Les premiers Cherry Tigos sont sortis des chaînes de montage en 2005. Des croisements pour marché russe ont été produits en Chine et ici en Russie - jusqu'en 2008 dans l'usine Avtotor de Kaliningrad, et depuis 2010 chez TagAZ sous le nom Vortex Tingo. Le prototype était le SUV Toyota RAV4 de deuxième génération. Les licenciés ont été placés sous le capot unités de puissance Mitsubishi.
Chery Tiggo, grâce à son prix bas, est très demandé dans sa catégorie. Le comportement futur du crossover en termes de fiabilité dépend certainement des conditions d'exploitation et de l'alphabétisation. Entretien. Mais il y a une chose... Entre autres choses, le hasard joue également un rôle important. En plus des maladies « généalogiques », il existe également des maladies imprévues - celles qui surviennent soudainement. En conséquence, dans les mêmes conditions de fonctionnement, quelqu'un conduit et ne connaît aucun problème, tandis que d'autres se torturent en éliminant sans cesse les défauts qui apparaissent. Par conséquent, les propriétaires ont des opinions mitigées sur cette voiture. Il convient également d'ajouter que l'assemblage d'origine chinoise est de meilleure qualité que celui de Russie.
Moteurs
Le crossover Cherie Tigo est terminé moteurs à essence volume utile 2,4 l / 130 ch. et 1,8 l / 132 ch Un peu plus tard, le 1,6 l/119 ch fait son apparition. et 2,0 l / 136 ch
Certains propriétaires de Tiggo équipés d'un moteur de 2,4 L ont rencontré des cas désagréables de casse de soupapes et de destruction de bielle. Le moteur a tendance à « gaspiller » du liquide de refroidissement par la durite inférieure du radiateur, par la jonction de la pompe avec le tube du thermostat ou par le tube lui-même. Parfois, les bouchons du bloc-cylindres « fuient ».
Le moteur 1,8 litre se caractérise par des difficultés de démarrage à froid en très froid- en dessous de 15 degrés. Le coupable est le capteur de température du liquide de refroidissement. Plus rarement, la cause est des bobines d'allumage « fatiguées ». Diminution des envies et des contractions bas régime souvent causé par un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air.
Les moteurs 1,6 L et 2,0 L ne souffrent pas de plaies « nominales ». Mais ils ne sont pas sans problèmes communs caractéristiques de Cherie Tigo.
De nombreuses personnes se plaignent de la qualité insatisfaisante des fluides de travail utilisés dans le groupe motopropulseur. En particulier, le liquide de refroidissement des voitures Assemblée russe peut former des sédiments avec le temps, ce qui conduit souvent le thermostat à rester bloqué en position ouverte.
En raison d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant ou du régulateur de pression de carburant, le moteur commence à caler et arrête de démarrer du premier coup, puis refuse de démarrer du tout lorsque le carburant restant dans le réservoir est inférieur à la moitié ou au 1/3. Pour que ces ennuis ne vous surprennent pas, les personnes particulièrement avisées emportent avec elles « NZ » dans un volume de 5 litres. Après une petite portion de carburant, le moteur démarre facilement. Ce comportement peut être observé à plus près de 100 000 km. Le signe avant-coureur est une réaction lente de la flèche de vitesse à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le régulateur de pression de carburant d'origine dure rarement longtemps et sa fiabilité est très faible. Les « maîtres » conseillent d'installer un régulateur de pression de carburant d'un Volga ou d'un Lanos. Les ouvriers du service automobile ne recommandent pas de nettoyer le grillage de la pompe à carburant, car dans 90 % des cas, le RTD tombe alors en panne.
Les bobines d'allumage et les fils haute tension peuvent « mourir longtemps » après 30 000 à 50 000 km. Les conducteurs remarquent souvent un bruit saccadé lors de l’accélération en 2e vitesse. A la recherche d'une solution au problème, il faut s'occuper du remplacement filtre à carburant, bougies d'allumage, bobines, fils haute tension et même micrologiciel de l'ECU. Mais cela n’aboutit pas toujours à un résultat positif.
