Caractéristiques techniques des Ford Focus I, II et III. Ford Focus I berline Ford Focus série 1

Modifications de la Ford Focus I

Ford Focus I 1.4MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 ch

Ford Focus I 1.6 MT 100 ch

Ford Focus I 1.6 AT 100 ch

Ford Focus I 1.8MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 ch

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 ch

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 ch

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 ch

Ford Focus I 2.0MT

Ford Focus I 2.0 AT

Odnoklassniki Ford Focus I par prix

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Ford Focus I

Ford Focus Moi, 2000

La voiture a été initialement choisie pour un conducteur et un passager. Par conséquent, le choix s'est porté sur une berline 3 portes - les portes sont grandes, personne ne montera derrière sans demander. Ainsi, en ville, le moteur 1.6 associé à une transmission automatique, aussi effrayant soit-il, n'a pas du tout déçu. A une vitesse moyenne (selon l'ordinateur) de 30 km, 100 ch. plus qu'assez. Et étant donné le style d’accélération calme de la plupart des conducteurs, il n’est pas difficile d’être parmi les premiers à quitter un feu de circulation. En même temps, la Ford Focus I se comporte parfaitement, le volant a une direction claire retour. Une direction claire est complétée par des freins efficaces (même avec des tambours arrière) et un ABS (je le recommande vivement), qui répond à temps.

Bref, les ingénieurs Ford ne gagnent pas leur argent pour rien. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un baril de miel, mais nous devrons ajouter une petite mouche dans la pommade. Alors, parmi les inconvénients, je noterai : avec la climatisation allumée, la consommation en ville passe à 12 litres. Et pourtant, ils sont nombreux. Vous sortez de l'entrée et, sans quitter votre place, vous pouvez en compter environ 5 dans la cour. Mais la machine est liquide et prix secondaire très agréable. Donc, la conclusion : si vous ne vous souciez pas du prestige imaginaire, mais que la qualité et la fiabilité sont importantes, prenez la Ford Focus I. Si le budget est important pour vous, ne payez pas pour des options qui, encore une fois, sont censées être prestigieuses - mais ne sont pas nécessaires (climatisation).

Avantages : contrôlabilité, fiabilité, ergonomie

Défauts : prix augmenté. Caractère de masse.

Vladislav, Moscou

Ford Focus I, 2000

La Ford Focus I est une voiture assez confortable et agréable. La position assise est proche de l'idéal, le siège conducteur est réglable en hauteur, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, vous pouvez choisir une position adaptée. Je qualifierais l’atterrissage d’« ordinaire ». La visibilité est bonne, les miroirs sont sphériques, mais la distorsion n'est pas forte, la rangée adjacente est visible, mais à travers la rangée il n'y a pas assez de visibilité, des miroirs asphériques (plus incurvés sur les bords) ne feraient pas de mal. Le verre standard est athermique. Les ampoules des feux de croisement grillaient constamment, ils haussaient les épaules au centre de service, et sur les forums non plus, rien n'était trouvé. Vous pouvez changer celui de droite sans problème, mais pour changer celui de gauche, il faut retirer la batterie et son boîtier. La première fois que je l’ai fait, cela a probablement pris une heure.

Le moteur démarrait toujours sans problème, la consommation en ville était de 10 litres. Il faut faire attention au fait que ce 1.6 8 soupapes, contrairement au 16 soupapes, « mange » exclusivement 92 essence. Au lieu d'une courroie de distribution, il y a une chaîne, entretenue tous les 150 t.km. Ils écrivent sur Internet que cette modification est plus fiable que celle à 16 soupapes, mais je ne peux pas faire de commentaire là-dessus. À 70 000 km, il a commencé à avoir du mal à démarrer, à un moment donné, il a catégoriquement refusé, a changé les bougies, nettoyé le papillon des gaz et tout va bien. La combinaison moteur et boîte de vitesses est très agréable. Le gain de vitesse est très uniforme, sans creux ni accélérations aléatoires. La dynamique est suffisante pour la ville, mais globalement plutôt faible ; les concurrents à « 1,6 » seront plus rapides.

Avantages : confort, design, tenue de route, prix.

Défauts : dynamique.

Valéry, Saint-Pétersbourg

Ford Focus I, 2002

J'ai acheté la voiture à mon ami, dont la femme l'a conduite avec succès dans la « maison - Jardin d'enfants– store » depuis un peu moins de 3 ans. En fait, c'est en partie pourquoi le choix s'est porté sur cette voiture en particulier, parce que... Je connaissais très bien son histoire et son mode de fonctionnement. Ce que j'ai aimé : J'ai installé le package dit « hiver » et ceci, je tiens à le souligner, est l'une des fonctionnalités les plus utiles dans nos conditions. Et même si je range ma Ford Focus I dans un parking souterrain chauffé et que je n'éprouve aucun problème de démarrage le matin, il est néanmoins parfois agréable de démarrer la voiture en hiver glacial, d'allumer le chauffage du pare-brise, fenêtre arrière et les rétroviseurs (les buses de lave-glace sont également chauffées), installez-vous dans les sièges chauffants et en 2-3 minutes, vous pouvez être sur la route. Tout dégèle et s'égoutte très rapidement. Il n'est pas nécessaire de gratter le verre par temps froid.

Fiabilité : aucune surprise ne s'est produite pendant le fonctionnement. Il est difficile de dire à qui revient le mérite. J'ai juste effectué régulièrement tout l'entretien, changé l'huile et l'entretien. liquides, etc La Ford Focus I, du fait que l'entretien est relativement peu coûteux, permet de ne pas économiser dessus. À 65 mille, j'ai dû changer l'embrayage. Habituellement, d'après ce que je sais par expérience, cette pièce de rechange dure beaucoup plus longtemps, environ 100 000, rien de moins. Mais dans mon cas, apparemment, le style de conduite de mon prédécesseur a eu un effet. Même si elle a conduit prudemment, je pense qu'elle a quand même « mis le feu » à l'embrayage - elle a probablement attendu sur l'embrayage aux feux de circulation et a démarré avec trop d'essence. En général, j'ai dû le changer, j'ai commencé à sentir la transmission patiner au démarrage.

Contrôlabilité : je serai bref ici, tout le monde le sait. La Focus est l'une des meilleures de sa catégorie. Pourtant, une suspension arrière « directrice » sophistiquée et une suspension avant bien conçue font leur travail !

Le plus gros problème que j'ai eu avec la Ford Focus était de remplacer l'ampoule du feu de croisement gauche. Le fait est que sans retirer la batterie et la plate-forme sur laquelle elle est installée, vous ne pourrez tout simplement pas atteindre le cache-phare. Il faut vraiment travailler avec les clés. Pour les filles, cette opération sera pratiquement impossible sans un déplacement au centre de service.

Avantages : fiable, confortable, sans prétention. Excellente maniabilité. Peu coûteux à entretenir.

Défauts : un peu bruyant sur autoroute.

Edouard, Moscou

Ford Focus I, 2005

Pour ceux qui souhaitent acheter une Ford Focus I. Entretien tous les 10 000 km. Huile d'origine 1400 frotter. 5 litres. Filtre à huile à partir de 350 roubles. Travaillez sur un Bosch 400 frotter. Ensuite, nous regardons ce qui doit être changé ou ce que dira le maître, si vous le croyez, sinon ils pourraient tricher. Plaquettes de frein non originales à partir de 900 frotter. (Je les ai installés et j'ai bien patiné). Les plaquettes arrière de la Ford Focus I durent très longtemps, je ne les ai pas changées, et l’ancien propriétaire non plus. On change immédiatement la courroie de distribution (sur une Ford il est très facile de gâcher le kilométrage), le prix de remplacement est de 3 500 roubles. et ma tête ne me fait pas mal. Les bougies représentent également un budget de 200 roubles. un morceau. Tout dans le châssis est également économique, à l'exception de la suspension à triangle arrière - son remplacement coûte 20 000 roubles. avec le travail, mais cela dure longtemps, environ 100 000 km. Dans la Ford Focus I, le thermostat est un point faible. Parfois, il vit à moins de 20 000 km. Ils l’ont remplacé sous garantie (je l’ai acheté chez un concessionnaire de voitures d’occasion), même s’ils n’ont pas payé la dépanneuse. peinture - points faibles coffre et portes. Il est préférable de peindre immédiatement sur les éclats. Salon - pour les personnes de taille moyenne, il y aura suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière. Avec ma taille de 194 cm, mon dos devenait raide lors des courses de longue distance. Il vaut mieux ne pas acheter une voiture avec climatisation, en vieillissant, ça commence à devenir bizarre (et c'est un âge convenable de toute façon), on ne peut la réparer que par revendeurs officiels, et vous comprenez vous-même quel est le prix. La voiture perd considérablement de la puissance lorsque la climatisation est allumée. Ainsi, lors d'un dépassement, il est préférable de l'éteindre. Moteur 1.8 115 ch accélération à 100 km - 10,7 secondes. Dans sa catégorie (voitures produites avant 2005 et catégorie de prix), il n'y avait pas d'égale à la Ford Focus I. En ville, il y a suffisamment de puissance pour vos yeux, sur l'autoroute, nous pouvons dépasser en toute confiance en 3-4 vitesses. La voiture prend des virages serrés avec confiance. La voiture provoque une conduite agressive, alors ne lésinez pas et réglez bons pneus. Sur l’autoroute 150, ça roule en toute confiance, il est possible d’aller plus vite, mais ce n’est pas nécessaire. Lorsque vous augmentez la vitesse, le moteur ne couine pas, mais grogne d'une voix grave et profonde, comme il se doit. En termes de consommation de carburant, la ville est à 11, si on chauffe, elle est à 13-14. Parcours de 7 à 9. Essence 95e. Si trouvé une bonne option, alors vous pouvez prendre la machine, les pièces détachées sont bon marché et les artisans la connaissent par cœur.

