L'exemple de Nissan est un nouveau modèle. Nissan Primera P12 – la beauté ne cache pas les défauts

Première génération Nissan Primera a été introduite en février 1990. Moins d'un an plus tard, le constructeur a lancé une modification à transmission intégrale. La voiture de première génération a été produite en carrosseries berline, break et hayon. En 1993, la gamme de moteurs automobiles est mise à jour. La Nissan Primera est sortie des chaînes de montage à la mi-1996 nouvelle série, destiné aux passionnés d'automobiles européens. Environ 600 innovations ont été utilisées dans la conception de la voiture. Au printemps 1997, la modification GT est née, équipée d'un moteur de 150 chevaux. La Nissan Primera de nouvelle génération est entrée en production à l'automne 1999 dans une usine de Sunderland, au Royaume-Uni. Le design de la voiture a été développé par le designer anglais Dale Gotsel. Le modèle était proposé en quatre niveaux de finition : Confort, Sport, Lux et Elégance. En décembre 2001, l'usine de Sunderland a démarré Sortie Nissan Primera de la nouvelle génération dans les carrosseries break et berline. À l'été 2002, la gamme de carrosseries s'est enrichie d'une berline cinq portes créée pour le marché européen. La voiture est devenue le nouveau produit le plus révolutionnaire de toute l’histoire du constructeur automobile. Le modèle était équipé du moteur QG16 de 1,6 litre déjà bien connu, développant une puissance allant jusqu'à 109 chevaux. De plus, la voiture était équipée d'un moteur QG de 116 chevaux, d'une unité QR20 de 140 chevaux et d'un turbodiesel YD22 de 126 chevaux.

Caractéristiques techniques de la Nissan Primera

sedan

Voiture moyenne

largeur 1 760 mm
longueur 4,567mm
hauteur 1 482 mm
garde au sol 168mm
places 5

Moteur	Nom	Carburant	Unité d'entraînement	Consommation	Jusqu'à cent	Max. vitesse
1,6MT (109 ch)	confort	AI-95	Devant	6 / 9,3	12,6 s	190km/h
1,8MT (116 ch)	confort	AI-95	Devant	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1,8 À (116 ch)	confort	AI-95	Devant	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2,0MT (140 ch)	confort	AI-95	Devant	6,7 / 11,7	9,6 s	204 km/h
2.0 CVT (140 ch)	élégance	AI-95	Devant	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

hayon

Voiture moyenne

largeur 1 760 mm
longueur 4,567mm
hauteur 1 482 mm
garde au sol 168mm
places 5

Moteur	Nom	Carburant	Unité d'entraînement	Consommation	Jusqu'à cent	Max. vitesse
1,6MT (109 ch)	confort	AI-95	Devant	6 / 9,3	12,6 s	190km/h
1,8MT (116 ch)	élégance	AI-95	Devant	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1,8 À (116 ch)	confort	AI-95	Devant	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2.0 CVT (140 ch)	élégance	AI-95	Devant	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

break

Voiture moyenne

largeur 1 760 mm
longueur 4 675mm
hauteur 1 480 mm
garde au sol 168mm
places 5

Essais routiers Nissan Primera

Tous les essais routiers

Marché secondaire 24 novembre 2007 Paysans moyens forts (Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Les voitures du Pays du Soleil Levant sont traditionnellement célèbres haute qualité et la fiabilité. Cela pourrait bien devenir le principal critère de choix d'une voiture. Et s'il est acheté pour une famille de trois ou quatre personnes, il est alors logique de prêter attention aux modèles du segment de taille européen « D », que nous appelons souvent « familial ». Ils sont également relativement peu coûteux, spacieux et pas trop lourds à utiliser. Notre examen comprend les Honda Accord de septième génération, Mazda 6 et Nissan Primera, produites depuis 2002, ainsi que la Toyota Avensis de deuxième génération, qui est sortie pour la première fois de la chaîne de montage en 2003. Nous parlerons principalement des berlines, qui sont plus courantes que les autres modifications trouvées sur le marché secondaire russe. Toutes les voitures étaient à traction avant, seul le break Mazda était équipé d'une transmission intégrale avec transmission manuelle et automatique. Nissan peut également être équipé d'une CVT. Les moteurs sont majoritairement à quatre cylindres, seules les Accord et Mazda 6 destinées au marché américain disposent d'un V6.

28 0

Test de comparaison 10 mai 2007 Approche européenne (Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

Notre marché propose de nombreuses berlines de classe moyenne différentes. Parmi eux, vous pouvez choisir à votre goût à la fois un modeste « bourreau de travail » et un modèle à grande vitesse avec moteur puissant V6. Mais il faut prendre en compte les spécificités marché russe: Les concessionnaires n'ont pas toujours en stock des berlines « familiales ». Dans certains cas, vous devrez commander une voiture.

19 0

« Voitures familiales » (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Test de comparaison

Mentalité Acheteurs russes les voitures se rapprochent progressivement des normes européennes. Jugez par vous-même : pour dernières années demande modèles compacts Les voitures de classe « B », les voitures les plus populaires du Vieux Monde, ont connu une croissance exponentielle et pour certaines d'entre elles, il y a une liste d'attente de plusieurs mois. La même situation s’observe dans le segment du golf. Mais avec les voitures de classe moyenne en Occident, on observe une tendance intéressante : près de la moitié d'entre elles sont achetées avec une carrosserie break. Dans notre pays, les berlines sont encore plus populaires, mais la part des breaks augmente progressivement. Après tout, elles correspondent pleinement au concept de voiture « familiale ».

Des paysans moyens forts (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Marché secondaire

Selon les statistiques, les Russes aux revenus moyens choisissent souvent des voitures du segment européen de taille « D », généralement appelées « voitures familiales ». Ils sont relativement peu coûteux, spacieux et faciles à entretenir et à réparer. UN Modèles japonais Ils sont également réputés pour leur fiabilité. Aujourd'hui, nous parlerons de la sixième génération de la Honda Accord (1998-2003), de la Mitsubishi Galant, abandonnée en 2003, de la Nissan Primera (1999-2003) et de la première génération « Toyota Avensis ». » (1998-2003). Nous parlerons principalement des berlines, qui sont plus souvent que les autres modifications que l'on retrouve sur nos marché secondaire. Tous les véhicules sont à traction avant, avec transmission manuelle ou automatique. Les moteurs sont principalement des 4 cylindres. Seules les Accord et Galant, qui sont présentées aux acheteurs comme des voitures à caractère sportif, disposaient d'un V6 dans leur arsenal.

(sedan) Essais routiers 1 Moteurs 2 Options 2 Génération E90 Prix à partir de 3 648 836
jusqu'à 3 836 196

En 1989, la société japonaise Nissan a présenté un nouveau modèle : la Nissan Primera. 12 ans plus tard, cela a eu lieu Première Nissan Primera en est déjà à sa troisième génération. L'assemblée a eu lieu au Japon et en Grande-Bretagne. En 2004, un restylage est effectué. La Nissan Primera P 12 a été produite jusqu'en 2007.

La Nissan Primera P12 est une voiture de classe D à traction avant dans les styles de carrosserie berline, liftback (à hayon) et break. Le Japon pour marché intérieur Elle produisait également des véhicules à traction intégrale. Le modèle est équipé d'options de conduite à gauche et à droite.

La configuration incluse moteurs à essence volume 1,6 l., 1,8 l., 2 l., 2,5 l., diesel 1,9 l. (turbdiesel), 2,2 l. avec transmission manuelle à 5 (6) vitesses et variateur à 4 vitesses.

