La famille de moteurs Toyota L est unités diesel avec de nombreux avantages dans sa conception simple. Les moteurs sont apparus en 1977, la production de certaines modifications se poursuit à ce jour. Il est tout simplement impossible de résumer les caractéristiques de tous les moteurs dans un seul tableau. Toyota Corporation a mis en œuvre des centaines d'altérations et de modifications dans le processus de production du moteur, il serait donc plus logique d'envisager différentes générations séparément.
Un tel quatre cylindres en ligne diesel satisfera pleinement les exigences des automobilistes les plus sophistiqués. La conception est assez simple, le système de pompe à injection ne pose pas de problèmes importants, comme c'est le cas avec les camarades de classe. Mais il y a suffisamment de défauts individuels dans le moteur.
La première famille est le moteur Toyota L
ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !
Ce moteur a reçu 2,2 litres de volume et seulement 72 ch. pouvoir. Pas d'électronique, non systèmes automatiques, tout est extrêmement simple et clair. Couple de 142 Nm compense batterie faible, mais laisse toujours le moteur l'un des plus faibles de son environnement.
La première génération L a été installée sur Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) et Mark II (1980-1984).
L'unité est assez ancienne, mais elle est devenue la base de variantes de moteurs diesel plus modernes, dont nous parlerons plus en détail.
Masse version 2L - paramètres de base de la série
Les moteurs diesel étaient en demande et déjà en 1980, il était nécessaire d'améliorer le moteur, ce que les Japonais ont fait avec succès. La reconstruction a affecté la tête de bloc, les cylindres, le système de pompe d'injection et d'autres mécanismes.
Pour comprendre les caractéristiques du moteur 2L, il convient d'indiquer ses principales caractéristiques :
| Volume de travail | 2,4 litres |
| Puissance du moteur | 85 CV |
| Couple | 167 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte |
| Tête de bloc | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de vannes | 8 |
| Diamètre du cylindre | 92 millimètres |
| course de piston | 92 millimètres |
| Type de carburant | Gas-oil |
| Consommation de carburant: | |
| - cycle urbain | 9l/100km |
| - vélo de banlieue | 7l/100km |
| Entraînement du système de distribution | ceinture |
Le principal problème de l'unité de puissance était tête peu fiable bloc. Juste un problème terrible s'est avéré être une surchauffe, qui a été rencontrée massivement sur ces modèles d'unités. La pompe n'est pas fiable vase d'expansion réglé trop bas. Cette combinaison de facteurs a tué de nombreux membres de la famille.
Installé 2L sur les mêmes voitures que la première génération ce moteur. Comme la première génération, la 2L n'avait pas encore de turbo. Ce trouble a été fixé dans les générations suivantes.
Modifications du 2L pas trop réussi - turbo et électronique
Le monde a exigé des changements et, au début des années 1980, Toyota a commencé à travailler sur l'installation d'une turbine dans ses moteurs diesel traditionnels. La puissance de 85 chevaux n'était suffisante pour aucun propriétaire des moteurs de la gamme L. Jouer avec l'électronique et les compresseurs a conduit à l'apparition de plusieurs autres versions de ce moteur:
Comme vous pouvez le voir, la lutte était pour chacun puissance. Aujourd'hui, tous ces moteurs ont perdu de leur pertinence. Acheter des versions 2L comme option d'échange n'a pas non plus de sens. Les moteurs surchauffent, la tête du bloc est détruite, il y a un certain nombre de problèmes avec l'EFI et la pompe d'injection automatique dans les versions plus avancées.
3L - diesel avancé avec une conception simple
Après avoir augmenté le volume de travail à 2,8 litres, la société a reçu un moteur 3L. Il a été installé sur un nombre limité de modèles - Hiace 1993-2004, ainsi que Hilux 1988-1994. Il n'y a pas de turbines, d'options injection électronique et d'autres éléments peu fiables, de sorte que le moteur est assez robuste.
Les points faibles peuvent être appelés la pompe du système de refroidissement, ainsi que l'exactitude du service. Si la courroie de distribution casse, vous devrez changer presque toute la culasse et dépenser beaucoup d'argent en réparations.
