Année de production du premier Ford Model T. Ford modèle T célèbre Tin Lizzie

Cette année marque le 110e anniversaire de l'avènement de l'automobile, qui a joué un rôle essentiel dans le développement non seulement de l'industrie automobile, mais aussi de la civilisation dans son ensemble. Nous parlons de la célèbre Tin Lizzie - la Ford modèle T. Henry Ford a inondé l'Amérique de millions de voitures bon marché, mettant ainsi la nation sur roues. Puis le reste du monde s’est mis en route.

On a beaucoup écrit sur Tin Lizzie. Pas un seul film de gangsters sur l'époque de la Prohibition ne peut être imaginé sans la participation du modèle T dans la foule. Mais nous ne sommes pas plus intéressés par l'époque des « chaînes de montage », lorsque Ford produisait des modèles T comme des boutons noirs, mais par l'authentique et bonne vieille Tin Lizzie de 1908, assemblée par des travailleurs acharnés - des immigrants de l'usine Pickett, est un chef-d'œuvre de l'âge du bronze de la construction automobile, la période allant de l'invention de l'automobile à la Première Guerre mondiale. On l'appelle bronze car le bronze était à cette époque le principal matériau utilisé pour la fabrication de pièces détachées et d'éléments décoratifs.

Carrosserie légère à deux places avec un toit rabattable en tissu et une plateforme de chargement. Options de couleur : vert, noir, émail noir, motif feuillage.

Au début de l'hiver 1906, des événements mystérieux se sont produits à l'usine Pickett de la Ford Motor Company à Dearborn. Au troisième étage, Henry Ford ordonna de clôturer la pièce pour un nouvel atelier. Seules quelques personnes ont été admises - Ford lui-même, le vice-président de l'entreprise John Cousins, le meilleur ingénieur de l'usine, Child Harold Wills, les émigrés hongrois József Galamb et Egen Farkas, les ingénieurs Love, Smith, Degner et Martin. Plusieurs moteurs et châssis du Ford Model N de l'époque, des échantillons de tôles d'acier et d'ébauches de bronze, un four de fusion et des machines à travailler les métaux ont été introduits dans l'atelier. Les travaux se sont poursuivis à l'extérieur de l'atelier jusque tard dans la soirée.

Le modèle N, le cinquième modèle de l'entreprise, est devenu un véritable best-seller. C'était bon marché et fiable, solide et sans prétention. En 1906, Ford réussit à vendre 2 194 exemplaires – un succès inimaginable selon les standards du début du XXe siècle.

En Amérique à cette époque, seuls les paresseux n'assemblaient pas de voitures. 485 entreprises américaines ont proposé leurs produits aux consommateurs. La technologie de production était simple. Les entreprises ont externalisé les moteurs, les transmissions, les commandes et les roues. Le tout a ensuite été posé sur une charpente en acier rivetée. Un semblant de salon avec un toit en tissu ou, dans de rares cas, un toit en métal a été installé sur le dessus. Il y avait légèrement plus d’acheteurs que d’entreprises elles-mêmes. Le prix moyen d’une voiture dans les années 1900 était de 1 000 dollars – une somme fantastique pour l’époque. Henry Ford avait déjà compris qu’il n’était possible de battre ses concurrents qu’en baissant les prix. Mais les actionnaires de l’entreprise étaient d’un avis différent : pourquoi renoncer aux bénéfices que vous possédez déjà ? Heureusement, l'un des principaux actionnaires, le marchand de bois et pilote de course Malcolmson, a fait faillite et a été contraint de vendre ses parts à Ford. Ford a obtenu un vote décisif et a modifié sans hésitation la politique de prix de l'entreprise.

Voiture à panneau fermé avec pare-brise rabattable. Il n'y a qu'une seule option de couleur : l'émail vert avec des éléments décoratifs en émail noir.

Accident fatidique

À cette époque, le principal type de publicité automobile était la course. Au début, Ford lui-même ne dédaignait pas de se produire personnellement dans ses voitures. En 1901, Henry remporte la course de Grosse Pointe dans son modèle 999 contre une voiture construite par le célèbre pilote Alexander Vinton. C'est alors qu'il rencontre des personnes qui lui fourniront plus tard de l'argent pour créer la Ford Motor Company. Lors d'une de ces courses en Floride en 1906, Henry Ford fut témoin d'un accident voiture française. La voiture s'est renversée à plusieurs reprises, mais n'a pratiquement pas été endommagée. Surpris, Ford a soigneusement examiné la voiture et s'est rendu compte que l'acier à partir duquel elle était fabriquée était plus léger et plus rigide que d'habitude. Il a réussi à attraper un morceau de tôle d'acier avec lui. Ce fait peut être considéré comme un cas classique d’espionnage industriel. À Dearborn, il a montré l'acier à ses spécialistes. Il s’est avéré qu’il doit sa dureté, deux fois celle des meilleurs aciers américains, à l’ajout de vanadium. Personne à Pittsburgh, la capitale américaine de l’acier, ne savait comment le fabriquer. Ford a réussi à inviter un métallurgiste européen en Amérique, qui lui a révélé la technologie de la cuisine. Tout cela s’est déroulé dans des conditions de secret accru : seules deux ou trois personnes du cercle restreint de Ford étaient au courant de ce qui se passait.

Train express léger avec cabine de voiture et plate-forme de chargement. Il n'y a qu'une seule option de couleur : l'émail vert avec des éléments décoratifs en émail noir.

L'idée était simple : Henry Ford n'était pas du tout partisan des décisions complexes. L'utilisation d'un acier jamais vu en Amérique et le perfectionnement du design réussi du modèle N pourraient donner naissance à une voiture sans concurrence. C'est ce qu'ont fait les ingénieurs de l'entreprise dans l'atelier secret de l'usine Pickett. Le grand nombre de voitures vendues leur a permis d'accumuler de nombreuses informations sur les plus points faibles Modèle N et améliorez-les délibérément. Les ingénieurs hongrois Galamb et Farkas, ainsi que vrai ami En un an, Ford Wills a réussi à bouleverser en profondeur le design du Model N, à simplifier et à alléger les principaux composants de la voiture. En septembre 1907, deux prototypes du futur modèle T furent construits. Ils se révélèrent si réussis que peu de temps après le début des essais, Ford ordonna de commencer le rééquipement de l'usine de Pickett sous nouveau modèle. À l'automne 1908, la production du modèle N et de ses modifications coûteuses, les modèles R et S, fut interrompue et l'assemblage du modèle de luxe K, au prix de 2 500 $, fut transféré vers un autre endroit. Et le 27 septembre, le tout premier Ford Model T 1909 a été assemblé à l'usine de Pickett. année modèle. Henry Ford a introduit le concept d'« année modèle » avec l'avènement de Tin Lizzie. Toutes les voitures produites après le 31 août de l’année en cours étaient officiellement considérées comme des modèles de l’année suivante. Cette pratique fut bientôt adoptée par tous les constructeurs automobiles. De nos jours, la « chronologie » automobile se déroule exactement ainsi.

Un train express léger avec une cabine de style voiture et une plate-forme de chargement avec un auvent en tissu enroulable. Émail vert avec éléments décoratifs en émail noir.

Qu'est-ce qu'il y a dans un nom

Années de vie : 1863−1947. Profession : inventeur (auteur de 161 brevets américains), homme d'affaires, industriel, fondateur de Ford. « Celui qui travaille vraiment n'a pas besoin de titres. Son travail est pour lui un honneur suffisant."

Ford pratique, en principe, n'a rien créé de nouveau. Pourquoi? Après tout, les principaux éléments du succès sur le marché lui étaient bien connus : un cadre et une transmission solides et fiables en acier au vanadium, un moteur éprouvé de 2,9 litres et prix abordable. Le reste, ce sont des bagatelles. Plus il y aura d’acheteurs capables de rassembler l’argent pour une voiture qui ne tombe pas en panne, mieux ce sera. Les voitures, selon la vision de Ford, devaient devenir quelque chose comme des hamburgers. Pas cher et satisfaisant, même si vous souffrez plus tard de gastrite. Lorsque les historiens de l’automobile écrivent sur le modèle T, ils vantent sa fiabilité. Vous ne pouvez pas contester cela. La voiture était tout simplement indestructible. Cependant, pas un mot n'est dit sur absence totale confort, mauvaise conception et système de contrôle peu pratique. Tin Lizzie fait partie de la célèbre liste des 50 les pires voitures Le magazine Time. Paradoxe? Voyons cela.

La Ford Motor Company avait moins d'un an lorsque Henry Ford a décidé de construire sa propre usine à Dearborn, dans le Michigan. Le bâtiment de l'usine de trois étages avait une forme allongée, typique de l'architecture industrielle, et une grande surface vitrée. Le 1er avril 1904, les actionnaires de l'entreprise approuvèrent l'achat d'une parcelle de terrain de 3,11 acres sur l'avenue Pickett pour 23 500 $. Termes de référence Ford lui-même et John Dodge, qui détenait une participation dans le capital de l'entreprise, ont été nommés. La société des frères John et Horace Dodge a construit des moteurs à essence et les a longtemps fournis à Ford. Par la suite, les frères créent leur propre entreprise automobile. Il est intéressant de noter que la première entreprise fondée par Ford, Detroit Automobile Co., qui a fait faillite en 1900, a ensuite été réorganisée pour devenir la célèbre Cadillac Motor Car Company. Il s'avère qu'Henry Ford est devenu le fondateur de plusieurs marques automobiles de longue date. Projet architectural Le bâtiment de l'usine de trois étages a été achevé par la société Field, Hinchmann & Smith de Détroit. La construction commença en juin 1904 et déjà à la fin de la même année, des machines et du mobilier pour locaux de bureau. Les bureaux de l'entreprise étaient situés au rez-de-chaussée, mais le bureau d'Henry Ford se trouvait au deuxième, à côté du célèbre atelier expérimental dans lequel Tin Lizzie a été créé. De plus, au rez-de-chaussée, à l'arrière du bâtiment, se trouvaient un entrepôt pour les matières premières et les pièces détachées, ainsi qu'un service de livraison des produits finis.

