Problèmes courants KIA Sorento. Kia Sorento I (BL) - agitation diesel Les principaux dysfonctionnements du moteur diesel KIA Sorento

D'accord 4.0

  • Bien

    4.0

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    4

  • Fiabilité

    4
  • 4
  • 4

conception du corps, garde au sol, qualité des matériaux, boîte de vitesses, volume du coffre, espace intérieur, consommation de carburant, coût d'entretien, freins, prix

dynamique, qualité de fabrication, tenue de route, isolation phonique

Premier propriétaire 117 mille km 11 l/100 km Voyage

Mauvais 2,8

  • Mal

    2.8

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    4

  • Fiabilité

    3
  • 2
  • 2

Excellent 4.4

  • Excellent

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    5

  • Fiabilité

    4
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Excellent 4.8

  • Excellent

    4.8

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    5

  • Fiabilité

    5
  • 5
  • 4

... Sorikov est acheté par ceux qui ont envie d'avoir un Pajero ou Prado (90) et un Cruiser .... mais pas assez d'argent ... Je ne suis pas comme ça - de toute façon, il n'y a rien à attendre de miracles, dès que la voiture repose sur son ventre, elle ne se soucie pratiquement pas de votre type de conduite, du moins super select - au moins cruiser, tout a une limite. L'avis que "le Sorento ne rentre pas un peu dans les limites d'un véhicule tout-terrain à part entière, car avec des pneus normaux, le Sorento se précipite jusqu'au dernier et s'assoit sur le ventre (d'autres SUV s'en tiennent également au dernier, mais ils ont plus cette limite, et le Sorento manque littéralement de 5 à 7 cm ", en soulevant ce défaut, nous pouvons éliminer ce défaut, tandis que les roulades dans les virages à grande vitesse deviennent également beaucoup moins importantes. La voiture est décente, à la fois dans le pampas et sur la piste. Pajero et Cruiser ne roulent pas le long de la piste comme ils le devraient (avis subjectif, ils prennent la poussière à l'arrière), bien que les voitures soient dignes. Je vais essayer de décrire les événements qui se sont déroulés sur 300 000 km de la propriété de Kia Sorento. Il y avait deux pièces à partir de 2007 et 2008, l'une était chipanulée à 200 ch (c'est-à-dire que j'ai amélioré le programme du moteur et de la boîte de vitesses) et liftanul (mis +45 ressorts H&R avec ammas + ajout de 255/70/ 16-bf bons pneus AT), en fait l'animal s'est avéré pas enfantin ... avec un dégagement d'environ 250 mm du point le plus bas et une très bonne dynamique d'accélération en moins de 10 secondes ... à 2200 kg de poids vif - minimum . et sur l'autoroute je roule sous les 160 km/h, dans ce mode, la consommation est d'environ 10-11 litres. solariums, moteur V-2,5 l, révolutions d'environ 3000 tr / min, le système de stabilisation aide toujours parfaitement: dans les virages et sur les routes glissantes ... au moins de la bouillie de neige sous les roues ou du gravier fait de pierres, avec ce style de conduite quatre roues motrices sur Kia sorento c'est mieux prendre avec 2 positions: AUTO et LOW, alors que l'équipement de la voiture est à la fois sur la peau et avec régulateur de vitesse ... et phares avec lave-glace, une chose très nécessaire sur la route, bien qu'il n'y ait pas assez de lumière et d'auto- Correcteur des phares dans les configurations, il est traité au xénon et arrêt manuel à distance. Kia Sorento restyling de la première génération : la présence d'un châssis puissant permet de conduire comme un nouvelle voiture, avec un changement rapide des unités de suspension, au moins pendant 100, au moins pendant 200 000 kilomètres, sur toutes les routes, il y a eu un cas où je suis monté sur Sorik dans un accident: un impact frontal sur le côté d'une voiture de tourisme Mazda, qui se déplaçait le long de la route, et je conduisais d'un secondaire - Mazda était à la poubelle, ils ont été emmenés sur une dépanneuse, et je n'avais qu'un numéro sur le pare-chocs avant. Dur essieu arrière avec un différentiel autobloquant et une boîte de transfert, vous permet de vous classer comme vrais VUS de la vieille école - la chasse et la pêche comme une promenade dans le parc, et un ensemble d'équipements solides : phares antibrouillard, climatisation à deux zones, sièges chauffants, toit ouvrant électrique, vitres chauffantes dans la zone des essuie-glaces et rétroviseurs extérieurs rabattables et un volant multifonction ( bon ensemble auto-aristocrate). Unité diesel- 2,5 CR Di. C'est un quatre cylindres entrainement par CHAINE le moteur (pas tué si la chaîne est changée à temps, environ 100 000 km) de la société italienne VM, a reçu un nouveau design avec une tête de bloc et un système d'alimentation rampe commune, ayant une bonne traction, c'est bruyant, mais comment ça tire, surtout en montée, vous bloquez l'overdrive avec une boîte de vitesses tiptronic et ALIA-BMW "les boyards se sont enfuis" - une blague) Le salon m'a plu avec la qualité de la finition, bon isolation phonique et espace pour les passagers. C'est arrivé et j'ai de telles conneries ! Perte de traction, jet de fumée noire, et après quelques kilomètres, le moteur a colporté, la clé ne s'éteint pas et la vitesse s'éteint, elle s'est à peine noyée - de bonnes personnes ont aidé: vous pouvez bloquer l'air avec n'importe quel manière accessible, il y a un volet d'air sur le collecteur d'admission pour un arrêt en douceur du moteur à combustion interne, il peut être fermé manuellement en coupant l'alimentation en air du moteur à combustion interne ou à travers le boîtier du filtre à air avec un gros, très gros morceau de chiffon ... phrase: turbine, il est conseillé de réparer la turbine, et de ne pas en changer pour une neuve, elle reviendra moins cher ... embouts de gicleurs, bougies, remplacement segments de piston, joints d'huile - au total, avec le travail, environ 100 000 roubles, le moteur a été retiré, démonté, assemblé en général, tout, mais les chemises n'ont pas été touchées, le gardien a déclaré qu'ils avaient un kilométrage normal, alors qu'il y avait 160 000 km Il y a des plaies dans le système de chauffage dues aux modes de soufflage fréquents, des clics apparaissent: j'ai résolu le problème - j'ai lubrifié (copieusement) les engrenages de l'actionneur, dans un autre cas, j'ai changé le moteur avec l'actionneur. (2500+travail) SUR l'autoroute Kia Sorento-très voiture confortable avec un bon performances de conduite. Il lisse très bien les bosses de la route, avale bien, très gros creux. Lorsque vous ne conduisez pas prudemment sur la route, les éléments du châssis sont endommagés: les bagues et les entretoises stabilisatrices sont les premières à être remises (2500 roubles + travail), les roulements de roue (seul le roulement change ~ 2000 roubles + travail), les leviers supérieurs (5000 roubles + travail), abaisser les leviers (6000 + travail), au fil du temps la voiture s'accroupit - ressorts et amortisseurs changent (20000 + travail), également réparé la boîte de transfert, le point faible du joint d'huile du cardan avant fonctionne en conditions difficiles, donc, il tourne le premier, il est rongé par les salissures dues à la marche de l'arbre - cela l'a amené au point qu'il a fallu le changer : joint spi, roulement, arbre (~18000 avec le travail). Dans la transmission, le changement des croix des joints universels avant et arrière est de 3 pièces (2000 * 3 + travail), et le quatrième au niveau du pont est changé avec le joint universel arrière, les artisans réparent cette croix en la remplaçant et équilibrage du cardan sur la machine (7500 avec travail), c'est tout les croisements qu'il faut installer avec des graisseurs - ils vont plus longtemps - seringue le plus souvent possible selon les conditions de fonctionnement : (www.youtube.com "Drift winter Sorento 2, 5ème 2008")

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Bien 3,5

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Intérieur spacieux, économique à entretenir, suspension solide, moteur et transmission automatique à longue durée de vie, ce n'est pas dommage de sauter le long des bordures, l'insonorisation est à la hauteur d'une Mercedes, garde au sol élevée.

Razdatka tombe en panne si vous conduisez activement, hochet intérieur, suspension rigide, pas de dynamique.

