Remplissage des réservoirs Et fluides techniques Toyota

Réservoirs de ravitaillement pour presque toutes les marques Toyota

Exigences de Toyota pour entretien dans les conditions russes :

Remplacement de la courroie de distribution tous les 100 000 km
-Remplacement des courroies d'entraînement :
moteur diesel tous les 40 000 km
moteur essence tous les 60 000 km
-Vidange de l'huile d'un moteur à essence tous les 10 000 km
V moteur diesel tous les 5 000 km
-Remplacer le filtre à huile à chaque vidange
-Remplacer le liquide de refroidissement tous les 40 000 km
-Remplacer les bougies tous les 20 000 km
-Remplacement du filtre à essence
moteur diesel tous les 20 000 km
moteur essence tous les 40 000 km
-Remplacer le filtre à air tous les 40 000 km
-Remplacement du filtre du climatiseur tous les 40 000 km
-Remplacement liquide de frein tous les 40 000 km
-Vérifier le liquide d'embrayage tous les 10 000 km
-Vérifier le liquide de direction assistée tous les 10 000 km
-Changer l'huile transmission manuelle tous les 20 000 km
-Changer l'huile transmission automatique tous les 20 000 km
-Changer l'huile boîte de transfert tous les 20 000 km
-Changer l'huile des différentiels tous les 20 000 km
-Remplacer la graisse des roulements de moyeu tous les 20 000 km
-Travaux lubrifiants arbre à cardan tous les 10 000 km

Lors du remplacement transmission fluide Les instructions de Toyota vous disent de dévisser le carter de transmission, de retirer la crépine, de la laver ainsi que le carter dans du liquide de transmission automatique frais et de le remettre en place. Dans ce cas, il ne faut pas perdre les aimants situés sur la palette. Il n'est PAS BESOIN de changer le filtre. L'expérience montre également que le remplacement du liquide de transmission automatique a parfois un effet miraculeux sur la douceur et l'exactitude du changement de vitesse.

Filtre à air: 40 000km, souffle tous les 10 000km.
Antigel : tous les 40 000 km.

Bougies d'allumage : ordinaires - tous les 20 000 km, platine - tous les 100 000 km avec de l'essence normale :) Il vous suffit d'installer les bougies d'allumage spécifiées dans les instructions. En règle générale, il s'agit de NGK et ND (Nippon Denso, désormais rebaptisé Denso).

Il vaut mieux ne pas parier sur Bosch et les autres Champions - ils ont généralement des paramètres différents. Ceintures : tous les 100 000 km.
Liquide de frein et liquide de direction assistée : tous les 40 000 km. Vous pouvez l'utiliser dans la direction assistée - vous devez le remplir Huile ATF(la même huile que dans la transmission automatique).

Réservoirs de ravitaillement Toyota Prado

Le moteur Toyota 5E-FE a été installé dans des voitures telles que la Toyota Corolla ( Toyota Corolla), Toyota Starlette, Toyota Sprinter, Toyota Kaldina ( Toyota Caldina), Paseo et autres petites voitures.
Particularités. Le moteur 5E-FE a été produit pendant 8 ans, de 1990 à 1998. Ce moteur a un volume et une puissance plus importants que lui, mais a une conception similaire. Entraînement par courroie de distribution. Une courroie crantée ne fait tourner qu'un seul arbre, l'autre grâce à un engrenage provenant de cet arbre. En 1995, le moteur était équipé système sans contact allumage, plus petite en épaisseur joint de culasse, et depuis 1996, ils ont commencé à installer des bielles améliorées. Il existe une version 5E-FHE de 110 ch. avec une coupure à 7800 tr/min. La puissance a été obtenue en remplaçant les arbres à cames, en augmentant le taux de compression et en modifiant la géométrie du collecteur d'admission.

