Bonne génétique : essai de la Volkswagen Passat CC. Gamme de modèles Volkswagen Intérieur et extérieur de Volkswagen CC

La Volkswagen Passat SS est construite sur la base de la VW Passat B6 et est assemblée dans la ville allemande d'Emden depuis 2008. Jusqu'en août 2010, une partie de la Passat CC destinée au marché russe était assemblée à Kaluga. Le préfixe СС signifie Comfort Coupé - « coupé confort ». Apparence La Passat CC ne laissera probablement personne indifférent, elle est tellement harmonieuse et ne se répétera pas. Le SS semble beaucoup plus cher qu’il ne coûte réellement. En 2011, une nouvelle version de la Passat SS est sortie, qui était en fait un restylage, dans le but d'apporter l'apparence au style général de l'entreprise.

Comment ça se passe avec sa fiabilité ? Ayant reçu une plateforme commune et rembourrage techniqueà partir de la Passat B6, la SS a connu les mêmes problèmes. Mais tout d’abord.

Moteurs

La Volkswagen Passat SS a reçu une large gamme de groupes motopropulseurs : moteurs essence 4 cylindres turbo 1.8 TSI (152 ch) et 2.0 TSI (200 ch et 210 ch après restylage), « six » essence atmosphérique en forme de V d'une cylindrée de 3,6 litres (300 ch) et un 4 cylindres turbodiesel 2.0 TDI (140 ch et 170 ch après restylage).

Le moteur 1.8 TSI le plus courant est généralement fiable. Le turbocompresseur est durable et a une bonne durée de vie. Mais augmentation de la consommation le pétrole (jusqu'à 1 litre pour 2 à 3 000 km) est une « maladie » courante qui touche jusqu'à 60 % des voitures après 50 à 80 000 km. Tous les modèles concernés avec ce moteur souffrent de brûlures d'huile, incl. et Skoda. Volkswagen a récemment publié un kit de réparation comprenant des pistons et des segments améliorés. Si les propriétaires se plaignent d'une augmentation de la consommation d'huile, les concessionnaires effectuent une mesure de contrôle de la consommation d'huile. Si la « maladie » est confirmée, les services officiels remplacent le piston : pendant la période de garantie - gratuitement, mais si la garantie est expirée, alors uniquement aux frais du propriétaire. Sur les voitures sorties des chaînes de montage après restylage et ayant subi une « révision », le problème des brûlures d'huile se pose moins fréquemment.

Une autre nuisance qui peut vous surprendre et vous obliger à débourser sérieusement de l'argent est le saut de chaîne de distribution avec un kilométrage de plus de 70 à 100 000 km. Le coupable est l'amortisseur de chaîne. Après avril 2011, l'amortisseur a été modifié et le problème ne s'est plus reproduit.

VW Passat CC États-Unis (2008 - 2011)

Le 2.0 TSI est structurellement similaire au plus jeune 1.8 TSI, mais est considéré comme plus fiable. Il est privé des maux décrits ci-dessus. 3.6 FSI ne figurait pas non plus dans la liste des problèmes possibles.

Sur diesel 2.0 TDI 140 ch. avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 100 000 km, le volant d'inertie peut vibrer. Dans un service non officiel, vous devrez payer environ 25 000 roubles pour un nouveau volant et 8 000 roubles supplémentaires pour les travaux. Chez les concessionnaires, le remplacement d'un volant moteur coûtera beaucoup plus cher.

De nombreux propriétaires notent le fonctionnement relativement bruyant de la pompe à carburant. Certaines personnes parviennent à faire remplacer la pompe « bourdonnante » sous garantie, après quoi vient le silence tant attendu. De plus, des problèmes apparaissent parfois dans le système de refroidissement associés à des fuites de la pompe, des tuyaux ou du radiateur.

Transmission

Tous les groupes motopropulseurs, à l'exception du V6 3.6, peuvent être combinés avec une boîte de vitesses à 6 vitesses. transmission manuelle transmission La mécanique est généralement fiable. Certains propriétaires constatent un manque de clarté dans le passage des vitesses en raison de la course trop longue de la pédale d'embrayage, qui accroche tout en bas. Il y a des cas de bruit de roulement arbre d'entrée des boites.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