Simple, encore plus simple

Le Tin Lizzie, comme son prédécesseur modèle N, a été construit sur un cadre en acier porteur robuste avec deux poutres longitudinales et des raidisseurs transversaux en plaques d'acier de 1/8 de pouce d'épaisseur. Il a été fabriqué pour Ford par la Michigan Stamping Company. Un moteur Henry Ford de 2,9 litres était fixé au châssis, ainsi qu'une transmission à deux vitesses primitive mais fiable, une suspension à ressorts à lames et une carrosserie. Il existait de nombreux styles de carrosserie à cette époque, et les constructeurs automobiles les appelaient chacun différemment. Six styles de carrosserie ont été initialement développés pour Lizzie : Touring, Runabout, Landaulet, Town Car et Coupé, mais en 1908, le modèle T n'a été produit que dans les variantes Touring et Landaulet. Les carrosseries ont été commandées auprès de fabricants tiers à Détroit. Le revêtement des modifications ouvertes était en cuir véritable noir épais avec une finition spéciale « diamant ». Le dessus en tissu, en toile peinte en gris, rouge foncé ou vert foncé, a été option supplémentaire. Dans les Lizzies fermées, seuls les sièges étaient garnis de cuir noir et la garniture intérieure des portes était en similicuir.

Contrairement à la croyance populaire selon laquelle les modèles T étaient uniquement peints en noir, cette pratique n'a en réalité commencé qu'en 1913, avec le début de l'assemblage à la chaîne. Et avant 1913, il n’y avait pas de Tin Lizzies noires du tout ! Les acheteurs pouvaient choisir des couleurs extérieures gris, vert foncé ou rouge foncé. Pare-brise n'était pas inclus dans équipement standard, il fallait le commander séparément. Parallèlement, dans la cloison en bois entre compartiment moteur et à l'intérieur, renforcé de bandes de bronze, une poutre transversale en acier a été installée pour plus de rigidité. Sinon, le verre éclaterait simplement sur les nids-de-poule, car la carrosserie du modèle T a commencé à grincer quelques jours après l'achat. L'équipement intérieur était, pour le moins, spartiate. Un grand volant en bois d'un diamètre de 36 cm avec des branches en bronze était solidement vissé à l'extrémité de l'arbre de direction. En dessous, à droite, se trouvaient deux petits leviers en bronze avec des boutons en caoutchouc dur. Un levier contrôlait l'alimentation en carburant et l'autre contrôlait l'allumage.

Les deux mille premiers exemplaires de la voiture avaient deux pédales au sol et deux grands leviers à gauche du siège conducteur, puis il y avait trois pédales et un seul levier. La pédale gauche a engagé la première vitesse, la pédale droite a engagé le frein de la roue arrière et inverse. Les leviers étaient responsables de la marche arrière, de l'activation du frein de transmission et point mort. Les commandes étaient assez complexes et il a fallu un certain temps pour apprendre à conduire Tin Lizzie. Dans les instructions de ces années au conducteur pour arrêt d'urgence Il a été recommandé d'appuyer sur les deux pédales en même temps et de tirer le levier de frein de transmission vers l'arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête. La voiture s'est arrêtée net dans son élan. Le compteur de vitesse n'était pas inclus dans la liste équipement standard Modèle T, Ford Motor Company a acheté ces instruments à Détroit auprès de Stewart, National et Jones.

Les voitures Ford Model T assemblées de 1908 à 1909 à l’usine de Pickett sont désormais considérées comme très rares et valent beaucoup d’argent. Les premiers modèles de l'usine Pickett étaient les modèles C, F et B. Au deuxième étage, les châssis et les carrosseries du modèle B étaient assemblés, et le troisième était dédié à la production des modèles C et F. Fin 1906, la production de ces modèles a été abandonné. Et en avril, après un léger rééquipement, l'usine a commencé à produire de nouveaux modèles K, R, S et S Roadster. Trois mois plus tard, en juillet, apparaît le prometteur Model N, qui devient la base de la future Tin Lizzie. À la fin de l'hiver 1908, après avoir terminé la préparation de la documentation technologique pour la nouvelle Ford Modèle T, le rééquipement accéléré de l'entreprise a commencé. Modèles précédents ont été interrompus et seul l'assemblage du modèle K a continué pendant un certain temps. Mais bientôt, cela fut arrêté. Et le 27 septembre 1908, le tout premier exemplaire de Tin Lizzie fut assemblé, qui fut envoyé au premier acheteur, un riche médecin de Détroit, le 1er octobre. Même avant le début de l'assemblage du Ford Model T, il est devenu évident pour Henry Ford que la superficie de l'usine de Pickett n'était pas suffisante pour mettre en œuvre ses plans, et il a commencé à chercher un site pour une nouvelle grande usine d'assemblage. À la fin de 1908, la construction d'une usine a commencé sur un terrain à Highland Park. Le bâtiment de Pickett Avenue appartenait à la Ford Motor Company jusqu'en janvier 1911, date à laquelle il fut vendu à un autre constructeur automobile célèbre, Studebaker. Les experts affirment que sur les 12 000 modèles T Piquette originaux, il ne reste à ce jour que 100 exemplaires.

Flux gravitationnel vers l'arrière

Le moteur Tin Lizzie a été développé par Henry Ford lui-même au début des années 1900 et a ensuite été affiné à plusieurs reprises. C'était un quatre cylindres en ligne moteur à essence avec un arbre à cames latéral et un mécanisme de soupape. Le bloc était moulé en fonte d'une seule pièce avec la chemise d'eau du système de refroidissement, ce qui constituait une avancée technologique pour ces années-là. Feu mélange air-carburant, provenant du carburateur à gravité du système Kingston, était alimenté par un générateur magnéto relié par une courroie directement à l'arbre du moteur. Le taux de compression n'était que de 4,5:1, ce qui rendait le moteur très fiable lors d'un fonctionnement à long terme. Avec un volume de 2,9 litres, elle ne produisait que 22,5 ch. puissance et 112 Nm de couple. Mais pour très voiture légère Avec un poids de seulement 540 kg, c'était largement suffisant. L'essence s'écoulait du carburateur par gravité et, lors de la conduite en montée, le moteur calait parfois tout simplement. Par conséquent, la méthode pour surmonter les montées était inhabituelle - à l'envers ! Le processus de démarrage du moteur impliquait l’utilisation d’un démarreur manuel, ce « meneur » oublié depuis longtemps. Lancer le démarreur exigeait des compétences. Les doigts luxés de la main droite étaient courants, ce qui se reflétait dans les blagues américaines de ces années-là. Le moteur était assez bruyant, malgré la présence d'un silencieux. Il était à flux direct et fabriqué en tôle d'acier mince avec des joints en amiante entre les composants.

L'ensemble d'embrayage était de type humide simple - trois disques d'acier épais dans un bain d'huile transféraient le flux de couple à l'arbre d'une transmission planétaire à deux vitesses développée par Ford lui-même. Tous les arbres et engrenages de la boîte de vitesses ont été moulés en acier au vanadium trempé. Les modèles T qui survivent sont généralement en excellent état. Le système de lubrification était commun à tous centrale électrique, y compris le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses, et contenait environ 4 litres d'huile moteur. Les ingénieurs de Ford n'ont pas pensé à fabriquer une jauge pour mesurer le niveau, et les conducteurs ont rempli d'huile jusqu'à ce qu'elle commence à s'écouler par le trou sur le capot supérieur du moteur. Au cours des premières années de production de la Tin Lizzie, Ford a acheté des radiateurs pour le système de refroidissement par eau en France auprès de la société Briscoe, puis a commencé à les fabriquer lui-même. Sur la face avant se trouvait un grand emblème en bronze de la Ford Motor Company. Le réservoir de carburant était situé sous les sièges et relié au châssis par des pinces en acier. Sa capacité était de 37,5 litres. Pas grand-chose, étant donné que la consommation Modèle de carburant T dépendait fortement de la nature de la route et de la vitesse de conduite et variait de 11 à 19 litres aux 100 km. La vitesse maximale de Tin Lizzie était d'environ 70 km/h, bien que les exemplaires qui participaient à la course automobile alors à la mode atteignaient jusqu'à 150 km/h. C'est effrayant d'imaginer les sensations d'un coureur volant sur un projectile sans freins normaux et sur des roues en bois à une telle vitesse.

Les freins ne sont pas pour les lâches

Système de freinage Lizzie est un sujet spécial. L’un des moments les plus difficiles de la conduite automobile était le processus de freinage. Il n’était pas facile d’appuyer sur la pédale de frein et le levier jusqu’à l’arrêt. Le fait est que le modèle T avait deux freins : une bande de transmission en acier qui comprimait l'arbre principal commandé par un levier au sol, et un frein arrière. mécanisme de freinage tapez du tambour dans le moyeu, réagissant à l'appui sur la pédale droite. Les garnitures de frein étaient coulées en bronze. Ils s’usaient très rapidement et leur remplacement demandait beaucoup de travail.

La suspension du modèle T, même selon les normes de l'ingénierie automobile de l'âge du bronze, était un exemple primitif. Avant et roues arrièresétaient montés sur de simples axes mobiles rivetés à un ressort à lame transversal en acier. Les roues étaient tournées à l'aide de tiges non réglables, dont une extrémité était fixée à la charnière de la colonne de direction et l'autre au corps de broche. Il est intéressant de noter que dans cette conception simple, il n’y avait pas une seule unité lubrifiée. Ford a estimé à juste titre que l'acier au vanadium ne s'userait pas de sitôt et que le système de lubrification rendrait la voiture plus chère. Et il s’est avéré qu’il avait raison. Sur la plupart des premiers exemples de Lizzie qui survivent aujourd'hui, les pièces de suspension d'origine semblent neuves !

Les pneus de la voiture étaient en caoutchouc, avec une chambre à air à l'intérieur. Le moyeu et les rayons longs étaient fabriqués en bois spécial « artillerie », renforcé dans les zones chargées par des bandes de bronze. Paradoxalement, Ford, fanatique de simplification et d’unification, a utilisé différentes tailles de roues pour l’avant et l’arrière du modèle T. essieu arrière! Les propriétaires devaient emporter non pas un, mais deux pneus de secours. Cependant, à l'usine canadienne de Ford à Walkerville, les Tin Lizzy étaient produites avec les mêmes roues. Pour les États du sud des États-Unis, réputés pour leur impraticabilité flagrante, la taille de la voie de la voiture a été élargie de quelques centimètres.

Révolution automobile mondiale

On a beaucoup écrit sur la signification et le rôle de Tin Lizzie dans la motorisation de l'humanité. Mais en 1908, même Henry Ford ne savait pas qu’elle était destinée à devenir une voiture légendaire. Ford s'est constamment efforcé d'augmenter la productivité du travail et de réduire le temps de construction d'une voiture. Une avancée révolutionnaire s'est produite avec l'avènement de la première chaîne de montage au monde dans la nouvelle usine Ford de Highland Park en 1913. L'idée de sa création est venue à l'esprit de l'ingénieur Ford William Clunn, qui a visité un abattoir à Détroit. Son travail était organisé selon un type de ligne avec des opérations séquentielles effectuées sur des stations technologiques fixes. En fin de ligne, la carcasse était entièrement traitée et entra dans l’entrepôt de produits finis. En fait, il ne s’agissait pas d’une chaîne de montage, mais d’une chaîne de démontage. Mais l’idée d’appliquer ce principe d’assemblage à l’industrie automobile s’est avérée révolutionnaire.

