Galvanisation Carrosserie Nissan X-Sentier T32

Le tableau indique si la carrosserie est galvanisée voiture Nissan X Trail T32, produit de 2014 à 2017,
et la qualité du traitement.

	Traitement	Taper	Méthode	État corporel
2014	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	couche de zinc 9 - 15 microns	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 5 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 6 ans.
2015	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	immersion dans un électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend une part de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 4 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 7 ans.
2016	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	immersion dans un électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend une part de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 3 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 8 ans.
2017	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	immersion dans un électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend une part de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 2 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 9 ans.

Si la carrosserie galvanisée est endommagée, la corrosion détruit le zinc et non l'acier.
Types de traitement
Au fil des années, le processus de traitement lui-même a changé. Une voiture plus jeune - Le galvanisé sera toujours meilleur ! Types de galvanisation
La présence de particules de zinc dans le sol recouvrant la carrosserie n'affecte pas sa protection et est utilisée par le fabricant pour le mot « galvanisation » dans les supports publicitaires. . Essais Résultats des tests de voitures sorties de la chaîne de montage avec les mêmes dommages (une croix) sur la partie inférieure de la porte avant droite. Des tests ont été effectués en laboratoire. Les conditions dans une enceinte avec brouillard salin chaud pendant 40 jours correspondent à 5 ans de fonctionnement normal. Véhicule galvanisé à chaud(épaisseur de couche 12-15 microns)
Voiture galvanisée(épaisseur de couche 5-10 microns)

Véhicule galvanisé à froid(épaisseur de couche 10 µm)
Voiture avec métal zinc
Voiture sans galvanisation
Il est important de savoir— Au fil des années, les constructeurs ont amélioré la technologie de galvanisation de leurs voitures. Une voiture plus jeune sera toujours mieux galvanisée ! — Revêtement épais de 2 à 10 µm(micromètres) offre une excellente protection contre l’apparition et la propagation des dommages dus à la corrosion. — Le taux de destruction de la couche active de zinc sur le site de la lésion corporelle est de 1 à 6 microns par an. Le zinc se dégrade plus activement à des températures élevées. — Si le fabricant utilise le terme « galvanisation » "complet" non ajouté Cela signifie que seuls les éléments exposés aux impacts ont été traités. — Faites plus attention à la présence d'une garantie du fabricant sur la carrosserie plutôt qu'aux phrases bruyantes sur la galvanisation provenant de la publicité. En plus

Regardez dans les yeux !

Pourtant, c'est bien quand les fruits du restylage sont immédiatement perceptibles, sinon parfois les designers sont si prudents que vous ne comprendrez même pas d'emblée. une nouvelle version la voiture est devant vous ou pré-réforme. Avec le X-Trail, tout est immédiatement clair : bien que le programme de lifting soit standard, les concepteurs ne sont pas devenus modestes, dessinant le visage du crossover avec des angles. Et si la voiture arbore une couleur orange vif, alors il est totalement impossible de se tromper : avant, une telle couleur n'existait pas du tout dans la palette « rusée ».

Les phares, d'ailleurs, ont changé non seulement dans la forme, mais aussi dans le contenu : en versions chères ils sont adaptatifs et peuvent mettre en évidence les virages, déviant le faisceau lumineux selon un angle allant jusqu'à 15 degrés. Il convient également de noter la calandre - ou plutôt l'emblème, qui repose sur un substrat en verre : derrière elle est caché le radar du système anti-collision. En général, il y a plus d'électronique chez Nissan : en plus du complexe de sécurité mentionné ci-dessus avec fonction de freinage automatique, le X-Trail a reçu un système de détection d'obstacles pendant la conduite en marche arrière. Sentant que quelque chose ne va pas, la voiture émettra une alarme, mais ne s'arrêtera pas, même si certains concurrents proposent déjà un tel service.

Avant, il y avait un hayon électrique, mais il est désormais possible de l'ouvrir avec un «pendel» en passant le pied dessous. pare-chocs arrière. Peu importe qu'il soit ouvert ou fermé verrouillage centralisé- l'essentiel est que la clé soit dans votre poche. Vous pouvez également fermer le coffre à vos pieds.

