YaMZ-236 est un moteur diesel légendaire fabriqué par Avtodizel OJSC, l'ancien Ce "six" en forme de V est devenu populaire en Union soviétique et, après son effondrement, dans toute la CEI. Le moteur est actuellement utilisé sur les camions, les tracteurs et les moissonneuses-batteuses. On peut le trouver sur voitures célèbres, comme MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, ainsi que sur les tracteurs K-700.
Les associés les plus proches de ce modèle sont YaMZ-238 pour 8 cylindres et YaMZ-240 - 12 cylindres. YaMZ-236 a de nombreuses modifications avec des numéros différents Cheval-vapeur.
Histoire de la création
Dans les années 1950, l'usine de Yaroslavl a reçu une commande spéciale de l'État pour la création de moteurs diesel plus puissants, censés remplacer le YaAZ obsolète. Ces moteurs étaient censés être plus puissants et plus économiques que leurs prédécesseurs. D'autre part, l'État souhaitait se doter d'un moteur à combustion interne universel pouvant être utilisé sur différentes marques voitures.
Sous la direction du concepteur exceptionnel de l'URSS et du scientifique honoré G. D. Chernyshev, le moteur YaMZ-236 a été créé, ainsi que le reste de la famille des moteurs diesel de l'époque. Il a également développé une série d'unités tout aussi légendaires pour KAMAZ.
Ainsi, l'ICE est né, qui à ce jour est célèbre pour beaucoup. Il se caractérise par une puissance élevée, une fiabilité, réparation facile, entretien facile et pièces de rechange bon marché. Une grande ressource et une maintenabilité lui permettent de servir fidèlement pendant de nombreuses années.
Fabrication à l'heure actuelle
À ce jour, la production de YaMZ-236 se poursuit, bien que son successeur YaMZ-530 existe déjà. Les volumes de moteurs vendus ne baissent pas, mais en raison des hostilités en Ukraine, l'approvisionnement de l'usine d'assemblage de voitures de Kremenchug, qui produisait les fameux camions KRAZ, a été arrêté. Bien sûr, l'usine de Yaroslavl a perdu le segment des ventes de moteurs, mais cela n'a pas réduit la production.
Spécifications et appareil
Le moteur YaMZ-236 a des performances assez élevées Caractéristiques. Il est équipé de 6 cylindres disposés en parallèle et ayant un angle d'inclinaison de 90 degrés. Le carburant entre directement dans les cylindres, c'est-à-dire l'injection directe. La pression dans le moteur est de 16,5 atmosphères. Le piston a un diamètre de 130 mm dans la base et de 140 mm dans la version de réparation, avec sa course de 140 mm.
Le moteur a une pompe à carburant haute pression type mécanique et buses qui injectent directement chaque cylindre. Chaque tête de bloc a 6 soupapes - 3 d'admission et 3 d'échappement.
Le système de refroidissement est liquide à circulation forcée, qui est réalisé à l'aide d'une pompe à eau. L'entraînement est une courroie qui fait tourner la poulie de la pompe à partir de la poulie vilebrequin.
Le moteur YaMZ-236 a un volume de 11 litres, la puissance varie de 150 à 420 chevaux. Sur derniers modèles il a été porté à 500 ch. Dans le cadre de l'augmentation des tarifs du carburant, les fabricants de YaMZ-236, dont la consommation était de 40 litres aux 100 km, ont réduit ce chiffre à 25 litres.
L'unité de puissance principale était en fonte jusqu'en 2010, jusqu'à ce qu'il soit décidé de la transférer en aluminium, comme la culasse. Cela a permis de simplifier la procédure de réparation et d'alésage des cols de cylindre, et le rodage est devenu plus précis. Dans le même temps, le bloc d'unités n'a pas perdu son ancienne force.
Principal Caractéristiques YaMZ-236 montrent que le moteur a tout à fait conception simple ce qui garantit une facilité de réparation et d'entretien.
Ajustement
YaMZ-236, qui est réglé manuellement, nécessite outil spécial. Il comprend pas mal d'opérations. Considérez les manipulations de base qui doivent être effectuées:
- Le réglage de la vanne, qui se fait à l'aide d'une sonde spéciale conçue pour Moteur YaMZ-236. Le dispositif du moteur vous permet de faire cette opération avec le couvercle de soupape.
- Plus précisément, ce processus est appelé équilibrage. Il se déroule sur un stand dédié.
- Réglage de l'alimentation en carburant par la pompe d'injection.
Toutes les opérations de réglage sont effectuées uniquement dans les services automobiles, car elles nécessitent un outil spécial difficile à trouver dans un garage.
Service
L'entretien d'un moteur diesel YaMZ-236 est assez simple si vous savez comment et quoi faire. Considérez les principales opérations incluses dans le service :
- Changement d'huile. Il est généralement recommandé pour ce moteur d'utiliser fluide lubrifiant pour les moteurs diesel de type M10G2K.
- Remplacement des éléments filtrants. Le moteur a plusieurs filtres qui doivent être changés tous les 15 000 km. Cet élément filtrant est grossier et nettoyage fin carburant, kits de réparation pour tous les filtres.
- Réglage de l'injection, en d'autres termes - buses de soufflage.
- Remplacement des joints et de la culasse. Dans certains cas, le matériau du joint de la palette change.
- Serrez ou remplacez les courroies d'entraînement.
Voici, en principe, toutes les opérations de maintenance effectuées à YaMZ-236. Tout le reste change dans les réparations en cours et prévues.
Réparation
La réparation du moteur YaMZ-236 est effectuée uniquement dans les services automobiles, car elle nécessite un équipement et des outils spéciaux. Ils comprennent de tels supports: pour le démontage et le montage de l'unité de puissance et de ses éléments, l'équilibrage, le réglage et les tests.
Vous aurez également besoin d'un équipement spécial:
- Machine à aléser et à roder.
- Equipement pour le meulage et le polissage du vilebrequin.
- Support avec bain pour sertissage.
- Alésoirs pour meulage des places sièges de soupapes.
- Equipement pour l'installation de vannes directionnelles.
- Tour et fraiseuse.
- Représenter
- Presse pour presser les roulements et les joints.
- Soudage à l'argon, dans certains cas.
- Autres outils et équipements but spécial pour la réparation des moteurs diesel.
Comme vous pouvez le voir sur la liste, vous aurez besoin de beaucoup de supports et d'équipements que tous les services de voiture ne peuvent pas se permettre.
La réparation du moteur YaMZ-236 s'effectue en plusieurs étapes. Tous sont assez complexes et un professionnel est responsable de chacun. profil étroit. Considérons chaque étape à tour de rôle :
- Démontage. Il est probablement déjà clair que le moteur à combustion interne est démonté à l'aide de l'ensemble d'outils étendu habituel et d'un pistolet à air comprimé.
- Diagnostiquer les pannes et déterminer la liste des pièces de rechange à remplacer.
- Meulage du vilebrequin et préparation du bloc-cylindres.
- Lavage de toutes les pièces détachées et assemblages. Habituellement, il est effectué avec du kérosène chaud.
- Quand tout est prêt, le montage a lieu.
Le processus de démantèlement du YaMZ-236 prend environ 6 à 8 heures. Il faut environ 16 à 20 heures pour préparer les pièces à assembler, selon la complexité de la panne. Le processus d'assemblage prend jusqu'à 36 heures. Tout dépend de l'usure des unités principales et des composants et de la façon dont ils les ont préparés pour la dernière étape du travail.