Bien entendu, la méthode de la chaîne de montage elle-même, qui a considérablement augmenté la productivité de l’usine Ford, n’a pas été le seul facteur à l’origine du boom automobile en Amérique. Ford a été le premier magnat de l’industrie à décider d’augmenter les salaires de ses ouvriers à 5 dollars par jour. A cette époque, c'était beaucoup d'argent. Ils permettaient de nourrir et de nourrir une famille et d'économiser pour l'achat d'une maison ou d'une voiture. Le rusé Ford a payé de l'argent à ses ouvriers, qui lui a rapidement été restitué sous forme de paiement pour Tin Lizzie ! Après cela, un processus de croissance des salaires dans l’ensemble de l’industrie a commencé en Amérique. La population a commencé à s'enrichir et le nombre acheteurs potentiels est passée de plusieurs centaines de milliers à plusieurs millions de personnes. L'offre la plus abordable du marché était Tin Lizzie, qui devenait moins chère chaque année de sa production. La croissance du parc automobile a amené l’Amérique à un nouveau niveau de développement. La croissance rapide de l'industrie des services et de la production de pièces de rechange, de la métallurgie et de l'industrie chimique a commencé. D'une manière ou d'une autre, l'apparence voiture abordable et cinq dollars par jour étaient les principales raisons progrès technologique civilisation au XXe siècle.

Ford modèle T. Modèle 1908. Prix 850 $ expédié de l'usine

Moteur. Quatre cylindres en ligne avec culasse amovible et soupapes latérales. Déplacement 2896 cm3. Taux de compression 4,5:1. Puissance 22 ch
Allumage. Magnéto-générateur de conception Ford, entraîné directement depuis l'arbre du moteur. Bougie d'allumage.
Transmission. Boîte planétaire Ford a conçu des engrenages en acier au vanadium trempé avec carter d'huile. Arbre à cardan avec une boîte de vitesses de conception Ford. Un simple engrenage conique dans un bain d'huile et un boîtier étanche en acier au vanadium.
Freins. Anneau de frein sur l'arbre de transmission, frein à tambour dans les moyeux arrière.
Dimensions. Empattement 2540 mm, largeur de voie 1422 mm (pour les États du sud - 1524 mm).

Cas Selden

En 1879, un certain George Selden, avocat de Rochester, déposa une demande de brevet pour un véhicule mécanique à quatre roues. véhicule avec un moteur à essence. Le ministère était dans le chaos et la demande était tout simplement perdue. Il n'a été découvert que par hasard en 1894 et, un an plus tard, il a été satisfait. Le plus drôle, c'est qu'à cette époque, les voitures sillonnaient déjà les routes d'Amérique avec force et force, et Selden lui-même avait depuis longtemps oublié son application.

Un concept-car nostalgique de nos jours.

Selden, ravi, se rendit compte qu'il pouvait en tirer beaucoup d'argent et, avec le soutien de certains financiers new-yorkais, organisa l'Association des constructeurs automobiles agréés d'Amérique. Les entrepreneurs indépendants qui construisaient des voitures ont été contraints de s'y joindre sous la menace de poursuites judiciaires et de payer des cotisations équivalant à 1,25 % de leurs ventes annuelles brutes. En 1899, plus de 2 500 voitures étaient produites chaque année en Amérique, et le nombre de petites entreprises atteignait 400 ! Selden et ses associés coupaient des coupons au marché automobile en pleine croissance.

Henry Ford a également demandé à rejoindre l'Association en 1903, lors de la fondation de la Ford Motor Company. Mais il l'a vite rappelé car la direction a essayé de lui dicter les prix auxquels il devrait vendre des voitures. Bien entendu, Ford, indépendant et têtu, a refusé. L'association a décidé de donner une leçon à Ford et a intenté une action en justice contre lui pour contrefaçon de brevet. Une grave escarmouche a éclaté dans les pages des journaux centraux avec des accusations mutuelles d'actions illégales. L'affaire n'a été jugée que six ans plus tard, alors que les premiers milliers de Teen Lizzy sillonnaient déjà le tout-terrain américain. Un tribunal fédéral a jugé que le brevet de Selden était valide. Mais Ford est toujours allé jusqu'au bout dans tous les domaines. L'Association n'a pas réussi à briser le rouleau râpé de Ford. Les avocats de Ford Motor Company ont interjeté appel devant la Cour suprême des États-Unis.

En 1911, la juridiction supérieure annula partiellement la décision précédente. Le verdict final a confirmé la validité des affirmations de Selden, mais uniquement en ce qui concerne les voitures fabriquées selon les dessins du brevet original de 1879. De telles choses n’existaient pas dans la nature ! L’Association a carrément perdu la bataille. Ford a gagné, libéré des diktats de l’Association, et, en même temps, a libéré l’ensemble de l’industrie automobile américaine du tribut. Il a dépensé beaucoup d'argent en litige, mais il a finalement tout rendu avec intérêts. L’affaire Selden s’est avérée être la meilleure publicité qui puisse être inventée pour la Ford Motor Company. Ford et ses voitures ont acquis une renommée mondiale.

Imaginez que vous devez marcher cinq kilomètres pour vous rendre à l'école et en revenir chaque jour, qu'une sortie shopping dans la ville la plus proche est tout un événement dans votre vie. Lorsque Henry Ford a construit sa première voiture, la Tin Lizzie, des millions de personnes ont pu acheter une voiture fiable et bon marché.

(1863-1947) a inventé le tapis roulant. Il a fait de l’industrie automobile une industrie mondiale de premier plan.

Henry Ford avait une vingtaine d'années lorsque l'ingénieur allemand Karl Benz a créé la première voiture à essence au monde en 1885. La voiture avait trois roues, était lente, inconfortable et difficile à conduire. Qui aurait cru que cela donnerait naissance à un puissant industrie automobile, qui va changer le visage de notre civilisation ?

Soif de quelque chose de nouveau

Lorsque la nouvelle de l'invention de Benz fut connue, Ford travaillait comme mécanicien à Détroit. De plus en plus d'informations paraissaient dans la presse sur le travail de Benz et de ses concurrents. Ces publications intéressèrent tellement Ford qu'il entreprit bientôt de construire son propre moteur à essence, puis en 1896, il assembla une voiture entière. La voiture avait quatre roues de vélo ; Ford l'appelait le Quadricycle.

En 1903, ayant déjà acquis de l'expérience (il travaille plusieurs années dans une usine automobile à Détroit), Ford fonde sa propre entreprise, Ford Motor.

Voiture publique

Ford s'est avéré être non seulement un brillant ingénieur, mais aussi un homme d'affaires talentueux. Il a noté que la plupart des constructeurs automobiles ciblent les riches qui ont besoin d’une voiture pour se divertir. Ils préféraient les modèles coûteux et rapides. Ford a pu regarder vers l’avenir et comprendre que de nombreuses familles voudraient bientôt acheter une voiture. Il doit être relativement peu coûteux, facile à utiliser et à réparer, et ne nécessite pas beaucoup de carburant. Ford a décidé de produire des voitures pour les gens ordinaires, pour ce qu’on appelle aujourd’hui les « consommateurs de masse ».

Il y avait d'autres constructeurs automobiles qui fabriquaient des voitures pour les pauvres, comme Russell Olds, qui fabriquait les célèbres Oldsmobiles. Mais Ford a trouvé ses acheteurs - des millions d'ordinaires Agriculteurs américains, comme son père.

Cheval de trait en fer

Ces personnes avaient besoin d'un bête de somme, ce qui les aiderait à accomplir beaucoup de travail : s'occuper du bétail qui paissait dans un pâturage isolé ; livrer les céréales au marché ; récupérer le courrier ; allez à la ville la plus proche pour faire du shopping et emmenez la famille rendre visite aux voisins.

Un simple agriculteur n’a pas besoin de luxe voiture rapide. Il a besoin d’une voiture fiable et facile à entretenir afin que la panne puisse être facilement réparée. Et d’ailleurs, le prix ne doit pas être trop élevé. Henry Ford s'est fixé pour objectif de fabriquer une voiture répondant à toutes ces exigences.

La première voiture de la Ford Motor Company était la Modèle A, apparue en 1903. D'autres ont suivi. Ford a continuellement amélioré la conception de ses voitures jusqu'à ce qu'il atteigne son objectif.

L'usine Ford de Highland Park a ouvert ses portes en 1906.

En 1906, l'entreprise déménage dans un nouveau bâtiment. Ici, il a été possible de lancer la production de la voiture conçue par Henry Ford. Le 1er octobre 1908, l'usine commença la production d'une nouvelle voiture. C'était une Ford modèle T.

Ne manquez pas le succès

La première " Modèle T"coûte 850 $. Ce n'était pas bon marché, mais la voiture était plus puissante, plus économique, plus facile à entretenir et plus polyvalente que les autres voitures du même prix.

Les commandes affluent pour nouvelle voiture, mais la production n'a pas eu le temps d'y faire face. La voiture fut un succès, mais Ford n'eut pas l'occasion de satisfaire toutes les demandes. Pour faire face d'une manière ou d'une autre à la situation actuelle, Ford a annoncé en 1909 que son usine se tournait complètement vers la production du « Modèle T » et que l'acheteur pouvait peindre la voiture noire dans la couleur de son choix.

Faits et événements

En 1922, pour la première fois, plus d’un million de Model T furent produites en un an.
Au total, 15 007 033 modèles T ont été produits, sans compter les millions de pièces de rechange nécessaires à l’entretien de ces machines.
Le record de production de voitures d'un modèle - 15 007 033 unités - a duré jusqu'en 1972, date à laquelle il a été battu par le modèle Beatle de Volkswagen.
Les méthodes de production mises au point par Ford ont été adoptées en Europe après

de Giovanni Angelini de la société italienne Fiat visitant Highland Park en 1912. Peu de temps après son retour en Italie, Fiat entreprend de construire une nouvelle usine près de Turin.

Mais malgré ces innovations, l’entreprise n’a pas été en mesure de fabriquer autant de voitures que nécessaire. C'était dommage pour Ford de ne pas profiter des avantages. Il a compris que les personnes qui ne pouvaient pas acheter une Model T achèteraient une voiture auprès d’une autre entreprise. Après tout, de nombreux fabricants, petits et grands, tentaient de percer le marché. Il s'est également rendu compte que s'il pouvait augmenter le nombre de voitures produites, il serait possible de réduire les prix et il y aurait plus d'acheteurs.

