Renault Maître- une voiture de petit tonnage produite depuis 1980. Cette année, il a remplacé 2 générations. Désormais, la prochaine Renault Master de troisième génération est vendue en Russie. Le faible tonnage signifie que le véhicule est conçu pour transporter des personnes (jusqu'à 19 personnes en Russie et jusqu'à 17 personnes dans d'autres pays), ainsi que des marchandises de faible tonnage dans sa version cargo.
Version cargo de cette voiture peut être contrôlé depuis le permis de conduire catégorie « B », ce qui signifie que le poids total de la voiture ne doit pas dépasser 3,5 tonnes. Nouvelle voiture Le Renault Master de troisième génération est disponible en Russie depuis 2010. Particulièrement intéressant ce modèle sur le marché secondaire.
En raison de la méfiance des citoyens à l'égard du constructeur automobile Renault en Russie, cette voiture Il est vendu à bas prix, ce qui n'affecte en rien sa qualité. Une photo du nouveau modèle est présentée ci-dessous.
Nous déterminerons si une telle voiture est adaptée pour gagner de l'argent, quelles sont les dimensions de la carrosserie du camion, de la fourgonnette et les dimensions de la version cargo-passagers de la voiture, ainsi que les dimensions du compartiment à bagages. Nous découvrirons également ce que pensent les vrais propriétaires et spécialistes de Renault Master.
Pour commencer, sachez que le Renault Master est avant tout un véhicule utilitaire, ce qui signifie que l'apparence d'un tel véhicule joue l'un des derniers rôles, voire le tout dernier. Certes, cela ne signifie pas que l'apparence de la voiture est mauvaise. Nous vous présentons une photo du nouveau modèle du véhicule utilitaire Renault Master dans une carrosserie orange.
Extérieur
Les deux premières générations de Renault Master avaient une apparence plutôt fade. La première génération de cette voiture ressemble même légèrement à la RAF, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de l'année de sa sortie.
La deuxième génération est devenue plus « pop-eyed » et a gagné en reconnaissance. La dernière génération Renault Master a déjà sa propre apparence particulière, qui est d'ailleurs assez attrayante, bien que totalement non agressive. Il faut l’admettre, les Français savent faire de jolies grimaces pour leurs voitures. Sinon, cette voiture ressemble à une camionnette ordinaire pour le transport de marchandises ou de passagers.
Intérieur
L'intérieur du Renault Master ressemble à un véhicule utilitaire bourgeois tout à fait ordinaire. Pas pire, mais pas mieux que mes camarades de classe. Son intérieur présente une forme légèrement différente du tableau de bord, du volant, des sièges et d'autres éléments, mais il n'y a toujours pas de différences fondamentales.
Dans le Renault Master, sur la photo, vous pouvez voir un grand nombre de poches différentes pour les petits objets, documents et autres choses. En général, pour tout ce dont un conducteur peut avoir besoin en conduisant ou qui doit être rapidement accessible.
Le plastique est dur, mais la voiture est bien assemblée, et du coup sons parasites pas tellement. De plus, le levier de vitesses est idéalement situé : il ne se trouve pas sur le sol, mais dans le tableau de bord, ce qui rend le changement de vitesse plus pratique.
La possibilité d'y placer le levier est liée aux caractéristiques techniques de la voiture, à savoir le fait que la voiture soit à traction avant. La sécurité est également excellente. Si le conducteur porte une ceinture de sécurité, en cas de collision avec voitures particulières Très probablement, ni le conducteur ni le passager ne seront blessés.
Options et prix
Le constructeur Renault a plutôt bien pensé son modèle commercial Renault Master. La particularité de cette voiture est que l'acheteur prend essentiellement une base vide, qui peut être courte, moyenne, longue ou extra longue. De plus, les deux premiers niveaux de finition ne peuvent être équipés que d'une traction avant, la dernière option uniquement d'une À traction arrière, et l'empattement long est vendu avec des roues motrices avant et arrière.
Parlons maintenant des prix d'une voiture Renault Master en 2018-2019 :
- Prix minimum pour Traction avant et la base courte est de 1 660 000 roubles.
- Vous devrez payer le montant maximum pour un empattement extra-long avec propulsion arrière. Ce sera 2 080 990 roubles.