Plans futurs
En 2020, il prévoit d'arrêter la production de moteurs YaMZ-236, puisqu'un nouveau YaMZ-660 est en préparation pour le remplacer, qui deviendra 100 chevaux plus puissant, et le volume passera à 12,5 litres. Dans le même temps, la disposition classique des cylindres et des soupapes restera. Une innovation est prévue pour être une pompe à carburant haute pression électronique, qui aura la norme Euro-5, ce qui permettra aux moteurs d'entrer sur le marché mondial. Il est également prévu de poursuivre la production de centrales diesel basées sur YaMZ-236.
YaMZ-236 est l'un des moteurs diesel de fabrication soviétique les plus courants. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre temps, six cylindres et 12 soupapes avec une large gamme d'applications. Avec les titres de l'un des plus polyvalents et populaires, ce moteur a également acquis la réputation d'être le plus fiable et le plus "sans problème" des moteurs diesel domestiques. On le trouve sur des véhicules bien connus tels que MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, ainsi que sur des tracteurs K-700. Les associés les plus proches de ce modèle sont YaMZ-238 pour 8 cylindres et YaMZ-240 - 12 cylindres. YaMZ-236 a de nombreuses modifications avec différentes quantités de puissance.
Spécifications YaMZ 236
Type de moteur: diesel, dimensions D * S = 130 * 140 mm, cylindrée 11,15 litres, 6 cylindres, en forme de V, allumage par compression à quatre temps, injection directe carburant, turbocompressé, liquide refroidi, après refroidissement de l'air de suralimentation dans un échangeur de chaleur air-air installé sur le véhicule.| Modèle | YaMZ-236BE2-1 | YaMZ-236BE2-2 | YaMZ-236BE2-6 | YaMZ-236BE2-8 | YaMZ-236BE2-9 |
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Diamètre du cylindre, mm | 130 | ||||
| Course du piston, mm | 140 | ||||
| Volume de travail des cylindres, l | 11,15 | ||||
| Ratio de compression | 17,5 | ||||
| Puissance, kW (ch) | 184 (250) | ||||
| Fréquence de rotation, tr/min | 2000 | ||||
| 1078 (110) | |||||
| 1100-1300 | |||||
| 197 (145) | |||||
| Embrayage | YaMZ-182 | YaMZ-182 | |||
| point de contrôle | YaMZ-238VM7 | YaMZ-238VM7 | YaMZ-238A5 | ||
| Dimensions, mm | 2180×1045×1070 | 1250×1045×1140 | 2110×1045×1070 | 2380×1045×1070 | |
| Poids (kg | 1385 | 985 | 1380 | 1420 | |
| pompe à injection | 133.5-10 | ||||
| Générateur, modèle | 1322.3771 | 6582.3701-03 ou 3112.3771 | 1322.3771 | ||
| Applicabilité | Véhicules embarqués, châssis, camions tracteurs, camions bennes MAZ-533603, MAZ-630303, MAZ-543203, MAZ-543403, MAZ-551603 et leurs modifications | Véhicules MAZ | Châssis MZKT-8022 | Voitures, châssis MAZ-533603-224 ; camion benne MAZ-551603-242 | Véhicules MAZ |
| Modèle | YaMZ-236BE2-11 | YaMZ-236BE2-19 | YaMZ-236BE2-21 | YaMZ-236BE2-22 |
|---|---|---|---|---|
| Nombre et disposition des cylindres | V6 | |||
| Diamètre du cylindre, mm | 130 | |||
| Course du piston, mm | 140 | |||
| Volume de travail des cylindres, l | 11,15 | |||
| Ratio de compression | 17,5 | |||
| Puissance, kW (ch) | 184 (250) | |||
| Fréquence de rotation, tr/min | 2000 | |||
| Couple maximal, N·m (kgf·m) | 1078 (110) | |||
| Fréquence au couple maximal, tr/min | 1100-1300 | |||
| Consommation de carburant spécifique minimale, g/kW h (g/hp h) | 197 (145) | |||
| Embrayage | YaMZ-182 | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-15 |
| point de contrôle | YaMZ-238VM1 | YaMZ-2381-26 | YaMZ-2381-07 | YaMZ-2381-06 |
| Dimensions, mm | 2180×1045×1070 | 2180×1045×1140 | 2180×1045×1070 | |
| Poids (kg | 1385 | |||
| pompe à injection | 133.5-10 | 133.5-30 | ||
| Générateur, modèle | 1322.3771 | 6582.3701-03 ou 3112.3771 | — | — |
| Applicabilité | Voitures, châssis MAZ-533603-240, MAZ-630303-245 | Châssis MZKT-8022-020 | Châssis MAZ-533603-240, -630303-245 | Véhicules MAZ : embarqué, châssis, selle. tracteurs, camions à benne MAZ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 et leurs modifications |
| Nom de l'indicateur | YaMZ-236M2 | YaMZ-236G | YaMZ-236D | YaMZ-236DK |
| Nombre et disposition des cylindres | V6 | |||
| Diamètre du cylindre, mm | 130 | |||
| Course du piston, mm | 140 | |||
| Volume de travail des cylindres, l | 11,15 | |||
| Puissance nominale, kW (ch) | 132 (180) | 110 (150) | 129 (175) | 136 (185) |
| Vitesse nominale, min-1 | 2100 | 1700 | 2100 | 2000 |
| Couple maximal, N.m (kgf.m) | 667 (68) | - | 667 (68) | 716 (73) |
| Vitesse de rotation au couple maximal, min-1 | 1250-1450 | - | 1300-1500 | 1300-1500 |
| Consommation spécifique minimale de carburant, g/kWh (g/hp.h) | 214 (157) | - | - | - |
| Consommation spécifique carburant à la puissance nominale, g/kW.h (g/hp.h) | 227 (167) | 220 (162) | 220 (162) | 220 (162) |
| Consommation d'huile pour les déchets, % de la consommation de carburant, pas plus | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| Ressource avant révision, heure | 10000 | 8000 | 8000 | 8000 |
| Poids du moteur non rempli, kg | 890 | 890 | 990 | 1090 |
Bloc-cylindres/carter
La partie principale du corps du moteur est son carter de bloc, qui est un moulage spatial spécial de fonte perlitique grise faiblement alliée. Cette coulée est traitée par la méthode du "vieillissement artificiel" afin d'éliminer les contraintes thermiques et de maintenir des formes géométriques précises pendant le fonctionnement. Les chemises de cylindre, usinées dans le bloc, sont à paroi épaisse, centrées le long de deux alésages concentriques dans les plaques de bloc en haut et en bas. La rangée de cylindres, située à droite, est décalée par rapport à l'opposé de trente-cinq millimètres, pour loger deux bielles sur un maneton de vilebrequin commun.
Chacun des emboîtements cylindriques est pourvu de deux trous cylindriques coaxiaux ménagés dans les plaques supérieure et inférieure du bloc. Sur la plaque supérieure, il y a également des rainures annulaires pour les colliers de manchon. Sur les parois intérieures du bloc-cylindres, il y a un système canaux pétroliers, qui sert à éliminer en continu le lubrifiant des paliers de l'arbre à cames et du vilebrequin, du filtre à huile et de l'échangeur de chaleur liquide-huile.