Le capteur de niveau de carburant commence bientôt à « mentir », puis remet complètement l’aiguille indicatrice à zéro. La raison en est l'usure des lamelles.
Transmission
La transmission manuelle n'est pas très fiable. Cycle de vie boîtes est accompagnée de bruits, de craquements et de grondements. Des problèmes de commutation apparaissent entre 40 000 et 80 000 km. Il existe des cas connus de destruction de la suspension et des arbres secondaires.
Sur les boîtes de vitesses à câble, le levier sélecteur de vitesses peut « coincer » en raison de la fonte de la gaine du câble située trop près du collecteur d'échappement. Le problème se produit sur les Tigo équipées de moteurs 1,8 et 2,0 litres. Sur un Tiggo équipé d'un moteur de 2,4 litres, des problèmes de changement de vitesse peuvent survenir en hiver - en raison de la pénétration d'humidité dans les gaines des câbles ou sous l'ondulation du mécanisme de changement de vitesse.
L'embrayage « s'épuise » souvent après 70 à 90 000 km, mais il y a aussi des « chanceux » qui ont parcouru 150 à 160 000 km avant le premier remplacement. Les concessionnaires demandent environ 10 000 roubles pour remplacer l'embrayage, vous devrez payer environ 7 à 8 000 roubles à un service tiers.
AVEC transmission automatique Les engrenages DP0, que Tigo a reçus en cadeau de Renault, ne fonctionnent pas non plus sans problème. Ainsi, avec un kilométrage de plus de 30 à 40 000 km par tableau de bordéquipement avec point d'exclamation. Dans ce cas, de légers tremblements peuvent apparaître. La raison en est les vannes de modulation de pression. Les vannes devront soit être remplacées, soit vous pourrez rincer le corps de la vanne. Le coût de la vanne est de 2 à 2 500 roubles et les travaux de remplacement sont de 4 à 6 000 roubles. Les « fonctionnaires » demandent jusqu'à 80 000 à 90 000 roubles pour les réparations.
Sur les voitures de plus de 3 ans, la transmission peut ne pas passer en mode « P » (stationnement) en raison de la destruction de l'embout fragile reliant le câble et le levier sélecteur de vitesses. Au fil du temps, de la corrosion apparaît sur les contacts du peigne du connecteur du boîtier.
Les versions à traction intégrale de la Chery Tigo, commercialisées avant mai 2008, étaient ennuyeuses avec des vibrations notables dans la plage de vitesse de 60 à 100 km/h. La raison en est un mauvais équilibrage de l'arbre de transmission. Le constructeur a réussi à vaincre les vibrations en déplaçant l'accouplement électrique vers boîte de vitesses arrière et installation à sa place roulement hors-bord. Les joints homocinétiques, internes et externes, doivent souvent être remplacés après un kilométrage de plus de 70 000 à 90 000 km.
Châssis
La suspension crossover a une durée de vie moyenne. Jambes de force et bagues stabilisatrices stabilité latérale nécessiter un remplacement à 40 000 à 60 000 km. Avant et amortisseurs arrière ils commencent à fuir ou à cogner après 60 à 100 000 km. Les blocs silencieux des leviers conviennent également à ce moment-là. Avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, les ressorts arrière s'affaiblissent.
Les barres de direction durent plus de 40 à 70 000 km. Crémaillère de direction Il peut cogner ou fuir après 60 000 à 90 000 km. Il y a également des problèmes avec la pompe de direction assistée - elle fuit au niveau du capteur.
Après 60 000 à 90 000 km, les guides des étriers de frein arrière deviennent souvent acides. Des questions se posent également sur le bloc ABS, qui commence à « bugger ». Une nouvelle unité coûte environ 30 000 roubles, mais sa réparation ne coûte pas cher. Un problème dans l'unité ABS peut également être causé par la pénétration d'humidité dans le bloc de contacts du module.
Autres problèmes et dysfonctionnements
La peinture sur la carrosserie est tolérable. Le métal sur le site des copeaux commence bientôt à « fleurir ». Domaines problématiques– capot, bas de caisse, bas porte arrière. Lorsque vous conduisez sur des bosses, les serrures des portes émettent souvent un bruit. La maladie est traitée en enveloppant l'agrafe avec du ruban électrique.
