Tous les véhicules dont l'utilisation n'est pas prévue pendant plus de trois mois sont soumis au stockage.
Les moteurs de type V-2, tant installés sur les machines que stockés dans les entrepôts, font l'objet d'une conservation lors d'une interruption d'utilisation des machines ou lors d'un stockage d'un mois ou plus.
Les voitures neuves, ainsi que les voitures provenant de réparations majeures ou moyennes, sont stockées à long terme après le rodage.
Véhicules avec armes installées, équipements spéciaux, équipements mobiles de réparation et d'entretien technologie automobile(ateliers) sont stockés après roulage dans le châssis.
L'autonomie avant réparations majeures (moyennes) des véhicules soumis au stockage ne doit pas être inférieure à la norme établie.
préparer les zones de stockage et y maintenir des conditions qui réduisent l’impact environnement et assurer la sécurité des machines ;
répartition et disposition correctes des machines dans les zones de stockage ;
haute qualité de préparation des machines pour le stockage ;
opportun Soins de qualité, entretien, inspection et test des machines pendant le stockage ;
reconservation en temps opportun des machines, rafraîchissement (remplacement) du carburant, des lubrifiants et autres matériel d'exploitation, ainsi que le remplacement de pièces à durée de vie limitée ;
ravitaillement des unités de machines avec tous les travailleurs saisonniers - matériaux de conservation (carburants, huiles, lubrifiants, liquides) ;
effectuer la maintenance technique réglementée (RTO) en temps opportun ;
contrôle systématique de l'organisation du stockage des machines.
Les machines stockées sont conservées dans des zones de stockage spécialement équipées, c'est-à-dire des locaux de stockage chauffés et non chauffés, des hangars et des espaces ouverts.
Les véhicules de stockage à long terme et les véhicules de combat doivent être conservés dans des installations de stockage. Dans des cas exceptionnels, le matériel spécifié peut être conservé sous un auvent ou sur espace ouvert. Les machines restantes peuvent être conservées soit en stock, soit sous un auvent ou dans un espace ouvert.
Lors du stockage des machines ou sous un auvent, la distance entre les côtés latéraux des machines, ainsi qu'entre les côtés des machines et les murs, doit être d'au moins 0,8 m pour les véhicules à roues et 1 m pour les véhicules à chenilles, entre les côtés arrière des machines et un mur ou une clôture - au moins 1 m.
Lors du placement des machines sur plusieurs rangées dans des installations de stockage, la deuxième rangée et les suivantes doivent être attelées aux véhicules qui précèdent avec des câbles de remorquage.
Sur les sites de stockage, les véhicules sont placés par ordre de numéros de département et d'équipage avec des remorques standard.
Dans l’habitacle de chaque véhicule, une carte machine de stockage longue durée est fixée sur la vitre de la porte gauche.
Travail de routine
La préparation au stockage comprend les travaux d'entretien des machines à la préservation des systèmes, composants et ensembles pour assurer, dans des conditions données, un bon état de fonctionnement pendant la période de stockage à venir. L'entretien et la conservation représentent un seul processus technologique.
L'entretien lors de la préparation des véhicules au stockage commence par des travaux de nettoyage et de lavage minutieux, au cours desquels l'eau, la poussière et la saleté ne doivent pas pénétrer dans les cavités internes du moteur, des unités de transmission, des réservoirs de carburant et d'huile, des équipements électriques, de la cabine, des cavités des portes de la cabine. , etc. Les surfaces extérieures des unités sont essuyées, de endroits difficiles d'accès l'humidité est éliminée air comprimé.
La conservation consiste à protéger les surfaces des moteurs et des matériaux de structure contre la corrosion, le vieillissement et les dommages biologiques pendant le stockage et le transport et repose sur l'utilisation de moyens de protection temporaires, ainsi que sur la restauration de moyens de protection permanents (revêtements chimiques, peintures et vernis appliqués). aux surfaces des pièces en cours de fabrication).
Lors de la préservation des équipements automobiles, les moyens et méthodes de protection suivants sont utilisés :
appliquer des films protecteurs aux travailleurs - matériaux de conservation et lubrifiants de conservation ;
application de revêtements polymères inhibés ;
mise en œuvre statique de l'air dans des volumes étanches ;
méthodes combinées - l'utilisation de combinaisons des moyens et méthodes ci-dessus sur un seul produit.
Les travaux de préservation doivent être effectués par temps chaud, sec et sans vent, dans des conditions empêchant l'humidité et la poussière de pénétrer dans les unités. Si nécessaire, il est permis d'effectuer la conservation dans des installations de stockage et sous des auvents pendant la saison froide à une humidité relative de l'air ne dépassant pas 80 %. A une température de l'air d'au moins 5°C, la préparation des machines pour le stockage doit être organisée de manière à ce que les principaux travaux d'application des revêtements protecteurs ont été effectués dans des locaux chauffés et les véhicules préparés pour le stockage ont été transportés vers les parkings par remorquage.
Conservation et re-préservation des voitures
Les voitures dont l'utilisation n'est pas prévue pendant plus de 3 mois doivent être entreposées.
Les voitures neuves ne sont entreposées qu’après avoir été rodées.
Exigences générales sur la conservation
La préservation est effectuée pour protéger les surfaces internes et externes du véhicule dans son ensemble et ses unités, composants et mécanismes de la corrosion en appliquant sur ces surfaces film protecteur un inhibiteur de corrosion.
Le traitement anticorrosion et l'emballage assurent un stockage de 12 mois des véhicules dans des conditions empêchant la pénétration de précipitations et de contaminations sur les surfaces préservées.
Les conditions de conservation doivent satisfaire aux exigences fondamentales suivantes :
– l'humidité relative de l'air ne doit pas dépasser 70 % et la température de l'air ne doit pas être inférieure à +15 °C sans fortes fluctuations au cours de la journée ;
– il ne doit y avoir aucun matériau à proximité de l'objet de conservation susceptible de provoquer de la corrosion (acides, alcalis, produits chimiques et autres matériaux agressifs) ;
– l'intervalle de temps entre la préparation de la surface pour la conservation et la conservation ne doit pas dépasser deux heures ;
– les équipements de chauffage doivent assurer le maintien de la température spécifiée du mélange destiné à la conservation ;
– des récipients avec couvercle doivent être utilisés pour stocker les produits de conservation.
Le local dans lequel s'effectue la conservation doit être sec, bien aéré et chauffé, équipé de thermomètres et psychromètres pour surveiller la température et l'humidité de la pièce ; les lieux de travail doivent être éclairés par une lumière diffuse ou réfléchie (lampes givrées ou lampes lumière du jour). Tous les composants et ensembles du véhicule doivent avoir une température égale ou supérieure à la température du local dans lequel la conservation est effectuée. Les fortes fluctuations de température pendant la conservation ne sont pas autorisées, car cela pourrait entraîner une condensation d'humidité sur la surface préservée.
