Une formation en auto-école suffit pour obtenir son diplôme routes de voiture nouveau pilote. Parallèlement, lors de la formation, le futur automobiliste n'apprendra pratiquement rien directement sur la conduite automobile, l'apprentissage des règles et la réalisation d'exercices sur le terrain d'entraînement. Se retrouvant sur de vraies routes et achetant sa première voiture, le conducteur peut être confronté au problème de l'absence ou de la présence d'un système de freinage antiblocage. Il est important de pouvoir arrêter la voiture correctement grande vitesse, qui est équipé ou non d'un système ABS.
Du nom même de « système de freinage antiblocage », nous pouvons conclure qu'il est nécessaire d'empêcher le blocage des roues. Il est installé sur la plupart des voitures modernes, mais certains conducteurs le désactivent délibérément, notant que sans lui, il est plus pratique de contrôler le processus de freinage de la voiture. Aussi ce système peut tomber en panne pendant le fonctionnement, ce qui sera signalé au conducteur. S'il s'allume pendant la conduite, rappelez-vous comment freiner correctement sans ABS, sinon le risque de collision avec d'autres voitures est élevé.
Les conducteurs expérimentés qui conduisent souvent des voitures sans système de freinage antiblocage ressentent inconsciemment le moment où appuyer un peu plus fort sur la pédale fera « déraper » la voiture. Un freinage correct dans une voiture sans ABS dans la circulation urbaine nécessite des appuis fréquents et intermittents sur la pédale. En appuyant sur le frein et en le relâchant, le conducteur évite la possibilité de blocage des roues, ce qui pourrait rendre la voiture incontrôlable.
Dans le même temps, un freinage brusque dans une voiture sans ABS diffère d'une réduction de vitesse en mode de conduite normal. Si vous avez un besoin urgent de ralentir ou d'arrêter votre voiture pour éviter un obstacle sur la route, vous pouvez choisir l'une des méthodes suivantes :
Le principe principal lors du freinage d'une voiture sans ABS est le bon fonctionnement de la pédale de frein. Pression forte une pression ou un relâchement brusque entraînera une perte de stabilité du véhicule.
Le système de freinage antiblocage simplifie le processus de freinage pour les conducteurs inexpérimentés, leur permettant de ne pas penser à la manière d'appuyer sur la pédale de frein afin que la voiture s'arrête et ne tire pas sur le côté. Une voiture équipée d'un système ABS ne change pas de direction si vous appuyez sur la pédale de frein et ne la relâchez pas. Le système empêche le blocage des roues et le conducteur peut tourner le volant sans crainte s'il est nécessaire de surmonter un obstacle sur la route. Essentiellement, ce système simule le processus d’appui intermittent sur la pédale.
Si vous devez freiner brusquement sur une voiture équipée de l'ABS, appuyez sur la pédale de frein jusqu'au sol et appliquez une force dessus jusqu'à ce que la voiture ralentisse à la vitesse requise ou s'arrête complètement. Si vous appuyez doucement sur la pédale, le système voiture ABS peut ne pas fonctionner du tout et l'efficacité du freinage sera réduite.
Freiner la voiture transmission automatique Il est peu probable que les vitesses soulèvent des questions, tandis que la mécanique est un peu plus compliquée. Quelque chose dont il faut se souvenir suivre les règles comment freiner boîte mécanique engrenages :
Tout passionné d'automobile devrait être capable de freiner correctement en utilisant n'importe quel type d'embrayage avec ou sans ABS. La sécurité du conducteur, de ses passagers et des automobilistes environnants dépend du bon mode de freinage.
Les recommandations classiques de l'ancienne école automobile disent qu'en cas de dérapage dans une voiture à traction avant, il faut ajouter de l'essence, et vice versa, il faut le relâcher dans une voiture à traction arrière. Dans ce cas, il est strictement interdit de freiner. Tout cela est absolument vrai lorsque l'on conduit des voitures anciennes ou voitures de sport. En fait, les constructeurs ont depuis longtemps cessé de produire des voitures non équipées d’assistants électroniques. Dans de nombreux pays, cela est interdit par la loi. Conduire sur une route d'hiver enneigée dans une voiture équipée de systèmes ABS et EBD présente plusieurs différences.