Des colonies entières de grillons s'installent dans la cabane. Les sièges avant commencent bientôt à grincer. Vous pouvez vous débarrasser des grincements en collant les attaches. Avec le temps, la peinture du volant s'estompe.
La radio stock pose aussi souvent des problèmes. Soit il ne lit pas les disques, soit il ne retient pas la vague, soit il se tait, affichant de manière significative l'inscription « TOO HOT » - surchauffe. Il est à noter que le livret de garantie indique que le système audio n'est pas couvert par la garantie.
Au fil du temps, le ventilateur du poêle commence à siffler. Après avoir lubrifié les bagues, le sifflet disparaît. Si les flux d'air dans l'habitacle en hiver sont inégalement répartis (le conducteur a froid, mais le passager avant a chaud), alors le radiateur de chauffage bouché devra être remplacé.
Par temps humide ou après un lavage, beaucoup ont été confrontés au « silence » complet du tableau de bord. La raison est la pénétration d'humidité. Après plusieurs jours de « séchage », les performances du panneau sont restaurées.
Des problèmes avec le générateur apparaissent après 50 000 à 70 000 km. Nouveau générateur coûtera 5 à 6 000 roubles.
Conclusion
De nombreux propriétaires comparent l’achat d’un Chery Tiggo au jeu à la loterie. Vous ne savez jamais comment votre voiture fonctionnera. Il convient également de noter que les prix de pièces de rechange d'origine sont nettement surestimés et nécessitent beaucoup moins d'entretien que ceux qui ont été installés initialement lors du montage. La ressource en analogues n’est pas inférieure à celle des pièces de rechange d’origine.
Crossover chinois Chery Tiggo a été initialement copié de . Pour la première fois en Russie, ces Crossovers chinois est apparu en 2005. Certaines voitures ont été démontées et assemblées chez Avtotor à Kaliningrad.
Aujourd'hui, ces voitures sont déjà vendues à marché secondaire, et nous examinerons plus en détail l'opportunité d'acheter cette voiture d'occasion chinoise.
La résistance à la corrosion des Tiggo n'est pas élevée : ces voitures rouillent avec le temps à peu près de la même manière que nos Lada. Le métal n'est pas galvanisé et là où apparaissent des éclats, le métal commence à fleurir, ce qui signifie qu'après environ 6 ans, la rouille peut se développer pleinement. Il est donc essentiel que cette machine applique un revêtement anticorrosion supplémentaire.
Les pare-chocs sont faits de plastique bon marché qui n'est pas particulièrement résistant et peut se fissurer s'il est légèrement pris dans quelque chose. Il faut également être plus prudent au lave-auto, car la machine à laver est en panne haute pression peut enlever la peinture des miroirs et des pare-chocs avec de l'eau.
Salon
Le salon est pleinement utilisé simple en plastique dur, il se met à grincer très vite, de plus, un bruit supplémentaire est créé par les serrures des portes, qui se desserrent rapidement. Les sièges grincent également, dont le tissu est assez fin, il se déchire donc facilement, se déforme, s'use rapidement et se salit. Le temps n'est donc pas en faveur de l'intérieur du Tiggo : même la mousse polyuréthane à l'intérieur des sièges est froissée. Mais c’est bien que les nouvelles voitures aient déjà eu le temps de dissiper l’odeur phénolique désagréable.
Le volant n’est pas non plus très beau avec le temps, car le plastique se décolle et s’use. Le levier de vitesses, surtout manuel, devient également rapidement chauve et semble défraîchi.
L'électronique de cette voiture est simple, elle ne pose donc pas de problèmes particuliers, sauf peut-être le magnétophone est peut-être en train d'agir et les lève-vitres tombent en panne avec le temps. Le remplacement du magnétophone coûtera 200 $ et la restauration des vitres électriques coûtera 80 $. De plus, avec le temps, le ventilateur du poêle peut commencer à faire du bruit - nouveau moteur un ventilateur coûte 100 $. Le radiateur du chauffage s'encrasse aussi rapidement par des dépôts, il faut le laver périodiquement, mais avec le temps il faudra quand même le remplacer par un neuf, qui coûte 75$, mais pour que ce radiateur s'encrasse moins, il faut remplissez un antigel de meilleure qualité.