Production de masse

Pour résoudre les problèmes auxquels elle était confrontée, Ford a commencé à améliorer la technologie production de masse. Auparavant, des articles identiques, comme des montres ou des chaussures, étaient fabriqués par une seule personne du début à la fin. Toutes les pièces étaient fabriquées séparément et les produits finis différaient donc peu les uns des autres.

Dans la production de masse, les produits finis sont assemblés à partir de pièces identiques préalablement préparées, dont chacune peut être remplacée par une autre. Cela accélère non seulement la production, mais simplifie également les réparations : les pièces de rechange sont toujours à portée de main.

L'image montre Première étape production de convoyeursà l'usine Ford. L'ensemble du processus de fabrication automobile est divisé en opérations séquentielles. Cela simplifie et accélère l'assemblage. Carrosserie déjà fixée siège arrière glisse sur un plan incliné vers le châssis de la voiture se déplaçant le long d'un convoyeur. Les ouvriers debout sur les côtés mettent la carrosserie en place et un tapis roulant transporte la voiture jusqu'à l'étape suivante de l'assemblage.

"ModelT" produit en 1913, assemblé sur une chaîne de montage.

La production de masse est connue depuis longtemps. Cette méthode est utilisée depuis 1800 dans la fabrication de fusils et de pistolets, puis de montres, de couture et de machines à écrire. En 1902, Russell Olds commença à assembler ses Oldsmobiles selon ce principe.

Ford a été le premier à utiliser une bande mobile – un convoyeur – pour assembler des voitures. Tout d'abord, la carrosserie de la voiture était placée sur le convoyeur, puis le convoyeur la transportait jusqu'à l'étape suivante de l'assemblage, où les roues y étaient fixées, etc. Au fur et à mesure que la voiture avançait sur la chaîne de montage, de plus en plus de pièces y étaient ajoutées. Chaque ouvrier se tenait à sa place et effectuait une seule opération. Les pièces nécessaires ont été livrées directement sur le lieu de travail. Après l'introduction de la chaîne de montage en 1913, la production automobile a fortement augmenté, mais de nouvelles difficultés attendent Ford.

Problème sur la chaîne de montage

Les ouvriers de l'usine Ford n'aimaient pas la chaîne de montage. Maintenant, ils faisaient le double plus de voitures, et ils ont gagné la même somme d’argent. Bientôt, ils commencèrent à quitter l'usine : le travail ennuyeux et monotone sur la chaîne de montage était très fatiguant. Il n'y avait pas assez de travailleurs et le nombre de voitures produites a diminué.

Ford a ensuite développé un système de paiement dans lequel les travailleurs s'intéressaient aux bénéfices de l'entreprise. Plus ils fabriquaient de voitures, plus ils recevaient d’argent. À nouveau système les salaires des ouvriers ont doublé. Ford a de nouveau trouvé un moyen de sortir d'une situation difficile.

Depuis lors " modèle T"est devenu de plus en plus populaire. En 1916, 2 000 voitures étaient produites chaque jour et le prix était tombé à 360 dollars. En 1922, Ford a franchi la barre du million - plus de 1 million 200 000 voitures ont été produites. Le modèle T n'a été abandonné qu'en 1927. À cette époque, il y avait déjà plus de 15 millions de voitures de ce type sur les routes. Même dans les années 50, on pouvait encore trouver des Model T en Amérique. Solides et fiables, ils servirent leurs maîtres jusqu'au bout.

Ford T. Histoire de la création

Définition

Ford T(également connue sous le nom de « Tin Lizzie ») était une voiture produite par la Ford Motor Company de 1908 à 1927. Elle est considérée comme la première voiture abordable, produite à des millions d'exemplaires, qui « a mis l'Amérique sur roues ». Cela a été rendu possible en partie par les innovations de Ford, telles que l'utilisation d'une chaîne de montage au lieu d'un traitement manuel individuel, ainsi que par le concept de salaires élevés et de minimisation du coût de la voiture. D'abord modèle de voiture Le T a été construit le 27 septembre 1908 à l'usine Pickett de Détroit, dans le Michigan.

Histoire de la Ford T

1913 Ford Modèle T Touring équipé démarreur électrique au lieu de poignées et de lampes électriques au lieu de gaz acétylène

La voiture Ford Model T a été conçue par Childe Harold Wills et les immigrants hongrois Joseph A. Galamb et Eugene Farkas.

La Ford T (également connue sous le nom de « Tin Lizzie ») était une voiture produite par la Ford Motor Company de 1908 à 1927. Elle est considérée comme la première voiture abordable, produite à des millions d'exemplaires, qui « a mis l'Amérique sur roues ». Cela a été rendu possible en partie par les innovations de Ford, telles que l'utilisation d'une chaîne de montage au lieu d'un traitement manuel individuel, ainsi que par le concept de salaires élevés et de minimisation du coût de la voiture. Le premier modèle T a été construit le 27 septembre 1908 à l'usine Pickett de Détroit, dans le Michigan. Contrairement à l'opinion répandue, la Model T n'était pas une voiture petite et primitive : bien que sa conception soit véritablement simplifiée pour une production de masse, en termes de confort, d'espace et d'équipement, elle n'était pas inférieure aux autres voitures de son époque, et en termes de taille elle appartenait à la classe moyenne moderne. Une école américaine spécifique de conception automobile trouve son origine dans la Ford T. En Europe, les voitures de taille comparable à la Ford T ne représentaient par la suite qu'une petite partie du parc de véhicules, mais aux États-Unis, cette classe de voitures reste la principale. La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres d'une cylindrée de 2,9 litres et d'une boîte de vitesses planétaire à deux vitesses. La conception de la voiture comprenait également des innovations telles qu'une culasse séparée et un changement de vitesse commandé par pédale. Lorsque le modèle T est sorti, la plupart des voitures aux États-Unis coûtaient entre 1 100 et 1 700 dollars. La « T » de Ford ne coûtait initialement que 825 à 850 dollars, soit presque 2 fois moins cher qu'une voiture moyenne et près d'un tiers de moins que le coût de la voiture la moins chère de 1908-1910. Et pour ces années-là, une différence de 400 dollars représentait beaucoup d’argent. Aux États-Unis, le travailleur moyen recevait alors 100 dollars par mois. En 1916-1917, 785 432 voitures furent vendues à un prix réduit à 350 $. Le modèle T a également été la première voiture « mondiale », c’est-à-dire produite en parallèle dans de nombreux pays du monde. Ford possédait notamment des succursales en Allemagne, en Grande-Bretagne, en France, en Australie et dans d'autres pays. Au total, 15 millions 175 mille 868 voitures Ford modèle T ont été produites.

Caractéristiques de la voiture Ford T

La voiture Ford Model T a été conçue par Childe Harold Wills et les immigrants hongrois Joseph A. Galamb et Eugene Farkas. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner et Peter D. Martin faisaient également partie de l'équipe. La production du modèle T commença au troisième trimestre 1908. Les collectionneurs d'aujourd'hui classent parfois les Model T par années de production et les appellent « Modèle de l'année ». Le système de classification inversée, le concept de modèle des années, tel que nous le comprenons aujourd'hui, n'existait pas à cette époque. La désignation nominale du modèle était « Modèle T », bien que la conception ait changé au cours de deux décennies.

Moteur Ford T

Le modèle T était équipé d'un moteur tout plat à quatre cylindres en ligne de 177 pouces cubes pour vitesse maximum 40-45 mph (64-72 km/h). Modèle T moteur à soupapes a été le premier au monde à être doté d'une tête amovible, facilitant ainsi l'entretien, comme le fonctionnement des vannes. Selon Ford Motor Company, le modèle T a atteint une économie de carburant de 13 à 21 mpg US. Le moteur peut fonctionner à l’essence, au kérosène ou à l’éthanol. Volant magnéto générateur électrique, qui a produit haute tension Il est nécessaire de produire une étincelle pour démarrer la combustion. Cette tension était distribuée par une minuterie à l'une des quatre bobines de distribution, une pour chaque cylindre. La bobine crée une tension qui est directement couplée aux bougies d'allumage dans le cylindre. L'allumage était réglé manuellement à l'aide d'un levier de préréglage d'étincelles sur la colonne de direction qui faisait tourner la minuterie. Lorsque les phares électriques ont été introduits en 1915, la magnéto a été modifiée pour alimenter l’éclairage. Conformément à l'objectif d'une fiabilité et d'une simplicité maximales, les bobines magnéto et le hacheur du système d'allumage ont été conservés même après que la voiture ait été équipée d'un générateur et de batteries pour le démarrage et l'éclairage électriques. La plupart des voitures vendues après 1919 étaient équipées d'un démarreur électrique, actionné par de petits boutons ronds au sol. 10 gallons de voiture américains réservoir d'essenceétait monté sur un cadre sous le siège avant, une option avait un carburateur (Holly Model G) modifié pour fonctionner à l'alcool éthylique, qui serait introduit à la maison par un agriculteur autosuffisant. Étant donné que Ford s'est appuyé sur la gravité pour alimenter le carburateur en carburant, pompe à carburant Le Model T était incapable de gravir une pente raide lorsque le niveau de carburant était bas. La solution immédiate était de gravir les collines escarpées dans la direction opposée. En 1926, le réservoir de carburant a été avancé sous le capot sur la plupart des modèles. Auparavant, les blocs moteurs étaient produits par Lakeside Foundry à Saint-Jean à Détroit. Ford a annulé l'accord. Les premières centaines de modèles C étaient équipés d'une pompe à eau, mais celle-ci a été éliminée au début de la production. Ford a choisi un système de siphon thermique moins cher et plus fiable. L'eau chaude, étant moins dense, montera vers le haut du moteur et jusqu'au sommet du radiateur, puis coulera vers le bas en refroidissant et retournera dans le moteur. C'était le sens d'écoulement de l'eau dans la plupart des voitures qui étaient encore équipées de pompes à eau, jusqu'à l'introduction de la conception du radiateur transversal. De nombreux types de pompes à eau étaient disponibles comme accessoires de rechange.