En général, cet appareil s'est avéré beaucoup plus fiable que tous ses prédécesseurs. Sa ressource est estimée à 500-600 mille km. Après cela, vous pouvez compléter la capitale et parcourir jusqu'à 1 million de km. Bien sûr, quelques problèmes mineurs surviennent, notamment avec un service de mauvaise qualité.
5L - modification senior de la famille
Le moteur a été développé en 1997 et installé sur Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. L'alésage a été augmenté à 99,5 mm et la course a également été ajoutée à 96 mm. Cela a permis d'augmenter le volume de travail à 3 litres. La puissance du moteur sans turbine était de 97 chevaux, mais le volume permettait de donner un bon couple de 192 N * m.
Parmi les avantages figurent les caractéristiques suivantes :
- pas de turbine et électronique complexe avec diverses maladies infantiles;
- fiabilité assez élevée, excellente ressource sur 600 000 km;
- entraînement par courroie de distribution, il suffit de changer la courroie 1 fois en 60 000 km;
- entretien simple, pas de pièces de rechange coûteuses et de fluides spécifiques ;
- une conception simple dans laquelle il n'y a rien à casser entre les nœuds principaux.
Des problèmes ont de nouveau causé une pompe au design archaïque et l'ensemble du système de refroidissement. En raison d'une surchauffe, des pièces de la culasse pourraient tomber en panne, jusqu'à une rupture du boîtier de la culasse. Mais cela arrivait très rarement. La pompe à huile n'est pas la plus aboutie, mais le moteur n'a pas connu de gros problèmes de lubrification.
5L-E - la modification la plus réussie de l'unité
Ce moteur pour le marché japonais a été installé en deux générations Terre Toyota Croiseur Prado 2002-2009 et aussi 2009-2013. Bien sûr, en Russie, il n'aurait pas reçu de popularité à cause de ses 100 ch. pouvoir. Sur une telle machine, on veut plus de chevaux. Et le couple de 201 N * m n'est pas heureux.
Mais sinon, ce moteur de 3 litres s'en sort très bien. Il n'y a pas de turbine, il y a un certain nombre d'électroniques pour l'absence de réglages constants. Tout fonctionne de manière fiable et ne pose aucun problème particulier.
La version 5L-E s'est avérée être la plus durable de tous les membres de la famille. C'est ce moteur qui peut être considéré comme un swap. Sa consommation sur le Prado est d'environ 10 litres aux 100 km en Cycle combiné- c'est juste une aubaine pour cette classe.
Conclusions sur la famille de moteurs L de Toyota Corporation
Les moteurs de génération L ont prolongé leur existence de 1977 à 2013. Quelques modifications unités de puissance et à ce jour sont produites comme pièces de rechange pour les voitures déjà produites. Les dernières générations de 3L et 5L sont assez performantes, elles n'ont pas de problèmes importants et de pannes prématurées.
Les générations plus âgées se sont avérées moins fiables, elles sont plus susceptibles de rencontrer des maladies infantiles des plus différents types. Toutes les unités L souffrent d'un système de refroidissement, seulement dans 5L-E, il a été changé et corrigé. Mais tous les moteurs de la famille atteignent facilement 500 000 km sans problèmes ni réparations importantes. Cela indique une grande fiabilité et une excellente qualité des centrales électriques.
Les fabricants japonais ont des moteurs diesel fiables. Et quel est le plus fiable moteur diesel de tous fiables au Japon?
Regardons les moteurs diesel modernes les plus courants dans l'industrie automobile japonaise.
Quels sont ces diesels, quels sont les faibles et forces diesels japonais. Ils dominent maintenant principalement en Europe, mais ont assez souvent commencé à apparaître en Russie.
Mais, malheureusement, ils ont aussi des problèmes lorsque leurs parcours dépassent cent mille kilomètres, et même certains jusqu'à cent mille.
La prudence dans l'approvisionnement des moteurs diesel en provenance du Japon est due à leur attitude capricieuse vis-à-vis du carburant. Leur Système de carburant plutôt faible à l'utilisation de notre carburant diesel.
Un autre problème est la disponibilité des pièces de rechange. Il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange non originales de fabricants fiables. Des chinois apparaissent, mais leur qualité laisse à désirer et ne correspond pas du tout à la qualité japonaise.
D'où leur prix très élevé, bien supérieur à celui des pièces détachées allemandes. Il existe de nombreuses usines en Europe qui produisent des pièces de rechange de qualité décente et à des prix bien inférieurs à ceux d'origine.