Toutes les variantes sont équipées d'un moteur diesel de 2,3 litres développant 125 chevaux associé à une transmission manuelle à six vitesses. Dans la configuration la plus chère, ce moteur est porté à 150 ch. Avec.
Version passager du Renault Master sur le site Internet revendeur officiel Je n'ai pas pu me rencontrer.
La plupart faible coût La voiture Renault Master peut être obtenue en version fourgon cargo ; la version cargo-passagers du Renault Master coûtera un peu plus cher en raison de la présence de sièges supplémentaires.
Caractéristiques
U voiture Renault Maître Caractéristiques pas exceptionnel. Le moteur diesel de 2,3 litres permet une accélération en toute confiance d'un véhicule chargé ou vide.
Peut être, caractéristique principale les caractéristiques techniques du Renault Master sont large choix carrosserie. Le volume de fret varie de 8 kb.m. jusqu'à 22 kb.m. selon la plateforme. La capacité de charge ne varie pas autant : de 3,5 à 4,5 tonnes. Une caractéristique intéressante est également l'angle d'ouverture portes arrièreà 270 degrés.
Réparer une voiture Renault Master est assez simple et ne pose pas de difficultés particulières. Tous les composants et assemblages sont assez bon marché, mais en même temps fiables.
Le modèle Master, développé par les ingénieurs français de Renault, a été apprécié par les automobilistes de nombreux pays européens. Les caractéristiques techniques du fourgon Renault Master permettent au véhicule d'être très demandé.
Histoire du modèle
La modification Renault Master, créée en 1980, a été développée pendant plusieurs années et a immédiatement gagné en popularité. Pendant cette période, trois générations de machines similaires ont été lancées sur le marché mondial. Les deuxième et troisième générations ont été présentées en Europe et au Royaume-Uni sous les noms d'Opel Movano, Nissan NV400 et Vauxhall Movano. Lorsque des restrictions ont été introduites sur le tonnage des véhicules, la nécessité de ces véhicules a fortement augmenté.
Modifications de voiture
Renault Master est produit en différentes versions :
- fourgon standard avec hauteur augmentée ou empattement long ;
- modification des passagers, y compris minibus et un bus ;
- châssis.
Le plus populaire était le fourgon cargo, conçu pour transporter des marchandises dans la ville et ses environs.
La première génération de la voiture a été produite pendant 17 ans. Pendant cette période, sauf moteur diesel, qui avait un volume de 2,4 litres, un moteur de 2,1 litres est apparu, et plus tard unités à essence avec un volume de 2 et 2,2 l. A cette époque, l'apparence du Renault Master était la plus ordinaire. Les formes angulaires, le design des phares et de la calandre n'étaient pas attrayants.
Jusqu'en 2010, l'entreprise produisait la famille de fourgons suivante. Ils étaient équipés de groupes motopropulseurs d'un volume de 2,2, 2,5 ou 2,8 litres. Suite au restylage effectué en 2003, l'extérieur Vue Renault Le Master II a connu une transformation importante. Principalement en raison des contours arrondis de la carrosserie, des grands phares et du pare-chocs.
Le design du Renault Master III a été considérablement revu. La partie avant aux lignes claires, un pare-chocs massif et des phares en forme de goutte confèrent à la voiture des caractéristiques individuelles. Le volume du compartiment à bagages a été augmenté. Le chargement et le déchargement ont été considérablement facilités grâce à l'optimisation des seuils. La gamme de moteurs a été élargie pour inclure des moteurs d'une puissance de 100 à 150 chevaux.
En 2016, une modification du Renault Master X-Track a été introduite, augmentant la garde au sol, offrant une protection du soubassement et un différentiel à glissement limité. Autre nouveauté : le Renault Master 4×4 à transmission intégrale.
Appareil de voiture
Le fourgon Renault Master est équipé d'une transmission manuelle à six rapports, à traction avant ou à propulsion arrière. Les vitesses changent clairement et silencieusement. La voiture a une excellente dynamique d'accélération. Indépendant avant installé, fabriqué par McPherson, et arrière suspension dépendante. Haute qualité, selon les avis des conducteurs, système de freinage comprend freins à disque, ceux de devant sont équipés de ventilation. La voiture est équipée d'une direction assistée hydraulique.