Modifications de la conception du Ford T

La Ford Model T Touring de 1913 était équipée d'un démarreur électrique au lieu d'une manivelle et de phares électriques au lieu de l'acétylène. La plupart des premières voitures étaient voitures ouvertes et les petites voitures, c'est moins cher que d'en fabriquer des couvertes. Jusqu'à l'année modèle américaine 1911, il n'y avait pas de porte conducteur qui s'ouvrait depuis une voiture ouverte. Modèles récents inclus voitures fermées(introduit en 1915), berlines, coupés et camions. Les phares étaient à l'origine des lampes à acétylène en laiton, mais la voiture a finalement reçu un éclairage électrique après 1910, initialement alimenté par une magnéto jusqu'à ce que le système électrique soit mis à niveau vers une batterie, un alternateur et un démarreur lorsque l'alimentation de l'éclairage est passée à une source de batterie. La production du système Model T, quintessence du fordisme, est célèbre pour l'introduction de systèmes produits en série qui ont très bien réussi à atteindre l'efficacité, mais qui ont pu s'adapter aux changements de conception des produits avec beaucoup de difficulté et de résistance. Il y a eu quelques changements majeurs et visibles tout au long de la vie du modèle, mais il y a eu de nombreux changements mineurs. La plupart d'entre elles étaient motivées par des considérations de conception et de technologie, mais le style et les nouvelles fonctionnalités ont également joué un rôle. grand rôle. En fait, l'un des problèmes de l'entreprise concernant le changement de conception était la réputation du T de ne pas changer et d'avoir « déjà raison », ce qu'Henry Ford aimait et qui était un argument de vente pour de nombreux clients qui rendaient risqué d'autoriser tout changement. vraiment arrivé. En 1918, la moitié de toutes les voitures aux États-Unis étaient des modèles T. Ford a écrit dans son autobiographie qu'il avait déclaré à son équipe de direction en 1909 qu'à l'avenir : « N'importe quel client peut faire peindre ses voitures de n'importe quelle couleur, mais il veut aussi longtemps que les modèles soient peints de n'importe quelle couleur. sera noir." Cependant, au cours des premières années de production, de 1908 à 1914, le modèle T n'était pas seulement disponible en noir, mais également en gris, vert, bleu et rouge. Le vert était disponible pour les voitures de tourisme. Le gris n'était disponible que dans les voitures de ville et le rouge n'était disponible que dans les voitures de tourisme. En 1912, toutes les voitures étaient peintes en bleu foncé avec des ailes noires. Ce n'est qu'en 1914 que la politique « n'importe quelle couleur, à condition qu'elle soit noire » fut finalement mise en œuvre. Il a souvent été affirmé que Ford avait proposé d'utiliser le noir de 1914 à 1926 en raison du faible coût et de la durabilité de la peinture noire. modèle T, plus de 30 divers types de la peinture noire a été utilisée sur diverses parties de la voiture. Ils ont été formulés pour s'adapter différentes manières appliquer de la peinture sur différentes pièces, et il y avait différents temps de séchage, en fonction de la pièce, de la peinture et de la méthode de séchage.

Description Ford T

La Ford T (également connue sous le nom de « Tin Lizzie ») était une voiture produite par la Ford Motor Company de 1908 à 1927.

Le Tin Lizzie, comme son prédécesseur modèle N, a été construit sur un cadre en acier monocoque robuste avec deux poutres longitudinales et des traverses en acier de 1/8 de pouce d'épaisseur. Il a été fabriqué pour Ford par la Michigan Stamping Company. Un moteur Henry Ford de 2,9 litres était fixé au châssis, ainsi qu'une transmission à deux vitesses primitive mais fiable, une suspension à ressorts à lames et une carrosserie. Il existait de nombreux styles de carrosserie à cette époque, et les constructeurs automobiles les appelaient chacun différemment. La Tin Lizzie a été conçue à l'origine en six styles de carrosserie - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car et Coupé - mais en 1908, le modèle T n'a été produit que dans les variantes Touring et Landaulet. Les carrosseries ont été commandées auprès de fabricants tiers à Détroit. Le revêtement des modifications ouvertes était en cuir véritable noir épais avec une finition spéciale « diamant ». Un dessus en tissu, en toile peinte en gris, rouge foncé ou vert foncé, était un supplément optionnel. Dans les Lizzies fermées, seuls les sièges étaient garnis de cuir noir et la garniture intérieure des portes était en similicuir. Contrairement à la croyance populaire selon laquelle les modèles T étaient uniquement peints en noir, cette pratique n'a en réalité commencé qu'en 1913, avec le début de l'assemblage à la chaîne. Et avant 1913, il n’y avait pas de « Lizzie Tins » noires du tout ! Les acheteurs pouvaient choisir des couleurs extérieures gris, vert foncé ou rouge foncé. Le pare-brise n'était pas inclus en standard et devait être commandé séparément. Parallèlement, une poutre transversale en acier a été installée dans la cloison en bois entre le compartiment moteur et l'habitacle, renforcée par des bandes de bronze, pour plus de rigidité. Sinon, le verre éclaterait simplement sur les nids-de-poule, car la carrosserie du modèle T a commencé à grincer quelques jours après l'achat. L'équipement intérieur était, pour le moins, spartiate. Un grand volant en bois d'un diamètre de 36 cm avec des branches en bronze était solidement vissé à l'extrémité de l'arbre de direction. En dessous, à droite, se trouvaient deux petits leviers en bronze avec des boutons en caoutchouc dur. Un levier contrôlait l'alimentation en carburant et l'autre contrôlait l'allumage. Les deux mille premiers exemplaires de la voiture avaient deux pédales au sol et deux grands leviers à gauche du siège conducteur, puis il y avait trois pédales et un seul levier. La pédale gauche a engagé la première vitesse, la pédale droite a engagé le frein de la roue arrière et la marche arrière. Les leviers étaient responsables de la marche arrière, de l'activation du frein de transmission et du point mort. Les commandes étaient assez complexes et il a fallu un certain temps pour apprendre à conduire Tin Lizzie. Dans les instructions de ces années-là, il était recommandé au conducteur d'appuyer simultanément sur les deux pédales et de tirer complètement le levier de frein de la transmission pour effectuer un arrêt d'urgence. La voiture s'est arrêtée net dans son élan. Le compteur de vitesse n'était pas un équipement standard sur le modèle T ; la Ford Motor Company a acheté ces instruments à Détroit auprès de Stewart, National et Jones.

Qu'y a-t-il dans le nom Ford T ?

Les experts disent que si cette voiture avait été créée non pas par Ford, mais par quelqu'un d'autre, le temps en aurait depuis longtemps effacé tous les souvenirs. Or, pour fabriquer une Model T, il faut être né Henry Ford. Pourquoi Teen Lizzy ? Sur ce point, les historiens de l’industrie automobile ne donnent pas de réponse claire. Mais il existe deux versions principales. Les Américains préfèrent souvent les surnoms aux vrais noms. Au début du siècle dernier, les villageois appelaient généralement leurs chevaux de trait du prénom féminin Lizzie. Eh bien, le mot « étain » n’a pas besoin d’interprétation supplémentaire. Un cheval de fer, en somme. La deuxième version explique tout un peu différemment. Lizzie - c'est ce que les Irlandais appelaient les beautés têtues et capricieuses. Et même s'il est difficile de qualifier le Model T de beauté, si vous l'aimez, cette explication fera l'affaire. Très souvent, les Américains appelaient le Model T « Flivver », et au total cette voiture légendaire portait une vingtaine de surnoms différents. Mais dans l’histoire, elle est restée Tin Lizzie. Ford pratique, en principe, n'a rien créé de nouveau. Après tout, les principaux éléments du succès sur le marché lui étaient bien connus : un cadre et une transmission solides et fiables en acier au vanadium, un moteur éprouvé de 2,9 litres et un prix abordable. Le reste, ce sont des bagatelles. Plus il y aura d’acheteurs capables de rassembler l’argent pour une voiture qui ne tombe pas en panne, mieux ce sera. Les voitures, selon la vision de Ford, devaient devenir quelque chose comme des hamburgers. Pas cher et satisfaisant, même si vous souffrez plus tard de gastrite. Lorsque les historiens de l’automobile écrivent sur le modèle T, ils vantent sa fiabilité. Vous ne pouvez pas contester cela. La voiture était tout simplement indestructible. Dans le même temps, pas un mot n'est dit sur le manque total de confort, la mauvaise conception et le système de contrôle peu pratique. Tin Lizzie figurait dans la célèbre liste des 50 pires voitures du Time Magazine.

Freins Ford T

Le système de freinage de Lizzie est un sujet spécial. L’un des moments les plus difficiles de la conduite automobile était le processus de freinage. Il n’était pas facile d’appuyer sur la pédale de frein et le levier jusqu’à l’arrêt. Le fait est que le modèle T avait deux freins - une bande de transmission en acier qui comprimait l'arbre principal contrôlé par un levier au sol et un mécanisme de frein arrière à tambour dans le moyeu qui répondait à l'appui sur la pédale droite. Les garnitures de frein étaient coulées en bronze. Ils s’usaient très rapidement et leur remplacement demandait beaucoup de travail. La suspension du modèle T, même selon les normes de l'ingénierie automobile de l'âge du bronze, était un exemple primitif. Les roues avant et arrière étaient montées sur de simples axes mobiles rivetés à un ressort à lames transversal en acier. Les roues étaient tournées à l'aide de tiges non réglables, dont une extrémité était fixée à la charnière de la colonne de direction et l'autre au corps de broche. Il est intéressant de noter que dans cette conception simple, il n’y avait pas une seule unité lubrifiée. Ford a estimé à juste titre que l'acier au vanadium ne s'userait pas de sitôt et que le système de lubrification rendrait la voiture plus chère. Les pneus de la voiture étaient en caoutchouc, avec une chambre à air à l'intérieur. Le moyeu et les rayons longs étaient fabriqués en bois spécial « artillerie », renforcé dans les zones chargées par des bandes de bronze. Paradoxalement, Ford, fanatique de simplification et d'unification, a utilisé des tailles de roues différentes pour les essieux avant et arrière du Model T ! Les propriétaires devaient emporter non pas un, mais deux pneus de secours. Cependant, à l'usine canadienne de Ford à Walkerville, les Tin Lizzy étaient produites avec les mêmes roues. Pour les États du sud des États-Unis, réputés pour leur impraticabilité flagrante, la taille de la voie de la voiture a été élargie de quelques centimètres.

