Opel Corsa C d'occasion : suspension légère et unités de commande coûteuses. Opel Corsa C - choisissez une copie d'occasion Problèmes avec l'intérieur de l'Opel Corsa C

La marque allemande Opel, qui fait partie du groupe automobile General Motors depuis 1982. Opel Corsa officiellement reconnue comme la voiture la plus vendue sous la marque Opel. La production de l'Opel Corsa C a duré de 2000 à 2006. La voiture a été assemblée dans des usines d'assemblage en Allemagne, en Espagne, au Brésil, en Afrique du Sud, en Égypte, en Argentine et en Équateur. Elle a également été vendue sous les noms de Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita et Vauxhall Corsa.

Il a été produit sous la forme d'une berline à quatre portes, d'une fourgonnette à deux portes et d'une camionnette sur la plate-forme GM4300 (un développement conjoint de GM et Fiat, également utilisé dans l'Opel Combo, l'Opel Meriva, la Chevrolet Montana et l'Opel Tigra).

Histoire

La première Opel Corsa est née en 1982. Cette génération s'appelait Corsa A et sa production a duré 11 ans, ce qui est assez long selon les standards des grands constructeurs automobiles. En 1993, la Corsa B, produite jusqu'en 2000, est présentée au public, et en 1999, au Mondial de l'Automobile de Paris, l'Opel Corsa C est présentée sur le marché européen, dont les ventes démarrent un an plus tard.

La berline Corsa C est également entrée sur les marchés d'Amérique latine, d'Afrique du Sud et du Moyen-Orient. La version brésilienne de la Corsa C avait une partie avant plus conservatrice que la version européenne. Au Brésil, il existe également une Corsa C appelée Chevrolet Montana. L'usine GM Afrique du Sud en Afrique du Sud a produit un modèle simplement appelé The New Corsa et une version pick-up appelée Corsa Utility.

L'Opel Corsa C jouissait d'une énorme popularité au Royaume-Uni, où, selon la tradition, comme toutes les voitures Opel, elle était vendue sous le nom de Vauxhall. En 2002, 2003 et 2004, ce modèle a été reconnu comme la supermini la plus populaire et la deuxième voiture la plus populaire du pays, et en 2006, l'Opel Corsa C est devenue la quatrième plus populaire.

À l'été 2003, les ingénieurs d'Opel ont légèrement modernisé la Corsa C, en changeant la calandre, les optiques, les pare-chocs, en abaissant l'arrière. feux de brouillard. En octobre 2006, la production du modèle a été pratiquement interrompue (), mais dans certaines productions, il sera encore disponible pendant un certain temps. Oui, en Egypte Berline Opel La Corsa C a été produite jusqu'en 2009, et en Amérique du Sud jusqu'en 2010, le pick-up Corsa C était produit sous le nom de Chevrolet Montana (première génération).

Caractéristiques techniques

Contrairement à modèle précédent Sur la Corsa C, la suspension avant et le moteur sont montés sur un faux-châssis fermé, ce qui augmente à la fois la solidité de la voiture et son confort général. Cette supermini roule sur le nouveau châssis DSA (Dynamic Safety), spécialement conçu pour augmenter la stabilité routière lors de la conduite à grande vitesse. Quel que soit le moteur installé sur l'Opel parmi les nombreux moteurs existants, il doit être conforme norme environnementale Euro-4 (si le moteur est essence) ou Euro-3 (s'il est diesel).

Selon les avis de nombreux propriétaires du modèle, le maillon le plus faible de la Corsa C est. En moyenne, les problèmes commencent après 50 à 60 000 km. Vous devriez également prêter une plus grande attention à la biellette stabilisatrice avant. Sinon, la suspension de la voiture est très fiable. D'ailleurs, la Corsa C est équipée d'une suspension avant « avancée », similaire à celle installée sur les plus « sérieuses » Astra, Vectra et Omega. Cela a pour effet de diriger les roues avant.

Comme toutes les autres petites voitures, la Corsa C est destinée à rouler uniquement sur de bonnes routes urbaines. Vous ne devriez pas aller avec lui en dehors de la ville, où il y a beaucoup de bosses et de nids-de-poule.

Comparaison avec les camarades de classe

La longueur de l'empattement de la Corsa C est impressionnante - 2491 mm, c'est un record absolu pour une voiture sous-compacte.

De plus, la Corsa C est l’une des voitures les plus légères de sa catégorie. Son poids à vide n'est que de 980 kg. Les concurrents les plus proches, comme Ford Fiesta et Skoda Fabia (années de production similaires, moteur essence 1,4 litre similaire), ce chiffre est respectivement de 1 030 et 1 060 kg. Mais la Corsa C a un réservoir de carburant plus petit (44 litres contre 45 pour Ford et Skoda).

La Ford Fiesta semble un peu plus impressionnante à côté de la Corsa C en raison de son énorme pare-brise. Mais une fois plié sièges arrière Opel est plus spacieux que Ford (1060 litres de coffre contre 950 litres). Côté prix, la Skoda Fabia arrive en tête en la matière, puisqu'elle est la plus abordable du marché des voitures d'occasion. Mais la Fiesta a le moins de chance, car en termes de prix, ce modèle est tout à fait comparable à la Focus assemblée en Russie. Mais c'est ce dernier qui s'applique, qui, par définition, devrait coûter plus cher qu'une supermini.

Prix

Le modèle est devenu à trois reprises la supermini la plus populaire au Royaume-Uni et, en 2001, il a remporté le prix de la voiture irlandaise Semperit de l'année en Irlande.

En 2003, l'étude What Women Want menée en Australie a révélé que l'Opel Corsa C (commercialisée dans ce pays sous la marque Holden Barina) était la variante Opel la plus populaire parmi les femmes australiennes.