Culasse de moteur YaMZ-236
La culasse du moteur diesel Yaroslavl de base est une pièce moulée en fonte monobloc fixée au bloc-cylindres avec des goujons en acier au chrome-nickel traités thermiquement. Pour assurer l'évacuation de l'excès de chaleur, la culasse est équipée d'une chemise d'eau séparée, solidaire de la chemise d'eau de l'ensemble du bloc. Les soupapes pressées sont situées à l'intérieur de la culasse, équipées de ressorts et de fixations; ainsi que des culbuteurs avec axes et gicleurs. Les sièges de soupape sont enfichables, en fonte spéciale et en alliage résistant à la chaleur. Les selles sont enfoncées dans les douilles avec un ajustement serré. Les joints de la culasse, du bloc et des chemises sont étanchéifiés par un, unique pour les trois cylindres, un joint de type "sandwich".Vilebrequin du moteur YaMZ-236
Le vilebrequin du moteur YaMZ-236 est en acier de qualité "50G" par estampage à chaud. Tourillons de vilebrequin - durcis, au moyen d'un chauffage par des courants hautes fréquences. Il y a quatre paliers principaux de vilebrequin, trois tourillons de bielle. Les tourillons de bielle ont des cavités internes supplémentaires dans lesquelles l'huile est soumise à un nettoyage centrifuge. Des contrepoids sont installés sur les joues du vilebrequin, en montage avec lequel il est installé et réglé (équilibré). La fixation axiale du vilebrequin dans le moteur est assurée par quatre demi-anneaux en bronze montés dans les rainures du palier principal arrière. L'orteil et la tige du vilebrequin sont scellés avec des joints spéciaux auto-serrants en caoutchouc renforcé.Volant sur YaMZ-236
Le volant d'inertie du moteur Yaroslavl de base est en fonte grise. Il est fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin avec des boulons en acier allié spécial. Ces boulons sont protégés contre la rotation spontanée par des plaques de verrouillage. Le volant d'inertie est équipé d'une couronne dentée en acier pour démarrer le moteur avec un démarreur. La couronne est fixée sur l'extrémité avant du volant avec douze boulons verrouillés avec des rondelles pliantes spéciales.
Les 12 trous radiaux sur le volant sont conçus pour faire tourner le vilebrequin lors des réglages du moteur. La forme et l'emplacement des cavités à l'extrémité avant du volant d'inertie assurent le balourd directionnel nécessaire au système d'équilibrage. Le processus d'équilibrage du volant est effectué séparément du vilebrequin, de sorte que tous les volants sont interchangeables.
Bielle du moteur YaMZ-236
La bielle est en acier forgé "40X", a une section en I ; le connecteur de sa tête inférieure est oblique, à un angle de 55 degrés. Des chemises remplaçables sont installées dans la tête inférieure de la bielle, tandis qu'une douille OCS en acier / bronze d'un diamètre extérieur de 56 mm est enfoncée dans la tête supérieure. Dans les têtes supérieures des bielles des moteurs YaMZ-236 des têtes de production précédentes, deux bagues en acier / bronze ont été enfoncées et l'espace annulaire entre elles a été utilisé pour fournir de l'huile à l'axe de piston.Pistons, axes de piston et segments pour YaMZ-236
Les pistons installés sur les moteurs YaMZ-236 sont en alliage d'aluminium eutectique à haute teneur en silicium. Pour améliorer le rodage du piston sur le manchon, sa surface est recouverte de la couche d'étain la plus fine (0,003-0,006 mm). La jupe du piston a un évidement spécial pour la buse de refroidissement; ainsi que deux évidements latéraux pour que les contrepoids du vilebrequin ne touchent pas le piston pendant le fonctionnement. La surface extérieure du piston est pourvue de cinq rainures pour segments de piston. Les trois rainures supérieures sont réservées à l'installation des bagues de compression. Une rainure au-dessus de l'axe de piston et une de plus - dans la partie inférieure de la jupe de piston - pour loger les segments bas démontables. L'axe de piston, qui sert à relier le piston à la bielle, est de type creux et flottant. Il est en acier 12-ХН/ЗА. Les surfaces externes des doigts sont cimentées à une profondeur de 1,0 à 1,4 mm; sont soumis à un durcissement et un revenu à une dureté NKS 56-65. Le diamètre extérieur du doigt est de 50 mm.Les segments de piston du YaMZ-236 sont moulés en fonte spéciale et installés dans les rainures de piston dans un certain ordre (voir ci-dessus). Ils sont chromés, fendus. Les bagues de compression et à faible démontage sont différentes les unes des autres divers types sections.
Le mécanisme de distribution de gaz sur le YaMZ-236 est une soupape en tête, avec un emplacement inférieur arbre à cames. Les soupapes sont entraînées par des poussoirs, des tiges et des culbuteurs. Les principaux éléments du mécanisme sont les suivants : arbre à cames, avec engrenage d'entraînement et roulements ; pousseurs et essieux pousseurs; tiges et culbuteurs avec vis de réglage et axes ; soupapes avec ressorts et douilles de guidage. L'arbre à cames est forgé, en acier au carbone 45; Les poussoirs sont également en acier, estampés, de type oscillant avec un galet pour entrer en contact avec les lobes de l'arbre à cames. Les vannes d'entrée et de sortie sont en acier spécial résistant à la chaleur.
1 - arbre à cames; 2 - poussoir; 3 - tige de poussée; 4 - soupape; 5 - douille de guidage; 6 - rondelle élastique de soupape; 7 - ressort extérieur; 8 - ressort interne; 9 - plaque de ressorts de soupapes; 10 - douille de plaque de ressort de soupape; 11 - craquelin; 12 - bascule; 13 - axe du basculeur; 14 - vis de réglage; 15 - manchette d'étanchéité soupape d'admission; 16 - axe poussoir Chaque cylindre a une soupape d'échappement et une soupape d'admission, qui sont en acier résistant à la chaleur et se déplacent dans des douilles de guidage 5. Une manchette en caoutchouc d'étanchéité est installée sur la douille de guidage de la soupape d'admission. Deux ressorts hélicoïdaux sont placés sur chaque soupape : l'un avec le sens droit, l'autre avec le sens gauche des spires. Un verrou spécial est utilisé pour fixer les ressorts, ce qui contribue à la rotation des soupapes pendant le fonctionnement du moteur, ce qui augmente les performances de la soupape.
