Nous n’avons pas de Vitara à transmission intégrale, même si celles-ci existaient théoriquement aux États-Unis. Les voitures à cinq portes sont équipées d'une boîte de transfert à part entière avec transmission intégrale permanente et réducteur, mais les voitures à trois portes avec un moteur de 1,6 litre se contentent d'une boîte de transfert plus simple sans réducteur, avec une came totalement inefficace « auto-blocage ». On trouve également des voitures en provenance des États-Unis avec un essieu avant rechargeable, mais c'est très rare. Cependant, cela peut être facilement corrigé si une personne est prête à se soucier de modifier non seulement le boîte de transfert, mais aussi l'électronique qui le contrôle, ainsi que le remplacement du faisceau électrique.
Transmission intégrale permanente avec verrouillage central et réducteur, et même avec verrouillage en option essieu arrière– c'est un arsenal assez sérieux pour un SUV. Et cela représente également au moins quatre unités de transmission contre une ou deux sur la plupart des crossovers. Et pour un bonheur complet - deux arbre à cardan. Bien entendu, même si tous ces équipements fonctionnent de manière très fiable, ils nécessitent néanmoins un entretien. Il est nécessaire de changer l'huile régulièrement et, à en juger par les critiques, il est préférable de verser non pas l'eau minérale d'origine, mais une transmission semi-synthétique à faible viscosité. Il est nécessaire de vérifier régulièrement l'étanchéité des joints. Mais ici, c'est assez simple à faire : toute fuite d'huile est clairement visible sur fond d'unité sale.
Sur les voitures du premier et du deuxième restylage, la fiabilité des boîtes de vitesses de l'essieu avant est extrêmement faible. Toute charge excessive entraîne rapidement une défaillance des roulements, et si la situation est négligée, alors couple principal. Des facteurs de risque supplémentaires sont la chaleur du moteur et le mauvais emplacement du reniflard de la boîte de vitesses : même en forçant un gué peu profond, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur. Bien entendu, le reniflard est acheminé dans un tube en caoutchouc dont l'extrémité est fixée tout en haut. compartiment moteur, mais pour la plupart des machines, le système fonctionne normalement, ce qui signifie qu'il n'est pas très fiable.
La boîte de transfert n'est pas infaillible, le mode de verrouillage 4HL ne se désactivera donc pas à vitesses élevées et sur des surfaces dures, et la charge sur la transmission peut devenir hors échelle.
La qualité des joints est malheureusement loin d’être idéale. Ils fuient, aussi bien sur les voitures neuves que sur les voitures d'occasion. Le remplacement ne résout pas toujours le problème de façon permanente. Un mauvais outil, des surfaces sales, un mauvais fournisseur - et maintenant tout doit être à nouveau remplacé... Mais il existe plus d'une douzaine de joints d'étanchéité. En général, il faudra le changer souvent, et parfois simplement le « boucher » si la fuite d'huile est insignifiante.
Les arbres de transmission ici ne sont en fait pas vraiment des arbres de transmission. Ils ont des joints homocinétiques, sauf que les voitures les plus anciennes produites en 2005-2007 ont des arbres à cardan dans l'entraînement. Et les joints homocinétiques ont des couvercles qui se déchirent parfois, et il vaut mieux les changer tout de suite. Mais officiellement, il n'y a pas de couvercles en vente, et il n'y a pas de joints homocinétiques, il n'y a que des arbres assemblés, ce qui, comme vous le comprenez, coûte une somme d'argent assez indécente. Tous ces facteurs conduisent au fait que les pannes de transmission sur les voitures plus anciennes sont l'une des plus fréquentes et dysfonctionnements coûteux, et aussi l’un des plus gênants. À propos, si les trois voyants du mode de transmission clignotent, ne vous précipitez pas pour réparer la boîte de transfert. Très probablement, le problème vient soit du câblage, soit de pannes de l'ESP, soit de pannes du système d'allumage. Il n’y a pas de capteurs défectueux ni de lecteurs de vide ici.
Les transmissions manuelles sont généralement très durables. Mais les embrayages, qui s'usent tôt, et un mécanisme de changement de vitesse à faible traction tombent en panne. Le deuxième problème a finalement été résolu en renforçant radicalement la pièce. Mais l'embrayage hydraulique reste le même, peu résistant et peu pratique. Si vous retirez le jet limiteur du variateur, il sera plus pratique à utiliser. Mais le prix d'un vérin hydraulique combiné à butée de débrayage, toujours aussi élevé. Il peut être facilement endommagé si l'embrayage est mal installé, et l'embrayage lui-même est encore plutôt faible et nécessite une manipulation très prudente. La plupart des propriétaires devront le changer tous les 60 à 80 000 kilomètres. On parvient rarement à en faire rouler plus de 150 000 sur un seul jeu, et le risque n'est pas justifié : lorsque le disque s'use, le panier se brise très facilement, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. De plus, l'opération de remplacement de l'embrayage est coûteuse et « traumatisante » : si vous le retirez négligemment, il est facile d'endommager le câblage ou autre chose. Mais sinon, les voitures à transmission manuelle n'ont pas de difficultés sérieuses.
Sur l'image: Suzuki Grand Vitara "2012-présent"
Il ne faut pas non plus s’attendre à des surprises particulières avec la transmission automatique. Suzuki installé sur Grand Vitara deux transmissions automatiques produites par Aisin et la meilleure série Toyota. Avec des moteurs de 1,6, 2,0 et 2,4 litres, et parfois 2,7 litres, la boîte de vitesses à quatre vitesses A44DE, également connue sous le nom d'AW03-72, était utilisée. Si vous ne vous en souvenez pas, c’est exactement ce qui a été installé sur les Previa et Mark II à propulsion arrière. Et avec des moteurs de 2,7 et 3,2 litres destinés au marché américain, ils ont commencé à installer un TB-50LS / Aisin A750F à cinq vitesses plus avancé. Il s'agit également d'une série Toyota, que l'on retrouve également sur la Lexus LX470, Toyota Toundra et bien d'autres voitures de ce constructeur. Toutes les boîtes sont très durables et fiables, capables de supporter plus que le moteur et la voiture entière avec un bon entretien.