Moteurs
Chery Tiggo est équipé de moteurs Mitsubishi 4G6, vieux de plus de 30 ans. Il existe des moteurs d'un volume de 2 et 2,4 litres, ils ont les mêmes maladies : roulements faibles sur le générateur– déjà après 70 000 km. un bourdonnement apparaît, signifiant qu'il est temps de changer ces repères.
Si vous remplissez huile de mauvaise qualité, et même avec du retard, les poussoirs hydrauliques, dont la durée de vie ne dépasse pas 100 000 km, tomberont rapidement en panne. kilométrage si vous changez l'huile à temps et la remplissez d'huile de haute qualité. Les poussoirs hydrauliques sont peu coûteux - 8 $ chacun, l'essentiel est de ne pas les laisser se coincer, car ils tireront alors sur les soupapes, ce qui signifie que vous devrez installer une nouvelle culasse, qui coûte 700 $.
Mais il existe également des développements plus coûteux en raison des caractéristiques de conception de ces moteurs. Mais cela s'applique davantage aux propriétaires inattentifs. Dans ces moteurs, les arbres d'équilibrage ont des roulements à douille qui fonctionnent sans excès de lubrification, vous devez donc vous assurer que le niveau d'huile dans le carter est normal, sinon les roulements sans la quantité d'huile requise s'useront rapidement, après quoi le les arbres se bloqueront. Et puis il y aura des réparations coûteuses. D'ailleurs, dans ces moteurs, il ne faut pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 45 000 km, et vous pouvez également changer la courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage pour ne pas avoir à réviser le moteur.
Comme pour toute voiture, vous devez surveiller le niveau d'antigel dans le système de refroidissement ; en particulier, ces moteurs peuvent perdre de l'antigel au point de raccordement de la pompe, ou de l'antigel peut s'écouler par la durite inférieure du radiateur. Les bougies d’allumage doivent également être de haute qualité et fonctionnelles.
Même Chery Tiggo a besoin d'être comblé essence de haute qualité pour que la pompe à carburant dure plus longtemps. De plus, dans cette pompe à essence filtre à mailles fines, qui peut rapidement s'encrasser si l'essence est de mauvaise qualité.
En général, une pompe à carburant ne coûte que 80 $, et si le maillage est obstrué, alors toute la pompe doit être remplacée, mais certains propriétaires retirent simplement le maillage, mais il existe un risque que la saleté du carburant pénètre dans les injecteurs, qui coûtent 70 $ chacun et ils n'aiment pas la saleté. Lorsqu'ils échouent, un bruit de cliquetis apparaîtra pendant mouvement inactif et de légères vibrations.
Il existe également des versions à traction intégrale du Tiggo, elles ont un réservoir d'essence séparé arbre à cardan en 2 moitiés, un système de pompage est installé dans le réservoir d'essence, qui dispose également d'un filtre rapidement obstrué. Si un tel maillage se bouche, le carburant ne sera pas pompé et la réserve de marche sera réduite de moitié. Ici vous pouvez également supprimer définitivement ce maillage, afin de ne pas le changer régulièrement.
Après 2006, les modèles Tiggo ont commencé à être équipés de moteurs de leur propre production, conçus par la société autrichienne AVL. Ce sont des moteurs de la série Acteco avec divers tomes: pour 1,6, 1,8 et 2,0 litres. Ces moteurs sont équipés contrôlé électroniquement Manette de Gaz. Le résultat a été des groupes motopropulseurs assez réussis, certainement pas pires que les moteurs Mitsubishi. Exigent également huile de qualité et antigel. Il y a des cas après 70 000 km. Les supports moteur tombent en panne, leur remplacement coûtera 25 $.