Système de lubrification du moteur YaMZ-236
Le système de lubrification des moteurs YaMZ-236 est utilisé de type mixte (combiné), avec un carter "humide". L'alimentation en huile est assurée par une pompe à huile à engrenages entièrement unifiée. La pompe à huile se compose de deux sections (forçage et radiateur). La section de pression pompe l'huile dans le système de lubrification du moteur et la section du radiateur la pompe à travers le radiateur.Système d'alimentation YaMZ-236
Système d'alimentation divisé. Cela consiste en pompe à carburant pompe d'injection haute pression, avec pompe d'amorçage de carburant et régulateur, embrayage d'avance à l'injection, injecteurs, filtres à carburant, conduites de carburant. Conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres, la pompe à carburant haute pression pompe le carburant diesel à travers des canalisations haute pression vers les injecteurs, qui injectent la «portion» suivante de carburant atomisé dans les cavités des cylindres. Grâce à la soupape de dérivation et au jet du filtre fin, l'excès de carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant.Modifications du moteur YaMZ-236
Il existe 35 modifications du YaMZ-236 "aspiré": sans turbocompresseur, avec une puissance de 150 à 195 ch. Une spécification détaillée de chacun d'eux est disponible sur le site Web de l'usine de moteurs de Yaroslavl. Le domaine d'application de ces moteurs est le suivant : moteurs marins ; stations de compression; unités électriques; installations électriques diesel marines; wagons; excavatrices, niveleuses et rouleaux compresseurs, grues mobiles, chargeurs frontaux, bulldozers, véhicules tout-terrain, véhicules blindés de transport de troupes, véhicules ZIL, Ural, MAZ (principalement soviétiques, des années de production précédentes). Il existe 54 modifications turbocompressées du YaMZ-236, leur puissance varie de 230 à 300 chevaux. Ils sont équipés de bus modernes ; moissonneuses; tracteurs et équipements spéciaux de divers fabricants; certaines variantes de voitures MAZ et Ural.YaMZ-236 sur le marché moderne: coût et avis
Prix du neuf moteur atmosphérique YaMZ-236 est compris entre 370 et 450 000 roubles; sur YaMZ-236 turbocompressé - de 480 à 650 mille roubles. De temps en temps, il est possible d'acheter YaMZ-236 un peu moins cher: du stockage de la State Reserve, neuf, en palettes. La moitié du prix d'un neuf peut être trouvée sur les sites d'annonces d'occasion YaMZ-236 ou de moteurs d'assemblage individuel (après révision). Pour le développement moderne de la technologie, les moteurs diesel YaMZ-236 ont des indicateurs de performance et d'efficacité spécifiques plutôt médiocres. La conception, dépassée depuis un demi-siècle, ne permet pas à ces moteurs de se conformer aux normes Euro-3 et supérieures. Les versions turbocompressées ont réussi à être finalisées aux normes Euro-2.
Cependant, leur fiabilité inégalée et leur simplicité; le faible prix (par rapport aux homologues importés) des moteurs eux-mêmes et de leurs pièces de rechange contribue à maintenir une demande stable pour ces produits. Les critiques du YaMZ-236 se résument à une chose: la consommation de carburant, selon les normes actuelles, est importante, mais la fiabilité est tout simplement excellente. Même dans les grands ATP, où les chauffeurs de bus changent périodiquement et environ attitude bienveillante il n'est pas nécessaire de parler de technologie, les moteurs YaMZ-236 exploitent honnêtement la ressource déclarée par le fabricant de 800 000 kilomètres. Et continuer à travailler plus loin, sans dégâts sérieux, sans nécessiter de réparations majeures pendant longtemps.
YaMZ-236 est l'un des moteurs diesel de fabrication soviétique les plus courants. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre temps, six cylindres et 12 soupapes avec une large gamme d'applications. Outre les titres de l'un des plus polyvalents et des plus populaires, ce moteur a également acquis la réputation d'être le plus fiable et le plus "sans problème" des moteurs diesel domestiques.
YaMZ-236 a une histoire solide et glorieuse. Tout a commencé au tournant des années 50 et 60 du XXe siècle, lorsque le bureau d'études de l'usine de moteurs de Yaroslavl a été chargé de développer et de mettre en série un moteur diesel à «profil large» moderne et économique qui pourrait être utilisé non seulement dans les voitures et les tracteurs, mais aussi dans de nombreux autres domaines économie nationale.
En Union soviétique à cette époque, un cours a été pris pour la "dieselisation" générale des véhicules lourds. La plupart des camions roulaient alors à l'essence et étaient très peu économiques en termes de consommation de carburant. Nouveaux "moteurs" modernes, très performants et économiques fonctionnant au gazole, il était censé équiper véhicules lourds et tracteurs routiers ; bus et tracteurs, divers équipements spéciaux.
Il convient de noter qu'à cette époque, l'URSS était en fait "en avance sur les autres" en termes de niveau de développement des technologies et de l'ingénierie industrielles. Nous, les gens modernes, habitués au retard technologique de notre pays sur les pays développés, sommes atypiques. Mais à cette époque, les nouveaux moteurs, lancés en 1961 à l'usine de Yaroslavl, les YaMZ-236 et YaMZ-238 (version huit cylindres) étaient vraiment les meilleurs au monde.
YaAZ-204 et YaAZ-206 - les "ancêtres" de YaMZ-236 et YaMZ-238
Ces moteurs diesel sont devenus des "descendants" directs des moteurs diesel YaAZ-204 et YaAZ-206, qui étaient produits à l'usine de moteurs de Yaroslavl (jusqu'en 1958, elle s'appelait "automobile"). Au moment où le YaMZ-236 a été développé, ces moteurs à 4 et 6 cylindres à deux temps étaient déjà assez dépassés, à la fois techniquement et moralement. Après tout, ils ont été créés sur la base des moteurs diesel GMS-4/71 et GMS-6/71 de General Motors des années 1930.
Lors du développement et de la mise en production de masse de moteurs diesel d'une nouvelle génération, les spécialistes soviétiques se sont appuyés sur la riche expérience de la production de moteurs diesel accumulée dans l'industrie nationale. N'oubliez pas : l'ensemble du Grand Guerre patriotique Allemands, Britanniques et Américains se sont battus sur des réservoirs d'essence. Alors qu'en URSS, seuls les BT d'avant-guerre étaient à essence. Et le légendaire T-34, et tous les soviétiques ultérieurs véhicules de combatétaient diesel.
Le groupe de création de nouveaux moteurs diesel Yaroslavl était dirigé par un scientifique, concepteur, inventeur soviétique exceptionnel, docteur en sciences techniques Georgy Dmitrievich Chernyshev. Avec sa participation directe, une famille de moteurs YaMZ répondant aux exigences de l'époque a été créée, qui est devenue une excellente base énergétique pour l'économie nationale de l'URSS. L'État a reçu un moteur diesel puissant, fiable et extrêmement polyvalent avec un entretien simple, sans prétention et la possibilité d'utiliser des pièces de rechange bon marché.
Dans l'atelier de montage de YaMZ. Photo 2014.
Le nouveau moteur diesel YaMZ-236 s'est avéré si efficace et fiable qu'il est immédiatement devenu le seul et régulier pour des dizaines de types d'équipements différents, et après plus d'un demi-siècle, il continue d'être produit à l'usine de moteurs de Yaroslavl - dans des dizaines de modifications différentes !
Bien que depuis lors, bien sûr, les technologies mondiales aient beaucoup progressé, et ce moteur est déjà loin d'être le meilleur au monde. En termes de performances et d'efficacité d'utilisation, il peut être comparé aux modèles modernes homologues chinois Sur le marché. Mais en termes de fiabilité et de maintenabilité, il est toujours en avance non seulement sur les "chinois", mais aussi sur les meilleurs analogues mondiaux "originaires" des pays les plus développés.
Caractéristiques techniques du moteur YaMZ-236
Les six cylindres du moteur YaMZ-236 sont disposés en deux rangées, à un angle de quatre-vingt-dix degrés. La disposition appliquée des cylindres en forme de V a été utilisée pour réduire la longueur du moteur et son poids, pour une disposition plus rationnelle et pour réduire le poids de l'ensemble du véhicule dans son ensemble.
Une caractéristique distinctive de ces moteurs est également le placement rationnel de toutes les unités. Cela va bien avec la simplicité de la conception, améliorant leur accessibilité à la fois pour le fonctionnement et la réparation. Les composants et pièces qui doivent être régulièrement entretenus pendant le fonctionnement sont situés dans des endroits facilement accessibles, principalement à l'avant du moteur, ainsi que dans l'effondrement des cylindres.