La troisième génération de la voiture intermédiaire Nissan Primera a été introduite en 2001. A cette époque, l’extérieur et l’intérieur étaient extrêmement futuristes. Mais même maintenant, Primera n'a pas perdu de sa pertinence et a l'air assez fraîche.

Types de corps :

sedan;
une berline, qui est plus correctement appelée liftback - elle a une « queue » séparée, bien que courte, à l'arrière ;
break avec une cinquième porte inclinée. Cela ne ressemble pas du tout à un « hangar » utilitaire.

Lieux de production :

Kyushu, Japon ;
Sunderland, Tyne et Wear, Royaume-Uni. La qualité de l'assemblage anglais est généralement inférieure, mais pas critique.

Faiblesses de la Nissan Primera (P12) 2001-2007 libérer

Le fonctionnement de la voiture sur tous les continents du globe dans différentes conditions naturelles, a révélé l'organisation de l'assemblage de la voiture les inconvénients suivants Exemples Nissan 2001-2007 :

Moteur

Chaîne de commande de soupapes.
Segments de piston.
Catalyseur.

Transmission

Airbags à transmission manuelle.
Crunch dans la transmission manuelle.
Variateur de vitesse.

Suspension

Devant:

Jambes de force stabilisatrices, bagues.
Crémaillère de direction.

Arrière:

Poteau du stabilisateur.
Ressorts faibles.

A noter que les voitures de 2001-2002. la production était équipée de chaînes de distribution qui ne répondaient pas aux exigences relatives au niveau de charges à transporter. Le matériau utilisé dans les chaînes de distribution n'offre pas une solidité et une résistance aux charges fiables.

Une maladie est apparue - la chaîne s'est étirée et a dû être remplacée à 170 000 km. kilométrage de la ressource déclarée de 300 000 km.

Segments de piston.

Le fait a été révélé que pour les moteurs à essence 1.6, 1.8, 2l. les segments de piston ont été installés entre 2002 et 2003 Mauvaise qualité. Les bagues s'usent rapidement, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d'huile. Quand augmentation de la consommation il faut faire attention à l'état segments de piston. Une réponse tardive à ce problème peut entraîner révision moteur.

Catalyseur.

Dans les moteurs 1,6 et 1,8 litres. Il y a souvent un problème avec le catalyseur. L'usure rapide du treillis catalytique conduit à son délaminage. Les particules pénètrent dans la chambre de combustion. Des grippages apparaissent sur les cylindres. Résultat : une consommation d'huile supplémentaire.

Il est important de résoudre ce problème dans les meilleurs délais.
Conseil, vérifiez l'état du catalyseur au plus vite.
Comme le notent les experts, en remplaçant le catalyseur tous les 70 000 km, ce problème peut être complètement éradiqué.

De l'huile s'échappe du couvercle de soupape.

Avec l'avènement des modèles Nissan Primera de 3e génération, l'entreprise Nissan a commencé à assembler des moteurs avec un couvercle de soupape en plastique en 2001. Ainsi, l'étanchéité de l'espace de sursoupape a commencé à être assurée par les joints des puits de bougies, collés au corps du couvercle et recouverts de plaques spéciales.

Le gros inconvénient de cette conception est la probabilité accrue de défaillance du joint, lorsque l'huile peut pénétrer à l'intérieur du puits de bougie d'allumage.
Se manifeste par une perte de puissance moteur, un mauvais démarrage, une panne moteur (troit).
Dans ce cas, il faut le remplacer couvercle de valve. Il n'est pas possible de remplacer des joints individuels.

Airbags à transmission manuelle.

Nissan Primera2001-2007 la production peut être trouvée sur le marché secondaire avec un kilométrage sur les routes européennes, les routes de la Fédération de Russie et du Japon. Malgré les spécificités et les caractéristiques du fonctionnement du véhicule, des vibrations désagréables peuvent survenir périodiquement dans le volant ou dans l'habitacle du véhicule. Vous devez absolument vérifier les airbags de la transmission manuelle. En règle générale, leur ressource est conçue pour 100 000 km.

« Crunch » d'une transmission manuelle lors du changement de vitesse

Certains propriétaires sont coupables d'utiliser une « mécanique » à cinq ou six vitesses (selon le moteur spécifique et le marché) - avec le temps, elle commence à « craquer » lors du changement de vitesse. L'une des raisons est le débordement d'huile. Il en faut exactement trois litres, mais souvent lors du remplacement, ils « ne sont pas gourmands » et en remplissent jusqu'à cinq. Cependant, les synchroniseurs sont également susceptibles forte usure, surtout s'il est manipulé avec négligence.

Variateur doux

Les voitures japonaises à conduite à droite étaient équipées d'une transmission automatique conventionnelle avec convertisseur de couple. Et sur les voitures assemblées en Grande-Bretagne, ils ont installé une courroie trapézoïdale Variateur CVT. Sa conception est assez réussie, même si en général ces boîtiers sont considérés comme moins fiables. N'oubliez pas que le variateur n'aime pas la "course" - il surchauffe rapidement et l'habitacle commence à sentir "frit" Huiles ATF. À propos, un mauvais service peut également « condamner » la boîte beaucoup plus rapidement que prévu - elle est très sensible à un tel « traitement ».

Jambes de suspension et bagues stabilisatrices de suspension avant.

Fonctionnement de Nissan Primera 3ème génération dans des conditions de mauvaise qualité revêtement de la route entraîne une augmentation des charges sur les jambes de force avant et les bagues stabilisatrices de la suspension avant. La violation du travail se manifeste par la présence d'écoutes. Par conséquent, les experts recommandent de remplacer tous les 30 000 km. Le nœud lui-même est très fiable. Cependant, sur le devant, il faut souvent changer les anthères (même celles d'origine, sans parler des remplacements) - elles se déchirent.

Crémaillère de direction.

Dans une Nissan Primera P12 d'occasion, une attention particulière doit être portée à la crémaillère de direction. Cela nécessite une surveillance constante du serrage. Un des défauts de conception de ce modèle. En particulier, les joints d'étanchéité (supérieurs et latéraux) sont « morveux ». Un rack après une grosse révision est la norme sur une telle voiture, même si elle n'a que deux ou trois ans. Mais l’opération en elle-même n’est pas onéreuse pour le propriétaire d’un point de vue financier.

S'il échoue, il ne peut pas être réparé.

Biellettes stabilisatrices de suspension arrière.

La voiture est équipée de racks Almera (classe C) et Primera 12 est présentée en classe D. Les racks ne peuvent pas supporter des charges constantes. Les anthères avec pare-chocs se cassent. Les ressorts affaissés n’offrent pas de protection contre les impacts sur le corps. Le résultat est l’apparition de fissures à l’arrière de la carrosserie.

Ressorts faibles.

Malgré la rigidité moyenne de la suspension, le modèle Exemple de 3ème génération est équipé de faibles ressorts arrière. Leur affaissement pose le problème de l'absorption de l'énergie d'impact dans la suspension. Ainsi, les impacts tombent sur la carrosserie de la voiture elle-même.

Les principaux inconvénients de la Nissan Primera de 3ème génération

Emplacement tableau de bord dans le centre.
Les plastiques durs et rigides provoquent des vibrations dans la boîte à gants avant et dans la zone de la console centrale.
Il n'y a pas de réglage de la portée du volant.
La radio d'origine ne lit pas les disques MP3.
L'accoudoir avant court n'offre pas de confort au conducteur.
Le compartiment moteur est très compact - il est difficile d'accéder aux composants et aux assemblages individuels.
Faible peinture. Arches arrière. Le bas de l'arrière de la voiture.
Sedan. Coffre arrière : plateforme de chargement peu pratique.
Faible niveau d'isolation phonique des arches.
La visibilité arrière à travers les rétroviseurs est limitée.