J'ai roulé 8 ans sur MB E240 V6 98g. La voiture du siècle dernier, cependant, il était très difficile de changer cette voiture. Toute Passat moderne ne roule pas beaucoup mieux. En général, pendant longtemps, j'ai voulu une jeep. Oui, de sorte qu'il serait complètement sur le kit carrosserie, avec un téléviseur, et, par conséquent, dans ensemble complet. Je tiens à ajouter que Sorento sans anti-dérapant est dangereux sur l'autoroute, donc si vous décidez de prendre cette grange, assurez-vous d'avoir un kit anti-dérapant. Je n'ai pas choisi pendant très longtemps et j'en ai eu marre de prendre un taxi. J'ai vu une annonce, ma couleur préférée, une voiture pleine de rembourrage, kit carrosserie, un magnétophone radio pour android, érysipèle de la peau toutes choses, le prix est de 620 sput. J'ai regardé autour de moi, regardé et acheté. Alors allons-y. Quand j'ai commencé à conduire cette grange, il m'a semblé dans la gestion d'un bourgeon, c'est IZH-AUTO. D'ailleurs j'allais ce modèleà cette usine particulière. Tout a grondé dans la cabine, je voulais vraiment rouler dans une bosse dans cette voiture, je ne pouvais pas croire que la voiture pour un tel argent roule à l'intérieur comme dans un tram.Je tiens à souligner que cette voiture n'est pas pour les personnes actives. L'accélération est lente, il est difficile de faire tourner la turbine, plus ou moins sur l'autoroute jusqu'à 130 km, c'est-à-dire que vous pouvez vous déplacer de ville en ville si vous n'êtes pas pressé.J'ai investi 200 mille dans cette voiture dans un un an et demi. Je pense que c'est beaucoup pour une telle voiture, mais TSUKO a continué à demander progressivement de l'argent pour la prochaine réparation. boîte de transfertétant donné que je n'ai roulé que sur de l'asphalte et que je n'ai pas roulé dans la boue, j'ai remplacé la biellette transversale arrière, deux leviers avant, une rotule, ce que j'ai fait aussi sur la suspension, mais en général, la fiabilité de la suspension peut être attribuée aux plus. Je n'ai pas ralenti sur les bosses, les ralentisseurs ont sauté à grande vitesse, vérifiant la force de la voiture. Les faiblesses du châssis depuis 1,5 ans n'ont pas été identifiées. J'ai remplacé le cardan avant, dont le prix était très apprécié à 7t.r. Je n'ai pas eu à jouer avec le remplacement des croix avec un équilibrage ultérieur, à un moment donné j'ai commencé à me réjouir de ne pas avoir de Touareg ou d'eMel, car les pièces de rechange pour ces modèles sont très chères, mais c'est juste pour calmer le âme. Embouts remplacés pour 600r d'origineLorsque j'ai acheté Sorento produit remplacement complet tous les filtres et huiles. Quelques jours plus tard, la voiture était en mode d'urgence. Gaz à l'étage, la voiture ne marche pas. Il a été révélé que le vendeur de pièces détachées m'a vendu une pièce non originale filtre à carburantà cet égard, des particules de colle sont entrées dans le système de carburant et ont obstrué la soupape de pression de carburant dans le rail. Les fonctionnaires m'ont condamné à 40t.r, après quoi, en tant que Mersovod expérimenté (avec une majuscule), je les ai envoyés à X ... et j'ai changé la valve coûtant 6t.r, qui pourrait être stupidement nettoyée et mise en place, mais Je n'ai pas économisé d'argent car le remplacement de ce capteur a également coûté 6t .R. Bien qu'il soit peut-être possible de nettoyer la grille. Le servo du rideau de conduit d'air est tombé en panne, le prix était de 2,5t.r après le remplacement, le problème est apparu un an plus tard mais n'a plus changé, laissé au futur propriétaire. La turbine fuyait également, cela ne me dérangeait pas, car la consommation d'huile déclarée était déjà enregistrée pour mon ancienne machine à écrire et il ne m'est pas difficile d'ajouter environ 1 litre de remplacement en remplacement. Le pare-brise s'est fissuré, là où l'huile a quitté la transmission automatique et, soit dit en passant, est restée sans huile pendant très longtemps après avoir ajouté 2,5 litres à la transmission automatique, la boîte a commencé à fonctionner un peu plus doucement. machine générale plante tous les jours en hiver et en été, ne se laisse pas abattre. Conduit sur les autoroutes et les autoroutes dessus. En fait pris à ces fins qui serait économique, spacieux et confortable. Le salon a certainement plu, grand et c'est l'essentiel pour moi, puisque je commande même un lit qui n'est pas de taille standard. En hiver, lorsque la route était enneigée, c'était agréable à conduire, le système de stabilité directionnelle fonctionne en douceur et pas pire que sur une Mercedes, la voiture est chaude, les vitres ne gèlent pas. À route glissante sur autoroute je n'ai pas calculé l'adhérence, je garde Frein ABS la voiture craque dans une congère, eh bien, je pense que pendant que je vole sur le frein, au revoir le pare-chocs avant, j'ai même réussi à estimer approximativement son coût total avec l'installation, mais non, j'ai juste roulé dans une congère glacée et je suis parti juste aussi calmement. Bien sûr, dans de tels moments, il faisait beau et j'avais déjà commencé à oublier ma Mercedes, que j'ai conduite pendant 8 ans et j'ai commencé à m'habituer au Sorento. En général, l'hiver, gaz à l'étage et toutes les voitures où, alors là, elles dérapent loin dans le cul. Mais en été, cette voiture ne marche pas du tout. Étant donné le moment où j'ai changé le ventilateur de l'intercooler, la voiture ne roule pas dans la chaleur. Apparemment de la turbine, l'échappement chaud n'a pas le temps de se refroidir dans le refroidisseur intermédiaire. L'appareil le plus stupide avec une grande solution saline. Cette voiture est plus adaptée pour grand-père à la campagne ou à la chasse. Avantage cette voiture le fait que ce n'est pas dommage de le tuer car il n'est pratiquement pas tué. Par contre, investir dans cette voiture est tout aussi dommage car ce n'est qu'une KIA. KIA devrait rouler et ne pas tomber en panne, et si elle tombe en panne, les réparations ne devraient pas coûter cher. Pendant 1,5 ans, en tenant compte de l'installation d'un système d'alarme et de l'achat d'un nouveau pneus d'été la consommation était d'environ 200 sput. En lisant des critiques sur X5 ou EMEL, je me demande souvent si cela valait la peine d'économiser alors que pour le même prix, vous pouvez réparer le même allemand, mais qui sait comment le destin aurait tourné. Il était difficile de vendre la voiture, que la crise ait touché soit le modèle de la voiture, car j'avais un rembourrage complet et un kit carrosserie, donc le prix de la Sorenta était du minimum à configuration maximale+ - 1 an varié en 200t.r. Autrement dit, mon Sorenta a coûté 600 t.r. En conséquence, un visiteur est venu me prendre cet appareil.La voiture s'est éteinte en roulant alors que l'acheteur se rendait au MREO. C'était la première fois, mais l'acheteur n'était pas gêné. Il démarra la voiture et poursuivit vivement sa route. Soit dit en passant, certains problèmes sont déjà apparus dans la voiture, la voiture du nouveau propriétaire a cessé de rouler comme si elle était entrée en mode d'urgence. C'est tout étrange, mais ça ne me concernait plus.Maintenant, j'ai pris le Sorento 2012 pour 1,1 million. Aussi diesel, mais déjà 200 kabyls 6 transmission automatique et principale Traction avant. Je veux dire que ce n'est que deux voiture différente. L'ancien Sorent avait une meilleure isolation phonique, Shumka est un énorme plus, sur l'ancien Sorent je n'ai pas entendu de pics à n'importe quelle vitesse alors que le nouveau Sorent bourdonnait, le système audio et les haut-parleurs eux-mêmes et le plastique sur lequel ils se tiennent sont meilleurs avec l'ancienne sorrente, le son est plus propre, même si qui sait, peut-être que le premier propriétaire a fait une insonorisation supplémentaire. Eh bien, en général, les avantages se terminent.Le nouveau Sorento est une chose par rapport à l'ancien, dynamique et économique, mais c'est une autre histoire. Tous heureux et bonne chance))

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Bonne heure! Je veux parler d'une voiture SUV Kia Sorento EX 2007, que je possède depuis 2 ans maintenant. Comme je vis à la campagne, cette voiture n'est qu'un rêve. En hiver, il n'a pas peur des congères et des congères. Au printemps, en automne, la saleté n'est pas combien. De plus, j'aime aller à la pêche - cela aura lieu à tout moment. endroits difficiles d'accès. Et des voyages avec toute la famille dans la nature ? Qu'est-ce qui pourrait être mieux? Puissant, passable a un cadre, coffre spacieux. C'est vraiment la voiture dont j'ai toujours eu besoin. Pour ne pas dire qu'économique, la consommation d'essence, eh bien, pas plus que leurs homologues, multisegments et VUS.