La transmission automatique présélective était la plainte la plus répandue et la plus nombreuse. Engrenages DSG 7 avec double embrayage à sec, exclusivement associé au moteur 1.8 TSI. En règle générale, les réclamations apparaissaient avec un kilométrage supérieur à 20 000 à 40 000 km en raison de secousses dans les embouteillages lors du passage de la première à la deuxième et inversement, de vibrations au moment du démarrage et lors de l'accélération en 2e vitesse. Les concessionnaires ont remplacé l'embrayage, mais cela ne garantit pas une élimination complète du problème. Bientôt, les vibrations pourraient réapparaître. Il était alors temps de remplacer la mécatronique avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 90 000 km. Dans de rares cas, les services ont eu recours au remplacement du boîtier. A titre de comparaison : le coût nouvelle boîte environ 300 000 roubles, mécatronique - environ 90 000 roubles, embrayages - environ 20 000 roubles et travaux de remplacement - 10 à 15 000 roubles. Le plus souvent, des problèmes sont apparus sur la Volkswagen Passat SS, exploitée principalement dans les embouteillages en ville. Il est généralement admis que passer la boîte de vitesses en mode « manuel » ou « sport » lorsqu'on est pris dans un long embouteillage permet d'éviter dysfonctionnements possibles. Il est encourageant de constater que le problème n’est pas généralisé et ne touche pas plus d’un tiers des voitures. Pendant ce temps, Volkswagen a continué à chercher des moyens de traiter la maladie : elle a produit nouvelle version firmware de l'ECU de la box et mise à niveau de l'embrayage et de la box elle-même. Mais « l’antidote » n’a pas encore été trouvé. Après avoir fait des concessions, face à de nombreuses plaintes, le constructeur a prolongé le délai service de garantie DSG 7 jusqu'à 5 ans ou 150 000 km.

Un robot DSG 6 avec embrayage humide a été installé en conjonction avec un moteur diesel V6 de 3,6 litres, et après mi-2010, également avec un 2.0 TSI. Cette transmission est considérée comme plus fiable, mais des cas de nécessité de remplacer l'embrayage ont également été enregistrés ici.

Jusqu'à la mi-2010, la transmission automatique classique Aisin à 6 vitesses n'était utilisée qu'avec le TSI essence de 2 litres. Faiblesse boîtes - un bloc de vannes hydrauliques, qui provoquait des chocs lors du changement de vitesse avec un kilométrage de plus de 70 à 120 000 km. Le coût d'une nouvelle unité est d'environ 50 à 60 000 roubles, les réparations sont d'environ 20 à 25 000 roubles.

Versions à traction intégrale Volkswagen Passat Les CC sont équipés d'un accouplement Haldex. Aucun problème n’a été constaté.

VW Passat CC (2011 - présent)

Châssis

La suspension de la Passat SS est relativement solide. Avec l'arrivée du gel, beaucoup constatent l'apparition de craquements et de cognements dans la suspension lors de la conduite sur des surfaces inégales. Sur les voitures assemblées en 2011, elles commencent souvent à craquer roulements de support jambes de force avant avec un kilométrage de plus de 10 à 20 000 km. La source des cognements arrières sont souvent les étriers de frein.

Carrosserie et intérieur

Plaintes de qualité couche de peinture, en règle générale, ne se produit pas. Dans de rares cas, des abrasions internes peuvent apparaître avec le temps. portes au point de contact avec les joints. Garniture en plastique en bas fenêtre arrière au-dessus du couvercle du coffre éclate parfois. Le chrome des inserts décoratifs extérieurs devient progressivement trouble. Si les revendeurs précédents, après avoir reçu des plaintes, remplaçaient l'élément noirci, de tels cas ne sont désormais pas couverts par la garantie jusqu'à ce que le chrome commence à gonfler (très rare). La perte d'un talon est souvent détectée pare-chocs arrière(400-800 roubles chez les revendeurs). De nombreuses personnes constatent la buée des phares et l'apparition d'insectes dans les optiques avant et arrière (cas non couverts par la garantie).

En hiver, la trappe du réservoir d'essence gèle souvent. Vous pouvez l'ouvrir une fois que la voiture s'est réchauffée dans un parking chauffé. Et pour éviter le gel, il est nécessaire de traiter la serrure avec un lubrifiant spécial hydrofuge. Un autre problème hivernal est le gel des fenêtres, c'est pourquoi elles ne descendent pas et les portes ne s'ouvrent pas. Certains propriétaires tirent la porte par inadvertance et dévissent le joint. Pour éviter des problèmes après un lavage par temps froid, il est nécessaire de bien souffler le air comprimé scelle et traite-les avec un composé spécial. Le fabricant déconseille d'utiliser pour cela des lubrifiants à base de silicone. Avec l'arrivée de l'hiver, des retards apparaissent dans l'entraînement électrique des rétroviseurs rabattables/dépliants - le temps de réponse atteint 10-20 secondes !!! Il y a des cas de burn-out élément chauffant chauffage de pare-brise (cas de garantie).