Un peu sur l'électronique automobile moderne
Aujourd'hui sur routes nationales tout reste moins de voitures, qui n'ont pas d'abréviations telles que ABS et EBD dans leur jeu d'options standard. Une voiture moderne est équipée boîtes robotiques vitesses et transmission intégrale connectée automatiquement. Et dans les auto-écoles, on continue d'enseigner la théorie en utilisant des manuels poussiéreux du siècle dernier, dans lesquels une bonne moitié des conseils commencent par l'expression « appuyer sur l'embrayage » :
- Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche les roues de se bloquer lors du freinage. Des capteurs spéciaux mesurent la vitesse angulaire de rotation des roues et transmettent des données à ce sujet au contrôleur de l'appareil. DANS systèmes modernes La position du volant est également prise en compte, les informations à ce sujet sont transmises par un capteur spécial de position du volant. Les informations collectées sont traitées par l'ordinateur ABS. Si vous freinez alors que vous conduisez sur une route avec une mauvaise traction, vos roues risquent de se bloquer. En analysant les données reçues, les « cerveaux » électroniques embarqués donnent des commandes aux actionneurs. Ce sont des électrovannes en tubes système de freinage, qui régulent le débit liquide de frein dans chaque cylindre de frein individuel. Cela permet d'obtenir l'effet de relâcher les freins sur une roue bloquée. En pratique, cela ressemble à un appui et un relâchement répétés de la pédale de frein. Certes, cela se produit plusieurs dizaines de fois par seconde et chaque cylindre de frein possède sa propre pédale distincte. Les anciens conducteurs se souviendront probablement de cette technique de freinage sur glace, mais aucun d'entre eux ne peut se vanter d'une telle vitesse de réaction et de la présence de quatre jambes pour contrôler individuellement chaque roue.
Les fabricants mettent régulièrement à jour le logiciel informatique ABS. Il existe des cas où des experts ont découvert des erreurs dans le micrologiciel des contrôleurs embarqués. Le système a réagi de manière excessive lorsque les roues se sont bloquées, ce qui a empêché le véhicule de ralentir aussi efficacement qu'il aurait dû. L’exemple le plus frappant est Volkswagen Tiguan. Il s’agit cependant de cas isolés. Les systèmes ABS modernes ont « appris » à reconnaître les routes verglacées, les graviers fins et la boue liquide. Dans chaque cas spécifique, le calculateur sélectionne l'algorithme de freinage optimal.
- La principale différence entre l'EBD (répartition de la force de freinage) et l'ABS est qu'il fonctionne en permanence, quelles que soient les conditions. état des routes et quelles que soient les actions du conducteur. Sa tâche principale est de répartir les efforts entre les travailleurs cylindres de frein afin que l'équilibre des forces sur le châssis soit optimal. Il utilise les mêmes informations que l'ABS en entrée. L'EBD permet à la voiture de maintenir sa stabilité sur la route, ce qui rend la conduite plus sûre. Ces deux systèmes sont conçus pour fonctionner ensemble efficacement et se compléter de manière transparente.
On freine, mais prudemment
Les anciens manuels d'auto-école du siècle dernier interdisent catégoriquement d'appuyer sur la pédale de frein à l'entrée d'un virage sur une route à mauvaise adhérence. La plupart des conducteurs tentent de ralentir avant même cette manœuvre. Bien sûr, c'est la bonne décision. Cependant, il arrive souvent qu'il soit nécessaire d'éviter une collision avec un obstacle inattendu. Règles trafic Ils ne donnent qu'une seule recommandation : la pédale de frein doit être enfoncée jusqu'au sol. Cette solution n'est pas toujours vraie pour les véhicules équipés systèmes électroniques répartition des forces de freinage. Le fait est que les roues avant ont généralement l’adhérence nécessaire sur la route. Dans ce cas, vous pouvez réduire soigneusement la vitesse de la voiture sans perdre contrôlabilité totale. Réduire votre vitesse vous donnera plus de temps pour réagir et améliorer la traction.
Au contraire, un appui brusque sur la pédale peut entraîner une distance de freinage plus longue.
Le problème de la dérive rythmique
Cette situation se produit le plus souvent dans un véhicule à traction avant. Cela peut être décrit très simplement : l'arrière de la voiture pend le long de la route, comme un pendule. horloge murale. Cela est dû à une rotation trop active du volant pour tenter de sortir d'un dérapage ou, à l'inverse, à une réaction tardive au dérapage roues arrières. Un moniteur d'auto-école classique vous proposera d'ajouter un peu d'essence, tandis que vous devrez travailler activement sur le volant, en essayant de corriger la mauvaise trajectoire. Malheureusement, le cours de conduite standard dans les auto-écoles nationales ne propose pas une formation de conduite aussi extrême. De ce fait, il est tout à fait possible de perdre complètement le contrôle de la voiture et de tomber sous les roues d'un camion lourd venant en sens inverse.