Au cours de la seule première semaine de vente de la Corsa C, Opel a reçu 100 000 commandes d'acheteurs européens, et en Allemagne, 30 000 personnes ont immédiatement fait la queue pour la nouvelle voiture.

L'Opel Corsa C a joué dans les films « Judgment Day » (2008), « Quantum of Solace » (le 22ème film de James Bond), « The International » (2009), « Le grand tétras au cinéma » (2010), « The Guardian » (2009 ), « Cape Town Access Code » et bien d’autres.

Sécurité

Le Comité européen pour les tests de collision indépendants EuroNCAP a testé en 2002 berline trois portes Opel Corsa C. La sécurité des passagers adultes a reçu quatre étoiles, mais la sécurité des enfants a été jugée faible. Il en va de même pour les collisions entre une voiture et des piétons.

En Russie, les critiques de l'Opel Corsa ne sont pas les meilleures. Et alors - Corsa mauvaise voiture? Essayons de le comprendre.

L'Opel Corsa C a remplacé la série B en 2000. C'est drôle, mais par rapport à son prédécesseur, cela n'a pas beaucoup changé. Au moins visuellement. Cependant, il repose sur une plateforme fondamentalement nouvelle, empattement augmenté de 45 mm, l'intérieur a été mis à jour et la liste des équipements a été élargie. Certes, le coffre a perdu 20 litres de volume - sa capacité est de 260 litres.

Malheureusement, nouveau ne veut pas dire attrayant. L'intérieur est terriblement ennuyeux. Même dans les exemplaires richement équipés, la console centrale n’est qu’un encombrement démodé. Le grand volant n’est pas non plus très esthétique. Le design de la carrosserie n'était pas très différent de celui des concurrents de l'époque, même s'il semble encore aujourd'hui assez attrayant. Cependant, l’Opel Corsa n’est pas dénuée d’avantages. Par exemple, un bon espace sur la banquette arrière.

Châssis

Un autre avantage de l'Opel Corsa C réside dans ses réglages de suspension confortables, qui, en revanche, sont mal adaptés à la conduite à grande vitesse. La conception du châssis n'est pas très différente de celle de son prédécesseur. L'essieu avant est équipé de jambes de force MacPherson avec stabilisateur et triangles triangulaires. Sur essieu arrière– poutre de torsion avec ressorts et amortisseurs espacés.

La suspension est solide, contrairement à la crémaillère de direction - l'un des points faibles du modèle. Elle commence à frapper. Heureusement, sa réparation n’est ni coûteuse ni difficile.

Il n’arrive presque rien à la suspension, à l’exception de l’usure naturelle des composants. A l'avant, on doit souvent composer avec des bagues et des jambes de force stabilisatrices, et à l'arrière avec des amortisseurs. De plus, avec l'âge, la motivation et roulements de roue roues

Moteurs

L'Opel Corsa C dispose d'une large gamme de groupes motopropulseurs. Tous sont bien connus de leur prédécesseur. Les unités essence d'un volume de 1,0 à 1,4 litre ont été conservées inchangées, tandis que les diesel 1.7 DI et 1.7 DTI sont des unités Isuzu profondément modernisées - déjà avec injection directe.

La palette du moteur a été entièrement mise à jour en 2003-2004. Les moteurs à essence d'une capacité de 1,0 et 1,2 litres ont acquis la technologie Twinport, 1,4 litres - appartient à nouvelle série, et les 1,7 litres DI et DTI ont cédé la place aux 1,3 CDTI et 1,7 CDTI - avec système d'injection Rampe commune.

Le plus petit des moteurs n’est globalement pas très abouti. Il s'agit d'un moteur essence trois cylindres d'une cylindrée de 1,0 litre. Le moteur ne fonctionne pas confortablement et sa puissance n'est que de 58 ch. (60 ch). Beaucoup Le Meilleur Choix Moteur 1,2 litre de 75 ch, ou encore mieux - 1,4 l / 90 ch.

Opel peut également proposer des moteurs plus puissants, comme un 1,8 litre de 125 ch. et 1.6 Turbo de 175 ch. - pour la version OPC.

De l'essence

La « litrushka » de base, en plus de la relativement haut débit carburant, a un entraînement par chaîne de distribution insuffisamment fiable. De plus, le moteur de 1 litre est bruyant et très faible. L'unité de 1,2 litre fonctionne presque sans problème, comme un moteur de 1,4 litre. Les moteurs 1,4 L et 1,8 L commencent à consommer de l'huile au fil du temps.

Fait intéressant, le même kit de distribution s'adapte à toutes les versions des Twinport 1.0, 1.2 et 1.4. Le problème de l’étirement de la chaîne touche tous ces moteurs. Un style de conduite agressif et des vidanges d'huile retardées contribuent à une usure rapide. L'ancien 1.4 a un timing légèrement différent.

Les problèmes courants incluent les fuites du capteur d’huile et de la pompe à liquide de refroidissement. Ce dernier a ensuite été amélioré et les fuites ont commencé à apparaître beaucoup moins fréquemment.

Diesel

Ce n'est un secret pour personne, l'indice 1,3 CDTI d'Opel cache des technologies Fiat appelées Multijet. Ce moteur diesel a fait ses débuts sur le marché en 2003 et n'est arrivé sous le capot de l'Opel Corsa qu'un an plus tard, juste après un restylage en 2003. Le turbodiesel de 1,3 litre a été créé dans le but de réduire la taille de l'unité et d'augmenter la puissance grâce à un système d'injection à rampe commune et un turbocompresseur à géométrie variable. Cependant, la Corsa a reçu une simple option diesel de 70 ch. et 170 Nm de couple, ce qui était précieux dans toute la gamme de moteurs, à l'exception de l'OPC sport.

