant sous son capot rentre 170 chevaux. 525i avec moteur M54B25 développe 192 ch. avec un couple de 245 Nm. Le modèle haut de gamme avec l'indice 530i a reçu le M54B30 avec un troupeau impressionnant de 231 chevaux sous le capot. La vitesse maximale de ce « cinq » est de 250 km/h, la consommation d'essence en mode urbain est de 13,7 litres au cent.
Début 2000, un nouveau modèle à moteur diesel est également apparu. Ce "cinq" portait l'indice 520d. Doté d'un moteur diesel de 2 litres d'une puissance de 136 ch, il a accéléré à des centaines en un peu moins de 11 secondes.
La quatrième génération a été produite jusqu'en 2003, la BMW M5 jusqu'en 2004. La carrosserie E39 a été remplacée par la cinquième génération E60. Selon les rédacteurs de la publication faisant autorité AutoBild, la BMW E39 est la berline de classe affaires la plus réussie en termes de performances de conduite et avec une excellente gamme de groupes motopropulseurs.
D'abord nouvelle BMW La cinquième série E39 a été présentée en 1995 au légendaire salon de l'automobile de Francfort. Les spectateurs qui ont regardé la première ont attiré l'attention sur les changements fondamentaux dans la conception de la voiture, apportés à l'apparition des «cinq» de Joji Nagashima. Le style plus agressif et affirmé qui a été mis en œuvre sous les traits de la nouvelle BMW méritait beaucoup commentaire positif, bien qu'il ait attiré les critiques des fans conservateurs de la marque bavaroise.
Les premiers pays dans lesquels la vente de ces voitures a commencé ont été l'Allemagne et le Royaume-Uni. Depuis 1996, la gamme de modifications du nouveau "cinq" est renouvelée presque chaque année. Ainsi, en 1997, une version break (Touring) est apparue, en 1998 une modification sportive de la M5 dans une carrosserie de berline, et en 1999, une BMW 520d diesel bon marché est sortie de la chaîne de montage.
En 2001 a eu lieu Restylage BMW E39, à la suite de quoi la voiture a reçu des feux de position et une calandre mis à jour, un nouveau système de navigation, un système de climatisation amélioré et les derniers légendaires "angel eyes" - phares à LED intégrés.
La BMW Série 5 (E39) a été produite jusqu'en 2003 (dans le break jusqu'en 2004), et elle a été remplacée par un nouveau modèle - la BMW Série 5 avec l'indice E60.
Caractéristiques techniques de la BMW E39
La conception de la carrosserie est la principale différence esthétique et technique entre la BMW Série 5 à l'arrière de la E39 et les générations précédentes de voitures. L'apparence de la BMW est devenue beaucoup plus agressive avec l'apparition de phares cachés sous des carénages étroits, une calandre bifurquée siglée gracieusement inscrite dans le "bec" prédateur du capot, un toit en pente reposant sur une puissante base de pilier. Empattement de la voiture, par rapport aux générations précédentes, a augmenté de 70 mm, tandis que la carrosserie ne s'est presque pas allongée - en raison de porte-à-faux plus courts. La carrosserie a considérablement augmenté en rigidité, mais la voiture n'est pas du tout devenue plus lourde, au contraire, la masse a été légèrement réduite. Conformément aux développements technologiques modernes, l'aluminium a été utilisé dans la production de nombreux éléments de la voiture, tels que les barres de direction ou les bras de suspension, ce qui a permis de réduire le poids total de la berline.
Fait intéressant, la masse non suspendue de la suspension a diminué de 36%, ce qui a augmenté la maniabilité et le confort de conduite. La voiture est devenue beaucoup plus sûre, même si son prédécesseur, la BMW E34, était légendaire à cet égard. L'une des innovations techniques les plus intéressantes était la conception spéciale de la suspension arrière.
BMW E39 en comparaison avec ses camarades de classe
Habituellement, lorsqu'il s'agit de la BMW 5er E39, il est d'usage de la comparer aux Mercedes E320, Lexus GS300 et Audi A6, et accessoirement à la Honda Accord. maison caractéristique"cinq" BMW - dynamique. Selon cet indicateur, la BMW 5er n'a pas d'égal dans sa catégorie. Également au sommet de la douceur et de la précision des réactions - ici, la BMW E39 est en avance sur les autres en termes de performances de conduite globales.