Caractéristiques du moteur de Toyota 5E-FE 1.5 Crolla, Kaldina, Sprinter

Paramètre	Signification
Configuration	L
Nombre de cylindres	4
Volume, l	1,497
Diamètre du cylindre, mm	74,0
Course du piston, mm	87,0
Ratio de compression	9,4
Nombre de soupapes par cylindre	4 (2 entrées ; 2 sorties)
Mécanisme de distribution de gaz	DACT
Ordre de fonctionnement du cylindre	1-3-4-2
Puissance nominale du moteur / au régime de rotation vilebrequin	69 kW - (93 ch) / 5 400 tr/min
Couple maximum/au régime moteur	123 N·m / 3 200 tr/min
Système d'alimentation	Injection distribuée avec contrôlé électroniquement EFI
Indice d'octane minimum recommandé pour l'essence	92
Normes environnementales	-
Poids (kg	115

Conception

Moteur quatre temps quatre cylindres essence 16 soupapes avec système électronique commande d'injection de carburant, avec un agencement en ligne de cylindres et de pistons tournant sur un commun vilebrequin, avec une disposition en tête de deux arbres à cames. Le moteur a système liquide refroidissement de type fermé à circulation forcée. Le système de lubrification est combiné.

Bloc-cylindres

Le bloc-cylindres est en fonte à haute résistance. Le bloc 5E-FE est différent du bloc 4E-FE, il est plus haut et présente des dimensions différentes pour le vilebrequin.

Vilebrequin

Vilebrequin avec rayon de manivelle et diamètres de tourillon accrus pour une charge accrue.

Piston

Les pistons sont en alliage d'aluminium.

Paramètre	Signification
Diamètre, mm	73,900 – 73,930

Axes de piston de type flottant. Le diamètre extérieur de l'axe de piston est de 20 mm.

Soupapes d'admission et d'échappement

Le diamètre de la tige de valve est de 6 mm. La longueur de la soupape d'admission est de 93,45 mm, celle de la soupape d'échappement est de 93,89 mm. Le diamètre de la tête de soupape d'échappement est de 24,5 mm.

Service

Vidange de l'huile du moteur Toyota 5E-FE 1.5. Les vidanges d'huile sur les voitures Toyota Corolla, Sprinter, Kaldina, Paseo équipées d'un moteur 5E-FE de 1,5 litre sont effectuées tous les 10 000 km. Le moteur contient 3,4 litres d'huile. Avec remplacement filtre à l'huile 3,2 litres d'huile nécessaires, sans remplacer le filtre - 2,9 litres. Qualité des API– SG ou SF et supérieur. Viscosité 15W-40 ou 20W-50 (de -12 à +38 C), 10W-30 (de -18 à +38 C), 5W-30 (de -29 à +10 C).
Système de refroidissement du moteur Toyota 5E-FE. Capacité de remplissage du moteur avec chauffage : 5 litres (avec transmission manuelle engrenage); 5,4 litres (avec transmission automatique).
Bougies d'allumage ND K16R-U 11, NGK BKR5EYA 11. L'écart entre les électrodes est de 1,1 mm.

Moteur Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2,0 l.

Caractéristiques du moteur Toyota 3S

Production	Plante Kamigo Fabrication de moteurs Toyota Kentucky
Marque du moteur	Toyota3S
Années de fabrication	1984-2007
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Système d'alimentation	carburateur/injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	86
Diamètre du cylindre, mm	86
Ratio de compression	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (Voir description)
Cylindrée du moteur, cm3	1998
Puissance du moteur, ch/tr/min	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (Voir description)
Couple, Nm/tr/min	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (Voir description)
Carburant	95-98
Normes environnementales	-
Poids du moteur, kg	143 (3S-GE)
Consommation de carburant, l/100 km (pour Celica GT Turbo) - ville - piste - mixte.	13.0 8.0 9.5
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je	3.9 - 3S-GTE 1 Gén. 3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 génération 4.2 - 3S-GTE 2 Gén. 4.5 - 3S-GTE 3 Gén./4 Gén./5 Gén. 4.5 - 3S-GE 3 Gén./4 Gén. 5.1 - 3S-GE 5 Gén.
Vidange effectuée, km	10000 (mieux 5000)
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	95
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	s.d. 300+
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	350+ jusqu'à 300
Le moteur a été installé	Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 As de la ville de Toyota Holden Apollon

Dysfonctionnements et réparations du moteur 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Le moteur Toyota 3S est l'un des moteurs les plus populaires de la série S et de Toyota en général, il est apparu en 1984 et a été produit jusqu'en 2007. Le moteur 3S est un moteur à courroie, la courroie doit être changée tous les 100 000 km. Tout au long de la période de production, le moteur a été affiné et modifié à plusieurs reprises, et si les premiers modèles étaient des carburateurs 3S-FC, les derniers sont le turbo 3S-GTE d'une puissance de 260 ch, mais tout d'abord.