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Donc, j'ai eu un Sorento dans la configuration maximale, restylé, 2008, diesel, transmission automatique, avec un kilométrage d'environ 80. J'ai choisi la voiture pendant longtemps et durement et j'ai beaucoup lu à ce sujet. Ainsi, après l'achat, il a fallu soigner les points sensibles de la voiture. Il n'y en a pas beaucoup, mais chacun est obligé de se renseigner avant d'acheter. Actionneur de turbine, cette unité se tient sur la turbine et plie les aubes de turbine VGT pour l'accélérer. La membrane casse sur l'actionneur et le vide ne tient plus = un puits turbo caractéristique se forme. Remplacement 3500 r. hors emploi. Meurt à partir de 60.000+2. Vanne EGR. La cokéfaction et l'échappement le traverse en permanence = manque d'air au moteur, échappement noir, dynamique réduite. Il est inutile de traiter - de supprimer. Plaque de fer + 5 minutes avec installation pare-fumée.À partir de 40 000, mais dépend du style de conduite.3. Capteur DMRV - obstrué ou, plus tard, meurt. En conséquence, des données incorrectes atteignent le cerveau de la machine et, par conséquent, le mélange et l'injection ne sont pas préparés correctement (il existe également un capteur de température d'admission). Capteur 3000 roubles. Remplacement - 5 minutes.4. Buses. Eh bien, ici, c'est comme si quelqu'un, en moyenne, commence à se rappeler après 100 000. Une buse 6900 R.5. Les ressorts s'affaissent, surtout ceux de devant. Il est traité avec des entretoises ou un remplacement. Il est préférable d'installer des ressorts +45 H&R avec des chevaux. Vous rencontrerez très probablement ces problèmes lors de l'achat d'une voiture à une personne qui a été entretenue par des fonctionnaires, ou le diable sait où. Maintenant, pour la voiture elle-même avec + et - Apparence. J'aime tout, mais le goût et la couleur, comme on dit, sont des marqueurs différents Confort Il n'y a rien de spécial à dire ici, la voiture est confortable, 700 km par jour - le dos ne fait pas mal. La jambe droite se fatigue, mais la croisière sauve la situation. Suspension arrière- pont continu. Le confort sur les bosses pour les passagers arrière est moins bon que pour les passagers avant. A enlevé une étoile pour cela. Mais la simplicité du design laisse une marge de sécurité, le cuir de l'habitacle est bon, il ne se déchire pas, les coutures sont bien piquées. Le plastique est souple, il n'y a pas un seul grillon, le bruit est excellent, on n'entend les pneus en caoutchouc que lorsque la fenêtre est ouverte. Le moteur tourne fort, un bruit de tracteur agréable - j'aime ça. À grande vitesse, il est presque inaudible, dans la cabine, vous pouvez parler sans forcer.Sécurité - 5. Châssis solide, moins de 2,5 tonnes de voiture, tous les oreillers / rideaux sont là. Léger - 4+. J'ai mis du xénon dans les lentilles standard - il y a assez de lumière.La visibilité à travers le verre est moyenne, peut-être à cause des déflecteurs, mais les piliers eux-mêmes sont larges, cela peut aussi (probablement) être attribué à un plus en termes de sécurité. La visibilité des rétroviseurs est excellente. Il n'y a pas d'angle mort. Le climat à 2 zones est normal, mais je l'ai rencontré plus adéquatement. Sur un moteur diesel, il est préférable de mettre un webast, car le moteur chauffe longtemps en hiver et vous pouvez geler au début. Autorun en complément. À très froid le moteur ne peut pas être réchauffé le 20. Fiabilité - 4. Je mettrais probablement 5, mais ce ne serait pas juste, car il y a des plaies à traiter. Après cela, uniquement de l'huile avec des filtres. La voiture elle-même n'a jamais échoué et ne s'est jamais arrêtée ! En hiver, ça commence aussi à -40. Le pendentif est très solide. Ce n'est que maintenant que j'ai décidé de changer les "os", même s'il était encore possible de rouler avec eux. La rouille n'est qu'en copeaux au-dessus du pare-brise, mais elle est si insignifiante que je ne fais rien pour le moment.Les performances de conduite sont de 4,5. La voiture roule en toute confiance et en douceur. Une vitesse confortable pour rouler sans s'endormir est de 140. Je l'ai accélérée à 190 sur le compteur, la réserve de course de la pédale était encore, sur le compte-tours de 3900. La zone rouge est à partir de 4500, le moteur est à haut régime. Je n'écrirai pas sur la ville, car elle est très individuelle et dépend de nombreux facteurs. Sur autoroute, la consommation est la suivante: 140 km / h - 11,2-11,7 litres, 110 km / h - 8,5-9 litres. Les voitures sont presque toujours chargées sur la piste + boxe sur le toit. La consommation n'est pas petite, mais la voiture est lourde. Après avoir remplacé les ressorts standard par d'autres, tous les rouleaux et accumulations sur la route ont disparu. Avec une garde au sol normale et au moins un peu de caoutchouc atshnoy - la voiture est transformée. Le caoutchouc peut être mis 255/70/16, mais ce sont en fait les baskets maximales. La peinture est médiocre, elle raye les branches de la forêt.Vivant à l'heure de Moscou, je me gare derrière la maison, là où personne ne nettoie la neige, mais les gens adorent s'y garer. Quelques fois par semaine, je fais glisser des monodrives bloqués et, fait intéressant, multisegments à traction intégrale. Sorento gère cela de manière ludique. Un collègue a un nouveau Sorento - il ne peut pas sortir de la flaque d'eau en hiver, bien qu'il ait quatre roues motrices. Est-ce que je rachèterais cette voiture ? Oui, je l'ai acheté. Malheureusement, il y a peu d'hommes forts sur le marché qui servent plus de 5 ans. Sorento en fait partie. Je ne vendrai la voiture qu'en cas de nouvel ajout à la famille.J'ai parcouru le texte et j'ai décidé d'ajouter une petite critique dans le texte lui-même, car je n'ai pas tout dit.

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Extérieurement, la voiture a l'air décente pour son année de fabrication. La puissance du moteur est suffisante en totalité, même lorsqu'il est allumé À traction arrière chercher. À l'intérieur de la voiture, il y a une colonne d'espace que vous pouvez monter en cinq et conduire 4-re pneus d'hiver. Pour la réparation et l'entretien, je ne peux dire qu'une chose (Bon salaire et tout va bien) Et surtout, la consommation de carburant aux 100 km est de 7-8 litres en ville et de 6-7 litres sur l'autoroute. Et si vous mettez un autre caoutchouc non natif sur ce "PREDATOR", alors nous serons heureux de ne voir personne en termes de capacité de cross-country. Sur autoroute, la voiture tient bien la route (n'oubliez pas qu'il s'agit d'un cadre) Elle roule comme une horloge, mais en hiver elle s'arrête à haute vitesse assez dur. Je vous conseille d'acheter une voiture dans les villes plus chaudes ou de mettre le chauffage sur VIBASTA.