Jusqu'à la sortie de l'Audi RS6 Avant, la BMW 540i Touring était considérée comme le break de série le plus rapide
Presque absence totale roule dans les virages, réponse de la direction compréhensible, pas de picotement lors d'un freinage ou d'une accélération soudaine - c'est ce que les conducteurs qui ont acheté le nouveau "cinq" ont obtenu.
Le Bavarois n'est pas à la traîne en termes d'intérieur - le siège arrière de la BMW E39 est le plus large de la catégorie, mais l'espace pour les jambes des passagers est un peu à l'étroit que, par exemple, dans l'Audi A6. Il y a aussi un inconvénient : le dossier de la banquette arrière de la BMW 5, comme la Lexus GS 300, est bien fixé, tandis que chez Audi et Mercedes, il s'incline. Les coffres de toutes les voitures énumérées ci-dessus sont approximativement les mêmes.
La gamme BMW 5 er E39 comprend un certain nombre de modifications très intéressantes. Ainsi, par exemple, la BMW 540i Touring jusqu'à la sortie de l'Audi RS6 Avant était considérée comme le break de production le plus rapide.
Fin 1997, une version blindée de la BMW Série 5, la 540i Protection, voit le jour. La machine, produite à environ 500 unités (le chiffre exact n'a pas été divulgué), est capable de résister aux explosions de grenades et aux tirs d'armes légères grâce à du verre résistant aux balles et armure en aramide.
Fait intéressant, contrairement à la génération précédente, la ligne BMW 5er E39 n'incluait pas la version break M. Néanmoins, la BMW M5 E39 Touring est néanmoins sortie - en un seul exemplaire, et le responsable de BMW M GmbH en est devenu le propriétaire.
BMW E39 en Russie
A l'usine Avtotor de Kaliningrad, deux Modifications BMW E39 - 523i et 528i. Pour opération sur russe Routes BMW ont procédé à l'adaptation de leurs voitures en leur fournissant le soi-disant "paquet russe". La différence entre la BMW de Kaliningrad et celle de Munich est d'environ quatre douzaines et demie de pièces. Tout d'abord, les blocs silencieux remplis hydrauliquement faibles ont disparu de la suspension, ce qui a rendu la voiture plus rigide, mais plus résistante aux mauvaises routes. De plus, le catalyseur a disparu du système d'échappement et une puissante protection de carter est apparue sous le moteur. Deux moteurs six cylindres de 2,5 et 2,8 litres ont été recommandés pour le montage en Russie. L'ensemble des options est traditionnellement vaste, mais il convient de noter les phares au xénon si appréciés en Russie avec des lave-glaces puissants - un hommage au climat. Jets de lave-glace pare-briseétaient chauffés. À l'appui des phares, des PTF en série ont été installés.
Chiffres et récompenses
En 2002, la BMW 5er E39 a été élue meilleure voiture que le magazine ait jamais évaluée par Consumer Reports. La BMW 5er E39 a passé avec succès le test de sécurité EuroNCAP.
En seulement 8 ans de production, plus de 1,5 million de voitures BMW 5 er E 39 ont été produites, y compris à l'usine BMW de Kaliningrad.
Voitures marque bmw l'amour en Russie. Encore plus. Il y a quelques années, un film a été réalisé sur l'un des modèles de l'entreprise bavaroise, et maintenant Serega se vante dans une chanson populaire qu'il a BMW noire et toutes les filles du coin adorent la monter. Pourtant, après tout, tout le monde ne peut pas se permettre même une BMW d'occasion. Surtout en ce qui concerne le "cinq" à l'arrière de la E39, produite de 1995 à 2003.
Généralement vendu sur notre marché secondaire La BMW Série 5 a une carrosserie de berline. Les breaks, apparus seulement en 1997, sont extrêmement rares. C'est dommage, car le break basé sur les "cinq" a l'air très harmonieux et même élégant. Certes, cela coûte, en règle générale, plus cher qu'une berline de configuration et d'état technique similaires. De plus, cette différence peut atteindre plusieurs milliers de dollars. Et ce n'est pas seulement que la production de breaks nécessite plus de matériel. De nombreux "touring" sont équipés d'une suspension arrière pneumatique, nivelant automatiquement la carrosserie en fonction de la charge.