Conclusion.

Le modèle Nissan Primera de 3e génération a sans aucun doute laissé sa marque individuelle dans l'histoire de l'industrie automobile. Un design automobile audacieux et inoubliable, Caractéristiques, a séduit plusieurs millions de passionnés d'automobile.

Aujourd'hui, lorsque vous choisissez un modèle Nissan Primera d'occasion de 3e génération, vous devez comprendre que la fiabilité de votre voiture ne peut être augmentée que par un désir personnel. Réalisez un diagnostic complet, éliminez les pannes et exploitez correctement votre véhicule personnel.

P.S : Chers propriétaires de voitures, nous vous demandons beaucoup, si vous avez identifié des pannes fréquentes d'unités ou de pièces de ce modèle de voiture, veuillez les signaler dans les commentaires ci-dessous.

A été modifié pour la dernière fois : 3 avril 2019 par Administrateur

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4 messages par article » Faiblesses et inconvénients de Nissan Primera 3ème génération avec kilométrage”

Valentin
Épaisseur insuffisante couche de peinture, la couche de peinture sur les exemples est fine. Bien sûr, il y a une couche de zinc partout et elle protège le métal de manière fiable, mais obtenir un éclat est aussi simple que d'éplucher des poires.
Une attention particulière doit être accordée à un véhicule d'occasion qui a été utilisé à Moscou, où des réactifs toxiques sont déversés sur les routes en quantités énormes - souvent à cause de cela, il est nécessaire de repeindre ou même de modifier les seuils, même sur les voitures qui n'ont pas été dans un accident du tout. Ceux de l’arrière sont extrêmement sensibles à la corrosion. passages de roues est une maladie Exemples. Par conséquent, cela ne vaut pas la peine d'économiser sur un traitement supplémentaire.
Igor
De nombreux propriétaires se plaignent des soi-disant « grillons ». Le fait est que le dessus du panneau est constitué d’un matériau souple. Mais tout ce qui se trouve en dessous de la ligne conventionnelle de la « ceinture » provient de produits beaucoup moins chers. Au fil du temps, après 20 000 kilomètres, voire plus tôt, des grincements commencent à se faire entendre de partout - et c'est très ennuyeux. Identifier un emplacement précis est presque impossible. Dans ce cas, il n'y a qu'une seule issue : effectuer démontage complet— et collez le tout avec des matériaux spéciaux, dont il existe un grand nombre en vente.
La peinture argentée à l’intérieur s’estompe rapidement. Les boutons du volant sont en plastique d'aspect chromé. Au fil du temps, les inscriptions s'effacent, puis la peinture. Il en va de même pour le levier de vitesses, sur lequel une doublure similaire est installée. De plus, il y a des inserts en laine sur les portes. Les signes d'usure sont clairement visibles.
Vladimir
En général points faibles Mes exemples de 2007 n’en ont pas beaucoup. Il s’agit d’une voiture assez fiable et en même temps d’aspect original pour ceux qui ne se précipitent pas pour s’arrêter aux feux tricolores.
Je vous conseille de choisir très soigneusement, en accordant une attention particulière au pilotage.
Michael
Nous avons acheté un exemplaire de 2007 en 2012. Depuis, il n'y a eu aucun problème avec la voiture. Il y a seulement quelques années, le joint homocinétique a été changé et la crémaillère de direction a été réparée. Il n'y a pas de bruit dans le salon. Pas de bruit. Isolation phonique, oui, il y a des erreurs... mais le prix de la voiture n'est pas élevé. Des éclats sont apparus. La rouille ne prend pas. Même après plusieurs années. Cher pare-chocs ! Tellement fort ! Le coffre est la chose la plus cool ! Contient_TOUS ! Super voiture ! C'est dommage que la production ait été arrêtée.

En 2001, Nissan a présenté au monde la Nissan Primera P12, la troisième génération de voitures Primera, qui a remplacé le modèle Bluebird en Europe. La voiture a été assemblée sur une chaîne de montage de 2002 à 2007, mais son design n'a pas perdu son aspect moderne, même aujourd'hui. Il est dommage que la production du modèle ait cessé en 2007. Elle a été remplacée par la Nissan Bluebird Sylphy.

La raison en était le mécontentement des Japonais quant à la qualité de fabrication de la voiture produite au Royaume-Uni. Selon les Japonais, la fiabilité du modèle ne répond pas aux normes japonaises. Les Japonais et les Européens s’y opposent mutuellement. Les premiers ont été critiqués pour le manque de fiabilité japonaise tant vantée des voitures assemblées par les Européens. Les seconds n’ont pas beaucoup aimé le look, ce qui n’a pas plu nouvelle voiture populaire sur le marché des ventes.

La Primera P12 a reçu le soutien moral des passionnés de voitures russes. Dans la classe moyenne, le modèle a pris place avec confiance parmi les trois premiers. La demande a dépassé les attentes. En 6 ans, ils ont vendu 40 000 voitures et 2003 a été marquée par le leadership sur le segment des ventes. L'apparition d'un héros sur le marché secondaire nous incite à revoir l'état technique.

Moteurs pour Nissan Primera P12

Chez les Russes, les voitures équipées de moteur à essence avec un volume utile de 1,8 et 1,6 litres. La part de la demande pour cette catégorie atteint quatre-vingts pour cent. Le reste provient de voitures équipées de moteurs de 2 litres.

Sur le marché secondaire de la partie européenne de la Russie, il existe des Primera et d'autres configurations, mais c'est plutôt une exception. Ce sont de purs japonais avec un moteur de 2,5 litres fonctionnant sur le principe injection directe mélange de carburant. Il existe des configurations de 2 litres avec une puissance accrue jusqu'à 204 ch. Avec. Ces moteurs ont modifié le calage des soupapes et la course des soupapes. Il est rare de trouver des diesel européens propres Moteur japonais 2,2 l. ou français 1.9.

Il existe peu de Primera diesel d’occasion sur le marché. Ils nécessitent une analyse minutieuse, car ils se caractérisent par l’intervention de mécaniciens automobiles pendant la période de garantie. Remplacez le turbocompresseur, le refroidisseur intermédiaire ou le moteur. Il s’agit pour l’essentiel d’une technologie purement japonaise.

Les voitures à moteur français sont dans un état différent. Le propriétaire n'est pas sérieusement concerné, sauf pour la réaction sur la qualité Gas-oil. Cependant, ce n'est pas un indicateur de l'avantage du moteur français. Le secret réside dans la ressource moteur : l’Europe est plus proche.

Deux cent cinquante mille kilomètres constituent une distance réalisable pour un moteur à essence. Doit être ajusté périodiquement jeux aux soupapesà l'aide de rondelles, changez la chaîne d'entraînement du mécanisme de distribution de gaz après 130 000 kilomètres. Lorsque vous utilisez la machine dans limites de vitesse le remplacement sera nécessaire plus souvent. La condition préalable est qu'un moteur non chauffé tourne avec des vibrations.

Le remplacement de la chaîne nécessite de retirer le moteur, ce qui représente un coût de plus de 1 000 $. Une correction est nécessaire car il existe un risque que le moteur cesse de fonctionner à vitesse accrue ou difficulté à démarrer. La raison en est une erreur du capteur d'arbre à cames.