L'habitacle de la voiture allie confort et ergonomie, et la capacité du compartiment à bagages est un gros avantage de la marque. Le fabricant offre une garantie de 6 ans contre la corrosion traversante de la carrosserie.
Les développeurs ont créé un excellent aperçu pour le conducteur du fourgon Renault Master. Le volant et le siège sont réglables et la conception du fauteuil amortit parfaitement les vibrations et les vibrations qui se produisent lors de la conduite.
La protection du conducteur et des passagers est assurée par :
- système passif composé d'airbags et de ceintures de sécurité ;
- Aide au démarrage en côte, qui crée une force de freinage supplémentaire qui maintient le Renault Master lors de l'arrêt ou du stationnement en pente ;
- ESP, assurer lors des virages à grande vitesse ;
- abdos, vous permettant de garder le contrôle du véhicule pendant freinage d'urgence.
Description des paramètres techniques
Les caractéristiques techniques de Renault Master permettent à la voiture d'être appréciée des consommateurs. Il est assez compétitif sur le marché des véhicules utilitaires, fiable et facile à entretenir.
Le Renault Master se caractérise par :
- dimensions: 5,548 x 2,07 x 2,486 m ;
- garde au sol : 18,5 cm ;
- empattement : 3,682 m;
- hauteur de chargement : 0,548 m ;
- rayon de braquage : 7,05 m ;
- capacité de levage: 1,498 kg ;
- taille du compartiment à bagages : 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
- volume de la carrosserie : 10,3 m3 ;
- quantité des places Renault Maître : 3;
- pneus : 225/65 R16.
Données de consommation de carburant
Le moteur de la voiture tourne Gas-oil. La voiture est assez économique. En cycle urbain, la consommation de carburant est de 9,6 litres aux 100 km, en cycle suburbain de 7,3 litres. Pour rouler dedans cycle mixte 8,1 litres sont nécessaires tous les 100 km. Renault Master est équipé d'un réservoir de carburant d'une capacité de 100 litres, ce qui permet de parcourir de longues distances sans faire le plein.
Groupe motopropulseur du fourgon
Le Renault Master est équipé d'un moteur MR quatre cylindres à seize soupapes de Nissan, avec un agencement de cylindres en ligne, ayant injection directe et booster.
Le moteur Renault Master possède :
- volume 2,3 litres ;
- puissance 100-150 ch Avec.;
- couple (maximum) 248-350 N/m ;
- classe environnementale Euro 4.
Les personnes intéressées se voient proposer des voitures dans lesquelles le système est installé Rampe commune.
Renault Master est une grande famille de véhicules légers de fabrication française. Le modèle est également connu en Europe et au Royaume-Uni sous les noms d'Opel Movano et Vauxhall Movano, mais il a été développé et produit par des spécialistes français.
Renault Master est une voiture capable d'effectuer diverses tâches. La voiture a été produite en plusieurs types de carrosseries (fourgons, versions passagers, châssis). La variante cargo est celle qui a gagné le plus de popularité. Particularité Le Renault Master a une énorme capacité de chargement.
La production du modèle a commencé en 1980 et, après l'introduction de restrictions sur le tonnage des véhicules, la demande a sensiblement augmenté. Renault Master ferme la gamme de produits véhicules commerciaux marque. Actuellement, la troisième génération du modèle est vendue en Russie.
Aperçu des modifications
Historique et objectif du modèle
Première génération
Le développement du premier modèle Renault Master a nécessité plusieurs années. Ses débuts ont eu lieu en 1980. Initialement, la voiture a acquis unité diesel Fiat-Sofim 2,4 litres. Plus tard, un moteur diesel de 2,1 litres est apparu. Depuis 1984 dans la lignée unités de puissance ajoutée moteurs à essence Volume de 2 et 2,2 litres. Les caractéristiques distinctives du premier Renault Master étaient des poignées de porte rondes inhabituelles (similaires à la Fiat Ritmo) et une porte latérale coulissante. Bientôt, la marque française vend les droits de la famille à Opel. Initialement, la production automobile était réalisée dans l'usine Renault, puis transférée à l'usine SoVAB située à Batilly.
Extérieurement, la voiture n’avait pas l’air très présentable. La carrosserie angulaire, les grands phares rectangulaires et la calandre classique n'ajoutent rien à l'attrait du modèle.