Le moteur diesel le plus fiable du Japon
Alors, quel est le moteur diesel le plus fiable du Japon ? Classons le TOP 5 des meilleurs moteurs diesel.
5ème place
En cinquième place, vous pouvez mettre en toute sécurité le moteur Subaru de 2,0 litres. Quatre cylindres, turbocompressé, boxer, 16 soupapes. Système d'admission rampe commune.
Il faut dire que c'est le seul moteur diesel boxer au monde.
Un moteur boxer est lorsque des paires mutuelles de pistons fonctionnent dans un plan horizontal. Dans cet agencement, un équilibrage minutieux des vilebrequins n'est pas nécessaire.
Les faiblesses de ce moteur sont un volant d'inertie à deux masses, il a échoué même jusqu'à cinq mille kilomètres. Fissuration vilebrequin, jusqu'en 2009 ont été détruits vilebrequins et les supports d'arbre.
Ce moteur est très intéressant dans sa conception, avec bonne performance, mais le manque de pièces de rechange pour de tels moteurs annule ses avantages. Par conséquent, nous lui donnons la cinquième place d'honneur dans la série japonaise de moteurs diesel.
4ème place
Nous monterons à la quatrième place Moteur Mazda 2.0 MZR-CD. Ce moteur diesel est produit depuis 2002 et installé sur Voiture Mazda 6, Mazda 6, monospace. C'était le premier moteur de Mazda Système commun rail.
Quatre cylindres, 16 soupapes. Deux versions - 121 ch et 136 ch, qui développaient tous deux un couple de 310 Nm à 2000 tr/min.
En 2005, il subit une modernisation, avec un système d'injection amélioré et une nouvelle pompe à carburant haute pression. Taux de compression réduit et adaptation du moteur avec un catalyseur pour l'émission de gaz nocifs. La puissance est devenue 143 ch.
Deux ans plus tard, une version avec un moteur de 140 ch est sortie, en 2011 ce moteur a disparu de la gamme des moteurs installés pour des raisons inconnues.
Ce moteur a tranquillement parcouru 200 000 kilomètres, après quoi il a fallu changer la turbine et le volant bimasse.
Lors de l'achat, vous devez étudier attentivement son histoire, mais il est préférable de retirer la casserole et de regarder le carter d'huile.
3ème place
Aussi un moteur Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Le même moteur de volume augmenté, mais augmenté. Les ingénieurs ont essayé d'éliminer tous les montants de l'ancien moteur de deux litres.
Outre l'augmentation du volume, le système d'injection a été modernisé, une autre turbine a été installée. Sur ce moteur, ils ont mis des injecteurs piezo, changé le taux de compression et radicalement changé filtre à particules qui a causé tous les problèmes modèle précédent moteur deux litres.
Mais la lutte mondiale pour l'environnement, tant en Europe qu'au Japon, ajoute du gimoroya à tous les moteurs, et un système est installé sur celui-ci, avec l'ajout d'urée au mélange de carburant diesel.
Tout cela réduit les émissions d'échappement à Euro5, mais comme toujours, en Russie, cela ajoute des problèmes à tous les moteurs diesel modernes sans exception. Ceci est simplement résolu par nous, le filtre à particules est jeté et la soupape de postcombustion de l'échappement non brûlé est désactivée.
Le reste du moteur est fiable et sans prétention
2ème place
Moteur Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Le premier CD Toyota 2.0 D-4D de deux litres est apparu en 2006. Quatre cylindres, huit soupapes, bloc en fonte, courroie de distribution, 116 ch Les moteurs sont livrés avec l'index "CD".
Les plaintes concernant ce moteur étaient très rares, elles concernaient toutes les injecteurs et le système de recirculation. les gaz d'échappement. En 2008, il a été abandonné et un nouveau a été lancé à la place, avec un volume de 2,2 litres.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Ils ont déjà commencé à faire une chaîne, il y a déjà 16 soupapes pour quatre cylindres. Le bloc a commencé à être en aluminium avec des manchons en fonte. L'indice de ce moteur est devenu "AD".
Le moteur est disponible en 2,0 litres et 2,2.
