નવું "નોન-વેસ્ટા". અપડેટ કરેલ LADA ગ્રાન્ટાની ટેસ્ટ ડ્રાઈવ

આ વર્ષના પાનખરમાં, AvtoVAZ તેના ગ્રાહકો માટે ઘણા બધા "ફળો" લાવ્યા - આ XRAY હેચબેકના નવા સંસ્કરણો છે, તેમજ લાડા વેસ્ટા, સહેજ આધુનિક લાડા 4x4, પરંતુ કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના દેખાવ હતી. અપડેટેડ કુટુંબ લાડા ગ્રાન્ટા. અને અમે પહેલેથી જ સેડાન અને હેચબેકનું પરીક્ષણ કર્યું છે.

સ્થાનિક પ્લેટફોર્મ પર જાપાની બ્રાન્ડ હેઠળની કારનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું તે હકીકતને અલગ રીતે ગણી શકાય. પ્રસન્ન થવા માટે કે અમે આખરે તે બનાવ્યું! અંતે તેણે એક યોગ્ય ઓટો-ઔદ્યોગિક પ્લેટફોર્મ તૈયાર કર્યું જે જાપાનીઓને ગમ્યું. તમે દુઃખી થઈ શકો છો કે અમારા લોકો ક્યારેય તેમના મગજની ઉપજને ફળીભૂત કરી શક્યા ન હતા, પરંતુ જેમ જ જાપાનીઓએ તેને સ્વીકાર્યું, કેવી રીતે ...

2011 ના અંતમાં તેના દેખાવથી, લાડા ગ્રાન્ટા વર્ગ B માં નેતૃત્વ માટેના સંઘર્ષમાં સક્રિય સહભાગી છે. અને જો શરૂઆતમાં નવું મોડેલ હજી પણ પ્રિઓરા અને કાલીના કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતું, તો ગયા વર્ષે તે સૌથી લોકપ્રિય હતું. સેગમેન્ટમાં વિદેશી સ્પર્ધકો પણ તેનાથી દૂર છે - સોલારિસ, લોગાન, રિયો, પોલો. તદુપરાંત, ગ્રાન્ટ લિફ્ટબેક બોડીના આગમન સાથે, તે વધુ લોકપ્રિય બનવું જોઈએ. વિશ્વસનીયતા વિશે શું?

14 મેના રોજ, ઇઝેવસ્ક શહેરમાં, લિફ્ટબેક બોડીમાં લાડા ગ્રાન્ટા કારના ઉત્પાદનની સત્તાવાર શરૂઆત કરવામાં આવી હતી (અથવા, જો કોઈ પસંદ કરે, તો તેઓ તેને હેચબેક કહી શકે છે). મને લાગે છે કે હું એમ કહીને અમેરિકા ખોલીશ નહીં કે મોડેલને લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી કહી શકાય. ખરેખર, ગ્રાન્ટાના ઉત્પાદનની શરૂઆત પછી, સેડાન બોડીમાં ઘણું ગેસોલિન લીક થયું, AVTOVAZ ના વડાએ, અસંખ્ય વખત, બદલવા માટે વ્યવસ્થાપિત કરી, અને મોડેલ, મૂળ "ઓછી કિંમત" ખ્યાલથી વિપરીત, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ સહિત વૈભવી સાધનો હસ્તગત કર્યા. ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના નવા ડિરેક્ટર બો એન્ડરસનના જણાવ્યા અનુસાર, ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેકને ફક્ત અહીં જ, ઇઝેવસ્ક સાઇટ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવશે. આ હેતુ માટે, પ્લાન્ટમાં ગંભીર રોકાણો રેડવામાં આવ્યા હતા, અને ઉત્પાદનનું સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

ચાલો સામાન્યીકરણ કરીએ. શું ગ્રાન્ટા સ્પોર્ટ ગ્રાન્ટા કરતાં વધુ રસપ્રદ બન્યું? કોઈ શંકા વિના. શું તે વધુ સુમેળભર્યું હતું? ના અને ફરીથી ના. શાપોવાલોવ અને કંપનીએ ગ્રાન્ટ બેલેન્સ, કારના તમામ ગ્રાહક ગુણધર્મોનું નાજુક સંતુલન અસ્વસ્થ કર્યું. એકોસ્ટિક આરામ "દૂર તરતો", ધ્રુજારી ચાલુ પાછળની બેઠકોશિષ્ટતા ની ધાર પર બની હતી, પર ઓછી આવકકાર "ચાલતી નથી"... અને હવે અંતિમ પ્રશ્ન: શું ગ્રાન્ટ્સ સ્પોર્ટના નિર્માતાઓએ પોતે નક્કી કરેલા લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કર્યું? ચોક્કસ!