Avantages : peu coûteux à entretenir. Fiabilité. Confort. Équipement. Provoque une conduite active.

Défauts : Contrôle du climat.

Oleg, Saint-Pétersbourg

Ford Focus I, 2003

J'ai acheté une Ford Focus I avec un kilométrage de 71 000 km. Je suis le troisième propriétaire. J'ai choisi « Karisma », mais ils ont tous été « tués ». Nous sortions justement du revendeur lorsqu'il nous a proposé de regarder dans le garage où était garée une Ford Focus I. Nous l'avons emmené faire un tour (je l'ai emmené avec un gars qui conduisait des voitures en Allemagne et je les ai réglés plus tard). L'homme a regardé sous le capot, a regardé, a reniflé, a mis le gaz et a dit : "Prends-le, seul le pare-chocs était peint, le reste est idéal." Je l'ai apporté au centre de service du club. Diagnostic suspension, vidange, consommables. En conséquence, les recommandations - la bobine d'allumage est fissurée (vous pouvez conduire, mais c'est dangereux, votre "cerveau" peut brûler), et les blocs silencieux de la suspension arrière doivent être remplacés bras tirés après 10 à 20 000 km. Extérieurement, je n'aimais pas vraiment la Ford Focus I, elle avait une jolie gueule et un arrière maladroit, mais maintenant j'y suis habitué. C'est confortable pour moi (je mesure 190 cm), je suis allé seul sur la mer Moscou-Adler (les autres n'avaient pas de permis). Mon dos n'était pas fatigué, juste des bourdonnements dans mes oreilles. mauvaise isolation phonique, talkies-walkies et radios. Tout le monde connaît depuis longtemps la dynamique, avec son poids 1,6 ne suffit pas, et s'il y a des passagers et la climatisation, il faudra oublier les dépassements. Cependant, si vous faites 4 à 5 000 tours, c'est assez ludique. Actuellement, le kilométrage est de 140 000 km. Je voyage beaucoup, souvent sur de longues distances et pour mon travail, beaucoup en ville. Je fais de l'entretien tous les 10 000, parce que... Je ne veux pas que quelque chose se brise sur la route. Parmi les travaux effectués : blocs silencieux de bras oscillants (« papillons ») environ 7 000 avec travail, bobine d'allumage (5 200 RUB), fuite maître cylindre embrayage (3300 rub.), roulement d'essieu 2390 rub., leviers à ressort 2990 par pièce. original (s'est assis sur une dalle de béton à grande vitesse). L'embrayage est encore d'origine, mais il accroche au bout. Décidez vous-même si c'est beaucoup ou peu pour une assemblée russe de 7 ans.

Avantages : fiabilité. Modestie. Salon confortable. Pièces de rechange abordables.

Défauts : insonorisation. Dynamique.

Alexandre, Serpoukhov

Ford Focus I, 2004

Les premières impressions de la Ford Focus I sont un moteur à couple élevé, malgré ses 1,6 et 8 soupapes, et une direction élastique. La même suspension élastique et renversée, commutation claire boîte manuelle, excellent ajustement (je l'ai aimé pour mon mal de dos), la sensation des dimensions est tout simplement excellente, malgré les petits miroirs. Pendant environ 30 minutes, j'ai réfléchi au principe d'allumage des phares et des essuie-glaces, à la façon dont le capot s'ouvre. Après le « Japonais », tout semblait aller mal, mais après trois jours de voyage, tout semblait déjà plus confortable que sur le même « Japonais ». Parmi les fonctionnalités incluses dans la configuration figurent la climatisation, qui maintient automatiquement la température réglée, le chauffage pare-brise, sièges avant chauffants, vitres et rétroviseurs électriques, roues coulées « seizième », Colonne de direction avec réglage de l'inclinaison et de la portée, clé de télécommande et un bon système d'alarme avec démarrage automatique. Parmi les « montants » hérités figurent un bref craquement lors du passage en deuxième vitesse, un siège conducteur chauffant non fonctionnel et pourtant des craquements inexplorés dans la suspension (n'affectant en rien la tenue de route ou la conduite sur les bosses). Je suis très satisfait de la consommation de carburant de 8 à 9 litres, avec des échauffements et des arrêts fréquents en ville. À en juger par le calcul du kilométrage de l'essence versée, l'ordinateur Ford Focus I calcule assez correctement la consommation moyenne. Je n'étais pas du tout satisfait de la façon dont la voiture était sale. Il se jette trop de boue dans les flaques d'eau. Sur l'argent, ce n'est bien sûr pas aussi critique que sur le noir, mais il semble que j'apparaisse au lavage plus souvent qu'avant. Je ne peux m’empêcher de noter la tenue de route claire. La Ford Focus I se comporte parfaitement aussi bien sur un parking que sur une route droite. Vous pouvez simplement vous détendre en conduisant. Les bruits de la rue ne sont pas gênants, apparemment l'un des précédents propriétaires a fait une insonorisation, mais je n'ai pas encore regardé si cela existe réellement.

Avantages : contrôlabilité. Consommation de carburant. Pas une mauvaise dynamique.

Défauts : se salit très vite par mauvais temps.

Maxime, Prokopievsk

Ford Focus I, 2005

Nous avons regardé la Ford Focus I, nous l'avons aimé, la peinture était d'origine sans éclats, le vendeur était adéquat, sans climatisation, avec la radio d'origine et un kilométrage de 108 000. Jusqu'en 2012, elle n'était entretenue que par des « fonctionnaires », tous les documents étaient là et le kilométrage à la mi-2012 n'était que de 45 000 km. Il y avait 3 propriétaires avant moi, les 2 premiers étaient des retraités, donc apparemment c'est le kilométrage, j'ai décidé de l'acheter, un homme m'a donné une Ford Focus I pour 210 000. Eh bien, que puis-je dire, je l'ai acheté et je l'ai immédiatement apporté au centre de service d'un ami pour examiner la suspension, etc. Ils ont dit que nous avions de la chance avec la voiture, que personne ne l'avait conduite, que nous l'avions conduite prudemment sur les bosses, que le kilométrage était réel et que toute la suspension était pratiquement d'origine. Il suffisait de changer les silentblocs arrière, 8 pièces, j'ai acheté les leviers assemblés pour 2200 roubles. pour 2 pièces, allemandes, pour les faucilles j'ai acheté 4 purs "silencieux" 300 roubles. pour commencer, le meilleur, eh bien, j'ai changé l'huile et tous les filtres. L'huile était remplie de synthétique Ford pur, 2 100 pour 5 litres, le remplacement total coûtait 2 500 roubles. Le régime a bondi quand je l'ai démarré jusqu'à 2000 000, et quand j'ai démarré quand il faisait froid, ils m'ont dit de nettoyer le papillon, je l'ai nettoyé, rien n'a changé, les spécialistes m'ont dit de changer les bougies, sinon tu ne le fais pas. Je n'ai pas à m'inquiéter, on dit que c'est une maladie. Je réchauffe un peu la Ford Focus I et elle fonctionne bien, la consommation est normale, sur autoroute, si vous conduisez du 90-105, 6,3-6,5 litres d'essence 95 (c'est plus économique que le 92, même si la recommandation est de 91 ). Au travail, je conduis toutes sortes de présentoirs, le coffre est petit, mais lorsque je rabats les sièges arrière, il s'avère énorme et peut contenir beaucoup de choses. L'intérieur est confortable, je peux rouler 500 km sans fatigue, il est probablement temps de changer l'embrayage, car... ça marche au final. La suspension est relativement douce, moyennement dure. Dans l'ensemble, je suis satisfait de l'achat.