Beaucoup de bonnes choses

À première vue, l'intérieur n'a pas beaucoup changé - à l'exception du volant, qui a désormais une jante « coincée » par le bas. La finition du cuir est un peu rugueuse, mais pour voiture japonaise c'est normal pour le cours. Et donc - le volant est comme un volant. Oui! À partir de la version SE+, elle est équipée du chauffage, ce qui est une très bonne nouvelle. Et voici une autre raison de se réjouir : le chauffage du canapé arrière. Cependant, cette nouvelle s'accompagne d'une légère amertume : premièrement, il n'y a pas de séparation entre les sièges droit et gauche - après avoir allumé le chauffage, l'ensemble du canapé devient plus chaud. Eh bien, tout comme le tout : un oreiller et un dossier jusqu'à la taille. Cependant, cela suffit amplement. Mais voici ce qui est déroutant (et c'est la deuxième chose) : le bouton du chauffage est situé sur le tunnel entre les sièges avant, et on ne peut pas vraiment l'allumer depuis le canapé arrière. Les ingénieurs Nissan sont bien conscients que cela est étrange et peu pratique, mais à ce stade ils ne peuvent rien faire : sinon ils devront redessiner une partie importante du câblage, ce qui est gênant et aussi coûteux.

D'ailleurs, pour que l'électricien tire docilement toutes ces « bouillottes », au lieu d'un générateur de 150 A, ils en ont installé un plus puissant - 180 A. Ceci a notamment permis d'augmenter la durée de fonctionnement du chauffage du pare-brise.

Montrer ce qui est caché

Vous ne pourrez pas voir les améliorations individuelles, mais vous pourrez les ressentir en conduisant la voiture. Les ingénieurs ont travaillé très dur pour assurer un plus grand silence dans l'habitacle : l'isolation phonique du bouclier moteur, des ailes avant et des bas de caisse a été renforcée ; des matériaux insonorisants ont été ajoutés sous le tableau de bord et dans la zone du plancher du coffre ; Des inserts supplémentaires sont apparus dans les seuils et des amortisseurs de vibrations sont apparus sur les panneaux de plancher. Enfin, des boucliers en plastique ont été installés sous le bas et toutes les configurations, sans exception, ont été équipées d'un pare-brise acoustique - auparavant, il n'était installé que sur les versions diesel.

Parallèlement à la mise à niveau, les Shumkas chez Nissan ont été furieusement raffinées et qualité de conduite crossover - cela a entraîné une refonte importante du châssis. Soumis à une sérieuse révision pilotage: un arbre de direction plus rigide, différents calibrages de la direction assistée électrique - ces mesures étaient censées augmenter le contenu informatif du volant et rendre le zéro plus clair (teaser : ça a fonctionné). Les stabilisateurs ont également été remplacés stabilité latérale, qui sont devenus plus épais d'un millimètre chacun : l'avant a désormais une « tige » d'un diamètre de 24 mm, et l'arrière - 17 mm. Enfin, les voitures des niveaux de finition coûteux (SE Top, LE, LE Top) sont équipées de Pneus Pirelli Scorpion Verde au lieu du Yokohama Geolandar G91 toutes saisons. J'ai presque oublié : la version haut de gamme du LE Top dispose désormais de roues de 19 pouces - auparavant, la version « rusée » avait un maximum de roues de huit pouces. Bien entendu, le design des disques a également été mis à jour.

Les groupes motopropulseurs restent les mêmes : ce sont des « quatre » essence 2.0 et 2.5 d'une capacité de 144 et 171 ch. Avec. respectivement, ainsi qu'un moteur diesel de 1,6 litre (130 chevaux). Moteur diesel ne peut être combiné qu'avec la mécanique et transmission intégrale; L'essence de 2 litres peut être à traction avant (à la fois manuellement et avec une CVT) ou à 4 roues motrices (uniquement avec CVT) ; et le 2.5 le plus puissant comprend une transmission intégrale et une CVT par défaut.

Les deux moteurs à essence en combinaison avec la transmission à variation continue, ils ont été recalibrés et dans le cas du moteur de 2 litres, la CVT a également reçu un nouveau convertisseur de couple - tout cela a été démarré dans le but d'une réponse plus linéaire à l'accélérateur.

Un autre tour

Il y a certainement un effet de toutes les mesures prises, notamment en matière de confort, qui a atteint un nouveau niveau. L'habitacle est désormais sensiblement plus silencieux dans tous les modes de conduite, et la conduite est devenue plus douce : le crossover traverse les bosses de manière plus ronde, ou quelque chose du genre. Certes, au début, sur un asphalte d'apparence très décente, j'ai pu ressentir une certaine secousse à haute fréquence de la carrosserie, comme si toutes les roues de la voiture étaient surgonflées, mais plus tard, soit j'ai arrêté d'y prêter attention, soit c'était juste une question de fonctionnalités revêtement de la route. Mais sur une mauvaise route ou même le long d'une route de campagne parsemée de pierres, le X-Trail roule facilement et sans douleur, démontrant une conduite douce et décente associée à une consommation d'énergie appropriée. Sur les serpentins de Crimée, les rouleaux n'attirent pas particulièrement l'attention - cela signifie que le remplacement des stabilisateurs par des neufs (ils sont 18 % plus rigides) a également profité au crossover.