લાડા ગ્રાન્ટા પર રોડ ટ્રિપ્સ વિશેની વાર્તાઓ

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! આખો ફોટો શૂટ

"યુવાન" AvtoVAZ મોડેલોએ એક જ નામ ગ્રાન્ટા અને X-આકારની ફ્રન્ટ એન્ડ ડિઝાઇન મેળવી જે વેસ્ટા અને Xrayની યાદ અપાવે છે. ચાલો આ નવા "અજાણ્યા" ના બધા રહસ્યો જાહેર કરીએ

ચારેય બોડી સ્ટાઇલ સામાન્ય નામ ગ્રાન્ટા હેઠળ બનાવવામાં આવશે: સેડાન, હેચબેક, સ્ટેશન વેગન અને લિફ્ટબેક. મૂળ રશિયન નામ "કાલીના" ભૂતકાળની વાત બની રહ્યું છે, પરંતુ, જેમ હું આશા રાખું છું, તે પાછું આવશે. ચોક્કસ તેના માટે કોઈ પ્રોજેક્ટ હશે. અથવા તેના માટે. અથવા તે અશક્ય છે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ રહેશેકેટલાક નવા પ્રોજેક્ટ.

VAZ "બાળકો" ના ફ્રન્ટ બમ્પર્સની અગાઉની ડિઝાઇન ખરાબ ન હતી, પરંતુ તેને ફરીથી ગોઠવવા સાથે, અલબત્ત, વધુ સારું બન્યું. કાર હવે "વધુ પરિપક્વ", વધુ આદરણીય લાગે છે. ક્રોમ "મૂછો" સાથે વિશાળ સ્લોટ સાથેનું મોટું રુક પ્રતીક અને રેડિયેટર ગ્રિલ દેખાય છે. શું તે મદદ કરે છે નવી ડિઝાઇનજાળી વધુ સારી ઠંડકએન્જિન? ચોક્કસ નથી. ખૂબ ગરમ હવામાનમાં પણ, હૂડ હેઠળનો પંખો ઘણી વાર ચાલુ થાય છે અને લાંબા સમય સુધી ગુંજારિત થાય છે. જો કે, પરીક્ષણ પ્રવાસ દરમિયાન શીતકનું તાપમાન ધોરણ કરતાં વધી ગયું ન હતું.

"ફ્લેન્ક્સ" ના સમર્થન વિના

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ નવી છે, તે તમામ મોડલ્સ માટે સમાન છે. કાળી પૃષ્ઠભૂમિ સાથે બેકલાઇટ સફેદ થઈ ગઈ, અને ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પણ. સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટરના "વર્તુળો" સફેદ અને નારંગી જેવા છે વેસ્ટા ક્રોસ. સુંદર... પરંતુ વ્યવસ્થિત ડિઝાઇન ઓછી "ઘરનું" બની છે. તેમ છતાં તમામ સૂચકાંકો રહે છે અને સારી રીતે વાંચી શકાય છે. ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર જમણી બાજુના સ્ટીયરીંગ કોલમ સ્વીચ પરના બટનોથી નિયંત્રિત થાય છે.

ટેસ્ટ વર્ઝનમાં રેડિયો - સેડાન અને લિફ્ટબેક - ટચ સ્ક્રીન અને નેવિગેશન વિના "સામાન્ય" હતો, પરંતુ ફ્લેશ ડ્રાઇવમાંથી સંગીત ફાઇલો ચલાવવાની અને બ્લૂટૂથ દ્વારા સ્માર્ટફોનને કનેક્ટ કરવાની ક્ષમતા સાથે. એકમો ઉપરાંત, રૂપરેખાંકનોમાં પણ થોડો તફાવત હતો, ઉદાહરણ તરીકે, લિફ્ટબેકમાં, બાહ્ય લાઇટિંગ ઉપકરણોમાં "ઓટો" મોડ હતું, જ્યારે સેડાન પાસે તે નહોતું. અને, લિફ્ટબેક ચલાવ્યા પછી, હું સેડાનમાં નીચા બીમ મેન્યુઅલી ચાલુ કરવાનું ભૂલી ગયો, પરિણામે મેં સાંજના ટોલ્યાટ્ટીના ઘણા બ્લોક્સ માત્ર દિવસના પ્રકાશ સાથે ચલાવ્યા. ચાલતી લાઇટ. તમે ઝડપથી સારી વસ્તુઓની આદત પાડો છો... પરંતુ સામાન્ય રીતે, આ ફંક્શન લાંબા સમય પહેલા ધોરણ બની જવું જોઈએ, બજેટ મોડલ્સ પર પણ.

ચાલો અંદર બેસીએ. શું તરત જ ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે તે હકીકત એ છે કે આગળના દરવાજા તેમના પોતાના વજન હેઠળ સંપૂર્ણ ઉપલબ્ધ પહોળાઈ માટે ખુલે છે. લેવલ ગ્રાઉન્ડ પર પણ. મધ્યમ સ્થાનોમાં તેઓ લગભગ નિશ્ચિત નથી, અને જો તેઓ નજીકમાં હોય તો આ પડોશી કારને સ્પર્શવાનું જોખમ ધરાવે છે. દરવાજા કોઈપણ વધારાના પ્રયત્નો વિના બંધ થઈ જાય છે, પરંતુ "ટીની" અવાજ સાથે, અને સળિયાઓનો ખડખડાટ તેમની અંદરથી સંભળાય છે. કેન્દ્રીય લોકઅને અન્ય ઉપકરણો. આ એવી વસ્તુ છે જેની સાથે ગ્રાન્ટના માલિકો મોડેલના પ્રકાશનની શરૂઆતથી જ સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે: અપહોલ્સ્ટરી દૂર કરવી અને સ્ટ્રમિંગ તત્વોને સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કરવું. ફેક્ટરીમાં આ કરવાનું શરૂ કરવાનો સમય છે. ચાલો ફક્ત એટલું જ કહીએ કે દરવાજા બંધ થવાનો અવાજ મોડેલોના આકર્ષક દેખાવને અનુરૂપ નથી અને તેમના "બજેટ" સ્વભાવને દર્શાવે છે.