Avantages : suspension douce. Salon confortable. Fiabilité. Consommation.

Défauts : mineure.

Igor, Pavlovsk

Ford Focus 1. Dysfonctionnements de base de la voiture - partie 1

BAISSE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE VASE D'EXPANSION

	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Dommages au radiateur, au vase d'expansion, aux durites, desserrage de leur ajustement sur les canalisations	Inspection. L'étanchéité des radiateurs (moteur et chauffage) est vérifiée dans un bain d'eau air comprimé sous pression 1 bar	Remplacer les pièces endommagées
Fuite de liquide à travers le joint de la pompe à liquide de refroidissement	Inspection	Remplacer la pompe
Le joint de culasse est endommagé. Bloc ou culasse défectueux	Il y a une émulsion avec une teinte blanchâtre sur l'indicateur de niveau d'huile. Apparition possible d'abondance fumée blanche du silencieux et des taches d'huile à la surface du liquide de refroidissement (dans le vase d'expansion). Fuites de liquide de refroidissement sur la surface extérieure du moteur	Remplacer les pièces endommagées. Ne pas utiliser d'eau dans le système de refroidissement, remplir avec du liquide de refroidissement adapté aux conditions climatiques

BRUIT EXTÉRIEUR ET CLAQUANTS DANS LE MOTEUR

Faire défiler dysfonctionnements possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
	Vérifier les autorisations	Ajuster les écarts
		Réparer le moteur
La courroie de distribution est usée. Les rouleaux de tension d'entraînement ou de support sont défectueux	Inspection	Remplacez la courroie. Remplacer les rouleaux de tension ou de support défectueux de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz
Usure des roulements et des cames arbre à cames, bielle et roulements principaux vilebrequin, pistons, axes de piston, jeu ou blocage roulements de générateur, pompes à liquide de refroidissement et direction assistée	Examen	Réparation ou remplacement de pièces
Un ou plusieurs supports du groupe motopropulseur ont perdu leur élasticité ou se sont effondrés	Inspection	Remplacer le support
Faible pression dans la conduite d'huile (au régime minimum du vilebrequin au ralenti, la pression dans le système de lubrification d'un moteur chaud doit être d'au moins 1,0 bar)	Vérifiez la pression dans le système de lubrification. Vous pouvez mesurer la pression en connectant un manomètre à la conduite d'huile en dévissant le capteur de pression d'huile	Dépanner le système de lubrification
Usure de la chaîne de transmission la pompe à huile	Vérification de la tension de la chaîne après avoir retiré le carter d'huile	Remplacer la chaîne d'entraînement de la pompe à huile

FORTES VIBRATIONS DU MOTEUR

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
La compression inégale à travers les cylindres est supérieure à 2,0 bars : les jeux dans l'entraînement des soupapes ne sont pas ajustés, usure ou endommagement des soupapes et des sièges ; usure, coincement ou casse segments de piston	Vérification de la compression. La compression doit être d'au moins 11,0 bar
	À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez s'il y a des ruptures ou des pannes dans les enroulements de la bobine d'allumage et les fils haute tension.	Remplacez la bobine d'allumage défectueuse et les fils haute tension endommagés. À des conditions difficiles fonctionnement (sel sur les routes, gelées alternant avec dégels), il est conseillé de remplacer les fils tous les 3 à 5 ans
Les fils haute tension sont connectés à la bobine d'allumage dans le mauvais ordre ; un ou plusieurs fils sont déconnectés	Inspection	Connectez les fils selon les marquages sur la bobine d'allumage
	Vérifiez les bougies d'allumage	Remplacer les bougies défectueuses
Circuit ouvert ou court-circuit dans les enroulements des injecteurs ou leurs circuits	Vérifiez les bobinages des injecteurs et leurs circuits avec un ohmmètre

Les supports du groupe motopropulseur ont perdu leur élasticité ou se sont effondrés, leur fixation s'est fragilisée	Inspection	Remplacer les supports, resserrer les fixations

TENEUR ACCRUE EN SUBSTANCES NOCIVES DANS LES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Les injecteurs fuient (débordement) ou leurs buses sont sales	Vérifier l'étanchéité et la forme du jet des injecteurs	Les injecteurs contaminés peuvent être lavés sur un support spécial. Remplacez les injecteurs qui fuient et sont fortement contaminés.
Dommages à l'isolation des appareils et circuits à haute tension - interruption des étincelles	Pour chèque fils haute tension et les bobines d'allumage, remplacez-les par des bobines en bon état.	Remplacez la bobine d'allumage défectueuse et les fils haute tension endommagés. Dans des conditions d'exploitation sévères (sel sur les routes, gelées alternées avec dégels), il est conseillé de remplacer les fils tous les 3 à 5 ans.
Bougies d'allumage défectueuses : fuite de courant par fissures dans l'isolant ou dépôts de carbone sur le cône thermique, mauvais contact de l'électrode centrale	Vérifiez les bougies d'allumage	Remplacer les bougies défectueuses
Le capteur de température d'air dans le collecteur d'admission ou son circuit est défectueux	Utilisez un testeur pour vérifier l'état de fonctionnement du capteur
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux		Remplacer capteur défectueux
	Vérifiez si le capteur de position fonctionne correctement la soupape d'étranglement	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le capteur défectueux
Le capteur de concentration d'oxygène ou ses circuits sont défectueux	Vous pouvez évaluer les performances du capteur de concentration d'oxygène et la fiabilité de ses connexions de circuit électrique à l'aide équipement de diagnostic
Capteur défectueux pression absolue l'air et ses circuits	Vous pouvez vérifier le bon fonctionnement du capteur de pression atmosphérique absolue à l'aide d'un équipement de diagnostic	Restaurer les contacts dans les circuits électriques. Remplacer le capteur défectueux
L'ECU ou ses circuits sont défectueux		Restaurer les contacts dans les circuits électriques. Remplacer l'ECU défectueux
Fuite du système de gaz d'échappement dans la zone située entre le collecteur d'échappement et le tuyau d'échappement	Contrôle à vitesse moyenne du vilebrequin	Remplacer le joint défectueux, resserrer les raccords filetés
Catalyseur des gaz d'échappement défectueux	Vérifier l'état de fonctionnement convertisseur catalytique les gaz d'échappement peuvent être obtenus à l'aide d'un équipement de diagnostic	Remplacer le pot catalytique
Augmentation de la pression dans le système de carburant en raison d'un régulateur de pression défectueux	Inspection, contrôle de la pression dans le système de carburant avec un manomètre (pas plus de 3,5 bars) au ralenti
Résistance accrue au flux d’air dans le conduit d’admission	Vérifiez l'article filtre à air, conduit d'admission (pas de corps étrangers, feuilles, etc.)	Nettoyer le conduit d'admission, remplacer l'élément du filtre à air sale
De grandes quantités d'huile pénètrent dans les chambres de combustion du moteur en raison de l'usure ou de l'endommagement des joints d'huile, des tiges de soupape, des guides de soupape, des segments de piston, des pistons et des cylindres.	Inspection après démontage du moteur	Réparer le moteur

L'embrayage ne s'enclenche pas complètement (glisse)


Les garnitures du disque entraîné sont très usées	Remplacer le disque entraîné
Lubrification du volant moteur, du disque d'entraînement, des garnitures de friction	Lavez les disques entraînés et moteurs avec du white spirit ou de l'essence, essuyez les surfaces de travail des disques et du volant moteur. Éliminer la cause du huilage (remplacer les joints)
Panne de disque piloté	Remplacer le disque entraîné
Ressort diaphragme du disque d'entraînement défectueux

L'embrayage ne se désengage pas (roule)