La plupart bonne rétroaction sur un tel moteur, et de bons rendements, et une faible consommation de carburant. Mais il y avait aussi des plaintes, la principale était l'oxydation de la tête en aluminium au point de contact avec joint de culasse, environ dans la période de 150 à 200 000 km. courir.
Le remplacement du joint de culasse n'aide pas, seulement le meulage de la culasse et du bloc, et cette procédure n'est possible qu'avec le retrait du moteur. Et une telle réparation n'est possible qu'une seule fois, le moteur ne résistera pas au deuxième meulage de la tête et du bloc, la profondeur sera critique avec la possibilité de rencontrer les soupapes avec la tête. Par conséquent, si le moteur a parcouru 300 à 400 000 kilomètres, avec un seul broyage, ce n'est que pour le remplacement. Bien que ce soit une ressource très décente.
Toyota en 2009 a résolu ce problème, avec de tels dysfonctionnements, ils m'ont même donné de nouveaux moteurs sous garantie à leurs propres frais. Mais le problème est très rare, mais il se produit. Surtout pour ceux qui ne sont pas faibles sur la version la plus puissante de ce modèle de moteur de 2,2 litres.
De tels moteurs sont toujours produits et installés sur divers modèles voitures : Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS et autres.
1 emplacement
Moteur diesel Honda 2.2 CDTi. Le petit moteur diesel le plus fiable. Moteur diesel très productif et très économique.
Quatre cylindres, 16 soupapes, turbocompressé à cylindrée variable, système d'injection à rampe commune, bloc aluminium gainé.
Les injecteurs sont utilisés par Bosch, pas capricieux et coûteux japonais Denso.
Le prédécesseur de ce moteur a été construit en 2003 avec le marquage 2.2 i-CTDi. Il s'est avéré être très réussi. Sans problème, dynamique et économe en carburant.
moderne en question Moteur Honda 2.2 CDTi est apparu en 2008.
Bien sûr, les dysfonctionnements typiques ne sont pas passés, mais tous étaient extrêmement rares. Fissures du collecteur d'échappement, mais elles se sont produites dans les premières versions, les Japonais ont réagi et cela n'a pas été observé dans les versions suivantes.
Parfois, il y avait des dysfonctionnements du tendeur de chaîne de distribution. Aussi, parfois le jeu de l'arbre de la turbine apparaissait prématurément.
Toutes ces défaillances sont dues à des charges constantes excessives et à un mauvais entretien.
Honda a installé ce moteur sur Modèles Honda Civic, Accord, CR-V et plus encore.
Bien sûr, ce moteur a le plus petit nombre de pannes et de pannes par rapport à tous les autres moteurs des constructeurs automobiles japonais.
Nous lui attribuons cinq points sur cinq, lui attribuons la première place d'honneur et souhaitons que vous en ayez une similaire sur votre voiture.
2L fait partie de la troisième famille de moteurs diesel de Toyota.
La famille de moteurs diesel L est apparue en octobre 1977 et est toujours en production aujourd'hui ! Tête simple à arbre unique avec manche intermediaire, entraînement par courroie, pompe d'injection mécanique - c'était la base, et sur la modification 2L, une pompe d'injection électronique et un entraînement d'ouverture de soupape modifié sont apparus.
Le moteur 2L était de 2,4 litres, voici les options pour son exécution dans le contexte de toute la "famille":
1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L
1980-200 ? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L
19??-2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE
1989-20 ?? – 2.4L (2.446 cm3) 2L-THE
1991-1997 - 2,8 L (2,779 cm3) 3L
1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L
Ainsi, un moteur 2L avec un moteur diesel quatre cylindres en ligne d'un volume de 2,4 L (2 446 cm3), un diamètre de cylindre de 92 mm et une course de piston de 92 mm est la proportion idéale, ce sont les moteurs les plus aboutis ! Le taux de compression est élevé, environ 22,3:1, et vitesse maximum- 4800 min-1. Puissance de 76 à 87 ch (57 - 65 kW) et couple 15,8–16,8 kg m (155–165 N m).