નાના લાડા અંતિમ સામગ્રીની સંપત્તિથી પ્રભાવિત થતા નથી, પરંતુ તેઓ વિવિધ વિકલ્પોની વિશાળ શ્રેણી (અલબત્ત, ખર્ચાળ ટ્રીમ સ્તરોમાં) અને સામાન્ય રીતે, નિયંત્રણોના જૂથ સાથે આનંદ કરે છે. બધું હાથમાં છે, બધું સુલભ છે. સાચું, સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર ચપ્પુ શિફ્ટ થાય છે અને રમે છે... પરંતુ આ એક નાનકડી વાત છે.

તમારા સ્માર્ટફોન મૂકવા માટે કોઈ સ્થાન નથી? ડેશબોર્ડની ટોચ પર ઢાંકણ સાથેનું કન્ટેનર શા માટે છે? અમે તેને ખોલીએ છીએ, અમારા ઉપકરણને અમારી સામે સ્ક્રીન સાથે ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ, અને જ્યારે ખસેડીએ છીએ ત્યારે તે લગભગ પડતું નથી, તમને નેવિગેટરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બૉક્સ કવર સ્ક્રીનને સૂર્યપ્રકાશથી સુરક્ષિત કરે છે અને દૃશ્યમાં દખલ કરતું નથી વિન્ડશિલ્ડ. પરંતુ જો બે અથવા વધુ સ્માર્ટફોનના માલિકો પોતાને કેબિનમાં શોધે છે, તો ફક્ત એક જ "ડેડ" ઉપકરણને રિચાર્જ કરી શકશે, કારણ કે અહીં ફક્ત 12-વોલ્ટનું આઉટલેટ છે. અથવા તમારે સ્પ્લિટર્સની જરૂર પડશે.

સીટોમાં સરસ પેડિંગ છે પરંતુ ખૂબ સપાટ છે. પાછળનો મધ્ય ભાગ બહાર નીકળે છે, હેડરેસ્ટ માથાના પાછળના ભાગથી દૂર છે. લેટરલ સપોર્ટ વ્યવહારીક રીતે શૂન્ય છે. આ એ હકીકત હોવા છતાં કે લાડા ગ્રાન્ટા સ્પોર્ટમાં ઉત્તમ આગળની બેઠકો છે! હું આ મારા માટે ઇચ્છું છું (અમારા કુટુંબના Xray માટે, જે ફિટની સરળતામાં પણ સામેલ નથી). નવી ગ્રાન્ટની ડ્રાઈવરની સીટમાં ઊંચાઈ ગોઠવણ છે, પરંતુ તેમાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ અર્થ નથી (અથવા તે ખૂબ ટૂંકા રાઈડર્સ માટે અર્થપૂર્ણ છે). કારમાં વિન્ડો સિલ લાઇન નીચી સ્થિત છે, આ ખાતરી કરે છે સારી સમીક્ષા, પરંતુ ટોચની ટોચની ટોચની નજીક હોવાનો અહેસાસ બનાવે છે. વાસ્તવમાં, 182 સે.મી.ની ઉંચાઈ અને મારા માથા ઉપર પાછળની લગભગ ઊભી સ્થિતિ સાથે, મારી પાસે "હવા"નો અનામત હતો.

ગ્રાન્ટાના પાસપોર્ટનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 190 mm છે. ડામર પર ઊભેલી અનલોડેડ લિફ્ટબેક પર મારા દ્વારા કરવામાં આવેલા અમારા કેટલાક માપ અહીં છે. અર્ધ-સ્વતંત્ર બીમના છેડા હેઠળ પાછળનું સસ્પેન્શન(હબ માઉન્ટિંગ સ્થાનો પાછળના વ્હીલ્સ) ટેપ માપ 19 સે.મી., મફલર હેઠળ 24 સે.મી., એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના મેટલ પ્રોટેક્શન હેઠળ - 20 સે.મી., પરંતુ આ રક્ષણ પર એક નોંધપાત્ર પ્રોટ્રુઝન છે, જેમાંથી જમીન પર - માત્ર 16 સે.મી.