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Air dans l'entraînement hydraulique de débrayage	Purger l'entraînement hydraulique de débrayage
Distorsion ou déformation du disque entraîné	Remplacer le disque entraîné
Usure des lames du ressort diaphragme au point de contact avec butée de débrayage	Remplacer l'ensemble de disque d'entraînement
Bourrage du moyeu du disque mené sur les cannelures arbre d'entrée boîtes de vitesses	Inspectez les cannelures ; si le moyeu est considérablement endommagé, remplacez le disque entraîné. Avant l'assemblage, appliquez du lubrifiant pour joint homocinétique-4 sur les cannelures de l'arbre de la boîte de vitesses.
Le disque mené est « collé » au volant ou au disque d'entraînement (après un long séjour)	Placez des cales de roue, engagez la première vitesse et Frein à main. Appuyez simultanément sur les pédales de frein et d'embrayage et tournez le démarreur vilebrequin moteur

La pédale d’embrayage « tombe » ou est enfoncée très facilement

Secousses au démarrage

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Huilage des surfaces de travail des garnitures de friction du disque mené	Retirez les disques menés et moteurs, lavez les pièces avec du white spirit ou de l'essence et essuyez les surfaces de travail des disques et du volant. Éliminer la cause du huilage (remplacer la boîte de vitesses ou le joint spi moteur)
Les garnitures de friction du disque mené sont fortement usées	Remplacer le disque entraîné
Tassement ou rupture des ressorts amortisseurs de vibrations de torsion, usure du disque mené	Remplacer le disque entraîné
Déformation du disque entraîné	Remplacer le disque entraîné
Perte d'élasticité des disques ressorts entraînés	Remplacer le disque entraîné
Grippage du disque mené sur les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, forte usure des cannelures du moyeu du disque	À forte usure cannelures du moyeu, remplacez le disque entraîné. Appliquer du lubrifiant pour joint homocinétique-4 sur les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses
Ressort de diaphragme d'embrayage cassé	Remplacer l'ensemble de disque d'entraînement
Les supports du groupe motopropulseur sont défectueux	Inspecter les supports, remplacer ceux défectueux

Bruit lors du débrayage ou de l'engagement de l'embrayage

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Douilles de pédale d'embrayage usées	Retirer la pédale, remplacer les bagues de son axe
Tassement important, rupture des ressorts amortisseurs de vibrations de torsion	Remplacer le disque entraîné
Desserrage ou rupture des garnitures de friction du disque mené	Remplacer le disque entraîné
Usure importante ou dommages à la butée de débrayage	Remplacer l'ensemble de roulement par le cylindre de travail

Bruit dans la boîte de vitesses (le bruit disparaît au débrayage)

Bruit de transmission (bruit lors de la conduite dans un certain rapport)

Les vitesses sont difficiles à engager

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Embrayage défectueux	Effectuer un diagnostic de panne avec embrayage
Le câble de sélection ou de changement de vitesse est défectueux (cassé, déchiré, coincé dans la gaine)	Remplacer le câble défectueux
	Remplacer le mécanisme
Mécanisme de changement de vitesse usé ou endommagé
Synchroniseurs d'engrenages usés	Réparer ou remplacer la transmission

Les transmissions s'éteignent spontanément

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Mécanisme de changement de vitesse usé	Réparer ou remplacer la transmission
Le mécanisme de commande de la boîte de vitesses est usé ou endommagé	Diagnostiquer le dysfonctionnement « Les vitesses sont difficiles à enclencher »
Les embrayages du synchroniseur de boîte de vitesses sont usés	Réparer ou remplacer la transmission

Fuite d'huile de la boite

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Les joints de l'arbre d'entrée, du mécanisme de changement de vitesse ou des arbres de transmission sont usés	Remplacer le joint d'huile défectueux
Fuite d'huile à travers les joints du carter	Réparer la boîte de vitesses
Fuite d'huile par le capteur inverse et capteur de vitesse du véhicule	Installez le capteur de marche arrière sur le mastic. Remplacer les joints toriques en caoutchouc du capteur de vitesse

Fuite de liquide de transmission automatique

Causes possibles de dysfonctionnement	Dépannage
Fuite de liquide de transmission à travers le joint du carter d'huile	Fuites de liquide sur le carter de boîte de vitesses. Serrer les vis de fixation de la cuve, remplacer le joint de la cuve
Du liquide s'échappe sous l'indicateur de niveau	Insérez le pointeur jusqu'au bout, remplacez-le si nécessaire
Fuite de liquide des raccords de tuyauterie du refroidisseur	Serrez les raccords

LE MOTEUR NE DÉVELOPPE PAS PLEINE PUISSANCE

LE VÉHICULE N'A PAS DE RÉPONSE SUFFISANTE. SECOUSSES ET DIPS PENDANT LE MOUVEMENT

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination

	Inspecter le système d'échappement pour déceler les tuyaux bosselés et endommagés, vérifier l'état du pot catalytique (contre-pression) (station-service)
Aspiration d'air étranger dans le conduit d'admission	Inspectez les joints, vérifiez l'ajustement de l'ensemble papillon, des capteurs de pression absolue et de température de l'air. Éteignez pendant une courte période surpresseur de vide freine en bouchant le collecteur d'admission	Remplacer les joints, les joints toriques, les pièces avec brides déformées, le surpresseur à vide défectueux
Ouverture incomplète des gaz	Déterminé visuellement moteur arrêté	Régler l'actionneur du papillon des gaz
Faible compression dans les cylindres du moteur (inférieure à 11,0 bar) : usure ou endommagement des soupapes, de leurs guides et sièges, segments de piston coincés ou cassés	Vérifier la compression	Remplacer les pièces défectueuses

Les écarts entre les électrodes des bougies d'allumage ne correspondent pas à la norme	Vérifier les autorisations	En pliant l'électrode latérale, réglez l'écart requis ou remplacez les bougies d'allumage
D'importants dépôts de carbone sur les électrodes des bougies d'allumage ; pénétration de particules de carbone dans l'espace entre les électrodes	Inspection	Vérifiez et remplacez les bougies d'allumage si nécessaire
Dommages à l'isolation des appareils et circuits haute tension		Remplacer la bobine d'allumage endommagée et les fils haute tension
Il n'y a pas assez de carburant dans le réservoir	Par indicateur de niveau et indicateur de réserve de carburant	Ajouter du carburant
Le filtre à carburant est bouché, l'eau qui est entrée dans le système électrique est gelée, les conduites de carburant sont déformées	Vérifier la pression du système de carburant	Remplacez le filtre à carburant. En hiver, placez la voiture dans un garage chaud et soufflez les conduites de carburant. Remplacer les tuyaux et tubes défectueux
La pompe à carburant ne crée pas la pression requise dans le système	Vérifiez la pression dans le système de carburant, assurez-vous que la crépine du module de carburant est propre	Nettoyer la crépine du module de carburant. Pompe à carburant, régulateur de pression défectueux, remplacer
Mauvais contact dans le circuit d'alimentation pompe à carburant(y compris les fils de terre)	Vérifié avec un ohmmètre	Nettoyer les contacts, sertir les extrémités des fils, remplacer les fils défectueux
Injecteurs défectueux ou leurs circuits	Vérifiez les bobinages des injecteurs et leurs circuits avec un ohmmètre (pas de circuit ouvert ou court-circuit)	Remplacer les injecteurs défectueux, assurer le contact dans les circuits électriques
Le capteur de température de l'air ou ses circuits sont défectueux	Vérifier le capteur et ses circuits	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le capteur défectueux
Le capteur de pression atmosphérique absolue ou son circuit est défectueux	Vous pouvez évaluer les performances du capteur de pression atmosphérique absolue à l'aide d'un équipement de diagnostic dans une station-service	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le capteur défectueux
		Restaurer les circuits électriques endommagés. Remplacer le capteur défectueux
L'ECU ou ses circuits sont défectueux	Pour vérifier l'ECU, remplacez-le par un modèle en bon état.	Remplacer l'ECU défectueux
Les jeux dans l'entraînement des soupapes ne sont pas réglés
Usure importante des cames d'arbre à cames	Inspection lors du démontage du moteur dans une station-service	Remplacer celui usé arbre à camesà la station service
Ressorts de soupape desserrés ou cassés	Inspection lors du démontage du moteur
Le capteur de position du papillon ou son circuit est défectueux	Vérifier le capteur de position du papillon	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le capteur défectueux
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux	Vérifiez la résistance du capteur à différentes températures avec un testeur	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le capteur défectueux