Moteurs 2L ont été rappelés par tous les militaires et réparateurs pour de nombreuses pannes et fissures dans la tête - très souvent, ils ont échoué en raison d'une surchauffe. Cela s'est produit pour deux raisons - dans de nombreux modèles, le barillet d'expansion était trop bas et le système était facilement aéré. La deuxième raison est une pompe extrêmement inefficace, une conception similaire à celle de Zhiguli :
Ouah! Entraînement par une courroie de service externe, qui peut se rompre au moment le plus inopportun, et un accouplement visqueux pour allumer le ventilateur de chauffage - la conception n'est pas fiable, elle provoque une surchauffe des moteurs dans les embouteillages ! Je ne sais pas, peut-être qu'à cette époque lointaine il n'y avait pas du tout d'embouteillages ?
La conception de la tête est la même que dans l'ancien Zhiguli - un arbre à cames, 8 soupapes sur le guide, entraînement par culbuteurs, pas de compensateurs hydrauliques et autres difficultés.
La tête est en aluminium, l'entraînement se fait par une courroie et, tout comme sur le Zhiguli, il y a manche intermediaire- un entraînement de pompe à carburant haute pression est organisé à travers lui et il remplit également les fonctions d'un arbre d'équilibrage - après tout, les moteurs à quatre cylindres en ligne d'un volume de plus de 2 litres ne sont pas produits sans lui. Ces arbres ressemblent à ceci :
Il est à noter que le moteur 2L dans sa conception, il ressemble non seulement au moteur de l'ancien Zhiguli, mais il a aussi quelque chose du moteur "huit": la pompe à huile de type trochoïde, il est habillé sur la proue du vilebrequin, nous avons considéré qu'une telle conception était assez fiable, car c'était sur le VAZ-2108, et chaque maître sait que le chiffre huit était une voiture très fiable:
Nous dirions maintenant que ce moteur est archaïque, mais les Japonais sont des gens courageux et y ont collé une turbine, donc la révision "turbo" la plus simple est apparue 2L-T.
La turbine la plus simple associée à une pompe à injection mécanique, cela a porté la puissance à 85-91 ch. (de 63 à 68 kW) à une vitesse de 4000 min-1, et le couple est passé à un solide 188 N * m à 2200 min-1.
Cette révision du moteur a été installée sur les modèles Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) et même en anglais Métrocab TTT 67 kW (2000–2006) :
La prochaine expérience cool était la révision 2L-TE- une électronique "rusée" a été ajoutée à la pompe à carburant haute pression et EFI(Injection électronique de carburant) - injection électronique de carburant.
C'était déjà dans 1982 année et c'était très courageux! Bien sûr, avant cela EFI(injection électronique de carburant) est utilisé sur les modèles à essence depuis plusieurs années, mais ils utilisent une pompe avec une pression de carburant beaucoup plus faible ! L'achat de ce moteur au cours de ces années était un véritable suicide - ces systèmes Toyota n'ont pas fonctionné correctement pendant encore 20 ans ! Seulement de nos jours, des systèmes similaires à ceux-là, les acheteurs ont commencé à acheter sans crainte (d'ailleurs en vain !)
Application de l'injection électronique ( EFI) sur moteur diesel 2L-TE permis d'augmenter encore plus la puissance et le couple - maintenant, ils ont commencé à retirer 97 ch du même fer. (72 kW) à 3800 min-1 et couple maximal 221 N*m à 2400 min-1.
On peut supposer que ce "truc" n'a pas ajouté de fiabilité du tout .... mais ce moteur a été installé sur les modèles "top": Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.
Mais plus tard une version encore plus "diabolique" est apparue 2L-LE dedans à la pompe électronique haute pression ajouté un compresseur haute pression, Puissance maximum augmenté à 100 ch (74 kW) à 4000 min-1, et le couple maximal porté à 221 N*m à 2400 min-1.
Même dans ce moteur, ils ont changé la conception de la culasse, faisant tout de la même manière que sur le VAZ-2108, cales sur les soupapes et l'arbre à cames au-dessus (c'est-à-dire sans culbuteurs et arbres intermédiaires), eh bien, avec un tel design, il n'y a que huit clavans, comme sur le "huit":
De tels "super-" moteurs ont été installés sur la Crown dans les 120e et 130e carrosseries, cela a duré de 1983 à 1993 et je ne me souviens pas que ces voitures seraient populaires chez nous ... le diesel y était considéré comme très PAS fiable .. ..
Si le moteur est produit depuis près de 15 ans sans changements significatifs, alors, bien sûr, il mérite l'attention. Personne de sensé ne mettrait autant de temps à produire une unité problématique. Quel est donc le secret de la longévité ?