La boîte de vitesses à quatre rapports n'est menacée que par une surchauffe due à des radiateurs encrassés, une manipulation extrêmement dure lorsque absence totale entretien et kilométrage bien au-delà de 300. Pour les très « coureurs », « précoces » (avec des kilométrages de 200 000 kilomètres ou plus) une défaillance des garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz est possible. Ensuite, vous pouvez attendre la défaillance de la bague de la turbine à gaz, de son joint d'huile et des fuites d'huile.
Corps de vanne fiable, électronique fiable et robuste pièce mécanique Il n'y a pratiquement aucune chance de briser cette unité dure sans l'aide de militaires « intelligents » ou grâce à des efforts personnels. Si la box fonctionne, elle continuera probablement à fonctionner. Il suffit de changer l'huile à temps, et même s'il y a déjà des à-coups, il suffit de laver la transmission automatique en retirant le corps de soupape, et elle recommencera à bouger. La survie est incroyable de nos jours ! Certes, la consommation de carburant et la dynamique ne sont plus aussi encourageantes.
La transmission automatique à cinq vitesses est tout aussi indestructible, mais avec un kilométrage de plus de 200 000 kilomètres, vous devrez changer les solénoïdes. Au bout de 250 000 kilomètres, les garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz s'usent souvent. Et les conséquences du travail avec des doublures usées se produisent plus tôt et sont plus coûteuses. Dans l'ensemble, il s'agit de l'une des transmissions à cinq vitesses les plus fiables, et également assez dynamique et moderne.
Étonnamment, ce sont les boîtes de vitesses du Grand Vitara qui créent le moins de problèmes dans la transmission. Les autres nœuds sont beaucoup plus gênants.
Moteurs
Le plus moteurs de propulsion– ce sont des quatre en ligne d’un volume de 2 et 2,4 litres. Les moteurs d'un volume de 1,6 litre sont moins courants, l'ancien V6 « Suzukov » de 2,7 litres n'était installé que sur voitures américaines, mais avec un moteur de 3,2 litres de GM (le même que sur Chevrolet Captiva) la voiture nous a été officiellement livrée depuis un certain temps. Moteurs diesel Elles ne nous ont pas non plus été officiellement livrées, mais des voitures équipées du moteur Renault 1.9 sont toujours disponibles. Tous les moteurs sont assez bons, bien que les quatre cylindres en ligne de Suzuki soient sujets à l'appétit d'huile, et les moteurs de 2,4 litres de 2008 avaient également des problèmes avec le bloc-cylindres, qui fuyait directement à travers le mur. Et depuis moteurs modernes fabriqué à partir de déchets inconnus par estampage de canettes de cola en aluminium, il s'est avéré pratiquement impossible de résoudre ou d'éliminer d'une manière ou d'une autre ce problème en dehors de l'usine. Cependant, plus d’informations à ce sujet ci-dessous.
Les problèmes courants avec tous les moteurs sont liés à la conception du système de refroidissement. Les radiateurs sont franchement faibles, ils fuient souvent à la jonction des pièces en plastique et en aluminium, et le couvercle vase d'expansion ne libère pas l'excès de pression.
Un problème courant avec les moteurs de 1,6 l et 2,0 l est le passage des gaz à travers joint de culasse. Et cela ne contribue pas non plus à la durée de vie longue et normale du système de refroidissement.
Les catalyseurs et un système d'échappement faible sont un autre problème courant avec tous les moteurs Suzuki et GM. La ressource catalyseur est généralement inférieure à 200 000 kilomètres, et système d'échappement ne survit souvent pas sans pertes, même sur des centaines de milliers de kilomètres. Bien sûr, les premières à souffrir sont les voitures qui roulent dans la boue et hors route, mais même dans les voitures à fonctionnement purement urbain, le système d'échappement semble déjà totalement imprescriptible au cours de la cinquième ou sixième année de service.
Les fuites d'huile dues à un système de ventilation du carter très simple et aux meilleurs joints d'huile sur les quatre en ligne sont également un problème courant, particulièrement ennuyeux est la faiblesse du joint d'huile arrière du vilebrequin, pour le remplacer, vous devrez retirer la boîte de vitesses.
Sur la photo : Sous le capot de la Suzuki Grand Vitara 3 portes "2008–12 Le moteur à essence de 2 litres est le plus courant. Le design est très ancien : la série j20a/JB420A a été installée sur la génération précédente du modèle. Ce moteur est à 16 soupapes, avec entrainement par CHAINE Courroie de distribution et assez fiable. Certes, son personnage n'est pas très adapté à une voiture lourde. Malgré la présence d'un déphaseur sur l'arbre d'admission, il n'y a pas assez de poussée à bas régime, mais les « sommets » sont assez vifs. Ressource groupe de pistons Il a un kilométrage assez décent, environ 250 à 300 000 avant révision. Mais c'est si vous évitez les pertes d'huile excessives à cause des joints de soupape et des fuites. Il ne peut pas tolérer de faibles niveaux d'huile et effondre les chemises sous garantie, endommageant le vilebrequin et les arcades de bloc.
Les moteurs en marche préfèrent une huile plus épaisse, au moins SAE40. La pression sur les moteurs dont le kilométrage est supérieur à cent et demi peut ne plus être suffisante, ce qui entraîne une usure accélérée des chemises de vilebrequin.
Joints de soupapes et joints d’huile – point problèmatique, douloureux, il faudra les changer assez souvent. Après des centaines de milliers de kilomètres, il est recommandé de remplacer les bouchons pour éviter la cokéfaction des segments de piston. Ça vaut le coup de nettoyer en même temps collecteur d'admission, ça devient aussi très sale.
Sur la photo : Suzuki Grand Vitara 5 portes "2005–08 À un kilométrage de 200 000, une révision complète du moteur est recommandée, et le groupe de pistons peut encore être en excellent état, mais la culasse nécessitera presque certainement des réparations sérieuses. Heureusement, le moteur est très réparable. Il existe des tailles de réparation pour presque toutes les pièces d’usure, et les pièces de rechange ne coûtent pas une fortune. Et deux tailles de réparation de pistons ne sont que des vacances de nos jours, même si elles sont rarement nécessaires. Dans une bonne situation, vous pouvez vous débrouiller en réparant la culasse et en remplaçant les chemises, et le groupe de pistons supportera encore cent à mille cinq cents kilomètres.