Situé en haut devant filtre à carburant, compresseur d'air système de freinage et un générateur électrique. Ils sont fixés sur le capot supérieur du bloc. Le compresseur et le générateur sont entraînés par une courroie à partir d'une poulie sur l'arbre du ventilateur. Également à l'avant se trouvent une pompe à eau et une direction assistée. Ils sont entraînés par une poulie, directement depuis le vilebrequin du moteur. Sur la gauche, à l'avant du bloc-cylindres, se trouvent des filtres à huile - nettoyage grossier et centrifuge de l'huile. La pompe à huile fonctionne également à partir du pignon de vilebrequin, qui est situé sur le chapeau de palier principal avant.
YaMZ-236, vient de sortir de l'emballage d'usine en bois.
Le démarreur électrique pour démarrer le moteur est situé sur le côté inférieur droit. Le carter est protégé par le bas par une palette, qui est également un conteneur pour le système de lubrification du moteur. Des culasses interchangeables sont situées sur les plans d'accouplement de chaque rangée de cylindres. Les vannes du système de distribution de gaz et les buses s'y trouvent également. Les mécanismes de soupape sont fermés par des couvercles en acier, dont l'un a un tuyau de remplissage huile moteur.
Sur le côté, depuis les côtés extérieurs, des conduites d'échappement sont fixées aux surfaces latérales des têtes; des côtés de l'effondrement - tuyaux d'entrée et de sortie, avec thermostats du système de refroidissement. Filtre à air est situé dans un adaptateur spécial dans lequel toutes les conduites d'entrée sont combinées. La pompe à carburant haute pression est située dans la chambre du cylindre. Il est installé assemblé avec un régulateur de niveau de vitesse, avec un embrayage automatique pour faire avancer l'injection de carburant diesel et une pompe d'amorçage de carburant.
Maintenant la disposition arrière. Le carter de volant est fixé à l'extrémité arrière du bloc-cylindres. Ce carter est équipé d'une trappe par le bas, fermée par un cache tampon en acier. Un embrayage est monté sur le volant et une boîte de vitesses avec un carter d'embrayage est située derrière la face d'extrémité du carter de volant.
Principales caractéristiques en chiffres
Moteurs diesel Les YaMZ-236 sont produits à la fois atmosphériques (version de base) et turbocompressés. La plage de puissance démarre à partir de 150 chevaux, soit 110 kW (pour la version déclassée du YaMZ-236G) et varie jusqu'à 300 chevaux, soit 220 kW, pour la version à turbocompresseur forcé.
Dimensions hors tout du moteur YaMZ-236 :
- Longueur sans boîte de vitesses et embrayage : 1020 mm ;
- Longueur avec boîte de vitesses et embrayage : 1800 mm ;
- Largeur : 1006 mm ;
- Hauteur : 1195 mm.
Poids du moteur YaMZ-236 (sec, non rempli):
- Sans équipement auxiliaire : de 820 à 1010 kg ;
- Avec un ensemble d'équipements auxiliaires : de 880 à 1070 kg ;
- Avec kit d'accessoires plus embrayage et boîte de vitesses : 1170 à 1385 kg.
- Le volume de travail de la chambre de combustion est de 11,15 litres (11 150 centimètres cubes).
- Le couple maximal est de 667 à 1275 Nm, à 1200-1500 tr/min.
- Diamètre du cylindre : 130 mm ; course du piston : 140 mm ; taux de compression - 17,5.
- Min. consommation spécifique de carburant : 214 (157) g/kWh (g/hp.h)
Les principaux éléments du moteur YaMZ-236
La partie principale du corps du moteur est son carter de bloc, qui est un moulage spatial spécial de fonte perlitique grise faiblement alliée. Cette coulée est traitée par la méthode du "vieillissement artificiel" afin d'éliminer les contraintes thermiques et de maintenir des formes géométriques précises pendant le fonctionnement.
Les chemises de cylindre, usinées dans le bloc, sont à paroi épaisse, centrées le long de deux alésages concentriques dans les plaques de bloc en haut et en bas. La rangée de cylindres, située à droite, est décalée par rapport à l'opposé de trente-cinq millimètres, pour loger deux bielles sur un maneton de vilebrequin commun.
Bloc-cylindres YaMZ-236
Chacun des emboîtements cylindriques est pourvu de deux trous cylindriques coaxiaux ménagés dans les plaques supérieure et inférieure du bloc. Sur la plaque supérieure, il y a également des rainures annulaires pour les colliers de manchon. Sur les parois internes du bloc-cylindres se trouve un système de canaux d'huile qui sert à drainer en continu le lubrifiant vers les paliers d'arbre à cames et de vilebrequin, le filtre à huile et l'échangeur de chaleur liquide-huile.
Culasse de moteur YaMZ-236
La culasse du moteur diesel Yaroslavl de base est une pièce moulée en fonte monobloc fixée au bloc-cylindres avec des goujons en acier au chrome-nickel traités thermiquement. Pour assurer l'évacuation de l'excès de chaleur, la culasse est équipée d'une chemise d'eau séparée, solidaire de la chemise d'eau de l'ensemble du bloc.
Les soupapes pressées sont situées à l'intérieur de la culasse, équipées de ressorts et de fixations; ainsi que des culbuteurs avec axes et gicleurs. Les sièges de soupape sont enfichables, en fonte spéciale et en alliage résistant à la chaleur. Les selles sont enfoncées dans les douilles avec un ajustement serré. Les joints de la culasse, du bloc et des chemises sont étanchéifiés par un, unique pour les trois cylindres, un joint de type "sandwich".
Vilebrequin du moteur YaMZ-236
Le vilebrequin du moteur YaMZ-236 est en acier de qualité "50G" par estampage à chaud. Les tourillons de vilebrequin sont durcis par chauffage avec des courants à haute fréquence. Il y a quatre paliers principaux de vilebrequin, trois tourillons de bielle. Les tourillons de bielle ont des cavités internes supplémentaires dans lesquelles l'huile est soumise à un nettoyage centrifuge. Des contrepoids sont installés sur les joues du vilebrequin, en montage avec lequel il est installé et réglé (équilibré).
La fixation axiale du vilebrequin dans le moteur est assurée par quatre demi-anneaux en bronze montés dans les rainures du palier principal arrière. L'orteil et la tige du vilebrequin sont scellés avec des joints spéciaux auto-serrants en caoutchouc renforcé.
Le volant d'inertie du moteur Yaroslavl de base est en fonte grise. Il est fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin avec des boulons en acier allié spécial. Ces boulons sont protégés contre la rotation spontanée par des plaques de verrouillage. Le volant d'inertie est équipé d'une couronne dentée en acier pour démarrer le moteur avec un démarreur. La couronne est fixée sur l'extrémité avant du volant avec douze boulons verrouillés avec des rondelles pliantes spéciales.
Volant du moteur YaMZ-236
Les 12 trous radiaux sur le volant sont conçus pour faire tourner le vilebrequin lors des réglages du moteur. La forme et l'emplacement des cavités à l'extrémité avant du volant d'inertie assurent le balourd directionnel nécessaire au système d'équilibrage. Le processus d'équilibrage du volant est effectué séparément du vilebrequin, de sorte que tous les volants sont interchangeables.
Bielle du moteur YaMZ-236
La bielle est en acier forgé "40X", a une section en I ; le connecteur de sa tête inférieure est oblique, à un angle de 55 degrés. Des chemises remplaçables sont installées dans la tête inférieure de la bielle, tandis qu'une douille OCS en acier / bronze d'un diamètre extérieur de 56 mm est enfoncée dans la tête supérieure. Dans les têtes supérieures des bielles des moteurs YaMZ-236 des têtes de production précédentes, deux bagues en acier / bronze ont été enfoncées et l'espace annulaire entre elles a été utilisé pour fournir de l'huile à l'axe de piston.