Modifications du moteur Toyota 3S

1. 3S-FC - variation du carburateur du moteur, installée sur les versions bon marché Voitures Camry V20 et Holden Apollo. Taux de compression 9,8, puissance 111 ch. Le moteur a été produit de 1986 à 1991 et est rare.
2. 3S-FE - version injection et moteur principal de la série 3S. Deux bobines d'allumage ont été utilisées, il est possible de faire le plein d'essence de qualité 92, mais c'est mieux 95. Taux de compression 9,8, puissance à partir de 115 ch. jusqu'à 130 ch selon le modèle et le firmware. Le moteur a été installé de 1986 à 2000, sur tout ce qui roule.
3. 3S-FSE (D4) - le premier moteur Toyota avec injection directe carburant. Il y a un système de calage variable des soupapes VVTi sur l'arbre d'admission, collecteur d'admission avec une section de canaux réglable, des pistons avec un évidement pour diriger le mélange, des injecteurs et des bougies d'allumage modifiés, un papillon électronique, une vanne EGR pour la recombustion des gaz d'échappement. Taux de compression 9,8, puissance 150 ch. Malgré la fabricabilité générale, ce moteur a acquis une réputation pour un moteur constamment en panne et toujours problématique, panne de la pompe d'injection de carburant, EGR, problèmes avec le collecteur d'admission variable, qui nécessite un nettoyage de temps en temps, problèmes avec le catalyseur, besoin constant de surveiller et de nettoyer les injecteurs , surveiller l'état des bougies, etc. Le moteur 3S-FSE a été installé de 1997 à 2003, date à laquelle il a été remplacé par un nouveau.
4. 3S-GE - une version améliorée de 3S-FE. Une culasse modifiée a été utilisée (développée avec la participation de spécialistes de Yamaha), les pistons GE ont des lamages et, contrairement à la plupart des moteurs, une courroie de distribution cassée n'entraîne pas une rencontre des pistons et des soupapes, et il n'y avait pas de vanne EGR. . Pendant toute la période de production, le moteur a subi 5 modifications :
4.1 3S-GE Gen 1 - première génération, produite jusqu'en 1989, taux de compression 9,2, version faible développée 135 ch, plus puissante, équipée d'un collecteur d'admission T-VIS réglable, jusqu'à 160 ch.
4.2 3S-GE Gen 2 - la deuxième version du moteur GE, produite jusqu'en 1993, dans laquelle le collecteur d'admission variable T-VIS a été remplacé par ACIS. Arbres avec phase 244 et levée 8,5, taux de compression 10, puissance augmentée à 165 ch.
4.3 3S-GE Gen 3 - la troisième version du moteur, était en production jusqu'en 1999, les arbres à cames ont changé : pour la transmission automatique phase 240/240 levée 8,7/8,2, pour la transmission manuelle phase 254/240 levée 9,8/8,2. Le taux de compression est passé à 10,3, la puissance de la version japonaise était de 180 ch, la version export était de 170 ch.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - quatrième génération, produite en 1997. Un système de calage variable des soupapes VVTi a été ajouté, les conduits d'admission (de 33,5 à 34,5 mm) et d'échappement (de 29 à 29,5 mm) ont été augmentés, les arbres à cames ont été changés, il est désormais de 248/248 avec une levée de 8,56/8,31, le taux de compression est de 11,1, la puissance a atteint 200 ch. s., avec transmission automatique 190 ch.
4.5 3S-GE Gen 5 - la cinquième et dernière génération de GE. Le système de calage variable des soupapes double VVT-i est désormais présent sur les deux arbres, les orifices d'admission et d'échappement sont les mêmes que sur les Gen 1-3. Puissance 200 ch
La version à transmission manuelle avait des arbres à cames larges, des soupapes en titane, un taux de compression de 11,5, une admission augmentée (de 33,5 à 35 mm) et soupapes d'échappement(de 29 à 29,5 mm). Puissance 210 ch
5. 3S-GTE. Parallèlement à la série GE, leur modification turbo a été produite - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - la première version, produite jusqu'en 1989. Il s'agit d'un 3S-GE Gen1 décompressé à SZh 8.5, avec un collecteur d'admission T-VIS réglable et une turbine CT26 installée dessus. Puissance 185 ch
5.2 3S-GTE Gen 2 - deuxième version, phase 236 arbres, levée 8.2, turbine CT26 à double carter, taux de compression 8.8, puissance 220 ch et le moteur a été produit jusqu'en 1993.
5.3 3S-GTE Gen 3 - troisième version, remplacement de la turbine par CT20b, rejet du collecteur T-VIS, arbres à cames 240/236, levée 8,7/8,2, liquide de refroidissement 8,5, puissance 245 ch. Produit jusqu'en 1999.
5.4 3S-GTE Gen 4 est la dernière version du moteur GTE et de la série 3S en général. Le principe de la clôture a été modifié les gaz d'échappement, les arbres à cames ont été remplacés par des 248/246 avec une levée de 8,75/8,65, le taux de compression a été augmenté à 9, puissance 260 ch. Libérer dernier moteur La série 3S a été abandonnée en 2007.