Analyse pratique des moteurs 1,8 et 2,0 litres. découvert sur la première Primera la faiblesse du pot catalytique combiné au collecteur de sortie. La conséquence du dysfonctionnement a été des pannes dans groupe de pistons. Le contrôle automatique réagit à un dysfonctionnement avec un retard. L'indicateur d'alarme s'allume tardivement. Pendant le retard du signal, la céramique du nid d'abeille pénètre à l'intérieur du cylindre. Si un tel sinistre survenait pendant la période de garantie, les segments montés sur les surfaces extérieures des pistons, les collecteurs catalytiques et, dans les cas avancés, le moteur étaient remplacés sans aucun problème.

Le remplacement du catalyseur vous-même est estimé à 600 $. Le remplacement du bloc-cylindres d'un moteur de 2 litres coûte 4 000 dollars américains. Non pris en compte pièces jointes. En prenant un moteur d'occasion qui a fonctionné en Europe et au Japon, les coûts de réparation seront de 1 500 à 2 000 dollars.

Un signe avant-coureur de pannes futures est le comportement non dynamique du moteur et augmentation de la consommation huiles La pratique montre qu'à l'approche des 60 000 kilomètres, dans les cas particulièrement avancés, le moteur consomme jusqu'à un litre d'huile aux 1 000 kilomètres.

La société Nissan a pris en compte les défauts de fonctionnement du moteur et amélioré les performances grâce à de nouveaux pistons visant à augmenter le drainage de l'huile et à des segments racleurs d'huile modernisés. Le moteur de deux litres était en outre équipé d'un micrologiciel d'unité de commande qui protège le convertisseur. Un avantage supplémentaire s'est manifesté dans lancement hivernal moteur - les bougies d'allumage ne sont pas remplies. Le collecteur catalytique a également subi une modification : les nids d'abeilles de remplissage sont situés plus loin que le moteur.

Après l'intervention d'ingénieurs japonais, le fonctionnement des capteurs de débit d'air est devenu plus fiable. Qui se souvient, dans les vieux moteurs, le capteur a cessé de fonctionner avant d'atteindre la barre des cent mille kilométrages du moteur. Les propriétaires de voitures russes ont remplacé les capteurs par des capteurs moins chers du VAZ-2110. Si vous le remplacez par un capteur standard, cela coûtera 1 000 dollars américains.

L'exploitation montre qu'à la suite de la conversion du moteur, des défauts subsistent - le support moteur arrière. Sa durée de vie ne dépasse pas 70 000 kilomètres. Le coût de remplacement est de 70 $.

Transmission

Transmission manuelle à cinq vitesses (boîte de vitesses manuelle) fonctionne exactement jusqu'à un kilométrage de 100 000 kilomètres. C'est le seuil pour un remplacement planifié embrayage à friction pochette – 300 $. Ici, les roulements de l'arbre de transmission manuelle bourdonnent. Meilleur désavantage pour le réparer, dépenser 600 $, car lors de la réparation du roulement, la réparation se fait en passant par la case, ce qui coûtera plus cher.

Il existe des transmissions manuelles à 6 vitesses sur les voitures équipées d'un moteur de 2 litres ou d'une transmission automatique associée à des moteurs de 1,8 litre. La fiabilité correspond à l'approche japonaise, sous réserve de soins appropriés :

doit être remplacé Fluide de travail en transmission automatique (boîte de vitesses automatique) tous les 60 000 km ;
Pour les transmissions manuelles, il est recommandé de changer l'huile tous les 80 000 ;

Une voiture d'occasion se caractérise par des connexions de vitesse peu claires sur la transmission manuelle. La clarté est restaurée en remplaçant la bague dans la tige d'entraînement. C'est peu coûteux.

En évaluant l'état de la transmission manuelle, l'AV709VA à 5 vitesses est considérée comme le pire exemple. L'augmentation du bruit de fonctionnement et les changements de vitesse difficiles rappellent les premiers signes d'usure.

La CVT des voitures de 2 litres parcourt 150 000 kilomètres sans intervention inutile. Ensuite, la courroie trapézoïdale usée doit être remplacée. Les responsables le corrigent pour 6 000 $. En contactant un service automobile spécialisé, il est possible de réduire les coûts à mille.

Si les capteurs de rotation des poulies motrice et menée tombent en panne, la durée de vie de la courroie trapézoïdale sera plus courte. Cent mille kilomètres est la limite de la menace. Le variateur fonctionne dans ce cas en mode d'urgence. Les cônes des poulies se déplacent et limitent la vitesse à trente kilomètres par heure.

La situation où une défaillance du capteur se produit à une vitesse accrue du véhicule devient critique et une secousse dans la transmission menace de casser la courroie. Le risque de rupture de la courroie apparaît également à vitesse réduite dans les cas où les roues avant sont bloquées lors du stationnement sur trottoir.

Si la courroie se brise, alors Primera n'a pas besoin d'être remorquée, il est préférable d'utiliser une dépanneuse. Le remorquage menace d'endommager la surface de contact de l'engrenage et des poulies avec des parties de la courroie cassée. Les coûts de correction doublent ou triplent. Une courroie remplacée élimine les problèmes.

Pour un démarrage accéléré, la transmission « japonaise » est interfacée avec un convertisseur de couple, après quoi, guidé par les commandes du dispositif de commande, le moteur électrique déplace la tige du corps de vanne. En conséquence, les cônes s’écartent ou se rapprochent.

Sur les premières voitures, le moteur électrique tombe en panne lorsqu'il atteint 100 000 km. Les poulies cessent de fonctionner et, par conséquent, le rapport de démultiplication devient fixe. En conséquence, la machine ne change de vitesse que dans les limites du régime moteur. Le dysfonctionnement vous permet de vous rendre dans un centre de service automobile. Un moteur électrique pas à pas et la main d'œuvre coûteront 400 $. Remplacement prévu est fourni tous les 60 000 kilomètres de trajet.

Suspension sur l'exemple P12

Pendentifs au premier Nissan Primera P12 (photo plus loin) étaient dotés de faibles jambes de force stabilisatrices. Les performances étaient limitées à 30 000 km. À partir de 2004, le constructeur automobile a apporté des changements, multipliant par 2 la période de travail.

Lors de la mise à jour du modèle, ils sont partis sans attention rotules devant. Les travaux représentent un kilométrage de 50 000 kilomètres. Le levier d'origine inclus coûte 200 $. Si vous effectuez un remplacement imprévu, cela vous coûtera entre 30 et 40 $. Le travail des roulements dans les moyeux et les amortisseurs est 2 fois plus productif. Le remplacement des amortisseurs coûtera 250 $ pour ceux avant et 120 $ pour ceux arrière.

La disposition Scott-Russell dans la suspension arrière est solide. Les fonctionnaires remplacent les blocs silencieux usés et demandent 2 000 $. En contactant un service automobile, le coût sera de 300 $. Le constructeur automobile ne propose pas de réparations sur le mécanisme de direction. Il est de type pignon et crémaillère. L'usure de deux crémaillères ou pignons identiques en sortie entraîne le remplacement du mécanisme - 1 000 $.

Les barres de direction se détachent après avoir parcouru 100 000 kilomètres. Les joints d'huile de l'arbre de direction fuient après 70 000 kilomètres. Les artisans russes se chargent de corriger les défauts en utilisant des élastiques de taille acceptable et en installant des barres de direction non modèles. La commande au volant qui cogne est réparée avec une nouvelle araignée de tige de direction pour 75 $.

La pompe de direction assistée hydraulique (500 $) ne fonctionnera pas correctement si vous ne vérifiez pas le niveau de liquide dans le réservoir. Les tubes et tuyaux d'étanchéité perdent de leur élasticité avec le temps, entraînant une diminution du volume de fluide de travail. Entretien système de freinage en bon état nécessitera des dépenses pour étriers arrière. Le coût des originaux est de 500 $ par unité.

