Long essai routier du Toyota Hilux : troisième mois de possession. Long essai routier du Toyota Hilux : troisième mois de possession En conduisant la voiture

Il y a près de 9000 km au compteur, il y a certaines impressions. Je vais essayer de le rendre populaire.

Quelque part à 3000 km, lors du passage de virages irréguliers, des bruits de cognement ont commencé à se faire entendre, très silencieux, mais distincts. J'ai emmené la voiture pour un diagnostic de suspension. Ils ont tout regardé, essayé de l'étirer - tout était serré consciencieusement, rien ne s'est détaché ou dévissé. Ils n'ont jamais rien trouvé. Je vais continuer à conduire et voir ce qui en résulte. A 5000km. remplacé l'huile et le filtre. Une personne spécialement formée a longtemps cherché un filtre au bas du moteur, jusqu'à ce que je lui laisse entendre qu'il était en haut. L'huile a été remplie d'un téléphone portable d'une sorte de super quelque chose pour les moteurs diesel, semi-synthétiques.

En décembre, le véritable hiver arrive, jusqu'à -27. La voiture démarre à cette température. C'est vrai, pas la première fois. Mais à 3-4, ça fait son chemin. A -22, ça commence par un demi-coup de pied. À mon humble avis, un résultat normal, étant donné que je n'ai pas de chauffage comme Webasto ou de chaudière. Depuis décembre, je verse du superantigel de Hi Gear dans mon gasoil, Certes, il n'a pas plu la dernière fois - la température extérieure ne descend pas en dessous de 20, le seul carburant est le Lukoil. J'ai ressenti toute la beauté de l'essence. Comme ils sont chauds, mais comme il fait froid dans un moteur diesel. Pour que la voiture se réchauffe à -20 et moins, il faut environ 30 minutes pour vibrer avec le bouton allumé Chaleur REP. Dans les 25 minutes que je conduis pour me rendre au travail, le moteur ne démarre toujours pas. température de fonctionnement, eh bien, au diable ça.L'autre jour, j'ai installé une alarme avec démarrage automatique et fonction minuterie turbo, maintenant au moins en tant que personne blanche, je la démarre depuis chez moi, et n'attends pas 2-3 minutes avant de l'éteindre à mon arrivée.La consommation actuelle est de 13 litres, mode 80% - ville, 20 - autoroute, 20-30 minutes d'échauffement le matin.

Oui, j'ai presque oublié les pneus. J'en cherche un d'hiver depuis longtemps, pour que la taille soit identique à celui d'été (255/75R15). Je n'ai pas pu en trouver, il n'y a rien de tel dans notre région, j'ai donc dû en prendre un plus étroit - 235 de large. Généralement élevé et pneus larges Trouver un rayon de 15 est un énorme problème. 16 ans et plus, c’est facile. J'ai pris le pont WT 14 crampons avec une bande de roulement très large, non directionnel, pas un pneu de route, je pensais pouvoir grimper facilement dans la neige dessus, naïf. Il s'enfonce très bien, il flotte sur l'autoroute du fait que les pointes courent le long de la périphérie, il porte ses fesses sans pitié et il faut souvent couper l'avant. Le seul avantage est que c'est aussi calme que l'été. En mars, je prévois d'obtenir des roues plus grandes, plus hautes et plus méchantes. Je vais jeter le duel de pont d'été. Merde, pas du caoutchouc.

À propos de la capacité de cross-country. Peu importe ce que je conduis, le complexe jeeper ne me permet pas de conduire sereinement. À la fin de l'été, il a été enterré dans le sable humide et il a donc fallu l'extraire avec un camion Kamaz. Et l'autre jour, j'ai eu l'honneur de m'asseoir dans un champ de neige très inoffensif, que j'ai dépassé facilement. Je me suis abaissé et je me suis assis. Le différentiel autobloquant de l'essieu arrière fonctionne de manière douteuse et, me semble-t-il, est retardé. De tous les accessoires de creusement que j'avais avec moi, je n'avais qu'un grattoir pour enlever la glace du verre. Ils l'ont déterré. 20 minutes. Dans un costume comme celui-ci, dans un manteau en peau de mouton, il grimpait dans la neige. Si mes fesses avaient été plus lourdes, je serais probablement sorti plus tôt. Ou peut-être que je ne m'asseyais plus. Conclusion : le Hilux n'est pas une jeep. Au moins en stock. Mais je n’abandonnerai pas mes expériences tout-terrain, ma femme les a déjà acceptés.