Tout d'abord, il s'agit d'économiser. Ford a été contraint de réduire ses coûts de production. Un design très réussi a contribué à une si longue existence. Tous points faibles 2.0 Duratec se compte sur les doigts d'une main. La fiabilité de l'unité est également confirmée par l'expérience de l'utilisation d'un 2 litres Moteur Mazda, basé sur Duratec et utilisé avec succès dans les Mazda 6 et MX-5.
DANS termes techniques 2.0 Duratec n'a rien d'extraordinaire. Cela s'applique même à la modification de moteur "spéciale" créée pour la Fiesta ST. DANS version supérieure les ingénieurs ont retiré 75 ch de chaque litre de volume, tandis que les versions «civiles» du moteur ont un retour de 145 ch.
L'unité de 2 litres est équipée d'un entrainement par CHAINE Le calage (cause rarement des problèmes) et un système d'injection de carburant distribué assez stable. Et si quelque chose se casse, le propriétaire sera agréablement surpris par des pièces de rechange bon marché et des réparations peu coûteuses.
Vous pouvez vous plaindre, sauf pour la consommation de carburant relativement élevée. Par exemple, assez léger (selon les normes d'aujourd'hui) Ford Mondeo III avec un tel moteur absorbe 12-13 l/100 km en ville, et la consommation moyenne de carburant est au niveau de 9 l/100 km. Ceux qui croient que la « gourmandise » peut être contournée en installant du « gaz » seront déçus. Les moteurs de la famille Duratec ont des sièges de soupapes trop délicats. La seule issue est l'installation de HBO avec injection de gaz à l'état liquide. Cependant, cela est extrêmement coûteux.
Dysfonctionnements typiques
Bobine d'allumage.
Le seul inconvénient commun du moteur 2.0 Duratec est la faible ressource de la bobine d'allumage.
Symptômes : fonctionnement irrégulier du moteur, à-coups, problèmes de démarrage, messages d'erreur.
Cette unité utilise une bobine d'allumage, qui prend en charge le fonctionnement des quatre cylindres. Le coût de la bobine d'origine est de 4 000 roubles, mais vous pouvez vous en tirer avec un substitut moins cher - par exemple, Bosch pour 2 000 roubles.
Dans le Duratec-He 2.0 moderne, au lieu d'une bobine d'allumage, ils ont commencé à en utiliser des individuelles pour chaque bougie.
Pompe à carburant.
Symptômes : le moteur ne démarre pas, le moteur cale en roulant.
Ce problème est exclusif à Ford. Mondeo III parce que d'autres modèles utilisent une conception de pompe différente. La réparation consiste à remplacer les contacts brûlés ou à installer une nouvelle pompe. La pompe d'origine est très chère - environ 25 000 roubles, l'analogue est un peu moins cher - 20 000 roubles (Febi).
Conception
Le 2.0 Duratec est équipé d'une culasse à 16 soupapes, d'un entraînement par chaîne de distribution et d'une injection de carburant distribuée (indirecte). Au cours du processus de production, Ford a créé plusieurs modifications du moteur, mais elles présentent toutes des différences mineures. Par exemple, après restyling Mondeo III a reçu une mise à niveau filtre à l'huile. Le même moteur, inchangé, a été largement utilisé par Volvo. Et le 2 litres aspiré de Mazda était basé sur Duratec, mais la version japonaise du moteur a une conception légèrement différente.
Le moteur 2.0 Duratec ne dispose pas de compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes. Par conséquent, tous les 120 à 150 000 km, il est nécessaire d'ajuster l'écart. Le coût d'une telle opération est assez élevé - de 10 à 20 000 roubles (selon le service).
Historique du moteur
Le moteur a fait ses débuts en 2000 en Ford Mondeo 3 et était disponible pendant toute la période de production du modèle. Ford Mondeo III avec un moteur de 145 chevaux atteint vitesse de pointe 215 km/h et accéléré à 100 km/h en 9,8 secondes.
En 2004, une version de 150 chevaux du moteur est passée sous le capot Ford Fiesta ST. "Hot hatch" a développé une vitesse de 208 km / h et a accéléré à 100 km / h en 8,4 secondes.