Le 1.3 CDTI consommera en moyenne 4,5 à 5 l/100 km. Il est à noter qu'à cette époque pour de ce moteur a été fourni filtre à particules, mais pas pour l'Opel Corsa C. Théoriquement, un turbodiesel ne devrait pas créer de problèmes sérieux, puisque sa conception est généralement réussie. Mais seulement à condition d'opérer dans des conditions normales et en l'absence de torture humiliante. 1.3 Le CDTI est une bonne alternative pour moteur à essence en ville, mais le fonctionnement d'un turbocompresseur nécessite un entretien complexe et surtout des vidanges régulières. Le constructeur recommande de le changer tous les 20 000 km, ce qui, vous en conviendrez, est trop. Il n'est pas surprenant que la plupart des moteurs s'usent simplement et absorbent d'énormes quantités d'huile.

Le niveau d'huile doit être constamment surveillé, car le volume du système de lubrification n'est que de 3,2 litres. Même une petite perte d’huile a des conséquences dévastatrices sur le moteur. C'est pourquoi de nombreux 1.3 CDTI sont déjà très usés au bout de 200 000 km. Mouvement avec niveau faible huiles, notamment en ville, pour le système de distribution avec entrainement par CHAINE- une catastrophe. La chaîne s'use et commence à faire du bruit. Il est préférable d'y prêter attention à l'avance et de remplacer l'ensemble du kit de courroie de distribution.

Théoriquement, la chaîne est conçue pour toute sa durée de vie, mais en réalité elle doit être changée après 100 à 150 000 kilomètres. Des problèmes peuvent être causés par la vanne EGR, qui peut être fermée sans conséquences négatives pour le moteur. Mais cela nécessite une reconfiguration de l'ECU. Le système d’injection est stable, mais seulement sous certaines conditions. À longues courses il faudra le restaurer. Premièrement, des fuites apparaissent au niveau des injecteurs. Et à cause des bougies de préchauffage et du débitmètre, des problèmes surviennent lors du démarrage d'un moteur froid et des pertes de puissance.

Lors d'un fonctionnement à long terme (plus de 200 à 250 000 km), vous devez remplacer le turbocompresseur, pompe à carburant haute pression et un volant bimasse.

La pompe à injection est un élément sensible du 1.3 CDTI.

Le turbodiesel de 1,7 litre est beaucoup plus fiable que son homologue plus jeune. Initialement, des versions sans injection à rampe commune ont été utilisées. Ils étaient plus simples et plus faibles. Malgré la présence d'une turbine, le DI de 65 chevaux le plus faible n'utilisait pas de refroidisseur intermédiaire. Parmi les dysfonctionnements graves, il convient de souligner les dommages à la culasse après que la turbine a commencé à rejeter de l'huile.

Les modifications ultérieures ont acquis l'injection Common Rail. Cela a amélioré la dynamique, mais le moteur était toujours bruyant. Le contrôleur ou la pompe d'injection de carburant pourrait causer des problèmes.

Transmission

Toutes les Opel Corsa sont à traction avant. Dans un couple unités de puissance Une transmission manuelle à 5 vitesses, une automatique à 4 vitesses ou une transmission automatisée Easytronic ont été installées. L'embrayage de la transmission manuelle est assez délicat. Il s'use relativement vite, surtout avec un style de conduite dynamique. Cet élément est relativement coûteux et ne peut pas supporter le flux de puissance important d'un turbodiesel italien. Le point faible de la transmission manuelle est la délicate fourchette de changement de vitesse.

Nous vous déconseillons d'acheter une Opel Corsa C avec une transmission automatisée Easytronic, qui a presque toujours des problèmes avec logiciel. Une transmission automatique classique à 4 vitesses est beaucoup plus sûre.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

Parmi les maladies mineures, il convient de noter l'usure du mécanisme des essuie-glaces avant. Un autre problème courant est une garniture en plastique cassée au bas du pare-brise. Les propriétaires l'endommagent en essayant de retirer la batterie. Ils plient le plastique. Cela ne peut pas être fait. Tout d'abord, vous devez dévisser les essuie-glaces et retirer tout le plastique. Ensuite, sur le côté gauche, vous pouvez vérifier le débit d'eau. S'il se bouche, l'eau s'engouffrera dans l'habitacle.

Les pannes électriques ne sont pas de nature systémique, il n’y a donc pas de plaintes spécifiques. Certes, parfois l'actionneur responsable du niveau des feux de croisement tombe en panne ou commence à réagir verrouillage centralisé: Toutes les portes ne s'ouvrent pas.

La corrosion de l'Opel Corsa n'est pas aussi importante que celle de son prédécesseur. En règle générale, la rouille n’apparaît que sur les voitures plus anciennes. De plus, la corrosion attaque les éléments du système d’échappement.

Conclusion

Opel Corsa dans sa troisième incarnation - voiture debout pour les personnes qui ont besoin d'un véhicule bon marché. L'exploitation ne nécessitera pas de coûts financiers importants. Il est vrai que l’Opel Corsa C n’est pas irréprochable, mais la plupart des défauts peuvent être réparés pour un prix raisonnable.