Dysfonctionnements et leurs causes

1. La panne de la pompe d'injection sur 3S-FSE s'accompagne d'essence entrant dans le carter et forte usure ShPG. Signes : le niveau d'huile monte (l'huile sent l'essence), la voiture sursaute, roule de manière inégale, cale, la vitesse fluctue. Solution : changer la pompe à injection.
2. Vanne EGR, c'est un problème éternel sur tous les moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement. Au fil du temps, avec l'usage essence de mauvaise qualité, la vanne EGR s'encrasse, commence à se coincer et avec le temps cesse complètement de fonctionner, en même temps, le régime fluctue, le moteur cale, ne bouge pas, etc. Le problème peut être résolu en nettoyant systématiquement la vanne ou en la bouchant.
3. La vitesse baisse, il cale et ne bouge pas. Tous les problèmes avec au ralenti, dans la plupart des cas, peut être résolu en nettoyant le bloc la soupape d'étranglement, si cela ne résout pas le problème, nettoyez le collecteur d'admission. De plus, la pompe à carburant et le filtre à air sales peuvent en être la cause.
4. Consommation élevée carburant sur 3S, parfois même absurde. Régler l'allumage, nettoyer les injecteurs, BDZ, vanne d'air de ralenti.
5. Vibrations. Éliminé en remplaçant le support moteur, sinon le cylindre ne fonctionne pas.
6. 3S devient chaud. Le problème vient du bouchon du radiateur, remplacez-le.

En général, le moteur Toyota 3S est bon, avec un entretien adéquat, il roule longtemps et est assez vif. La ressource, dans des conditions normales, dépasse facilement les 300 000 km. Si vous ne vous compliquez pas la vie et ne prenez pas de 3S-FSE, il n'y aura aucun problème avec le moteur.
Sur la base du 3S, des modifications ont été apportées avec différentes cylindrées, le frère cadet - 1,8 litre, la version ennuyée - 2,2 litres.
En 2000 est apparu nouveau moteur, qui a remplacé le vétéran 3S.

Réglage moteur Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Réglage des puces. Atmosphère