Avec l'arrivée du froid, le plastique intérieur peut craquer jusqu'à ce que l'intérieur se réchauffe. Le panorama grinçant contribue également au gel. Les coups et les grincements lors de la conduite sur des surfaces inégales peuvent être causés par des serrures de porte desserrées, généralement celles de devant. Pour résoudre ce problème, le verrou doit être ajusté. Il existe également une méthode de « ferme collective » moins coûteuse : envelopper les agrafes de la serrure avec du ruban isolant. Les craquements ou clics métalliques dus à la chaleur au niveau de la plage arrière sont causés par le mouvement des panneaux de carrosserie métalliques au niveau des soudures. La solution au problème par le fabricant se résume à impact mécanique sur des panneaux libres à des fins de déchargement. En termes simples, utilisez un tournevis pour augmenter l'écart entre les éléments de carrosserie au niveau de la plage arrière et lubrifiez les endroits où ils entrent en contact les uns avec les autres.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Il n'est pas rare que de la condensation s'accumule dans le couvercle du coffre et dans l'espace entre le toit et la garniture de toit. Il y a des fuites au niveau du joint du pare-brise.

Certains propriétaires se plaignent de l'apparition d'éraflures sur le support latéral du siège conducteur recouvert de cuir après un kilométrage de plus de 20 000 à 40 000 km. Il y a aussi des plaintes de propriétaires de sièges en tissu.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Le grincement hivernal « Volkswagen » du ventilateur de chauffage se retrouve également sur la Volkswagen Passat SS.

Les électriques Volkswagen peuvent traditionnellement « se faire connaître ». Par exemple, ouverture spontanée des portes, ouverture d'une des vitres latérales, mouvement d'une chaise électrique lors d'un trajet. En hiver, l'image de la caméra de recul est déformée. Il est rassurant de constater que de tels cas ne sont pas constants et sont de nature « ponctuelle ». Ceux. Apparus une fois, il est peu probable qu’ils se reproduisent de sitôt.

Si l'emblème recouvrant la caméra de recul ne s'ouvre pas, il n'y a pas d'image de la caméra, le couvercle du coffre s'ouvre spontanément ou ne se ferme pas, les feux ne s'allument pas inverse ou l'éclairage du coffre, cela signifie que le faisceau reliant les consommateurs électriques du couvercle du coffre à la carrosserie s'est effiloché. Le coût d'un nouveau harnais est d'environ 1,5 à 2 000 roubles. Il existe également des problèmes avec l'unité de commande du ferme-fenêtre.

Conclusion

Les statistiques montrent qu'en réalité, face à de graves problèmes tels que Boîte DSG, ne rencontre pas plus de 30 à 40 % des propriétaires. Le chiffre est certes élevé, mais loin d’être exorbitant. Le « maslozhor » n'est « pas mortel » dans la plupart des cas, et les cas de saut en chaîne sont rares. D'autres dysfonctionnements sont encore moins fréquents. N'ayez pas peur de la Volkswagen Passat CC. La voiture vous donnera de nombreuses impressions agréables. De plus, Volkswagen s'efforce d'éliminer rapidement tous les défauts de conception. Mais des revendeurs peu scrupuleux entravent souvent les bonnes intentions en refusant réparations sous garantie, et nuisant encore davantage à la réputation du constructeur automobile.

Volkswagen CC intérieur et extérieur

Dans la revue d'aujourd'hui voiture allemande de la Passat SS (coupé confort) et nous essaierons de savoir s'il est judicieux d'acheter une Volkswagen Passat CC si vous en avez une ordinaire Berline Volkswagen Passat, qui coûte 7 000 $ moins cher et nettement plus spacieuse. Et à première vue, sur l'aspect pratique de la question, la réponse est claire : cela n'a aucun sens de dépenser plus. Cependant, malgré cela, pour une raison quelconque, j'ai toujours envie de dire « OUI ».

La berline coupé, qui a pour mission d'améliorer la marque, peut changer beaucoup de choses. Même les concepteurs ne s'attendaient pas à ce que la voiture soit aussi spectaculaire. La voiture était non seulement plus basse, mais aussi plus large et plus longue qu'une Passat ordinaire.

Volkswagen dort et voit ses modèles dans le segment premium et, en fait, la Volkswagen CC peut devenir un pont entre l'habituel gamme de modèles et Volkswagen Phaeton, inscrite depuis longtemps dans la classe premium. De plus, la Volkswagen CC propose de nombreuses solutions de design lumineuses et il semble que la Volkswagen Passat ait troqué les vêtements de travail contre un costume et une cravate élégants. Et cela est particulièrement visible dans les regards admiratifs dont, d'ailleurs, l'Alizé ordinaire a été privé.