SAUTER DANS LE TUYAU D'ADMISSION

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Les jeux dans l'entraînement des soupapes ne sont pas réglés	Vérifier le jeu des soupapes	Régler les jeux dans l'entraînement de soupape
Soupapes d'admission coincées dans les douilles de guidage : dépôts de gomme à la surface de la tige ou de la douille de soupape, sédiments ou ressorts de soupape cassés	Inspection lors du démontage du moteur (STO)	Réparer le moteur (station service)
Calage des soupapes perturbé	Vérifier le calage des soupapes	Établir la position relative correcte du vilebrequin et de l'arbre à cames. Vérifier la compression

COUPS DE SILENCIEUX

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Les jeux dans l'entraînement des soupapes ne sont pas réglés	Vérifier le jeu des soupapes	Régler les jeux dans l'entraînement de soupape
Soupapes d'échappement coincées dans leurs bagues : usure accrue de la tige ou de la bague de soupape, sédiments ou ressorts de soupape cassés	Inspection lors du démontage du moteur	Faire réparer le moteur dans une station service
Calage des soupapes perturbé	Vérifier le calage des soupapes	Établir la position relative correcte des arbres. Vérifier la compression
	Les bougies d'allumage sont contrôlées sur un stand spécial (STO). L'absence de dommages externes et d'étincelles entre les électrodes de la bougie inversée ne permet pas de conclure sur sa fonctionnalité.	Remplacer les bougies d'allumage
Dommages à l'isolation des appareils et circuits à haute tension - interruption des étincelles	À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez s'il y a une ouverture ou une panne (court-circuit à la masse) des enroulements de la bobine d'allumage et des fils haute tension.	Remplacez la bobine d'allumage défectueuse, les fils haute tension endommagés (lors du débranchement du fil, tirez sur sa pointe). Dans des conditions de fonctionnement sévères, il est conseillé de remplacer les fils tous les 3 à 5 ans
Injecteurs défectueux	Vérifier le fonctionnement des injecteurs

CONSOMMATION D'HUILE AUGMENTÉE (PLUS DE 500 G PAR 1000 KM)

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Fuite d'huile par : les joints d'huile de vilebrequin et d'arbre à cames ; carter d'huile, joints de culasse ; capteur de pression d'huile; joint torique du filtre à huile	Lavez le moteur, puis après un court trajet, inspectez les fuites possibles.	Resserrer les éléments de fixation de la culasse, du couvre-culasse, du carter d'huile, remplacer les bagues d'étanchéité et les joints usés
Usure et perte d'élasticité des joints spi (joints de soupapes). Usure des tiges de soupapes, des bagues de guidage	Inspection des pièces lors du démontage du moteur	Remplacer les pièces usées
Usure, casse ou cokéfaction (perte de mobilité) des segments de piston. Usure des pistons, cylindres	Inspection et mesure des pièces après démontage du moteur	Remplacez les pistons et les segments usés. Aléser et affûter les cylindres
Utiliser une huile de viscosité inappropriée	-	Changer l'huile
Le système de ventilation du carter est bouché	Inspection	Nettoyer le système de ventilation

CONSOMMATION DE CARBURANT AUGMENTÉE

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
L'élément du filtre à air est bouché	Vérifier l'état de l'élément de remplacement du filtre à air	Soufflez ou remplacez l'élément du filtre à air
Fuite du système électrique	Odeur d'essence, fuites de carburant	Vérifier l'étanchéité des connexions des éléments du système de carburant ; Si un dysfonctionnement est détecté, remplacez les composants correspondants
Les bougies d'allumage sont défectueuses : fuite de courant par fissures dans l'isolant ou dépôts de carbone sur le cône thermique, mauvais contact de l'électrode centrale	Les bougies d'allumage sont vérifiées sur un stand spécial dans une station-service. L'absence de dommages externes et d'étincelles entre les électrodes de la bougie inversée ne permet pas de conclure sur sa fonctionnalité.	Remplacer les bougies d'allumage
Dysfonctionnement de l'actionneur de papillon	Vérifiez la course de la pédale d'accélérateur, le jeu dans l'entraînement ( roue libre pédales), assurez-vous que le câble et la pédale ne sont pas coincés	Remplacez les pièces défectueuses, lubrifiez le câble avec de l'huile moteur
Le contrôleur de ralenti ou ses circuits sont défectueux	Remplacez le régulateur par un régulateur en bon état.	Remplacer le régulateur défectueux
Le papillon des gaz ne se ferme pas complètement	L'espace entre le papillon des gaz et les parois du boîtier est visible à la lumière	Remplacer l'ensemble papillon
Augmentation de la pression dans la conduite de carburant en raison d'un régulateur de pression défectueux	Vérifiez la pression dans le système de carburant avec un manomètre (pas plus de 3,5 bars)	Remplacer le régulateur défectueux
Injecteurs qui fuient	Vérifier les injecteurs	Remplacer les injecteurs défectueux
Le capteur de température du liquide de refroidissement ou son circuit est défectueux	Vérifiez la résistance du capteur avec un ohmmètre à différentes températures	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le capteur défectueux
Le capteur de concentration d'oxygène est défectueux	Vous pouvez évaluer les performances du capteur de concentration d'oxygène et la fiabilité de ses connexions de circuit électrique à l'aide d'un équipement de diagnostic dans une station-service	Restaurer les circuits électriques endommagés, remplacer le capteur défectueux
L'ECU ou ses circuits sont défectueux	Pour vérifier, remplacez l'ECU par un ECU en bon état.	Remplacez l'ECU défectueux, restaurez les circuits électriques endommagés
Faible compression dans les cylindres du moteur (inférieure à 11,0 bar) : jeux dans l'entraînement non réglés, usure ou endommagement des soupapes, de leurs guides et sièges, segments de piston coincés ou cassés	Vérifier la compression	Réglez les jeux dans l'entraînement de la soupape. Remplacer les pièces défectueuses
Le capteur de position du papillon, les capteurs de pression absolue et de température de l'air dans le collecteur d'admission ou leurs circuits sont défectueux	Vérifier les capteurs et leurs circuits	Rétablir le contact dans les circuits électriques, remplacer le(s) capteur(s) défaillant(s)
Résistance accrue au mouvement des gaz dans le système d'échappement	Inspectez le système d'échappement pour déceler des tuyaux bosselés ou endommagés, vérifiez l'état du convertisseur catalytique.	Remplacer les composants endommagés du système d'échappement
Dysfonctionnements du châssis et système de freinage	Vérifiez le châssis et le système de freinage	Ajustez les angles d'alignement des roues, remplacez les pièces défectueuses du châssis et dépannez le système de freinage.

NOUAGE DU MOTEUR (TON FORT DE Cognement MÉTALLIQUE, APPARAISSANT GÉNÉRALEMENT LORSQUE LE MOTEUR FONCTIONNE SOUS CHARGE, SURTOUT À FAIBLE VITESSE, PAR EXEMPLE, ACCÉLÉRATION DE « PULL-UP », ETC., ET DISPARAÎT LORSQUE LA CHARGE RÉDUIT)

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
	-
Surchauffe du moteur	D'après la jauge de température du liquide de refroidissement	Éliminez la cause de la surchauffe ( "Le moteur chauffe beaucoup trop")
	Contrôle après dépose de la culasse	Éliminer la cause de la formation de carbone ( Diagnostiquer le dysfonctionnement "Augmentation de la consommation de carburant" ,"Augmentation de la consommation de pétrole"). Utiliser des huiles de viscosité recommandée et, si possible, à faible teneur en cendres.
Des bougies d'allumage avec une puissance thermique incorrecte sont utilisées	-	Utiliser des bougies d'allumage recommandées par le fabricant

PRESSION D'HUILE INSUFFISANTE (LE TÉMOIN DE BASSE PRESSION D'HUILE EST ALLUMÉ)

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Niveau d'huile moteur bas	D'après l'indicateur de niveau d'huile	Ajouter l'huile
Défectueux filtre à l'huile	Remplacez le filtre par un filtre en bon état.	Remplacer le filtre à huile défectueux
Le boulon de fixation de la poulie motrice est desserré unités auxiliaires	Vérifier le serrage des boulons	Serrez le boulon au couple spécifié
Maille du récepteur d'huile bouchée	Inspection	Effacer le maillage
De travers, bouché détendeur affaiblissement de la pompe à huile ou du ressort de soupape	Inspection lors du démontage de la pompe à huile	Nettoyez ou remplacez la soupape de décharge défectueuse. Remplacer la pompe
Engrenages de pompe à huile usés		Remplacer la pompe à huile
Jeu excessif entre les coussinets et les tourillons de vilebrequin	Déterminé par mesure des pièces après démontage de la pompe à huile (dans une station service)	Remplacez les doublures usées. Si nécessaire, remplacez ou réparez le vilebrequin
Un capteur de pression d'huile insuffisant est défectueux	Nous dévissons le capteur de basse pression d'huile du trou de la culasse et installons un capteur en bon état à sa place. Si le témoin s'éteint moteur tournant, le capteur inversé est défectueux	Remplacer le capteur de basse pression d'huile défectueux