Depuis 2006, une unité de 2 litres (145 ch) est utilisée dans Voitures Volvo jusqu'en 2012. La même année, le moteur est allé fourgonnettes familiales Galaxy et S-Max. Dans ce cas, on ne peut parler de bonne dynamique, car les voitures sont assez lourdes.
La conception réussie du moteur lui a permis d'être inclus avec audace dans la liste des offres Ford Mondeo 4e génération.
Conclusion
Le 2.0 Duratec est un moteur de la vieille école. Il a conception simple. Grâce à une chaîne de distribution assez fiable, le moteur ne nécessite pas de coûts importants pour Entretien. Cependant, il faut tenir compte de la comparaison haut débit carburant et rappelez-vous que le moteur ne tolère pas le "travail au gaz".
Le choix d'un moteur de bateau est aujourd'hui compliqué par le fait que le marché nous offre une large gamme de produits de différentes industries, nationales et étrangères.
Aperçu des modèles de moteurs hors-bord Yamaha 2 cv avec des prix
Depuis les années 60 du siècle dernier, Yamaha est considéré comme l'un des principaux fabricants mondiaux de moteurs hors-bord pour bateaux. Possédant des caractéristiques de haute qualité, ces moteurs ont acquis une renommée universelle. Il existe sept types de moteurs et bon nombre de leurs modifications produites dans des usines au Japon.
En Russie, Yamaha fournit 4 principaux types de moteurs : Hi-Tec, Original, Four Stroke, Enduro. Premier modèle de 2 à 250 ch dispose d'une alimentation séparée en huile et en carburant, équipement optionel. L'original est un modèle très fiable avec une petite quantité d'équipements avec des caractéristiques supplémentaires et sa puissance est de 20-200 ch. Four Stroke, dont la puissance est de 2,5 ch. 200 ch chacun, dispose d'un moteur à quatre temps. Quant au quatrième modèle, il est utilisé dans des conditions difficiles, pour lesquelles il subit une formation moderne.
Les prix des moteurs occupent les niveaux budget, moyen et même premium. Autrement dit, les prix varient d'un peu plus de 20 000 à plus de 800 000 roubles. Par exemple, un modèle Yamaha 2 HP. avec un démarrage manuel, une hauteur de tableau arrière de 381 mm varie entre 23 500 et 25 500 roubles. Vous pouvez acheter le modèle Enduro à partir de 186 000. Et la Yamaha L 250 Getox coûte 815 480 roubles.
Les principales caractéristiques des moteurs hors-bord 2 cv
Cela n'a aucun sens de parler du type de moteur qui est le meilleur, car le choix de l'un ou de l'autre dépend directement de la nature de leur fonctionnement. Il existe deux types moteurs hors-bord pour les bateaux :
- deux temps;
- quatre temps.
Chaque type présente un certain nombre d'avantages, mais n'est pas non plus sans inconvénients.
retournant vers moteur de bateau fabriqué par Yamaha 2 cv, il faut l'appeler ainsi traits de caractère, en tant que moteur à deux temps avec un seul cylindre dans un volume de 50 cm3, un moteur intégré de 1,2 litre est caché sous le moteur et prend peu de place, car il élimine le besoin d'un réservoir séparé, de haute qualité la manœuvre et la traction lors du recul sont assurées par une direction circulaire.
Dignité côté technique est une purge en boucle des cylindres du moteur, qui améliore largement émissions de gaz dans l'atmosphère, contribue à leur élimination efficace, augmentant ainsi les performances du moteur.
Particularités
- Le moteur pèse plus de 9 kg, dispose d'un timon avec tous les systèmes de contrôle nécessaires, a une configuration de 417 mm de hauteur de tableau arrière, allumage électronique du condenseur.
- Parmi les pêcheurs et les amateurs d'eau, ce modèle est également populaire car il dispose d'un cordon d'arrêt d'urgence spécial et comprend une protection professionnelle polyvalente contre la rouille et le sel.
- Démarrage instantané du moteur long terme fonctionnement même dans des conditions météorologiques difficiles, faible effet sonore, respect de l'environnement font également partie des caractéristiques de 2 ch.
- Modèle de moteur Yamaha 2 cv allie faible coût, performance excellente, qualité et fabrication moderne.