Quoi d'autre à écrire. Il n'y a rien d'autre pour l'instant. La voiture vous transporte jusqu'à ce qu'elle vous laisse tomber, vous procure beaucoup de plaisir avec sa dérive prévisible essieu arrière sur n'importe qui, pas même surface glissante. Au cours de l'hiver, j'ai déjà sorti 6 voitures de la neige, ce qui est bien. Je ne m'assoirai plus sur une puzoterka de mon plein gré. C'est tout pour le moment.

14.02.2017

Toyota Hilux 7 ( Toyota Hilux) est l’une des camionnettes de taille moyenne les plus vendues. Dans la CEI, les voitures à l'arrière d'une camionnette ont toujours été associées à un petit camion, et le coût assez élevé d'une telle voiture a considérablement influencé la faible demande de voitures dans ce type corps Cependant, dans dernières années la situation a radicalement changé et chaque année, on voit de plus en plus de camionnettes sur nos routes, en particulier les versions avec une cabine à part entière. La Toyota Hilux 7 est considérée comme l'une des camionnettes les plus populaires dans notre pays, nous allons donc essayer aujourd'hui de découvrir quels sont les inconvénients inhérents à cette voiture et à quoi vous devez faire attention lors du choix de ce modèle sur le marché secondaire.

Un peu d'histoire :
La production du Toyota Hilux a commencé en 1968 ; initialement, la voiture était produite comme un petit camion avec un empattement court et une cabine double. La deuxième génération de la voiture est apparue sur le marché en 1973. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau produit possède une cabine plus confortable et un peu plus longue. La voiture dont nous parlerons aujourd'hui est la septième génération de Toyota Hilux, lancée en 2005. La production du modèle a été lancée dans quatre pays à la fois : la Thaïlande, l'Afrique du Sud, l'Argentine et l'Indonésie. Avant le début de la production en série, Toyota a décidé de prouver l'endurance et la simplicité de la voiture en réalisant avec succès deux expéditions polaires aux pôles Nord et Sud.
La septième génération de la voiture est basée sur un cadre de type échelle mis à jour Versions précédentes, mais sa taille a été considérablement augmentée, ce qui lui a valu d'être classé parmi les camionnettes de classe moyenne. En 2008, il apparaît sur le marché Version mise à jour voiture. La principale amélioration apportée à la voiture était nouveau système accès à sièges arrière appelé « Smart Cab », qui est utilisé sur tous les pick-up à cabine multiplace. En 2011, un deuxième restylage a été effectué, à la suite duquel la partie avant de la camionnette a été considérablement modifiée. Les voitures ont reçu un nouveau capot et une nouvelle calandre, ainsi qu'un pare-chocs et des optiques avant améliorées. Officiellement, la voiture est livrée à la CEI depuis 2011 et uniquement avec une cabine double ; jusqu'à présent, la majeure partie des voitures était importée d'Amérique ou d'Europe. En 2015, la huitième génération fait son apparition sur le marché.

Zones problématiques de Toyota Hilux 7 avec kilométrage

L'un des principaux inconvénients de ce modèle est la faiblesse peinture et l'inclinaison fer corporelà la formation de corrosion. La corrosion apparaît le plus souvent au niveau des joints pare-brise et corps, capot et devant passages de roues. Aussi, en raison d'une mauvaise conception système d'échappement sur un faisceau de recul, intégré dans pare-chocs arrière, un grand nombre de taches de rouille apparaissent très rapidement.

Unités de puissance

Officiellement dans la CEI, le Toyota Hilux 7 était équipé de deux moteurs diesel turbocompressés 2,5 (144 ch) et 3,0 (171 ch). Il ne faut pas s'attendre à une bonne dynamique de ces moteurs, car le principal atout de ces moteurs est leur couple et leur efficacité (en moyenne, la consommation de carburant est de 9 à 11 litres aux 100 km). L'un des principaux avantages des moteurs Toyota Hilux 7 par rapport à leurs concurrents est qu'ils sont sans prétention en termes de qualité de carburant, mais il ne faut pas en abuser, car les pompes d'injection de carburant et les injecteurs ne sont pas bon marché. Si nous parlons de la fiabilité de ces moteurs, aucun défaut grave n'y a été identifié, car les moteurs sont simples et fiables. Même la courroie de distribution et les rouleaux ne doivent pas être remplacés plus d'une fois tous les 120 000 km (selon la réglementation, une fois tous les 150 000 km).