LE MOTEUR SURCHAUFFE (L'ALARME DE SURCHAUFFE DU MOTEUR EST ALLUMÉE)

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Le thermostat est défectueux	Vérifiez que le thermostat fonctionne correctement	Remplacer le thermostat défectueux
Liquide de refroidissement insuffisant	Le niveau de liquide est en dessous du repère « MIN » sur le vase d'expansion	Réparez les fuites. Ajouter du liquide de refroidissement
Beaucoup de tartre dans le système de refroidissement	-	Nettoyez le système de refroidissement avec un détartrant. N'utilisez pas d'eau dure dans le système de refroidissement. Diluer l'antigel concentré uniquement avec de l'eau distillée.
Les cellules du radiateur sont sales	Inspection	Rincer le radiateur à l'eau sous pression
Pompe à liquide de refroidissement défectueuse	Retirez la pompe et inspectez l'ensemble	Remplacer l'ensemble pompe
Le ventilateur de refroidissement ne s'allume pas	Vérifier les circuits du ventilateur	Rétablir le contact dans les circuits électriques. Fusible, relais, ventilateur de refroidissement, capteur de température, ECU défectueux - remplacer
Inacceptablement bas indice d'octane de l'essence	-	Faites le plein de carburant recommandé par le constructeur
Beaucoup de dépôts de carbone dans les chambres de combustion, sur les têtes de piston, les plaques de soupapes	Contrôle après dépose de la culasse du moteur	Éliminer la cause de la formation de carbone (voir. "Augmentation de la consommation de carburant" ,"Augmentation de la consommation de pétrole"). Utiliser une huile de viscosité recommandée et, si possible, à faible teneur en cendres.
Percée des gaz d'échappement dans le système de refroidissement à travers un joint de culasse endommagé	Il y a une odeur de gaz d'échappement dans le vase d'expansion et des bulles flottent à la surface	Remplacez le joint de culasse. Vérifier la planéité de la culasse

LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR FONCTIONNE CONSTAMMENT (MÊME SUR MOTEUR FROID)

Liste des défauts possibles	Diagnostique	Méthodes d'élimination
Circuit ouvert dans le capteur de température du liquide de refroidissement ou son circuit	Le capteur et les circuits sont vérifiés avec un ohmmètre	Rétablir le contact dans les circuits électriques. Remplacer le capteur défectueux
Les contacts du relais du ventilateur ne s'ouvrent pas	Vérification avec un testeur	Remplacer le relais défectueux
L'ECU ou ses circuits sont défectueux	Vérifiez l'ECU ou remplacez-le par un bon connu	Remplacer l'ECU défectueux

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La première du modèle Ford appelé Focus a eu lieu en Salon de l'Automobile de Genève en mars 1998. Une toute nouvelle philosophie de conception a remplacé l'Escort obsolète. Presque immédiatement après le début de la production en 1999, nouvelle voiture a été récompensée pour ses caractéristiques de voiture de l'année en Europe et en 2000 aux États-Unis. La Focus 1 a également été très bien notée sur la base des résultats des crash tests : Euro NCAP a attribué quatre étoiles (sur cinq) pour la sécurité des passagers en cabine (y compris le conducteur), ainsi que deux (sur quatre) pour la sécurité des piétons. En 2001, cette Ford Focus est devenue la voiture la plus vendue au monde. Production arrêtée en 2004.

Focus appartient à la classe de taille « C » selon Classement européen. Il s'agit d'une classe de petites voitures familiales. La gamme de modèles est représentée par une berline, une berline 3 portes, une berline 5 portes et un break. Leur Caractéristiques quelque peu différent. La voiture a été créée conformément au projet de conception NewEdge (New Edge - New Edge) - une combinaison d'arêtes vives et de courbes douces. La FordFocus 1 a été produite en Europe et aux États-Unis. version européenneéquipé d'un moteur Zetec et Zetec-SE (essence) d'un volume de 1,4 litre et 75 ch. jusqu'à 2 litres à partir de 130 ch et moteur diesel Enduradiesel de 1,8 litre de 75, 90 et 115 ch. Les caractéristiques des « Américains » sont différentes. Caractéristiques Ford Focus 1 produit aux USA et au Mexique :

la conception des pare-chocs est différente (taille et configuration) ;
les clignotants sont montés dans la grille du pare-chocs ;
les répétiteurs ne sont pas sur les ailes avant, mais sur les côtés du pare-chocs avant ;
les feux arrière diffèrent par leur conception et leur couleur ;
il n'y avait pas de berline cinq portes avant 2002.

Dimensions

Poids et Dimensions Ford Focus 1 peut varier selon la version et l'année de fabrication.

Poids : 1 150 – 1 364 kg.

berline – 1 440 mm ;
berline – 1 440 mm ;
break – 1460 mm.

Largeur : 1700 mm.

berline – 4 175 mm ;
berline – 4 380 mm ;
break – 4455 mm.

Empattement : 2615 mm.

Suspension

La suspension mérite les plus grands éloges :
Avant - levier télescopique, indépendant, avec amortisseurs hydrauliques, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur transversal(McPherson).

L'arrière est indépendant, ressorts cylindriques, amortisseurs hydrauliques, multibras. Auparavant, des éléments de cette suspension étaient utilisés dans le modèle Ford Mondeo Vagen( Ford Mondeo Wagon). Équipé du système ControlBlade, qui assure la stabilité du véhicule dans les virages. FordFocus 1 tient parfaitement la piste dans n'importe quelle limites de vitesse.

Freins

Le système de freinage est à double circuit (avec division diagonale), hydraulique.
Roues avant : mécanismes de freinage simple piston, étrier flottant, ventilé, disque.

Roues arrières: selon la modification de la voiture, le système de freinage peut être soit à disque, soit à tambour (si disque, alors à simple piston, étrier flottant ; si à tambour, alors à deux les plaquettes de frein et cylindres à deux pistons).

La FordFocus 1 est également équipée Système de freinage antiblocage(ABS, ABS anglais).

Équipement

Caractéristiques:

1. Basique (Ambiente) :

direction assistée;
hauteur et inclinaison du volant réglables ;
airbag conducteur.

2. Confort :

vitres avant électriques;
réglage de la température de l'air;
la possibilité d'ouvrir le coffre depuis l'habitacle ;
système de verrouillage centralisé;
poches pour ranger de petits objets dans les portes avant.

3. Tendance :

façade supplémentaire feux de brouillard;
volant garni de cuir ;
la position du siège conducteur est réglée par un entraînement ;
Il est possible de retirer l'accoudoir.
Lorsque le coffre est ouvert, le rétroéclairage s'allume.

4. Luxe (Ghia) :

pneus de 15 pouces ;
airbag pour le deuxième siège avant;
forfait hiver(sièges chauffants, pare-brise chauffant électrique, rétroviseurs réglables électriquement, gicleurs de lave-glace chauffants) ;
vitres électriques vitres arrière;
télécommande verrouillage centralisé.

Boîte de vitesses

Transmission:

4 vitesses La transmission automatique est en cours complet avec moteur Zetec-E 2.0i. Il augmente considérablement la résistance à l'usure du moteur et aide à ne pas se laisser distraire de la conduite de la voiture, en particulier dans un trafic urbain dense, et assure une fluidité de mouvement accrue.
Transmission manuelle à 5 vitesses iB5 - installée avec les moteurs Duratec1.6i et Zetec-E 1.8i. La boîte de vitesses est à deux arbres, comporte cinq vitesses avant et une marche arrière. Tous les programmes voyage en avantéquipé de synchroniseurs.

Tableau de bord

Le tableau de bord plaît agréablement aux yeux par ses lignes douces et sa fonctionnalité. Le combiné d'instruments est classique. Le compteur de vitesse, le compte-tours, la jauge de température du liquide de refroidissement et la jauge de carburant du tableau de bord standard sont combinés en une seule unité. Dans la version Focus 1 ST 170, ils sont séparés. La plupart des voyants d'avertissement sont situés en haut du tableau de bord, ce qui vous permet de surveiller les lectures sans changer d'angle de vue ni quitter la route des yeux.