Indicateur allumé Système de freinage antiblocage freinage (ABS) – un signal désagréable. La raison est le capteur de roue. Le problème sera résolu pour 300 $. Cependant, le voyant s’allume principalement à cause d’un câblage électrique défaillant.

La carrosserie Primera est galvanisée de différentes manières. Le critère d'évaluation est la méthode de galvanisation. Seules les voitures de 2007 ont été traitées par galvanisation sur les deux faces, la carrosserie étant entièrement immergée dans l'électrolyte de zinc. Cette méthode protège le corps de manière fiable. Les prédécesseurs restants ont été partiellement traités par la méthode de galvanisation à froid - la méthode d'application d'un revêtement contenant du zinc sur les zones critiques de la carrosserie. Lors de l’achat d’une voiture d’occasion, une attention particulière est portée à l’année de fabrication et à l’emplacement des cavités et joints cachés.

L'humidité n'est pas douce pour l'électronique de votre voiture. Feux arrières souffrent des inconvénients dus à un câblage électrique et à des circuits imprimés obsolètes. Le remplacement de chacun coûtera 100 $. Des difficultés surviennent avec l'unité d'allumage, conçue pour convertir courant continu dans le réseau électrique de la machine à la haute tension nécessaire au fonctionnement phares au xénon. Sans cela, le phare ne fonctionne pas. Non vendu séparément, uniquement complet avec phare. Le prix de l'ensemble est de 800 $.

L'électronique rappelle régulièrement l'âge de la voiture. Le témoin de performance de l'airbag s'allume ou la radio avec l'ordinateur de bord vous le rappelle - vérifiez les contacts des appareils électriques.

DANS période hivernale fonctionnement, les dispositifs de lève-vitre sont en danger. La glace obtenue fixe le verre. Le désir de l'abaisser conduit au détachement du support. Il est en plastique et se casse souvent. Vous devez le réparer sans tarder. À mesure que la température de l’air augmente, le verre ne se verrouille plus et tombe.

Classe économique - tels sont les mots qui caractérisent le mieux la Nissan Primera. La production de cette gamme de voitures est déjà terminée, mais le modèle Primera est toujours demandé sur le marché secondaire. Vous pouvez acheter une Nissan Primera à Moscou à moindre coût si vous utilisez le portail avtopoisk.ru pour votre recherche.

Notre site Web propose la sélection la plus complète d'annonces de capitaux d'occasion à vendre Voitures Nissan Primera avec kilométrage. Nous publions régulièrement des dizaines d'offres présentant des voitures Nissan Primera d'occasion. Vous pouvez comparer les prix, visualiser des photos et choisir une voiture avec les caractéristiques techniques souhaitées.

Nissan Primera est une voiture au caractère exemplaire

Les propriétaires de voitures parlent de la Nissan Primera exclusivement de manière positive. Les principaux avantages de ce modèle incluent les qualités suivantes :

grande fiabilité;

service peu coûteux;

consommation de carburant économique;

confort de l'habitacle et du siège conducteur.

Le prix abordable de la Nissan Primera ne fait qu'ajouter à la popularité de ce modèle. À en juger par les offres sur avtopoisk.ru, il est clair que par rapport aux autres modèles Nissan, Primera est beaucoup moins cher. prix moyen oscille autour de 300 000 roubles. Acheter une voiture japonaise fiable pour ce genre d’argent est une grande réussite.

Comment faire un achat en toute sécurité

La sortie du modèle Primera a été achevée en 2007. Cela signifie qu'il reste de moins en moins de voitures utilisables de ce modèle. Lorsque vous achetez une Nissan Primera, soyez prudent. Ne vous contentez pas du prix le plus bas.

Lors de l'achat, n'oubliez pas ce qui suit :

Vérifiez si la carrosserie est surpeinte. La peinture fraîche peut masquer les signes de corrosion.

Faites attention au fonctionnement du moteur.

Vérifier par carnet d'entretien date et liste des travaux effectués lors du dernier entretien.

Les bras avant supérieurs du châssis de ce modèle sont faibles. Vous devez d'abord les vérifier.

Lorsque vous achetez une Primera d'occasion auprès d'un propriétaire de voiture privée, étudiez attentivement les documents de propriété du véhicule. Vérifiez si les numéros de carrosserie et de moteur ont été modifiés, si la voiture est répertoriée comme volée ou si elle est en détention bancaire.

En suivant toutes les règles ci-dessus, vous pouvez acheter de manière rentable une voiture fiable.

Primera a l'air très drôle - une sorte de méduse incarnée dans une voiture. Le capot se fond en douceur dans le pare-brise et la vitre arrière flotte sur le couvercle du coffre (les représentants de l'entreprise soulignent que la fabrication délicate du couvercle du coffre est une véritable aventure technologique). Les contours de la voiture sont flous, la silhouette est quelque peu informe. Certaines personnes recherchent un style d'entreprise caractérisé par des arêtes vives et des transitions nettes, mais Nissan a emprunté une voie différente. C’est bien que les clients aient compris et accepté cette approche. Nous aussi, nous accepterons, quoique à contrecœur. Pourtant, il y a quelque chose d’étranger, d’anormal dans un tel concept. Bien que sous certains angles, la voiture semble originale, futuriste et attrayante.

L’intérieur est déjà meilleur, non moins conceptuel que l’extérieur, mais en quelque sorte plus clair. Les matériaux de finition sont à un niveau moyen. Il n'y a rien de spécial à louer, mais dans l'ensemble, il n'y a rien à critiquer non plus. Les chaises en cuir sont exactement ce dont un cadre intermédiaire a besoin. Doux et réglable électriquement. Un peu glissant, mais combien attaqueront là-dessus ? véhicule des virages serrés ? Seuls les fous nous aiment.

Mais le tableau de bord au centre est magnifique. Et c’est toujours d’actualité. Fonctionnalité numéro un, quoi qu’il arrive. Les instruments sont légèrement tournés vers le conducteur, leurs graphismes sont modestes mais attrayants. Ils lisent bien et sont probablement une source de fierté pour le propriétaire de la voiture. Eh bien, nous le comprenons bien - personne ne propose de telles astuces en classe.

Le panneau avant est agrémenté d'un grand écran couleur sur lequel sont affichées les lectures différents systèmes. Et aussi, et c'est aussi une « fonctionnalité » - une image de la caméra, qui est cachée directement dans le couvercle du coffre au-dessus de la plaque d'immatriculation. Chose amusante! Demandez à votre ami de regarder là-bas et de faire la grimace. Nous promettons que ce sera drôle. La dispersion des boutons à l'extrémité de la console centrale est disposée de manière très pratique, confortablement dans la paume de votre main. Et l'algorithme de travail s'apprend rapidement, consacrez cinq minutes d'attention au système, et vous et lui serez des amis intimes. Les fonctions principales sont dupliquées par des boutons élégants sur le volant.

Le variateur est un autre point fort de la Primera. Oubliez les « automates », la robotique complexe boîtes mécaniques vitesses et autres plaisirs similaires du progrès - avec une CVT, le progrès peut être arrêté comme inutile (nous entendons des voitures paisibles et « civiles »). Le variateur a deux modes de fonctionnement. Appelons le premier « naturel » - c'est un variateur en tant que tel, par définition. La seconde est l'imitation transmission automatique transmission Dans le premier mode, vous appuyez sur l’accélérateur, la vitesse s’envole et y reste. Sans sauts ni secousses, la voiture prend de la vitesse de manière uniforme et un peu ennuyeuse. Le moteur hurle constamment au régime maximum, ce qui met un peu de pression sur le psychisme. Par conséquent, jusqu'à ce que vous soyez habitué à ce comportement du tandem moteur-boîte de vitesses, activez parfois le deuxième mode - le variateur intelligent sera armé de six étages fixes et transmettra clairement la poussée du moteur aux roues motrices. Cependant, tout cela vient du Malin. Le plus efficace est le premier mode.