Il convient également de noter que le turbocompresseur a une durée de vie assez longue : dans la plupart des cas, il dure plus de 200 000 km. Caractéristique principale données unités de puissance On considère qu'il n'y a pas de compensateurs de soupapes hydrauliques et que les écarts doivent être ajustés tous les 80 000 km ou si nécessaire. Parmi les points faibles, on peut souligner la faible ressource du générateur ( T remplacement requis pont de diodes).

Transmission

Pour le Toyota Hilux 7, deux types de boîtes de vitesses ont été fournis - associées à un moteur 2,5, une boîte manuelle à cinq vitesses est installée et avec un moteur 3,0, une transmission automatique à cinq vitesses est installée. Les deux box sont assez connues des autres modèles de la marque et n'ont fait leurs preuves qu'avec côté positif. Le point le plus faible de la mécanique est considéré comme l'embrayage, sa durée de vie ne dépasse pas 100 000 km. Si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles, le remplacement de l'embrayage peut être nécessaire après 50 000 km. Transmission automatique peut vous plaire avec une durée de vie assez longue (300 à 350 000 km), mais uniquement sous réserve d'un entretien en temps opportun (tous les 60 000 km). Si ces exigences sont négligées, à l'approche de 150 000 km, le convertisseur de couple devra être remplacé.

Lors de l'achat d'une voiture d'occasion de ce modèle, vous devez comprendre que la durée de vie de la transmission dépend directement du mode de fonctionnement. Ainsi, par exemple, si ancien propriétaire conduit sur de l'asphalte avec la conduite toujours allumée, la durée de vie d'une telle voiture est alors réduite de moitié. Les inconvénients du système de transmission intégrale incluent les fuites des joints d'huile essieu avant De plus, avec le temps, la boîte de transfert commence à fuir.

Fiabilité des suspensions Toyota Hilux 7

Toyota Hilux 7 est une voiture à châssis, le châssis ici est très puissant et durable. Pas moins durable et avant suspension indépendante, qui est équipé de puissants leviers appariés, mais la conception suspension arrière selon les normes modernes, elle est archaïque (conception de suspension à ressorts avec un essieu continu), mais comme l'expérience d'exploitation l'a montré, cette solution se justifie par sa bonne endurance. Il n'y a pas beaucoup de points faibles dans la suspension Hilux, mais ils existent. Par exemple, ils ne sont pas réputés pour leur fiabilité rotules Et roulements de roue(en moyenne, ils durent 60 à 80 000 km). Les éléments de suspension restants, sous charges modérées, durent 100 à 150 000 km.

La suspension arrière est pratiquement indestructible, malgré ce temps, il faut de temps en temps y prêter attention (une lubrification de l'espace entre les ressorts est nécessaire), sinon les craquements de la suspension arrière vous rendront lentement mais sûrement fou. Bien que crémaillère de direction n'est pas zone problématique voiture, elle nécessite toujours une attention constante. Le fait est que bottes en caoutchouc les tiges sont constamment exposées à la saleté et aux réactifs et de ce fait, elles peuvent devenir inutilisables même après 30 000 à 50 000 kilomètres.

Salon

L'intérieur du Toyota Hilux 7 n'est pas équipé des meilleurs matériaux de finition, sujets à divers grincements, notamment dans les niveaux de finition les moins chers. Parmi les défauts des équipements électriques, on peut souligner le frottement rapide des tubes du système de climatisation et les dysfonctionnements constants du système multimédia. Sinon, tous les systèmes fonctionnent sans panne. Parmi les avantages de l'intérieur, on peut souligner une bonne isolation phonique et un assez grand nombre d'options utiles.

Résultat:

Il possède une endurance et une fiabilité que de nombreux concurrents envieront. Cependant, il convient de noter que cette voiture Il a ses propres caractéristiques et inconvénients mineurs. Mais d’une manière générale, c’est l’une des voitures les plus fiables de ce segment.