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Notre famille a acheté cette voiture en 2008. Le CT était sous garantie, mais comme il est maintenant clair, ce n'était pas nécessaire, d'abord parce que des non-professionnels y travaillent. Même l'huile a été versée en nous je ne sais quoi. Mais maintenant, nous achetons bien, quoique plus cher, mais la voiture durera longtemps. Notre machine à cadre. Si je ne me trompe pas, ces machines sont plus jeunes maintenant, toutes sans châssis, ce qui est mauvais. Le modèle 2008 convient à tout le monde. La consommation est faible. Le service est peu coûteux. Lorsque la voiture a parcouru environ 100 000 km. remarqué de la condensation sur les pièces sous le capot. Le service a dit: "Qu'est-ce que vous voulez, la voiture a tellement passé! Et ne pensez même pas à rincer le moteur, gâchez-le!" Mais nous avons quand même lavé le moteur. Tout va bien, aucune des prédictions du moteur diesel ne s'est réalisée. Après cela, ils l'ont lavé une deuxième fois. tout est bon. Beaucoup de gens se plaignent que sièges arrière cette voiture tremble beaucoup. Il existe une telle fonctionnalité. Mais tout cela peut être éliminé. Donc, cette voiture a beaucoup d'avantages et un seul petit inconvénient. Mais cela n'affecte pas mon amour pour Kia !

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Une voiture assez confortable, avec un bon moteur, bon travail de conception, tant de l'extérieur que de l'intérieur, j'aimerais voir la garniture intérieure plus riche, mais pour une jeep complète cela convient, un très bon châssis.

Une voiture en termes de qualité prix, excellente. Quelques mots sur le service : il s'agit du service sur l'autoroute Stolichnoye à Kiev. En tant qu'ancien propriétaire de la station-service, je suis profondément indigné par l'anarchie qui règne. dessus. Le propriétaire n'est pas autorisé à entrer dans la zone de service et on ne sait pas ce qu'il fait de votre voiture. Les obligations de garantie ne couvrent pas presque tous les défauts qui surviennent (fixations, produits en caoutchouc, roulements, etc., etc.) Garantie les problèmes sont proposés pour être éliminés aux frais du propriétaire. fixant le prix trois fois plus cher qu'il ne devrait l'être. (pour éliminer les fuites d'huile sous le tuyau de l'intercooler, il a été estimé par le maître d'acceptation à 478 grammes, étant arrivé au garage, j'ai éliminé ce problème sans ascenseur en 35 minutes , dépensant un demi-verre d'essence et 10 grammes de mastic) La voiture est bonne, mais bon service.

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Excellent 4.6

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  • Fiabilité

    5
  • 4
  • 5

Fiabilité. Force. Russification. Service pas cher. Cadre. Bonne finition intérieure cuir perforé, plastique de haute qualité, pièces de montage. dynamique d'accélération. Du pouvoir.

Antenne. Contrôle du climat. Consommation de carburant. Suspension trop rigide (mais pas pour tout le monde). Possibilité de retirer la clé de contact en non-stationnement. Clignotant sans mode intermédiaire. Accrocher des clés ordinaires dans le coffre (dans un bac en plastique) est ressenti comme un coup sur les montants arrière.

Ils en prenaient pour 1080000 en 2008. Kilométrage 76 000 km. Sur le châssis et le moteur n'a rien changé. Remplacer plusieurs fois l'antenne télescopique - elle tourne au vinaigre après l'hiver. Dans les conditions de Moscou, des promenades hors route comme un char. Sur une pente glacée sans pointes - il porte sur le côté. Surtout lorsque vous activez le rétrogradage. Sur pointes - tout va bien. Avait avant elle l'Amérique et VUS japonais, était cayenne (simple). Maintenant Mercedes ML 350 diesel. Il y a quelque chose à comparer. Ici, ils ont écrit sur le chauffage inefficace de la zone des nettoyeurs pare-brise: Il ne fonctionne qu'à l'arrêt. Dans les conditions de neige à Moscou, avec un léger moins, cela économise beaucoup de glace sur les essuie-glaces. Pas besoin de sauter et de battre la glace. Surtout dans les embouteillages - vous allumez la chaleur sur le pare-brise et le chauffage - tout fond. Maniabilité et dynamique au niveau d'une berline. A grande vitesse sur virage serré ou virage sur route très accidentée, il faut suivre le contrôle, mais à mon avis, il est plus stable que le Prado. Hors route et dans la neige fondue - j'ai été surpris par la capacité de cross-country, je m'attendais à moins. Sur une course de 10 voitures à l'automne dans la région de Tver, deux sont arrivées à la ligne d'arrivée - moi et un croiseur 100. Il y a un joint avec climatisation - parfois, jusqu'à ce qu'il atteigne le mode souhaité, vous devez attendre qu'il chauffe ou refroidit. Mais cela n'arrive pas souvent. Depuis lors, cela fonctionne de manière stable, cela ne dérange pas beaucoup. Ils ont écrit à propos d'un plastique qui grince : rien n'a craqué. Au fait, sur Cayenne j'avais du plastique ordinaire avec des taches vulgaires la pire qualité. Ils écrivent sur la vitesse maximale confortable de 140 km par heure. Non. Il est également gérable à 160-170 et n'est pas très tendu. En général, je peux affirmer en toute responsabilité que pour CET argent, c'est une voiture très digne. Mais ce qu'ils ont fait maintenant n'est plus un gâteau. Le Sorento est bon parce qu'il est comme un SUV urbain (et non plus un SUV) pour un prix raisonnable. Pour les fous d'un million et demi et plus, il vaut mieux prendre une Mercedes ML ou Pradik de trois ans.

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Salutations à tous ceux qui errent dans l'immensité d'auto ru, et bien sûr à ceux qui s'y intéressent en général ! La voiture elle-même : KIA SORENTO BL, 2.5 turbodiesel (le premier diesel, sans compter les voitures officielles), automatique, équipement sans toit ouvrant et cuir (ma femme a demandé en larmes qu'il n'y ait pas d'intérieur cuir...). l'agonie du choix, ainsi que parler des voitures qui étaient AVANT, si vous le souhaitez, vous pouvez retrouver toutes ces informations ici sur auto ru ! Alors apparence, je Je pense que c'est toujours réussi et moderne, strict ou quelque chose, ou même classique avec un kooky pour un SUV ! La peinture est résistante aux rayures des branches, ainsi qu'aux traces et foyers de rouille - NON, même dans les endroits de copeaux de cailloux Sous la voiture, tout est également digne, seules la protection du moteur, les boîtes, etc. doivent être teintées, le la peinture s'enlève pour une raison quelconque ... bien qu'elle ne colle nulle part .... Maintenant, le moteur est DIESEL, beaucoup de mauvaises choses ont été écrites sur les moteurs fabriqués fin 2008, début 2009, Je ne peux rien dire à leur sujet, ma voiture est sortie début 2008, donc, comme t-t-t, tout va bien. La motricité est dingue, je ne chipoterais pas, j'ai déjà les yeux derrière, le turbo lag est présent, perceptible par habitude, après on s'adapte et tout plaît ! La consommation avec mon style de conduite en ville ne dépasse pas 11,5 litres, sur autoroute environ 8 litres. bonne batterie et le carburant normal est rapide, l'essentiel est de suivre la machine et elle ne vous laissera pas tomber. Au début, après l'achat, ils ont tendu les chocs lors du démarrage en douceur à un feu de circulation, cela a été guéri par un changement d'huile banal dans la razdatka (de plus, les aciers abaissés s'allument sans à-coup). Isolation phonique et confort de conduite, pas pire que les autres camarades de classe. Il rulitsya bien, docilement, mais toujours avec des rouleaux, une structure de cadre, mais il passe doucement par des bosses, même si où avons-nous des «uniformités»?En bref, la machine est douce. Il s'est avéré une sorte de revue "douce", il n'y a pas de voitures idéales, et le Sorento ne fait pas exception, il peut commencer à s'effondrer de 100 000 ou autre chose, mais jusqu'à présent, le compteur de vitesse est de 60 000, et il n'est rare que des émotions positives , et donne l'impression d'une voiture fiable. Bonne chance lors du choix d'un ami de fer !