Chaîne de distribution 2.0 inférieure
prix pour l'original
2 668 roubles
Ressource chaîne de distribution Je ne peux pas l'appeler gigantesque, mais il prend généralement en charge 120 à 150 000 personnes, ce qui est un bon indicateur des temps modernes. L’essentiel est que vous n’ayez pas à vous soucier des dérapages précoces de la chaîne. Bien que les cas d'apparition bruit étranger Dans la courroie de distribution, avec des kilométrages inférieurs à cent mille, ils se produisent encore, mais ils ne se terminent pas toujours par le remplacement de la chaîne et des tendeurs.
Les modules d'allumage et les bougies d'allumage nécessitent une attention constante. Sinon, la consommation augmente et la dynamique diminue considérablement. Les pointes de bougies d'allumage faibles nécessitent un entretien annuel et les bougies d'allumage doivent être remplacées. De plus, le moteur est parfois capable de « manger » l'iridium Denso, auquel il a droit pour une raison quelconque selon son passeport. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs fonctionnant à l’essence à indice d’octane de 92. Il est donc fortement recommandé de vérifier et de remplacer les bougies d'allumage tous les 30 000 kilomètres. Il n’est pas non plus nécessaire de faire des folies avec du « platine » ou de l’iridium ; les NGK classiques ne fonctionnent pas plus mal.
Les supports moteur ne sont pas non plus particulièrement fiables : si le niveau de vibration augmente, ils doivent être vérifiés. Il est possible que le moteur repose déjà sur des coussinets en caoutchouc.
Le moteur de 2,4 litres est très similaire à son « petit frère », mais possède plusieurs fonctionnalités. Premièrement, le bloc est neuf et n’est pas moulé, mais estampé à partir d’aluminium recyclé. Et jusqu'en 2008, un robot en usine resserrait les goujons de culasse. Il semblerait, quel est le lien ? C'est simple : le matériau s'est avéré faible et le bloc a commencé à fuir avec le temps. Un problème typique est une fuite d'antigel de la chemise de refroidissement sous le collecteur d'échappement. Une fuite d’huile est moins courante. Il ne sera pas possible de souder une fissure avec précision ; l'aluminium extrudé ne retient pas la soudure et de telles procédures ne sont pas recommandées en raison de la déformation thermique. Percer et installer un patch « soudé à froid », comme cela se fait sur des blocs en fonte, ne fonctionnera pas non plus : le bloc est faible et les vibrations desserreront rapidement le patch. Habituellement, le bloc est simplement remplacé. De plus, l’assemblage du bloc de tir change. C'est exactement l'opération qui a été pratiquée sur tout le monde véhicules garantis, mais il n’y a pas eu d’entreprise de rappel, il est donc possible de rencontrer une voiture avec une « fuite sur le côté ».
Une autre nuance est le manque de dimensions de réparation pour le groupe piston. Ce n'est pas un problème critique, car les pistons sont bon marché et les chemises peuvent être retirées avec de l'azote liquide et remplacées. Et les matériaux sont assez durables : la durée de vie du groupe de pistons en fonctionnement normal est supérieure à 300 000 kilomètres. U vilebrequin Il existe une taille de réparation, mais la culasse doit également être remplacée lorsqu'elle est usée. Cependant, il existe toujours des options ici. En général, le moteur est également assez réussi, et plaît même avec une poussée plus élevée, ce qui fait tant défaut à une machine lourde. Mais encore une fois, son caractère est torsionnel, rapide.
Le petit moteur de 1,6 litre du JB416 à trois portes est similaire à bien des égards à son frère de deux litres. Il n'est pas considéré comme particulièrement problématique, mais en vieillissant, il commence également à souffrir d'un appétit gras, ce qui peut entraîner de graves dommages.
Les moteurs V6 conviennent bien mieux à la voiture. Le Suzukov 2.7 J27 natif et le GM 3.2, qui ont ici reçu le « nom » JB 632. Mais ils sont trop rares. J'ai déjà écrit sur les moteurs GM et je ne me répéterai pas. Bref, c'est une conception très réussie, mais la durée de vie est courte et elle est très exigeante sur le fonctionnement du système de refroidissement.
Le V6 de Suzuki est un peu plus gênant. Premièrement, la durée de vie de la chaîne de distribution est ici loin d'être illimitée, mais si un bruit apparaît sur la culasse droite, vous devez immédiatement changer l'ensemble du jeu de chaîne de distribution, il a tendance à sauter, ce qui fait que les soupapes de l'une des les culasses se plient et sur la seconde elles fonctionnent normalement - donc le mécanisme de distribution est déjà conçu. Habituellement, les conséquences sont encore pires qu’en cas de coupure du circuit. Le moteur continue de tourner, arrachant les têtes de soupapes et broyant les pistons et les cylindres. Il n'y aura plus rien à réparer là-bas. Les avantages sont la disponibilité de tailles de réparation et une ressource commune. Tout est assez compliqué avec les pièces détachées, de telles machines ne nous ont pas été fournies et il y en a peu au Japon. Cependant, il y a un paragraphe entier ci-dessous sur les caractéristiques des moteurs contractuels.
Pour la plupart des voitures japonaises, vous pouvez facilement acheter des unités sous contrat au Japon. Cela signifie garanti haute qualité et pas le prix élevé des moteurs. Mais dans le cas de Suzuki, quelque chose s’est mal passé. Les moteurs 2,0, 2,4 et 2,7 litres sont difficiles à acheter à moindre coût. Les prix, même au-delà de l'Oural, commencent à 80 000 roubles pour le JB420A, et le V6 coûte encore plus cher. Vous devrez réparer le moteur, mais seulement s'il y a quelque chose à réparer. De plus, un assez grand nombre de versions du groupe bloc et piston causeront beaucoup de problèmes. L'absence de trous de montage dans le bloc et une culasse complètement différente peuvent devenir une mauvaise surprise pour ceux qui remplacent Unité de puissance assemblé. De manière générale, en termes de pièces détachées, Suzuki n'est pas typique voiture japonaise. C'est peut-être une vision de la partie européenne de la Russie, mais tout est différent pour vous ? Il existe également des spécialistes qui peuvent sélectionner nœud souhaité et les vendeurs le vendent pour quelques centimes ? Peut-être. Mais cela vaut vraiment la peine d’avertir les futurs propriétaires de cette « nuance ».