નીચી વિન્ડો સિલ લાઇન બીજી વિશેષતા બનાવે છે: બાહ્ય અરીસાઓ લગભગ ઘૂંટણના સ્તરે છે. તે એટલું અસુવિધાજનક નથી કારણ કે તે અસામાન્ય છે. ત્રાટકશક્તિ અનૈચ્છિક રીતે ઊંચા અરીસાઓ માટે જુએ છે... તેમનું કદ સામાન્ય છે, તેઓ સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ અને ગરમ હોય છે, સામાન્ય રીતે, અમને ગમે તે બધું. માં જ સલૂન અરીસોલિફ્ટબેકમાં જોવાનું લગભગ નકામું છે: પાંચમા દરવાજાનો વળેલું કાચ એમ્બ્રેઝર જેવો બની જાય છે. પાર્કિંગ સેન્સર અહીં અનિવાર્ય છે.

પાછળની બેઠક? હા, અહીં ત્રણ ખૂબ જાડા મુસાફરો માટે જગ્યા છે: કેબિનની પહોળાઈ 133 સેમી છે જ્યારે "મારી પાછળ" બેઠેલા પગ માટેનું અંતર 22 સેમી છે, અને આ પણ ઘણું છે, હું જાતે જ તેને સ્પર્શતો નથી. મારા ઘૂંટણ સાથે બેકરેસ્ટ આગળની સીટ, જો "ગેપ" 19-20 સેમી હોય તો પાછળના સોફાની પાછળનો ભાગ વિભાજિત થાય છે, પરંતુ તમે તેના ભાગોને ફોલ્ડ કરો તે પહેલાં, તમારે ઓશીકુંના ભાગોને વધારવાની જરૂર છે. ડાબી બાજુએ, "મારી" ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ સાથે આ લગભગ અશક્ય છે; તમારે ડ્રાઇવરની સીટ આગળ ખસેડવાની જરૂર છે. ઓશીકું ઉપાડ્યા વિના, બેકરેસ્ટનો ભાગ થોડો જ આગળ નમાવી શકાય છે, અને આ કાર્ગો વહન કરવાની સગવડમાં બિલકુલ સુધારો કરશે નહીં. અને અહીં હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સનું ફિક્સેશન ખરેખર "મૃત" છે. અમે તેમને એકસાથે કાઢ્યા. કારણ કે જો તમે તેમને બહાર નહીં કાઢો, તો તમે પીઠ ફોલ્ડ કરશો નહીં, ત્યાં પૂરતી જગ્યા રહેશે નહીં.

ફાજલ વ્હીલઊંચા માળની નીચે - કામચલાઉ ઉપયોગ (175/65 R14 વિ. પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સ"જૂના" વર્ઝન 185/55 R15). ફાજલ અને મુખ્ય વ્હીલ્સનો સ્થિર વ્યાસ નજીક છે, અમને આની ખાતરી થઈ કારણ કે પરીક્ષણ દરમિયાન અમે જમણી બાજુએ હિટ કરી આગળનું વ્હીલ. પરંતુ રાઈડ પૂરી કરવા માટે 120 કિમી/કલાકની સ્પીડ લિમિટ છે. જો કે, અમે વ્યવહારીક રીતે ક્યારેય આટલી ઝડપે વેગ આપ્યો નથી.

ખૂબ જ નીચેથી ખેંચી લેશે

ટેસ્ટ લિફ્ટબેક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સંયુક્ત 1.6-લિટર 106-હોર્સપાવર એન્જિનથી સજ્જ હતું. ઝિગુલી પર્વતોની સફર માટે એક રસપ્રદ સંયોજન. ટોગલિયટ્ટીની શેરીઓમાં પણ, મેં તરત જ એન્જિનના લવચીક સ્વભાવની પ્રશંસા કરી. તેની પાસે ખૂબ જ છે સારું ટ્રેક્શનનીચેથી, ઉપર જવા માટે એન્જિનને સ્પિન કરવું જરૂરી નથી, ઉદાહરણ તરીકે, Xray પર, 3000 rpm સુધી. તમે ઘણું વહેલું શિફ્ટ કરી શકો છો, અને કાર ખેંચાઈ જશે.

પ્રથમ ચઢાણમાંના એક પર, મેં તેને એક મુશ્કેલ કાર્ય આપ્યું: 1000 આરપીએમ પર 4 થી ગિયરમાં ટોચ પર ચઢવું. મશ્કરી! ગિયરશિફ્ટ પ્રોમ્પ્ટ અહીં 2જી સૂચવે છે! જો કે, અમે અંદર ગયા. 1500 આરપીએમ પર, ટ્રેક્શન નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે, 2000 આરપીએમ પર - તેનાથી પણ વધુ. ગિયર શિફ્ટ સ્પષ્ટ અને ભૂલ-મુક્ત છે. પરંતુ બોક્સમાંથી અવાજ નોંધનીય છે. મને યાદ છે કે પ્રથમ પેઢીના કાલિનામાં તે સમાન હતું (જો મોટું ન હોય તો), અને માલિક અને મેં તેને બદલીને "પરાજય" આપ્યો. ફેક્ટરી તેલસમાન પરિમાણોના આયાતી ટ્રાન્સમિશન માટે.