Mais je n’ai ressenti aucun avantage particulier des autres réglages du variateur. En théorie, il devrait imiter de manière plus convaincante le fonctionnement d'une machine automatique, comme s'il passait d'une scène virtuelle à l'autre, mais cela ne ressemble en réalité à rien de plus qu'à une imitation : l'essence de la CVT s'insinue encore de toutes les fissures. Ce n'est cependant pas trop gênant : l'isolation phonique s'est améliorée ! Et il n'y a pas de problèmes particuliers de linéarité des réponses : en général, l'antipatinage ne pose pas de questions.

Nissan a un peu tardé avec la mise à jour de son best-seller (et le X-Trail est encore mieux vendu en Russie que le Qashqai) : l'analogue américain du « rusé » appelé Rogue a annoncé un lifting il y a plus de deux ans. Cependant, les ingénieurs n'ont pas perdu de temps et ont réussi à transformer un banal restylage en une modernisation en profondeur, rendant le crossover meilleur à bien des égards. Compte tenu de l’ampleur des changements, l’augmentation des prix semble modérée : 35 000 roubles, c’est une augmentation assez modeste à l’heure actuelle.

Lorsqu'en 2015, Nissan a décidé de changer radicalement le X-Trail, beaucoup s'en méfiaient : le contraste entre les voitures était trop grand. Le T31, avec ses formes grossièrement sculptées, était très différent dans sa conception de ses concurrents, qui, au début des années 1910, étaient devenus lisses et élégants. La brutale T31 avait l'auréole d'une voiture destinée aux vrais hommes qui ne devraient pas conduire de SUV glamour. Cette gloire a été confirmée par sa bonne (selon les normes de classe) capacité de cross-country.

Mais avec le T32, X-Trail s'est retrouvé dans le monde de ses anciens antagonistes. Stylé, fashion, moderne, mais tout est comme tout le monde, le charisme de la génération précédente n'est plus là. Oui, d'accord avec le charisme, mais Nissan a réussi à se tromper en lançant le Qashqai dans un design similaire. A partir de dix étapes, il est devenu impossible pour une personne inconsciente de distinguer le X-Trail du i, et ce n'est plus du tout un compliment une voiture chère. Il s'avère que les propriétaires du X-Trail ont payé plus cher, mais il n'y a aucune solidité par rapport au Qashqai. La capacité de cross-country s'est également détériorée - bien qu'elle ait conservé les mêmes valeurs, les nouveaux pare-chocs ont considérablement réduit les capacités du véhicule sur terrain accidenté.

Nissan X-Trail Le T31 a été produit de 2007 à 2014.

Cependant, progressivement, le T32 a été testé. Il s'est avéré que derrière le design « corporate » se cache une très bonne voiture. C'est ce qu'ils écrivent, y compris ceux qui sont passés d'une voiture de génération précédente. En fait, ce n’est pas surprenant, car le restylage a permis d’affiner l’intérieur, d’ajouter de nouvelles options, d’améliorer l’insonorisation et d’ajouter de la puissance aux moteurs. Même s'il a perdu de son piquant, le X-Trail a tout de même reçu un bon ensemble de caractéristiques pour ne pas décevoir ses propriétaires. Bien sûr, il y avait aussi quelques inconvénients. Selon notre tradition, nous y reviendrons plus en détail.

1. Fonctionnement étrange de la climatisation

Étonnamment, c’est peut-être le sujet de communication le plus populaire. Propriétaires de X-Trail. Tout le monde ne peut pas comprendre la logique du contrôle climatique, et encore moins l’accepter. La machine ne sait pas ce qu'est un changement de température en douceur, elle peut frire lorsqu'elle a besoin de refroidir (et vice versa) et nécessite un réglage manuel constant. Une question raisonnable se pose : pourquoi avons-nous besoin d'un tel climat si vous devez toujours contrôler vous-même en permanence la température. Personne ne comprend exactement quel est le problème, si le programme lui-même est écrit de travers, ou si les capteurs ne fonctionnent pas correctement, ou autre chose, mais de nombreux propriétaires se souviennent tristement de l'époque où ils conduisaient d'autres voitures équipées de la climatisation - installaient la température souhaitée. et tu ne touches à rien d'autre.

2. Petit coffre

Une autre raison d'être un peu surpris. Comment une si grande voiture a-t-elle pu avoir un si petit coffre ?. Petit, bien sûr, pas en termes absolus, mais selon les normes de classe. Il existe cependant une réponse à cette question. Premièrement, lors du changement de génération, les ingénieurs ont mis l'accent sur l'espace dans l'habitacle. L'espace réservé aux passagers a considérablement augmenté, mais cela s'est fait au détriment du coffre. Siège arrière le X-Trail peut être réglé en position longitudinale, mais un tel réglage ne compense toujours pas complètement le changement.