- Le moteur de ce modèle parmi ceux de faible puissance n'a pratiquement pas de concurrents. Et par conséquent, il ne quitte pas la chaîne de montage pendant assez longtemps et ne subit aucun changement significatif. Et étant donné que de nombreuses entreprises ont complètement retiré les modèles à deux temps de la production, le cercle de choix s'est considérablement rétréci.
- Et même sur la base de la rationalité d'acheter un moteur à quatre temps similaire au lieu d'un moteur à deux temps, les avantages d'un 2 ch léger, pratique et peu coûteux sont évidents.
Vitesse
Si votre objectif n'est pas de nager rapidement sur de longs kilomètres, alors ce modèle vous pouvez acheter en toute sécurité. Indépendamment de la longueur et de la conception du bateau, le moteur de 2 CV. génère la même réponse de vitesse sur tous les bateaux.
Le mode non planant ne modifie pas non plus la vitesse de manière significative, malgré la charge du bateau. En eau calme, la vitesse est de 7 à 10 km h. Aussi les modèles 2 cv. sont également utilisés comme moyens auxiliaires avec des moteurs de plus grande puissance.
Contrôle
Principe d'opération allumage électrique Il consiste dans le fait que le condensateur est chargé par le courant et déchargé au moyen d'un transformateur dans le temps nécessaire pour enflammer le mélange carburé. Lors de l'allumage, la clé électronique s'ouvre avec une impulsion et, à son tour, décharge le condensateur à travers la bougie.
Il est relié directement au vilebrequin au moyen d'un arbre et d'une boîte de vitesses. Cela signifie que pendant que le moteur tourne, la vis est toujours dans un état de rotation. Cependant, ce fait ne cause aucun inconvénient.
Engager inverse, il faut tourner le moteur à 180 degrés et lancer le timon dans votre direction. Dans le cas d'une telle situation, lorsque le conducteur du navire passe par-dessus bord, le moteur est coupé automatiquement à l'aide des contrôles de sécurité afin d'éviter de blesser une personne sur l'hélice.
En cours d'exécution
Les moteurs Yamaha fonctionnent avec de l'essence 92 et 95 en combinaison avec des huiles 100 pour une. L'huile recommandée est Yamalube. Mais lorsque le rapport passe à 25/1.
- Avant de mélanger le carburant, il est nécessaire de quitter la pièce, de s'assurer qu'il n'y a pas de fumeurs à proximité et de ne pas utiliser d'ustensiles en plastique. Lors du ravitaillement du moteur, s'assurer absence complèteétincelle électrique.
- Le mélange commence avec une petite quantité d'essence, puis de l'huile est ajoutée dans un bol spécial, puis le reste de l'essence est versé. Après avoir tout mélangé, vous devez verser soigneusement le contenu dans le réservoir.
- Démarrons le moteur. Ne faites pas tourner le moteur à court d'eau, sinon la pompe à eau pourrait être endommagée ou le moteur pourrait surchauffer. Il est également nécessaire de s'assurer qu'aucune partie du corps ou aucun cheveu ne se coince dans la vis lors du démarrage.
- L'alimentation en gaz doit être faible pour que le bateau mis à l'eau n'avance pas. Tous les obstacles sur le chemin du bateau doivent être éliminés.
- Avant de faire tourner le moteur, vous devez verser un peu plus d'huile que la norme et en 10 heures, le rapport était de 1 à 25.
- Afin de ne pas gâcher le moteur et de ne pas surchauffer le moteur, vous n'avez pas besoin de le démarrer hors de l'eau.
- Au cours des 15 premières minutes, lorsque le moteur tourne au ralenti, vous devez surveiller strictement le système de refroidissement.
- Après cela, la 2e étape de rodage commence à des vitesses allant jusqu'à 3500. Ces vitesses doivent être changées toutes les 15 minutes.
- Au stade 3, les révolutions vont jusqu'à 4500. Ce temps est de 2 à 4 heures.
- L'étape 4 nécessite l'utilisation de gaz pendant 1 à 2 minutes. Ici, vous devez également modifier la vitesse et surveiller en permanence la pompe à eau.
Donc, pour résumer tout ce qui précède, il convient de souligner une fois de plus que pour acheter un modèle 2 ch. vous en avez besoin si vous devez nager calmement à basse vitesse, si l'essentiel pour vous est la compacité et la légèreté.