À l'intérieur de l'habitacle, vous êtes accueilli dans les moindres détails par le cockpit familier d'une Volkswagen Passat ordinaire, mais il existe également des différences qui s'expriment dans le fait que tous les petits détails semblent d'une qualité légèrement supérieure et un peu plus chers. Les développeurs méritent des remerciements particuliers pour la forme chic des sièges, tant à l'avant qu'à l'avant. sièges arrière. Le revêtement peut être en textile ou en cuir, et je tiens à souligner que le tissu est en fait très élégant et en même temps pratique.

Seuls 2 passagers peuvent s'asseoir à l'arrière, la place centrale est occupée par un coffre pour petits objets ou un accoudoir, et il n'y a tout simplement pas de place pour une troisième personne. Concernant l'espace, si vous évaluez la Volkswagen CC comme une berline, alors bien sûr il n'y a pas assez d'espace, mais par rapport à un coupé, il y en a plus que suffisant.

Le coffre est 30 litres plus petit par rapport à celui d'une Passat classique, mais malgré cela, il ne semble pas misérablement petit avec ses 537 litres, ce qui n'est d'ailleurs pas petit pour berline ordinaire. Le volume utile du coffre de la Volkswagen CC est une constante et vous ne pourrez pas l'augmenter en rabattant les dossiers des sièges arrière - ils ne se rabattent tout simplement pas.

Sur la route

Au volant, la première chose qui surprend est la très légère rotation du volant, mais cela n'altère pas la tenue de route. Le fait est que cette voiture a un nouvel amplificateur électrique de Volkswagen Tiguan. Lors d'un virage, lorsqu'une roue tombe dans un trou, la voiture ne saute pas latéralement de la trajectoire et les chocs de la suspension ne sont pas transmis au volant.

Très fonctionnalité intéressante moteur à essence SS est qu'il atteint son couple maximum déjà à 1700 tr/min comme dans bon diesel. Il se tire presque par le bas, ce qui se marie très harmonieusement avec le support installé. transmission automatique transmission Ce moteur accélère à des centaines en 7,6 secondes et c'est presque comme si Volkswagen Golf GTI et c'est exactement le moteur turbocompressé qui est installé sur

Principaux concurrents de Volkswagen CC :

Audi A4 1.8 TFSI (160) 41 462 $
BMW 320i (156) 45 267 $
Honda Accord 2.4 (201) 33 588 $
VW Passat 1.8 TFSI (160) 29 342 $

Équipements Volkswagen CC 2.0 TSI :

ESP/ABS
6 airbags
Jantes en alliage R17
Climatiseur
CD du système audio
Capteur de pluie
Capteur de lumière

Tout cela est inclus dans le forfait de base au prix de 43 060 $. options additionelles Vous devrez payer un supplément, mais Volkswagen propose ces options à moindre coût. Par exemple, pour la climatisation, vous devrez payer 530 $ de plus et les roues R18 au lieu de R17 coûteront à peu près le même prix.

Caractéristiques techniques de la Volkswagen CC 2.0 TSI :

Poids à vide : 1441 kg
Longueur/largeur/hauteur : 4799x1855x1417
Volume du coffre : 537 l
Cylindrée du moteur : 1984 cm3
Puissance : 200 ch/5 100 tr/min
Couple : 280 Nm/1 700 tr/min
Transmission : 6 vitesses
Pneus : 235/45 R17
Accélération à 100 km : 7,6 s
Vitesse maximum: 237km/h
Consommation de carburant : cycle urbain - 11 l
en dehors de la ville - 6,1 l
mixte - 7,9 l
Volume réservoir d'essence: 70 litres

En conclusion Vidéo Volkswagen CC

Au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord début 2008 entreprise allemande Volkswagen a fait plaisir à la communauté mondiale avec un modèle appelé Passat CC (« Coupé Confort ») - un nouveau « coupé quatre portes » avec des contours de carrosserie sportifs, un intérieur de qualité allemande et un caractère de conducteur. La même année, la voiture a commencé à se développer sur les principaux marchés mondiaux, dont le russe.

En novembre 2011, elle fait ses débuts sur les podiums du Salon de l'auto de Los Angeles. Version mise à jour quatre portes, qui a obtenu son indépendance, perdant le mot « Passat » dans son nom (bien que pour la Russie « allemand » ait conservé le même nom). Mais les améliorations ne se limitent pas à cela : la voiture a reçu une apparence plus solide, a acquis un intérieur amélioré, a reconstitué son arsenal avec de nouvelles options et a reçu des métamorphoses techniques mineures.