Les pistons installés sur les moteurs YaMZ-236 sont en alliage d'aluminium eutectique à haute teneur en silicium. Pour améliorer le rodage du piston sur le manchon, sa surface est recouverte de la couche d'étain la plus fine (0,003-0,006 mm). La jupe du piston a un évidement spécial pour la buse de refroidissement; ainsi que deux évidements latéraux pour que les contrepoids du vilebrequin ne touchent pas le piston pendant le fonctionnement.
La surface extérieure du piston est pourvue de cinq rainures pour les segments de piston. Les trois rainures supérieures sont réservées à l'installation des bagues de compression. Une rainure au-dessus de l'axe de piston et une de plus - dans la partie inférieure de la jupe de piston - pour loger les segments bas démontables.
Moteur YaMZ-236 en coupe
L'axe de piston, qui sert à relier le piston à la bielle, est de type creux et flottant. Il est en acier 12-ХН/ЗА. Les surfaces externes des doigts sont cimentées à une profondeur de 1,0 à 1,4 mm; sont soumis à un durcissement et un revenu à une dureté NKS 56-65. Le diamètre extérieur du doigt est de 50 mm.
Les segments de piston du YaMZ-236 sont moulés en fonte spéciale et installés dans les rainures de piston dans un certain ordre (voir ci-dessus). Ils sont chromés, fendus. Les bagues de compression et à faible démontage diffèrent les unes des autres par différents types de section.
Le mécanisme de distribution de gaz du moteur YaMZ-236
Le mécanisme de distribution de gaz sur le YaMZ-236 est une soupape en tête, avec un arbre à cames inférieur. Les soupapes sont entraînées par des poussoirs, des tiges et des culbuteurs. Les principaux éléments du mécanisme sont les suivants : arbre à cames, avec pignon d'entraînement et roulements ; pousseurs et essieux pousseurs; tiges et culbuteurs avec vis de réglage et axes ; soupapes avec ressorts et douilles de guidage.
L'arbre à cames est forgé, en acier au carbone 45; Les poussoirs sont également en acier, estampés, de type oscillant avec un galet pour entrer en contact avec les lobes de l'arbre à cames. Les vannes d'entrée et de sortie sont en acier spécial résistant à la chaleur.
Système de lubrification du moteur YaMZ-236
Le système de lubrification des moteurs YaMZ-236 est utilisé de type mixte (combiné), avec un carter "humide". L'alimentation en huile est assurée par une pompe à huile à engrenages entièrement unifiée. La pompe à huile se compose de deux sections (alimentation et radiateur). La section de pression pompe l'huile dans le système de lubrification du moteur et la section du radiateur la pompe à travers le radiateur.
Système d'alimentation YaMZ-236
Système d'alimentation divisé. Il se compose d'une pompe d'injection de pompe à carburant haute pression, avec une pompe d'amorçage de carburant et un régulateur, un embrayage d'avance à l'injection, des injecteurs, des filtres à carburant, des conduites de carburant. Conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres, la pompe à carburant haute pression pompe le carburant diesel à travers des canalisations haute pression vers les injecteurs, qui injectent la «portion» suivante de carburant atomisé dans les cavités des cylindres. Grâce à la soupape de dérivation et au jet du filtre fin, l'excès de carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant.
Il existe 35 modifications du YaMZ-236 "aspiré": sans turbocompresseur, avec une puissance de 150 à 195 ch. Une spécification détaillée de chacun d'eux est disponible sur le site Web de l'usine de moteurs de Yaroslavl. Le domaine d'application de ces moteurs est le suivant : moteurs marins ; stations de compression; unités électriques; installations électriques diesel marines; wagons; excavatrices, niveleuses et rouleaux compresseurs, grues automotrices, chargeurs frontaux, bulldozers, véhicules tout-terrain, véhicules blindés de transport de troupes, véhicules ZIL, Ural, MAZ (principalement soviétiques, des années de production précédentes).
Voiture MAZ-5551 avec moteur YaMZ-236M2-1
Il existe 54 modifications turbocompressées du YaMZ-236, leur puissance varie de 230 à 300 chevaux. Ils sont équipés de bus modernes ; moissonneuses; tracteurs et équipements spéciaux de divers fabricants; certaines variantes de voitures MAZ et Ural.
YaMZ-236 sur le marché moderne: le coût de ces moteurs et leurs critiques
Le prix du nouveau moteur atmosphérique YaMZ-236 varie de 370 à 450 000 roubles; sur YaMZ-236 turbocompressé - de 480 à 650 mille roubles. De temps en temps, il est possible d'acheter YaMZ-236 un peu moins cher: du stockage de la State Reserve, neuf, en palettes. La moitié du prix d'un neuf peut être trouvée sur les sites d'annonces d'occasion YaMZ-236 ou de moteurs d'assemblage individuel (après révision).
Pour le développement moderne de la technologie, les moteurs diesel YaMZ-236 ont des indicateurs de performance et d'efficacité spécifiques plutôt médiocres. La conception, dépassée depuis un demi-siècle, ne permet pas à ces moteurs de se conformer aux normes Euro-3 et supérieures. Les versions turbocompressées ont réussi à être finalisées aux normes Euro-2.
Le moteur YaMZ-236ND est installé sur les abatteuses Rostov modernes "Vector"
Cependant, leur fiabilité inégalée et leur simplicité; le faible prix (par rapport aux homologues importés) des moteurs eux-mêmes et de leurs pièces de rechange contribue à maintenir une demande stable pour ces produits. Les critiques du YaMZ-236 se résument à une chose: la consommation de carburant, selon les normes actuelles, est importante, mais la fiabilité est tout simplement excellente. Même dans les grands ATP, où les chauffeurs de bus changent périodiquement et où il n'est pas nécessaire de parler de l'entretien de l'équipement, les moteurs YaMZ-236 exploitent honnêtement la ressource déclarée par le fabricant de 800 000 kilomètres. Et ils continuent à travailler plus loin, sans pannes graves, sans nécessiter de réparations majeures pendant longtemps.
Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) est l'un des leaders dans la production de groupes motopropulseurs pour différents types transport. Les moteurs diesel (il n'y a tout simplement pas d'analogues à essence !) de ce fabricant sont installés sur plus de trois cents voitures et diverses centrales électriques pour les besoins industriels.
Les moteurs YaMZ ont une consommation de carburant différente aux 100 km. Ces indicateurs dépendent non seulement du modèle de moteur, mais également de la modification du véhicule sur lequel il est installé, du poids de la voiture et de ses autres paramètres. Par conséquent, avec le même moteur, la consommation de carburant des camions et bus MAZ, ZIL, KrAZ, Ural différera considérablement. Dans les caractéristiques techniques des moteurs YaMZ, la consommation de carburant est indiquée au minimum et en unités de g / kWh (g / ch h), qui ne sont pas des litres!