Caractéristiques techniques de l'Opel Corsa C

Moteurs à essence

Version

Moteur, cylindres, soupapes
Entraînement chronométré

Déplacement (cm3)
Puissance ch à régime
Couple Nm à tr/min
Transmission*
Vitesse maximale, km/h
Accélération 0-100 km/h, seconde
Consommation de carburant (l/100 km)

Moteurs GSi et diesel

Version	1.3 TIDC			1.7 TIDC

Moteur, cylindres, soupapes	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
Entraînement chronométré

Déplacement (cm3)
Puissance ch à régime
Couple Nm à tr/min
Transmission*
Vitesse maximale, km/h
Accélération 0-100 km/h, seconde
Consommation de carburant (l/100 km)
*M – transmission manuelle, ET – robot Easytronic, A – automatique

Traditionnellement pour le site, l'examen des caractéristiques techniques d'une voiture d'occasion est vaste et détaillé, et il est divisé en deux parties. Nous aborderons d'abord problèmes de corps, caractéristiques électriques et châssis. Voyons quels moteurs et boîtes de vitesses se sont avérés efficaces et lesquels n'ont pas eu autant de succès.

Corsa - portrait de famille

En Russie, de toute la gamme Opel, la plus grande Astra connaît le plus grand succès. En Europe, elle jouit également d'une bonne réputation, mais sa sœur cadette, l'Opel Corsa, est bien plus populaire. Jusqu'à récemment, notre snobisme envers les voitures compactes restait machines compactes pas la moindre chance, mais en vain - les voitures sont intéressantes. Et pas seulement si vous leur attachez un énorme coffre et les transformez en une longue berline.

Bien entendu, les voitures développées à la fin des années 90, comme la Corsa C, ne peuvent être comparées aux enfants modernes de la classe B++ en termes d'ergonomie et de volume intérieur. Mais même alors, les concepteurs ont adhéré à la règle de la suffisance raisonnable et n'ont pas oublié de signaler le « poivre ».

Le héros de l'histoire d'aujourd'hui - la troisième génération du modèle Corsa - à première vue, en termes de conception de carrosserie, diffère peu de son ancêtre en la personne de la Corsa B et de sa version « sport » Opel Tigra. Les dimensions intérieures et les dimensions principales de la structure sont restées les mêmes que celles de leurs ancêtres, mais l'empattement a légèrement augmenté, ce qui a eu le meilleur effet sur l'espace aux places arrière.

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Conformément à la mode des années 90, le design est devenu « angulaire » et le design, comme d'habitude, a ajouté résistance et sécurité. Les exigences pour une voiture de classe B ont changé rapidement au cours de cette période : du minimaliste au véhicule ils sont rapidement devenus machines universelles pour tous les jours avec la bonne quantité de confort et de contrôlabilité pour une telle occasion.

Malheureusement, une telle percée comme celle de la nouvelle génération de VW Polo ne s'est pas produite, et désormais les solutions ergonomiques de la Corsa C semblent nettement plus simples et moins attrayantes. Et pourtant, le confort est déjà assez moderne, tout comme le niveau de finition. Et la tenue de route est très bonne si la suspension est maintenue en bon état.

Et les moteurs proposés à la voiture étaient assez puissants : 1,4 pour cent chevaux, et pour la version GSi 1,8. De plus, si vous le souhaitez, vous pouvez installer 1.6 ou 1.8 dans presque toutes les Corsa - en termes de points de montage, de fixations et de transmission, ces moteurs sont compatibles avec le 1.4 pré-restylé, ce qui signifie qu'ils peuvent être installés.

À propos, la Corsa est une carrosserie très populaire pour l'installation de moteurs turbo « lourds » de la série C 20LET /Z 20LET ou du petit Z 16LET, car le faible poids et la grande rigidité du « chariot » font de la voiture une bonne citadine, et la plateforme est très adaptée à de tels remplacements. Mais si vous essayez simplement d'acheter le moins cher et le plus voiture économique Marque européenne, cela semble être un bon choix. Les détails, comme d'habitude, sont ci-dessous.

Corps

Traditionnellement critiquée pour sa résistance à la corrosion (ou plutôt son instabilité), Opel a finalement fait une percée au début des années 2000 et a mis de l'ordre dans ses « affaires de carrosserie ». La résistance à la rouille de toute la gamme de modèles a été sensiblement améliorée. Y compris ceux qui, à ce moment-là, étaient déjà en production depuis longtemps. Et la nouvelle génération de Corsa a reçu à cette époque une gamme complète d'améliorations, notamment une nouvelle qualité de peinture de carrosserie, des panneaux en métal et en plastique de meilleure qualité dans les zones les plus vulnérables.

La voiture, bien sûr, n'est pas devenue « éternelle », mais on peut encore trouver aujourd'hui des exemplaires assez anciens en très bon état. Le contraste est particulièrement grand par rapport à la Corsa B de la dernière, deux millième année de production. L'ancêtre présente presque toujours une corrosion des éléments de puissance de la carrosserie à l'arrière, des coutures du plancher et passages de roues, alors que la Corsa C ne présente généralement que des marques de piqûres et de corrosion superficielle dans les zones les plus vulnérables du soubassement et les éléments les plus sollicités.

Aile de devant

prix pour l'original

6 481 roubles

Malheureusement, il est presque certain qu'une corrosion minime se trouvera dans les renfoncements sous le pare-brise, près des montants du pare-brise et près des points de fixation de la suspension. Sous la vitre se trouve une zone chargée et la structure elle-même permet aux feuilles et à la saleté de s'accumuler à cet endroit. Lors de la conduite d'une voiture avec des amortisseurs endommagés, le mastic d'étanchéité à proximité des points de fixation des amortisseurs, en particulier à l'avant, est endommagé et de l'eau y pénètre. Il est difficilement possible d'éliminer la corrosion des joints, mais même sans traitement anti-corrosion tant que le problème n'entraîne pas de dommages globaux aux éléments de puissance. Même si cela se produira certainement dans le futur.