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Cordialement, éditeur AutoAvenue

J'ai toujours été dérouté par le nom Hilux. « Grand luxe » ? C'est une camionnette ! Haute fiabilité, « haute fiabilité » - je suis d'accord, prouvé. La haute endurance est également bonne. Mais il n'y avait aucune odeur de luxe dans les Hilux précédents (on les appelait plus souvent Hilux). Bruit, matériaux simples, tenue de route médiocre... Pendant ce temps, les acheteurs de camions s'inquiètent également de tout cela, surtout si le prix de la voiture est d'un million et demi. Les Japonais ont promis d'améliorer la huitième génération de la camionnette en tout. Avez-vous réussi ?

ENCORE UNE FOIS

Désormais, personne ne doutera que non seulement les ingénieurs, mais aussi les concepteurs ont travaillé sur la camionnette. Je regarde le Hilux dans la version « Prestige » la plus chère, et ce sont celles qui ont été amenées à Sakhaline pour des tests : il porte bien son nom, ravissant par ses lignes prédatrices et ses chromes étincelants. Petit détail : activé Phares à LED nom du modèle gravé. Luxe!

Le type de corps est la seule chose qui ressemble au septième Hilax précédent. La machine repose sur un nouveau châssis renforcé avec des traverses plus puissantes, un revêtement galvanique et même des nervures arrondies – afin de moins « labourer » le sol.

Auparavant, Hilux n'avait pas d'intérieur - une cabine. Maintenant - un vrai salon ! Même dans la version « Standard » la plus simple, l'intérieur a l'air décent.

L'empattement n'a pas changé (3085 mm), mais la carrosserie s'est allongée de 70 mm et est devenue 20 mm plus large. La plate-forme de chargement est 24 mm plus longue et 130 mm plus large qu'auparavant, mais on ne peut pas y installer un quadrique : sur notre marché, les Hilux sont uniquement dotés d'une double cabine.

La longueur des ressorts à lames de la suspension arrière a été augmentée à 1 400 mm (+ 100 mm), les points de montage des ressorts et des amortisseurs ont été déplacés et les amortisseurs eux-mêmes sont plus grands qu'auparavant. Tout cela est conçu pour réduire les vibrations et améliorer la stabilité directionnelle.

Les turbodiesels de la série GD (Global Diesel) d'un volume de 2,4 et 2,8 litres ont remplacé les moteurs KD (2,5 et 3,0 litres). Les deux ne sont que six plus puissants (150 et 177 ch), mais l'augmentation du couple est significative - 57 et 90 Nm, respectivement. Le carburant est injecté dans les cylindres cinq fois par course au lieu des trois précédentes, et le grondement caractéristique du diesel au ralenti a presque disparu. Ceci est clairement visible lorsque vous vous tenez à côté d'une voiture en marche, et cela se ressent particulièrement pendant la conduite : le nouveau Hilux a une isolation phonique améliorée. Même les pierres tambourinent à peine sur les arches.

L'effet serait encore plus perceptible si la voiture avait des pneus de route. Mais je n'ai pas dû rouler uniquement sur l'asphalte, c'est pourquoi les roues « prestigieuses » de 18 pouces ont cédé la place à des roues de 17 pouces avec des pneus A/T « à pleines dents ».

Les cases ont été ajoutées par transmission. Le moteur le plus jeune est désormais associé à une transmission manuelle à six vitesses, l'ancien à une transmission automatique à six vitesses. La mécanique est intéressante avec le système iMT, qui régule le régime moteur lors du changement de vitesse – pour un passage des vitesses plus confortable. Malheureusement, je n’ai pas eu l’occasion de voyager avec, mais j’ai pas mal roulé avec la version 2.8 à transmission automatique. Transmission automatique J'ai aimé : cela fonctionne rapidement, améliore l'efficacité. Si l'on compare les appétits en carburant, la consommation est d'environ un litre plus modeste que celle des Hilux précédents : selon les données du passeport, 7,3 à 8,5 litres au cent. Lors de l'expédition à Sakhaline, comme vous pouvez le deviner, j'ai brûlé beaucoup plus - 12 à 13 litres chacun !

PINCE MOI!

Auparavant, Hilux n'avait pas d'intérieur - une cabine. Avec du plastique gris qui fait écho et un énorme volant, réglable uniquement par inclinaison. Les sièges sont inconfortables, l'éclairage varié était gênant...

Maintenant - Salon ! Sièges confortables en plastique de haute qualité avec coussins allongés. Entre eux se trouve un accoudoir large et moelleux. Le siège du conducteur dispose d'une plage de réglage en hauteur accrue. La distance entre les dossiers des sièges avant et le canapé arrière a augmenté de 10 mm, le canapé lui-même a également acquis un accoudoir et se plie dans un rapport 60:40.