Unité de puissance

Le moteur est placé transversalement à l'avant, la disposition des cylindres est en ligne.

Brèves spécifications techniques Moteurs Ford Concentrez-vous 1

Moteur	Max. VitesseKm/heure	Accélération jusqu'à 100 km/h	Cylindrée du moteurcm³	Puissance	Régime moteur en min	Consommation moyenne l/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Changements et innovations

En 2001, plusieurs modifications ont été apportées au design de la FordFocus 1 :

Nouveau design pare-chocs avec bandes amovibles.
Les phares et les clignotants sont combinés. Feux de croisement et feux de route séparés par des réflecteurs. De nouveaux phares antibrouillard ont été introduits. Les phares principaux sont devenus du xénon.
Les deux calandres ont adopté de nouvelles formes.
Le design des sièges a changé, il est possible de régler la hauteur des sièges.
Système d'ordinateur commandes de climatisation.
Un système de navigation est apparu.
La forme de la console centrale a changé. Des sous-verres en caoutchouc pour boissons sont apparus. Tableau de bord de divers gammes de couleurs.
Plus large choix couleurs du corps
Moteur TDCi, où la lettre C indique que le moteur est équipé Système de carburant CommonRail.

En 2002, Ford a introduit deux modèles Focus 1 dotés de moteurs « chargés » plus puissants, dont les caractéristiques différaient de leurs homologues. Tous deux d'une cylindrée de 2 litres :

1. Focus ST 170 (SportTechnology) avec une unité de 172 ch. Avec.

Changements:

roues à rayons multiples ;
airbags dans les portes ;
changements dans la conception de la calandre ;
système audio avec caisson de basses ;
le groupe motopropulseur a été amélioré par Cosworth. La puissance a augmenté.

2. Focus RS (Rallye Sport) – 215 ch. Avec.

En 1998, Ford fait sensation monde automobile, présentant la Focus de première génération au Salon de l'automobile de Genève, qui a remplacé la populaire Ford Escort. En 2002, la voiture a subi une légère mise à jour, qui a affecté les composants extérieurs, intérieurs et techniques, après quoi elle est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2004.

La berline Ford Focus de 1ère génération est conçue dans le style « New edge », qui se traduit par « new edge ». La voiture a une forme de carrosserie profilée avec des bords nettement définis adjacents à des lignes douces, ce qui confère à son apparence une confiance et une certaine solidité. L'avant du véhicule à trois volumes est surmonté d'un capot incliné, d'une paire de phares triangulaires et d'un pare-chocs soigné avec phares antibrouillard et clignotants intégrés.

La silhouette de la première berline Ford Focus n'est pas dénuée de dynamisme et est harmonieusement taillée. L'arrière de la voiture est doté d'une ligne de coffre inclinée, quoique très haute, de belles lumières et d'un pare-chocs surélevé, qui créent ensemble une sensation de compacité.

La « première » Ford Focus est un représentant typique de la Classe C, dont la longueur est de 4 362 mm, la hauteur de 1 430 mm et la largeur de 1 698 mm. L'empattement est attribué à 2615 mm, et garde au sol totalise 170 mm. Le poids à vide du véhicule à trois volumes varie de 1 090 à 1 235 kg.

L'intérieur de la Focus de 1ère génération semble intéressant et original grâce à la disposition du panneau avant. Sur le tableau de bord, situé dans une sorte de crevasse, il y a ensemble standard: compteur de vitesse, compte-tours, capteur de niveau de carburant et capteur de température d'eau. La console centrale de forme ronde contient des boutons de climatisation, un système audio standard (ou une fiche vierge à la place), une petite horloge numérique et des déflecteurs de ventilation ovales.

L'espace intérieur de la Ford Focus se distingue par des performances ergonomiques et un niveau de performance élevés. Des matériaux de finition bon marché mais agréables sont utilisés à l'intérieur de la voiture, les sièges sont recouverts d'un tissu de haute qualité.

À l'avant, la Focus de première génération est confortablement installée, ce qui est facilité par des sièges confortables, un excès d'espace et larges gammes paramètres. Le canapé arrière offre des sièges confortables pour trois passagers, mais gâche un peu le tableau atterrissage vertical et espace limité pour les jambes.

La berline dispose d'un coffre à bagages spacieux conçu pour 490 litres de chargement. La banquette arrière se replie de manière inégale (60/40), ajoutant ainsi de l'espace supplémentaire. Une roue de secours à part entière est située sous le plancher surélevé et le compartiment lui-même est déverrouillé avec une clé ou un bouton depuis l'habitacle.

Caractéristiques. Pour la « première » Ford Focus, quatre moteurs essence quatre cylindres « atmosphériques » étaient proposés.
L'unité de base est considérée comme une unité Zetec-SE de 1,4 litre avec une courroie de distribution DACT à 16 soupapes, générant 75 Puissance en chevaux et 123 Nm de couple à 4 000 tr/min et associé à une manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports (ces transmissions sont disponibles à quatre pattes).
A côté se trouve un moteur Zetec-SE de 1,6 litre avec le même timing que la version précédente, mais sa puissance est de 100 « chevaux » et 145 Nm de couple à 4 000 tr/min.
Plus bas dans la hiérarchie le moteur tourne Zetec-E 1,8 litre avec mécanisme de distribution de gaz DACT à 16 soupapes, produisant 116 chevaux et 160 Nm de poussée maximale à 4 000 tr/min.
Le rôle du « sommet » est joué par le bloc Zetec-E de 2,0 litres à 16 soupapes, dont le potentiel maximum atteint 130 « chevaux » et 183 Nm de couple maximum à 4 400 tr/min.

En fonction de la moteur installé, aux cent kilomètres, la Focus dans une carrosserie à trois volumes consomme en moyenne 6,6 à 8 litres d'essence, l'accélération jusqu'aux cent premiers varie de 9,3 à 14,4 secondes, et vitesse maximum varie de 171 à 201 km/h.

Il existait également un turbodiesel TDDI de 1,8 litre, disponible en deux niveaux de suralimentation : 90 chevaux et 200 Nm de couple à 2 000 tr/min ou 116 chevaux et 250 Nm de couple à 2 000 tr/min. Le « quatre » diesel était associé à un « mécanique » ou à un « automatique ».

La Focus de 1ère génération est basée sur la plateforme Ford C170, ce qui implique la présence d'un système entièrement suspension indépendante avec jambes de force McPherson sur l'essieu avant et une pièce multibras avec effet de direction des roues sur l'essieu avant essieu arrière. Le mécanisme de direction est alimenté par un servomoteur hydraulique et la décélération est effectuée par des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière (en versions chères– disque).

Parmi les principaux avantages de la voiture, les propriétaires notent la fiabilité globale de la conception, une suspension confortable avec effet de direction, un comportement sûr sur la route, suffisamment intérieur spacieux et une maintenance à faible coût.
Il existe également des inconvénients - une isolation phonique médiocre, une sensibilité à la qualité du carburant et une peinture faible.

Tarifs et équipements. En 2015, achetez la « première » Ford Focus chez marché secondaire Le prix en Russie peut varier de 150 000 à 250 000 roubles, selon la modification, l'année de fabrication et état technique. A noter que la version de base de la berline dispose de maigres équipements : direction assistée, airbag conducteur et colonne de direction réglable.

Pour la première fois, un large éventail d'amateurs d'automobiles ont pu voir la Ford Focus 1 sur salle d'exposition pour voituresà Genève en 1998. On peut affirmer avec certitude que c'est à partir de ce moment que s'est terminée l'ère du modèle Ford Escort, assez dépassé à l'époque, pour le remplacer que la société Ford elle-même a proposé nouvelle mise au point. Certes, il existe une opinion selon laquelle le prototype de la Focus était le concept-car Ghia présenté par Ford Motor Company en 1991 à Genève exposition de voitures. Le modèle Focus 1998 comportait certains éléments de conception qui ont été utilisés dans le concept-car pour présenter les systèmes de sécurité.