Faites attention à l'état porte arrière: s'il est très pourri, il est logique de fouiller sérieusement dans les niches latérales de la partie arrière de la carrosserie - très probablement, il y était mouillé à cause d'un joint brisé. Le faux-châssis avant et les points de fixation des poutres arrière sont également menacés, surtout si la voiture a roulé sur des chemins de terre.

Sur la photo : Opel Corsa 3 portes (C) "2000–03

Le pare-choc avant

prix pour l'original

23 298 roubles

Le faux-châssis, à première vue, est éternel, mais la structure tubulaire en pratique n'est pas si solide - la corrosion la ronge progressivement de l'intérieur. Et les points de fixation de la poutre arrière sont très chargés, et si vous négligez le lavage et conduisez sur des chemins de terre, alors la saleté et les dommages au mastic protecteur feront leur sale boulot au fil du temps. Bien sûr, les carrosseries ne durent pas éternellement et il faut rechercher des traces de pourriture sur les bas de portes, notamment arrière, sous les bas de caisse et sous les arches en plastique, ainsi que sur le bord d'attaque du capot et du toit. .. Mais si la voiture n'a pas été gravement endommagée, tout relèvera d'une légère réparation esthétique .

Ce qui cause bien plus de problèmes aux propriétaires, ce n'est pas la corrosion, mais haute qualité exécution pièces en plastique. Les phares sont très sujets aux frottements, tout comme le pare-brise, et les supports de phares sont endommagés par tout impact sur le pare-chocs avant, heureusement il en existe d'usine kits de réparation. Les pare-chocs ne sont pas peints de manière très résistante, et même leurs fixations se cassent très facilement, et les clips de fixation des moulures sont totalement jetables. Jupe pare-chocs - en général consommables sur nos routes d'hiver.

Sur la photo : Opel Corsa 5 portes (C) "2000–03

Les casiers sont également fabriqués à partir de plastique très fragile - il est fort probable qu'il ne reste plus que la moitié de la pièce entière et que le corps est "ouvert" en bas. Et même les garnitures des rétroviseurs commencent à perdre leurs fixations avec le temps. Tout cela, bien sûr, peut être réparé, heureusement la colle thermofusible et les vis sont bon marché, mais la machine « perd » facilement apparence en raison de ce type de dommages et d'un trouble de la peinture. Eh bien, ou la mise à jour de ces éléments nécessite des dépenses considérables, ce qui n'a généralement aucun sens d'un point de vue financier - une paire de nouveaux pare-chocs avec des accessoires prenant en compte la coloration coûte déjà la moitié du prix de la voiture.

Salon

L'intérieur de la voiture est au départ extrêmement simple, on pourrait même le qualifier d'ascétique, mais les matériaux ont été bien choisis, et il n'y a rien de banal à casser ici. Bien sûr, ça déteint un peu siège du conducteur, mais le volant en plastique résiste mieux que les rares volants en cuir, les garnitures de portes sont presque éternelles et les sièges en tissu ne tombent en panne que lorsque grande masse conducteur.

Sinon, l'âge est révélé par les tapis, les patins de pédales et le couvercle usé du levier de vitesses et du frein à main. Pour les versions avec « volant multidirectionnel », le câble de direction pourrait se briser, mais généralement le volant est simple, « sans boutons ». Le système multimédia est primitif - il ne tombe pas en panne. Les boutons ne sont ni enfoncés ni frottés, même si parfois leur rétroéclairage s'éteint et que les ampoules sont nominalement irremplaçables, mais ce n'est pas un problème pour un électricien.

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Les vitres sont très fiables, d'autant plus qu'il y a généralement des « hachoirs à viande » à l'arrière, et non un entraînement électrique. Et même le moteur du ventilateur de chauffage et l'unité de climatisation fonctionnent parfaitement : le moteur peut supporter plus de 200 000 kilomètres et ne bourdonne pas, surtout si filtre d'habitacle changer régulièrement. Sauf que le verrouillage centralisé fonctionne mal, et que le levier de vitesses et la colonne de direction, comme toutes les vieilles Opel, se mettent à jouer. Sinon, les pannes sont sporadiques et associées à des impacts malheureux de la part des passagers.

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Les principaux inconvénients de l’intérieur sont sa « grisaille » et son design globalement démodé. Si possible, recherchez des voitures avec des inserts en tissu brillant et une console centrale en plastique contrasté ; elles sont un peu « fraîches » purement visuellement.

Électrique et électronique

La simplicité du design fonctionne également bien dans ce cas. Le minimum équipement supplémentaire et une fabrication de haute qualité - et le système électrique est d'une fiabilité exemplaire. Cependant, nous sommes déjà assez vieux, donc les violations purement liées à l'âge des faisceaux de câbles de la porte conducteur et de la porte arrière sont assez courantes, et câblage du compartiment moteur le moteur devient fragile - vous devez manipuler tous les connecteurs très soigneusement.

Les courants élevés dans les circuits de commande de la direction assistée électrique nécessitent également une manipulation minutieuse du câblage, d'autant plus que l'amplificateur lui-même coûte cher - nouvelle partie comparable en prix à la voiture des premières années de production.

Le pire malheur est la panne des unités de commande du moteur. Comme pour toutes les Opel de cette période, le calculateur des moteurs à injection distribuée se trouvait directement sur le moteur et était soumis aux changements de température et aux vibrations. Et la soudure à l’intérieur du bloc ne tient pas dans le temps. Mais le bloc est réalisé intelligemment, en tenant compte des conditions d'exploitation difficiles. Et la plaque en céramique est remplie de composé et reliée aux connecteurs par des conducteurs minces, qui éclatent en fait. Il est presque impossible de les souder dans des conditions improvisées, vous avez besoin d'expérience dans la réparation de blocs de conception similaire. Le remplacement direct n'est pas non plus toujours possible - l'unité doit être correctement « séparée » du moteur ou remplacée comme un ensemble par un ensemble d'autres appareils électriques. Dans tous les cas, le prix d'une « affaire » est de 5 000 à 30 000 roubles, ce qui se compare aux prix du reste. pannes possibles est effrayant.