Au départ, la demande pour le Renault Master était faible, mais les fourgons ont rapidement gagné en popularité. Un avantage supplémentaire de la voiture était la grande compartiment à bagages ce que les consommateurs ont apprécié. Cependant, la première génération de Renault Master perdait face à ses concurrents (notamment les sociétés de livraison de Fiat). Mais cela a duré 17 ans.
Deuxième génération
En 1997, les Français présentent la deuxième génération de Renault Master. Un an plus tard, la voiture a été reconnue « Meilleur camion de l’année ». Depuis la deuxième génération, le modèle a acquis des fonctionnalités qui ont été préservées jusqu'à ce jour. La voiture se distinguait par des bords légèrement coupés et une conception coulissante. Dans le même temps, les Français copient ouvertement certains éléments des modèles Fiat Ritmo et Fiat Strada (structures de portes, poignées). Cependant, Renault a qualifié de non fondées toutes les affirmations de ses concurrents.
Renault Master II est devenu beaucoup plus attractif et a une « apparence européenne ». À l'avant, un grand pare-chocs avec des niches pour les phares antibrouillard, des lignes de capot arrondies, de grands phares et un logo de la marque divisant la calandre en deux étaient frappants.
Toutes les modifications du Renault Master II ont été assemblées dans le nord-est de la France et se distinguaient par la plus haute qualité. La gamme de moteurs s'est considérablement élargie et comprend les moteurs diesel de la série G-Type (développée par Renault), Sofim 8140 et YD (développée par Nissan). Les transmissions utilisées étaient des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses et une transmission automatique à 6 vitesses.
En 2003, Renault Master II subit un restylage global, au cours duquel les contours de la carrosserie s'adoucissent et la surface des phares est augmentée. Le modèle est devenu plus similaire au Renault Trafic.
Troisième génération
La troisième génération de Renault Master a été présentée au printemps 2010. La voiture commence immédiatement à être produite sous plusieurs marques (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). L'apparence du modèle a été revue. D'énormes phares en forme de larme, un pare-chocs massif luxueux et des lignes claires de l'avant sont apparus ici. La technologie d'éclairage et la protection des panneaux de carrosserie à l'avant et à l'arrière soulignent la fiabilité, la solidité et la modernité de la voiture. En termes de design, Renault Master III s'est avéré très intéressant. Il était possible de donner encore plus d'individualité à la voiture en choisissant le design des côtés (version vitrée ou régulière).
Les dimensions du modèle ont légèrement augmenté, permettant d'étendre le volume utilisable à 14,1 mètres cubes. Les seuils ont été spécialement optimisés pour le déchargement et le chargement.
La gamme de groupes motopropulseurs a subi des modifications. Cela comprenait des moteurs d'une puissance de 100 à 150 ch.
En 2016, les Français ont présenté une version spéciale du Renault Master X-Track avec une garde au sol augmentée, une protection de soubassement et un différentiel à glissement limité. Plus tard, une variante à transmission intégrale du modèle Renault Master 4×4 est apparue.
Aujourd'hui, la voiture est utilisée dans divers domaines, mais les plus populaires sont les fourgons Renault Master, qui sont utilisés pour transporter des marchandises de différents volumes.
Caractéristiques
Pour étendre les fonctionnalités de la carrosserie, les spécialistes Renault ont proposé plusieurs modifications du modèle avec 3 variations de hauteur et de longueur. Il existait également plusieurs manières d'organiser les cloisons internes.
La version à empattement court a une longueur de 5 048 mm et une largeur de 2 070 mm. Sa hauteur était de 2 290 à 2 307 mm. Garde au sol est resté inchangé pour toutes les modifications - 185 mm. La voie avant était de 1 750 mm, celle arrière de 1 612-1 730 mm. Dans la version moyenne, le modèle avait une longueur de 6 198 mm, dans la version à empattement long de 6 848 mm. Empattement variait de 3182 mm à 4332 mm. Diamètre de tournage – 12500-15700 mm.
La charge maximale, selon la variante, variait de 909 à 1 609 kg. Acceptable masse complèteétait de 2 800 à 4 500 kg. Volume du coffre – 7800-15800 l.
Consommation moyenne de carburant :
- cycle urbain - 9,5-10 l/100 km ;
- cycle mixte - 8-9,3 l/100 km ;
- cycle extra-urbain - 7,1-8,9 l/100 km.