Riz. 74. Schéma des points de lubrification du dispositif d'attelage à sellette du véhicule KrAZ-258.
Tous les composants et assemblages de la voiture soumis à conservation doivent être propres, sans corrosion du métal, ainsi que sans dommages à la peinture, au métal et autres revêtements permanents.
Pendant la période de conservation, il est interdit d'effectuer des travaux au cours desquels la surface à conserver pourrait être contaminée par du métal, de la peinture ou d'autres poussières. L'ensemble du processus de préservation d'une voiture doit être effectué de manière efficace et soignée, sans endommager la peinture de la doublure. Les taches d'huile, les taches et les éclaboussures de lubrifiant conservateur sont éliminées avec un chiffon propre.
Toutes les surfaces métalliques ne disposant pas de revêtements anticorrosion (à l'exception de celles peintes) sont soumises à conservation.
Pour préserver le moteur, l'embrayage, la boîte de vitesses et les autres composants et ensembles du véhicule, utilisez les matériaux suivants :
gazole DP-11 GOST 5304-54;
additif-inhibiteur protecteur AKOR-1 GOST 15171-70;
lubrifiant protecteur « Neftegaz 204 » MRTU 12N n° 69-63 ; carburant diesel GOST 4749-49;
papier d'emballage imperméable à deux couches GOST 8828-61;
film de polyéthylène de 0,2 mm d'épaisseur GOST 10354-63 ;
pansement adhésif MRTU 42 n° 487-62 ;
ruban de chlorure de polyvinyle TU MHP 2898-57 ;
gel de silice GOST 3956-54;
lubrifiant CIATIM-201 GOST 6267-59;
lubrifiant CIATIM-203 GOST 8773-73;
lubrifiant pour pistolet GOST 3005-51;
cérésine 30 GOST 2488-47;
Lubrifiant AMS-3 GOST 2712-52 ;
tsaponlak GOST 5235-59;
émail MS-17 VTU UHP 105-59 ;
glycérine distillée GOST 6824-54;
carbonate de sodium GOST 5100-73;
chrome potassium GOST 2652-71.
Tous les matériaux utilisés pour les opérations préparatoires et de conservation doivent être préalablement soumis à analyse de laboratoire pour le respect de leur GOST ou de leurs spécifications techniques et postulez uniquement si vous disposez d'un passeport et de données de vérification.
La présence d'acides et d'humidité dans les matériaux de conservation n'est pas autorisée. S'il y a de l'humidité dans l'huile, elle doit être éliminée en chauffant l'huile avec une flamme fermée (jusqu'à disparition complète de la mousse) ; L'humidité est éliminée du combustible par les boues.
Les bouchons en bois utilisés pour la conservation doivent être en bois sec et imprégnés d'huile de conservation de travail à une température de 105-120°C jusqu'à l'arrêt du moussage.
Préservation du groupe motopropulseur
La préservation du moteur implique le rinçage du système de refroidissement et la préservation des systèmes d'alimentation et de lubrification, des surfaces internes, des cylindres et du filtre à air.
Rincer le système de refroidissement avec une solution passivante, préserver le système d'alimentation avec un mélange de carburant diesel avec l'additif AKOR-1, préserver le système de lubrification, les surfaces internes, les cylindres et le filtre à air avec de l'huile de conservation de travail (la composition et la technologie de préparation les matériaux de préservation sont donnés ci-dessous).
La procédure de conservation est la suivante.
1. Vidangez l'eau du système de refroidissement du moteur et du système de chauffage. Pour vidanger complètement l'eau, il faut placer la voiture sur une plateforme plane et horizontale, retirer le bouchon du radiateur et le bouchon du tuyau de remplissage du chauffage, ouvrir trois robinets de vidange : sur le tuyau de la pompe à eau du moteur, sur la chaudière et sur la pompe du chauffage. unité. Après avoir vidé l'eau, fermez les robinets.
2. Dévissez le bouchon de vidange et vidangez l'huile du carter moteur, puis serrez le bouchon.
3. Dévissez les bouchons de vidange (deux) et vidangez l'huile de la boîte de vitesses, puis serrez les bouchons.
Après avoir vidangé l'huile, dévissez le bouchon d'admission la pompe à huile, nettoyez la crépine d'admission d'huile et l'aimant de la saleté et des copeaux, puis replacez le couvercle. Lors de l'installation du couvercle d'admission, assurez-vous qu'il est dans la bonne position, en faisant attention à ne pas bloquer la conduite d'huile avec le couvercle ou son joint.
4. Vidangez l'huile de la pompe à carburant haute pression(pompe à carburant) et régulateur de régime moteur.
L'huile est évacuée du régulateur par le trou au bas du couvercle et de la pompe d'injection - en l'aspirant par le trou sous l'indicateur de niveau de carburant. Après avoir vidangé l'huile du régulateur, serrez le bouchon.
5. Remplissez le système de refroidissement avec une solution passivante et fermez le goulot de remplissage du radiateur avec un bouchon.
6. Versez l'huile de travail et de conservation chauffée à 70-100 °C dans les unités suivantes :
V pompe à carburant haute pression d'un montant de 0,2 l et dans le régulateur de vitesse - 0,15 l. Versez de l'huile dans les trous sous les indicateurs de niveau provenant d'un récipient destiné à conserver les cylindres :
dans le carter moteur - 29 l;
dans le carter de boîte de vitesses - 8 l.
Remplacez les indicateurs de niveau d'huile, fermez le bouchon de remplissage du moteur et serrez le bouchon de remplissage de la transmission.
7. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 3 à 5 minutes à vitesse moyenne.
8. Retirez le filtre à air et sur le tuyau de raccordement collecteurs d'admission installer une fiche technologique spéciale.
9. Vidangez le carburant du collecteur grossier et nettoyage fin.
10. Débranchez le tuyau de vidange du filtre grossier à carburant.
11. Connectez une admission spéciale au filtre grossier à carburant et plongez-la dans un récipient contenant un mélange de carburant bien filtré avec l'additif AK.OR-1, chauffé à 70-100°C.
12. Connectez un tube de vidange spécial à l'extrémité du filtre à carburant fin, en abaissant son autre extrémité dans le réservoir pour vidanger le carburant.
13. Purger le système d'alimentation avec une pompe d'amorçage de carburant manuelle jusqu'à ce qu'un mélange de conservation propre, sans bulles d'air, sorte du tuyau de vidange.