Avec l'introduction des assistants électroniques, le problème cesse d'être aussi critique. Ils aideront à maintenir la stabilité directionnelle du véhicule et à égaliser la vitesse des roues. Dans ce cas, le freinage d'urgence n'est bien sûr pas une panacée, mais vous pouvez faciliter votre situation en profitant du progrès technologique.
L'ABS et l'EBD ne remplaceront pas complètement vos compétences de conduite, mais apporteront une aide significative lors du freinage dans des conditions critiques. Les freins des véhicules équipés de ces systèmes doivent être utilisés avec une certaine prudence. D'ailleurs, si votre voiture est également équipée de Système ESP, alors la possibilité de glisser est réduite au minimum. L'électronique intelligente surveillera avec vigilance le respect du parcours choisi, sans nécessiter l'intervention du conducteur.
Lorsque l’on commence à aborder le sujet du freinage en hiver, la première chose à noter est que la condition pratiquement la plus importante pour un freinage correct dans des conditions glaciales est le choix par le conducteur de la vitesse « hivernale ». En règle générale, les conducteurs ayant une expérience de conduite suffisante, avec l'arrivée de l'hiver, passent automatiquement à une conduite plus détendue. Cette méthode consiste non seulement à réduire la vitesse moyenne, mais également à augmenter la distance avec les voitures voisines, ainsi qu'à passer à une technique spéciale de contrôle du véhicule.
Les conducteurs peu expérimentés acquièrent progressivement de l'expérience en apprenant de leurs propres erreurs et en analysant toutes les lacunes temporaires de leur propre style de conduite. Autrement dit, pour apprendre à se sentir en confiance sur une route verglacée, vous devez constamment améliorer votre propre technique de conduite, quelle que soit votre expérience au volant d'une voiture.
Freinage sans ABS
Si votre voiture n'est pas équipée d'un système de blocage automatique des roues et que vous êtes vous-même un conducteur novice, vous aurez besoin d'une attention accrue et de la capacité « d'écouter » le comportement de votre voiture. Ce qu'il faut noter ici, c'est la possibilité de distinguer le bruit caractéristique du blocage des roues lorsque la pédale de frein est enfoncée. Ce son devrait servir de signal au conducteur qu'il sera difficile pour la voiture de s'arrêter - comme un traîneau pour enfants dévalant une colline jusqu'à ce qu'un obstacle apparaisse sur son chemin.
Afin de ne pas créer d'obstacle, lorsqu'un son caractéristique se produit, vous devez relâcher la pédale de frein pour déverrouiller les roues - le contrôle de la direction passera alors à nouveau au conducteur, grâce à la force d'inertie. Pour éviter qu'une situation aussi dangereuse ne se reproduise à l'avenir, le conducteur doit pratiquer une technique spéciale appelée freinage intermittent, qui consiste à appuyer fréquemment mais brièvement sur la pédale de frein. Dans ce cas, freiner sur la glace sera pratique car la voiture ralentira, mais les roues ne se bloqueront pas - cela permettra non seulement à la voiture de freiner correctement, mais aussi de ne pas s'écarter de la trajectoire choisie.
Attention, une erreur courante !
En général, freiner sur glace selon la méthode « complète » est la principale erreur des conducteurs. Tout mouvement brusque - avec le volant ou les pédales de frein et d'accélérateur - est généralement catégoriquement inacceptable lorsque le coefficient d'adhérence du pneu à la route est extrêmement faible. Lors de mouvements brusques route glissante les roues se bloquent inévitablement, ce qui entraîne un dérapage des essieux arrière ou avant de la voiture. Par conséquent, comme mentionné ci-dessus, vous devez freiner par intermittence ou par étapes - la voiture pourra alors ralentir avant même que les roues ne se bloquent et, ainsi, vous pourrez éviter de déraper.