Deuxièmement, le coffre est extrêmement mal organisé. L'étagère est située très bas (et d'ailleurs, pour de nombreux propriétaires, elle vibre et se coince sur les bosses, tout comme elle l'était autrefois dans les « neuf ») et divise la hauteur de manière très irrationnelle. Prend beaucoup de place passages de roues. Les organisateurs latéraux semblent utiles, mais ils prennent aussi de la place, etc. En conséquence, avec le X-Trail, nous obtenons une image étrange - dans d'autres voitures, les conducteurs essaient de remplacer le pneu par une roue de secours à part entière, mais les propriétaires du "rusé" font souvent le tour inverse - afin de abaissez le plancher du coffre et obtenez plus d'espace libre. En général, les ingénieurs échouent en termes d'espace pour les bagages.

3. Caractéristiques du règlement officiel du service

Il est clair que lors de l'achat d'un crossover de taille moyenne, on peut difficilement parler d'un entretien très bon marché et d'un faible coût au kilomètre. Mais parfois, il semble que Nissan ait délibérément décidé de rendre le X-Trail plus coûteux à exploiter. Étonnamment Selon le manuel d'usine, un entretien sur deux de la voiture nécessite un remplacement en plus des opérations standard. Souvent, d'autres fabricants n'ont pas de réglementation pour une telle procédure, et ceux qui en ont comptent sur le remplacement après 100 000 kilomètres. La raison pour laquelle le liquide de frein de Nissan a plus de 30 000 ans n'est pas claire. Peut-être parce que l’entreprise veut gagner de l’argent avec cela ? À un entretien sur deux, le propriétaire achète lui-même le fluide et paie le remplacement - les concessionnaires et le fabricant sont satisfaits. Et le fait que l’ancien puisse encore ressembler à ce que personne ne s’en soucie.

4. Faible lumière halogène

Les phares du T32 ne font pas le poids face à la voiture de la génération précédente - élégants et allongés, mais le problème est que les carrés du T31 brillaient mieux. Dans tous les cas, cela s'applique aux versions avec lampes halogènes. Il y a aussi des plaintes concernant l'optique des LED, mais là, les conducteurs ne se contentent pas de la puissance du flux, mais d'une ligne de coupure très nette, la lumière est brusquement « coupée » à un moment donné, ce qui crée une sensation désagréable, mais l'halogène produit généralement un faible flux lumineux. Le problème, comme d'habitude, se manifeste par de fortes pluies. "Ce que votre voisin allume, ce qu'il n'allume pas", écrivent souvent les propriétaires sur les forums. Quelqu'un essaie de lutter contre cela en installant des lampes coûteuses, quelqu'un reconfigure les phares, mais cela ne résout pas fondamentalement le problème.

Phares halogènes Nissan X-Trail T32. Photo — lecteur2

La photo est également terminée feux de brouillard. Ils ne sont pas si mauvais en eux-mêmes, mais pour une raison quelconque, ils quittent souvent l'usine sans réglementation. Si vous vous rendez dans un centre de service et effectuez des réglages, les phares antibrouillard peuvent aider considérablement l'optique principale.

5. Craquements

Un excellent exemple des paradoxes de la perception - si sons parasites les propriétaires du T31 rustique et grossier étaient plus tolérants, mais le T32 au look dandy est déjà terriblement ennuyeux avec des sons supplémentaires. Premièrement, la suspension fait du bruit. Personne n'a identifié la cause précise des bruits ; les propriétaires s'accordent à dire que tous les produits en caoutchouc se maintiennent petit à petit. Deuxièmement, le volant émet parfois des bruits désagréables lorsqu'il tourne. C'est une surprise totalement désagréable, mais les concessionnaires ont heureusement appris à éliminer ce défaut.

Comme vous pouvez le constater, il n'y a pas de montants globaux dans la voiture. Même le variateur, dont il est de bon ton de se plaindre, était terminé dans un état normal. Bien sûr, il ne travaillera pas sur la voiture pour le reste de sa vie, mais avec une utilisation raisonnable, sa ressource sera suffisante pour le premier propriétaire. Et avec une telle absence de problèmes sérieux, la demande pour le X-Trail ne veut pas dire frénétique - à une époque, il était plus populaire. Et pourquoi tout ? Il n'y a rien de spécial dans la voiture. Aujourd'hui, X-Trail et d'autres sont tous identiques, et si c'est le cas, l'acheteur peut toujours trouver une autre option.