Le volant est enfin réglable en profondeur ! Et le levier sélecteur de vitesse plus petit est plus pratique qu’auparavant.

Le centre d'attention est l'écran tactile multimédia de sept pouces Systèmes Toyota Touch 2 : une véritable tablette ! L'écran couleur de 4,2 pouces avec animation intégrée au tableau de bord est également agréable à regarder. Boîtes à gants il y en a maintenant deux, quoique superficiels. Il y a quatre porte-gobelets devant, dont deux escamotables. Et - quelque chose de jamais vu auparavant dans les camionnettes : un bouton de démarrage du moteur qui complète entrée sans clé au salon !

Il semble que la seule partie ancienne du nouvel intérieur soit l’horloge numérique. Et il n’y a qu’une seule raison de critique : l’éclairage bleu des instruments. Pas du goût de tout le monde.

Au début, je regardais souvent dans le rétroviseur pour m'assurer qu'il y avait une plate-forme de chargement derrière la cabine. Est-ce que je conduis vraiment dans une camionnette et non dans un SUV coûteux ?

OH, LES ROUTES...

Les mauvaises routes de Sakhaline sont représentées par des niveleuses grossièrement taillées. Les voitures qui précèdent soulèvent des nuages de poussière, le volant vibre, l'habitacle tremble... Le tremblement peut être apaisé si l'on augmente la vitesse à 80-100 km/h, mais alors essieu arrière interrompt périodiquement la trajectoire. Dans de tels moments, vous enviez vos collègues qui conduisent des Hilux lestés de six sacs de sable (environ 300 kg). Cela ne représente qu'un tiers de la capacité de charge nominale, mais la conduite devient néanmoins plus douce. Et le système de stabilisation VSC m'aide à ramener la voiture sur la trajectoire, corrigeant mes erreurs, hélas, fréquentes.

La niveleuse est remplacée par des pierres et des ruisseaux, mais pour Hilax ce n'est pas un problème : spécifications techniques, la profondeur du gué est de 700 mm, soit 200 mm de plus qu'avant. C'est dommage que notre parcours n'ait pas eu de telles profondeurs.

L'ancien Hilax était surprenant dans la mesure où les débattements de ses suspensions à gauche et à droite n'étaient pas les mêmes - respectivement 433 et 474 mm. Maintenant, ils ont été nivelés et augmentés à 520 mm. Garde au sol de plus qu'avant de 5 mm, ce qui représente un respectable 227 mm. Les angles d'approche, de départ et de rampe sont devenus légèrement plus grands, de quelques degrés.

Les unités sont recouvertes par le bas d'une protection métallique composée de trois grands caissons. Pour augmenter l'angle de départ, la poutre anti-encastrement arrière a été cachée sous le pare-chocs. Mais le pare-chocs est chromé et il devient vulnérable : si vous l’accrochez trop fort, vous n’aurez qu’à le remplacer. C'est bien que la voiture d'essai soit équipée d'un attelage : elle a été la première à encaisser le coup.

Et voici l'événement principal de la transmission intégrale : blocage forcé différentiel arrière - Équipement de base! Comme avant, chez Hilax entraînement permanent sur roues arrières, et ceux de devant sont connectés de manière rigide. Mais maintenant, un capteur de surchauffe du différentiel avant a été installé, ce qui permet de conduire la transmission intégrale à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, par exemple en hiver.

L'équipement de base comprend également le système HAC : il facilite le levage, égalise la vitesse de mouvement et élimine le roulis. Sur la version supérieure du Hilux, il existe également une option DAC qui maintient la voiture en descente.

Le contrôle de traction m'a beaucoup aidé dans la boue. Système A-TRC. Il détecte le patinage de la roue motrice, la ralentit, permettant ainsi de transférer davantage de couple à l'autre roue. Essentiellement, il remplace le verrou inter-roues.

Et avant les passages les plus difficiles, le chef de colonne a donné l'ordre de baisser les vitesses et de bloquer le différentiel arrière. Et le Hilax est comme un char - du moins tant que la géométrie de la voiture s'adapte aux « plis du terrain ».

Deux camionnettes de notre colonne traînaient des VTT sur des remorques. Ces gars-là se sont révélés utiles avec le TSC - le système de stabilisation de la remorque : il freine silencieusement les roues et contrôle la traction du moteur, empêchant la remorque de « s'écarter » à gauche et à droite. Et lors des manœuvres, une caméra de recul aide.