Sur la photo : Sous le capot de la Suzuki Grand Vitara 5 portes "2008-12 Les moteurs diesel Renault sont rares, mais les quelques critiques indiquent que leurs performances sont très médiocres, voire pires.
Sur la photo : Suzuki Grand Vitara 3 portes "2005–08 Résumé
Suzuki Grand Vitara est très intéressant avec point technique vision. Après tout, sous l’apparence typique du crossover se cache un véritable « voyou ». Mais ses capacités ne seront toujours pas utilisées au maximum, car ils l'achètent spécifiquement comme crossover. Et dans cette incarnation, il n’est pas très fort. Il roule dur, se comporte médiocrement et il n'est pas nécessaire de compter sur la transmission intégrale, cela ne contribue tout simplement pas à une bonne maniabilité. Vitara consomme beaucoup de carburant et est beaucoup plus difficile à entretenir qu'un crossover typique avec un moteur crossover et un embrayage dans l'entraînement des roues arrière.
Sur la photo : Suzuki Grand Vitara 5 portes "2012-présent. Il est vrai que Suzuki a essayé très fort de le rendre fort. Le Grand Vitara possède de très bons moteurs, d'excellentes transmissions automatiques et corps fort, capable de résister à une utilisation tout-terrain difficile. Mais je me souviens d'une vieille blague : « Maman, pourquoi avons-nous besoin de toutes ces cloches et sifflets au zoo » ? Donc je ne comprends pas. Mais si vous recherchez une voiture sérieuse pour des tâches sérieuses, pensez à cette voiture. Avec un peu de préparation, il fera honte à de nombreux joueurs plus grands et plus lourds, et en même temps il sera beaucoup plus pratique au quotidien.
Lors de la création du Suzuki Grand Vitara 2, ils ont abandonné le cadre et les essieux solides, mais ont conservé une transmission intégrale à part entière. Par conséquent, lors de la lecture des caractéristiques « papier » d'une voiture, il n'est pas toujours clair à quelle classe elle appartient. Soit au prix d'un crossover, soit avec l'appétit d'un SUV. Dans cet article, nous détaillerons tous les avantages et inconvénients du modèle utilisé.
Un peu d'histoire
La famille japonaise Vitara a commencé son histoire en 1988. Le cadre, l'essieu avant connecté, la petite taille et le poids ont rendu le modèle populaire dans certains cercles de passionnés de tout-terrain. Moteurs de faible puissance Ils limitaient légèrement les capacités tout-terrain, mais rendaient le prix de la voiture abordable pour la plupart des gens.
La deuxième génération (1998-2005) devient plus grande, plus puissante et reçoit le préfixe Grand. Par conséquent, en fait, Suzuki revoit la troisième génération, mais en tenant compte de la « grandeur » de la seconde. Vitara n'a pas été le premier à sortir des sentiers battus et n'était généralement pas adapté aux conditions urbaines. La deuxième réincarnation n'était donc pas particulièrement populaire.
Dans la troisième génération, Suzuki a décidé de prendre en compte les erreurs passées et a procédé à un changement radical de priorités. En 2005, la mode des crossovers ne faisait que prendre de l'ampleur. Par conséquent, le modèle a reçu une belle apparence, une transmission intégrale permanente avec un rapport bas et carrosserie monocoque au lieu d'un cadre. En combinaison avec à un prix abordable cela a assuré une popularité assez stable.
Carrosserie et équipement
En plus de la modification standard à cinq portes, ce n'est pas si courant, mais il existe également une version à trois portes - une bonne option pour les conditions urbaines avec de mauvaises routes. La carrosserie du Grand Vitara est galvanisée des deux côtés, mais après dommage elle commence à rouiller très rapidement. Par conséquent, il est préférable d’éliminer les éclats et les rayures immédiatement après leur apparition.
Faire défiler équipement supplémentaire beaucoup plus court que les marques premium allemandes. Mais pour un mouvement confortable, il y a tout ce dont vous avez besoin même dans la « base ». Toutes les Suzuki Grand Vitara 2 ont :
- ensemble électrique complet ;
- contrôle climatique (tout le monde n'aime cependant pas l'algorithme de son fonctionnement);
- sièges avant chauffants ;
- deux airbags (conducteur, passager) ;
- Système de répartition de la force de freinage ABS et EBD.
Dans les niveaux de finition plus chers, la stabilité directionnelle est surveillée Système ESP. Des "petits pains" peut-être intérieur cuir, Régulateur de vitesse, entrée sans clé, des capteurs de stationnement et de la musique plus chère avec un changeur. Les Vitara haut de gamme dotés d'un moteur de 3,2 litres étaient également équipés d'assistants électroniques pour la descente et la montée.
Le salon est spacieux et simple. Le plastique des panneaux est dur, mais les panneaux de porte sont souples. Les grillons et les cliquetis se produisent le plus souvent dans la zone de la torpille et sièges arrière. L'isolation phonique est à un niveau moyen, après restylage elle a été légèrement améliorée.
Il y a eu deux restylages au total. En 2008, ils ont changé la calandre, quelques petites choses d'apparence, et l'ont mise en place. affichage d'informations au panneau avant. Il est devenu possible de choisir un moteur à essence. Au seul deux litres, ils ont ajouté un 2,4 litres amélioré et un V6 haut de gamme de 3,2 litres, qui n'a pas été officiellement fourni dans notre région et est donc rare. En 2012, l'apparence a été légèrement modifiée et le moteur six cylindres a été abandonné.