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Bon après-midi! Je roule en Sorento depuis 2008. Déjà atteint 150 000. J'ai pris un nouveau turbodiesel sur une machine à traction avant. Ensuite, cela a coûté 900. Pendant toute la période, je n'ai cassé que l'embrayage - bêtement accéléré dans la boîte, pour une certaine somme d'argent, ils l'ont changé sous garantie;) Et aussi, par ma propre stupidité, le pare-brise s'est fissuré - j'ai tourné du sécheur d'air lors du soufflage du verre. Le remplacement a coûté 5 tr. Tout le temps, il ne faisait rien d'autre que changer les ampoules, mais faisait l'entretien prévu. Sinon, rien ne s'est cassé dans la voiture tout le temps. Si quelqu'un ne comprend pas, je répète : RIEN DU TOUT. Bon, selon les sensations : la machine est une bête. La puissance du moteur est plus que suffisante: si vous manipulez la pédale d'accélérateur avec négligence, vous pouvez casser roues arrières dans les boîtes d'essieux sur asphalte en 3ème) Tenue de route très bonne, en terme de douceur comme bus régulier. L'intérieur est silencieux, ne grince pas, mais il y a une sorte de montant avec les sièges: après un voyage de plusieurs heures, le dos et les cinquièmes points de tout le monde commencent à faire mal. On dirait que les sièges ne sont pas faits pour les dimensions slaves. Par exemple, dans les sièges d'une berline française bon marché, ils étaient en quelque sorte moins fatigués. Pour que longs trajets encore fatiguant. La consommation est ridicule - 7 litres sur l'autoroute à 210 km/h. Zéro rouille. En termes de capacité de cross-country, il est inférieur à la patrouille et au patriote. Avec un couplage visqueux et un tel jeu, il vaut mieux ne pas se mêler d'une gamme de réservoirs. Ce n'est toujours pas une jeep, mais un SUV à grand cadre. Je ne discute pas, les pannes sont encore à venir, mais c'est dommage que maintenant vous ne puissiez pas acheter une telle nouvelle voiture n'importe où. Je mettrais à jour sans hésitation.

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Bonjour, je roule sur le Sorento depuis 2008. Déjà atteint 150 000. J'ai pris un nouveau turbodiesel sur une machine à traction avant. Ensuite, cela a coûté 900. Pendant toute la période, je n'ai cassé que l'embrayage - bêtement accéléré dans la boîte, pour une certaine somme d'argent, ils l'ont changé sous garantie;) Et aussi, par ma propre stupidité, le pare-brise s'est fissuré - j'ai tourné du sécheur d'air lors du soufflage du verre. Le remplacement a coûté 5 tr.Tout le temps il n'a fait que changer les ampoules, mais il a fait l'entretien prévu.Pour le reste, rien ne s'est cassé dans la voiture pendant tout ce temps. Si quelqu'un ne comprend pas, je répète : RIEN DU TOUT Eh bien, c'est comme si : la voiture est une bête. Il y a plus qu'assez de puissance moteur : si vous manipulez négligemment la pédale d'accélérateur, vous pouvez déchirer les roues arrière dans les boîtes d'essieux sur l'asphalte en 3ème vitesse) Il tient très bien la route, il roule en douceur comme un bus ordinaire. L'intérieur est silencieux , ne grince pas, mais avec une sorte d'inclinaison des sièges : après de nombreuses heures de voyage, tout le monde commence à avoir mal au dos et aux fesses. On dirait que les sièges ne sont pas faits pour les dimensions slaves. Par exemple, dans les sièges d'une berline française bon marché, ils étaient en quelque sorte moins fatigués. Donc les longs trajets sont toujours fatigants, la dépense est ridicule - 7 litres sur l'autoroute à 210 km/h. Zéro rouille En termes de capacité de cross-country, il est inférieur à la patrouille et au patriote. Avec un couplage visqueux et un tel jeu, il vaut mieux ne pas se mêler d'une gamme de réservoirs. Ce n'est toujours pas une jeep, mais un SUV à grand châssis Je ne dis pas que les pannes sont encore à venir, mais c'est dommage que maintenant vous ne puissiez plus acheter une telle nouvelle voiture n'importe où. Je mettrais à jour sans hésitation.

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La machine a été achetée en 2008, au printemps. Il y avait une opportunité d'en prendre un nouveau du salon pour la première fois. :) J'ai cependant soudoyé une garantie de 5 ans, car il s'est avéré un peu plus tard - 3 ans, 2 supplémentaires - pour le moteur, la boîte de vitesses / boîte de transfert, carburant et gros composants - démarreur, générateur, pompes de direction assistée et a / s Avant cela, une variété de voitures particulières, eh bien, il ne s'agit pas d'eux Il n'était pas question de moteur - il est passé au premier moteur diesel au début des années 90. Je ne prendrai plus d'essence. Résultat : sorik noir, assemblée coréenne, 2.5TD, manuel. Pack LX. Je n'aime pas le cuir, une boîte automatique (IMHO) pour un SUV n'est pas le bon choix, même si c'est certainement plus pratique en ville. Le bois en plastique dans la cabine ne voulait pas non plus. Nous avons essayé de commander des inserts dans le volant et un panneau en aluminium poli - cela n'a pas fonctionné : (En général, l'équipement convient - climatisation séparée, croisière, vitres électriques, antibrouillards, teinte forte d'usine ( vitres arrière), volant en cuir. Transmission - dérailleur 2H, 4H, 4L. Satisfait des miroirs pliants. Chauffer la zone de travail des essuie-glaces en hiver est aussi une petite chose sympa.De plus, j'ai livré Parrot mains libres et ma propre musique - je n'ai même pas commandé ma propre musique, et comme c'est petit, il y avait aussi une magnifique étagère sous le récepteur - pour les documents, un paquet de cigarettes Maintenant sur le compteur kilométrique 75000. Fonctionnement - 90% de la route, 10% - plein g..ny. :) Réparations : - rappel d'usine, a changé quelque chose sous le gicleurs (garantie) - contacteur de feu de recul (garantie) - maitre cylindre embrayage (d'origine 100 €) - levier avant gauche (d'origine 142 €) - "os" arrière droit du stabilisateur (groupe b 15 €) Ennuyeux c'est le changement sans fin des feux de croisement, quel que soit le fabricant (de Philips à nu Chine), les ampoules H7 durent 2-3 mois. : (Il y a une idée de coller du xénon. Bien qu'avec des halogènes simples, soit feux de route très décent En hiver, la trappe du réservoir d'essence colle - vous devez l'ouvrir depuis le coffre avec un câble. Et l'antenne télescopique en fer est un archaïsme nostalgique. :) Périodiquement, vous devez rincer et lubrifier le WD40.En hiver également, quelque chose commence à taper dans la zone de la porte arrière droite, mais à mesure que l'intérieur se réchauffe vers le haut, le son disparaît.batterie, même si les deux derniers hivers n'ont pas plu, c'est arrivé la nuit et par -30. Le carburant diesel est à 90% russo-biélorusse, car il y a un merveilleux camion-citerne international MAN TGA. :) Par temps froid (en dessous de -20), j'ajoute de l'anti-gel KleenFlo (bleu). Je me suis garé tous les hivers sans pelle. :) Les sorties sur le terrain avec un tracteur ne sont pas encore terminées. :) Tous les entretiens / réparations sont effectués par les officiels. Poliment, culturellement, aucun jambage n'a été remarqué. Huile qu'ils utilisent Castrol Caoutchouc - été Hankook, hiver Continental clouté. Celui d'été s'est usé, il est peu probable que j'y arrive cet été, celui d'hiver durera encore 1 saison pour cent, voire 2, jusqu'à présent, quelques pointes ont été perdues, il reste encore beaucoup de profondeur de la bande de roulement Ce qui manque, c'est 6 vitesses au point de contrôle. Je pense que la consommation périurbaine diminuerait d'un litre. Consommation : ville propre (en hiver, 4x4) 14/100, en été (2x, a/s) 12/100. Hors ville à 90-100 km/h - passeport 7, 6/100. Je l'ai vérifié à plusieurs reprises en remplissant le réservoir sous le bouchon. La suspension est assez raide et pas confortable, les passagers arrière le ressentent surtout, peut-être que le remplacement des ressorts/amortisseurs changera quelque chose avant de faire le plein, et très approximativement, et quand moins de Il reste 50 km, les lectures disparaissent complètement, 2 tirets s'allument. Mais il y a une boussole ! :))) Il n'y a aucun commentaire sur la carrosserie / la peinture / la corrosion. En général, je suis satisfait de la voiture et je ne l'ai jamais regretté. Maintenant que la question du remplacement s'est posée, j'ai lu divers forums et critiques des propriétaires et ... j'ai réalisé qu'il n'y avait rien à changer. :(J'ai considéré Nissan Pathfinder, mais après avoir étudié le matériel, j'ai réalisé - par, bien que j'ai personnellement aimé son cubisme. Mohave n'est pas vendu dans l'UE en principe, mais pour le faire venir de Russie ou de Borego des États-Unis - il passe par le dédouanement et la merde avec service, garantie et pièces de rechange. J'étudie Prado et Jeep... Oui, ça vaut la peine d'acheter. Dommage que le modèle ait été arrêté.