Excellente isolation phonique, matériaux de haute qualité, moteurs à couple élevé et moins gourmands en énergie... Les acheteurs comprendront désormais plus clairement ce qu'est le luxe et pour quoi ils paient leur argent.

Île de Sakhaline

La présentation de la camionnette a eu lieu dans un coin très intéressant et insolite de la Russie. Sakhaline est la plus grande île du pays. Elle est célèbre pour son relief varié - des plaines basses aux montagnes de moyenne hauteur - et son climat variable.

Tout le monde a sûrement déjà remarqué que voir une camionnette sur nos routes est un phénomène assez rare. Mais chaque année, la situation a changé et de plus en plus de personnes ont commencé à acheter ces voitures. L'un d'eux est devenu populaire Voiture Toyota Hilux. Mais il est important de se rappeler que chaque voiture a ses propres faiblesses et forces, à la fois techniques et, par exemple, en termes de coûts de maintenance. Par conséquent, ce qui suit décrira les faiblesses et les dysfonctionnements du Toyota Hilux, que tout acheteur potentiel devrait connaître.

Faiblesses du Toyota Hilux 2012

Générateur;
Convertisseur de couple à transmission automatique ;
Rotules;
Embrayage.

Maintenant plus de détails..

Une chose que nous pouvons dire à propos du générateur est que le plus souvent, le pont de diodes tombe en panne. Il est important de savoir lors de l'achat comment la voiture a été utilisée et quels équipement optionel consommant de l'électricité y est installé. Dans tous les cas, lors de l'achat d'une voiture de ces années, vous devez vous rappeler que le kilométrage approximatif de la voiture sera d'environ 100 000 km et, par conséquent, si le générateur vous l'a rappelé plus tôt, il vous le rappellera dans un avenir proche. . Il est nécessaire de clarifier avec le vendeur s'il y a eu un problème antérieur avec le générateur. Il convient de noter que cet appareil peut être réparé et que le remplacement du pont de diodes ou des balais ne prendra pas beaucoup de temps.

Convertisseur de couple à transmission automatique.

Si, avant d'acheter un Toyota Hilux, le choix s'est porté sur une voiture à transmission automatique, alors il est important de savoir que le plus souvent c'est le convertisseur de couple qui pose problème. L'essence du problème est que si un propriétaire peu scrupuleux a changé le liquide au mauvais moment, après cent mille, le convertisseur de couple se fera sentir. Les signes d'un convertisseur de couple en train de mourir sont des vibrations, des à-coups lors du changement de vitesse, une mauvaise accélération, etc. Par conséquent, lors de l’achat, il est important d’y prêter attention lors d’un test. La boîte elle-même est assez résistante.

Rotules.

Dans la suspension du Toyota Hilux, les points faibles peuvent être identifiés comme les rotules. En principe, il n'y a rien d'étonnant ici, puisque cette voiture est le plus souvent utilisée pour rouler sur des chemins de terre et transporter de lourdes charges. Par conséquent, avec un kilométrage de voiture de 80 à 100 000 km. Les rotules devront probablement être remplacées. Les premiers signes d'usure des rotules d'une Toyota Hilux sont un craquement à l'avant de la voiture, un bruit de cognement lors du franchissement de routes inégales, ainsi qu'un signe indirect - une usure inégale des pneus. Il est donc important d’y prêter attention lors d’un test.

Sur les véhicules avec transmission manuelle Lors du changement de vitesse, l'embrayage tombe le plus souvent en panne. Dans ce cas, cela dépend également de la fréquence à laquelle la voiture a été conduite hors route et, par conséquent, a dérapé. Par conséquent, lors d'un essai, il est important de faire attention à l'absence d'un signe tel que « patinage de l'embrayage ». Il y a eu des cas où une voiture avait un kilométrage de 40 à 50 000 km. il y avait des problèmes avec l'embrayage.

Principaux inconvénients du Toyota Hilux

Grillons dans la cabine ;
Mauvaise résistance à la corrosion ;
Grand rayon de braquage ;
Mauvaise acoustique ;
Problèmes possibles avec l'achat de pièces de rechange ;
Phare.

Conclusion.