Tout-terrain et boîte de transfert
La transmission intégrale permanente, c'est bien, mais il ne faut pas compter sur une « super » capacité tout-terrain. Il est supérieur à celui d’un SUV moyen, mais n’exclut pas le facteur de caoutchouc et de joint « corrects » entre le volant et le siège conducteur. Caractéristiques supplémentaires nécessitent toujours des coûts supplémentaires, ou du moins de l'attention.
Lors du choix d'un Suzuki Grand Vitara d'occasion, il est préférable de ne pas prendre de copies avec des joints d'essieu avant qui fuient. Sans huile, la boîte de vitesses tombe rapidement en panne et on ne sait pas depuis combien de temps la voiture a déjà roulé avec une fuite. Le plus souvent, le joint d'étanchéité de la conduite à droite fuit et est remplacé sans aucun problème. Si celui avant fuit, vous devrez démonter toute la boîte de transfert. Dans ce cas, changez tous les autres joints en même temps, afin de ne pas revenir sur ce problème pendant les 70 à 80 000 prochains kilomètres.
Même s'il n'y a pas de fuite d'huile, assurez-vous de changer l'huile après l'achat. boîte de vitesses avant. En raison de l'emplacement du reniflard, de l'eau y pénètre. Et pour cela, il n'est pas nécessaire de traverser des gués profonds. Il existe une solution au problème :
- Ensemble original de tuyau rallongé (27891-65D10), reniflard et collier (27892-65D00).
- Construction d'un tuyau Zhiguli résistant aux gaz, de deux colliers et d'un filtre.
Dans la boîte de vitesses arrière, le reniflard est acheminé vers le pont, de tels problèmes ne se posent donc pas. Mais si vous « vous garez » pendant une longue période dans une flaque d'eau profonde, l'humidité peut encore pénétrer à l'intérieur. Par conséquent, il est conseillé aux amateurs de tout-terrain extrême de changer le lubrifiant de la boîte de vitesses arrière deux fois plus souvent que lors d'une utilisation normale.
Si vous changez les joints et l'huile des deux boîtes de transfert à temps, le système transmission intégrale Suzuki Grand Vitara servira régulièrement sur plus de 250 000 km. Malheureusement, tous les propriétaires ne prêtent pas attention aux diagnostics réguliers.
Suspension
Le châssis du Grand Vitara est fiable, mais il présente plusieurs points faibles :
- Silentblocs des leviers avant.Dans l'original, les leviers avant sont remplacés uniquement sous forme d'ensemble. Où roulement sphérique"s'occupe" bien plus que des blocs silencieux arrière, qui parcourent 70 à 100 000 km. Résoluble de deux manières :
- remplacer l'ensemble de levier ;
- remplacer les blocs silencieux eux-mêmes par des blocs alternatifs. Par exemple : Hyundai 54584-2E000 ou Sidem 877611.
- Boulons de carrossage arrière. Ils sont fournis sans aucune protection anti-corrosion, ils ne font donc au fil du temps qu'un avec les blocs silencieux arrière. De ce fait, il est impossible de régler le carrossage essieu arrière. Ceci entraîne une usure accélérée du caoutchouc et peut être « traité » en remplaçant tous les blocs silencieux arrière ainsi que les boulons. Pour éviter cette situation, un entretien régulier (tous les 20 à 30 000 km) des boulons (lubrifiant graphite) est recommandé.
- Bagues stabilisatrices avant. Presque un consommable avec une durée de vie de 10 à 30 000 km. En fonction du style de conduite, de la qualité des bagues et des routes. Pour les propriétaires de Vitars de deux litres, nous pouvons recommander d'utiliser des bagues et des supports de la version 2,4 litres. Numéros de catalogue : 42412-78K00 - bague et 42415-78K00 - support de montage.
- Silentblocs des leviers avant.Dans l'original, les leviers avant sont remplacés uniquement sous forme d'ensemble. Où roulement sphérique"s'occupe" bien plus que des blocs silencieux arrière, qui parcourent 70 à 100 000 km. Résoluble de deux manières :
Moyeu p Les roulements sont fournis assemblés avec le moyeu, mais leur durée de vie est généralement suffisante pour plus de 100 000 km lors d'une utilisation normale en ville. Freins arrière Les tambours et coussinets du Grand Vitara durent généralement au moins 80 000 km. Ceux de devant devront être remplacés deux fois plus souvent.
Moteurs
Suzuki a une variété minimale dans cette section. De 2005 à 2008, il n'y avait en fait que la seule option : un moteur à essence de deux litres.J20A, 140 CV Avec.Ce n'est pas suffisant pour le poids de la voiture et la transmission intégrale, la consommation en ville descend donc rarement en dessous de 14 litres.
Des voitures équipées d'un moteur six cylindres plus rapide ont été importées d'Amérique2,7 litres (H27A, 185 ch). Fiable et sans prétention, une bonne option pour un achat, mais retrouvez le Grand Vitara 2 chez bonne condition C'est difficile avec un moteur comme celui-là. Trouvé uniquement sur les Vitars pré-restylés.
Dans la catégorie exotique, vous pouvez trouver Vitara avec1,9 litre dieselde Renault. Sur les mille et demi annonces pour la vente de SGV sur AvtoRu, il y en a jusqu'à 16 diesel. Le moteur à turbine n'est pas très fiable et avec l'âge, l'équipement en carburant devient prohibitif. Pour économiser du carburant, mieux vaut choisir un moteur essence avec système installé HBO.Équipement à gazc'est vite payant, mais il y arisque d'épuisement professionnel soupapes d'échappement si le mélange de carburant est configuré ou mal réglé.
Le deuxième plus courant est l’essenceJ24B 2,4 litres. 29 litres supplémentaires. Avec. augmentation de la consommation de 2 litres. Apparu après le premier restylage et est, en fait, un deux litres ennuyéJB420. Par dynamique moteur de deux litres sur une manuelle peut être assimilé à 2,4 sur une automatique. 