Sur la photo : et Opel Corsa 5 portes (C) "2000–03

Parmi les problèmes électriques les moins coûteux, mais désagréables, il y a les pannes des ventilateurs de radiateur - ils ne sont pas très fiables ici. Le moteur lui-même, le système de commande et le câblage de la pompe à carburant peuvent être connectés. Le capteur de niveau de carburant dans le réservoir tombe également en panne relativement souvent - son échelle devient « hautement non linéaire » si vous essayez de décrire l'essence du problème aussi succinctement que possible. En général, il n’indique pas toujours avec précision le niveau de carburant dans le réservoir.

Les connecteurs des feux arrière se corrodent tout simplement, tout comme les douilles des lampes à l’intérieur. Ceci, encore une fois, est dû à des fuites à l'arrière et peut être traité en remplaçant le joint de porte, en ajustant la serrure et en appliquant de la vaseline sur toutes les zones vulnérables.

Sur la photo : Opel Corsa 3 portes (C) "2000–03

Sinon, tout est assez fiable, même s'il y a des surprises. Des pannes des tableaux de bord et de diverses unités de commande se produisent avec l'âge. Les coupables sont généralement la soudure à froid et l'humidité, et parfois la corrosion des connecteurs intérieurs, mais tout est simple et peu coûteux.

Ce qui coûte cher, ce sont les calculateurs de transmission EasyTronic, mais j'en parlerai dans la section correspondante de la deuxième partie de la revue.

Une caractéristique intéressante du modèle est niveau augmenté agriculture collective pendant l'installation systèmes multimédia et alarmes. Ces voitures sortaient généralement de l'usine avec la configuration la plus simple possible et étaient progressivement « modifiées » sur place. Il y a des décisions extrêmement étranges.

Freins

Plaquettes de frein avant

prix pour l'original

2 636 roubles

Les freins de la Corsa sont faibles, mais assez fiables. Certes, tous les problèmes d'Opel liés au grincement des plaquettes sont également présents ici. Les plaques anti-grincement et le collage des plaquettes sont une procédure obligatoire lors du remplacement, tout comme la surveillance de l'état des soufflets et des axes des cylindres. Et lors de l'achat, vous pouvez accidentellement acheter une voiture... sans ABS. Oui, ils ont été vendus via un réseau de revendeurs en Russie et sont disponibles à l'achat.

Ne soyez pas gêné si les propriétaires précédents ont remplacé ceux de devant il y a longtemps mécanismes de freinage pour les plus gros d'Astra et de Vectra - ils sont entièrement compatibles, c'est juste que les plaquettes et les disques ne seront pas "du catalogue", et les roues de 13 pouces ne seront plus installées. Mais la durée de vie des plaquettes et des disques augmente jusqu'à des centaines de milliers de kilomètres avec une conduite prudente, et la « réserve » pour les freins est beaucoup plus élevée, surtout en combinaison avec des pneus larges.

Malheureusement, les voitures des premières années de production courent déjà un risque de corrosion. conduites de frein. Il vaut la peine de les vérifier au niveau du réservoir d'essence et, si nécessaire, de mettre à jour les tubes anticorrosion. Arrière freins à disque Ils sont un peu plus pratiques à entretenir que ceux à tambour, mais ne vous inquiétez pas si vous voyez autre chose que des disques. Oui, les tambours sont esthétiquement moins bons, mais le mécanisme du frein à main ne posera aucun problème.

Suspension

Amortisseur avant

prix pour l'original

5 932 roubles

C'est simple ici et, semble-t-il, il n'y a absolument rien à casser. Mais l’allègement excessif du design a échoué. Les blocs silencieux du levier avant et du support de jambe de force avant sont trop « délicats » - la durée de vie de ces pièces est généralement inférieure à 50 000 kilomètres. Même les jambes de force stabilisatrices ont une durée de vie légèrement plus courte. Certes, le prix de remplacement est ridicule, mais dans tous les cas, cela signifie une visite au centre de service et une perte de confort.

La durée de vie des amortisseurs est inférieure à la moyenne - au moment où ils atteignent cent mille kilomètres, ils fonctionnent déjà mal. Cela est dû à l'absence presque totale d'anthères sur Versions européennes voitures Lors du remplacement, il est recommandé d'installer un couvercle, au moins à partir du "huit" et sur les pinces, mais le catalogue contient également des pièces pour un package pour mauvaises routes - un peu moins efficace, mais fabriquées en usine. Les ressorts arrière peuvent également tomber en panne - si vous chargez parfois la voiture à pleine capacité, ils se cassent simplement, réduisant ainsi la garde au sol déjà faible.

Sur la photo : Opel Corsa 5 portes (C) "2003–06

La direction est faite fermement. Sur les configurations les plus courantes, soit il n'y a pas de direction assistée du tout, soit il existe une direction assistée électrique très fiable. Ce dernier n'est pas très bien configuré - la force sur le volant est très « artificielle », mais le système est fiable. Pour une voiture de cette classe et de cet âge, c’est plus important que toute autre chose. Malheureusement, crémaillère de direction est chargé plus lourdement que sur les voitures équipées d'un surpresseur hydraulique et sa durée de vie est également plus courte. Après 100 à 150 000 kilomètres, il joue régulièrement et commence à frapper. À l'avenir, même un blocage du mécanisme sera possible. Et des réparations pourraient même avoir lieu plus cher que les réparations Direction assistée en raison d'une forte usure des dents. Lors de l'achat, vérifiez soigneusement le jeu de la direction. Le remplacement n'est pas si cher : le support d'origine coûte moins de 20 000 roubles et le nouveau le moins cher coûte 5 à 10 000 roubles, mais si vous achetez une voiture pour 160 et aussi neuve que possible, vous aimeriez probablement éviter un tel dépenses.