Acheté en avril 2008 auprès d'un revendeur officiel pour 1070 000 roubles. a choisi longtemps et fastidieusement torturé un groupe de directeurs de concessionnaires automobiles a absorbé des mégaoctets d'informations en général a abordé le problème scrupuleusement, en conséquence, les principales options ont été rejetées dans cette catégorie de prix: Toyota Rav4-moteur faible, passabilité de la berline, image d'une femme voiture, un petit intérieur, en général, une voiture stupide, mais pour cet argent, on peut acheter une audi a4 quad 2007.

Hyundai Santa Fe NOUVEAU-AKP 4 st. qui se comporte de manière incompréhensible, dynamique médiocre, le volant est moins informatif en général, après un essai routier des deux appareils, j'ai choisi le Sorento.
Ainsi que Qashqai, CR-V, X-Trails.

J'ai longtemps souffert sur la question de l'Essence ou du Solaire, ils coûtent à peu près le même, du coup, un DIESEL a été choisi pour les raisons suivantes :
-consommation plus faible en ville avec un climat de 10-11,5 selon le style (essence 17-22)
- la taxe de transport est inférieure à 10 mille roubles (pour l'essence 241 cv c'est cool bien sûr, mais pourquoi ? - Argument très sérieux pour les briquets à essence, bien sûr ils me rattraperont mais :) ce sera plus tard)
-La poussée se fait sentir à partir de la vitesse de la toile et QUEL est le pic de couple à 2000 tr/min.

Bien sûr, le diesel a des inconvénients - il faut faire le plein dans les stations-service de marque, verser de l'anti-gel en hiver, changer l'huile 2 fois plus souvent, se réchauffer au ralenti même en été MAIS ... dans notre domaine du carburant diesel EURO- 3, EURO-4 et ECTO Diesel n'est pas un problème pour faire le plein , Antigel 500 rub. pour 100 l. huile CH-4 synthétiques 1200 pour 4 litres. En conséquence, avec un kilométrage annuel de 15 à 20 000, un moteur diesel est 40 à 50 000 plus économique (enfin, c'est peut-être venu un peu :))

Dans l'habitacle, j'ai été satisfait de la qualité de la finition, de la bonne isolation et de l'espace tout de même, il n'y a jamais trop de voitures. Se précipitant dans la boue comme un char, tout est sur le tambour et l'argile, le sable, les petites rivières sont forcées d'un coup, la seule chose est de préparer la voiture pour la baignade, un ami sur son gué a forcé une adinaline de 70-80 cm , bien sûr, les bottes ont coulé, mais la voiture est en ordre. Je pense que le CX-7 est peu susceptible d'avoir surmonté un tel obstacle.

En termes de fiabilité ... bravo les coréens sont amis avec yapomi et adoptent le meilleur d'eux, ils se sont consultés sur ce sujet spécifiquement, du coup, le Sorento a un moteur de visages. Chez Mitsubishi, les principaux composants et assemblages sont des mêmes constructeurs que ceux des marques japonaises. Rappelez-vous comment Samsung et L.G. ont pris le marché à Sony, Panasonic, etc. En conséquence, Sony est maintenant en franchise. En général, je pense qu'il ne devrait pas y avoir de problèmes.

En termes de contrôle ... la voiture est excellente (pour un SUV), il n'y a pratiquement pas de roulis, le rayon de braquage est inférieur à une douzaine, la seule chose est qu'il y a une accumulation longitudinale, mais ce n'est pas significatif, donc Je ne l'attribuerais pas aux inconvénients. Par apparence... il inspire le respect sur la route, d'autant plus que j'en ai pris un noir et que je l'ai transformé en "matériau de toiture", show-off bien sûr ... mais vous devez admettre que nous avons tellement de kazls sur la route et de rustres, et vous conduisez dans une telle voiture .. et les minibus sont coupés et les théières de la troisième rangée se détournent, dans le respect général.

Maintenant sur les inconvénients: une suspension très rigide, probablement la structure du cadre affecte, a abaissé la pression dans les cylindres à 2,0 contre les 2,4 recommandés, tout de même, ça secoue tous les tripes sur les bosses et la climatisation en mode auto, il y a inconfort du fait qu'après le démarrage du moteur il commence comme ça à souffler de l'air glacial qu'il est impossible de s'asseoir à côté de soi, il faut diriger l'air vers les jambes, augmenter la température, réduire la vitesse du ventilateur, etc. etc.

En général, j'aime la voiture et se comporte décemment en ville et sur l'autoroute, mais en tout-terrain c'est un voyou avec des données sérieuses, ceux qui ne chassent pas les marques aiment aller à la chasse, à la pêche, au barbecue ... - Je recommande ce.

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Kia Sorento la première génération est sortie marché automobile en 2002. Structurellement, c'était cadre SUV. En 2006, Kia Sorento a subi un restylage, au cours duquel le design a été légèrement modifié et la gamme de moteurs a été ajustée. En 2009, le modèle de deuxième génération est venu le remplacer.

Kia Sorento pour le consommateur russe a été assemblé à la fois en Corée et dans notre pays - à IzhAvto (depuis août 2005). La production du SUV a été suspendue en 2009 en raison d'un manque de fonds de roulement pour l'achat de kits de voiture. De mai à septembre 2011, un petit lot de 800 voitures a également été produit dans le cadre d'un engagement envers Kia Motors.

Moteurs

Avant restylage, le Kia Sorento était équipé d'un 2.5 CRDi turbodiesel (140 ch) et de deux moteurs essence aspirés de 2,4 litres (140 ch) et 3,5 litres (197 ch). Après restylage, la puissance du turbodiesel a été portée à 170 ch, et unités essence a remplacé le V6 de 3,3 litres (247 ch).

Le fonctionnement le plus défavorable peut être considéré avec confiance comme un moteur diesel. L'une des principales raisons de ses caprices - basse qualité"l'huile solaire", qui conduit souvent à la défaillance des éléments Système de carburant, et, par conséquent, à des interruptions de fonctionnement et à des difficultés de démarrage. Un carburant diesel de mauvaise qualité, souvent sec, sans propriétés lubrifiantes suffisantes, provoque l'apparition de rayures dans la pompe à carburant haute pression. En conséquence, les impuretés métalliques résultantes pénètrent dans la rampe de carburant, et de là dans le réservoir et les injecteurs de carburant.

Lors du remplacement des bougies de préchauffage après 100 000 km, des problèmes liés au "collage" peuvent survenir. Cela peut entraîner la rupture du corps de la bougie lors du dévissage.

Démarrage difficile moteur diesel ou arrêt spontané pendant la conduite sont provoqués par des buses de trop-plein. Le problème apparaît après 160 à 180 000 km. Dans ce cas, les buses devront être remplacées ou réparées. Une cloison coûtera 6 à 7 000 roubles par buse, et une nouvelle coûtera environ 8 à 11 000 roubles. La différence n'est pas si grande, mais la buse «fraîche» durera beaucoup plus longtemps que celle restaurée.

De mauvaises surprises ont été réservées par le "diesel" aux possesseurs du Sorento de fin 2008-début 2009 avec un moteur déjà restylé de puissance accrue. À des vitesses proches du maximum, la bielle de l'un des pistons s'est cassée, ce qui, en tournant, "broie" le moteur. Unité de puissance est venu en remplacement. Les cas ne sont pas universels, mais ils ont eu lieu avec des parcours de plus de 20 à 90 000 km.