Les moteurs de la série JB ont leurs propres faiblesses/caractéristiques :
- Entraînement par chaîne de distribution.Sa durée de vie dépasse rarement 80 à 90 000 km, presque la même que sur les machines à entraînement par courroie. La chaîne s'étire, les tendeurs se desserrent, de sorte que les premiers signes de réparations futures peuvent être facilement déterminés à l'oreille. Avant d'acheter, n'oubliez pas d'ouvrir le capot et d'écouter attentivement le bruit du moteur - il ne doit y avoir aucun bruit de cognement ou de cliquetis métallique.
- Se gaver de beurre.Habituellement, il commence à apparaître après 100 000 kilomètres. Jusqu'à 2 litres d'un remplacement à l'autre, il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Si vous roulez régulièrement avec un niveau d'huile inférieur au minimum, la réparation du moteur est garantie. Le remplacement aide joints de tige de soupape Et segments de piston. Tout d'abord, vous pouvez essayer de modifier la viscosité de l'huile moteur.
- Capteur de pression d'huile.Une autre source de perte de lubrification. L'huile commence à couler à travers, il suffit de la remplacer.
- Réglage des vannes.Ces moteurs n'ont pas de compensateurs hydrauliques, donc selon la réglementation, il est nécessaire de régler les soupapes tous les 40 000 km. En fait, il est rare que quelqu'un effectue un tel entretien plus d'une fois tous les 100 000 milles.
Il ne reste plus qu'à citer le V6 le plus puissant de 3,2 litres (N32A, 233 ch) et le plus faible 1,6 (M16A, 106 ch). Le premier vient de General Motors et, s’il est en bon état de fonctionnement et entretenu, ne posera aucun problème. La Suzuki Grand Vitara 2 possède le seul moteur doté de compensateurs hydrauliques et ne nécessite pas de réglage des soupapes. En cas de réparation, un moteur six cylindres coûtera en principe cher.
Le moteur plus jeune de 1,6 litre n'était installé que sur le SGV2 à trois portes, également avec une transmission simplifiée. Unité fiable, mais franchement faible. Convient uniquement pour une circulation fluide dans la ville.
Boîtes de vitesses
La transmission manuelle du Grand Vitara 2 est généralement fiable, mais les problèmes de première vitesse sont assez fréquents. Il ne s'allume pas lorsque la voiture est chaude ou il « colle » très fort. Il peut y avoir plusieurs causes et solutions au problème :
- Embrayage « mourant » - traité avec remplacement ;
- mauvaise huile dans la boîte - remplacer par 2 litres Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ;
- aération système hydraulique- remplacement et pompage du liquide de frein ;
- synchroniseur - réparation avec démontage de la boîte de vitesses.
Tous les Grand Vitara 2 étaient équipés d'une transmission automatique Aisin à quatre vitesses, plutôt ancienne mais fiable. Il y a moins de problèmes avec cela qu'avec la mécanique. Il passe les vitesses de manière réfléchie, mais en douceur, tout en augmentant la consommation moyenne de quelques litres (par rapport à la transmission manuelle).
Les seules exceptions étaient les SGV équipés de moteurs V6. Ils étaient équipés de la même transmission automatique japonaise, mais avec cinq étapes seulement. En termes d'algorithme de fonctionnement et de fiabilité, ils ne diffèrent pas.
Conclusion
La Suzuki Grand Vitara de deuxième génération séduit par son prix de départ abordable. Pour un prix raisonnable, vous pouvez obtenir un SUV presque à part entière avec un coût d'entretien adéquat.
Le blocage de différentiel de la Suzuki Grand Vitara permet au conducteur de se sentir en confiance hors route. Les deux voitures sont à peu près dans la même catégorie de prix, bien que le potentiel tout-terrain de l'Outlander soit légèrement inférieur. : Grand Vitara ou Outlander ? Nous essaierons de répondre à cette question dans la revue d'aujourd'hui. L’analyse ne sera pas construite de manière standard. Nous analyserons points faibles partis concurrents. Considérons pannes possibles et les échecs lors du fonctionnement des crossovers.
| Modèle de voiture: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Pays du fabricant : | Japon | Japon |
| Type de corps : | VUS | VUS |
| Nombre de places : | 5 | 5 |
| Nombre de portes : | 5 | 5 |
| Cylindrée du moteur, mètres cubes cm: | 2360 | 1995 |
| Pouvoir, l. s./environ. min : | 162/6000 | 140/6000 |
| Vitesse maximale, km/h : | 196 | 175 |
| Accélération jusqu'à 100 km/h, s : | 10,5 (transmission automatique) | 12,5 |
| Type de lecteur : | complet | complet |
| Point de contrôle: | 6 transmissions automatiques | 5 transmissions automatiques |
| Type de carburant: | essence AI-95 | essence AI-92 |
| Consommation aux 100 km : | ville 10,6 ; itinéraire 6.4 | ville 10,6 ; itinéraire 7.1 |
| Longueur, mm : | 4655 | 4300 |
| Largeur, mm : | 1800 | 1810 |
| Hauteur, mm : | 1680 | 1695 |
| Garde au sol, mm : | 215 | 200 |
| La taille des pneus: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| Poids à vide, kg : | 1495 | 1533 |
| Poids total, kg : | 2210 | 2070 |
| Volume du réservoir de carburant : | 63 | 66 |
Inconvénients des unités de puissance
Essai routier Voiture MitsubishiÉtranger :
Le Grand Vitara a des bagues stabilisatrices de suspension avant faibles.
Dans le duel entre Grand Vitara et Outlander concernant la qualité et la durabilité de la suspension, Outlander a pris l'avantage.
Résumons-le
Aujourd'hui, nous en avons eu un inhabituel. Quel est le meilleur : Outlander ou Grand Vitara ? Sur la base des détails de l'examen d'aujourd'hui, le gagnant sera la voiture dont les composants et les assemblages sont plus fiables et dureront plus longtemps que ceux de l'adversaire. Un autre critère d'évaluation sera Coût approximatif remplacer les pièces qui pourraient potentiellement tomber en panne. Ainsi, les pièces de l'Outlander sont plus durables et le coût de leur remplacement sera nettement inférieur à celui du Suzuki Grand Vitara. C’est pourquoi nous donnons la victoire dans ce combat à « l’Étranger ».
Salut tout le monde!