14. Faites défiler vilebrequin le moteur avec le démarreur pendant 2 à 2,5 minutes. La durée de fonctionnement continu du démarreur ne doit pas dépasser 20 secondes avec des pauses de 1 à 2 minutes entre les démarrages. En même temps, la poignée Contrôle manuel l'alimentation en carburant et l'arrêt du moteur doivent être en position d'alimentation en carburant activée.
15. Débranchez l'admission spéciale du filtre grossier
18. Faites tourner le vilebrequin du moteur avec le démarreur pendant 20 à 30 secondes.
19. Débranchez le tube (qui draine le carburant des injecteurs vers le réservoir gauche) de l'embout situé à l'arrière de la culasse gauche du bloc moteur.
Connectez un tuyau d'une pompe spéciale à l'embout, auquel connectez l'admission et plongez-le dans un récipient avec un mélange de carburant bien filtré avec l'additif AKOR-1, chauffé à 70-100 ° C. Retirez les couvre-culasses. et dévissez les boulons de fixation en acier de 1 à 2 tours des tubes aux injecteurs des cylindres 4 et 5.
Pompez la conduite de vidange de l'injecteur jusqu'à ce qu'un mélange de conservation (sans bulles d'air) sorte de dessous les boulons de fixation du tube. Après cela, serrez les boulons fixant les tubes, replacez les couvre-culasses et connectez le tube à l'embout.
20. Vidangez la solution du système de refroidissement et séchez-la pendant 3 minutes en soufflant de l'air comprimé à une pression de 1 kgf/cm2. Fermez les robinets de vidange, le bouchon du radiateur et le bouchon du tuyau de remplissage du chauffage.
21. Vidangez l'huile de travail et de conservation du carter moteur, du carter de boîte de vitesses et du régulateur de vitesse ; Pompez l'huile de la pompe à carburant haute pression par le trou de l'indicateur de niveau.
Versez de l'huile de service dans le moteur, la boîte de vitesses, la pompe à carburant haute pression et le régulateur de vitesse dans la quantité spécifiée dans le manuel d'utilisation du moteur.
22. La conservation du purificateur d'air doit être effectuée dans l'ordre suivant : du carburant et un tube spécial provenant de l'extrémité du filtre à carburant fin.
16. Connectez le tuyau de vidange à filtre à carburant nettoyage fin et du tube d'alimentation du filtre à carburant grossier, en ayant préalablement conservé les cavités internes de ces tubes ; vidanger le mélange de conservation des filtres à carburant grossier et fin.
17. Retirez le tuyau de raccordement des collecteurs d'admission et, à l'aide d'un tuyau spécial (à travers les fenêtres d'admission de la culasse), versez 60 à 70 ml d'huile de conservation chauffée à 70-1009 C dans chaque cylindre du moteur.
La conservation des bouteilles d'huile doit être effectuée à partir d'un récipient spécial prévu à cet effet.
23. Retirez le bouchon de processus du tuyau de raccordement des collecteurs d'admission et. installez le purificateur d'air en place, en plaçant d'abord du papier imperméable sous le couvercle (surplombant le corps).
24. Défilement vilebrequin le moteur après conservation n'est pas autorisé.
(25. Retirez le couvercle inférieur de la trappe du carter d'embrayage, installez le bouchon et mettez le couvercle en place. I 26. Essuyez les surfaces extérieures du groupe motopropulseur avec un chiffon propre imbibé de white spirit jusqu'à ce que la saleté 3 et l'huile soient complètement éliminées , puis essuyez-le.
27. Enveloppez le générateur dans du papier imperméable ; et les reniflards de la pompe à carburant haute pression et de la boîte de vitesses sont recouverts d'un film de polyéthylène.
28. Couvrir avec du ruban adhésif ou du ruban PVC :
trou de vidange de la pompe à eau du moteur ;
vanne de purge d'air sur la conduite d'eau du moteur droit ;
trou du tuyau de vidange de la pompe à carburant haute pression ;
reniflard du moteur ;
espace sur le carter du volant moteur (à l'emplacement du pointeur).
29. Si du lubrifiant entre en contact avec des pièces en caoutchouc ou en durite, celles-ci doivent être soigneusement essuyées avec un chiffon sec.
30. Zones ouvertes des flux de poulies de ventilateur, pompe à eau, moteur à coca, rouleau tendeur courroie d'entraînement du compresseur, . peindre le vilebrequin du moteur et la poulie de la pompe de direction assistée, ainsi que les surfaces peintes endommagées de la même couleur que le moteur.
Préservation des pièces, composants et assemblages du véhicule
1. Vidangez l'eau du lave-glace et du chauffage d'habitacle, libérez l'air comprimé des cylindres par les robinets. Après avoir libéré l'air des cylindres, fermez les robinets.
2. Versez 20 g de gasoil DP-11 dans chaque cylindre du compresseur (à travers les trous des bouchons de valve).
3. Couvrir avec du ruban adhésif ou du ruban PVC :
trou du tuyau de vapeur du radiateur ;
trou filtre à air cylindres de frein;
sorties d'essuie-glaces;
trou de libération d'air de la valve de frein ;
trous pour gicleurs de lave-glace ; trous de valve de pneu.
4. Fermez le trou dans le tuyau d'admission d'air de l'unité de pompe du radiateur de ventilation avec un capuchon en caoutchouc.
5. Envelopper avec du papier NDA inhibé ou un chiffon en coton imbibé de lubrifiant de conservation et attacher avec de la ficelle :
soupape de sécurité; avec régulateur de pression d'air ;
trous de klaxon et tête de signal pneumatique ; le trou du tuyau d'échappement du silencieux (après avoir placé un sachet de gel de silice de 200 g dans le tuyau) ; tête de connexion des freins pneumatiques ; goulots de remplissage du radiateur à eau et du chauffage de démarrage.
Note. Avant utilisation, le gel de silice doit être séché à une température de 150-170° C pendant trois heures. Suspendre du gel de silice dans des sacs ! et leur pose doit être effectuée immédiatement avant le scellement (au plus tôt une heure).
6. Enduire de lubrifiant CIATIM-203 ou CIATIM-201 :
axes et joints de l'entraînement de commande du moteur ;
la tige de direction assistée, puis enveloppez-la avec du papier inhibé et attachez-la avec de la ficelle.
7. Enduire les pièces métalliques non peintes de vernis tsapon incolore :
poignées et leviers d'interrupteurs à bascule;
boutons de commutation ;
têtes de robinet d'essuie-glace;
support de ventilateur de cabine ;
poignées externes et internes de portes de cabine;
poignées d'essuie-glace;
ailes et ailes d'ailes de fenêtres à vent ;
emblème et signe d'usine.