L'apparence de la Volkswagen Passat CC combine avec succès la solidité d'une berline « business » et l'élégance d'un coupé - la voiture est d'une beauté exceptionnelle. La quatre portes offre la vue de profil la plus intrigante en raison des contours délibérément dynamiques et gracieux de la carrosserie avec un long capot, un toit en pente douce et un coffre en pente. Mais sous d’autres angles, l’« Allemande » présente des contours plus calmes et austères – une partie avant moyennement présentable avec des optiques bi-xénon et une calandre massive et une partie arrière trapue avec des feux élégants et un pare-chocs surélevé.

Les dimensions hors tout de la « berline de type coupé » se situent quelque part à la frontière des classes « D » et « E » en termes de Classement européen: 4802 mm de longueur, 1417 mm de hauteur et 1885 mm de largeur. La distance entre les essieux de la voiture est de 2711 mm et sa garde au sol ne dépasse pas 154 mm.

À l'intérieur, la Volkswagen Passat CC a l'air élégante et de qualité allemande et impressionne par l'excellente qualité des matériaux (plastiques agréables, inserts en aluminium, bon tissu et cuir véritable) et le haut niveau d'assemblage. Du point de vue du design et de l'ergonomie, l'intérieur de la quatre portes est pensé dans les moindres détails - un volant multifonction confortable avec tailles optimales, un tableau de bord laconique et informatif, une console centrale « laconique » mais attrayante avec une horloge analogique, une unité système multimédia et une « télécommande » climatique.

Les occupants avant de la Volkswagen Passat CC bénéficient de sièges serrés avec un soutien latéral prononcé au niveau des hanches et du torse, de larges possibilités pour les réglages et le chauffage (en option également pour la ventilation et l'entraînement électrique). La « galerie » est biplace par défaut, et moyennant un supplément, un canapé arrière à trois places est installé (mais dans tous les cas, le toit en pente exerce une pression sur la tête des passagers de grande taille, bien qu'il y ait beaucoup d'espace libre dans d'autres directions).

Avec la praticité d’un « coupé quatre portes » commande complète- son compartiment à bagages V forme standard contient 532 litres de bagages. La « cale » de la voiture présente une forme correcte et une ouverture décente, mais elle déçoit par sa hauteur de chargement plutôt importante. Une roue de secours pleine grandeur et les outils nécessaires sont rangés dans une niche sous le plancher surélevé.

Caractéristiques. Sur marché russe pour la Volkswagen Passat CC, il y en a trois moteurs à essence TSI, qui sont associés à un nombre similaire de boîtes de vitesses et à deux types de transmissions.

Sous le capot des versions initiales du moteur à trois volumes se trouve un « quatre » en ligne de 1,8 litre avec alimentation directe en carburant, une courroie de distribution à 16 soupapes, un turbocompresseur et des déphaseurs à l'admission et à l'échappement, développant 152 «juments» à 5000-6200 tr/min et 250 Nm de couple à 1500-4200 tr/min. Il est assisté par une « mécanique » à 6 vitesses ou un « robot » à 7 vitesses (au choix), dirigeant le potentiel vers les roues de l'essieu avant. Une telle voiture atteint la première « centaine » en 8,5 à 8,6 secondes, atteint un maximum de 222 km/h et « boit » au moins 7,3 à 7,4 litres dans des conditions combinées.
Les versions intermédiaires de la Passat SS sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à disposition verticale, d'une courroie de distribution à 16 soupapes avec entrainement par CHAINE, turbocompressée et puissance directe, dont la puissance se situe entre 210 « chevaux » à 5 300-6 200 tr/min et 290 Nm de poussée maximale à 1 700-5 000 tr/min. Associé à une DSG à 7 rapports et à une transmission à traction avant, il permet à la quatre portes d'atteindre 100 km/h en 7,8 secondes, de cesser d'accélérer seulement après avoir atteint 240 km/h et de consommer 7,8 litres d'essence en mode mixte.
Les modifications « haut de gamme » de la Volkswagen Passat CC « mettent en valeur » un moteur six cylindres en forme de V de 3,6 litres avec bloc d'aluminium, distribution et technologie à 24 soupapes injection directe, générant 300 Puissance en chevauxà 6 600 tr/min et 350 Nm de capacités maximales à 2 400-5 300 tr/min. À cela s'ajoute un « robot » à six portées et système de transmission intégrale 4Basé sur le mouvement Accouplements Haldex avec répartition des forces de traction entre quatre roues. De zéro à la première « centaine », une telle voiture décolle en 5,5 secondes et s'immobilise à 250 km/h, et « mange » environ 9,3 litres dans le cycle « ville/autoroute ».