Pour faciliter l'analyse des caractéristiques du Nissan X-Trail NEW (T32), je les comparerai avec les caractéristiques du Nissan X-Trail dCi (T31) bien connu et éprouvé en Russie avec un système fiable et économique. moteur diesel M9R (2.0, 150/173 ch, 320/360 Nm) associé à l'une des meilleures transmissions automatiques hydromécaniques "Jatco" AJ0, également installée sur certains Modifications Volkswagen Tiguan (turbdiesel, essence 2.0 turbo), Mitsubishi Outlander(essence 3.0), etc. J'ai utilisé les deux voitures presque simultanément (T31 - depuis mars 2013 ; T32 - depuis avril 2015) et dans des conditions similaires. Considérant que les caractéristiques et les différences de caractéristiques, ainsi que les avantages du Nissan X-Trail la génération précédente- Le T31 dCi en comparaison avec les analogues d'autres marques est également bien connu, donc, en substance, une telle comparaison sera effectuée à la fois entre les X-Trail T32 et T31 et en comparaison avec d'autres crossovers analogiques. T31 dCi AWD + transmission automatique hydromécanique : Une excellente voiture dans le concept et parfois problématique dans l'exécution (selon votre chance) du point de vue qualité Assemblée russe principalement concernant le traitement et la peinture porte arrière, et aussi ÉTABLI !!! un système de relations négatif avec le bureau de représentation de Nissan en Russie et les différents concessionnaires officiels, alors que les clients n'ont besoin que de « dépenser de l'argent ». En tant que SUV, la version diesel du X-Trail dCi (T31) est supérieure à presque tous les crossovers et n'est pas inférieure à un certain nombre de vrais SUV plus célèbres et plus chers. Dans les sables de Rybinsk, il a été testé à plusieurs reprises et a montré qu'avec des pneus appropriés (par exemple, Toyo AT 235/60 R17), le T31 n'est au moins pas inférieur au Nissan Pathfinder (le X-Trail est plus léger, avec un pneu plus court empattement et caractéristiques géométriques décentes) et Freelander-2 (plus « d'automatisation », mais moins de blocage « en direct »). Avantages du T31dCi : SUR AUTOROUTE - suspension « serrée » et maniabilité adéquate avec un bon retour; « acceptation de charge » instantanée et élasticité décente du moteur ; une grande dynamique et dépassement en toute sécurité; efficacité; TOUT-TERRAIN - caractéristiques de traction suffisantes et prévisibles du moteur dans tous les modes et conditions de conduite ; transmission automatique hydromécanique fiable, durable et bien réglée (parfois même plus « intelligente ») chauffeurs expérimentés) avec un premier rapport raccourci (effectuant en outre la fonction de boîte de transfert) ; paramètres géométriques et garde au sol suffisants ; la possibilité d'un "verrouillage rigide forcé de l'embrayage central ; un bon réglage du système antipatinage + verrouillage électronique des différentiels centraux. Les avantages ci-dessus ne sont typiques que pour la configuration dCI en association avec une transmission automatique hydromécanique. Tout cela, avec un conducteur approprié des qualifications et des pneus décents, vous permettent de vous sentir en confiance et en sécurité dans presque toutes les conditions routières. Avec la fiabilité, ce sont les principaux et caractéristiques distinctives Nissan X-Trail dCi T31, qui ont pu être reliés en un seul tout et qui ne sont pas disponibles en analogues dans cette composition et combinaison. Par rapport à la transmission automatique T31 dCi +, toutes les autres modifications du X-Trail T31 (avec moteurs essence, CVT, etc.), ainsi que le nouveau T32, ne sont plus des SUV en tant que tels et deviennent similaires aux autres crossovers, puis il y a... des breaks avec un toit surélevé et une transmission intégrale. Le T31 dCi est un compromis raisonnable, suffisant et très réussi pour la Russie, qui occupe en Russie un créneau très recherché entre crossovers et vrais SUV et qui suffit en toute occasion, que ce soit sur asphalte ou tout-terrain « raisonnable ». Après avoir analysé des modèles prometteurs de crossovers plus ou moins sérieux (et de SUV, qui sont devenus essentiellement les mêmes crossovers, à l'exception de quelques-uns) pour les 3 à 5 prochaines années du point de vue de leur finalité et conditions russes opération, j'ai été une fois de plus convaincu que le concept et la mise en œuvre pratique du Nissan X-Trail T31 dCi étaient techniques et solutions technologiques s'est avéré vrai et très réussi. Un merci spécial pour le fait que l'excellente transmission automatique hydromécanique ait été associée au dCi M9R. C’est ainsi qu’aurait dû être le X-Trail NEW (T32) (compte tenu de sa destination, des nouvelles technologies, des souhaits des