J'ai donc décidé d'écrire une critique spontanément. Je vais être honnête, je ne suis même pas allé sur le marché automobile depuis un an.
Ils ont arrêté de s’intéresser aux voitures et c’est tout).
Vitara a été acheté de manière inattendue. J'ai possédé le SX -4 pendant 2 ans et je l'ai vendu après avoir accumulé 92 000 $. La voiture était tout à fait satisfaisante. La seule chose qui ne me plaisait pas, c'était la capacité de cross-country. Je voulais une transmission intégrale SX-4 et des pneus plus agressifs. Les conducteurs de Jeep souriront, bien sûr). Je ne m'attendais pas à des miracles - j'ai juste dû me rendre à la datcha après la pluie le long d'un chemin de terre et de terre noire à 700 mètres de montée et c'est tout. Le dernier soir avant la commande, ma femme et moi avons simplement décidé que les finances semblaient le permettre - essayons d'acheter une voiture plus intéressante. D’ailleurs, ils la regardaient quand ils étaient encore étudiants.
Le Vitara est arrivé 2 semaines plus tard avec un intérieur blanc) Le responsable nous a dit ce fait avec hésitation, et nous avons décidé - au diable - nous le laverions, si quelque chose arrive))).
Premières impressions : elle est vraiment plus grande, plus lourde et plus paresseuse qu'une voiture de tourisme. Même l'entrée de l'ordinateur de bord : « RÉSERVE DE MARCHE 300 km » était drôle au début. RÉSERVE DE MARCHE. Comme un bateau à vapeur). Nous ne nageons pas - nous MARCHONS).
Vitara m'a surpris, j'avais un Pajero mini droitier. Au fait, j'ai mieux grimpé. Le plus drôle, c'est que la Vitara est une voiture universelle. C'est Universel - avec une majuscule. Pas aussi méga-technologique et méga-universel que beaucoup d'autres qui ont un service sur 3 rues. Avec un tas de boutons, du chauffage et autres conneries. C'est juste confortable et durable. Et simple. Sans turbines ni visco-coupleurs.
Ma femme et moi sommes tombés amoureux de la pêche, de la cueillette des champignons et des voyages à travers notre Russie.
D'une manière ou d'une autre, cela encourage Vitara à aller pique-niquer dans la forêt la plus proche.
Je pense que beaucoup se sont surpris à penser : « Je ne vendrai pas cette voiture. » C'est ce qu'on pense quand on aime une voiture. La première voiture qui a évoqué de telles pensées était la Vitara.
Si quelqu'un a besoin de caractéristiques de performance, recherchez-les sur Yandexauto ou sur un marché automobile. Et j’essaie d’écrire le sentiment de posséder une voiture.
Avantages de Vitara :
Vous pouvez POUSSER votre 120 sur N'IMPORTE QUELLE route. Premier sourire : pourquoi 120 ? Parce que les joints de notre boîte de transfert sont faibles et qu'il n'est pas recommandé d'accélérer plus vite.) Lors d'un dépassement, cela peut arriver plus vite, mais j'essaie de respecter cette règle. Mais la topographie de la route n’a pas vraiment d’importance. Économise l'intensité énergétique de la suspension et du profil 70 avec un rayon de 16 et une largeur de 225. Il n'y a pas eu de hernie depuis un an et les disques n'ont pas été réglés, les amortisseurs sont intacts.
Mange 92 et 95 AI. Nous faisons le plein dans des stations-service éprouvées à 95 m, comme indiqué sur la trappe, si possible
Très bonne capacité de cross-country. Bien pire que les SUV préparés par des professionnels et même... une Niva 3 portes d'origine. Ce n’est pas une plaisanterie, c’est juste que la maniabilité du Vitara est une chose intéressante. Cela se termine d’un coup. Aucune indication. Je conduisais et je me suis soudainement levé. Jusqu'à un certain point, il déchire tous les crossovers, il roule agréablement, mais cela ne vous donne pas un sentiment de confiance - il s'efforce de se glisser dans n'importe quelle ornière humide de l'UAZ et d'y passer la nuit jusqu'au matin. les vidéos sur YouTube sont une bonne sélection de moments où le Vitara ne s'est pas assis. Eh bien, ne soyez pas offensés, fans)
Un bon coffre pour transporter des objets volumineux, mais les dimensions de l'objet ne doivent pas dépasser 1*1*1 m - c'est ainsi que nos sièges se déplient. Il y a un problème avec un véhicule long et surdimensionné : les sièges de la deuxième rangée se déplient, divisant le Vitara en deux. Ainsi, un rouleau de mailles de chaîne de 1,5 mètre de long s'intègre parfaitement.
Elle a subi une rénovation difficile - elle transportait des mélanges dans des sacs, des carreaux, du plâtre baryté. 350-400 kg facilement en 100 km. Je pense que c'est un plus très confiant dans la note. Toutes sortes de meubles dans des cartons Ikea ont également voyagé bien et hermétiquement. Naturellement, la voiture n’a pas heurté les nids-de-poule comme ça et a roulé calmement. Mais j'y suis arrivé sans aucun problème et sans autres services.
Maintenant, la famille possède 2 voitures : la Solaris de ma femme (j'en parlerai séparément car cela m'a surpris) et ma Vitara. Nous prévoyons donc un voyage en Carélie en hiver. Je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’expliquer quelle voiture conduira. C'est son élément qui arrive, donc nous lui donnerons sa chance et rédigerons une critique plus tard (si quelqu'un est intéressé)
Dynamique sur autoroute - 2 litres 140 chevaux, mécanique - comme une voiture ordinaire. . Peu importe les chiffres : 5ème vitesse 100 km/h-3000 tr/min. En ville, les feux de circulation sont très serrés et lents. Eh bien, ces charges ne sont pas les siennes)
À propos des inconvénients.
Il n'y en a pas beaucoup, mais ils méritent d'être mentionnés.
Essence. Tout s’apprend par comparaison, surtout quand on regarde le prix du $ récemment.