Si vous disposez d'une zone de freinage assez importante, vous pouvez utiliser en hiver la méthode de freinage dite combinée, qui consiste à rétrograder simultanément au freinage. Lors de l'utilisation de cette méthode, l'essentiel est de ne pas faire tomber le moteur - pour ce faire, il est nécessaire d'engager les vitesses uniquement dans la plage de vitesse correspondante, afin qu'une traction excessive dirigée vers les roues motrices n'interfère pas avec la stabilité du voiture
Freinage avec ABS
Malheureusement, il n’est pas toujours parfait – surtout dans ses premières variations. Les propriétaires de voitures équipées d'ABS doivent se rappeler que distances de freinage leurs voitures, dans certaines circonstances, peuvent devenir encore plus longues que les voitures sans système de freinage antiblocage.
Le « cerveau » informatique de l'ABS est conçu pour lire et analyser les impulsions de freinage des roues afin que le système puisse équilibrer les roues si l'une d'elles commence à se bloquer. Tout irait bien, mais dans les zones glissantes, l'ABS « ne comprend pas » comment agir - c'est précisément ce qui provoque une distance de freinage excessive. Bien sûr l'ABS dernières années les versions de tels problèmes n'ont généralement pas, et grâce au fonctionnement du système dans situation d'urgence vous pouvez vous arrêter à temps, et aussi « tenir le coup » un certain temps sur les roues déverrouillées afin de rater l'obstacle.
Pour bien freiner en hiver sur une voiture équipée de Système de freinage antiblocage, vous devez appuyer à fond sur la pédale de frein et serrer l'embrayage. Dans ce cas, l'ABS commencera à freiner tout seul, mais les roues ne se bloqueront pas. Ceci est à perfectionner sur les sites de formation afin d'étudier en profondeur le comportement de votre machine lors de freinage d'urgence sur la patinoire.
Méthode de freinage moteur
Le freinage moteur en hiver est l’une des compétences préventives les plus utiles pour un conducteur afin d’éviter de déraper sur les routes verglacées. Pour effectuer ce type de freinage, vous devez relâcher la pédale d'accélérateur pendant que l'embrayage est engagé dans un certain rapport. Dans ce cas, l'alimentation en mélange combustible du moteur s'arrêtera, mais il recevra du couple via la transmission. Autrement dit, le moteur, consommant de l'énergie, ralentira la transmission et, par conséquent, freinera les roues. Les roues avant recevront un poids supplémentaire en raison de la force d'inertie et, par conséquent, la stabilité augmentera véhicule en général.
Les roues ne seront pas bloquées les plaquettes de frein, au lieu de les influencer système de travail freins La force de freinage, à l'aide d'un différentiel, est répartie entre toutes les roues motrices de la voiture. C'est pourquoi le freinage moteur est si populaire parmi les conducteurs en hiver comme mesure de sécurité préventive sur des chaussées glissantes ou mouillées.
En général, le freinage moteur doit se produire selon un certain schéma afin d'éviter une éventuelle panne et/ou une usure rapide des pièces du synchroniseur. Chaque conducteur, en particulier un novice, doit connaître parfaitement la procédure nécessaire.
La première chose à faire est donc de relâcher la pédale d’accélérateur. Ensuite, le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, après quoi. Lorsque la vitesse est coupée, il faut relâcher l'embrayage (sans engager la vitesse !). Après cela, appuyez sur l'embrayage et allumez rétrograder et, pour finir, relâchez la pédale d'embrayage. Si vous suivez strictement ces instructions, vous pouvez éviter d'éventuels dommages aux synchroniseurs et, en outre, augmenter considérablement le niveau de sécurité lors du freinage moteur.
Il est préférable d'affiner cette méthode de freinage d'abord sur un terrain d'entraînement, et de ne commencer à l'utiliser sur route que lorsqu'elle est parfaitement maîtrisée. D'ailleurs, entre autres, cette méthode est également utile dans la mesure où le conducteur pourra mieux connaître le comportement de sa voiture et se faire une idée plus précise de sa distance d'arrêt.
En conclusion, il est nécessaire de dire quelques mots sur différentes situations freinage hivernal.
Par exemple, freiner à passages pour piétons, le conducteur doit toujours se rappeler que la chaussée sur ces tronçons est généralement beaucoup plus glissante que sur d'autres tronçons de route. Cela est dû au fait que dans ces endroits, divers véhicules ralentissent le plus souvent. Il est recommandé de freiner aux feux de circulation de manière impulsive ou combinée - et cela doit être fait à l'avance. Il est également préférable de ne pas commencer à bouger tout de suite, car les autres conducteurs n'auront peut-être pas le temps de finir de traverser l'intersection à ce moment-là, malgré le feu rouge. Vous devez être particulièrement prudent aux passages pour piétons - il existe un risque possible de chute d'un piéton, ce qui constitue également un grave danger sur une route d'hiver.