Transmission de Chery Tiggo
Les modifications à traction avant sont équipées d'une transmission automatique. Cette automatique à 4 vitesses a été empruntée aux Français, le modèle s'appelle DPO ou AL4. Ces boîtiers ont été installés sur Renault, Peugeot et Citroën après 1995 environ. Il n'est pas connu pour sa fiabilité. Sur les voitures Chery Tiggo, équipées d'un moteur Acteco, ce boîtier est installé, seul son nom est QR425. Il a ses propres caractéristiques : il n'aime pas travailler tant qu'il n'est pas chaud, l'huile coule légèrement par les joints, et après 80 000 km. Lors du changement de vitesse, des chocs apparaissent, ce qui signifie qu'il faudra bientôt changer les vannes hydrauliques à modulation de pression, dont le prix est de 100 $. Il existe également des cas où l'ensemble de l'unité hydraulique devra être remplacé, son prix est plutôt élevé - 500 $.
Il y a aussi transmission manuelle, Pour de cette voiture– c'est un QR523 à 5 vitesses fabriqué en Chine, il a une conception insuffisamment réfléchie de synchroniseurs multi-cônes. Très vite, ils créent des sons semblables à des craquements, et après 80 000 km. les vitesses passeront mal.
L'embrayage dure généralement moins de 100 000 km. kilométrage, même le levier de boîte de vitesses lui-même peut cesser d'obéir au conducteur en raison du fait que la coque lecteurs de câble fond sur le collecteur d'échappement en été et en hiver - au contraire, lorsque de l'eau pénètre à l'intérieur de la coque, les câbles commencent à geler jusqu'au collecteur d'échappement. Par conséquent, vous devrez remplacer le boîtier des lecteurs de câble, c'est peu coûteux - environ 15 dollars.
De plus, il y a un défaut de conception dans la version à transmission intégrale : la voiture commence à trembler à des vitesses de 70 et 110 km/h. Malgré les efforts des concessionnaires pour équilibrer arbres à cardan, ici la raison était l'embrayage multidisque BorgWarner ITM 3e, qui relie roues arrières. Ainsi, toute la raison des vibrations est que cet accouplement est fixé rigidement au bas et à certains tours de l'arbre de transmission, il résonne avec le corps. À propos, le même embrayage est également installé sur les célèbres crossovers de Hyundai et Kia.
Pour éviter les vibrations, les ingénieurs chinois ont installé des blocs silencieux en caoutchouc aux endroits où est fixé l'accouplement, mais cela n'a pas beaucoup aidé. Ce problème n’a pu être résolu qu’en 2010 ; ils ont même arrêté de vendre des équipements à transmission intégrale en 2008. Mais ensuite, l'embrayage a été déplacé vers la boîte de vitesses arrière et un support pour l'arbre de transmission a été installé à sa place, après quoi les vibrations ont disparu.
Pendentif de Cherie Tiggo
La suspension est exactement la même que celle du Toyota RAV4 de 2e génération, il n'y a donc presque aucun problème avec la suspension. Les suspensions Toyota se distinguent par leur fiabilité et leur durabilité, les ingénieurs chinois ont donc fait le bon choix en choisissant qui copier. Mais néanmoins, la qualité des pièces de suspension n’est clairement pas celle de Toyota, donc la durabilité de la suspension du Tiggo laisse beaucoup à désirer. Mais lorsque vient le temps d'effectuer des réparations, vous pouvez installer des pièces japonaises au lieu de pièces chinoises, la durée de vie augmentera alors de 2 à 3 fois, bien que le prix des pièces japonaises soit environ une fois et demie plus cher.
Déjà après 40 000 km. Il sera nécessaire de remplacer les bagues stabilisatrices, les chinoises coûtent 8 dollars pièce et les japonaises - 12. De plus, les jambes de force devront être remplacées pour ce kilométrage, elles coûtent à peu près le même prix : 10 pour la Chine et 14 pour le Japon. Après environ 90 000 kilomètres, il devrait remplacement des amortisseurs, les chinois coûtent : 65 dollars pour ceux de l'avant et 45 pour ceux de l'arrière, les japonais coûteront respectivement 120 et 90 dollars. Aussi à 100 mille km. Les blocs silencieux des leviers sont également à changer.
