Si la tâche du moteur est de créer du couple, la transmission a un rôle à jouer en le transférant aux roues motrices. Selon lequel d'entre eux - avant ou arrière - est connecté au moteur au moyen d'une transmission, la voiture est considérée comme une traction avant ou une traction arrière. Dans cet article, vous apprendrez en quoi la propulsion arrière diffère de la traction avant et quels sont les avantages et les inconvénients de ces deux schémas.
Propulsion arrière : historique et caractéristiques
Les premières voitures ont été produites sur un système de propulsion arrière. Cela est dû à la disposition plus simple du moteur, de la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses de l'essieu arrière le long de la ligne longitudinale de la carrosserie. La flexibilité de la connexion est assurée par l'arbre à cardan.
L'essieu arrière, dans le carter duquel se trouvent deux arbres d'essieu avec roues, est situé perpendiculairement à l'axe du cardan. Pour cet arrangement, une boîte de vitesses pleine grandeur a dû être créée. La complexité de sa structure réside dans l'indépendance des deux roues arrière : en tournant, l'intérieure se déplace plus vite que l'extérieure.
Il est assez simple de voir le fonctionnement de la boîte de vitesses : il suffit de soulever une des roues arrière à l'aide d'un cric, de démarrer le moteur et d'engager la vitesse (en plaçant des patins sous les roues avant). Une roue posée sur l'asphalte sera immobile et une roue suspendue dans les airs commencera à tourner. C'est le travail du différentiel, qui répartit le couple entre les arbres de roue arrière.
Traction avant: appareil et raisons de sa popularité
Le principe de transfert de la rotation du moteur, l'arbre de la boîte de vitesses aux roues est similaire à la propulsion arrière : une boîte de vitesses avec un différentiel et des arbres de transmission sont nécessaires. La différence réside dans la solution constructive de ces composants et assemblages.
Les roues avant, étant les principales, ont exigé un placement plus proche du point de contrôle. Cela a permis de positionner le faisceau moteur-boîte de vitesses sur la même ligne médiane avec les roues dans le compartiment moteur avant. Le placement transversal du moteur a conduit les ingénieurs à créer un moteur et une boîte de vitesses plus compacts tout en conservant leur puissance. Par conséquent, malgré l'apparition du premier prototype de voiture à traction avant au début du 20e siècle, ils n'ont commencé à être produits en série que dans la seconde moitié du siècle dernier.
Si la boîte de vitesses, la boîte de vitesses dans un tel agencement est structurellement similaire à la propulsion arrière, alors les cardans ont une différence significative. Dans le schéma de traction avant, il s'agit de joints homocinétiques ou de boîtes de vitesses à billes de vitesses angulaires. Si la croix de cardan a deux degrés de liberté, les joints homocinétiques relient les deux arbres d'essieu plus facilement. L'angle d'un tel joint atteint 70° sans grave, contrairement au joint universel, usure des pièces frottantes. Les joints homocinétiques vous permettent également de modifier l'angle de rotation des roues - pour contrôler la voiture.
Comparaison de deux types de variateurs : leurs avantages et inconvénients
Malgré les différences dans les détails de la disposition, la traction avant est créée avec le placement du moteur dans la zone des roues avant. Le système de propulsion arrière est plus flexible à cet égard et permet au moteur d'être n'importe où. Il existe des configurations à moteur avant, à moteur central (devant les roues motrices) et à moteur arrière. Pour comprendre en quoi la propulsion arrière diffère de la traction avant dans la pratique, il est nécessaire de comparer leurs forces et leurs faiblesses.
Avantages des roues motrices arrière
- La propulsion arrière permet une grande maniabilité de la machine en raison de moins de restriction sur les angles de braquage des roues avant.
- Bonne stabilité au sol : la paire d'entraînement travaille sur la paire de chenilles avant déjà posée.
- Un faisceau allongé (moteur, roues avant directrices et roues arrière motrices) vous permet de contrôler plus facilement la machine lors du dérapage - dérive incontrôlée de la paire motrice de la toile.
- Lors du démarrage à l'arrêt, la masse de la carrosserie est transférée vers l'arrière, augmentant l'adhérence des pneus à la route.
désavantages
- La propulsion arrière est plus sujette au dérapage.
- Un tel schéma nécessite un volume de travail plus important, ne permettant pas de minimiser le corps.
Problèmes de traction avant
- La masse concentrée à l'avant du compartiment moteur (moteur, boîte de vitesses, boîte de vitesses, arbres de roue, joints homocinétiques) exclut une répartition proportionnelle du poids sur la carrosserie.
- L'accélération à partir de l'arrêt se produit souvent avec un glissement dû au transfert du poids corporel vers l'arrière.
- Lors d'un dérapage, il est plus difficile de maintenir la voiture sur la route en raison de la combinaison des fonctions de direction et d'entraînement dans les roues avant.
Dignité
- Cette disposition rend la voiture plus praticable sur sol mouillé : elle traîne la voiture comme si elle était en remorque, et ne pousse pas tout le poids devant elle, comme avec la propulsion arrière.
- La traction avant donne à la voiture moins de poids, une compacité de la disposition des unités, ce qui permet de modifier facilement la carrosserie en deux variantes et même en un seul volume de la disposition.
- La combinaison indissociable du contrôle de la machine tant en vitesse qu'en direction, permet de mieux "sentir" le volant.
La technologie moderne compense de nombreuses difficultés des entraînements avant et arrière, de sorte que le choix dépend souvent des goûts personnels de l'utilisateur plutôt que des capacités de la machine.