સરળ સપાટી પર ગ્રાન્ટા સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, અને તેમાંથી થોડા તૂટેલા ડામર પર છે. તમે અપેક્ષા કરો છો તે રીતે આંતરિક ભાગ ખડકતું નથી (કેટલાક "ચાઇનીઝ" માટે હેલો), સસ્પેન્શન "વાત" કરતું નથી. વળતી વખતે, તમે રોલને અનુભવી શકો છો, કારના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઊંચું માનવામાં આવે છે, પરંતુ મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે કે તમે ઊંચા બેઠા છો (વિન્ડો સિલ લાઇનની તુલનામાં). સામાન્ય રીતે, તમને ઝિગુલી પર્વતોના સર્પન્ટાઇન્સ પર વધુ ડ્રાઇવિંગ મળતું નથી, પરંતુ તમને ડર પણ લાગતો નથી. આરામ અને નિયંત્રણક્ષમતા તમારા પૈસાની કિંમત છે.

અમે ચોથા ગિયરમાં આડી સીધી રેખા પર 80 થી 120 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક તપાસીએ છીએ. તે 10 સેકંડથી થોડું વધારે હોવાનું બહાર આવ્યું છે. શૂન્યથી સેંકડો સુધીનો પ્રમાણિત પ્રવેગક સમય 10.6 સેકન્ડ છે, સામાન્ય રીતે, એક સારો સૂચક પણ છે. પરંતુ હું જાહેર કરેલ બળતણ વપરાશ પર વિશ્વાસ કરીશ નહીં - સરેરાશ 6.5 લિટર પ્રતિ સો. સૂચનાઓ વિના, ફ્લો મીટરને કેવી રીતે રીસેટ કરવું તે મને તરત જ સમજાયું ન હતું, પરંતુ જ્યારે મને કાર મળી ત્યારે તે 11-લિટર વપરાશ દર્શાવે છે. પરીક્ષણ દરમિયાન, ભૂખ ઘટીને 10 લિટર થઈ ગઈ; ત્વરિત વપરાશ માટે, તે લાંબા સમય સુધી 7.5 લિટરના સ્તરે રહી, જે હું ખૂબ હાઇ-સ્પીડ હાઇવે માટે સરેરાશ પરિણામ તરીકે લઈશ (ભલામણ કરેલ ગેસોલિન, માર્ગ, 95 છે). અને અમારા કિસ્સામાં, 300 મીટરથી વધુ ઊંચા માઉન્ટ સ્ટ્રેલનાયાની સફર, તેના "માઇટ" ઉમેરે છે. લગભગ ચાર કિલોમીટરના ચઢાણની વચ્ચે સુધીનો રસ્તો માટી અને કાંકરી સાથે મિશ્રિત ડામરના અવશેષો હતો ત્યાં માત્ર કાંકરી હતી. અમે મુખ્યત્વે બીજા ગિયરમાં 2000 આરપીએમ પર 30 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધીએ છીએ, ક્યારેક ક્યારેક ત્રીજા ગિયરમાં પણ, સ્પીડને 2500 આરપીએમ સુધી વધારીને 40 કિમી/કલાકની ઝડપે વધારીએ છીએ. આ માર્ગ પર, પહેલેથી જ ઉતરતા, આગળનું ડાબું ટાયર પંચર થઈ ગયું હતું.

તમામ નવા અનુદાન સાત રંગોમાં રંગવામાં આવ્યા છે. સફેદ ("સફેદ વાદળ") અને કાળો ("પેન્થર") એ બે-સ્તરનાં દંતવલ્ક છે. બાકીના પાંચ વિકલ્પો (લાલ “કાર્નેલિયન”, તેજસ્વી વાદળી “બ્લુ પ્લેનેટ”, સિલ્વર “રિસ્લિંગ”, સિલ્વર-ગ્રે “બોર્નિયો” અને ગોલ્ડન-બ્રાઉન “કોરિએન્ડર”) એ “ધાતુ” છે, આવા રંગ માટે 6,000 ની વધારાની ચુકવણી રુબેલ્સની જરૂર પડશે.

નોંધનીય છે કે થોડીક મિનિટો પહેલાં, મેં એક મોટા પથ્થરની બાજુમાં કારનો ફોટોગ્રાફ કર્યો હતો, જે સ્પષ્ટપણે ગ્રાન્ટાના ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (190 mm)ને દર્શાવે છે. શું તે આ પથ્થર હતો જેણે વ્હીલની સાઇડવૉલને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું? ના, સૌ પ્રથમ, કાર તેની ઉપરથી સફળતાપૂર્વક પસાર થઈ. અને બીજું, નુકસાન બહારનું હતું, પરંતુ પથ્થર ફક્ત ટાયરની આંતરિક સપાટીને સ્પર્શ કરવામાં સક્ષમ હતો.