Au même kilométrage, les ressorts, notamment ceux arrière, peuvent s'affaiblir, de sorte que la garde au sol du véhicule diminuera de 3 à 4 cm. Remplacement des ressorts coûtera 23 dollars pour la Chine et 35 pour le Japon.
Et une autre caractéristique désagréable du Chery Tiggo, ce sont les freins avec goupilles de guidage : ici aigre étriers arrière freins à disque . De plus, ils commencent à se coincer après 30 000 km. Ce qui caractérise ces freins, c'est que les plaquettes intérieures s'usent très rapidement, tandis que les plaquettes extérieures restent intactes. Dans cette situation, vous pouvez essayer de nettoyer les tiges de guidage ou de les remplacer. Si le cas est avancé, il vous suffira d'installer de nouveaux étriers, qui coûtent 160 $.
Sécurité chez Cherie Tiggo
Comme on le sait, voitures chinoises les crash tests ne donnent pas le meilleur meilleurs scores, Chery Tiggo ne fait pas exception. Cette voiture est équipée de 2 airbags frontaux et de prétensionneurs de ceinture de sécurité. En 2011, un crash test a été réalisé selon la méthode ANCAP, auquel a participé une version avec un moteur Acteco 2.0 de 2 litres et un volant sur le côté droit. Lorsque la voiture s'est écrasée de plein fouet contre un mur à une vitesse de 64 km/h, les airbags ont fonctionné tardivement et la tête du mannequin a heurté le volant ; de plus, les pédales se sont déplacées fortement dans l'habitacle lors de l'impact, et comme un Résultat, le mannequin s'est blessé à la tête, à la poitrine et aux jambes. Dans le cas d’une telle collision, le passager aura également quelques contusions. Le résultat de ce test est donc de 2 points sur 16 possibles.
Lorsque le Toyota RAV 4 a été testé en 2002 selon la méthode ANCAP, il a facilement obtenu un solide 4, puisqu'il a obtenu 27,1 points sur 34. Pourtant, 4 airbags font leur travail. Bien sûr, tout n'était pas parfait pour Toyota lors du test - pendant choc frontal Le volant s'est légèrement déplacé dans l'habitacle et le mannequin assis sur le siège conducteur a reçu un léger coup aux jambes, tandis que le mannequin assis sur le siège passager a subi une légère ecchymose à la poitrine. Mais les airbags ont fonctionné avec précision et à temps, précisément à cause de cela - les ecchymoses étaient insignifiantes.
La sensation de conduire une Chery Tiggo
Conduire une Chery Tiggo à traction avant avec un moteur de 2,4 litres et transmission manuelle tu te sens plutôt bien le moteur est assez joueur, accélère avec à peu près la même dynamique que le Toyota RAV4, il y a bien sûr une différence d'une seconde et demie en faveur de Toyota. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur jusqu'au sol, l'accélération ne se produit pas immédiatement, la voiture réfléchit pendant environ une demi-seconde, et alors seulement les révolutions augmentent. Les vitesses changent rapidement et facilement, et la maniabilité est également bonne.
Si l'on compare le Tiggo et le RAV4, le roulement du Chinois est encore meilleur, la suspension se comporte plus douce, atténuant les irrégularités mineures de la route, et dans les virages, le roulis est inférieur à celui du Toyota. Mais en termes de bruit, Toyota gagne clairement : le moteur est plus silencieux, il y a moins de sifflement aérodynamique et le bruissement des pneus est quasiment inaudible. De plus, la suspension du Toyota RAV4 n'émet pas de bruits inutiles, contrairement à Chery. Et bien sûr, les freins des Chinois sont nettement pires que ceux des Japonais.
UAZ Patriote, 2,7 l., à partir de 2009
Il est devenu facile de se déplacer et d'accélérer. Surtout pour la maniabilité. Devenu comme une bonne voiture étrangère. La voiture est méconnaissable, elle roule de telle manière qu'elle n'est inférieure à aucune voiture étrangère. J'aime rouler.
Alexandre
Les premières impressions des propriétaires de voitures après l'entretien sur un UAZ Patriot.