Capacité réservoir d'essence– 100 litres.
Moteur
Toutes les modifications du dernier Renault Master sont équipées d'un groupe diesel de 2,3 litres d'une puissance de 100 à 150 ch. Ce moteur est une continuation de la gamme de moteurs MR de Nissan, mais est utilisée exclusivement sur les modèles Renault Master et « twin ». Toutes les versions de l'unité sont conformes aux exigences Euro-4. Des versions sont disponibles avec et sans Common Rail. Les moteurs ont 4 cylindres (en ligne).
Caractéristiques du moteur :
- Version 100 chevaux – couple maximal 248 Nm ;
- Variation de 125 chevaux – couple maximal 310 Nm ;
- Version 150 chevaux – couple maximum 350 Nm.
Appareil
La gamme de véhicules utilitaires reflète particulièrement clairement le style d'entreprise de la marque française. Renault Master en est une claire confirmation. La carrosserie, à la fois pratique et de qualité, se distingue par une grande calandre décorative qui ajoute de l'individualité au modèle. Des protections latérales et un grand pare-chocs avant rendent les mouvements plus sûrs. Garanties d'assemblage français la plus haute qualité tous les nœuds. Le modèle se distingue par de faibles coûts d'exploitation. Les éléments extérieurs (portes, capot et autres) ont une longue durée de vie. Ce n'est pas un hasard si le fabricant offre une garantie contre la corrosion profonde pendant 6 ans. L'un des éléments de durabilité est le revêtement décoratif de la carrosserie.
La suspension avant du modèle a été conçue en utilisant la partie supérieure poussée du jetà partir de 2 leviers. Un schéma similaire est différent profil large, vous permettant de contrôler le mouvement de la machine sur route mouillée. Pour les roues avant il est prévu suspension indépendante. Le Renault Master de dernière génération est équipé de suspensions et châssis, connus pour leur excellente stabilité directionnelle. La voie large offre un contrôle supplémentaire sur tout type de surface. Quelle que soit la charge, le fonctionnement stable de la suspension est maintenu. La base suspension arrière le bras oscillant s'est couché.
Le système de freinage Renault Master se distingue par son efficacité accrue. Des freins à disque ventilés sont utilisés à l'avant et des freins à disque à l'arrière.
Sur marché russe Des versions à traction avant et arrière de la voiture sont disponibles. La transmission proposée est une 6 vitesses transmission manuelle transmission La sixième vitesse s'améliore caractéristiques de consommation voiture et augmente le confort acoustique à l'intérieur. La course du levier de changement de vitesse dans le Renault Master III est devenue plus courte et la force de changement de vitesse a diminué. Dans le même temps, tous les rapports sont commutés de manière extrêmement claire. En révisant le ratio rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses, la dynamique d'accélération de la voiture a augmenté.
A l’intérieur, le dernier Renault Master est un produit incroyablement bien pensé. La cabine dispose de nombreux espaces de rangement pour des objets de différentes tailles et usages. Il y a des poches pour les petits objets et des niches spacieuses pour les documents. Cela permet au chauffeur ou au transitaire d’emballer tout ce dont il a besoin. La visibilité sur les côtés et à travers le pare-brise est excellente. De plus, le conducteur peut régler la hauteur du volant et choisir la position optimale. Le surpresseur hydraulique permet d'éviter de faire des efforts supplémentaires pendant la conduite. Les sièges méritent une attention particulière. Le siège conducteur minimise efficacement les oscillations et les vibrations quel que soit le poids de la personne. Les ralentisseurs ne s'y font pratiquement pas sentir. Le réglage de la hauteur et le soutien lombaire sont également disponibles (déjà dans la version de base).
Renault Master III est intelligemment conçu et ressemble plus à un camion longue distance coûteux qu'à une camionnette de livraison destinée à la ville et ses environs.
Vidéo d'essai routier
Renault Master est une vaste famille de véhicules utilitaires légers produits par le constructeur automobile français Renault. La machine est capable d'effectuer une grande variété de tâches, du transport de passagers à l'évacuation des véhicules. Une grande variété de plates-formes et de configurations permet à l'acheteur de choisir le modèle le plus adapté à ses besoins. Une caractéristique distinctive de la version la plus populaire du fourgon cargo est la capacité accrue de la carrosserie.