Et il convient également de mentionner que la BMW Série 5 à l'arrière de la E39 a été assemblée non seulement en Europe, mais également en Russie - depuis 1999, "cinq" ont commencé à être fabriqués à Kaliningrad. Parfois, vous pouvez entendre que ces machines ne peuvent pas être comparées en qualité avec des produits fabriqués en Allemagne. Mais ce n'est pas. En termes de fiabilité, les BMW «russes» ne sont pas inférieures à leurs homologues allemandes. Les "boomers" de Kaliningrad ont deux "forfaits" - "pour les mauvaises routes" et "pour les pays froids" (depuis septembre 1998), qui se traduisent par la présence d'amortisseurs renforcés, d'autres ressorts et stabilisateurs, d'une protection moteur, etc. Tout cela peut être fourni et pour les voitures d'Europe, mais cet équipement supplémentaire coûtera plus de 1200 $. Par conséquent, de nombreux acheteurs de "cinq" européens préfèrent dans un premier temps se limiter à une solide protection de carter en métal pour environ 160 $ - sans cela, sur nos routes, le carter "moteur" peut être endommagé en un rien de temps. Et lors de la préparation de la voiture pour Conditions russes Les ingénieurs allemands ont décidé de changer l'emplacement de la prise d'air, qui sur les voitures de Kaliningrad n'est pas située dans le pare-chocs avant, mais un peu plus haut. Cela a considérablement réduit le risque de coup de bélier.
Pas de "mouton noir"
Au total, 14 ont été installés sur les "cinq" E39 diverses modifications unités de puissance, dans lesquelles même un spécialiste peut être confus. Commençons par le 6 cylindres moteurs à essence. Jusqu'en 2000, les «cinq» étaient équipés de moteurs de 2,0 litres d'une capacité de 150 ch. (BMW 520i), 2,3 L 170 ch (BMW 523i) et 2,8 litres avec 193 ch. (BMW 528i). On entend souvent dire que le bloc d'alimentation de 2 litres n'est pas trop adapté à la Série 5, mais cette affirmation est discutable, car ces voitures accélèrent facilement à 220 km / h. D'accord, pas si peu. Mais il est peu probable que les versions 523i et 528i soient qualifiées de "mortes". Ce sont des «cinq» presque parfaits, car les moteurs de 2,3 et 2,8 litres ont de la puissance, de la fiabilité et, de plus, leur prix est plus abordable par rapport aux V8 plus «cool». Eh bien, après la modernisation, même parmi les moteurs 6 cylindres, il ne restait plus un seul «mouton noir», qui, bien qu'avec un étirement, pouvait être qualifié d'insuffisamment puissant. Ainsi, la version 520i a reçu un moteur de 2,2 litres (170 ch). De plus, les BMW 525i et 530i sont apparues avec des unités 6 cylindres de 2,5 et 3,0 litres d'une capacité de 192 ch. et 231 ch respectivement.
Eh bien, ceux qui ont besoin non seulement d'une voiture, mais d'une véritable «fusée» devraient rechercher des «cinq» avec des moteurs 8 cylindres. Il y en avait deux, avec un volume de 3,5 et 4,4 litres, avec une capacité de 245 ch. et 286 ch respectivement. Une unité unique de 4,9 litres pourrait également être ajoutée ici, qui développait une puissance époustouflante de 400 ch, mais elle a été mise sur la version BMW M5, qui est sérieusement différente des "cinq" habituelles et mérite un article séparé.
Vous ne pouvez pas vous tromper avec les diesels. Il y en a peu sur notre marché secondaire, mais ces moteurs sont dignes de respect. Sur les "cinq", vous pouvez trouver des moteurs diesel d'un volume de 2,0 litres (136 ch), 2,5 litres (143 ch ou 163 ch) et 2,9 litres (184 ch ou 193 ch). Les BMW diesel, en particulier celles équipées de moteurs plus puissants, conviennent à tout le monde, à une grande exception près - dans 90%, voire 100% des cas, elles ont un kilométrage très élevé. Après tout, en Europe, ces voitures n'ont été achetées que par les conducteurs qui voyagent beaucoup - croyez-moi, ces voitures parcourent chaque année environ 50 000 km ou plus. Et en conséquence, après 5 à 7 ans de fonctionnement derrière "leurs épaules", 250 à 400 000 km. Peu importe la qualité des moteurs allemands, à ce stade, ils sont généralement sérieusement usés. Et la réparation des moteurs diesel coûte très cher (en trouver un d'occasion en bon état n'est pas réaliste). Oui, et le carburant diesel en Russie n'est pas génial non plus. En général, il vaut toujours mieux ne pas acheter de vieilles BMW diesel.