Les moteurs Toyota 3S-GE et 3S-GTE sont parfaitement adaptés aux modifications, comme en témoignent les moteurs Le Mans 3S-GT d'une puissance allant jusqu'à 700 ch, il ne sert à rien de modifier le plus simple 3S-FE/3S-FSE, pour augmenter leur rendement, vous devrez remplacer tout ce qui est possible, le FE d'origine ne résistera pas à la charge accrue, et compte tenu de son âge, le réglage se terminera par une refonte majeure. Il est plus facile et moins coûteux de remplacer le 3S-FE par le 3S-GE/GTE.
Et GE, ils sont plutôt bien pressés sans vous et moi, pour aller plus loin il faut installer un ShPG forgé léger, un vilebrequin léger, tout doit être équilibré. Nous rectifions la culasse, les lumières d'admission et d'échappement, finissons les chambres de combustion, les soupapes avec des plaques en titane, les arbres à cames avec phase 272, la levée 10,2 mm, l'échappement à flux direct sur un tuyau de 63 mm, avec un croisillon 4-2-1, Apexi S- AFC II. Au total, cela donnera jusqu'à 25 % d'augmentation des chevaux. et votre 3S tournera à 8000 tr/min. Pour d'autres mouvements, vous devez installer des arbres avec une phase supérieure à 300 et une portance maximale, diviser les engrenages, désactiver le VVTi, l'admission à 4 papillons (de TRD par exemple) et tourner à 9 000 tr/min jusqu'à ce qu'il s'effondre.

Turbine pour 3S-GE/3S-GTE

Pour un fonctionnement sans problème de la version GTE, nous fabriquons simplement une puce et obtenons nos +30-40 ch. et pas de questions. Pour obtenir une puissance importante, il faut retirer la turbine standard, rechercher un kit turbo avec refroidisseur intermédiaire pour la puissance requise (l'option la plus équilibrée est le Garrett GT28) et, en fonction de cela, choisir des injecteurs plus puissants (à partir de 630 cm3), forgés bas (de préférence), arbres phase 268, pompe à essence de chez Supra, échappement droit sur tuyau 76, réglage AEM EMS. La config affichera environ 350 ch. Une augmentation supplémentaire de la puissance est possible en utilisant un kit basé sur le Garrett GT30 ou GT35, avec un bas de caisse renforcé ; il roulera vite, fort, mais pas longtemps.

La modification du moteur 3S-FE a été produite par le géant de l'automobile Toyota de 1986 à 2000 et est devenue le groupe motopropulseur le plus populaire de la gamme 3S. L'unité de 2 litres avait une puissance de 115 et 130 ch. et a été installé sur un certain nombre de voitures de société : Avensis, Corona, Karina, Celica, Camry, Picnic. Avec un entretien approprié, le moteur à courroie pourrait supporter jusqu'à 200 000 kilomètres sans dégâts sérieux. Ensuite, des informations seront fournies sur le type d'huile à verser et la quantité à verser afin de prolonger la durée de vie du moteur. Quant au carburant, le 3S-FE était sans prétention indice d'octane essence et a parfaitement fonctionné avec AI95 et AI92.

Le moteur à injection de la version FE était équipé de 2 bobines d'allumage et de 2 arbres à cames avec un arrangement aérien (schéma DOHC). La conception prévoyait le placement carré des cylindres en raison de leur diamètre identique de 86 mm (la course du piston était également la même). Malgré l'utilisation d'une courroie de distribution, un plus centrale électrique c'est que lorsque la courroie s'est cassée, les pistons n'ont pas rencontré les soupapes et ces dernières ne se sont pas pliées. Dans le même temps, le mécanisme de synchronisation lui-même est devenu un gros inconvénient, puisque la courroie est également mise en service. la pompe à huile avec une pompe à eau, ce qui a affecté sa durée de vie. Entre autres problèmes liés au fonctionnement du 3S-FE, les propriétaires de voitures citent un appétit colossal pour le carburant en cas de panne, un échauffement excessif et des vibrations des moteurs, des arrêts ou des baisses de vitesse, un bruit fort sous le capot lors de la conduite, une imperfection de la vanne EGR. , ainsi que la pénétration de carburant dans le compartiment carter en cas de panne de la pompe d'injection de carburant.

Si l'on ne prend pas en compte tous les défauts, ce moteur avait une excellente dynamique et une fiabilité légendaire. Il s'agissait de l'une des premières modifications Toyota à injection directe, et conception simple l'unité a permis de l'entretenir de manière indépendante et Réparations mineures. De plus, la consommation moyenne d'essence aux 100 km ne dépassait pas 10 litres, ce qui est bien inférieur à celui de ses prédécesseurs à carburateur.