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Bonjour Vladislav. Aujourd'hui, j'ai reçu un colis avec un accélérateur et j'ai immédiatement installé l'appareil. La voiture est méconnaissable. Volga pesant 1,8 tonne, il se déchire en glissant à travers nos montagnes où j'allais en 3-4 vitesses maintenant libre en 5ème et toujours en accélération. À l'ancien nœud, la vitesse est de 90 km. accéléré à 3000-3300rpm. Maintenant 2000-2300 tr/min. c'est amusant de passer aux dépassements rétrograder pas nécessaire. Et en même temps, j'appuie à peine sur la pédale d'accélérateur. Jusqu'à présent, je suis très satisfait du résultat.
J'ai beaucoup lu sur le réglage des gaz et j'ai décidé de l'essayer. Mes premières impressions sont que la voiture est devenue plus facile à accélérer. Auparavant, l'accélération était de 3 000 tr/min, maintenant de 2 000 tr/min. le ramassage est déjà en cours. Je le conseille à tout le monde, ça marche vraiment ! Même si j'avais de gros doutes. Et quant au fait que beaucoup écrivent qu’il s’agit d’une arnaque, n’y croyez pas ! Tout d'abord, ESSAYEZ-VOUS... Oui, le plus important est que vous appuyiez à peine sur la pédale d'accélérateur, mais la voiture accélère vigoureusement. Auparavant, après avoir relâché les gaz, vous aviez l'impression de remorquer quelqu'un et il vous ralentissait. ...après avoir relâché l'accélérateur en prise, la voiture continue d'avancer avec confiance. La prochaine fois que vous appuierez sur l'accélérateur, la voiture accélérera en toute confiance sans à-coups.
Vortex Tingo 1,8 l., à partir de 2011
J'ai fait quelques réglages de l'accélérateur. Je voyage avec lui depuis un an et demi maintenant. Il y a un effet. Il n’y a eu aucun problème, comme ils essaient de le démontrer ici. La voiture démarre parfaitement, aussi bien en été qu'à -35 en hiver. La consommation a diminué.
L'ensemble papillon a été modifié. Du service à la maison, j'ai vraiment apprécié le trajet. Plus besoin d'appuyer sur la pédale. Il suffit de poser le pied et la voiture PART. Au fond, il sape hardiment. Le trou profond et contondant a disparu lorsque la vitesse a augmenté de 70 à 100 km/h. Et la consommation a encore baissé, de 0,5 litre jusqu’à présent. Merci beaucoup pour le travail bien fait !!! Super!!!
Après modifications, la voiture roule même avec la climatisation !
La voiture utilise un système d'injection de carburant distribué avec retour d'information. C'est ce qu'on appelle l'injection distribuée car le carburant est injecté dans chaque cylindre avec une buse séparée. Le système d'injection de carburant réduit les émissions d'échappement tout en améliorant qualité de conduite voiture.
Cette section décrit uniquement brièvement les dysfonctionnements du système d'injection provoqués par la défaillance de certains capteurs. La procédure de retrait et d'installation des composants des systèmes d'alimentation électrique et de commande du moteur est indiquée dans les sous-sections et.
Dans le système d'injection par rétroaction, un pot catalytique des gaz d'échappement et un capteur de concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement sont installés (sur une voiture Chery Tiggo, deux convertisseurs et deux capteurs de concentration d'oxygène sont installés en série l'un après l'autre), ce qui fournit retour. Des capteurs surveillent la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement et l'unité de commande électronique, sur la base de leurs signaux, maintient le rapport air/carburant auquel les convertisseurs fonctionnent le plus efficacement. De plus, le capteur de contrôle principal est le capteur installé à l'entrée du collecteur catalytique, et le capteur installé à sa sortie est de diagnostic, il détermine la qualité de fonctionnement de l'ensemble du système de contrôle moteur dans son ensemble. Si l'unité de commande du moteur, sur la base des informations du capteur de diagnostic, détecte un excès de concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement, qui ne peut être éliminé par un calibrage du système à l'aide des signaux du capteur de commande et signale un dysfonctionnement du système, elle allume le lumière d'alarme dysfonctionnement du moteur et entrera un code d'erreur en mémoire pour des diagnostics ultérieurs.