Quoi qu'il en soit, en regardant un peu vers l'avenir, il convient de noter que le « changement de génération » a été plus que réussi, puisque la Ford Focus 1 a réussi à dépasser largement son prédécesseur en termes de popularité dans le monde entier dans un laps de temps relativement court. de temps. Apparu sur les routes d'Europe en 1998, il a déjà réussi en 2002 à atteindre l'Australie. En 2001-2002, Ford Focus est devenue le leader des ventes dans marché automobile L'Europe . Certes, encore plus tôt, en 1999, la Ford Focus 1 américaine était devenue « Voiture de l'année en Europe ». De plus, en 1999, la voiture a été notée par le Comité européen pour les tests de collision indépendants (Euro NCAP), qui lui a attribué quatre étoiles sur cinq pour ses performances globales. sécurité passive conducteur et passagers, ainsi que deux étoiles sur quatre possibles, la voiture a reçu pour la sécurité des piétons.

Étonnamment, cette voiture est devenue « Voiture de l’année aux États-Unis » un an plus tard, en 2000. Déjà à cette époque, l'entreprise proposait presque toute la gamme gamme de modèles, en commençant par les berlines à trois et cinq portes et en terminant par la variante break Ford Focus 1 - Focus Turnier.

Focus 1 : Nouvel extérieur Edge

L'une des raisons possibles de l'intérêt accru des acheteurs pour le nouveau modèle marque célèbre, probablement, il y a un certain nombre d'innovations, tant en termes de conception que d'équipement technique de la voiture. Dans le design extérieur, les concepteurs ont poursuivi le nouveau concept philosophique du nouveau style de l'entreprise - New Edge, ou « New Edge ». En fait, les concepteurs avaient déjà procédé un peu plus tôt à une « reconnaissance » du niveau de perception de ce style par les acheteurs, en l'incarnant dans les modèles Ford Ka (1996) et Ford Cougar (1998). Apparemment, la «reconnaissance» a donné des résultats acceptables, ce qui a motivé la poursuite des travaux dans cette direction.

L'apparence de la première Focus s'est avérée assez élégante, mais aussi inhabituelle, frappant l'imagination avec la combinaison harmonieuse de coins pointus du corps avec des lignes douces et épurées. Les concepteurs ont réussi à rassembler toutes les formes géométriques imaginables, en donnant aux feux indicateurs de direction une forme triangulaire et en plaçant des puits de phares antibrouillard ronds à proximité. Ellipses, trapèzes, angles vifs, lignes courbes et larges… Notons également que les avis des critiques automobiles à ce sujet sont partagés. Certaines personnes n’aimaient pas du tout le style de conception franchement radical en raison de la surabondance de lignes larges et courbes. Quoi qu'il en soit, les acheteurs ont apprécié le design de la voiture et, comme nous le savons, la meilleure voiture est celle qui parvient à se vendre.

Selon la version de carrosserie nouvelle Fordétait différent dimensions hors tout, seule la garde au sol était identique, égale à 170 millimètres. Par exemple, les dimensions de la Ford Focus 1 à hayon sont (longueur x largeur x hauteur) : 4342 x 1840 x 1497 millimètres. Empattement - 2640 millimètres. Les dimensions de la berline étaient (longueur x largeur x hauteur) : 4 362 x 1 698 x 1 430 millimètres, et empattement 2615 millimètres. En conséquence, le volume diffère également coffre à bagages. Par exemple, dans une berline Ford Focus 1, le volume utile du coffre est de 490 litres ; dans une berline, le volume du coffre à bagages variait en fonction de la position du dossier du canapé arrière - de 385 à 1247 litres.

En 2001, la première Focus subit son premier restylage. En conséquence, le pare-chocs a reçu une bande de relief amovible et la calandre a été modifiée. Les phares étaient équipés de capteurs spéciaux. De plus, dans l'unité optique principale, ils ont commencé à utiliser en plus phares au xénon, les ampoules principales et auxiliaires étaient séparées.

Focus 1 : « plus » pour l'espace, « moins » pour les matériaux de finition

Le salon Focus a reçu des critiques plutôt mitigées. D'une part, de nombreux acheteurs seront certainement d'accord avec l'opinion selon laquelle la voiture est l'incarnation des traditions les plus avancées en matière de design et d'ergonomie européens à cette époque. L'intérieur de la Focus 1 est plus spacieux que celui de ses plus proches concurrentes, lui permettant d'accueillir confortablement cinq passagers, conducteur compris. Les grands sièges sont conçus pour des passagers assez grands. Les dossiers des sièges arrière peuvent être inclinés pour augmenter l'espace de chargement. En revanche, la nouvelle voiture a fait l'objet de vives critiques pour la qualité des matériaux de finition. Selon ces paramètres, Focus a perdu la palme face à ses plus proches rivaux - Volkswagen Golf 4 et Opel Astra. De plus, la Golf dépasse largement la Focus I en termes de paramètres de prix.

Pour le reste, les critiques sont plus neutres. Le tableau de bord avec compteur de vitesse et compte-tours ovales a une disposition classique, mais cela ne l'empêche pas d'avoir un aspect assez avant-gardiste, tout comme la console centrale. Le petit volume de la boîte à gants (boîte à gants) est compensé par une plate-forme pour les petits objets, par exemple un téléphone portable, devant le levier de vitesses. Les sièges disposent également de petites poches.

DANS configuration de base Les sièges conducteur et passager avant sont équipés du réglage mécanique le plus simple, traditionnel à l'époque : avant - arrière et angle du dossier. Les autres équipements comprennent une direction assistée, ainsi que des airbags pour le conducteur et le passager avant. Les configurations plus coûteuses se distinguent par le réglage électrique de la hauteur du siège conducteur et la possibilité d'installer un accoudoir. Il existe également un réglage électrique de la colonne de direction pour la portée et l'inclinaison.

Par exemple, le pack Confort ravira son propriétaire avec des vitres électriques pour les portes avant et la climatisation, le verrouillage centralisé et l'ouverture à distance de la porte du coffre. Le pack Trend est équipé de phares antibrouillard, d'un éclairage de coffre et d'un volant gainé de cuir. Les clients les plus fortunés qui achèteront une Focus en configuration Ghia pourront bénéficier d'un kit hiver complet comprenant sièges, pare-brise et rétroviseurs chauffants, gicleurs de lave-glace, réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, vitres électriques sur toutes les portes et verrouillage centralisé avec télécommande. Au total, cinq niveaux de finition étaient proposés : Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Focus 1 : deux plus pour la tenue de route et les caractéristiques de conduite

À une certaine époque, la première Focus a reçu de très bonnes critiques de la part de la presse européenne, non seulement pour son espace. espace interne et le confort des passagers, mais aussi pour les caractéristiques techniques caractéristiques du modèle Ford Focus 1. En particulier, la conception unique de la suspension arrière indépendante a reçu les plus grands éloges. Mais tout d’abord. Le nouveau modèle de Ford Motor Company était équipé de plusieurs types de groupes motopropulseurs, notamment des moteurs à essence (de 1,4 à 2,0 litres) et des moteurs diesel. voiture américaine selon l'équipement unités de puissance quelque peu différent de son clone européen.

Si « l'Américain » pouvait avoir un seul des moteurs à essence d'un volume de 2,0 à 2,3 litres et d'une puissance de 110 à 172 chevaux avec transmission automatique, puis en Europe, le choix a été plus largement présenté. L'European Focus 1 était équipé moteurs à essence Zetec et Zetec-SE d'une puissance de 75 à 130 chevaux et d'un volume de 1,4 à 2,0 litres, ainsi qu'un moteur diesel Endura TDDI de 1,8 litre, proposés en plusieurs options de puissance : 75, 90 et 115 chevaux.

Un peu plus tard, pour une période assez courte (un peu plus d'un an), ce moteur diesel a été remplacé par le Duratorq TDCI. Il convient de noter que tous les groupes motopropulseurs à essence ont déjà fait leurs preuves dans d'autres modèles Ford, notamment des moteurs Zetec-SE de 1,4 et 1,6 litres ont été installés sur Ford Fiesta et Ford Puma, les moteurs Zetec 1.8 et 2.0 étaient équipés de la Ford Mondeo. Associée à ces groupes motopropulseurs, une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses pourrait être installée.

Le principal point fort de l'équipement technique était la suspension arrière multibras entièrement indépendante du système Control Blade, qui a remplacé la poutre de torsion traditionnelle pour cette classe de voitures. A l'avant, une suspension MacPherson traditionnelle a été installée. Cette combinaison confère à la voiture une excellente stabilité à n’importe quelle vitesse.

P.S. Au lieu d'un épilogue

On sait que chaque voiture a son heure. Le temps s'est arrêté pour le Focus européen 1 en 2004. Son « frère » américain a été produit avant 2007. L'ère de la Ford Focus 2 arrivait.