8. Tous les joints articulés doivent être soigneusement scellés, ainsi que les boîtiers des composants et des assemblages ( boîte de transfert, essieux moteurs, support intermédiaire arbres à cardan, appareil à gouverner, équilibreurs suspension arrière et réservoir de direction assistée) - rempli d'huiles et de lubrifiants neufs (commerciaux) conformément au tableau de lubrification.
9. La conservation des réservoirs de carburant s'effectue en remplissant toute la capacité du réservoir (puis en la vidant par les trous de vidange) avec un mélange de conservation de carburant diesel avec l'additif AKOR-1. Placer des sachets de 150 g de gel de silice dans les goulots rétractables des réservoirs de carburant et fermer les bouchons, puis boucher l'espace entre les bouchons et les goulots de remplissage avec du sparadrap ou du ruban PVC.
10. Retirez les balais d'essuie-glace et les rétroviseurs du véhicule et enveloppez-les dans du papier imperméable ou un chiffon en coton.
11. Nettoyer l'ensemble des outils et accessoires du conducteur de la saleté et de la corrosion, recouvrir d'une fine couche de lubrifiant CIATIM-201 et envelopper dans du papier imperméable ou un chiffon en coton huilé.
12. surface de travail nettoyez les plaques de selle (sur le véhicule KrAZ-258) de la saleté et enduisez-les de lubrifiant CIATIM-201, et enveloppez la selle avec du papier imperméable ou un chiffon en coton huilé.
13. Enveloppez les marchepieds de la voiture avec du papier imperméable durable et fixez-les avec un fil d'arrimage doté d'un revêtement galvanique anticorrosion.
14. Placez la voiture sur des béquilles de manière à ce que les ressorts soient déchargés et que les pneus soient à une distance de 80 à 100 mm de la surface du sol.
Nettoyez les pneus et lavez-les à l'eau. Ramenez la pression d'air dans les pneus à des niveaux normaux. Les pneus doivent être recouverts de housses en tissu, papier imperméable ou autres matériaux.
Réactivation d'une voiture
1. Retirez les pneus de leurs housses et retirez la voiture des béquilles.
2. Retirez le papier imperméable et le film plastique des pièces et composants du bloc d'alimentation et relâchez Unité de puissance des bouchons et des embouteillages.
3. Retirez le couvercle inférieur du carter d'embrayage, retirez le bouchon et replacez le couvercle.
4. Retirez le ruban adhésif, le papier imperméable ou le chiffon huileux des pièces, composants et assemblages de la voiture.
5. Retirez les sachets de gel de silice : du pot d'échappement du pot d'échappement, des goulottes de remplissage des réservoirs de carburant.
6. Retirez le lubrifiant conservateur ou ses résidus avec un chiffon imbibé d'essence.
Note. La sellette d'attelage, les axes et les joints (sauf ceux de la cabine et sous le capot) ne nécessitent pas de dégraissage.
7. Essuyez les outils et accessoires avec un chiffon imbibé d'essence.
8. Retirez le papier imperméable des marchepieds de la voiture.
9. Lavez l'élément filtrant du filtre à air avec de l'essence et soufflez-le avec de l'air comprimé.
Note. Il n'est pas nécessaire de conserver à nouveau la boîte de vitesses, les systèmes de puissance et de lubrification, les cylindres et les surfaces internes du moteur.
La préparation ultérieure du véhicule pour l'exploitation est effectuée conformément au manuel d'utilisation.
Préparation du matériel de conservation
Huile universelle de travail et de conservation. Il est préparé en ajoutant un additif protecteur – l’inhibiteur AKOR-1 – à du carburant diesel de qualité commerciale. Pour préparer manuellement l'huile de conservation de travail, vous avez besoin de :
mesurer la quantité requise de gasoil et la chauffer à 70-100 °C ;
mesurer la quantité requise d'additif AKOR-1 à raison de 20 % de la quantité préparée d'huile de conservation de travail ;
Ajouter à diesel un additif chauffé à 60-70 °C sous agitation intensive de l'huile jusqu'à l'obtention d'un mélange homogène.
L'homogénéité du mélange est déterminée par l'absence de taches noires ou brun foncé sur le jet d'huile s'écoulant du mélangeur, ainsi que par l'absence de sédiments ou de caillots sur le fond et les parois du récipient.
Note. Chauffer l'huile et les additifs dans un four à déshydratation d'huile ou au bain-marie.
Pour préparer le mélange par mécanisation, vous pouvez utiliser l'unité de remplissage d'huile AZ-1E ou des réservoirs de mélange conçus BS-30, PPS-7500, etc. (dans ce cas, il n'est pas nécessaire de chauffer l'additif). Lors de la préparation de plus de 200 litres de mélange, il est recommandé d'utiliser un distributeur d'huile MZ-51 ou un distributeur eau-huile VMZ-157V. Dans ce cas, l’opération de mélange doit être réalisée à l’aide de pompes à fioul et d’un système de chauffage au fioul.
Il est strictement interdit de verser l'additif AKOR-1 directement dans le carter moteur, la boîte de vitesses, la pompe à essence haute pression et le variateur de vitesse, car en raison de sa forte adhérence et de sa viscosité, l'additif restera sur les parois du goulot de remplissage ou du carter. et ne se mélangera pas à l'huile.
Mélange de carburant de conservation avec additif AKOR-1.
Pour préparer le mélange il vous faut :
– mesurer la quantité requise de carburant diesel et d'additif AKOR-1 (à raison de 30 % de la quantité préparée du mélange) ;
- Ajouter à Gas-oil un additif chauffé à 60-70 °C sous agitation intensive du carburant jusqu'à obtention d'un mélange homogène (chauffer le mélange à 70-100 °C).
Solution passivante (composition de la solution en grammes par litre d'eau : glycérine - 30 g, carbonate de sodium - 5 g et chrome de potassium - 0,5 g).
Pour préparer la solution dont vous avez besoin :
– dissoudre une quantité pesée de composants secs pré-broyés (soude et potassium-chrome) dans un petit volume d'eau chauffée à une température de 40-50 °C, en utilisant un récipient séparé à cet effet ;
– après dissolution complète de ces composants, verser la solution du récipient dans le bain, ajouter une quantité pesée de glycérine, ajouter de l'eau jusqu'au volume requis et mélanger.
La solution doit être versée progressivement dans le radiateur, à travers un entonnoir ayant la plus grande section de tube possible. DANS heure d'hiver Avant utilisation, réchauffer la solution à une température de 50 °C.