En conclusion, on peut dire qu'en général le Toyota Hilux occupe une place de choix parmi ses concurrents en termes de rapport qualité-prix. Il est important de se rappeler que option idéale lors de l'achat d'une voiture, ce sera vérification complète et diagnostics dans un centre de service automobile réputé. Il est important de prendre en compte que, selon les conditions et la culture d'exploitation du Toyota Hilux, des éléments individuels peuvent tomber en panne : le remplacement ou la réparation coûtera un joli centime.

P.S : Chers propriétaires actuels et futurs, écrivez dans les commentaires à propos de points faibles et les défauts de votre voiture identifiés lors de l'exploitation.

Faiblesses et inconvénients du Toyota Hilux 2012 a été modifié pour la dernière fois : 26 octobre 2018 par Administrateur

Franchement, je ne pensais même pas que cela était possible. Et plus encore, je ne pouvais pas imaginer que trois mois de vie essentiellement citadine avec Camionnette Toyota Hilux passera si vite. Bien sûr, les déplacements professionnels réguliers et les essais d'autres voitures (spécificités du métier) nous permettaient, au Hilux et à moi, de faire régulièrement une pause l'un de l'autre, mais je m'attendais quand même à être un peu plus fatigué. « Hilax », bien sûr, s’en fichait. C'est du fer.

J'ai parlé de problèmes de stationnement dans la toute première critique. Bien sûr, ils n'ont pas disparu, mais ici, la sagesse bouddhiste (ou chrétienne ? Ou est-ce même Stanislav Jerzy Lec ?) sur la situation et l'attitude à son égard est venue à la rescousse. Visser voiture d'essai les sonars de stationnement n'étaient pas possibles, alors j'ai juste mis un chiffon et des gants dans la poche de ma porte, et dans ma tête j'ai pris l'habitude d'essuyer la caméra de recul dans tous les cas, même les plus gênants.

La climatisation est monozone, mais il n'y a rien à redire sur son fonctionnement

Nikolaï Svistoun

Soit dit en passant, les gants ne sont généralement pas superflus pour un « conducteur à haut luxe ». Sans eux, il est tout simplement impossible de rester propre après toute opération, même la plus inoffensive, avec un hayon qui s'ouvre, et même le ravitaillement en carburant. Gas-oil C’est difficile à imaginer sans « protection des mains ». Hilux n'est pas du tout Range Rover Sport, pour que les préposés au carburant ne se précipitent pas pour assister le conducteur. Eh bien, à quel point une goutte de carburant diesel sur vos mains gâche votre humeur - ce n'est pas à moi de vous le dire.

Il y a aussi un problème avec le ravitaillement avec d'autres fluides de fonctionnement. Celui-ci a une capuche grosse voiture Pour une raison quelconque, il manque de butées pneumatiques, donc l'ajout de liquide de lave-glace est précédé d'une manipulation en plusieurs étapes du verrou du capot et de la fine « jambe » fixée en dessous. OK, mettons cela sur le compte de la nécessité de simplifier au maximum le design d’une voiture qui est, par définition, sans prétention. Et ne pensons pas à la façon dont la « sans prétention » se combine avec le cuir « tactile ». système multimédia et un prix de 2 053 000 roubles.

Malheureusement, je n'ai jamais pu profiter sérieusement du principal avantage du Hilux : je ne suis allé sur un terrain tout-terrain sérieux qu'une seule fois et exclusivement à des fins de test. Et il a grandement surpris les « pilotes découverte » qui pullulaient autour du même site d’essai. Oui, la capacité géométrique tout-terrain dépasse mon imagination, oui, le réducteur de la transmission ne peut presque jamais être activé, et oui - le plus important, après toutes les procédures dans la boue, il est important de ne pas oublier de l'éteindre quatre roues motrices. Parce que rouler sur l'asphalte à temps partiel (pour ceux qui ne le savent pas, avec un essieu avant rigidement connecté) n'est pas utile, et plus de 90 km/h est généralement nocif.

Il y a suffisamment de connecteurs de toutes sortes ; il y a aussi une prise 12 volts dans le boîtier inter-sièges

Nikolaï Svistoun

En principe, je devais parfois saisir le levier de la boîte de transfert toujours vibrant dans des situations ordinaires et « quotidiennes ». Un jour en se garant en marche arrière Le Hilux refusait de franchir le seuil glacé du garage, nous avons donc dû gravir la légère pente « à quatre pattes ». Et le « canon inférieur » a été nécessaire à plusieurs reprises lors de l'assaut de parapets de neige assez inoffensifs. Ce n’est pas que cela ne serait pas possible sans cela, c’est juste que c’est évidemment plus pratique avec le multiplicateur de portée activé.