Nous attendons les prix correspondants à 95, comme c'est le cas depuis 2 ans. Vitara mange de l'essence avec bon appétit. Vous ne le remarquez pas lorsqu’elle est seule dans la famille. Lorsque le Solaris est apparu, ils ont soudainement commencé à le conduire plus souvent. Et ce n’est pas seulement une question de consommation, même si la différence est d’au moins 50 pour cent.
La différence réside simplement dans l’expérience de conduite. Solaris est léger. C'est une voiture de tourisme. Il s’agit d’une boîte qui s’enclenche dans n’importe quel rapport et à n’importe quelle vitesse. Le Vitara a une boîte de vitesses, comme toute Suzuki - serrée et floue. Mais fiable.
Si possible, je prends Solaris pour la ville. Sur l'autoroute - uniquement Vitara.
Quels inconvénients je vois dans le Vitara ? Benz est le premier, mais pas le principal. Peut-être très important pour de nombreux utilisateurs. Deuxièmement, cela ne correspond pas au discours sur la méga-capacité de cross-country. Je dirais même qu'il grimpe bien mieux, mais trois GROS défauts de conception interfèrent :
Petite garde au sol. Moins de 200 mm avec protection, c'est très peu
Pare-chocs avant avec protection - un rideau en plastique qui clôture le radiateur - eh bien, vous ne pouvez pas faire ça 4 VD ! Chaque bosse sur une route de campagne résonne - et nous avons un radiateur cassé et nous ne pouvons pas aller plus loin. FINITION. J'ai attrapé des bosses 2 fois - j'ai juste eu de la chance, mais vous ne pouvez pas parcourir les sections plus lentement - ça va s'asseoir.
Une boîte de vitesses arrière en silumin avec joints homocinétiques n'est aucun commentaire. Pour une raison quelconque, personne n'y prête attention, mais j'ai attrapé deux fois des bosses dans une ornière avec cette boîte de vitesses. Lorsqu'une pierre est rencontrée, Vitara rentrera chez lui sur une dépanneuse.
Et je l'aime toujours. Il peut en avoir beaucoup en stock. Il n’y a pas assez d’étoiles dans le ciel, mais il ne se rend pas non plus tout le temps au service. Je compléterai un avis plus tard. Maintenant 63 000 km. La voiture n'est plus sous garantie, aucun problème, révisée après 10 000 km. selon le manuel.
Je suis très heureux si l'information a été utile à quelqu'un. Bonne chance sur les routes !
Sur marché secondaire Les machines vendues en Fédération Russe, mais il y en a aussi des « américains », mais leur état beaucoup plus souvent s'avère que c'est bien pire.
La voiture était fournie en deux styles de carrosserie : trois et cinq portes. Toutes les voitures peut se vanter d'une qualité de construction - les voitures japonaises ont toujours été à l'avant-garde à cet égard. La seule chose qui est possible note- c'est sur la cinquième porte. Il arrive souvent que sur les voitures à kilométrage élevé, elle s'affaisse sous le poids de la roue de secours.
Cette nuisance peut facilement être éliminée en ajustant les charnières.
La rouille sur une voiture peut indiquer que la voiture a eu un accident, après ce qui était engagé réparations de mauvaise qualité, eh bien, soit l'ancien propriétaire ne faisait pas très attention à ses affaires.
l'électronique et l'équipement électrique de cette voiture en provenance du Japon sont fiables, comme toute l'électronique japonaise, et dans la plupart des cas ne causent pas de problèmes à son propriétaire.
Moteurs allumés ce modèle quelques-uns ont été installés, le plus faible d'entre eux - un modèle à essence de 1,6 litre, que l'on voit souvent sur le marché secondaire. Dans la plupart des cas, cela ne pose aucun problème et, avec des soins appropriés, il aide de manière fiable et durable. La seule chose dont vous devez vous rappeler est de changer l'huile moteur à temps et d'attendre que le moteur se réchauffe avant de conduire.
De telles précautions permettront à la chaîne de distribution, qui a été installée sur ce moteur, durera beaucoup plus longtemps.
Autres moteurs plus merveilleux, et à part ça, ils ne posent pas de problème. De petits problèmes surviennent de temps en temps, mais ils n’apparaissent pas très souvent et ne sont pas constants.
Acheter une voiture pour avoir une Suzuki Grand Vitara avec moteur à essence
implique un gaspillage considérable, car, de plus, le moteur pas si génial de 2,4 litres « consommera » jusqu'à 20 litres de carburant en conditions urbaines en hiver. Le turbodiesel n'a été installé que dans 1,9 litre, mais n'a pas été officiellement fourni à la Russie en raison de Basse qualité combustible domestique. Nous ne recommanderions pas d'acheter une telle voiture, car sa panne due au fioul domestique est très possible et tous les techniciens ne se chargeront pas de la réparer.
Deux types de boîtes de vitesses ont été installés sur les voitures : une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. Les deux boîtiers sont assez fiables, mais le boîtier mécanique a plus de problèmes et tombe en panne moins souvent. L'une des raisons de la panne d'embrayage sur un Grand Vitara est de rouler à un carrefour et de sortir d'endroits difficiles sans utiliser de rapport inférieur.
Par rapport à ses camarades de classe, cette jeep a l'air plus sérieuse - blocage du différentiel et vitesse basse rendre son achat plus attractif pour les amateurs de voyages extrêmes.
Seul un passionné de voitures inexpérimenté peut acheter une voiture d'occasion et ne pas vérifier la suspension, malgré le fait qu'avec le Grand Vitara, ce n'est pas un besoin si énorme - cette voiture est très fiable. Oui, les réparations peuvent coûter très cher, mais elles en valent la peine - les détails durent très longtemps et ne dérangent pas souvent le propriétaire.
Ni à les plaquettes de frein, il n'y a pas de plaintes particulières concernant les disques, mais les experts notent le fait que ces derniers sont sujets à surchauffer de temps en temps.
En un mot, le Grand Vitara est considéré non seulement comme une voiture robuste en termes de cross-country, mais aussi assez fiable et facile à réparer, malgré le fait qu'elle soit assez chère.
- Suzuki
Lecture obligatoire :
Inspection d'un Suzuki Grand Vitara 2010 d'occasion - tromperie partout.
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