Moteur Toyota 3S-FE 2,0 l. 115-130 ch

• Quel type d'huile moteur est rempli en usine (d'origine) : Synthétique 5W30
• Types d'huile (par viscosité) : 5W-30 (depuis 1996), 5W-50 (avant 1996)
• Combien de litres d'huile dans le moteur (volume total) : 3,9 litres.
• Consommation d'huile aux 1000 km : jusqu'à 1000 ml.
• Quand changer l'huile : 5000-10000

Toyota Terre Croiseur Prado– un SUV pleine grandeur, très fiable et durable, avec une conception durable et éprouvée. Ce modèle Parmi ses camarades de classe, il est considéré comme le SUV le plus vendu en Russie. Ce n'est pas surprenant, compte tenu non seulement de bonnes performances de conduite et d'une grande fiabilité, mais aussi de la capacité en libre service, malgré la conception plutôt complexe. À tout le moins, nous parlons d'effectuer des procédures de réparation de base, telles que le remplacement l'huile de moteur. En fait, même le propriétaire inexpérimenté d'un Toyota Land Cruiser Prado peut faire face à cette tâche s'il lit attentivement le manuel d'utilisation. Comme vous le savez, le processus de changement d'huile est précédé par la sélection de l'huile elle-même. Cette procédure est plus responsable et nécessite peu de connaissances théoriques, notamment divers paramètres et normes. Dans cet article, en utilisant l'exemple du Toyota Land Cruiser Prado, nous examinerons en détail comment choisir la bonne huile moteur, ainsi que la quantité à remplir en fonction du volume de travail du moteur à combustion interne et année modèle auto.

Il faut dire tout de suite que les réglementations officielles en matière de vidange d'huile du Toyota Land Cruiser peuvent ne pas être pertinentes si la voiture est souvent utilisée dans des zones climatiques et routières difficiles. Par exemple, lorsque vous conduisez uniquement en ville, il suffit de faire attention aux réglementations, qui parcourent environ 15 000 kilomètres. Mais comme il s’agit d’un SUV, il est souvent utilisé hors route. Cela peut nécessiter plus remplacement fréquent huiles, car sous l'influence de facteurs négatifs, le liquide perd rapidement son fonctionnalités bénéfiques, et devient par conséquent inutilisable. Par exemple, les propriétaires russes expérimentés qui soumettent régulièrement leur Land Cruiser à des charges extrêmes préfèrent changer l'huile tous les 7 à 10 000 kilomètres. Lors de la conduite en ville, compte tenu du climat variable, la fréquence de remplacement peut être de 10 à 12 000 km.

Comment déterminer la qualité de l'huile

Pour comprendre que l'huile est devenue inutilisable et doit être remplacée, regardez sa couleur et faites attention à l'odeur et à la composition du liquide. Ainsi, si l'huile est de couleur marron foncé, qu'elle a également une odeur de brûlé spécifique et contient des impuretés étrangères (copeaux métalliques, dépôts de saleté, suie, poussière, etc.), dans ce cas, la vidange d'huile peut être immédiatement ajoutée à la liste. des tâches les plus urgentes dans un avenir proche.

Quand vérifier l'huile

Il existe plusieurs signes généralement admis, s'ils sont détectés, il serait judicieux de vérifier l'état du lubrifiant :

• Changement de vitesse peu clair
• Le moteur tourne et ne peut pas atteindre la vitesse maximale.
• Le moteur tourne à puissance partielle
• Augmentation de la consommation de carburant
• Niveau élevé de vibrations et de bruit

Types d'huiles moteur

Il n'en existe que trois types sur le marché lubrifiants, qui sont les plus populaires parmi tous les autres :