La Volkswagen Passat CC est basée sur une plateforme à traction avant « PQ45 » avec une Unité de puissance et l'utilisation abondante de types d'acier à haute résistance dans la structure de la carrosserie. La suspension de la voiture est complètement indépendante : jambes de force MacPherson avec triangles, et à l'arrière il y a une architecture à quatre maillons. En option, il dispose d'un châssis adaptatif avec amortisseurs DCC à commande électronique, qui disposent de trois modes de fonctionnement : « confortable », « sport » et « standard ».
En stock, la quatre portes dispose d'un système de direction à crémaillère avec amplificateur électromécanique contrôle et caractéristiques progressives. Toutes les roues de la voiture sont périphériques de disque système de freinage d'un diamètre de 310 mm à l'avant et 285 mm à l'arrière, assisté par ABS, EDB et autres gadgets électroniques.

Options et prix. Pour les consommateurs russes, la Volkswagen Passat CC 2016 est proposée dans la version « Sport » incontestée à un prix commençant à 1 682 000 roubles. L'équipement standard de la voiture comprend six airbags, un système audio à 8 haut-parleurs, une climatisation bi-zone, des jantes de 17 pouces, quatre vitres électriques, des sièges avant chauffants, des phares bi-xénon, l'ABS, l'ESP, un système de détection de fatigue du conducteur, capteurs de pluie et pression des pneus, technologie d'aide au démarrage en côte et autres fonctionnalités modernes.
Pour une voiture à trois volumes avec une transmission robotisée, vous devrez payer un minimum de 1 800 000 roubles, et avec un moteur de 300 chevaux et transmission intégrale– 3 180 000 roubles. De plus, la voiture est équipée d'un grand nombre de gadgets optionnels, notamment le pack « sportif » R-Link, un toit avec vue panoramique, système stationnement automatique, garnitures intérieures en cuir Nappa de haute qualité, sièges électriques et bien plus encore.

La Volkswagen Passat CC est un modèle apparu pour la première fois sur le marché automobile mondial en 2008. Depuis lors, la voiture est non seulement devenue l'une des berlines de classe E les plus populaires en Russie, mais a également subi un restylage en 2012. Il ne faut pas le confondre avec l’alizé classique, bien moins cher. L'abréviation CC, présente dans le nom, signifie : coupé confort. En d’autres termes, il s’agit d’une voiture à la mode qui conviendra aussi bien au conducteur qu’aux passagers assis sur la banquette arrière.

Contrairement à l'habituel, qui s'est révélé bon voiture familiale, la version coupé est davantage préférée par les fonctionnaires et les cadres intermédiaires. Bien que le CC ait reçu une plate-forme du B6, il dépasse son prédécesseur en termes de taille et d'espace intérieur.

Apparence

Le design est lauréat du concours de modèles conceptuels de Detroit 2007. C'est après cet événement que les concepteurs ont réalisé qu'ils étaient sur la bonne voie et ont décidé de sortir une voiture avec une telle apparence en production de masse. En examinant la carrosserie de la voiture, vous comprenez que la voiture a reçu à juste titre toutes les récompenses. La partie avant de la voiture est ornée d'une calandre chromée, qui souligne la solidité de la CC. Fluide, adapté à toutes les exigences technologies modernes, les optiques avec fonction xénon et le réglage adaptatif des phares sont également bien intégrés dans la partie avant attrayante.

Les portes de la Passat SS ont des moulures argentées des deux côtés, qui remplissent deux fonctions : elles protègent les portes des chocs mineurs et d'éventuelles rayures, et soulignent subtilement le design de la voiture. classe exécutive. Feux arrières ils ont l'air chers et technologiquement avancés : à l'intérieur se trouve une fonction installée qui n'a jamais été vue auparavant sur aucune Volkswagen - la fonction anti-buée des phares. Le coffre peut être ouvert en appuyant sur le grand logo Volkswagen ou en utilisant la télécommande. Le volume du coffre est de 480 litres. À l'intérieur, vous trouverez un modèle grandeur nature roue de secours et un kit de réparation d'urgence.

Dimensions de la voiture :

longueur – 4802 mm;
largeur – 1885 mm;
hauteur – 1417 millimètres;
empattement – 2 711 mm ;
garde au sol - 154 mm.