Quoi d'autre?

Comme promis, nous examinerons les moteurs Opel Corsa C à succès et à échec, et découvrirons également si les boîtes de vitesses robotisées EasyTronic sont à juste titre critiquées. Ne changez pas !

L'Opel Corsa C (Opel Corsa C) est la voiture de troisième génération de la famille Corsa. Elle a été produite en quatre styles de carrosserie : une berline à trois portes, une berline à cinq portes, une berline à quatre portes et une berline à deux portes.

La voiture était très populaire en Europe, comme en témoigne sa présence constante dans le premier groupe des classements des ventes européens.

Historique du modèle

La voiture a remplacé la Corsa B, fiable et à succès. La voiture est née pour la première fois en 2000 et a été produite jusqu'en 2006. Il est intéressant de noter qu’en Afrique du Sud, la Corsa C est encore produite aujourd’hui comme camionnette.

Ce qui est bien avec la Corsa C, c'est qu'il s'agit toujours de la même Corsa B, mais avec quelques modifications mineures. Le fait est que la Corsa B était merveilleuse, mais au fil du temps, elle a commencé à devenir obsolète, il a donc été décidé de passer à la création d'une voiture Corsa de troisième génération. La voiture de deuxième génération connaît un énorme succès et se vend à 6 millions d’exemplaires. Par conséquent, la tâche principale des développeurs de la troisième génération était de conserver tout le meilleur et d'ajouter quelques touches mineures pour rendre la voiture compétitive par rapport à ses principales rivales.

Les développeurs ont réussi à accomplir cette tâche en introduisant quelques petits changements cosmétiques et des améliorations. La forme des phares a été modifiée, le pare-chocs avant a reçu une prise d'air solide et des nervures d'estampage à la mode sont apparues sur les côtés et le capot, qui sont à peine perceptibles, mais confèrent à la voiture un charme particulier. La forme des feux arrière est passée de ronde à verticale oblongue.

En 2003, le modèle a été restylé, à la suite de quoi la carrosserie a été légèrement modifiée. Ainsi, la fausse calandre, les phares et les pare-chocs ont été changés.

Caractéristiques du véhicule

La suspension de la voiture est assez simple et fiable. L'avant est équipé de jambes de force MacPherson avec stabilisateur. stabilité latérale, à l'arrière il y a une poutre torsadée.

Les boîtes de vitesses suivantes ont été installées sur la voiture : en plus des boîtes de vitesses manuelles et automatiques traditionnelles, une boîte de vitesses robotisée Easytronic a également été installée.

Installé sur la voiture moteurs à essence: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 l. Ecotec et 1,6 l. turbo d'une puissance de 58 à 125 ch sur atmosphérique et 175 ch. sur un turbocompressé. Des moteurs diesel de 1,3 et 1,7 litres ont également été installés.

Avantages

Les avantages de la voiture sont les suivants :

des moteurs économiques et ludiques ;
joli design;
intérieur confortable;
assemblage de haute qualité.

Défauts

Les points faibles de la voiture sont la pauvreté de la configuration de base, le peu de confort des passagers arrière, un petit coffre (260 litres), une courte durée de vie de la crémaillère de direction et des jambes de force stabilisatrices, de mauvais virages et une réponse lente de la direction. Le capteur de pression d'huile tombe souvent en panne et laisse échapper de l'huile.

Il est conseillé de changer l'huile tous les 10 000 km. kilométrage, si vous augmentez l'intervalle, les engrenages de distribution tomberont rapidement en panne, la voiture perdra de la dynamique et le bruit dans le moteur augmentera (le bruit d'un moteur diesel).

Remplacement de la courroie de distribution à 90 000 km (en Europe 120 000), compte tenu des heures moteur passées dans les embouteillages en Russie, le remplacement intervient plus tôt.

Le kit de courroie de distribution doit être remplacé dans les centres Opel spécialisés à l'aide d'outils spéciaux.

Silentblocs de poutre arrière : leur remplacement est nécessaire s'ils le nécessitent. Ils affectent la stabilité routière et l’usure des pneus de l’essieu arrière. Les blocs silencieux arrière des bras de commande avant affectent également l'usure des pneus s'ils sont cassés.

Les jambes de force stabilisatrices doivent être changées lorsqu'un cognement apparaît lors du franchissement de dos d'âne. Est consommable.

Modèles avec boîte robotique Les transmissions ISITRONIK nécessitent plusieurs travaux d'entretien et d'entretien obligatoires, qui doivent être effectués tant en termes de temps que de kilométrage.

Remplacer le liquide dans l'unité de commande tous les 2 ans
tous les 30 000 kilomètres.
N'aime pas glisser heure d'hiver. Après avoir glissé, il faut effectuer.
Vidange d'huile de boîte de vitesses 120 000 kilométrage.

L'embrayage est remplacé en moyenne après un kilométrage de 120 000 km.

Les disques de frein doivent être remplacés en cas d'usure importante, ainsi que les plaquettes. Il n'est pas permis de remplacer les disques sans remplacer les plaquettes. Le remplacement des disques et plaquettes s'effectue uniquement par paires le long des axes : paires avant, paires arrière. Il n'est pas permis de remplacer un disque ou une plaquette !