Avertissements
Avant de retirer des composants du système d'injection de carburant, débranchez le fil de la borne négative. batterie.
Débranchez la batterie uniquement lorsque le contact est coupé.
Ne démarrez pas le moteur si les bornes du câble de la batterie ne sont pas correctement serrées.
Ne débranchez jamais la batterie du réseau de bord voiture avec le moteur en marche.
Lors du chargement de la batterie, débranchez-la du réseau de bord du véhicule, car l'augmentation du courant pendant la charge peut endommager les composants électroniques.
Évitez de chauffer unité électronique unité de commande (ECU) supérieure à 65 °C en état de fonctionnement et supérieure à 80 °C en état de non-fonctionnement (par exemple, dans une chambre de séchage). Il est nécessaire de retirer l'ECU de la voiture si cette température est dépassée.
Ne débranchez pas et ne connectez pas les connecteurs du faisceau de câblage de l'ECU lorsque le contact est mis.
Avant d'effectuer du soudage à l'arc électrique sur un véhicule, débranchez les fils de la batterie et les connecteurs de fils de l'ECU.
Effectuez toutes les mesures de tension avec un voltmètre numérique avec une résistance interne d'au moins 10 MΩ.
Les composants électroniques utilisés dans le système d'injection sont conçus pour une très basse tension et peuvent donc facilement être endommagés par une décharge électrostatique. Afin d'éviter d'endommager le calculateur par décharge électrostatique : - ne touchez pas avec les mains les fiches du calculateur ou les composants électroniques de ses cartes ; - lorsque vous travaillez avec la mémoire morte programmable (PROM) de l'unité de contrôle, ne touchez pas les broches du microcircuit.
Il est interdit de faire fonctionner un moteur équipé d'un neutralisant avec de l'essence au plomb. Cela entraînera une défaillance rapide des neutralisants et des capteurs de concentration d'oxygène.
Lors d'une utilisation par temps de pluie, ne laissez pas l'eau entrer en contact avec les composants électroniques du système d'injection de carburant.
Vérifiez le système d'injection dans l'ordre suivant.
1. Vérifiez les connexions à la terre du moteur et de la batterie.
2. Vérifiez pompe à carburant et filtre à essence.
3. Vérifiez les fusibles et les relais d'allumage des éléments du système d'injection.
4. Vérifiez la fiabilité des contacts dans les blocs avec les fils des éléments du système d'injection.
5. Vérifiez les capteurs du système d'injection.
La grande majorité des dysfonctionnements du système d'injection de carburant sont causés par une défaillance des capteurs suivants :
Capteur de position vilebrequin- panne totale du système d'injection, le moteur ne démarre pas ;
Capteur de position la soupape d'étranglement(installé dans le couvercle du corps de papillon) - perte de puissance, à-coups et creux lors de l'accélération, fonctionnement instable au ralenti ;
Sonde de température d'eau - difficultés de démarrage par temps froid : il faut faire chauffer le moteur en maintenant la vitesse avec la pédale d'accélérateur ; lors de la conduite, le moteur peut surchauffer avec une diminution importante de puissance et l'apparition d'une détonation ;
Capteur combiné de débit massique et de température de l'air entrant - si la fonction de mesure de la température échoue, la consommation de carburant augmente, le niveau de toxicité des gaz d'échappement augmente, et si la fonction de mesure du débit échoue, la consommation de carburant augmente, une détérioration significative de la dynamique, des problèmes de démarrage du moteur;
Capteur de cliquetis (installé sur le côté gauche du bloc-cylindres sous collecteur d'admission dans la zone des 2ème et 3ème cylindres) - le moteur est très sensible à la qualité de l'essence, tendance accrue à la détonation,
réduction de puissance;
Capteur de concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement (sonde lambda) - augmentation de la consommation de carburant, diminution de la puissance du moteur, ralenti instable.
Dommages possibles convertisseur catalytique les gaz d'échappement;
Capteur de phase - puissance réduite, consommation de carburant accrue ;
Capteur de vitesse (installé sur le carter de boîte de vitesses) - détérioration possible des qualités dynamiques de la voiture et augmentation de la consommation de carburant.