YaMZ-236
L'une des gammes de moteurs diesel les plus populaires Période soviétique- YaMZ-236, leur production a commencé dans les années 60 du siècle dernier. Les modèles de ce type, qui ont été produits en versions atmosphérique (version de base) et turbocompressée, ont acquis la réputation d'être les moteurs les plus irréprochables et les plus fiables. Production domestique. Moteurs YaMZ-236 terminés camions et camions à benne: MAZ, ZIL, Ural, ainsi que les bus LAZ et LiAZ.
| Moteur | Consommation (ville) | Consommation (itinéraire) | Type de carburant | |
| 236M2 180 ch | — | — | 214 (157) | Diesel |
| 236A 195 CV | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 CV | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 CV | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Les groupes motopropulseurs diesel YaMZ-238, qui sont fabriqués à l'usine de moteurs de Yaroslavl depuis 1965, malgré leur conception obsolète et leurs caractéristiques techniques moyennes, sont toujours populaires. Ces moteurs se sont avérés fiables et hautement maintenables. Aujourd'hui, le moteur YaMZ-238 a été mis à niveau et répond aux normes Euro-2 et Euro-3. Le plus souvent tel centrales diesel peut être vu sur les camions MAZ (en particulier sur les modèles MAZ 5336), KrAZ et Ural. Les acheteurs peuvent choisir entre une version "atmosphérique" conventionnelle et une version turbocompressée du moteur.
YaMZ-7511
L'unité de puissance YaMZ-7511 est devenue un digne successeur de la version YaMZ-238, ayant reçu plusieurs caractéristiques améliorées par rapport à son prédécesseur. Les moteurs, dont la production a commencé à Yaroslavl en 1996, ont considérablement augmenté leur puissance (de l'ordre de 360 à 400 "chevaux"), et ils ont également reçu une pompe à carburant haute pression efficace. Les camions MAZ, KrAZ et Ural sont équipés de telles installations. Le plus souvent, les modifications 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36 peuvent être trouvées sur ces camions.
| Moteur | Consommation (ville) | Consommation (itinéraire) | Min. Beats consommation, g/kW.h (g/l.s.h) | Type de carburant |
| 7511.10 400 CV | — | — | 195 (143) | Diesel |
| 7511.10-06 400 CV | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 CV | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 CV | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 CV | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Les unités de puissance YaMZ-240 sont la fierté de l'industrie automobile nationale. Ils sont utilisés pour l'automobile et équipement de construction, mais le plus souvent, de tels moteurs peuvent être vus sur camions miniers BelAZ diverses modifications et capacité de charge de 30 à 52 tonnes. Les moteurs diesel de cette série sont produits depuis 1988 et ont maintenant trois modifications principales - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 et YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Vers la fabrication moteur diesel YaMZ-36, qui répond aux normes Euro-4 et Euro-5, a été lancé à Yaroslavl en 2010. Depuis 2012, différentes versions de cette unité de puissance peuvent être vues sur les camions MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, LiAZ et PAZ. On parle qu'à partir de 2018, des moteurs YaMZ-536 seront installés sur des camions KAMAZ destinés au ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
| Moteur | Consommation (ville) | Consommation (itinéraire) | Min. Beats consommation, g/kW.h (g/l.s.h) | Type de carburant |
| 536 312 CV | — | — | 194.5 (143) | Diesel |
| 536.10 312 CV | — | — | 194.5 (143) | |
| 536.30 312 CV | — | — | 194.5 (143) | |
| 536.40 312 CV | — | — | 194.5 (143) |
La plupart des conducteurs ont l'habitude de calculer la consommation de carburant de YaMZ par 100 km en litres, de sorte que les chiffres des tableaux pour ces personnes peuvent être incompréhensibles. La consommation maximale théorique de gazole par unité de temps est calculée par la formule : Q=N*q. Où N est un indicateur de la puissance du moteur, q est un indicateur de la consommation de carburant spécifique et Q est la consommation de diesel théorique maximale possible en grammes par heure de fonctionnement du groupe motopropulseur à la puissance maximale. Un tel indicateur, en théorie, est toujours supérieur d'une douzaine de grammes à la consommation réelle, car en pratique, l'unité de puissance ne fonctionne pas constamment à son maximum.
Après avoir reçu la consommation de carburant en grammes, vous pouvez la convertir en litres. Selon la température du diesel, le poids de 1 litre de carburant est de 830 à 860 grammes.
Il est important de se rappeler que la consommation de carburant des camions augmente de 1,4 litre par rapport à la norme pour chaque tonne de fret. La consommation réelle de carburant est également affectée par la qualité de l'huile versée dans le moteur et la faible pression des pneus.
Aujourd'hui, les camions, les machines agricoles, les tracteurs et autres types de véhicules de grande taille sont activement équipés de groupes motopropulseurs diesel. Cela peut s'expliquer par l'efficacité et la réponse de l'accélérateur d'un moteur diesel. Le moteur supporte bien les charges élevées à bas régime. Le couple maximal est atteint à des vitesses relativement basses - 1500 - 2000 par minute. De ce fait, le bloc d'alimentation est capable de «tirer» sur les fonds, en faisant face à diverses résistances sans problème.
Au milieu du siècle dernier, avant que les ingénieurs de Yaroslavl Usine de moteurs» la tâche a été confiée à la conception d'analogues diesel compétitifs pour les importations centrale électrique. À cette époque, YaAZ-204 et YaAZ-206 étaient déjà activement utilisés, mais en termes de conception, pour la fin des années 50, ils étaient quelque peu dépassés. Le légendaire designer soviétique Chernyshev G.D. a agi en tant qu'auteur de nouveaux développements - d'abord YaMZ-236, et après un analogue plus avancé de YaMZ-238. Les caractéristiques opérationnelles et techniques élevées du YaMZ-238 ont contribué à la longue durée de vie du moteur. Sa production s'est poursuivie pendant 50 ans. Pourtant, on trouve aujourd'hui en grand nombre sur les routes de l'espace post-soviétique des véhicules lourds équipés de ce fameux moteur.
Caractéristiques générales
La principale différence entre le frère aîné YaMZ-238 et YaMZ-236 est le nombre de cylindres de travail. Le premier pour huit cylindres, le second pour six. Une pompe d'injection mécanique joue un rôle clé dans le système d'alimentation du moteur. Une caractéristique du moteur diesel est qu'une section de la pompe est installée sur chaque cylindre. Grâce à cette approche, une combustion uniforme du carburant diesel se produit. La pompe d'injection a trouvé sa place dans la conception du YaMZ-238 lors de l'effondrement du moteur.
Huit cylindres sont disposés en deux rangées, chacune avec deux soupapes. La course du piston dans YaMZ-236 et 238 est la même - 140 mm, et le diamètre du cylindre lui-même atteint 130 mm. Le moteur ne surchauffe pratiquement pas grâce à un refroidissement liquide efficace.
L'unité a été périodiquement modifiée et améliorée. Cependant, les options ultérieures différaient peu de l'assemblage d'origine. En raison de divers besoins industriels et militaires, le concepteur de l'usine de Yaroslavl a augmenté la capacité de l'installation. Initialement, il était de 235 chevaux, mais a rapidement été porté à 420 chevaux. Les chemises de cylindre sont en fonte à haute résistance, ce qui augmente considérablement la ressource maximale possible de la centrale électrique.
Autre caractéristiques importantes diesel:
- Norme environnementale - de l'Euro 0 à l'Euro 4 ;
- Taux de compression - 17,5 ;
- Mécanisme de soupape - OHV ;
- Carburant - carburant diesel.
Haut caractéristiques de performance YaMZ-238 a permis à un certain nombre de géants automobiles nationaux d'équiper leurs développements de ce moteur particulier. YaMZ-238 a trouvé son application du MAZ-500 au MAZ-6422, équipé Unité de puissance un certain nombre de véhicules KrAZ, KamAZ-5320 entre 1976 et 2000. Le même moteur est utilisé dans le bus russe d'une grande classe - LiAZ-5256. Malgré l'arrêt de la production du 238e moteur, l'usine automobile continue de produire des composants.