Et le moteur ? Un autre employé dans un costume discret de bonne qualité, mais pas cher, faisant son travail de manière fiable. 140 forces suffisent pour un mouvement modérément dynamique dans la circulation urbaine - vous n'attraperez pas les étoiles du ciel, mais vous ne vous cognerez pas non plus le visage dans la terre.

La suspension, évidemment, a été conçue dans l'espoir que le conducteur fringant n'achètera jamais une Primera. À propos, ce calcul s'est avéré correct. Nous avons déboulé dans des virages à des vitesses différentes, d'un côté et de l'autre, mais, hélas, nous n'avons pris aucun plaisir. Il y a des informations sur le volant, mais le roulis distinct et le manque de sang-froid de la suspension sont plus clairement perçus. Mais si vous conduisez sereinement, sans tracas inutiles, la voiture semblera confortable. Même si l’intensité énergétique n’est toujours pas suffisante. Surtout si vous sortez de la ville sur un chemin de terre cahoteux. Même la carrosserie demande d'arrêter de toute urgence cette moquerie - les portes grincent dans les ouvertures aux virages les plus sévères de l'amorce. Non, retournez vite en ville !

De grands espoirs. Nissan Primera

Toute entreprise manufacturière place certains espoirs dans chacun de ses nouveaux modèles. Souvent, à cet égard, des déclarations fortes et belles sont faites - une percée, une révolution, un pionnier pour la prochaine décennie.

A propos du nouveau quatrième génération Nous avons déjà parlé de la Nissan Primera après sa première espagnole en décembre de l'année dernière (« Moteur » #3, 2002). Ensuite, les gens de Nissan ont décrit avec enthousiasme les qualités magiques du nouveau modèle, grâce auquel il était censé rivaliser avec succès avec ses concurrents dans le secteur D. L'accent principal était mis sur le design original - à la fois la carrosserie, où trois volumes traditionnels étaient fusionnés en un seul , et l'intérieur avec des instruments situés au centre. Une nouvelle approche de l'ergonomie et de la sécurité, CVT, moniteur LCD, caméra vidéo de recul, capteur de pluie, xénon... Une sorte de supercar.

Mais il y avait d'autres opinions. N'est-ce pas trop cool ? Les Européens sont-ils prêts non seulement à apprécier le design innovant, mais aussi à décider de se démarquer autant ? Et les concurrents sur le marché « ne sont pas issus d'une simple famille », les leaders sont Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Près de six mois après l'apparition de la nouvelle Primera sur le marché, nous pouvons affirmer avec certitude : l'entreprise ne s'est pas trompée. En fait, cela est devenu clair immédiatement après le début des ventes - des files d'attente se sont alignées pour la voiture des mois à l'avance. Et en Russie, avant même le début des ventes officielles, la Primera « grise » est apparue. Les gens en ont attrapé - blanc, avec des moteurs de 1,6 litre, dans une configuration minimale. L’enthousiasme ne s’est calmé qu’à la mi-septembre. Il n'y a pas encore d'informations sur le marché européen, mais en Russie, tout va très bien - environ deux cents voitures par mois uniquement via les canaux officiels. Il s'avère que le consommateur manque quelque chose d'extraordinaire et même de tape-à-l'œil.

Parlons maintenant de l’innovation. La CVT, nouveauté et méconnue, se vend néanmoins bien. Promouvoir nouvelle transmission, l'entreprise a fait le bon geste– équipe les moteurs de 2 litres uniquement avec une transmission manuelle ou une CVT, et les moteurs de 1,8 litre avec uniquement une transmission automatique. Les gens de la « transmission par courroie » n’avaient pas peur…

Quoi qu’il en soit, il était intéressant de rafraîchir les impressions de l’année dernière sur la CVT et d’essayer la nouvelle Primera dans les conditions de Moscou. De plus, lors du test en Espagne, il n'y avait que des voitures de pré-série...

Oui, Primera est très clairement visible dans un troupeau de voitures - elle attire l'attention des voisins et des piétons. Seuls quelques-uns sont indifférents. Et les propriétaires des mêmes voitures hochent la tête amicalement.

De retour à Barcelone, j'aimais plus le break que la berline. Cela semble plus proportionné ; je ne peux même pas appeler cela une « grange ». Bien que le bleu ne soit pas meilleure couleur Pour un corps de cette conception, les ombres cachent beaucoup de choses. Pourtant, ce n’est pas pour rien que presque tous les concepts sont argentés. La Primera en général n'est pas une petite voiture (c'est la coutume ces derniers temps : le modèle devient plus grand à chaque génération, « grimpant » progressivement hors des limites de sa catégorie), mais elle semble encore plus grande grâce aux côtés hauts et aux limites floues de tomes.

Les apparences ne trompent pas : l’intérieur est spacieux. Il suffit d’estimer la « profondeur » de la façade – jusqu’au bord pare-brise Je ne peux pas atteindre. Il y a beaucoup d'espace dans toutes les directions. Depuis l'arrière, même complètement rétracté siège avant les jambes ne reposent pas contre son dos. En Espagne, je me souviens, toutes les voitures avaient un intérieur « cuir-électrique ». Ce break est plus simple. Les sièges avant ont des réglages mécaniques de la longueur, de l'angle du dossier et de la hauteur des parties avant et arrière du coussin (séparément) - des « roues » rotatives en sont responsables. Le réglage du support lombaire est confié au levier situé à l'arrière. De plus, tous les réglages ci-dessus, sans exception, sont également disponibles sur le siège passager.

L'intérieur est gris-noir. Le revêtement des sièges et les inserts de porte sont en matériau semblable au daim. Texture agréable et bonnes qualités de friction. Mais le plastique est froid et « sonne ». Mais dans l’ensemble, le design et l’ergonomie sont excellents. L'intérieur laisse l'impression d'un espace cosy et convivial.

Malgré la disposition inhabituelle – centrale – des appareils, ils sont très pratiques à utiliser. Les contrôles sont traditionnels et dans des lieux familiers. Colonne de direction réglable en longueur et en angle d'inclinaison. La commande de l'éclairage est entièrement confiée au commutateur de colonne de direction gauche. Les essuie-glaces pendent à droite. Une seule unité de commande pour la climatisation, la chaîne stéréo et l'ordinateur de bord, semblable à un clavier d'ordinateur, remplace la console centrale traditionnelle. Il est idéalement situé, la main ne pend pas en l'air. Bien sûr, il n'y a pas de navigation dans la version russe, mais il y a une caméra vidéo de recul. Une chose utile, compte tenu de la hauteur de la poupe et de la longueur du porte-à-faux du break. Mais on ne peut toujours pas se passer de miroirs. L'image en noir et blanc sur l'écran central (le signal de la caméra vidéo y est transmis) est pratiquement illisible si ce que l'on observe n'est pas suffisamment éclairé - par exemple s'il se trouve dans l'ombre. La nuit, même les feux de recul n'aident pas.

La visibilité est généralement bonne, malgré les épais piliers. Il est assis haut même avec les sièges baissés, mais le bord du capot n'est pas visible, ce qui est quelque peu gênant au début lors du stationnement.

Le coffre est grand, avec un fond « multiple » : sous le plancher il y a un « creux », sous le « creux » il y a de la mousse profilée avec des outils, sous la mousse il y a une « roue de secours » pleine grandeur. Les sièges se rabattent simplement : il n'est pas nécessaire d'incliner le dossier, de soulever le coussin et de retirer l'appui-tête. Séparé compartiment à bagages de l'intérieur se trouve un filet amovible avec quatre points de fixation.