Caractéristiques

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Nombre de cylindres
Essence	1,8 litre	152 ch	250 heures*m	8,6 s.	222 km/h	4
Essence	2,0 litres	210 ch	280 H*m	7,8 secondes.	240 km/h	4
Essence	3,6 litres	300 ch	350 heures*m	5,5 secondes.	250km/h	V6

Dans le processus de ce dernier Volkswagen restylée La Passat CC n'a pas diminué en taille. Longueur de cette voiture est de 4802 millimètres. La largeur est de 1 885 mm et est considérée comme tout à fait optimale pour un modèle de classe E. L'intérieur long et confortable est dû à l'empattement de 2 711 mm. Garde au sol et la hauteur totale de ce modèle est inférieure à celle de nombreux concurrents de son segment et est respectivement de 154 mm et 1417 mm, mais cela n'est en fait pas critique, car tout est fait pour une conduite confortable sur une route plate .

Options de moteur

Vous pouvez acheter une voiture en Russie via revendeurs officiels. Tous les CC que les représentants de Volkswagen proposent d'acheter sont assemblés en Allemagne, dans la ville de Wolfsburg. Le prix de départ est de 1 682 000 roubles. Contrairement à de nombreuses fonctionnalités pouvant être commandées en option, le type de moteur sera uniquement essence. Vous devez choisir parmi les options suivantes :

1,8 litre TSI avec une puissance de 152 chevaux et un couple de 250 Nm. Avec quatre cylindres dans son bloc, cette unité turbocompressée peut être équipée soit d'une transmission manuelle à six vitesses, soit d'une transmission robotique DSG à sept vitesses. Seules les roues avant seront motrices.
Le 2,0 L TSI est un moteur quatre cylindres développant 210 chevaux et 280 Nm de couple. Pour ce moteur, le constructeur propose uniquement boîte robotique vitesses à six vitesses. Les roues motrices sont également à l'avant.
3,6 litres moteur atmosphérique avec six cylindres. La puissance est de 300 chevaux et 350 Nm de couple. L'option de transmission est la même que celle du 2.0 TSI. La configuration avec ce groupe motopropulseur se démarquera particulièrement des autres, grâce à la présence de la transmission intégrale.

Intérieur de la Volkswagen Passat CC

L’intérieur de cette voiture exquise est confortable. Les caractéristiques d’une voiture de classe affaires sont visibles dans les moindres détails. Tous les passagers n'auront aucun problème d'espace pour les jambes. Le siège du conducteur est déjà installé configuration de base dispose de tous les réglages nécessaires à une conduite confortable : hauteur, pente, fixation de la zone transversale. Les deux sièges avant sont équipés de systèmes de chauffage et de ventilation intégrés. La console centrale et les cartes de porte sont recouvertes de plastique souple de haute qualité. Les sièges sont en tissu de série, mais il existe de nombreuses options ; si vous payez un supplément, vous pouvez commander l'intérieur avec des sièges en cuir. Poursuivant sur le thème du design intérieur, il convient de mentionner que la Volkswagen CC propose douze options de couleurs pour la sellerie, qui détermineront la couleur des sièges.

La climatisation à deux zones contrôle la température à l’intérieur. Qui est configuré séparément pour les zones avant et arrière de la voiture. La sécurité est assurée au plus haut niveau et comprend :

six airbags ;
systèmes antiblocage de roues;
systèmes de stabilité directionnelle;
des capteurs qui détectent la présence d’un autre véhicule dans une zone invisible pour le conducteur.

De plus, dans les moments difficiles, le système de reconnaissance de la fatigue du conducteur peut être utile : s'il est activé, le siège se mettra à vibrer : avertissant le conducteur de la nécessité de se reposer.

La classe affaires rappelle également l'élégant insert en bois laqué situé du côté passager avant de la Volkswagen Passat SS. La décoration de l'ensemble de l'habitacle est un système multimédia avec un écran tactile de sept pouces et huit haut-parleurs. Avec ce gadget, vous pouvez regarder des vidéos, écouter de la musique à partir de DVD et depuis votre smartphone. Ce dernier peut être connecté via Bluetooth au système audio et recevoir des appels grâce aux boutons du volant. Près de quelles touches de commande sont idéalement situées système multimédia et activation du régulateur de vitesse. A noter également la présence de sorties USB, AUX, SD, dont on ne peut plus se passer de nos jours.

Après s'être assis cabine confortable Volkswagen Passat CC, vous commencez à comprendre pourquoi les gens qui peuvent se permettre une voiture beaucoup plus chère la choisissent. Après tout, les spécialistes du marketing sont comme ça marques célèbres: BMW, Audi, Volvo, Mercedes ont répété à plusieurs reprises dans leurs interviews que la CC est une voiture digne d'un statut d'élite au même titre que les produits phares de leurs marques.