D'ailleurs, même à vide Carrosserie Hilux a démontré une qualité de conduite tout-terrain très décente. Un jour, j'ai même roulé sur une piste tout-terrain avec un verre d'eau à la main en guise de pari. Et je n'ai pratiquement rien renversé.

Le principal changement dans la vie d'une personne devenue (quoique temporairement) propriétaire d'une camionnette ou d'une camionnette est qu'elle se retrouve dans le rôle de « meilleur ami» beaucoup, y compris des quasi-étrangers. Balles, planches, vélos, pitbikes, meubles, pneus, roues, roues avec pneus - toutes ces choses merveilleuses appartenant à des amis (et amis d'amis) semblaient n'attendre qu'un Hilux soit à ma disposition. Je peux donc recommander en toute sécurité l'achat d'une telle voiture à ceux qui ressentent un manque de socialisation. Et je déconseille catégoriquement aux misanthropes, introvertis et sociopathes d'acquérir une camionnette. Sauf peut-être en cas de déménagement immédiat dans la toundra immédiatement après l'achat.

Si vous devez encore voyager en ville, préparez-vous à interagir avec la société. Il s'avère que le diable se passe dans la tête des représentants de cette même société, mais sans camionnette, vous ne découvrirez pas ce « bon sang ». Si vous demandez poliment à vous asseoir dans la rangée suivante, avec un clignotant, ils ne vous laisseront pas entrer, vous « appuyez » comme un rustre avec votre taille - tout le monde s'enfuit paniqué, même les propriétaires de Gelendvagens.

Afin de ne pas se transformer complètement en rustre, une énorme réserve d'intelligence et d'autodiscipline est requise de la part du conducteur Hilax. C’est bien que mon travail ne m’oblige pas à me déplacer constamment dans la ville. Sinon, la transformation aurait été inévitable. Et chaque journée de travail se terminerait probablement avec le sentiment que c'était le Hilux qui me conduisait, et non l'inverse.

Nikolaï Svistoun

Eh bien, dans le mode « maison - éditorial - un autre éditorial - maison », ainsi que des lancers à longue portée peu fréquents (bien que réguliers), le Hilux s'est avéré être un partenaire fiable et efficace. Cependant, il n’est jamais devenu un ami. Et si je devais sérieusement réfléchir à l’achat d’un tel équipement, j’envisagerais des alternatives. Par exemple…

Volkswagen Amarok. Un pick-up inventé par les Allemands pour l'Amérique Latine en version à transmission intégrale et avec Boîte de vitesses DSG Il se distingue par une douceur de roulement enviable et un intérieur extrêmement élégant. Excellente option pour ceux qui recherchent une camionnette comme « voiture d’image » et qui ne vont pas faire du tout-terrain sérieux. Le prix, cependant, est mordant - près d'un demi-million de plus qu'un Hilux avec une configuration similaire.

Nissan Navara. Elle était autrefois considérée comme une camionnette « presque luxueuse », mais le temps, en collaboration avec les concurrents, a fait des ajustements. Il ne s’agit désormais plus que d’une camionnette, mais dotée d’un bon équipement et d’un prix d’au moins 1 433 000 roubles. À propos, Nissan propose un « camion » moins cher : le NP300. Au moment de la rédaction de cet article, il pouvait être acheté pour 953 mille. Seuls l'UAZ et le chinois sont plus accessibles.

D'autres options dignes de mention incluent le Ranger et le Mitsubishi L200. Cette dernière est particulièrement intéressante : la transmission Super Select est la meilleure solution de ce type sur le marché. Mais Ford et Mitsu vivent leurs jours en prévision d'un remplacement imminent. Quand nous aurons de nouveaux modèles, nous verrons.

Dépenses pendant le troisième mois d'exploitation

Kilométrage : 3205km
Consommation moyenne mesurée : 11,72 l/100 km
Lavage : 2600 ₽
Liquide dans le réservoir de lave-glace : 340 ₽
Carburant diesel : 12 971,17 RUB
Total : 15 911,17 RUB
Coût de fonctionnement par mois : 4,96 ₽/km
Total depuis le début du test : 47 702,86 RUB
Coût d'exploitation : 5,12 ₽/km