Dans les embouteillages et les embouteillages, vous devez également être extrêmement prudent et freiner par intermittence, par étapes ou de manière combinée. Gardez votre perspective et commencez à freiner lorsque les voitures loin devant vous (la troisième à la cinquième voiture devant vous) commencent à freiner. Ces précautions vous permettront d’augmenter la distance pour vous arrêter en toute sécurité si nécessaire.
Vous devez conduire sur des pentes verglacées avec l'embrayage engagé pour éviter une perte de stabilité du véhicule.
Vidéo - freinage sur une voiture avec et sans ABS
Conclusion!
Si vous rencontrez inopinément un obstacle sur une route verglacée, freinez impulsivement. Bien que, selon la situation, vous puissiez essayer de contourner un objet apparaissant soudainement, l'essentiel est de regarder attentivement autour de vous à l'aide des rétroviseurs.
Nous souhaitons à tous les conducteurs une conduite sûre sur les routes d'hiver !
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Comment freiner avec l'ABS (ABS)
Comment freiner correctement dans une voiture équipée d'un système ABS, cette question s'est peut-être posée à beaucoup. Un crépitement effrayant sous le capot vous fait relâcher intuitivement la pédale de frein, ce qui est exactement ce qu’il ne faut pas faire. Cet article sera utile aussi bien aux débutants qu'aux automobilistes plus avancés qui sont passés à une voiture plus moderne.
Pour commencer, il sera utile de savoir comment ça marche abdos, cela nous aidera à mieux comprendre cet article. abdos abréviation de l'expression anglaise ( Anti- verrouillagefreinagesystème) - un système qui empêche le blocage des roues lors du freinage. Ceci a été inventé de telle sorte qu'au moment du freinage, lorsque les roues sont complètement bloquées, une force de frottement de glissement apparaît entre le pneu et la surface de la route, qui à son tour est bien inférieure à la force de frottement statique. Ainsi, freiner sans bloquer les roues sera plus efficace que glisser sur revêtement de la route. De plus, si un véhicule a une ou plusieurs roues qui patinent, il perd le contrôle. En termes simples, le système empêche le blocage des roues et empêche le dérapage lors du freinage, ce qui a un effet positif sur la stabilité et la contrôlabilité du véhicule lors du freinage.
Voyons maintenant le principe de fonctionnement abdos sur la pratique. Sur le moyeu de roue d'un véhicule se trouvent des saillies semblables à des dents d'engrenage ; lorsque la roue tourne, les saillies se déplacent sous un capteur inductif, qui les convertit en impulsions compréhensibles par le système. Dès que les impulsions d'un ou plusieurs capteurs cessent et que la pédale de frein est enfoncée, la centrale comprend que la ou les roues ne tournent pas. Pour résoudre ce problème, la centrale envoie des signaux aux vannes de dérivation (c'est à ce moment qu'on entend un crépitement caractéristique), la force de freinage s'affaiblit et la roue commence à tourner. Ensuite, la pression augmente à nouveau et tout se répète en cercle, faisant tout pour un freinage en toute sécurité.
Dispositif ABS sur le volant et sous le capot de la voiture
Maintenant que nous comprenons le principe de fonctionnement, examinons les erreurs typiques que commettent les automobilistes lors du freinage d'une voiture équipée d'un système ABS :
1) N'ayez pas peur du crépitement caractéristique et ne relâchez pas la pédale de frein lorsqu'il apparaît si vous n'avez pas fini de freiner.
2) N'appuyez pas brusquement sur la pédale de frein, la force doit être aussi douce et croissante que possible.
3) Faites confiance au système abdos judicieusement, utilisez les actions appropriées en fonction des circonstances.
Je tiens absolument à souligner les principaux inconvénients du système abdos. Le système fonctionne presque parfaitement sur de l'asphalte lisse, mais si vous conduisez sur du sable, de la neige, de la glace, et surtout sur des routes inégales et des nids-de-poule, le système commence à se comporter de manière un peu inadéquate. Par conséquent, si vous heurtez une bosse, relâchez et appuyez à nouveau sur la pédale de frein.
Au final, je voudrais encore une fois rappeler les règles de base pour un freinage réussi :
1) Maintenir une distance accrue, surtout période hivernale de l'année.