Lors de la réutilisation de la solution, elle doit être filtrée pour éliminer toute boue.
À catégorie : - Véhicules KrAZ
Conserver une voiture pour l'hiver est un événement très controversé, certains le considèrent comme inutile et l'attribuent à des « reliques du passé », mais en fait, peu de choses ont changé au fil des décennies et « personne n'a annulé » la corrosion.
Dans cet article, je parlerai des règles de base pour une bonne conservation afin que votre voiture puisse bien survivre à l'hiver et être opérationnelle au printemps avec un minimum de pertes.
1. Garage en fer - inacceptable !
Un garage en tôle ou en fines feuilles de métal ne convient pas conserver une voiture pour l'hiver, pendant la journée, il se réchauffe et dans l'obscurité, il se refroidit beaucoup. En conséquence, les éléments suivants peuvent souffrir des changements de température : peinture(peinture), les pièces en caoutchouc, de la condensation peut se former et, par conséquent, de la corrosion. Idéal pour ranger une voiture, un garage permanent en bois, en blocs ou en briques avec des murs épais et un chauffage qui ne craint pas les changements et les fluctuations de température.
2. N'utilisez jamais de bâche
Si vous n'avez pas de garage et que le parking est très éloigné ou qu'il n'y en a pas du tout, n'utilisez pas de toile ou de cape pour protéger la carrosserie. Ce matériau est très mal adapté pour cela ; malgré toute sa densité, il laisse encore passer l'humidité, mais en même temps il la libère très mal vers l'extérieur ; de ce fait, il accumule une grande quantité d'humidité, qui s'évapore. au soleil et crée un effet de serre. Vous savez ce qui arrive au métal dans la serre, je pense qu'il n'est pas nécessaire de l'expliquer à nouveau... De plus, en retirant ou en remettant le couvercle, vous endommagerez d'une manière ou d'une autre votre peinture.
3. Ne lavez pas votre voiture avant de la ranger.
Une voiture mouillée ou fraîchement lavée sans ventilation mettra très longtemps à sécher, tandis que des poches de corrosion apparaîtront sur la carrosserie aux endroits vulnérables. Si tu n'as pas eu le temps, mets-le voiture sale au garage, même si ce ne sera pas tout à fait esthétique, la voiture sera sèche et ne vous « dérangera » pas avec la peinture gonflée au printemps. Alternativement, vous pouvez reprogrammer la voiture pour l'hiver, en attendant une belle journée chaude.
4. N'utilisez pas de tampons
Certains automobilistes « expérimentés » conseillent aux débutants, lorsqu'ils garent une voiture pour un stockage de longue durée, d'utiliser ce qu'on appelle des coussinets, qui sont installés sous la voiture pour décharger les ressorts et la suspension. Le but d'un tel événement est que dans un tel état libre, la suspension soit mieux préservée. Cependant, en même temps, de nombreuses personnes sur le réseau ont fait la triste expérience d'un tel stockage : au lieu d'en bénéficier, tout cela s'est avéré être une réparation coûteuse du châssis. Le fait est que lorsque la carrosserie est relevée, la tige de l'amortisseur sort de la carrosserie ; si le garage n'est pas très sec, les tiges commencent à rouiller et à se corroder, et du coup, au printemps on se « retrouve » remplacement de la totalité ou de la plupart des amortisseurs.
5. Assurez-vous de retirer la batterie
Pendant l'hiver, en raison de l'inactivité, la batterie peut se décharger complètement ; de plus, elle est sensible aux effets négatifs du froid et peut rapidement devenir inutilisable ou perdre sa puissance et ses performances d'antan. Pour éviter un tel scénario, je recommande de retirer la batterie de la voiture et de la stocker longtemps dans un endroit sombre et sec. Si vous ne voulez pas vous embêter avec la batterie, retirez au moins les fils haute tension des bornes. N'oubliez pas de recharger la batterie de temps en temps et de vérifier la densité de l'électrolyte à l'aide d'un densimètre.
6. Ne laissez pas d’eau dans le radiateur !
Si vous utilisez de l'eau comme liquide de refroidissement ou une eau très « faible » qui gèle au moindre gel, veillez à la vidanger avant de mettre la voiture en veilleuse pour l'hiver. Il est préférable d’en avoir un résistant au gel. Le réservoir de lave-glace doit également contenir liquide antigel, si vous n'en avez pas, vidangez simplement l'eau du réservoir. Il est préférable de boucher l'échappement avec quelque chose de dense, par exemple un morceau de chiffon étroitement enroulé dans un bouchon. Faites de même avec le conduit d'air, retirez le filtre à air et bouchez le trou avec un chiffon imbibé d'huile. Un tel chiffon ne laissera pas entrer non seulement l'air, mais aussi l'humidité, ce qui est très important. Le réservoir de carburant doit être rempli de carburant, que l'on appelle « au maximum », cela évitera la corrosion et l'apparition d'eau dans le réservoir. DANS réservoir vide de la condensation se forme et, dans quelques mois, elle s'accumulera en quantité suffisante pour vous compliquer la vie et vous obliger à sécher le réservoir et à rincer tout le système d'alimentation en carburant.
7. Si vous êtes paresseux, alors cet article est fait pour vous !
Pour ceux qui ne souhaitent pas suivre toutes les précautions de préservation de la voiture ci-dessus, je peux vous donner quelques conseils qui vous permettront de garder votre voiture saine et sauve avec un minimum de « mouvements de carrosserie ». Tout d'abord, ne soyez pas paresseux une fois par semaine jusqu'à ce que température de fonctionnement. Rechargez la batterie de temps en temps et surveillez son état. Essayez de l'entretenir dans le garage température optimale surtout quand c'est critique basses températures. Une fois par mois après de fortes gelées, vérifiez l'état de votre voiture ; si vous constatez quelque chose de mal, ne soyez pas paresseux et suivez toutes les mesures décrites ci-dessus et effectuez préservation de la voiture ou confiez cette procédure à des spécialistes.
Actuellement, de nombreuses entreprises sont contraintes de suspendre leurs activités. Pendant ces temps d'arrêt temporaires, il est très pratique d'introduire la conservation des éléments inutilisés. Véhicule, équipements, lignes technologiques, machines et structures. Non seulement cela garantira la meilleure sécurité des biens, mais aussi, disons, des économies de dépenses fiscales seront également réalisées en cours de route. Ceci est bénéfique pour les organisations qui ne prévoient pas de terminer l'année en cours avec un bénéfice. Mais tout d’abord.