Production en série de Ford T

Les connaissances et compétences requises par les ouvriers d'usine ont été réduites à 84 domaines. Lors de son introduction, T utilisait des méthodes typiques de l’époque, l’assemblage à la main et la production était réduite. L'usine Pickett Ford n'a pas pu répondre à la demande pour le modèle T et seules 11 voitures ont été construites au cours du premier mois complet de production. De plus en plus plus de voitures ont été utilisés pour réduire la complexité dans 84 domaines spécifiques. En conséquence, les voitures Ford sont sorties des chaînes toutes les trois minutes, beaucoup plus rapidement que les méthodes précédentes, réduisant ainsi le temps de production de huit fois tout en utilisant moins de carburant. la main d'oeuvre. En 1914, le processus d’assemblage du modèle T était si simple qu’il ne fallait que 93 minutes pour assembler la voiture. La même année, Ford a produit plus de voitures que tous les autres constructeurs automobiles réunis. Le modèle T fut un grand succès commercial et, au moment où Henry fabriqua sa 10 millionième voiture, 50 % de toutes les voitures dans le monde étaient des Ford. Son succès fut tel que Ford acheta de la publicité entre 1917 et 1923 ; plus de 15 millions de modèles C furent fabriqués, atteignant une cadence de 9 000 à 10 000 voitures par jour en 1925, soit 2 millions par an, soit plus que tout autre modèle de son époque, au prix de seulement 240 $. La production du modèle T a finalement dépassé la Volkswagen Beetle le 17 février 1972.
L'approche idéologique d'Henry Ford dans la conception du Modèle T consistait à bien faire les choses, puis à le conserver tel quel ; à son avis, le Modèle T était toutes les voitures dont une personne aurait, ou pourrait avoir besoin un jour. Comme d’autres sociétés offrant des avantages en matière de confort et de style à des prix compétitifs, le Model T a perdu des parts de marché. Les changements de conception n'étaient pas aussi minimes que la perception du public, mais l'idée d'un modèle inchangé a été conservée. Finalement, le 26 mai 1927, Ford Motor Company cessa la production et commença le réoutillage nécessaire à la production des modèles. Les moteurs du modèle T ont continué à être produits jusqu'au 4 août 1941. Près de 170 000 exemplaires ont été construits après l’arrêt de la production automobile, les moteurs de remplacement devant entretenir les voitures déjà produites. Le modèle T utilisait certaines technologies avancées, telles que l'utilisation d'acier allié au vanadium. Sa durabilité était phénoménale et de nombreux modèles C. et leurs pièces restent en état de marche près d'un siècle plus tard. Bien qu'Henry Ford ait résisté à certains types de changement, il a toujours défendu le progrès des matériaux de structure et souvent de l'ingénierie et du génie industriel. En 2002, Ford a construit un dernier lot de six modèles C. dans le cadre des célébrations du centenaire de 2003. Ces voitures ont été assemblées à partir du reste des nouveaux composants et d'autres pièces réalisées à partir des dessins originaux. Le dernier des six a été utilisé dans à des fins publicitaires En Grande Bretagne. Un Tourer ouvert 4 places standard de 1909 coûte 850 $ (l'équivalent de 21 987 $ aujourd'hui). En 1913, le prix est tombé à 550 dollars (l'équivalent de 12 933 dollars aujourd'hui) et à 440 dollars en 1915 (l'équivalent de 10 108 dollars aujourd'hui). Les ventes étaient de 69 762 en 1911, 170 211 en 1912, 202 667 en 1913, 308 162 en 1914. Et 501 462 en 1915. En 1914, un ouvrier à la chaîne pouvait acheter une Model T avec quatre mois de salaire. En 1920, le prix était tombé à 260 dollars en raison de l'efficacité accrue de la technologie et du volume d'assemblage en ligne.

La voiture a marqué 742 points dans le concours de la Voiture du Siècle et a pris la première place.
- Dans "O Wonderful One" d'Aldous Huxley nouveau monde« La chronologie du monde du futur commence avec la création de la voiture Ford T.
C'est l'une des dix voitures qui ont changé le monde selon le magazine Forbes, en tant que première voiture produite en série accessible à la classe moyenne dans le monde.
- La Ford Model T a été la première voiture en Mongolie. Il a été présenté au souverain du pays, le « Bouddha vivant » Bogdo Gegen VIII, par le missionnaire suédois Franz Larson, qui écrit :
«...Quand je lui ai acheté la première voiture qu'il ait jamais vue à Urga - une Ford - il a connecté le câblage électrique à la carrosserie de la voiture et a appelé les plus hauts lamas et nobles pour le thé. Après le thé, il leur a montré la voiture et a invité les invités à sentir le vernis de ses ailes. La première personne à toucher la machine recula comme si elle avait été brûlée. Les autres se moquaient de sa timidité. Puis le deuxième brave homme tendit la main et la retira. Encore des rires, poussés par le Bouddha. Il a reçu le plus grand plaisir de ce goûter, au cours duquel ses amis ont été si choqués que personne n'a exprimé le désir de l'accompagner dans un voyage dans cette voiture - ils ont tous été étonnés de sa capacité à s'y asseoir et à conduire confortablement autour du palais. .
- Il existe une légende bien connue selon laquelle la Ford T était peinte uniquement en noir. En fait, une telle affirmation n'est applicable, et sous réserve, qu'aux voitures produites en 1914-1926. Avant et après cela, les Ford de production étaient disponibles dans une variété de couleurs. Le passage à des carrosseries exclusivement noires en 1914 a été provoqué par le début de la chaîne de montage de la voiture, qui ne laissait pas le temps de sécher les colorants utilisés à cette époque, à l'exception du « noir japonais ». Alors que les peintures et vernis habituels de l’époque pouvaient mettre jusqu’à deux semaines à sécher, le « noir japonais » séchait en 48 heures. Il convient toutefois de noter qu'une telle politique n'était pas une invention de Ford - pour exactement les mêmes raisons que Ford, en même temps qu'elle était adoptée par la majorité des plus ou moins grands fabricants voitures. En règle générale, la couleur de base était le noir, le reste n'était disponible que chez commande spéciale. Avec le développement de la chimie, il est devenu possible d'obtenir des émaux à séchage rapide de n'importe quelle couleur. En 1925, General Motors propose à ses clients l'émail nitrocellulosique bleu vif Duco, fabriqué par DuPont. Ford a emboîté le pas l'année suivante. Cependant, pendant longtemps, les ailes, les marchepieds et autres pièces de châssis des voitures produites en série étaient généralement fabriqués en noir afin de simplifier l'assemblage (la carrosserie était assemblée dans une zone de production séparée et montée sur un châssis prêt à l'emploi - il y avait donc n'était pas nécessaire de sélectionner le châssis et la carrosserie de la même couleur, cela ralentirait considérablement l'assemblage, c'est pourquoi la plupart des voitures non noires produites dans les années 1920 et la première moitié des années 30 avaient une peinture bicolore caractéristique avec un fond noir ).

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Aujourd’hui, il existe de nombreuses marques et modèles de voitures différents sur les routes, mais au début du siècle, les choses étaient différentes. Dans les années 1920, une voiture sur deux aux États-Unis était un modèle T, et cela – une voiture sur deux aux États-Unis – représentait 90 % du total. voitures particulières dans le monde. Une énorme contribution à la motorisation des États-Unis d'Amérique a été apportée par Henry Ford, un homme qui, comme vous le savez, n'a pas seulement introduit le tapis roulant production automobile, mais aussi mettre le monde entier sur roues. La première voiture de Ford n'était pas du tout le modèle T - c'était un "chariot" automoteur compact qui n'avait même pas de volant - dans sa forme traditionnelle. Il est intéressant de noter que pour sortir ce « miracle » de la grange, il a fallu faire une embrasure dans le mur, car les dimensions de la voiture ne lui permettaient pas de passer par la porte. La première voiture d'Henry Ford a été vendue 100 $ ; à cette époque, l'entrepreneur avait 33 ans et il était déterminé à créer des voitures qui continueraient à porter son nom. En 1903, la Ford Motor Company a été fondée et, au moment de la sortie du premier modèle T en 1908, elle avait produit environ 10 modèles de voitures, dont des modèles abordables et voitures chères. Même alors, Henry Ford a décidé lui-même que pour réaliser un gros profit, il devait produire le moins cher, le plus produit en série, mais en même temps voiture fiable. Au départ, vous pouviez acheter une Ford T pour 850 $, et ce malgré le fait que la plupart des voitures de ces années-là étaient vendues pour plus de 1 500 $ et qu'au début des années 20, le prix d'une Ford T n'était que de 300 $.
À ce moment-là salaire pour un employé ordinaire d'une entreprise Ford, cela coûtait entre 100 et 150 dollars et il pouvait s'acheter une voiture sans aucun problème. Le modèle T est célèbre pour être la première voiture à être produite à l'aide d'une chaîne de montage, mais en fait, la chaîne de montage n'a été introduite qu'en 1914, et avant cela, la Tin Lizzie était assemblée à l'ancienne. L'assemblage par convoyeur a permis de créer une voiture à partir de zéro en seulement 93 minutes - une vitesse d'assemblage jamais vue auparavant. Même sans chaîne de montage, 12 000 modèles T ont été assemblés au cours de la première année de production, mais grâce à la chaîne de montage, en 1927, 15 millions de voitures ont été créées. Il vaut la peine de dire que l'ensemble du convoyeur a donné lieu à reprocher à Henry de forcer ses ouvriers à effectuer un travail terriblement monotone, et en fait - la première fois après l'introduction du convoyeur, le roulement du personnel était très important, mais Henry Ford a résolu ce problème en augmenter le salaire d’une heure de travail jusqu’à 5 dollars – un très bon salaire pour l’époque. L'essence du surnom « Tin Lizzie » réside dans le fait qu'aux États-Unis de ces années-là, Lizzie était un surnom assez courant parmi les chevaux, et pourquoi « Tin » est clair même sans
explications). Ci-dessous, nous prêterons attention à l'un des plus voitures importantes dans l'histoire de l'humanité. Il est difficile d’imaginer comment une voiture créée à l’aube de l’industrie automobile a pu se généraliser à ce point. Seul... a été produit en plus grande quantité. mais elle est apparue bien plus tard, lorsque la voiture n'était plus une nouveauté.

Il existe une croyance répandue selon laquelle le modèle T ne pourrait être peint qu'en noir, mais en réalité ce n'est pas le cas. Jusqu'en 1914, jusqu'à ce que la Ford T soit livrée à la chaîne de montage, la voiture pouvait être peinte en Couleurs variées, mais avec l'introduction de la production de convoyeurs, il a été décidé de peindre les voitures en noir, mais pourquoi en noir ? Le fait est que la peinture noire fournie à la Ford Motor Company a séché plus rapidement que les autres peintures, et compte tenu de l'importance de la vitesse d'assemblage de la voiture, elle ventes et, par conséquent, réaliser des bénéfices, la vitesse de séchage de la peinture était très importante. La Ford T a été produite à l'origine en corps ouvert, mais en 1914 le premier corps fermé est apparu. Sur la photo de la Ford Model T, vous pouvez voir que les portes de la première carrosserie fermée sont situées au milieu, ce qui semble très inhabituel aujourd'hui. Le corps du modèle T est encadré d'un cadre en bois recouvert de tôles. Initialement disques de roue Les voitures Ford étaient en bois, mais plus tard elles ont commencé à être en métal.