2) Appliquez en fonction de la saison à laquelle vous les utilisez.
3) Ne freinez pas trop lorsque vous entrez dans un virage serré.
4) Si possible, essayez de ne pas exercer trop de pression sur la pédale de frein s'il y a un trou ou une bosse sous la roue ; relâchez légèrement la pédale lorsque la roue roule sur une surface inégale. (bien sûr, c'est difficile à faire sur nos routes, mais quand même)
Pour bien comprendre ce qui précède, je vous suggère de regarder la vidéo :
P.S. Et enfin, comment ça se passe chez les animaux ? :-)
Beaucoup ont entendu cela lors d'un dérapage À traction arrière le gaz doit être libéré, et à l'avant - ajouter. Et tournez également le volant dans le sens du dérapage et ne freinez jamais. Mais ces « commandements » étaient pertinents il y a 15 ans, mais ils peuvent désormais être carrément dangereux.
Comme le dit le proverbe, l’armée se prépare toujours à la dernière guerre. La plupart des auteurs de conseils « précieux » sur la conduite automobile font exactement la même chose. Les livres deviennent obsolètes et les modifications apportées aux réimpressions ne reflètent pas l’essence même des changements survenus.
Quelques mots sur les assistants électroniques modernes
Au cours des dix dernières années, il n'y a presque plus de voitures sur les routes sans ABS, et quatre roues motrices sur la plupart des machines, il est automatiquement connecté à contrôlé électroniquement. Aujourd'hui, l'ESP est de plus en plus inclus dans Équipement de base, et la transmission automatique remplace progressivement la transmission manuelle. Oui et systèmes actifs les commandes de direction pénètrent lentement dans nos vies - une Infiniti Q50 sans connexion mécanique entre le volant et les roues vaut quelque chose...
Dans le contexte de ces changements, des conseils tels que « Tirez sur l'embrayage et tournez le volant dans le sens du dérapage » ne ressemblent même pas à un anachronisme - ils ne sont tout simplement pas applicables dans la pratique. Quant aux conseils du gourou conduite sportive, là encore, elles ne sont vraies que pour des machines préparées, sans électronique « intelligente », avec moteurs puissants et une direction « correcte ».
Certains conseils de personnes « expérimentées » ont depuis longtemps perdu de leur pertinence et sont sur le point de devenir dangereux. L'option la plus populaire apparue sur les voitures était le système de freinage antiblocage - ABS. L'essence de son travail est d'empêcher le blocage de la rotation des roues, réduisant ainsi la distance de freinage sur surfaces dures et maintenant la contrôlabilité lors du freinage.
En Europe et aux États-Unis, les voitures sans ce système n'ont en principe pas été produites depuis longtemps ; dans notre pays, la vente de voitures sans ce système est toujours autorisée par la loi, mais en fait, presque toutes les voitures neuves en sont équipées. Beaucoup le perçoivent comme une nuisance gênante et croient sincèrement que sans cela, ils se seraient arrêtés plus tôt et il aurait été plus pratique de conduire la voiture. Mais en réalité, une voiture avec l’ABS désactivé est en réalité une voiture incontrôlable.
Depuis la fin des années 90, l'ABS assume les fonctions d'un répartiteur de force de freinage - un système qui empêche les roues de l'essieu arrière de se bloquer plus tôt que celles de l'essieu avant, maintenant ainsi la stabilité du véhicule lors du freinage. Même sans elle chauffeur expérimenté Lors du freinage, il existe un risque de perte totale de stabilité directionnelle et de conduite latérale dans un fossé. Le système de freinage antiblocage veille également à maintenir la stabilité du véhicule lors d'un freinage sur des surfaces inégales, par exemple lorsqu'une roue est sur le bord de la route et l'autre sur l'asphalte. Le système desserre simplement différemment les freins des roues droite et gauche et la voiture finit par rouler tout droit. Auparavant, ce problème n'était résolu qu'en ajustant les suspensions, mais pas de manière très efficace.
Certaines personnes, bien sûr, parviennent à mieux gérer le freinage sans ABS qu'avec lui. Sur des surfaces meubles, les systèmes de freinage antiblocage peuvent en effet être moins efficaces que le freinage avec roues bloquées ou des techniques de décélération spéciales, mais le conducteur ne peut pas toujours profiter de cet avantage et au moins laisser la voiture sur la trajectoire souhaitée.