Dans cet article nous vous expliquerons comment formaliser la mise en veilleuse des immobilisations inutilisées, comment refléter cette opération en comptabilité et quelles conséquences fiscales elle aura.ENREGISTREMENT DE LA CONSERVATION DES OBJETS DU OS
Le chef de l'organisation prend une décision sur la conservation des immobilisations et approuve la procédure pour sa mise en œuvre. Pour déterminer la liste des immobilisations soumises à conservation, vous pouvez réaliser une sorte d'inventaire. A cet effet, une commission chargée de la conservation est désignée par arrêté.
Après cela, le gestionnaire émet un arrêté pour conserver temporairement les équipements et machines inutilisés. Il n'existe pas de formulaire unifié pour ce document. Par conséquent, il peut être établi sous n'importe quelle forme, fournissant une liste des immobilisations inutilisées, indiquant la raison et la période de leur conservation. Pour l'avenir, disons que pour bénéficier d'« économies » fiscales sur les dépenses, vous devez conserver les immobilisations pendant une période supérieure à 3 mois.
Dans les fiches d'inventaire des immobilisations (formulaire N OS-6), nous recommandons de noter leur transfert à la conservation. Il n'y a pas de colonne spéciale pour cela. Les informations sur la conservation peuvent être indiquées dans la section. 4 cartes.
Dans l'acte dressé à l'issue de la mise en veilleuse, il convient de fournir une liste des immobilisations mises en veilleuse indiquant leurs numéros d'inventaire, leurs valeurs initiales et résiduelles, les montants des amortissements courus, les modalités utilisation bénéfique et les périodes de conservation.
COMPTABILITÉ FISCALE
Aux fins de l'impôt sur les bénéfices, les immobilisations mises en veilleuse sont exclues des biens amortissables. Certes, uniquement dans le cas où la durée de conservation dépasse 3 mois (). Dans le même temps, en réduisant les charges d’amortissement, l’assiette fiscale augmentera. Mais si vous prévoyez des pertes, la conservation les réduira.
Il convient de garder à l’esprit que c’est la durée de conservation réelle et non prévue qui compte. Si, par décision du gestionnaire, le matériel a été transféré pour conservation pendant six mois, mais qu'au bout de 2 mois il a été réactivé pour une raison quelconque, vous devrez ajouter un amortissement supplémentaire pour ces 2 mois.
Une fois l'immobilisation réactivée, vous continuerez à imputer l'amortissement comme auparavant. Dans ce cas, la durée de vie utile de l'objet devra être prolongée pour la durée de conservation ().
Il est nécessaire de cesser de comptabiliser les amortissements sur les matériels inutilisés à partir du 1er jour du mois suivant celui au cours duquel les immobilisations seront transférées pour conservation à long terme. Vous devrez recommencer à déprécier ces objets à partir du 1er jour du mois suivant celui de la réactivation ().
Il n'est pas nécessaire d'expliquer comment remplir ces exigences si les immobilisations sont amorties selon la méthode linéaire.
Si vous utilisez la méthode d'amortissement non linéaire pour des objets soumis à conservation, vous devez procéder comme suit. Lors de la détermination du solde total au 1er jour du mois suivant le mois de conservation, la valeur résiduelle du groupe (sous-groupe) d'amortissement auquel appartient le matériel inutilisé doit être diminuée de sa valeur résiduelle (). Et le mois prochain après la réouverture, le solde total déterminé au 1er jour devra être majoré de la valeur résiduelle du matériel ().
COMPTABILITÉ
Si une immobilisation est transférée en conservation pour une durée supérieure à 3 mois, l'amortissement doit être suspendu en comptabilité. Vous devez continuer à comptabiliser les objets mis en veilleuse dans le compte 01 « Immobilisations », mais séparément. Autrement dit, la mise en veilleuse des équipements inutilisés se traduit en comptabilité par une écriture sur le transfert du coût initial dans les sous-comptes ouverts sur le compte 01 « Immobilisations » : au débit du sous-compte « Immobilisations pour la Conservation » du crédit de le sous-compte « Immobilisations en exploitation ». La dépréservation est formalisée par un câblage inversé.
Lors de l'établissement des comptes annuels, en annexe au bilan (formulaire n° 5), vous devez fournir des informations sur les immobilisations transférées à des fins de conservation au début et à la fin de l'année de reporting.
La réglementation comptable ne réglemente pas à quel moment il est nécessaire d'arrêter et de reprendre l'amortissement des objets mis en veilleuse. Par conséquent, cette procédure doit être inscrite dans les politiques comptables de l’organisation comptable. Vous pouvez l'installer de la même manière qu'à des fins comptabilité fiscale. Autrement dit, suspendre le calcul de l'amortissement à partir du mois suivant la mise en veilleuse et reprendre à partir du mois suivant le mois de la remise en veilleuse.
COMPTABILITÉ DES COÛTS DE « CONSERVATION »
Tous les coûts de mise en veilleuse et de mise en veilleuse ultérieure des installations de production, ainsi que les dépenses d'entretien des biens pendant la période de mise en veilleuse, peuvent être pris en compte lors du calcul de l'impôt sur le revenu en tant que dépenses hors exploitation ().
En comptabilité, ces coûts de « conservation » sont classés parmi les autres dépenses.
Le transfert d'une immobilisation à la conservation n'est pas un motif pour restituer la TVA précédemment acceptée en déduction sur l'objet (). Qu’en est-il de la TVA en amont sur les dépenses de « conservation » ? Malheureusement, les autorités fiscales estiment souvent qu'il est impossible d'appliquer une déduction de TVA, car ces coûts ne sont pas liés à la réalisation d'opérations imposables. Après tout, les biens mis en veilleuse ne sont pas utilisés dans les activités de production. Un autre argument courant des inspecteurs est le suivant : les travaux de conservation sont des travaux destinés à leurs propres besoins, qui ne sont pas soumis à la TVA.
Dans la plupart des cas, des arbitres, issus de différentes circonscriptions, se rangent du côté des organismes permettant la déduction de la TVA. Dans le même temps, les tribunaux notent que le maintien en bon état des installations de production temporairement inutilisées relève des activités de production des entreprises. Et si elle est soumise à la TVA, alors la déduction de la taxe en amont sur les dépenses de « conservation » est légale.
Entre-temps, il existe un exemple de décision de justice dans laquelle les arbitres ont approuvé la légalité de la position de l’administration fiscale.
Comme on peut le constater, la pratique de l’arbitrage est ambiguë. Par conséquent, au moment de prendre une décision, vous devez peser le pour et le contre : évaluer le montant des déductions de TVA et les éventuelles Conséquences négatives leurs candidatures.