Pour un conducteur moderne, conduire cette Ford semblera quelque peu difficile. Nous pouvons au moins commencer par quel genre de découverte la soupape d'étranglement Ce n'est pas la pédale d'accélérateur qui répond, mais le levier à droite du conducteur - faites attention à la photo de la Ford Model T dans l'habitacle. À gauche du conducteur se trouve un autre levier - celui-ci Frein à main.
Malgré le fait que l'accélérateur de cette voiture ne s'ouvre pas de manière traditionnelle, il y a trois pédales sous les pieds du conducteur. La pédale la plus à gauche est la pédale d'embrayage, au milieu la pédale sur laquelle il faut appuyer pour engager la marche arrière, la pédale la plus à droite est responsable du frein. En plus de la pédale centrale, le levier de frein à main est également impliqué dans le processus de changement de vitesse, qui en position extrême arrière active le frein de stationnement, en position médiane permet d'engager la première et marche arrière, et en position extrême avant permet d'engager les vitesses avant. Lorsque l'embrayage est complètement enfoncé, vous pouvez engager la première vitesse, lorsque l'embrayage est enfoncé à mi-course, le point mort est engagé et lorsque l'embrayage est relâché, vous pouvez engager la deuxième vitesse. Ainsi, pour engager la première vitesse, enfoncez complètement l'embrayage et déplacez le levier en position médiane ou extrême avant. Pour engager la deuxième vitesse, relâchez complètement l'embrayage et déplacez également le levier vers la position extrême avant. L'air chaud du moteur pénètre à l'intérieur de cette voiture par un trou dans le plancher. Très intéressant qu'un compteur de vitesse soit une option sur le modèle T ! Le seul instrument standard installé était un ampèremètre.

Spécifications du modèle T du Ford

Le modèle T était propulsé par un moteur à essence quatre cylindres. nouveau moteur avec un taux de compression record de 4,5:1. Les Américains ont toujours aimé les moteurs à faible taux de compression, mais ceux-ci sont trop élevés, même selon les normes américaines. D'un volume de 2,9 litres, le moteur produit 20 ch, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de 72 km/h. Moteur Ford reçoit le carburant via un carburateur à chambre unique. Contrairement à certains des tout premiers moteurs combustion interne, le Ford T a reçu une culasse de bloc moteur amovible. Il est à noter que la conception du moteur Ford T ne prévoit pas de réglage des soupapes. Cette « voiture miracle » dispose d’une boîte de vitesses à deux vitesses, de freins à tambour et uniquement de l’essieu arrière.

Prix du Ford modèle T

Vous pouvez probablement acheter une Ford Model T en état restauré pour moins de 10 000 $. Prix Ford T est principalement déterminé par le degré d’originalité et la qualité du travail de restauration.

Très peu de gens auront la chance de voir une Ford Model T en personne - cela n'est possible que sur exposition de voitures, mais vous avez peut-être vu cette voiture dans le jeu informatique Mafia, où cette voiture est appelée Bolt.

Ford T

d'abord voiture conduite à gauche

Si Benz et Daimler sont considérés comme les parents de la voiture, alors Henry Ford peut à juste titre être considéré comme l'éducateur de ce principal appareil technique de notre époque. En effet, quelle était la voiture avant elle ? Un jouet technique coûteux qui, selon les experts de l'époque, ne pourrait jamais remplacer complètement un cheval. De plus, il n'y avait même pas de consensus sur le type de moteur qu'une voiture devrait être - à vapeur, à essence ou électrique.
Mais, seulement Gué mettre un terme à cette dispute qui dura les deux premières décennies de l’existence de la voiture. Ce point est devenu modèle célèbre T .
Compagnie de transport sans chevaux Henry Gué fondée en 1903. Au cours des premières années, la production s'est déroulée sans problème, jusqu'à ce que l'usine Gué mais son ingénieur homonyme Henry Wills n'est pas venu. fermement mis " Gué« C'est lui qui a eu la chance de conduire les quatre roues. Wills a commencé à développer cette voiture en 1907 et le premier exemplaire a été mis en vente en octobre de l'année suivante. La machine, qui pesait 1 940 livres (880 kg), se distinguait par une telle simplicité de conception que même à cette époque, elle était considérée comme primitive. Ainsi, la voiture n'avait pas de pompes à eau et à huile - l'eau circulait dans le système de refroidissement en raison de la différence de température et le moteur était lubrifié par éclaboussures. Afin de simplifier et de réduire le coût de la voiture, Wills a abandonné le mécanisme de réglage des valves et a même rendu les roues non amovibles - seul le pneu pouvait être retiré. Le carburant provenant d'un réservoir cylindrique de 45 litres situé sous le siège s'écoulait dans le carburateur par gravité, puisqu'il n'y avait pas non plus de pompe à carburant. Cependant, de nombreuses innovations techniques progressistes ont également été utilisées dans la conception : une culasse amovible, quatre cylindres coulés dans un seul bloc et une boîte de vitesses combinée en une unité commune avec le moteur.
Ce coffret mérite une mention particulière. C'était planétaire - les essieux et les engrenages, en plus de la rotation, effectuaient mouvements circulaires. Cette transmission inhabituelle offrait deux vitesses avant et une marche arrière, et une pédale spéciale située entre l'embrayage et le frein était utilisée pour engager la marche arrière. Cependant, cela ne signifie pas que la voiture avait quatre pédales - le rôle de la pédale d'accélérateur familière aux conducteurs était assuré par un petit levier avec côté droit sous la colonne de direction. Dans le même temps, l'amortisseur du carburateur n'avait pas de ressort et le conducteur n'avait pas besoin de maintenir constamment le gaz. Il suffisait de tourner le levier dans un certain angle et l'apport du mélange gaz-air au moteur restait constant jusqu'à ce que le conducteur le change lui-même.

Les démarreurs électriques n'étaient pas encore très répandus (à l'époque ils n'étaient disponibles que sur les Rolls-Royce) et la voiture devait être démarrée à l'aide d'une manivelle. L'embrayage n'était pas non plus sec à ce moment-là et, par conséquent, lors du démarrage de la voiture par temps froid, l'embrayage pouvait ne pas se désengager complètement. Pour cette raison, il y avait des cas fréquents où un conducteur démarrant le moteur était écrasé par sa propre voiture qui s'enfuyait. En général, commencez Ford T c'était une véritable punition. En raison de la faible puissance de la magnéto, l'étincelle était faible et le moteur démarrait à la troisième ou quatrième tentative. Les premier et troisième cylindres commencèrent à fonctionner en premier, et après deux ou trois secondes ils furent rejoints par les deuxième et quatrième. De nombreux pilotes ont imaginé leurs propres petites astuces. Ainsi, certains d’entre eux ont arrêté leur voiture sur une colline et ont démarré la voiture, en relâchant d’abord l’embrayage et en la laissant rouler, puis en relâchant la pédale. Avec un taux de compression de trois unités et demie, le moteur démarrait ainsi assez rapidement. Si le conducteur devait en conduire plusieurs, il demandait alors à son passager de pousser Ford T, et la voiture a démarré rapidement à partir de la tige de poussée. Très vite, les garçons de New York, Chicago et Philadelphie se sont retrouvés nouvelle façon gains. Voir l'arrêté Ford T, ils ont attendu le retour du chauffeur et lui ont proposé de pousser la voiture pour vingt-cinq centimes.

Le moteur de la voiture, dont la production était sous-traitée aux frères Dodge, avec un diamètre de cylindre de 95,25 mm et une course de piston de 101,6 mm, avait une cylindrée de 2893 cm 3 et développait une puissance de 22,5 litres. Avec. à 1800 tr/min. Si vous convertissez la consommation de carburant de miles par gallon en litres aux cent kilomètres, vous obtenez une consommation assez faible de 11 litres pour ces périodes. A titre de comparaison, son camarade de classe, le nôtre, apparu cinq ans plus tard, avait un volume utile plus petit de 682 cm 3 et 0,4 unités un plus grand degré compression et même puissance moteur, consommé 16 litres sur la même distance. Vous direz qu'il a dépensé tellement sur les routes russes. Oui, mais les routes américaines n’étaient pas meilleures à cette époque-là. De plus, la motorisation généralisée de l'Amérique a été entravée précisément par le manque de bonnes routes et... de transports ferroviaires de banlieue bien développés. Le tout est que Ford T pesait environ 440 kilogrammes de moins, soit environ une fois et demie.
Un mauvais démarrage n'était pas le seul inconvénient du Lizy, comme on appelait le modèle T alors américains. L'absence de pompe à carburant a entraîné Ford T des stands en hausse, mais petits rapport de démultiplication V transmission finale, réduit dans la poursuite de la vitesse de 3,67 d'abord à 3,0, puis à 2,75 a contribué au fait que Ford T J'ai calé même lorsque j'essayais juste de gravir une colline.
Certes, le dernier inconvénient a été compensé par le fait que la vitesse maximale de la Lizy de 78 km/h est passée d'abord à 96, puis à 104. Au cours des mêmes années, elle n'a accéléré qu'à 70 verstes par heure, c'est-à-dire à 74,669 kilomètres.

Ce sont les qualités de vitesse Gué autorisé voiture américaine gagner enfin une compétition difficile... avec un cheval. Cela peut sembler drôle, mais les futurologues de l'époque se demandaient combien de nettoyeurs de rues seraient nécessaires dans cent ans s'il y avait sept millions et demi de chevaux dans une ville de dix millions d'habitants. Leurs calculs ont montré que près d'un tiers de la population de la ville devrait être impliqué dans l'élimination de cette quantité de fumier des rues.
Cette victoire historique sur le transport hippomobile a eu lieu en juin 1909, lorsque Ford T, vainqueur du rallye New York-Seattle, a consacré 22 jours, 0 heure et 52 minutes à ce voyage. Après cela, l’Amérique a cru à l’automobile.
Oui, en effet, Ford tombait souvent en panne. Mais son avantage était qu’il pouvait être réparé rapidement. Et il a été possible de la réparer rapidement car la standardisation des pièces a été utilisée pour la première fois sur cette voiture. Cela semble étrange aujourd'hui, mais à l'époque, une pièce d'un Packard, Studebaker ou Oldsmobile ne convenait pas à une autre voiture de la même marque, du même modèle et de la même modification. Chaque détail a été spécialement usiné et ajusté sur place. Et ce n'est qu'avec l'avènement de « Lizy » que le concept de pièces détachées est apparu. Et en août 1913, « Lizy » fait une nouvelle révolution en se mettant pour la première fois sur la chaîne de montage. L'idée de la production de convoyeurs a été avancée par l'ingénieur Avery, spécialiste dans le domaine des équipements et des machines-outils. Avec son partenaire. Klann est arrivé à la conclusion que « l'assemblage à la volée » contribuerait à accélérer et à réduire considérablement les coûts de production automobile. Ford s'est vite rendu compte des énormes bénéfices promis par la proposition des deux ingénieurs et l'a soutenue.