conducteurs, etc.) ! Ci-dessous (dans les sections suivantes de l'examen), nous examinerons ce qui s'est réellement passé. Malheureusement, le bureau de représentation de Nissan Russie et les particuliers revendeurs officiels Nissan, au lieu de remplir correctement ses obligations, d'éliminer rapidement les défauts, de prêter attention et une aide efficace les propriétaires de voitures mettent en œuvre « avec beaucoup de succès » des tâches opposées avec des résultats similaires pour les deux parties. De plus (et de manière surprenante), il est évident que «l'idéologue» d'une telle «confrontation» est dans la plupart des cas le bureau de représentation de Nissan en Russie lui-même. En fait, et malheureusement, en Russie, cela s'applique à la grande majorité des concessionnaires... T32 2.0 (essence) CVT AWD : La comparaison du T32 sera effectuée uniquement par rapport à une transmission avec variateur (CVT). Quant à la transmission manuelle, (en bref) son principal avantage par rapport aux transmissions automatiques modernes et très efficaces (y compris CVT) réside principalement dans son moindre coût et dans certaines nuances qui ne sont pas importantes pour les conducteurs « ordinaires ». Dans le T32, d'une manière générale, les solutions éprouvées et déjà éprouvées mises en œuvre sur le T31 ont été préservées. Cependant, presque toutes ces améliorations NE LE RENDENT PAS meilleur, plus fiable et plus confortable (sauf un asphalte parfait) par rapport au T31. Il s'est avéré qu'en Russie, le T32 et le Qashqai NEW N'ONT PAS (?!) de T31 similaire et l'une des versions diesel dignes d'un puissant TURBO DIESEL + transmission intégrale + HYDROMÉCANIQUE !!! La transmission automatique, qui, comme l'a montré l'expérience d'exploitation, dans des conditions tout-terrain (sol lourd, sable, champ, montée, etc.), ainsi que là où le patinage des roues est contre-indiqué, a prouvé sa supériorité même par rapport à la transmission manuelle et fonctionne de manière plus confortable et prévisible pour les conducteurs débutants et moyens, a une réponse de l'accélérateur plus douce, sans parler des avantages et de la commodité/confort dans les environnements urbains. Bref et « sans nuances », le T32 actuellement produit en Russie avec un 1.6 dCi turbodiesel + transmission manuelle + transmission intégrale n'a plus les avantages ci-dessus caractéristiques du T31 dCi. Gamme rapports de démultiplication transmission manuelle Le T32 dCi et la transmission dans son ensemble, avec moins de puissance, le dCi 1.6 est quelque peu inférieur à celui de la transmission automatique et de la transmission T31 dCi (y compris à cause du convertisseur de couple), qui dans des conditions « difficiles » nécessitent des compétences de conduite plus élevées et augmente le risque de panne ou d'usure accélérée de l'embrayage de la transmission manuelle T32 dCi 1.6 « au moment le plus inopportun », peut entraîner une rupture brutale du patinage des roues (quand cela n'est pas du tout nécessaire et non attendu) avec toutes les conséquences ... Et si l'on prend en compte en plus le point "intéressant", c'est-à-dire plus haut et généralement, à mon avis, le T32 dCi 1.6 + transmission manuelle trop cher, alors il (avec tout mon respect personnel pour la voiture) est pratiquement " voué à l'échec " dans les zones rurales (en raison du coût élevé et de l'absence de propriétés tout-terrain), et en ville (pour ce genre d'argent et... sur le manche). Sauf dans les cas où il n'y a pas de camarades au goût et à la couleur. En Europe, j'ai eu l'occasion de conduire un T32 dCi 1.6 + CVT + traction AVANT (avec point technique En termes de vue, il s'agit d'un analogue complet du Qashqai NEW dCi 1.6 produit en Russie). La voiture se comporte bien sur l'asphalte. À balade tranquille Sur les autoroutes de banlieue, je suis satisfait de la faible consommation de carburant. Cependant (par rapport au T31 dCi) lors des dépassements à vitesse de « marche » (de 90 à 100 km/h et plus), on ressent le manque de puissance du moteur diesel 1.6 pour le T32, plus lourd, avec tout ce que cela implique. Sur la base de l'expérience des 3 années précédentes d'exploitation du Qashqai +2 avec CVT, je pense que dans les conditions russes et sur la base de nos attentes (en tant que crossover tout-terrain) à la fois pour le Qashqai NEW dCi 1.6 et le T32 dCi 1.6, il est « dangereux » et peu pratique de combiner un variateur (CVT) avec un diesel à couple élevé (320 Nm ) du point de vue de la fiabilité et de la durée de vie de la CVT, ce qui équivaut à « jouer à la roulette ». Pour résumer, tant le T32 (dCi + transmission manuelle + transmission intégrale) que le Qashqai NEW (1.6 dCi + CVT (au lieu de transmission automatique) + SEULEMENT