Sur le turbodiesel mis à jour, le boulon de fixation de la buse s'est souvent rompu, suivi de son «tir» - plus souvent que la 4ème buse. Le "tournage" a eu lieu avec une course de plus de 70 à 90 000 km. Kia n'a pas nié le problème et a essayé de le résoudre en remplaçant le boulon de montage par un plus durable. Comme c'est souvent le cas, les services officiels ont injustement conduit une société révocable, et les cas de certains propriétaires se sont répétés plus d'une fois.

Turbine, en général, sans grandes prétentions. Sur un moteur diesel modifié, il échoue plus souvent. Les premiers signes de l'approche de la « fin » sont des sifflements, une augmentation du jeu radial et l'apparition d'huile dans le conduit d'air derrière la turbine (après 100 000 km). La turbine elle-même prend en charge en toute confiance 150 à 170 000 km. Les performances supplémentaires dépendent des conditions de fonctionnement. Sa cloison coûtera environ 15 000 roubles, son remplacement par un nouveau nécessitera environ 30 000 roubles et son travail - 6 à 7 000 roubles.

Entraînement par chaîne de distribution activé ce moteur les services officiels recommandent de changer tous les 90 à 100 000 km. La chaîne commence à s'étirer et à "bruiter" après 100 à 120 000 km, et à 150 000 km, en règle générale, elle est déjà étirée à des tailles inacceptables. De plus, des cas de rupture après 90 à 120 000 km ont été enregistrés. Les travaux de remplacement coûteront 8 à 10 000 roubles.

La raison du fonctionnement instable d'un turbodiesel sur Ralenti avec une course de plus de 160 à 200 000 km, il devient détendeur pompe à injection. La pompe d'injection elle-même parcourt plus de 200 à 220 000 km.


Essence Moteurs Kia Sorento sont plus sans prétention, mais ont aussi points faibles. Ces moteurs sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement interservices de 60 000 km.

Atmospheric 2,4 l a une caractéristique étonnante - une tendance à surchauffer par temps froid. La raison en est que le thermostat ne fonctionne pas correctement. La température moyenne d'un moteur chaud en hiver est d'environ 98 à 100 degrés, tandis que le tuyau inférieur du système de refroidissement reste froid et que le ventilateur "batte", refroidissant le moteur. KIA a essayé de résoudre ce problème, mais en vain. Certains artisans ont essayé de récupérer un analogue du thermostat d'autres voitures, mais ces tentatives n'ont pas non plus abouti à un résultat positif. Avec une course de plus de 100 à 120 000 km, l'essence 2,4 litres commence à «manger» de l'huile - jusqu'à 300 à 800 gr. par 1000 km.

Sur les moteurs 3,5 litres, après 100 000 km, la poulie de la courroie d'entraînement du vilebrequin casse suite à la destruction de la vis de fixation. Tout commence par un battement sur l'ancienne poulie d'amortissement suite à son usure. Si la poulie est arrachée, il est préférable de la remplacer par une nouvelle (environ 5 000 roubles). Sinon, la panne va bientôt se répéter.

De plus, le moteur de 3,5 litres se caractérise par une fuite d'air dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne un fonctionnement instable. Après 100 à 120 000 km, il y a eu des cas de rupture d'amortisseur collecteur d'admission qui est allé directement dans le cylindre. Pour éliminer les conséquences, vous devrez payer environ 30 000 roubles. En 2005 année KIA a réalisé une campagne de SAV pour éliminer un défaut qui pouvait provoquer une rupture d'amortisseur.

L'essence 3,3 litres ne s'est pas encore révélée sérieuse. Parmi les défauts, on peut noter des "cliquetis" dans les 2-3 secondes après le démarrage d'un moteur froid, apparemment associés à un manque de pression d'huile pour la lubrification dans les premières secondes de fonctionnement.

Courroie d'entraînement du galet tendeur unités montées loué avec une course de 120 à 150 mille km. La raison en est une mauvaise lubrification des roulements. Une procédure simple d'élimination de la vieille graisse et de remplissage avec de la nouvelle graisse prolonge considérablement la durée de vie du roulement et élimine le risque d'usure ou de rupture prématurée de la courroie.

La ressource de la pompe (pompe de refroidissement par eau) est supérieure à 100 à 120 000 km. Après 120 à 150 000 km, le vase d'expansion peut fuir. Le catalyseur devra très probablement être remplacé après 100 à 150 000 km.

Transmission

Les boîtes de vitesses, en général, sont assez fiables et ne causent pas de plaintes. Ressource d'embrayage de transmission manuelle - au moins 100 à 120 000 km. Son remplacement, ainsi que les travaux, coûteront 9 à 10 000 roubles dans un service non spécialisé et 18 à 20 000 roubles pour les "fonctionnaires".

"Automatique" dans de rares cas commence à "stupide" fortement, ce qui est principalement traité en faisant clignoter l'ECU. Sur les "dorestyles", des lectures DMRV incorrectes peuvent entraîner une violation de l'algorithme de la boîte et des changements de vitesse intempestifs. La ressource du capteur de débit d'air massique est d'environ 120 à 140 000 km. Le coût d'un nouveau est d'environ 1,5 à 2 000 roubles, mais il est souvent possible de le faire revivre après un nettoyage soigneux.

À opération Kia Sorento ne doit pas oublier d'injecter les croix et cannelures de l'arrière arbre à cardan, des croix arbre avant et fentes de distribution. Les joints d'huile parcourent au moins 120 à 140 000 km.


Châssis

La suspension Sorento est assez solide. Les jambes de force et les coussinets stabilisateurs sont les premiers à être remis - après 80 à 100 000 km. Un peu plus tard, le tour des roulements à billes arrive - avec une course de 120 à 140 000 km. Viennent ensuite les amortisseurs avec un kilométrage de 140 à 150 000 km. et blocs silencieux de leviers. En même temps, les conseils de direction s'adaptent. de face roulements de roue(1 à 2 000 roubles), très probablement, devront être remplacés après 120 à 160 000 km.

Crémaillère de direction - point névralgique SUV, reconnu par les officiels. Le nouveau rail développe en peu de temps le jeu dont il a besoin et commence à "mordre" ou à taper. Mais en même temps, son état s'aggrave rarement. Un jeu ou une "transpiration" peut apparaître après 140 à 160 000 km. Un kit de réparation coûtera 2 000 roubles, un nouveau rail - 15 à 20 000 roubles.

Avec une course de plus de 150 à 190 000 km, la pompe de direction assistée peut tomber en panne, à la suite de quoi le liquide commence à mousser, et lorsque le volant est tourné, les forces changent et un bourdonnement apparaît.

de face les plaquettes de frein parcourir plus de 40 000 km, les arrières sont deux fois plus longs - 80 - 100 000 km. de face Disques de frein avoir une ressource de 80 à 100 000 km. La défaillance de la pédale de frein enfoncée pendant un long arrêt est un problème courant, la raison en est Cylindre de frein. Son remplacement coûtera 5 à 6 000 roubles. Avec une course de plus de 100 à 120 000 km, il peut être nécessaire de remplacer la pompe à vide de frein, qui commence à fuir. Après 5-6 ans, il est nécessaire de surveiller plus attentivement l'état des flexibles de frein, à la surface desquels des «hernies» peuvent apparaître - plus souvent à l'avant. Plusieurs propriétaires se sont retrouvés dans une situation désagréable en raison de la rupture de tuyaux à des endroits où des «hernies» se sont formées.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

peinture et fer à repasser commence à abandonner les copies individuelles de plus de 9 ans. De la corrosion apparaît aux endroits des copeaux, sur le hayon et à l'arrière passages de roues couvert de portes. Au fil du temps, le kit carrosserie en plastique commence à grimper.


Salon peut difficilement être qualifié de grinçant. Parfois, il y a un grincement au centre entre le tableau de bord et le pare-brise. En règle générale, la source est l'isolation acoustique frottant contre le métal. Les portes grincent par temps froid. Après 100 000 km, il arrive parfois que la vitre du conducteur commence à taper légèrement.