Je dois dire qu'il faut un certain temps pour s'habituer à la CVT. Du gaz au plancher, le moteur 2 litres de 140 chevaux, après un peu de réflexion, atteint 5 000 tr/min. et ça « pend » là. Pendant ce temps, la voiture accélère assez vivement - jusqu'à ce que vous relâchiez la pédale, la vitesse est toujours la même, sans changement de vitesse ni accélération. Mais prédire l’intensité et la durée de l’accélération n’est pas facile au début.

La dynamique est tout à fait suffisante pour se déplacer en toute confiance dans la circulation. Mais selon les « chiffres », la CVT Primera perd face à la « mécanique » de près d'une seconde et demie. J'étudie le mode « manuel » – six vitesses fixes. Les changements de vitesse sont rapides, tant vers le haut que vers le bas. Le moteur tourne jusqu'à vitesse maximum, le rapport suivant est automatiquement engagé. Il est confortable de conduire en « tirant », le frein moteur lors des rétrogradations est efficace. En général, vous pouvez vous amuser - mais selon votre humeur et pas pour longtemps. Ayant assez joué, j'ai mis le sélecteur en position Drive et je ne l'ai plus jamais quitté. Quand je me suis un peu habitué à la transmission miracle, j'ai réalisé que la dynamique de la voiture n'était pas mauvaise, que le régime moteur suspendu n'était plus gênant, et qu'il était possible de s'amuser.

En termes de prise en main, tout est « fluide ». Malgré la sensation de route plutôt rigide, la Primera s'incline sensiblement dans les virages et pique du nez au freinage. Le réglage de la suspension est « moyen ».

La voiture est silencieuse - le moteur n'appuie pas, la route ne fatigue pas. Le bruit aérodynamique se démarque et l'intérieur grince un peu. Le système stéréo joue bien, mais la garniture de porte « sonnerie » chante avec elle.

La nouvelle Primera se sent bien dans les conditions russes. Et il semble qu’elle-même ait été comprise et acceptée parmi nous. Et très probablement, ils l'aimeront - elle a tout pour cela. En quelques jours, dans les rues de Moscou, j'ai vu une vingtaine de fois Primera, principalement des berlines. Mais les berlines sont déjà en vente.

Arme principale. Nissan Primera

L’expression « design japonais » était autrefois un stigmate sur le front des constructeurs automobiles japonais. Des voitures fiables et de haute qualité, un design moderne, des technologies de pointe - mais il n'y a pas de visage, pas de caractère « familial ». Cela était particulièrement vrai pour Toyota et Nissan. Les Japonais en ont finalement assez des accusations d’incohérence stylistique. Toyota a donné naissance au style Yaris, puis ce fut au tour de Nissan. La première étape a été le X-Trail, aujourd'hui la nouvelle Primera.

Le public a vu pour la première fois l'apparition de la nouvelle Primera à l'automne 2000 à Paris - là, la voiture est apparue comme un concept Nissan Fusion. Le déguiser en concept était une tromperie facile, car à cette époque, le projet de voiture de série était déjà prêt depuis un an. Et bien sûr, ils ont rapidement fait leurs débuts au Japon nouvelle berline et un break, « conçu pour ceux qui ont une longueur d'avance sur leur temps »...

Pour créer Versions européennes Primera avait besoin de plus de temps : la voiture a dû être modifiée pour répondre aux exigences et aux goûts locaux, puisqu'environ 80 % de toutes les voitures assemblées à l'usine de Sunderland (Royaume-Uni) sont censées être exportées vers le continent. Et cela représente environ 100 000 voitures par an. L'entreprise fonde de grands espoirs sur la nouvelle Primera, espérant, avec son aide, augmenter considérablement sa part dans le secteur européen du marché des voitures de classe D (qui comprend la Ford Mondeo, la Volkswagen Passat et l'Opel Vectra).

Primera la génération précédente avec le modèle 1990, la plate-forme était également d'origine européenne et est restée sur la chaîne de montage pendant plus de cinq ans (depuis 1996), bien qu'avec un restylage approfondi en 1999. Malgré tous ses avantages, la voiture présentait un sérieux inconvénient : son apparence ennuyeuse. On ne peut pas en dire autant de la nouvelle Primera. Lors de sa création, l’entreprise a abandonné son ancienne approche « moins c’est plus ». Sayonara....

Voici ce que Stefan Schwartz, concepteur en chef du studio européen de Nissan, a déclaré lors de la présentation du concept Fusion à Paris : « Imaginez une voiture ordinaire et familière, mais recouverte d'une épaisse couche de neige. On voit comment la neige adoucit, adoucit les lignes, déforme les formes habituelles. C'est ce que nous avons essayé de faire avec Fusion. Il semblerait qu’il puisse y avoir quelque chose de plus familier et ordinaire qu’une berline. Mais nous avons bousculé ces orthodoxies... » La nouvelle Primera a été présentée à la presse automobile en décembre 2001, sans attendre son lancement. production en série. Des échantillons de pré-production ont été déployés pour les tests - une berline et un break, il n'y avait pas de berline. Ils ont choisi un pays plus chaud : l'Espagne. Barcelone, température plus quinze, ciel sans nuages - on ne pouvait rien imaginer de mieux...

Le design de la nouvelle Primera est vraiment extraordinaire, même s'il ne peut pas être qualifié de révolutionnaire. Le corps est conçu dans le style à la mode actuellement - des arêtes vives formées par l'intersection de surfaces « régulières » de grande courbure. Il semblerait, que pouvez-vous proposer d'autre après Ford et Audi ? Mais les designers de Nissan ont fait du bon travail. En raison des grands angles d'inclinaison des surfaces du capot et du coffre, la silhouette de la Primera ressemble à une pyramide, soulignée par le rebord de fenêtre trapézoïdal. Vous ne pouvez reconnaître une berline qu'à ses feux, très semblables à ceux d'une berline - edge fenêtre arrière s'étend pratiquement jusqu'au bord du tronc. En général, il y a quelque chose de « mini-vanish », de mono-volume dans cette voiture. Aussi, faut-il le noter, signe des temps, il suffit de regarder la Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Il est difficile de dire si la nouvelle Primera est belle, mais elle attire définitivement le regard. J'ai préféré le break : plus élégant que la berline, plus dynamique et trapu - presque une voiture de sport. De plus, des roues moulées de 17 pouces chaussées de pneus 215. C'est là que j'ai commencé.

L'intérieur de la voiture n'est pas moins original que l'extérieur. Des lignes audacieuses, des surfaces étendues, une façade « profonde » qui se transforme en douceur dans les portes. L'intérieur est presque noir. Les sièges, le volant et les accoudoirs sont recouverts de vinyle coûteux avec des surpiqûres blanches. Ça a l'air riche. Mais le plastique est dur et bruyant, nous avons donc économisé de l'argent. Tous les appareils sont sous une visière commune et situés au centre. En dessous d'eux se trouve un grand écran couleur à cristaux liquides sur lequel les données sont affichées. ordinateur de bord, des informations sur le fonctionnement des systèmes « musique », de ventilation et de navigation, ainsi qu'une image (noir et blanc) de la caméra de recul. Dans un tel contexte, l’éclairage jaunâtre atténué des instruments se perd d’une manière ou d’une autre. Le panneau de commande pour tout cela, contrairement à la console habituelle, est situé presque horizontalement - votre main repose comme sur un clavier d'ordinateur.