Consommation de carburant du moteur diesel
Consommation de carburant YaMZ-238 par différents types les camions sont inconstants. La quantité de carburant diesel consommée par l'installation est en étroite corrélation avec le poids du véhicule, les modifications du moteur et d'autres paramètres clés. Le besoin de "puissance" YaMZ-238 sur un camion KrAZ ou MAZ sera différent des bus équipés de la même version de l'installation. Cependant, il est tout à fait réaliste de retracer la tendance de la quantité de carburant diesel consommée par divers types de voitures.
Consommation de carburant du 238e moteur diesel sur populaire Véhicule Oh:
- KamAZ 5320 - de 30 à 35 litres de carburant diesel aux 100 km;
- KrAZ - de 38 à 42 litres, selon la modification;
- MAZ - de 33 à 40 litres pour 100 km de piste;
- LiAZ - de 28 à 32 litres en cycle urbain.
Il est possible de calculer la demande de carburant maximale possible du moteur pour un véhicule particulier en multipliant l'indice de puissance de la modification diesel par la consommation de carburant spécifique. L'indicateur obtenu en théorie est généralement supérieur de plusieurs pour cent à consommation réelle. Le fait est qu'en pratique, l'unité de puissance ne fonctionne pas constamment à son maximum.
Il convient également de tenir compte du fait que l'écart par rapport à la norme de consommation de carburant diesel sur les camions augmente d'environ 1,5 litre avec chaque tonne de fret. De plus, l'indicateur réel de «l'appétit» de la voiture est en relation étroite avec des paramètres tels que la pression des pneus, la qualité du carburant diesel et de l'huile moteur. La consommation spécifique du moteur YaMZ 238 par heure est calculée en tenant compte de la puissance nominale du véhicule. La modification sans turbocompresseur avec une capacité de 180 forces consomme 20% de carburant en plus que la moderne versions diesel turbocompressé.
En cas de forte augmentation de la quantité de carburant diesel consommée par le camion, il est d'abord nécessaire de diagnostiquer la voiture. Sur cet indicateur affecte considérablement l'ensemble état technique véhicule. S'il y a un écart important par rapport à la norme sans raisons objectives - conditions météorologiques, charge de travail élevée - il est important de dès que possible inspecter la voiture pour divers défauts. Une faible pression du système, des déséquilibres et des pressions de pneus anormales contribuent tous de manière significative à la consommation globale de carburant.
Ressource et maintenance du moteur diesel YaMZ-238
La pratique de l'utilisation de véhicules équipés du moteur YaMZ-238 montre qu'il s'agit d'une unité de puissance extrêmement fiable et sans prétention. Il existe de nombreux exemples de la façon dont un moteur diesel a parcouru 850 000 kilomètres avant la première révision. L'incroyable ressource de l'installation a été obtenue grâce à l'utilisation de technologies simples mais extrêmement efficaces lors de la fabrication du moteur. Les deux culasses montées sur l'unité sont en fonte et l'arbre à cames est en acier. Manchons en fonte durable, ce qui augmente considérablement la durée de vie possible du moteur. Équipement de carburant YaMZ-238 est toujours considéré comme l'un des camions les plus avancés au monde. Il s'agit d'un type à piston avec un embrayage centrifuge à réglage automatique.
Afin d'épuiser tout le potentiel inhérent au moteur par le constructeur, il est nécessaire de respecter règles simples Entretien YaMZ-238 :
- Changer périodiquement l'huile moteur ;
- Ajustez le mécanisme de la valve ;
- Remplacement Fournitures: filtre fin et grossier, filtre à air et à carburant ;
- Nettoyez régulièrement les injecteurs de carburant.
Selon les recommandations du fabricant, maintenance planifiée doit avoir lieu au moins une fois tous les 20 à 25 000 kilomètres. Les conducteurs qui respectent les règles de maintenance ont réussi à développer pleinement toute la ressource du moteur diesel. Étant donné que YaMZ-238 est installé principalement sur des camions soumis à de lourdes charges quotidiennes, il est recommandé d'entretenir le moteur quotidiennement.
Après la fin du quart de travail, la tâche principale du conducteur est de vérifier l'état de l'unité de puissance, pour s'assurer que l'installation conserve les caractéristiques opérationnelles et techniques de l'usine. Sous réserve de toutes les recommandations ci-dessus, YaMZ-238 pourra parcourir jusqu'à 1 million de kilomètres.
Dysfonctionnements typiques
Malgré la conception presque parfaite du moteur, ses ressources et une grande marge de sécurité des principales unités de travail et ensembles, le moteur diesel se caractérise par certains dysfonctionnements. Cependant, tous ces problèmes sont également observés sur d'autres unités diesel exploitées sur le territoire des pays post-soviétiques. Les pannes suivantes surviennent souvent lors du fonctionnement d'un moteur diesel:
- Violation de la pompe à carburant haute pression due à un carburant diesel de mauvaise qualité;
- Pollution ou usure du mécanisme de distribution de gaz due à remplacement intempestif filtre à l'huile et l'utilisation d'un lubrifiant inadapté ;
- La formation de fissures et de copeaux sur les roulements de vilebrequin en raison de charges élevées excessives;
- Usure et formation de défauts à la surface des segments de piston.
Cependant, remplacer n'importe quel composant du moteur ne sera pas difficile. Le travail peut être effectué à la fois de manière indépendante et confié à un spécialiste dans le domaine des groupes motopropulseurs diesel. YaMZ-238 est un moteur commun, soigneusement étudié par des maîtres. Son entretien et sa réparation sont relativement peu coûteux en raison du grand nombre de pièces de rechange et de composants sur le marché automobile russe.
Dans le même temps, le moteur peut être facilement révisé. Vous pouvez prolonger la durée de son travail même après avoir parcouru 800 000 kilomètres. bloc-cylindres et vilebrequin sont susceptibles d'être ennuyeux et les manches sont polies sans problème. Moyenne révision coûte 150 000 roubles, le montant peut varier, tout dépend de la région et du coût des travaux. Dans tous les cas, le coût de la révision sera nettement inférieur au coût d'acquisition d'une autre centrale électrique.
Avis des propriétaires
Les hautes performances du moteur le rendent aujourd'hui très demandé par divers fabricants de véhicules lourds. Les propriétaires de véhicules équipés d'un moteur diesel YaMZ-238 installé sous le capot notent l'excellente maintenabilité de l'installation, la maintenance relativement peu coûteuse et la disponibilité du moteur. Il n'y a aucune difficulté à trouver des composants, il est tout à fait possible d'obtenir un bloc d'alimentation en bon état. coût moyen moteur varie dans les 350 000 roubles.
Les voitures équipées de ce bloc d'alimentation se distinguent par leur puissance et leur fiabilité élevées. Vous pouvez en savoir plus sur les critiques informatives des propriétaires ci-dessous.
YaMZ-238 est une invention légendaire des ingénieurs soviétiques. Plus de 50 ans d'utilisation pratique unité diesel a fait ses preuves exclusivement avec meilleur côté. De nombreuses critiques des propriétaires confirment le fait de l'excellente maintenabilité de l'installation, de son entretien peu coûteux et simple. La ressource moteur réelle est de 12 000 heures, et la consommation de carburant au cent varie en moyenne de 30 à 50 litres de gazole. Les excellentes caractéristiques techniques du moteur expliquent la popularité actuelle du YaMZ-238 et la demande des grandes entreprises automobiles.