IMPÔT FONCIER ET TAXE DE TRANSPORT
Mais la taxe foncière pendant la conservation augmentera malheureusement même légèrement. Expliquons pourquoi. Pour la taxe foncière, l'objet de la taxation est l'immobilisation (). Et, comme nous l'avons déjà dit, les biens immobiliers mis en veilleuse font toujours partie des immobilisations. Il s’avère qu’il n’y a aucune raison de ne pas payer d’impôt sur sa valeur. L'augmentation de la pression fiscale est précisément due au fait que l'organisme suspend le calcul de l'amortissement des objets mis en veilleuse. Cela signifie que pendant toute la période de conservation, ils valeur résiduelle ne diminuera pas. De plus, la durée d'utilité étant allongée pour la période de conservation, la valeur des immobilisations participera plus longtemps à la formation de l'assiette foncière.
Si la mise en veilleuse est effectuée dans le but de réduire les pertes prévues, alors il est important de se rappeler : afin de « économiser » sur les coûts en amortissant les équipements inutilisés, les immobilisations doivent être mises en veilleuse pendant plus de 3 mois. Une période plus courte ne permettra pas de suspendre l'amortissement.
Lire le texte intégral de l'article dans la revue "Livre Général" N 04, 2009
PRÉSERVATION DE LA VOITURE.
Les voitures dont l'utilisation n'est pas prévue pendant deux mois doivent être mises en veilleuse. La préservation permet de conserver des véhicules techniquement sains et entièrement équipés dans un état garantissant leur sécurité.
Conservation comprend la préparation des véhicules pour la préservation, ainsi que Entretien et surveiller l’état des véhicules en conservation/
L'huile de conservation universelle, le mélange de carburant de conservation et la solution de passivation sont utilisés comme matériaux de conservation.
Huile de conservation universelle préparé en ajoutant à l'huile de moteur, versé dans les unités et systèmes du véhicule, l'additif protecteur-inhibiteur AKOR-1 (GOST 15171-70) dans le rapport suivant de la quantité totale du mélange préparé :
- 10 % pour les véhicules circulant dans des climats tempérés ;
- 20 % pour les véhicules circulant dans des climats chauds et humides.
Avant de préparer le mélange, vous devez chauffer l'huile à une température de 70-100°C et l'additif protecteur à une température de 60-70°C. Ensuite, vous devez ajouter l'additif au diesel en remuant intensément l'huile. jusqu'à l'obtention d'un mélange homogène (l'homogénéité du mélange est déterminée par l'absence de taches noires ou brun foncé dans le jet d'huile s'écoulant du mélangeur, ainsi que par l'absence de sédiments sur le fond et les parois du récipient) .
Mélange de conservationь le carburant avec l'additif AKOR-1 est préparé à raison de 30% de l'additif protecteur de la quantité totale du mélange.
Pour obtenir le mélange, un additif chauffé à une température de 60-70°C est ajouté au gazole. En mélangeant intensément le carburant, on obtient
mixture homogène. Ensuite, le mélange est chauffé à une température de 70-100°C.
Solution de passivation préparé à partir des composants suivants (en g/l) :
Glycérine........................ 30
Bicarbonate de soude............ 5
Chrome potassique.............. 0,5
Une quantité pesée de composants secs pré-broyés doit être dissoute dans un petit volume d'eau chauffée à une température de 40-50°C. Une fois les composants complètement dissous, la solution du récipient doit être versée dans le bain, la glycérine doit y être ajouté, de l'eau doit être ajoutée au volume requis et mélangée. DANS période hivernale avant d'utiliser la solution, elle est chauffée à une température de 50°C. Lors de la réutilisation de la solution, elle est filtrée des boues.
La conservation des voitures peut être à court ou à long terme.
Lors de la préparation des véhicules pour une conservation à court terme(deux à trois mois et demi) vous devez procéder comme suit :
1. Effectuer un entretien régulier, vidanger le liquide du système de refroidissement, du radiateur de chauffage et du réservoir de lave-glace, relâcher la tension des courroies d'entraînement du générateur
2. Appliquez une fine couche de vaseline technique ou de graisse sur les surfaces métalliques non peintes.
3. Nettoyez les pièces recouvertes d'une couche de rouille (sauf les surfaces polies) avec du papier de verre ou une brosse métallique et essuyez-les avec un chiffon imbibé d'essence. Restaurer la couche de peinture endommagée des composants et assemblages du véhicule.
4. Lubrifiez les bornes du système d'équipement électrique avec une fine couche de graisse, tout en évitant tout contact de la graisse avec l'isolation des fils, nettoyez les fils de la saleté et essuyez-les.
5. Pour protéger les chemises de cylindre de la corrosion, retirez les injecteurs et versez 65 à 72 ml d'huile de conservation dans chaque cylindre. Pour répartir l'huile uniformément sur toute la surface des chemises de cylindre, faites tourner le vilebrequin en allumant brièvement le démarreur, en coupant l'alimentation en carburant à l'aide de la poignée de commande manuelle du levier d'arrêt du moteur.
6. Enveloppez dans du papier ciré et attachez les entrées d'air et le silencieux avec de la ficelle.
7. Enveloppez les reniflards du moteur, de la boîte de vitesses et de l'essieu avec du ruban isolant ; Scellez hermétiquement les carters de boîte de vitesses et de pont avec du papier huilé.
8. Couvrir le moteur d'une bâche, d'un tissu imperméable ou d'un film synthétique pour le protéger de la poussière et de l'humidité.
9. Rincez le réservoir de carburant, puis remplissez-le complètement de carburant.
10. Vérifiez la disponibilité et l'état de fonctionnement des outils et accessoires de rechange. Nettoyez l'outil et les accessoires de la saleté et de la rouille, remplissez l'outil, peignez les surfaces non travaillées sans revêtement anticorrosion avec de l'émail noir, graissez les surfaces de travail avec de la graisse (sauf pour les limes et limes aiguilles). Après le traitement, enveloppez l'instrument dans du papier ciré et placez-le en place.
11. Nettoyez les ressorts de la saleté et de la poussière, lubrifiez-les avec du lubrifiant au graphite.
12. Couvrez les fenêtres de la cabine de l'extérieur avec du papier opaque ou couvrez-les de protections.
13. Supprimer batteries rechargeables et préparez-vous au stockage à long terme conformément aux instructions du fabricant de la batterie.
14. Placer la voiture sur des béquilles en les plaçant sous l'avant et essieux arrière de sorte que les roues soient au-dessus du sol à une hauteur de 8 à 10 cm. Les ressorts doivent être déchargés, les pneus et autres pièces en caoutchouc protégés de l'exposition directe au soleil.