Le schéma de commande est pratique et compréhensible - la télécommande est divisée en quatre zones : boutons audio, navigation, climatisation et multifonctions. Les contrôles « principaux » sont en place. Le siège est entièrement électrique, avec support lombaire. La position assise, même abaissée au maximum, est un peu haute (encore une fois, comme dans une mini-fourgonnette). Le volant semblait trop fin en section, la colonne est réglable aussi bien en angle (la plage est trop petite) qu'en longueur. Les interrupteurs de la colonne de direction sont de fabrication japonaise : celui de gauche contrôle tous les équipements d'éclairage, et celui de droite contrôle les essuie-glaces. L'accoudoir aurait pu être plus haut.

Il y a beaucoup d'espace pour les jambes dans la deuxième rangée, même si les sièges avant sont reculés au maximum ; Il y a aussi suffisamment d'espace « vertical », mais le troisième est ici clairement superflu.

Le couvercle du coffre est déverrouillé avec un bouton séparé sur la télécommande. Beaucoup de tiroirs verrouillés. Sous le plancher se trouve une auge amovible, en dessous se trouve un plateau pour les outils et encore plus bas se trouve une « roue de secours » pleine grandeur. Le rideau et le grillage sont enroulés dans une boîte amovible. Sur face arrière Les couvercles de coffre ont des poignées pratiques pour la fermeture ; pour une raison quelconque, ils ont été considérés comme inutiles dans la berline. Toutes les portes se ferment facilement et sans ambiguïté.

J'ai acheté un break avec un moteur de 2 litres développant 140 chevaux et une transmission manuelle à six vitesses. Au ralenti, le moteur se fait connaître avec des vibrations à peine perceptibles au niveau du plancher et du levier de boîte de vitesses. La dynamique est comme prévu, douce, avec une légère reprise après 4000 tr/min. «Six vitesses», bien sûr, c'est cool, mais sur un break avec un moteur de 2 litres, à mon avis, ce n'est pas très approprié. Les transmissions sont courtes, et il faut les parcourir assez souvent. "Grange" familiale pour un chauffeur sexy...

La sélectivité n'est pas mauvaise, même si j'ai allumé plusieurs fois le quatrième au lieu du sixième. Deux litres de moteur suffisaient aussi bien en ville qu'en dehors. La cinquième vitesse peut « tirer » à partir de 50 km/h.

Une berline dotée d'un moteur de 2 litres n'est pratiquement pas différente d'un break en mouvement. Une voiture avec un moteur de 1,8 litre ne lui est pas très inférieure, cependant, elle sera plus bruyante. Cela est particulièrement visible sur l'autoroute : après 150 km/h, les décibels sont déjà ennuyeux. Et avec boîte de vitesses à cinq vitesses en quelque sorte plus confortable.

Plus intéressante est une berline avec un moteur de 2 litres et une CVT, avec la possibilité de sélectionner avec force l'un des six rapports fixes. DANS mode automatique La « commutation » se produit plus rapidement que la plupart des transmissions automatiques. Mais dans certains cas (par exemple, après avoir atteint la vitesse souhaitée puis l'avoir maintenue), lorsque « l'automatique » passe à un niveau supérieur, le variateur « se fige ». Et tout irait bien si, à des régimes supérieurs à 4 000, le moteur ne se mettait pas à hurler avec force, demandant grâce. Certains sont également mélangés sons parasites comme si l'embrayage patinait. Cependant, cela peut être facilement corrigé en utilisant le mode « manuel ». Et, bien sûr, le rapport entre la vitesse (dynamique) et le régime moteur, typique des voitures équipées d'une CVT, est inhabituel.

La Primera avec un turbodiesel de 2,2 litres développant 126 chevaux est également équipée d'une boîte de vitesses à 6 rapports. C'est généralement incompréhensible : un moteur diesel à couple élevé en aurait assez d'une boîte de vitesses à 4 vitesses. A part ça, je me souviens de deux choses : du bruit et des tremblements. Nous ne pouvons qu’espérer qu’il s’agit uniquement de problèmes liés à l’échantillon de pré-production. Il existe également une modification de la voiture avec un moteur de 1,6 litre, mais, à la joie de tous, elle n'a pas été incluse dans le test. Et en Russie, il est peu probable que ce soit populaire.

Le châssis est sans révélations. Un peu dur, et le roulis pourrait être moindre. Le début du glissement est assez prévisible et donc facile à combattre. La Primera maintient en toute confiance une trajectoire rectiligne presque jusqu'à la vitesse maximale. Le volant est lourd, on ne peut pas le tourner avec un seul doigt dans un parking, mais il a une bonne réactivité à grande vitesse. Conduire le long des serpentines de montagne a également laissé une impression assez agréable.

Les freins sont également sans surprises : ils ne nécessitent pas de s'y habituer. L'ABS vous donne l'opportunité de démontrer vos compétences de « conduite », et si quelque chose arrive, il vous aidera délicatement. La protection contre les vibrations et le bruit de l'intérieur est à un niveau décent. Le bruit aérodynamique commence à partir de 120 km/h.

Visibilité. Les rétroviseurs extérieurs sont trop petits. J'aimerais aussi observer le bord du capot - les dimensions avant ne se font pas du tout sentir par habitude. Même si vous posez la tête contre le plafond, vous ne pouvez toujours pas voir. Admirez la capuche sculptée de l'extérieur.

Parlons maintenant des cloches et des sifflets. Tout d’abord, le système de navigation est une chose très utile. Elle vous montrera tout et vous le dira même d'une agréable voix féminine. Si vous faites une erreur en choisissant un chemin, vous en trouverez un autre et vous mènerez à votre objectif le plus cher. Il vous avertira à l'avance de la nécessité de faire le plein de la voiture et vous indiquera où. Si le conducteur doit également faire le plein. Le système signalera les embouteillages, la température extérieure et les conditions de glace imminentes. Bref, elle prendra soin de vous comme sa propre mère. Mais pas chez nous. Et non pas parce que les satellites ne volent pas au-dessus de nous, mais parce qu’ils nous montrent le chemin, mais que nous n’avons que des directions.

La deuxième « lotion » est le régulateur de vitesse « intelligent ». À l'aide d'un capteur infrarouge, ce système détermine et maintient la distance requise par rapport au véhicule qui précède dans la plage de vitesse que vous spécifiez. La vitesse et la distance sont maintenues par la commande moteur et, si nécessaire, par les freins. L’avenir d’un tel miracle technologique sur nos routes est également vague : le résultat de sa lutte contre l’impolitesse russe est ambigu. Le système sera probablement « rongé par le cerveau » par des objets apparaissant et disparaissant soudainement devant le pare-chocs avant. De plus, il y a une forte probabilité que quelqu'un vous « rattrape » lorsqu'il donne l'ordre aux freins de « s'enfoncer ».

Mais la caméra de recul numérique, qui s'allume automatiquement en marche arrière, est utile partout. Il est situé au-dessus numéro arrière et est principalement destiné à déterminer visuellement la distance par rapport aux objets bas - qui ne sont pas visibles dans les miroirs...

Il est impossible de dire que la Nissan Primera est loin devant ses camarades de classe en termes d'indicateurs techniques et dynamiques. Ils sont assez élevés pour leur classe, c'est plus correct. Il s’avère donc que l’apparence extraordinaire est l’arme principale de la nouvelle Primera sur le marché européen.

La production a commencé à Sunderland le 17 décembre 2001. D'abord voiture assemblée– une berline de couleur bronze – s'est rendue en Italie. Mais lui acheteur potentiel, comme les Russes, devront attendre le 1er mars – date du début officiel des ventes.