એકંદરે, પૂર્ણ-સમય ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ"અનુદાન" એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતું હતું કે કાર માઉન્ટ સ્ટ્રેલનાયા પરની સાઇટ પરના મુશ્કેલ રસ્તા પર ક્યારેય કોઈ અડચણો ન મારે. ડામર પર ઊભેલી અનલોડ લિફ્ટબેક પર મેં લીધેલા કેટલાક માપ અહીં આપ્યા છે. અર્ધ-સ્વતંત્ર પાછળના સસ્પેન્શનના બીમના છેડા હેઠળ (એ સ્થાનો જ્યાં પાછળના વ્હીલ હબ જોડાયેલા છે), ટેપ માપ 19 સેમી દર્શાવે છે, મફલર હેઠળ (માર્ગ દ્વારા, તે કાળા રંગથી ઢંકાયેલું છે, ચાંદીના સંયોજનથી નહીં. ) 24 સે.મી., એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના મેટલ પ્રોટેક્શન હેઠળ, 20 સેમી મળી આવ્યા હતા, પરંતુ આ પ્રોટેક્શન પર એક નોંધપાત્ર પ્રોટ્રુઝન છે જેમાંથી જમીન પર માત્ર 16 સે.મી.

પસંદગીકાર સાથે સાવચેત રહો!

બીજું પરીક્ષણ કારઆ સફરમાં 98 હોર્સપાવર સાથે "ગ્રાન્ટ" સેડાન હતી ગેસોલિન એન્જિનઅને ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. કુલમાં, મોડેલમાં ત્રણ એન્જિન છે, બધા 1.6 લિટરના વિસ્થાપન સાથે, પરંતુ અલગ શક્તિ: 87, 98 અને 106 એલ. સાથે. "જુનિયર" એન્જિન ફક્ત પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, 98-હોર્સપાવર એન્જિન માત્ર જેટકો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, અને 106-હોર્સપાવર એન્જિનને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા પાંચ-સ્પીડ AMT રોબોટ સાથે જોડી શકાય છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેની 98-હોર્સપાવર સેડાન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 106-હોર્સપાવર લિફ્ટબેક કરતાં ચળવળના પ્રથમ મીટરથી વધુ ગતિશીલ લાગે છે. "ઓટોમેટિક" ગ્રાન્ટા ખૂબ જ ઝડપથી ઉપડે છે, પરંતુ જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ તેમ આ લાગણી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જ્યારે ઓવરડ્રાઈવ બંધ હોય, એટલે કે ચારમાંથી માત્ર ત્રણ ગિયરનો ઉપયોગ કરતી વખતે આ કાર સૌથી વધુ આનંદદાયક હોય છે. આ મોડ એનર્જેટિક સિટી ડ્રાઇવ માટે યોગ્ય છે; મને ખાતરી છે કે તે ઝિગુલી પર્વતોમાં સર્પન્ટાઇન રસ્તાઓ પર સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવશે. વધુમાં, આ બૉક્સના સ્થળાંતરને બીજા અને માત્ર પ્રથમ ગિયર સુધી મર્યાદિત કરવું શક્ય છે. મેન્યુઅલ સ્ટેજ સિલેક્શન મોડ આ ઉપકરણપાસે નથી.

"મધ્યમ" એન્જિન લગભગ "વરિષ્ઠ" એક, 106-હોર્સપાવર જેટલું સારું છે, તે 148 વિરુદ્ધ 146 Nm વિકસે છે, અને મહત્તમ ઝડપ અનુક્રમે 4000 અને 4200 rpm છે. પરંતુ સ્વચાલિત સેડાન દ્રષ્ટિએ "મેન્યુઅલ" કરતા ધીમી છે મહત્તમ ઝડપ(176 અને 184 કિમી/ક) અને શૂન્યથી સેંકડો સુધી પ્રવેગક (13.1 અને 10.5 સે). તે નોંધનીય છે કે સમાન એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સાથેની લિફ્ટબેક સેડાન કરતા "મહત્તમ ગતિ" અને પ્રવેગક બંનેમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. તે વિચિત્ર છે, કારણ કે સિદ્ધાંતમાં તે વધુ સુવ્યવસ્થિત હોવું જોઈએ.

હું સ્વચાલિત ગ્રાન્ટાના બળતણ વપરાશથી ખૂબ ખુશ ન હતો. ફોટોગ્રાફી દરમિયાન, જ્યારે એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલતું હતું નિષ્ક્રિય, કારની ભૂખ ત્રીસ (!!) લિટર પ્રતિ સો પર પહોંચી ગઈ. કેટલાક કિલોમીટરની અનુગામી સફરથી વપરાશ ઘટાડીને 22 લિટર થઈ ગયો. લાંબી શહેરી સફરથી આ આંકડો 11.8 લિટર સુધી ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું. પ્રમાણિક બનવા માટે, તે હજુ પણ થોડી ઘણી છે. પરંતુ તે જ સમયે આરામદાયક. તેમ છતાં, મશીનગન એક ખૂબ જ સરસ ઉપકરણ છે. ગ્રાન્ટ પર તે કોઈપણ મુશ્કેલીઓ અથવા આંચકા વિના, સરળતાથી કામ કરે છે. બસ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમારા જમણા હાથને સિલેક્ટર હેન્ડલ પર ન રાખવાનો પ્રયાસ કરો. તે સહેજ દબાણ સાથે પણ સરળતાથી તેની સ્થિતિ બદલી નાખે છે. તમે આકસ્મિક રીતે તેને "2" અથવા "તટસ્થ" પર ખસેડી શકો છો.