Ford TT - une version cargo du Ford T
Toutes ces innovations ont conduit Lizy non seulement à conquérir l'Amérique, mais également à couper une partie importante du marché européen. De nombreuses Ford ont été livrées à la Russie et à l'URSS, et dans l'une de ces voitures, après avoir bu du clair de lune pour avoir du courage, le célèbre commandant de division de la guerre civile, Vasily Ivanovich Chapaev, s'est précipité.

Le prix du modèle n’a cessé de baisser. Si en 1909 Ford T coûte 850 $, puis en 1913 son prix est tombé à 550 dollars, en 1915 - à 440, et à la fin de la production Ford T vendu 260$.
Libérer Ford T dura jusqu'en octobre 1927. Au fil des années, 15 007 003 voitures ont été produites. Cependant, le modèle T n'est pas tombé dans l'oubli. Sur cette base, un modèle a été créé, dont une modification cargo s'est ensuite transformée en notre célèbre .
Beaucoup Ford T a continué à être utilisé pendant de nombreuses années après l'arrêt de leur production, et le modèle est resté en service dans l'armée américaine jusqu'en 1937. Par conséquent, le moteur de ce modèle a continué à être produit jusqu'au 4 août 1941.

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	Récemment Un film dédié au célèbre acteur, poète, chanteur, légende de l'époque de Brejnev, Vladimir Semenovich Vysotsky, est sorti sur les écrans argentés de notre pays autrefois uni - Vyssotski. Merci d'être en vie. Lors du tournage de ce film, une voiture Mercedes de 1974 a été utilisée, qui est une copie exacte de la Mercedes bleue de Vladimir Vysotsky. Lire la suite →

	Le modèle d'après-guerre différait du modèle d'avant-guerre par l'absence de roue de secours et d'un coffre plus grand, ainsi que par la présence de plus grands feux arrière et des feux stop supérieurs supplémentaires, qui pourraient également servir d'indicateurs de direction. La modification, apparue en 1951, s'appelait 15 CV.

	Schellenberg, joué par Oleg Tabakov, arrive à l'aérodrome de Tempelhof. Sa voiture est une vraie Schellenberg Horch-853A. Debout en arrière-plan avec des marquages allemands appliqués dessus.

	Vêtu d'un uniforme noir avec , Stirlitz, après avoir pris son petit-déjeuner, quitta la maison. Assis au volant, il claqua la porte avant à ouverture arrière et tourna la clé de contact. Moteur six cylindres à soupapes inférieures de 55 chevaux et d'une cylindrée de 2 229 cm3. cm n'a commencé qu'à la troisième tentative - les concepteurs de la voiture au cours de l'année paisible de 1935 ne pouvaient même pas imaginer que de l'essence artificielle produite à partir de charbon serait versée dans le réservoir de leur idée. .

	Il y a un peu plus d'un demi-siècle, en novembre 1953, les premières brigades préparatoires des conquérants des Terres Vierges arrivaient dans la steppe de Kustanai. Et bien que l'essor des terres vierges ait officiellement commencé en 1954, son développement a commencé lorsque des équipes d'ouvriers du bâtiment sont arrivées sur le site des futures fermes d'État des terres vierges et ont érigé pendant l'hiver des casernes pour les futurs travailleurs des terres vierges. Beaucoup s’interrogent désormais sur la faisabilité du surélévation des Terres Vierges. Lire la suite →

	Cette voiture a été créée comme étant la voiture de Staline. Mais Staline, comme vous vous en souvenez, conduisait une Packard série 14. Cependant, cette voiture s'est avérée très utile pour la nomenklatura parti-soviétique. Lire la suite →

	Ministre de l'Instruction publique et de la Propagande du Troisième Reich, docteur en philosophie Paul Joseph Goebbels, aimait se faire passer pour un ascète. Contrairement à son collègue du parti Hermann Goering, il n'aimait pas boire beaucoup et jurer abondamment, mais comme Goering, Goebbels aimait les voitures de sport de luxe. Il en possédait beaucoup, mais son préféré était le cabriolet Mercedes 540K. Dans cette Mercedes, après avoir libéré le chauffeur et la sécurité, il s'est rendu dans la petite ville de Babelsberg.

	L'histoire de ce véhicule a commencé à l'approche de l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, lorsque les besoins de l'armée américaine en camions tout-terrain pour transporter des troupes et remorquer des canons ont augmenté. Fin 1940, l'armée décide de passer commande de camions à trois essieux d'une capacité de charge de 2,5 tonnes chez General Motors. Sur la base du camion T 16 Special produit en 1938, produit pour l'armée française, la société a développé le modèle GMC AFWX, surnommé plus tard Jimmy. La modification consistait à allonger la base et à ajouter un troisième essieu.

	Beaucoup d'entre vous se souviennent de la série policière américaine diffusée sur diverses chaînes de télévision en dernières années. Son héros est un lieutenant de police de Los Angeles vêtu d'un imperméable froissé et au visage tout aussi froissé. À première vue, le lieutenant Philip Colombo est un niais maladroit aux manières et à la démarche maladroites. Pour correspondre à l'apparence maladroite du détective, ils ont également choisi une voiture extérieurement maladroite, dont la marque est difficile à identifier, même pour les connaisseurs de l'histoire de l'automobile.

	Le rassemblement à l'usine Mikhelson est terminé. Lénine quitta le podium et, baissant la tête en avant, se dirigea à grands pas vers la sortie de l'atelier de grenades. Après avoir parcouru neuf brasses, accompagné d'une foule, il s'est approché de la Rolls-Royce qui l'attendait dans la cour. Lénine a seulement réussi à répondre que, par son récent décret, il avait aboli les vols. A ce moment-là, des coups de feu retentirent. Deux balles ont touché Lénine : une balle, pénétrant au-dessus de l'omoplate gauche, a pénétré dans la cavité thoracique, a endommagé le lobe supérieur du poumon, provoquant une hémorragie dans la plèvre et s'est coincée...

	Le 1er octobre 1931, la reconstruction de l'usine était achevée. L'AMO a été rebaptisée Usine Staline et les camions ont commencé à être assemblés à partir de composants nationaux. Un nouveau moteur a été fabriqué pour le ZiS-5, comme le camion est devenu connu. L'AMO-3, comme son prototype américain, était équipé d'un moteur Hercules six cylindres en ligne développant 60 ch. à 2000 tr/min. Avec un diamètre de cylindre de 3,75 pouces (95,25 mm) et une course de piston de 4,5 pouces (114,3 mm), la cylindrée était de 4 882 cm3.

	Beaucoup d'entre vous se souviennent sans doute de la série de films sur Fantômas, réalisés dans les années 1960. Puis, en soixante-cinq, lorsque Fantômas se déchaîna dans le deuxième film, même nos services spéciaux prirent le film au sérieux. Ils ont notamment ordonné aux concepteurs d’automobiles et d’avions de créer une voiture volante, à l’image de l’écran que possédait Fantômas.

	P. Le premier taxi de l’Empire russe n’est apparu ni à Saint-Pétersbourg, ni à Moscou, ni à Kiev, ni à Varsovie. Le premier taxi est apparu à Verny, la capitale de la région de Semirechensk du gouverneur général du Turkestan. Son propriétaire était un homme d'affaires de l'actuel Tokmak kirghize (à l'époque la majeure partie du Kirghizistan faisait partie de la région de Semirechensk) Babakhan Nurmukhammedbaev, qui en 1906 a amené une voiture de marque à Verny. Berlie .

	Alfa Roméo Giulietta n'a pas été choisi par le Chacal par hasard : de retour à Londres, en feuilletant des magazines automobiles, il a découvert que de toutes les voitures de fabrication italienne, seule Alfa Romeo Giulietta avait un cadre en acier puissant avec un évidement profond nervure centrale rigidité.

	Entre 1944 et 1949, Khrouchtchev conduisait une voiture américaine Cadillac-Fleetwood 75 1939, devenu trophée des troupes soviétiques en 1944. C’est cette voiture qui fut commandée pour le consul américain à Berlin en 1938, et après l’entrée en guerre des États-Unis contre l’Allemagne, elle fut confisquée et envoyée au quartier général d’Hitler. Loup-garou, près de Vinnitsa. Par la suite, jusqu'au moment où la voiture tombait entre les mains de l'armée soviétique, elle était conduite par le chef de la sécurité personnelle du Führer, Hans Rattenhuber.

	Dans la même année 1916, les frères Ryabushinsky, alors propriétaires de l'usine, ont choisi la Fiat 15 Ter du modèle 1912 comme modèle de base du camion pour les besoins de l'armée impériale, qui avait fait ses preuves au large de la Libye. état des routes pendant la guerre italo-turque. Le moteur a démarré en utilisant démarreur tordu- manivelle. Au lieu d'un générateur, l'étincelle d'allumage était produite par une magnéto et une batterie de six volts servait uniquement à alimenter les phares. La puissance de la batterie n'était pas suffisante, même pour signal sonore, et donc l'AMO-F-15 était équipé d'un klaxon.

	La voiture était un camion hors route avec pneus jumelés essieux arrière. Sa longueur avec un empattement de 4 980 mm était de 6 600 mm et sa largeur de 2 235 mm. La voiture était équipée du même moteur six cylindres en ligne avec moteur à carburateur refroidissement par eau, qui a également été installé sur le ZiS-5.

	En 2010, Oulianovsk usine automobile reprise de la production du modèle UAZ-469 en 1972. Cette voiture, qui a hérité du surnom Chèvre de son prédécesseur GAZ-69, dans sa forme originale, il a été produit à Oulianovsk pendant 13 ans. En 1985, il fut rebaptisé UAZ-3151, équipé surpresseur de vide des freins et une puissance moteur accrue, et en 1993, l'UAZ a finalement été équipé d'une carrosserie avec un toit rigide. Cependant, le pays avait besoin de l'UAZ le moins cher possible.