Beaucoup se plaignent de la ceinture de sécurité mal rétractable côté conducteur. Le remplacement de la courroie de la bobine ne résout pas le problème.

Souvent, après avoir essayé d'allumer le soufflage du verre avec un bouton séparé, des clics deviennent audibles dans le système de ventilation, ce qui se produit avec une course de plus de 70 à 90 000 km et plus souvent lors du "restylage". Ils surviennent en raison du coincement de l'actionneur d'amortisseur de pare-brise. La lubrification de l'ensemble dans ce cas n'aidera pas. Avec un fonctionnement ultérieur avec un défaut, les dents de l'engrenage ou de ses guides peuvent se casser. Pour remplacer l'actionneur d'entraînement de l'amortisseur, vous devrez payer 2 à 3 000 roubles et 500 roubles pour le levier de l'amortisseur.

Sur Sorento 2002, un radiateur de poêle franchement faible a été installé, qui pouvait difficilement faire face aux gelées russes. Plus tard, depuis 2003, le radiateur a été amélioré et la cabine est devenue sensiblement plus chaude. Mais même cela ne suffit pas pour un SUV à moteur diesel, il n'y a toujours pas assez de chaleur ici en hiver. Une répartition infructueuse des flux conduit au fait que les jambes du conducteur reçoivent peu d'air chaud, tandis que le voisin de droite en a plus qu'assez. En quête de confort, n'oubliez pas que dans la plupart des cas, l'échauffement dépend de l'état filtre d'habitacle, qui doit être changé plus souvent.

Le générateur "passe en panne" après 160 à 180 000 km - plus souvent en raison de l'usure des balais (1,5 à 2 000 roubles) ou pont de diodes. Le roulement de la poulie du générateur «s'effondre» encore plus tôt - après 120 à 140 000 km.

Des problèmes avec le démarreur apparaissent avec une course de plus de 100 000 km. Principalement dû à la perte de contact au niveau de la borne du relais de l'enrouleur ou à l'usure des balais.

Après 140 à 160 000 km, la jauge de carburant commence parfois à donner des lectures incorrectes et le témoin de bas niveau de carburant s'allume prématurément. La raison en est l'usure des contacts sur la carte du capteur de niveau de carburant. Le coût d'un nouveau capteur est de 1,5 à 2 000 roubles.

L'un des problèmes électriques non résolus est le voyant "AIR BAG" allumé et l'erreur "airbag conducteur à haute résistance". Le plus souvent, cela se produit après un court-circuit dans le circuit ou un réglage d'alarme "incorrect".

Dans de rares cas, des «problèmes» apparaissent dans l'unité de commande des lève-vitres, accompagnés d'un abaissement spontané des vitres.

Conclusion

Il vaut la peine de rester à l'écart des Kia Sorentos diesel d'occasion - en raison des caprices du système d'alimentation en carburant et de l'intérieur froid en hiver. Cependant, tout est réparable pour des investissements supplémentaires. Gros plus - fiabilité moteurs à essence, transmissions, boîtes de vitesses et capacité de survie de la suspension.

Pendant la crise, j'ai acheté à prix réduit un équipement diesel Sorento 2.5 EX dans la peau. je l'ai acheté parce que mon vieux Sorento 2003 a couru 200 000 et on ne sait pas combien il conduira de plus. L'ancien est utilisé de manière intensive en ville et en tout-terrain - pour 205 000, à l'exception de problèmes mineurs, tout allait bien. La voiture ne m'a jamais laissé tomber, il n'y a eu aucun problème avec le moteur. En plus du changement des filtres et de l'huile, il n'y a eu aucune autre intervention dans son travail. Il fonctionne toujours bien et ne fume pas. L'huile ne part pas et le moteur est sec et visuellement propre. Bravo les Coréens. Parlons maintenant de la nouvelle (ancienne) voiture. Lorsque le nouveau Sorento est apparu et que je l'ai vu dans un showroom automobile de Berlin, je n'aimais pas particulièrement son design pompeux en forme de boîte (surtout à l'arrière) et absence totale cadre n'a pas ajouté d'avantages pour. Il n'y avait qu'une seule conclusion à acheter dans l'ancien bâtiment, ce que j'ai fait, car les voitures étaient de configurations différentes (bon marché). J'utilise rarement une voiture (neuve) sur l'interurbain Odessa - Kyiv, Vinnitsa, Khmelnyk .. Par conséquent, pour l'année de possession, seulement 6 000 km. Certains penseront - pourquoi écrire si vous ne conduisez pas de voiture? Ayant un Sorento avec une boîte mécanique, je voulais avoir un régulateur de vitesse, mais ce n'était pas là - mais je le voulais quand même. Que faire? , j'ai dû commander en Allemagne - WAECO Ms880. Ils l'ont installé à Odessa à la station-service très rapidement et efficacement, bien que personne n'ait jamais vu de tels bibelots jusqu'à ce moment-là. Le tout premier voyage à Kyiv (sur "l'autoroute") a confirmé la justesse de la décision: la position imposante au volant, l'absence de tension dans les muscles des jambes et, surtout, la sécurité des nerfs et du carburant diesel. Cette "fenichka" permet également d'économiser du carburant. Nous comprenons tous que lors de la conduite en montée, le carburant est consommé en excès. il n'y a pas de modes de changement de vitesse, et il y a beaucoup de montées sur cette piste et elles sont raides. Mais la chose la plus intéressante est que dans les descentes, la vitesse est clairement maintenue sans accélération et sans utilisation de freins, cela m'a surpris, car. Je possède un KIA Carnival avec un régulateur de vitesse automatique et régulier, donc ici la voiture est maintenue allumée régler la vitesse en utilisant tous les systèmes du véhicule. Comment cela se passe sur le Sorento ne comprenait pas. Peut-être que l'alimentation en carburant des cylindres y est complètement arrêtée et que, de ce fait, le moteur ralentit la voiture dans les descentes abruptes? En tout cas, ça m'a vraiment impressionné. Parlons maintenant de l'efficacité: la distance entre Odessa et Kyiv et retour s'est avérée être de 992 km. Le réservoir a été rempli de carburant avant le démarrage jusqu'au bord supérieur du col. De retour à Odessa, la jauge de carburant indiquait une division de la réserve et ampoule de secours n'a pas brûlé - super. L'enregistrement à la station-service avec ravitaillement a également surpris 79 litres entrés dans le réservoir jusqu'au bord. A une vitesse moyenne de 110 km/h (la vitesse maximale autorisée en Ukraine), la consommation était de 8 litres - un excellent résultat. Un voyage similaire Odessa - Khmelnik (région de Vinnitsa) - Odessa a été confirmé par une consommation de carburant similaire. Maintenant, certains diront pourquoi avez-vous besoin d'un cadre dans une voiture si vous ne sortez pas de la route ? En Ukraine, seulement 5 % des routes sont de qualité satisfaisante. Tout le reste n'est pas destiné à conduire un transport simple (sans cadre), d'Uman à Vinnitsa et plus loin à Lviv, le nombre de sections avec une couverture médiocre (dégoûtante) dépasse 70% de la longueur totale. Accotements cassés (dangereux), route étroite, ornières et crêtes jusqu'à 20 cm, virages serrés et pour toujours route mouillée rendre infranchissable voitures. Hier je suis arrivé de Khmilnik - pour 300 km du tronçon Ouman - Khmelnik - Ouman 6 accidents (durs) et tout cela à cause d'une mauvaise couverture ou de virages à l'aveugle. Donc c'est juste ce que j'ai vu moi-même. Je pense qu'il est nécessaire d'envoyer un projet de loi à la Verkhovna Rada interdisant aux députés de conduire et de conduire des voitures importées et les obligeant à conduire Slavuty. Pour qu'ils ressentent tout le charme de l'économie routière ukrainienne avec leurs endroits douillets. Et puis ils ont pris la mode des hélicoptères pour voler. Leur bonheur est que nous n'avons pas de moudjahidines avec des Stingers. Et sur cette note majeure, je souhaite à tous des routes vides (au diable qu'ils soient tordus) et des agents de la circulation en arrêt maladie (pour qu'ils ne ralentissent pas en vain).



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