traction avant (!?) en Russie seront « ruinés » par l'absence d'un moteur diesel assez puissant et d'une transmission automatique hydromécanique ( pour le T32), ou manque de transmission intégrale (pour le Qashqai NEW) + coût élevé (par rapport aux niveaux de finition « essence » plus riches) + capacité tout-terrain insuffisante en raison du caractéristiques géométriques infructueuses du pare-chocs avant « problématique ». Le diesel à couple élevé (320 Nm) et à volume de travail inférieur (1,6), en raison de sa « charge » plus élevée et du poids plus important du véhicule T32, aura une durée de vie plus courte (ou fiabilité) par rapport au moteur diesel MR9 actuellement utilisé sur le T31. Compte tenu de ce qui précède, ainsi que de l'augmentation du poids du véhicule et du passage à la norme Euro 5, dans la pratique, la réduction largement annoncée de la consommation de carburant de 15 à 20 % d'ici le constructeur semble peu probable. Je n'ai pas eu l'occasion d'estimer la consommation de carburant du diesel T32 dCi 1.6 à Moscou et dans la région à un « rythme irrégulier », mais voitures à essence La consommation de carburant est supérieure à celle indiquée par le constructeur et NON inférieure à celle du T31 avec la pire (?!) dynamique du T32. Une bagatelle, mais... Quelles sont les PERSPECTIVES pour la version diesel du T32 dCi ? Pour maintenir les positions « gagnées » par le T31 dCI et assurer la compétitivité du T32 dCi, il est prévu de sortir dans les 2-3 prochaines années sa version diesel avec un turbodiesel SIMILAIRE (comme le T31) de 2 litres (environ 180 ch et 380 Nm) et une transmission automatique HYDROMÉCANIQUE ! Il suffit de retoucher le pare-chocs avant et ce sera le cas. commande complète. Certes, le prix mordra également. Trop même pour pratiquement la même voiture (T31 dCi). Je répète qu '«il n'y a pas de camarades selon les goûts», mais une analyse minutieuse et objective et un «essai par vous-même», prenant en compte l'expérience d'exploitation du T31 dCi, ont montré que tant la voiture elle-même que l'intérieur de la le nouveau T32 s'est avéré n'être PAS MIEUX que le T31 !? Il est simplement « élégant » selon la mode d'aujourd'hui, et l'intérieur n'est PAS aussi confortable et « omnivore » que celui du T31. Le seul avantage évident du T32, qui peut parfois s'avérer utile (si tant est qu'il s'avère utile), est opportunité supplémentaire mouvement longitudinal des sièges de la deuxième rangée, ce qui n'est pas une réussite et est mis en œuvre depuis longtemps sur le Nissan Qashqai +2, qui, à mon avis personnel, n'est encore aujourd'hui absolument en rien inférieur au T32, et le surpasse en élégance. On a déjà parlé des caractéristiques tout-terrain du T32 - elles sont inférieures à celles du T31 dCi. De plus, les acheteurs du X-Trail T32 ne seront pas prêts et, je crois, ne voudront pas « supporter » un fait tel qu'une détérioration de la visibilité et une réduction (!?) du volume du coffre de 603 à 497 litres, un rapport regrettable de ses dimensions et de l'absence de niches supplémentaires (conteneurs, etc.) dans la cabine. Il semble que le coffre X-Trail destiné à l'assemblage russe ait été conçu par des étudiants et/ou à partir de restes en raison d'un manque de temps et de fonds. En conséquence, avec un volume interne beaucoup plus grand (comme le prétendent les développeurs (?)) du X-Trail T32, son coffre n'est pas très différent du Qashqai NEW et est vraiment gênant, mais la voiture coûte plus de 200 mille roubles plus cher. Le même Qashqai+2 est nettement supérieur au T32 dans cette catégorie (coffre), sans parler du T31. En pratique, cela signifie que pour moins d'argent, les propriétaires de voitures achèteront un Nissan Qashqai NOUVEAU légèrement différent (en gros), ainsi qu'un Mazda CX-5 avec une transmission automatique hydromécanique (mais ce sont des voitures d'une classe différente) ou Kia Sorento et d'autres « Coréens » moins chers, dont les caractéristiques géométriques et la garde au sol sont nettement inférieures à celles du X-Trail. Je trouve malheureuse et moche la forme du pare-chocs avant (trop long et « lourd ») (voir photo), ainsi que la garde au sol de surplomb inférieur pare-chocs à la route (bordure, etc.) et angle d'approche, qui annulent les avantages évidents du T32 en termes de garde au sol globale (210 mm) par rapport aux autres crossovers. Nous pouvons affirmer avec une grande confiance que le pare-chocs avant du X-Trail T32 deviendra une pièce « consommable » et « fera » oublier complètement aux conducteurs de conduire hors de l'asphalte. Alors pourquoi se battaient-ils ? Qu'est-ce qui a empêché le T31 de conserver ses avantages cette fois-ci ? Quelles sont les économies