Prix

La voiture a été produite jusqu'en 2017, puis elle a été abandonnée et l'Arteon a été lancée en remplacement. Le CC est désormais vendu uniquement d'occasion. prix moyen sur les panneaux d'affichage - 800 000 roubles, il existe des modèles moins chers, mais leur état est bien pire.

Apparue sur le marché, la Passat SS a conquis nombre de ses fans principalement grâce à son apparence. La conception du corps de ce Berline allemande, a immédiatement établi une nouvelle barre vers laquelle les autres constructeurs automobiles doivent s'efforcer. Des années plus tard, le concept de design CC continue de conquérir de nouveaux fans. Avec un intérieur tout aussi frappant et l'un des plus avancés en termes de technologie, transmissions automatiques DSG, le nouveau Comfort Coupé est capable non seulement de laisser derrière lui de nombreux concurrents japonais et américains, mais aussi de « se battre » pour les clients des marques allemandes d'élite : Audi, Mercedes, BMW.

Vidéo

Quatre portes Volkswagen coupé La Passat CC, construite sur la plate-forme VW Passat B6, a été lancée pour la première fois en 2008. Le doublement des lettres à la fin du nom du modèle VW Passat CC signifie l'expression allemande Comfort-Coupe. La silhouette sportive et légèrement « aplatie » de la Volkswagen Passat SS fait en effet écho au concept de coupé confort.

Fin 2011, le modèle a été restylé, à la suite de quoi son apparence a commencé à combiner les caractéristiques d'une berline de classe affaires et d'une luxueuse deux portes sport. La Volkswagen Passat SS diffère considérablement de la Passat classique par son extérieur. L'image stylistique de la Volkswagen Passat CC a fait plusieurs pas en avant. L'apparence de la VW Passat CC plaît par ses lignes de carrosserie dynamiques et élégantes avec une touche de sportivité. La silhouette de la Volkswagen Passat SS est formée dans le style caractéristique d'un coupé, et le confort inégalé à l'intérieur est tout à fait conforme à la classe affaires. L'intérieur de la Volkswagen Passat SS est au plus haut niveau.

On sait que la Volkswagen Passat CC n'a pas été conçue par les Allemands comme une modification de la Passat ordinaire. Une voiture d'une classe complètement différente, plus confortable, occupant une niche entre les classiques et la Phaeton - c'est ainsi que le constructeur automobile positionne la Volkswagen Passat SS, dont le prix est deux fois inférieur au coût d'une berline exécutive marque allemande. Contrairement au coût de la Phaeton, qui dépasse les trois millions dans sa version initiale, Prix Volkswagen PassatCC peut atteindre jusqu'à deux millions, mais si l'on parle de la configuration haut de gamme de la version restylée. Si nous prenons une voiture à traction avant avec une transmission manuelle avec un moteur 1,8 TSI sous le capot, alors une telle Passat CC, dont le prix sera de 1 136 000 roubles, pourra accélérer jusqu'à des centaines en 8,6 secondes.

Sur notre marché, la Volkswagen Passat SS est présentée dans une large gamme de modifications. En plus de la transmission manuelle traditionnelle, la voiture est équipée en option d'un « robot » exclusif à deux embrayages - DSG, qui se distingue par une haute précision du mécanisme et un changement de vitesse en douceur. Pour Acheteurs russes Une modification de la VW Passat CC avec transmission intégrale et le « six » de 3,6 litres le plus puissant est également disponible.

Intérieur de la Volkswagen Passat CC

La plupart des détails décoration d'intérieur La Volkswagen Passat SS n'est pas très différente de la Passat classique. Cependant, un sentiment persistant est plus voiture chère ne part pas grâce au volant dodu, aux sièges plus proéminents, aux instruments dans des puits avec rétroéclairage blanc et à une nouvelle unité de commande pour le complexe multimédia et la climatisation. Le plastique plutôt bon marché utilisé à l'intérieur de la VW Passat CC ne gâche en rien l'impression de la berline haut de gamme.

Les sièges avant de la Volkswagen Passat CC présentent un maintien latéral plus prononcé, ce qui laisse entrevoir le caractère quelque peu sportif de la voiture. Bien que empattement La VW Passat CC reste la même, mais l'espace à l'arrière a diminué.

Toutes sortes de cloches et de sifflets méritent une attention particulière, comme par exemple un système qui garantit que la voiture ne dépasse pas la ligne d'arrivée. Marques routières ou une caméra de recul intelligente. Les amateurs de voitures seront certainement ravis du système de navigation pratique et, bien sûr, du gardien de parking.