Options dangereuses
Il y a des "cinq" dangereux avec les moteurs à essence. Et ici on ne parle pas de volume. Parfois en vente, il y a des voitures (fabriquées avant septembre 1998) avec des moteurs qui ont un revêtement de cylindres en nickel-silicium (nikosil). Ce très nikosil s'effondre avec le temps et le bloc-cylindres doit être changé. Il faut dire que BMW s'est vite rendu compte qu'il avait fait une grosse erreur en décidant d'utiliser ce "méchant" médicament. Et dans de nombreux cas, les moteurs nicosil ont été remplacés sous garantie par de nouveaux, déjà recouverts d'alusil fiable. Mais on trouve toujours des unités nikosil, et dans ce cas, si le moteur tombe en panne, vous devez soit payer environ 3 000 $ pour une nouvelle unité, soit utiliser des inserts en fonte, ce qui n'est pas non plus bon marché. De plus, de nombreux maîtres doutent de l'efficacité de la dernière opération. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, vous devez absolument vous rendre dans un service spécialisé en BMW et utiliser un endoscope pour vérifier le bloc-cylindres (le revêtement nicosil est de couleur différente du revêtement alusil).
De plus, lors de l'achat, vous devez savoir si le moteur a été surchauffé, ce qui peut entraîner des réparations très coûteuses. Pour éviter la surchauffe, il est nécessaire de nettoyer le radiateur une fois par an, pour lequel vous devez retirer le pare-chocs, ainsi que de surveiller l'état de fonctionnement du couplage thermique pour allumer le ventilateur (son remplacement coûtera environ 120-200 $) et la pompe (la roue en plastique tourne parfois dans cette dernière, ce qui entraîne des coûts d'environ 60 à 100 $). Un autre point relativement faible du système de refroidissement est le thermostat (son remplacement coûte 50 à 100 $ avec les pièces de rechange). Et il arrive que le moteur commence à chauffer à cause d'un ventilateur de radiateur de climatiseur cassé (situé devant le principal). Il faut dire que les pannes ci-dessus sont assez rares, mais ces endroits méritent une attention particulière pour ne pas devenir victime d'une surchauffe mortelle.
Lors de l'utilisation de la BMW Série 5, il est recommandé de faire appel à un service de vidange d'huile non pas lorsque l'ordinateur le dit (le «cinq» est équipé d'un tel système), mais un peu plus tôt - mieux tous les 12 à 15 000 km. Bien sûr, l'huile ne doit être que de la meilleure qualité et seule celle recommandée par le fabricant doit être utilisée (d'ailleurs, les maîtres déconseillent fortement de verser du «rinçage» dans le moteur). Mais il n'est pas nécessaire de se souvenir de la délicate courroie de distribution dans le cas de la BMW Série 5 - les «cinq» moteurs ont une chaîne suffisante pour 250 000 km ou plus. Et l'argent économisé est mieux dépensé pour nettoyer les buses (tous les 50 à 80 000 km) avec des préparations spéciales au service BMW. Très probablement, en même temps, vous devrez changer les bougies (elles coûtent 15 à 20 $ chacune).
Selon les maîtres, Moteurs BMW E39 s'est avéré très fiable. Et dans les cas où l'une ou l'autre réparation mineure doit être effectuée, il est souvent possible d'éviter des coûts trop élevés grâce à l'utilisation de bonnes pièces non d'origine. Mais ce dont vous devriez vraiment avoir peur, c'est de la "capitale" - elle est très chère. Donc, avant d'acheter le "cinq", il est nécessaire d'effectuer les diagnostics moteur les plus approfondis. Les 50 à 100 $ dépensés pour cela ne peuvent être comparés aux coûts que panne grave moteur. Par exemple, la réparation d'un système de calage variable des soupapes VANOS de marque, qui est nécessaire après 200 à 300 000 kilomètres, coûtera 300 à 600 $ (lorsque le «refroidisseur» DOUBLE VANOS s'use, les coûts seront beaucoup plus élevés).