et/ou les gains réels ? Qu'est-ce que vous n'avez pas aimé dans le pare-chocs éprouvé des précédents T31, Murano et d'autres voitures plus célèbres et plus chères ? Dans l'ensemble, et en hommage à la mode (on ne peut plus s'en passer désormais), toutes les différences techniques et technologiques fondamentales du T32 pour la Russie résident principalement dans le nouveau tableau de bord, qui n'est ni chaud ni froid, et à un prix plus élevé. Dans le même temps, les développeurs ont répété la même « erreur » (du point de vue du confort du conducteur et de la sécurité routière) : placer l'écran du système multimédia/de navigation trop bas (bien qu'il puisse être plus bas), ce qui oblige le conducteur à prendre plus de temps. détourner le regard de la route et « fouiller » dans des cartes que je ne veux même plus critiquer, avec toutes les conséquences qui en découlent. Il s'est avéré que le T32, même dans la configuration SE, n'a pas de barres de toit (!?), qui, compte tenu du petit volume et du coffre généralement peu pratique dans la vraie vie, seront souvent nécessaires conformément à leur destination lors de l'utilisation. la voiture pour une famille ou une résidence d'été. Je crois que pour le X-Trail T32, outre un turbodiesel plus puissant, un turbodiesel compétitif, plus puissant et plus économique est nécessaire de toute urgence. Moteur à gaz 1,6 l, que Nissan POSSÈDE DÉJÀ et qui a fait ses preuves sur d'autres modèles. Avec une telle décision, cela n'a aucun sens de s'éterniser jusqu'au prochain restylage, car vous risquez de perdre tous les avantages précédemment acquis de Nissan. Dans le même temps, à mon avis, le X-Trail T32 est actuellement l'une des voitures les plus compétitives par rapport aux analogues et bien d'autres. haute société voitures (pour le prix indiqué), montre ses meilleures qualités (dans certains cas sans concurrents) sur asphalte et en a perdu (par rapport au T31) tout-terrain et tout-terrain. P.S. Que voudriez-vous demander aux développeurs de X-Trail NEW ? Pensez à installer un différentiel d'essieu transversal arrière autobloquant de Murano sur la version à traction intégrale, capable de « digérer » le couple d'un moteur diesel. Basé sur des technologies déjà « fonctionnelles » avec succès, autobloquant différentiel transversal Actuellement, il est constamment « demandé » pour les versions à traction avant, ce qui est particulièrement important compte tenu de la tendance incompréhensible (pour les crossovers et les SUV en tant que classes de voitures distinctes) d'une réduction significative de la garde au sol afin de réduire le centre de gravité de la voiture. de 2-3 mm (!). Malgré le fait qu'en général le système antipatinage (y compris serrures électroniques différentiels) et qu'il résiste bien au patinage des roues et au blocage diagonal, une telle solution (sans pratiquement aucun coût supplémentaire) donnerait au X-Trail NEW un point fort supplémentaire et distinctif qui lui permettrait de devenir « hors compétition ». Et, d'autre part, étant donné que tout cela est déjà sur le « vieux » T31, je suggère aux fans du X-Trail dCi T31 d'y prêter attention avant l'arrêt de la production, mais pour un prix différent et nettement inférieur. À mon avis, le T31 est d'apparence beaucoup plus brutale, possède un intérieur plus confortable, douillet et fonctionnel et est 100 % conforme à son objectif de « sérieux » et l'un des meilleurs SUV multisegment. De ce fait, vous ne vous tromperez pas dans votre choix et économiserez d’importantes ressources financières. Dans le même temps, comme le montre la pratique, la durée de vie du moteur et de la transmission automatique avant révision avec un fonctionnement (humain) compétent, un entretien opportun et de haute qualité est d'au moins 450 à 500 000 km. Compte tenu de ce qui précède, la conclusion suggère que le X-Trail (T31) dCI avec une transmission automatique hydromécanique et une transmission intégrale décente avec possibilité de verrouillage forcé différentiel central Ils commenceront vraiment à l’apprécier et à le chérir (qui l’a) après l’arrêt de sa production et le début des ventes du T32. Sur marché secondaire cela pourrait devenir une voiture rare. Et pour une bonne raison! Cette voiture possède des caractéristiques excellentes et compétitives sur route et hors route, une fiabilité et une consommation de carburant respectable, d'excellentes caractéristiques de traction et dynamiques et en même temps un intérieur confortable et douillet avec une excellente visibilité et tout ce dont vous avez besoin, y compris de nombreux conteneurs différents. Bonne chance et prudence à tous sur les routes russes !

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