Ce véhicule est en production depuis 1980 et est immédiatement devenu le fourgon léger le plus populaire en raison de l'introduction de restrictions sur le tonnage des camions. Actuellement, la troisième génération de cette voiture est présentée sur le marché russe. Apparence la machine a subi des changements importants par rapport à la génération précédente. De grands phares, des éléments massifs de la partie avant de la carrosserie, des optiques lumineuses puissantes soulignent la solidité et l'agressivité de la voiture. Le châssis avec le fourgon est proposé en deux versions : entièrement métallique et avec vitrage latéral.
Également modifié en meilleur côté et la carrosserie elle-même - le volume utile de la fourgonnette est passé à 14,1 mètres cubes. Ceci n'a plus été réalisé en élargissant la carrosserie, mais en optimisant les seuils. La voiture est équipée de moteurs dont la puissance varie de 100 à 150 ch. Également sur le marché russe depuis 2016, une version avec garde au sol augmentée et capacité de cross-country, qui est équipé d'une transmission intégrale.
Il existe de nombreuses variantes du fourgon Renault Master, dont la capacité de chargement peut aller de 909 à 1609 kg, tandis que le poids total varie de 2,8 à 4,5 tonnes. La consommation minimale de carburant en mode suburbain est de 7,1 litres aux 100 km. Moteur diesel, volume 2,3 litres correspond à Exigences environnementales Euro-4.
La carrosserie de la voiture est très résistante à l'usure, comme en témoigne la garantie de 6 ans contre la corrosion traversante. Une suspension fiable et un cadre durable offrent sécurité accrue mouvements. La voiture est entièrement adaptée à une utilisation sur les routes russes et dans les climats rigoureux. La dernière génération de Renault Master reçue nouvelle suspension, qui est devenu encore plus stable.
La voiture est produite principalement en deux versions : à traction arrière et à traction avant. La transmission des deux modèles est à 6 vitesses transmission manuelle. En 6ème vitesse, le fourgon présente d'excellents indicateurs d'efficacité. La boîte de vitesses s'est également améliorée par rapport à la génération précédente : les vitesses sont plus faciles à changer et la course du levier est plus courte.
Renault Master est une nouveauté parmi les véhicules utilitaires sur routes russes, se distinguant par sa fiabilité, son rendement élevé et ses caractéristiques de qualité irréprochables. Le style Renault Master reflète pleinement le concept stylistique global de la marque Renault. Presque toutes les superstructures peuvent être installées sur le châssis Renault Master : un fourgon isotherme ou manufacturé, une grue, un laboratoire ou un atelier, un fourgon de transport d'animaux ou une plateforme embarquée, tandis que le volume utile de la partie cargo du fourgon est jusqu'à 22 mètres cubes.
Cabine confortable 
Dans la cabine du nouveau camion, le conducteur bénéficie d'un maximum niveau possible confort. Conduire un Renault Master est agréable, malgré les longues distances possibles de transport de marchandises. Grâce à la position de conduite haute et au large pare-brise Une visibilité optimale est obtenue. Le confort du conducteur à tout moment de l'année est garanti par quatre modes de climatisation et une fonction de siège chauffant. Le nouveau produit dispose de plusieurs compartiments de rangement pratiques et le siège du milieu peut être transformé en table pratique avec un léger mouvement.
Châssis double cabine
Je tiens à souligner la présence de Renault Master à double cabine. Cette modification est parfaite pour transporter 4 personnes ou plus lors du transport de marchandises. La voiture est pertinente lorsque l'on travaille sur des chantiers de construction, lorsque travaux de réparation de divers types, pour le logement et les services communaux, etc.
Bonne ergonomie
Un système audio moderne vous permet non seulement de conduire votre voiture tout en écoutant votre musique préférée, mais empêche également le conducteur de s'endormir en conduisant. Des commandes ergonomiques et une isolation phonique accrue rendent le Renault Master aussi pratique et confortable que possible en conduite.
Système de sécurité 
Renault Master a reçu une mise à jour active et sécurité passive. Équipement standard le camion comprend l'ABS, le dernier système stabilité directionnelle ESP et système de protection contre le freinage d'urgence AFU.