A l'envie des concurrents
Toutes les versions de la BMW Série 5 E39 pourraient avoir des transmissions manuelles et automatiques. De plus, à partir de la fin des années 90, les «automatiques» ont eu la possibilité de basculer manuellement, ce qui a permis de combiner les avantages des deux types de transmission. Les boîtes sur les "cinq" sont très fiables et capables de fonctionner pas moins que le moteur lui-même. Vous devez juste vous assurer que l'huile ne les quitte pas (lorsque longues courses il peut commencer à s'infiltrer à travers les joints, mais leur remplacement coûte généralement 50 à 100 $). L'embrayage sur les voitures avec "mécanique" a une bonne ressource et fonctionne pendant 150 à 200 000 km (les fans de démarrages rapides, bien sûr, le "tuent" plus vite). Un kit d'embrayage coûte environ 350 à 400 $, et pour son remplacement dans une station-service régulière, il vous en coûtera environ 70 à 120 $.
Lors de la création de la BMW Série 5, les ingénieurs ont décidé d'utiliser activement l'aluminium, ce qui a contribué à réduire le poids total de la voiture, ainsi qu'à réduire les masses non suspendues. Sur le "cinq" faisceau E39 essieu avant, triangles et les guides des jambes de suspension sont entièrement en aluminium. La suspension arrière est tirée du grand "sept" et a sa propre marque - Integral IVa. Et la suspension arrière, grâce à sa conception, peut "braquer" un peu dans les virages, aidant le conducteur à tirer plus de plaisir de la conduite.
Malgré tous les discours sur l'inadéquation des BMW rapides aux routes russes, une chose peut être dite - la suspension des "cinq" est fiable. Comme le montre l'expérience, les remplacements nécessitent le plus souvent des jambes de force stabilisatrices (à l'avant et à l'arrière), mais elles sont peu coûteuses - de 15 $ à 30 $, selon le lieu d'achat et le fabricant. Il convient de noter ici que la plupart des pièces du châssis de la BMW Série 5 ne doivent pas être achetées dans la version d'origine. On peut presque toujours trouver exactement les mêmes éléments, mais dans une boîte Lemferder ou une autre société (les spécialistes des magasins de pièces détachées le savent très bien).
Pilotes BMW La 5ème série doit rappeler qu'à chaque entretien il faut non seulement changer l'huile, mais aussi inspecter soigneusement la suspension, souffler les trous de drainage sous le capot, etc. Et s'il y a le moindre doute sur le bon fonctionnement de l'une ou l'autre pièce, mieux vaut la changer immédiatement. Sinon, un élément usé entraînera rapidement les autres "dans la tombe" avec lui. En conséquence, le coût des réparations ne sera pas de 100 $, mais de 500 $. Comme c'est souvent le cas, la suspension avant demande plus d'attention, où l'on retrouve deux leviers par roue (130 $ Lemferder et 170 $ d'origine). Si vous conduisez sans remarquer les trous et les nids-de-poule, ils sont "tués" sur 15 à 30 000 km. Mais cela vaut la peine d'être un peu plus prudent, car les leviers avec roulements à billes et silentblocs fonctionnent sans problème pendant 70 à 80 000 km. Bien que dans de nombreux cas, les bagues du bras de commande supérieur s'usent beaucoup plus tôt, heureusement, elles sont remplacées individuellement (prix de la pièce 12-20 $).
La suspension arrière est fiable, mais sur les voitures de plus de 5 ans, elle peut nécessiter le remplacement du bloc silencieux dans le moyeu, parfois appelé "propulseur" ou "flottant" (40-70 $), ainsi que le soi-disant bras intégral (26 $). Un peu moins souvent, il faut changer deux leviers plus simples (120$ pièce). Mais le plus désagréable, c'est quand le silentbloc du grand levier en forme de H s'use. Dans ce cas, vous devez acheter un ensemble de levier. Il arrive uniquement d'origine (340$).
Les freins de la voiture fonctionnent comme ils le devraient. Il arrive cependant qu'ils échouent Capteurs ABS ou l'unité de contrôle du système. Et si un nouveau capteur coûte environ 120 $, alors pour l'unité électronique vous devrez déjà payer 950-1000 $ ! Mais ici, il convient de noter que sur les "cinq" fabriqués après 1999, il n'y a plus de problèmes avec l'unité de commande ABS. Soit dit en passant, après 1999, les crémaillères de direction des voitures avec moteurs en ligne(sur la BMW Série 5 avec moteurs V8, il y a une direction différente). L'achat d'une voiture avec un porte-bagages défectueux pourrait ruiner le propriétaire de 1 200 $ à l'avenir ! Donc sois prudent.