Lors de la préparation des véhicules pour un stockage à long terme pour une durée pouvant aller jusqu'à un an, outre les travaux effectués lors de conservations de courte durée, doivent être réalisés :
1. Effectuez le deuxième entretien.
2. Si une voiture en service depuis plus de deux ans après sa sortie d'usine est conservée, démontez la suspension et vérifiez l'état des pièces (remplacez celles inutilisables, peignez les surfaces non fonctionnelles, lubrifiez celles qui fonctionnent). Assemblez la suspension et lubrifiez ses composants et pièces.
3. Retirez les roues de la voiture et retirez les pneus ; enlever la rouille et peindre les jantes, les moyeux et les anneaux de roue ; nettoyer les pneus de la saleté, les laver et les essuyer ; essuyez les chambres à air et les cavités des pneus avec du talc ; Montez les pneus sur les roues, gonflez-les et mettez les roues en place.
Mécanisme à manivelle:
Vidangez l'huile du carter moteur et remplissez-la de mélange de conservateur.
Vidangez le liquide de refroidissement du système de refroidissement et remplissez-le d'une solution passivante.
Démarrez le moteur, laissez-le tourner pendant 2-3 minutes à un régime de vilebrequin moyen avec la première vitesse engagée ; Pour arrêter le moteur, réduisez progressivement la vitesse de rotation.
Après avoir arrêté le moteur, vidanger le mélange de conservation et serrer le bouchon, puis vidanger la solution de passivation et souffler le système de refroidissement avec de l'air comprimé pendant 30 à 40 s.
Transmission. La préservation est réalisée en même temps que la conservation du mécanisme à manivelle du moteur. Cela nécessite:
Vidanger l'huile du carter de boîte de vitesses.
Remplir d'huile de conservation, remplir boîte de vitesses à cinq vitesses vitesses 18 l; dans un 24 ch à dix vitesses.
Démarrez le moteur et engagez la première vitesse dans la boîte.
Après 2-3 minutes de fonctionnement du moteur, arrêtez-le.
Vidangez l'huile de la boîte de vitesses et serrez les bouchons.
Système d'alimentation:
Débranchez le tuyau d'alimentation de la pompe d'amorçage de carburant.
Connectez l'admission de carburant et plongez-la dans un récipient contenant un mélange de carburant avec conservateur bien filtré.
Pompez le système d'alimentation en carburant avec la pompe d'amorçage de carburant jusqu'à ce qu'un mélange propre (sans bulles d'air) sorte de l'extrémité du tube de vidange.
Faites tourner le vilebrequin de 2 à 3 tours, tandis que le levier du régulateur doit être dans la position correspondant à l'alimentation en carburant.
Conservation de la conduite de vidange de l'injecteur doit être fait comme suit :
Dévissez les vis fixant les tuyaux de vidange des injecteurs des 1er et 4ème cylindres d'un tour et demi à deux tours.
Pompez le mélange de conservation du carburant à travers le raccord de vidange jusqu'à ce qu'il apparaisse sans bulles d'air sous les boulons dévissés.
Après cela, serrez les boulons.
Pour préserver le filtre à air :
- Laissez l'huile s'écouler.
Lubrifiez-le de l'extérieur avec de la graisse de protection\" NG204, MRTU 12N n° 69-63
Lubrifiez la surface intérieure du séparateur de poussière (après avoir retiré l'élément filtrant) avec de l'huile de conservation.
Cylindres de moteur. La conservation des cylindres s'effectue immédiatement après l'arrêt du moteur, jusqu'à son refroidissement.
Après avoir arrêté le moteur, faites tourner le vilebrequin avec un démarreur sans alimenter en carburant pour éliminer les produits de combustion des cylindres.
Versez 65-72 ml d'huile de conservation, chauffée à une température de 70-100°C, dans chaque cylindre par les trous des nids d'injecteurs.
Lancer le vilebrequin sans alimentation en carburant par deux ou trois activations à court terme du démarreur.
Entretien des voitures de préservation.
Les opérations nécessaires doivent être effectuées dans les délais (et dans la mesure) indiqués ci-dessous.
Une fois par mois il faudrait vérifier :
position de la voiture sur les stands ;
sécurité des scellés;
état des surfaces externes des unités et des mécanismes ;
état des adhésifs d'étanchéité ;
état de la batterie ;
De plus, vous devez nettoyer la voiture de la poussière (humidité) et en hiver de la neige.
Deux fois par an requis:
charger les batteries, amener la densité de l'électrolyte à une valeur correspondant à la période de l'année ;
lubrifier tous les points selon le tableau de lubrification ;
faire le plein des systèmes du véhicule (carburant, liquide de refroidissement et huile);
et vérifiez également l'état des canalisations et des joints, des pièces de rechange, des outils et des accessoires.
Après un an de conservation :
demarre le moteur;
réchauffer le liquide de refroidissement et l'huile à température normale ;
écouter son fonctionnement dans différents modes (préparer et démarrer le moteur comme indiqué dans la rubrique « Déconservation d'un véhicule ou d'un châssis ») ;
vérifier le fonctionnement de tous les instruments de contrôle et de mesure ;
vérifier le fonctionnement des unités et des mécanismes de transmission moteur tournant, y compris tous les rapports en alternance ;
Après avoir terminé les travaux spécifiés, la voiture doit être à nouveau préservée.
Dépréservation d'une voiture ou d'un châssis.
Les travaux de dépréservation de la voiture doivent être effectués prochaine commande:
desceller la voiture ;
retirer des stands ;
enlever la graisse de conservation des pièces métalliques, retirer le ruban adhésif des vitres de la cabine, des reniflards du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux, de la prise d'air et du silencieux ;
installer des batteries, vérifier la présence de courant dans les circuits électriques ;
remplir la voiture de liquide de refroidissement, de carburant et de lubrifiant ;
vérifier la présence de sédiments dans le carter moteur, les unités de transmission, l'huile et réservoir d'essence;
Si de la boue est détectée, évacuez-la par les trous de drainage jusqu'à ce que lubrifiant propre ou du carburant ;
effectuer des travaux de contrôle ;
préparer le moteur au démarrage, vérifier manuellement le vilebrequin du moteur en effectuant quatre à cinq tours, puis lancer le démarreur sans alimentation en carburant pendant 10 à 15 s (en allumant le démarreur 2 à 3 fois), puis purger le système d'alimentation ;
démarrer le moteur en réalisant sa rotation à une fréquence correspondant à inactif, faites chauffer le moteur et vérifiez son fonctionnement dans différents modes ;
effectuer un essai de la voiture sur 20-25 km ;
Pendant l'exécution, vérifiez le fonctionnement de toutes les unités et mécanismes.