કમનસીબે, અમને પરીક્ષણ માટે AMT રોબોટિક ગિયરબોક્સ સાથેની આવૃત્તિઓ ઓફર કરવામાં આવી ન હતી. તેથી અમે આ ઉપકરણના સંચાલન વિશે વાત કરી શકતા નથી (જેમ આપણે જાણીએ છીએ, તાજેતરમાં અપડેટ થયેલ છે). પરંતુ આ નજીકના ભવિષ્યની બાબત છે.

AvtoVAZ પ્રેસ સર્વિસે સૂચવ્યું કે પત્રકારો આ પરીક્ષણ તેમના પરિવારો સાથે મળીને કરે. હું અને મારી પત્ની ટોલ્યાટી પહોંચ્યા અને સફરના અંતે અમે કાર વિશે ચર્ચા કરી. તેણીને શું ગમ્યું? સૌ પ્રથમ, લિફ્ટબેકની વિશાળ અને અનુકૂળ ટ્રંક (બે સૂચિત સંસ્થાઓમાંથી, મને લિફ્ટબેક પણ ગમ્યું. વધુ સેડાન, વધુ આકર્ષક "આકૃતિ" સહિત). અને મારી પત્નીને પણ એ હકીકત ગમ્યું કે, કડક રીતે કહીએ તો, લાડા વિશે ગમવા જેવું કંઈ નથી. મારો મતલબ - તમારા પૈસા માટે.

"અનુદાન" ચાર સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે: સ્ટાન્ડર્ડ, ક્લાસિક, કમ્ફર્ટ અને લક્સ. તેઓ બે પેકેજો સાથે આવે છે - ઓપ્ટિમા અને પ્રેસ્ટીજ. સપ્ટેમ્બર 2018 માં, ગ્રાન્ટ લિફ્ટબેક માટે ભલામણ કરેલ કિંમતો 436,900 રુબેલ્સ સુધીની હતી. 553,800 ઘસવું. 87-હોર્સપાવર એન્જિન અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા સંસ્કરણો માટે; 596,500 ઘસવાથી. 623,800 ઘસવું. 98-હોર્સપાવર એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર માટે; 531,500 ઘસવાથી. 587,800 ઘસવું. 106-હોર્સપાવર એન્જિન અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને 536,500 રુબેલ્સથી કાર માટે. 612,800 ઘસવું સુધી. 106-હોર્સપાવર એન્જિન અને પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ માટે રોબોટિક બોક્સએએમટી. તુલનાત્મક ટ્રીમ સ્તરોમાં "ગ્રાન્ટ" સેડાન લિફ્ટબેક કરતાં વધુ ખર્ચાળ અને થોડી સસ્તી બંને હોઈ શકે છે.

વિશિષ્ટતાઓલાડા ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક 1.6 16v 5MT
DIMENSIONS, mm	4250 x 1700 x 1500
વ્હીલબેઝ, મીમી
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી
ટ્રંક વોલ્યુમ, MIN./MAX., L
CURB WEGHT, KG
એન્જિનનો પ્રકાર	P4, પેટ્રોલ
વર્કિંગ વોલ્યુમ, કબ. સીએમ
MAX. પાવર, એચપી, એટી આરપીએમ
MAX. ટોર્ક, એનએમ, એટી આરપીએમ
સંક્રમણ	યાંત્રિક, 5-સ્પીડ
	આગળ
MAX. સ્પીડ, KM/H
પ્રવેગક 0 - 100 KM/H, S
સરેરાશ બળતણ વપરાશ, L/100 KM
ટાંકી ક્ષમતા, એલ

લેખક આન્દ્રે લેડીગિન, પોર્ટલ "મોટરપેજ" ના કટારલેખકઆવૃત્તિ વેબસાઇટ લેખક દ્વારા ફોટો ફોટો

આ પાનખરમાં, AvtoVAZ તેના ગ્રાહકો માટે ઘણું ફળ લાવ્યા - આ XRAY હેચબેકના નવા સંસ્કરણો છે, તેમજ લાડા વેસ્ટા, સહેજ આધુનિક લાડા 4x4, પરંતુ કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના એ અપડેટ કરાયેલ લાડા ગ્રાન્ટા પરિવારનો દેખાવ હતો. . અને અમે પહેલેથી જ સેડાન અને હેચબેકનું પરીક્ષણ કર્યું છે.

ચાલો સામાન્યીકરણ કરીએ. શું ગ્રાન્ટા સ્પોર્ટ ગ્રાન્ટા કરતાં વધુ રસપ્રદ બન્યું? કોઈ શંકા વિના. શું તે વધુ સુમેળભર્યું હતું? ના અને ફરીથી ના. શાપોવાલોવ અને કંપનીએ ગ્રાન્ટ બેલેન્સ, કારના તમામ ગ્રાહક ગુણધર્મોનું નાજુક સંતુલન અસ્વસ્થ કર્યું. એકોસ્ટિક આરામ "દૂર થઈ ગયો" છે, પાછળની સીટોમાં ધ્રુજારી એ સીમારેખા શિષ્ટતા બની ગઈ છે, કાર ઓછી ઝડપે "ખસેડતી નથી"... અને હવે અંતિમ પ્રશ્ન: શું ગ્રાન્ટ સ્પોર્ટના નિર્માતાઓએ તેઓ પોતે જ લક્ષ્યને ફટકાર્યા હતા? નિર્ધારિત? ચોક્કસ!