De plus, l'électronique peut ajuster la force de freinage sur chaque roue individuellement, et je n'ai jamais vu de voiture avec quatre pédales de frein. Malheureusement, il existe également des exemples de performances système vraiment médiocres. Tout le monde a entendu parler d'erreurs dans le micrologiciel des unités ABS des voitures. Souci de Volkswagen, que les journalistes d'Autoreview ont découvert lors des tests du Volkswagen Tiguan et de plusieurs autres modèles VW et Skoda. Le système était trop zélé pour desserrer les freins sur des surfaces inégales et lors du freinage dans les virages, ce qui faisait que la voiture ralentissait beaucoup moins efficacement que les autres voitures équipées de l'ABS.
De plus, les fabricants n'ont pas toujours publié de micrologiciels mis à jour pour leurs unités, et aucun des modèles de machines n'a été rappelé pour remplacement forcé. Mais certains nouveaux systèmes reconnaissent les revêtements lâches et modifient l'algorithme de fonctionnement pour minimiser les distances de freinage. Nous pouvons parler longtemps des avantages et des inconvénients du système, mais maintenant l'histoire porte sur les techniques de contrôle qui ont changé avec l'avènement de l'électronique dans l'entraînement des freins.
Vous avez le droit de freiner, mais soyez prudent
L’un des rares conseils dont tout le monde se souvient est le suivant : « Ne freinez pas dans les virages ». Sur les voitures sans ABS, les conseils sont tout à fait corrects. Les auto-écoles de course, en général, sont d'accord avec les instructeurs de formation initiale sur cette question, mais proposent une formation à des techniques de freinage particulières qui permettent néanmoins de ralentir sur un arc de cercle.
Et presque tous les conducteurs agissent correctement et de manière course, en essayant de terminer le freinage avant le virage. C'est juste dans situation critique, lorsque la vitesse est trop élevée, qu'un obstacle ou autre chose apparaît de manière inattendue, ils ne freinent pas non plus, bien qu'avec l'ABS, ils puissent utiliser les freins en toute sécurité, évitant ainsi un accident ou réduisant la gravité des conséquences.
Après tout, les roues avant disposent souvent d'une réserve d'adhérence et vous pouvez freiner et tourner en même temps, sans risquer une perte totale de contrôle. Si vous avez une voiture « fraîche » avec ABS et freins, rien de grave ne se produira. La voiture ralentira et une vitesse plus faible signifie meilleure adhérence, et plus de temps pour les actions de contrôle.
Et voici le conseil "B" situation d'urgence il suffit de freiner jusqu'au sol », ils donnent déjà les règles de circulation, il n'y a pas de dispositions de « remise des gaz » là-bas. Et la plupart des conducteurs freinent honnêtement, sans essayer de contourner un obstacle. Ici, tout est un peu moins clair. Lors du roulage, les distances de freinage augmentent inévitablement, au moins légèrement. Et en raison d'erreurs dans le fonctionnement du système de freinage antiblocage, déjà mentionnées ci-dessus, la distance de freinage peut presque doubler.
Et si l'accident n'a pas pu être évité, l'aimable inspecteur de la police de la circulation sera sûr que si vous aviez simplement freiné sans astuce, alors tout se serait bien passé, mais si vous dirigiez, alors vous êtes en faute... Mais si les chances d'éviter l'obstacle sont grandes, et les conséquences de la collision peuvent être lourdes de toute façon, il vaut mieux essayer. Mais afin de choisir la bonne solution, il est préférable de tester au préalable votre voiture au freinage lors du « réaménagement » ou de rechercher des tests sur Internet. Et puis du coup votre voiture a le « mauvais » firmware, ce qui ne vous permettra en principe pas de ralentir...
Que faire si vous avez un dérapage rythmique ?
Une autre situation dangereuse est le dérapage rythmique. C'est particulièrement désagréable sur une voiture à traction avant. Pour stabiliser la trajectoire lorsque roues arrières Si vous avez dérapé, comme nous le savons tous, vous devez ajouter de la traction. Mais il n'est pas toujours possible de corriger un dérapage, et si vous « tournez » le volant et êtes en retard dans la correction, alors le dérapage devient rythmé. L'arrière vacille d'abord dans un sens, puis dans l'autre, l'amplitude augmente... Les conséquences d'une sortie de piste de la voiture seront ici plus graves que si le conducteur avait simplement tout laissé au hasard dès le début.