Adhérence accrue
Grâce à adhérence améliorée, qui s'active en appuyant sur un bouton du tableau de bord, offre une bonne préhension revêtement de la route par tous les temps difficiles et état des routes- dans la glace, la neige, la boue, ainsi que lors de la conduite sur du sable.
Modifications du châssis
La gamme de châssis Renault Master comprend des versions à traction avant et à propulsion arrière avec cabine simple et double. Cela permet à chaque consommateur de choisir le modèle le plus adapté à votre entreprise. Renault propose également différentes options de couleurs pour les cabines.
Dimensions des modules complémentaires standards installés sur le châssis Renault Master
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Nom |
Dimensions extérieures du fourgon (mm) * |
Dimensions intérieures du fourgon (mm) * |
Volume interne (m3) |
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longueur du fourgon 3,8 m |
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Fourgon de produits manufacturés |
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Fourgon sandwich |
faible isot. |
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isot moyen. |
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isot élevé. |
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longueur du fourgon 4,2 m |
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Fourgon de produits manufacturés |
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Fourgon sandwich |
faible isot. |
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isot moyen. |
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isot élevé. |
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* Il est possible de fabriquer des fourgons selon des tailles individuelles dans les tolérances spécifiées dans OTTS |
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Disposition des palettes Euro (1200x800) dans la caisse
Fourgon Renault Master est produit par la société française depuis 1980. Il dispose d'un large éventail d'options et équipement supplémentaire, ce qui en fait un véhicule polyvalent et multifonctionnel.
En plus société Renault propose une gamme complète de conversions de fourgons Master conçues pour... divers types activités. Cela comprend : les minibus routiers et touristiques, les fourgons frigorifiques, les ambulances, etc.
Technique Spécifications Renault Maître MoteurLes fourgons Renault Master sont équipés de moteurs diesel modernes Moteur Renault M9T et transmission manuelle à 6 vitesses. Selon les versions, la puissance du moteur est de 125 ch. Avec. avec un couple de 310 N·m ou 150 ch. Avec. avec un couple de 350 Nm à 1500 tr/min vilebrequin. La consommation de carburant varie de 7,1 l/100 km en cycle extra-urbain. Conduisez au choix - avant ou arrière.
Renault Master est proposé en différentes versions. Il existe quatre types de longueur et trois types de hauteur de corps, qui peuvent être combinés de différentes manières.
Dimensions du fourgon :
Le fourgon Renault Master est un fourgon complet et polyvalent véhicule, parfait pour transporter des bagages, des matériaux de construction et autres charges volumineuses. Selon le type de modification, la capacité de charge maximale varie de 919 à 2 059 kg. Volume coffre à bagageséquivaut à 7,8 à 15,8 mètres cubes. mètres.
Il existe également plusieurs finitions de soute parmi lesquelles choisir, notamment un plancher complet, un mur et passages de roues arbre.
Pour sécuriser solidement la charge, des anneaux de fixation sont intégrés au sol. Le compartiment à bagages est séparé de la cabine par une cloison métallique, qui peut être complétée par une fenêtre ou grille de protection. Les portes magnétiques qui s'ouvrent à 270° facilitent l'accès au compartiment à bagages du véhicule.
Renault MASTER est équipé d'un ensemble de systèmes offrant un contrôle et une sécurité complets. Ceci comprend:
- Système d'assistance au démarrage en côte - il aide à empêcher la voiture de rouler lors du stationnement ou de l'arrêt sur une pente.
- Système ESP- assure le conducteur lorsque la contrôlabilité diminue et l'aide à gérer les virages à grande vitesse.
- Système ABS- aide à maintenir une contrôlabilité élevée du véhicule en cas de freinage d'urgence.
- Facultatif coussin latéral sécurité du conducteur et airbag frontal du passager.
La cabine présente une excellente visibilité, une disposition ergonomique des principaux instruments, un siège conducteur confortable et une isolation phonique améliorée.
La liste des équipements intérieurs comprend :
- siège conducteur de forme anatomique avec réglage en hauteur ;
- climatisation pour assurer température optimale;
- Régulateur de vitesse;
- boite à gants;
- siège du milieu transformable en table ;
- un compartiment sur la console centrale pour ranger de petits objets ;
- compartiment pour téléphone portable.