La réparation de l'ondulation du tuyau récepteur est effectuée si nécessaire. Lorsque l'ondulation brûle, un bruit apparaît sous le bas de la voiture et une odeur de monoxyde de carbone pénètre dans l'habitacle.

Échangeur de chaleur : Les joints de l'échangeur de chaleur doivent être changés lorsque de l'huile apparaît dans le vase d'expansion. De plus, si une odeur d'huile brûlée apparaît dans la cabine lorsque de l'huile s'échappe de l'échangeur de chaleur vers le tuyau de réception.

Le filtre d'habitacle est changé au moins 2 fois par an, généralement au printemps et en automne. Si le remplacement n’est pas effectué, la poussière, la saleté, les peluches de peuplier et l’humidité du climatiseur accumulées à la surface fourniront un sol fertile pour la croissance des bactéries. Il apparaît en conséquence mauvaise odeur, le filtre fonctionne dans le sens « inverse ». Plus de mal que de bien.

11.2017 /

A la fin de l'été 2003, les ventes de la version restylée démarrent sur les marchés européen et américain. Voitures Opel Corsa (Opel Corsa) troisième génération.

Comparé à modèle de base, l'Opel Corsa 2003 a changé tant extérieurement que techniquement. Dans le cas de l'Opel Corsa C, le restylage n'a pas seulement affecté l'extérieur de la voiture et la gamme de moteurs proposée. La carrosserie de l'Opel Corsa 2003 est devenue encore plus sûre. La conception de la petite voiture utilise ce qu’on appelle le cocon protecteur dur de l’intérieur. En conséquence, la rigidité en torsion des éléments principaux a augmenté d'un tiers. De plus, la carrosserie de l'Opel Corsa C bénéficie d'une garantie constructeur de 12 ans contre la corrosion traversante. En grande partie grâce à ces qualités, les voitures Corsa C sont encore très demandées à ce jour. Pour l'Opel Corsa 2003, le prix sur le marché secondaire national atteint environ 7 000 dollars.

L'apparence extérieure du restylage de l'Opel Corsa 2004 était constituée de modifications à l'avant et pare-chocs arrière, calandre et optique. La calandre a reçu davantage de chrome décoratif. L'optique avant a acquis trois réflecteurs ronds, les feux arrière ont été cachés sous un élément unicolore. Les pare-chocs sont devenus plus « remarquables », et devant, en plus, le « sourire » caractéristique du faux radiateur est apparu.

L'intérieur de l'Opel Corsa 2004, par rapport à la version pré-restylée, n'a pas beaucoup changé. maison caractéristique- l'ajout du multimédia pratique de Siemens à la liste des équipements optionnels, qui comprend un changeur de CD, un tuner, un téléphone et un navigateur avec invites vocales. L'appareil est également équipé d'un grand écran multifonction. L'écran est situé au-dessus de la console centrale. Derrière sécurité active Le conducteur et le passager disposent de ceintures de sécurité avec prétensionneurs (en option), d'airbags et d'appuie-tête actifs sur les sièges avant, uniques pour une voiture de classe B.

Le châssis de l'Opel Corsa 2005 reste quasiment le même. De plus, comme dans les modèles pré-restylés, toutes les modifications de l'Opel Corsa 2005 sont équipées d'une direction assistée électrique et d'un ABC, complétés système électronique répartition des forces de freinage. La suspension avant (à jambes de force MacPherson) et le moteur reposent sur un faux-châssis fermé. Suspension arrière– poutre semi-indépendante. La principale innovation est le châssis de sécurité dynamique (DSA) amélioré. La voiture est devenue un peu plus douce à conduire et plus contrôlable. Surtout à grande vitesse.

Contrairement au châssis, la gamme de moteurs de l'Opel Corsa C a radicalement changé depuis 2003. Dans la gamme essence, parmi les unités initialement proposées, une seule « a survécu » : un moteur 1,8 litre développant 125 chevaux pour la version GSi. Les moteurs à combustion interne à essence restants ont été remplacés par des moteurs plus économiques et moteurs puissants avec la technologie Twinport. A savoir : un trois cylindres 1 litre Z10XE de 60 chevaux et deux quatre cylindres - un Z12XE de 80 chevaux et un Z14XE de 95 chevaux.

La gamme diesel est devenue plus concise. Après restylage, il ne restait plus que deux turbodiesels : un 1.3 CDTI de 70 chevaux et un 1.7 CDTI d'une puissance de 101 puissance. Le moteur Z13DTJ (CDTI) a été conçu par une équipe commune de spécialistes Fiat et General Motors. En 2004, c'était le plus petit turbocompressé au monde moteur diesel, construit en utilisant la technologie Common Rail.

Depuis 2003, le choix des transmissions possibles pour l'Opel Corsa C est complété pour la première fois par une boîte de vitesses robotisée Easytronic à 5 positions. Aujourd'hui, ce type de transmission continue d'être utilisé dans la nouvelle génération de voitures de la famille Corsa. Sur le marché automobile secondaire en Russie et dans la CEI, le prix de l'Opel Corsa 2005 est compris entre 6 500 et 8 200 dollars (données 2013).

La production de l'Opel Corsa de troisième génération sur les principaux sites de production (Saragosse, Espagne et Eisenach, Allemagne) s'est achevée en 2006. Cependant, l'Opel Corsa 2006 (génération C) continue d'être fabriquée à ce jour dans certaines usines GM. Par exemple, en Afrique du Sud, cette voiture est produite et vendue en versions pulmonaires camionnette commerciale sous le badge Chevrolet Montana. De plus, la voiture est produite pour les besoins du marché local de certains pays d'Amérique latine. Pour une Opel Corsa 2006, le prix peut atteindre jusqu'à 12 000 $.