Il est souvent important de conserver la contrôlabilité de la voiture et de ne pas entrer dans voie venant en sens inverse sous un camion qui roule à grande vitesse. Malheureusement, la majorité de la formation des conducteurs en matière d'intervention d'urgence est d'un niveau très bas, et leurs actions dans une telle situation rappellent la célèbre blague sur Caruso, que Rabinovich a chantée au téléphone.
Il semble qu'il faille tourner le volant dans le sens du dérapage et ajouter de la traction, mais la vitesse de braquage et la pertinence des actions de contrôle ne le sont pas du tout. Et, bien sûr, presque tout le monde est sûr que vous ne pouvez pas appuyer sur les freins et que la voiture entrera immédiatement dans une rotation incontrôlée.
Dans cette situation dangereuse, il convient de rappeler que les assistants électroniques fonctionnent mieux que la plupart des conducteurs. Oui, oui, une personne ne peut pas presser cinq tonnes pour changer de ceinture de sécurité et appuyer dix fois par seconde sur quatre pédales de frein pour changer Systèmes ABS et ESP - il suffit de l'accepter.
L'ensemble de l'intellect humain puissant (il y a cependant aussi des doutes sur son existence lorsque l'on regarde des vidéos sur les accidents de la route) est clairement inférieur à la simple électronique et à la pyrotechnie dans les capacités motrices les plus simples. Sans électronique, les roues se bloqueront lors du freinage et la voiture tournera réellement, ne répondant pas à la rotation du volant, mais souvent ce n'est pas non plus la pire évolution de la situation - la vitesse chutera.
Mais s’il y a ABS, alors la situation change radicalement et inversement. Même vitesse angulaire Si la machine est suffisamment grande, lorsque le système sera activé, il tentera d'empêcher la machine de se retourner. Tous les algorithmes de fonctionnement du système sont « adaptés » pour maintenir la stabilité pendant le freinage. Et bien sûr, la voiture ralentira, donc même si vous ne parvenez pas à rester sur la route, les conséquences ne seront pas si graves.
Et la contrôlabilité de la voiture dans de telles conditions est entièrement préservée - vous pouvez utiliser le volant tout aussi efficacement. Bien sûr, l'essieu arrière n'est pas chargé, mais la différence de poids d'adhérence de l'essieu avant et essieux arrière est parfaitement nivelé en contrôlant la vitesse de rotation des roues avant droite et gauche.
Je ne vous encourage pas à appuyer à fond sur la pédale de frein au moindre signe de dérapage - néanmoins, travailler avec le volant et la traction contribue parfaitement à corriger le dérapage, et l'expérience ne sera pas superflue. Mais si une accumulation apparaît, alors il vaudrait mieux oublier les conseils de votre grand-père-instructeur et essayer de profiter de la chance qu'offre le progrès technique.
N'oubliez pas : en cas de situation douteuse, l'ABS ne doit pas seulement empêcher le blocage des roues, il doit simplement préserver mouvement rectiligne voitures. Il remplira cette fonction non seulement si la voiture roulait en ligne droite, mais tentera également de redresser la trajectoire en cas de dérapage, en égalisant la vitesse de rotation des roues. Et si le système dispose d'un capteur de position de direction, ce qui est vrai pour les systèmes modernes, il tentera d'aider la direction avec les freins.
Quel est le résultat ?
Faisons une brève conclusion : sur les voitures modernes équipées de l'ABS, le freinage dans les virages et les dérapages est possible. Mais seulement si les méthodes traditionnelles de résolution des situations d’urgence ne sont pas utiles.
Plus on ira loin, plus les chemins des auto-écoles sportives sans « assistants » et sans méthodes de contrôle divergeront voitures modernes. Et seule une compréhension complète des processus se déroulant avec la machine, du fonctionnement de ses composants et assemblages et de la pratique vous offrira un véritable nouveau niveau de sécurité sur la route. Lisez les publications modernes et ne vous fiez pas aux opinions des anciennes autorités sur des questions aussi importantes. Et restez à l'écoute.
Et en plus, prenez le temps et rendez-vous dans un grand espace vide et enneigé pour « comprendre » votre voiture. Aucun instructeur n'est nécessaire. N'hésitez pas à accélérer dans la neige, freiner jusqu'au plancher, tourner le volant... Tout faire pour comprendre la voiture au niveau des réflexes. Après tout, on n’aura pas le temps de réfléchir en cas d’urgence.