• L'huile synthétique est le produit le plus populaire parmi les voitures étrangères, y compris toutes voitures modernes. Cette huile possède de bonnes propriétés antiadhésives et extrême pression et, de par sa grande fluidité, est assez résistante aux basses températures. Grâce à cela, les synthétiques peuvent être recommandés Propriétaires de Toyota Land Cruiser Prado sans kilométrage élevé, ainsi que pour une utilisation dans des conditions hivernales rigoureuses, par exemple en Sibérie.
• L’huile minérale est exactement le contraire des synthétiques. Par temps glacial, « l'eau minérale » peut rapidement s'épaissir, ce qui est à la fois un avantage et un inconvénient. L'inconvénient est qu'il gèle instantanément, mais l'avantage est l'absence de fuites d'huile, auxquelles sont sujettes les voitures à kilométrage élevé. L'absence de fuite est due à une épaisseur excessive huile minérale, et par conséquent, il peut même ne pas traverser une microfissure dans le boîtier. Mineralka est plus adapté aux voitures plus anciennes, y compris les Land Cruisers à kilométrage élevé.
• Semi-synthétique – tout à fait huile de qualité, malgré ses lacunes importantes. Il est composé à 70 % d’huiles minérales et à 30 % d’huiles synthétiques. Il est également utilisé pour les voitures à kilométrage élevé. Les principaux avantages des semi-synthétiques sont qu'une telle huile résiste un peu mieux aux basses températures et a plus long terme Actions.
  Sur la base des données obtenues sur chacune des trois huiles moteur, nous pouvons conclure que pour Toyota Land Cruiser Prado est le meilleur l'option serait huile synthétique, et les semi-synthétiques occupent la deuxième place.

Voyons maintenant les paramètres de l'huile moteur, ainsi que la quantité à remplir en fonction du type de moteur et de sa cylindrée.

Quelle quantité d'huile verser : générations, moteurs

Gamme de modèles 2002-2009 (Prado 120)

Pour moteur essence 2.7 2TR-FE 163 l. Avec.:

• Combien remplir 5,8 - 5,1 litres
• Paramètres SAE – 5W-30, 10W-30
• Norme API – SJ, SL, SM, SN

Pour moteur diesel 3.0 TD 1KD-FTV 173 ch. Avec.:

• Quelle quantité remplir – 7,0/6,7 litres
• Normes – DLD-1, ACEA B1, API CF-4, CF

Pour moteur essence 1GR-FE 4.0 249 l. Avec.:

• Combien remplir – 5,2 – 4,9 litres
• Paramètres SAE – 15W-40, 20W-50
• Normes API – SJ, SL, SM, SN

Gamme de modèles 2009-2013 (Prado 150)

• Quelle quantité remplir – 5,7-5,0 litres
• Normes API – SL, SM, SN

• Quelle quantité remplir – 7,0-6,7 litres
• Paramètres SAE – 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Normes API – G-DLD-1, ACEA – B1, API – CF-4 ; FC

Pour moteur essence 1GR-FE 282 ch. à partir de 4,0 l. :

• Quelle quantité remplir – 6,1 – 5,7 litres
• Paramètres SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Normes API – SL, SM, SN

Gamme de modèles 2013 – 2015 (restylage Prado 150)

Pour moteur essence 2TR-FE 2.7 163 l. Avec.:

• Quelle quantité remplir – 5,7-5,0 litres
• Paramètres SAE – 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Normes API – SL, SM, SN

Pour moteur diesel 3.0 1KD-FTV 173 ch. Avec.:

• Quelle quantité remplir – 7,0-6,7 litres
• Paramètres SAE – 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Normes API – CF-4, CF

Pour moteur essence 1GR-FE 282 ch. Avec.:

• Quelle quantité remplir – 6,2-5,7 litres
• Paramètres SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Normes API – SL, SM, SN

Gamme de modèles 2015 – présent V.

Pour moteur essence Prado 150 2.7 2TR-FE 163 l. Avec.:

• Quelle quantité remplir – 5,9-5,5 litres
• Paramètres SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• Normes API – SL, SM, SN

Les meilleurs fabricants d'huile moteur

Lors du choix de l'huile pour Toyota Land Cruiser Prado, vous devez partir des paramètres indiqués sur l'étiquette produit original Toyota 5W-30, ou dans le manuel d'utilisation. En option, vous pouvez préférer une huile analogique, dont la qualité n'est pratiquement pas inférieure huile d'origine. Ainsi, parmi les meilleurs fabricants Les huiles analogiques comprennent Lukoil, Castrol, Shell, Elf, Mobile et autres.