લાડા ગ્રાન્ટા પર રોડ ટ્રિપ્સ વિશેની વાર્તાઓ

ઘણા વર્ષો પછી સિરિયલ ઘરેલું કારઅંતે એક યોગ્ય મળ્યું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ આવી ઘટના કાર ઉત્સાહીઓથી દૂર રહી શકતી નથી, તેથી અમે તમારા ધ્યાન પર લાડા ગ્રાન્ટા વિડિઓની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ રજૂ કરીએ છીએ.

હકીકતમાં, "ઓટોમેટિક મશીન" રજૂ કરવાના પ્રયાસો ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવી રહ્યા છે. કમનસીબે, તેઓ આપેલ વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ ન હોવાને કારણે તે બધા કંઈપણમાં સમાપ્ત થયા નથી: જે વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા તેમાંથી, ઘણા ટ્રાન્સમિશન માળખાકીય રીતે યોગ્ય ન હતા, અન્ય માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ શક્તિએન્જિન, બાકીના ખૂબ ખર્ચાળ હતા અને કારની એકંદર કિંમતમાં વધારો કર્યો હોત. જે શોધે છે તે હંમેશા શોધશે, અને લાડાને તેની મુક્તિ મળી જાપાનીઝ કંપનીજેટકો. કંપનીનું નામ ઘરગથ્થુ નામ ન હોવા છતાં, તે બે દાયકા કરતાં વધુ સમયથી તેની ચાર-સ્પીડ "હાઈડ્રોમેકૅનિકસ" બજારમાં મૂકી રહી છે. પેસેન્જર મોડેલોનિસાન ફક્ત શ્રેષ્ઠ બાજુથી પોતાને સાબિત કરવામાં સફળ રહી છે.

જો વિશે વાત કરો દેખાવ, તો એકંદરે બોક્સ અવિશ્વસનીય છે. નોંધનીય વસ્તુ એ હેન્ડલ છે, જે દેખાવ અને સ્પર્શ બંનેમાં સ્પર્શેન્દ્રિય આનંદ આપે છે. લીવર પોતે તરંગી નથી અને જો, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમે આકસ્મિક રીતે પસંદગીકારને "D" માંથી "R" પર ખસેડો છો, તો બૉક્સ તેના જેવી પ્રતિક્રિયા આપશે - ચાલુ કરો વિપરીતસંપૂર્ણ વિરામ પછી જ.

બહારથી મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક લાડા ગ્રાન્ટા વચ્ચે તફાવત કરવો અશક્ય છે. તે જ આંતરિક ભરણ વિશે કહી શકાય નહીં, જે, જો કે તે અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ન હતી, તે યથાવત રહી ન હતી. નવીનતાઓમાં, આગળના પેસેન્જર માટે એરબેગનો દેખાવ, એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા અને, અલબત્ત, બે પેડલ્સનો એક બદલી ન શકાય તેવો સેટ ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. નહિંતર, બધું તેની જગ્યાએ રહે છે: સમાન બેઠકો, સમાન સ્થિતિ અને તે પણ સ્પંદનો અને એન્જિનના અવાજો જે કારની મૂળ ફ્રીક્વન્સીઝ પર કાર્ય કરે છે. પરંતુ શું બોક્સ પોતે ખૂબ બહાર ઊભા બનાવે છે?

સ્થાનિક કાર પર જાપાનીઝ બોક્સ

બૉક્સ બધી અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગયો. ગિયર શિફ્ટિંગ સરળતાથી અને કોઈપણ અવરોધ વિના થાય છે; સ્પીડમાં તીવ્ર વધારો અને બ્રેક મારવાથી પણ "ધીમી માનસિકતા" ના હુમલાઓ થઈ શકતા નથી. અહીં મુદ્દો એ છે કે સાથે જોડાણમાં નવું બોક્સ, ઉપલબ્ધ 16માંથી સૌથી શક્તિશાળી વાલ્વ મોટર્સ. તેથી, તમારે એ હકીકતથી આશ્ચર્ય થવું જોઈએ નહીં કે તેના બોર્ડ પર 98 હોર્સપાવર હોવા છતાં, ગેસ પેડલ પર સહેજ દબાવવાથી કાર આગળ ધસી જવા માંગે છે. આ ડ્રાઇવિંગ શૈલી શહેરની અંદર લાંબા ટ્રાફિક જામ માટે યોગ્ય છે. એવું લાગે છે કે ગેરફાયદામાં એ હકીકત શામેલ છે કે ઘણાને બૉક્સમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા ન હતા વધારાની વિશેષતાઓમાં સંક્રમણ જેવું લાગે છે મેન્યુઅલ નિયંત્રણઅથવા સ્પોર્ટ મોડ, પરંતુ તેમના વિના પણ, કાર મહાન લાગે છે. દરેક વસ્તુ વિશે વધુ જાણવા માટે, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ લાડા ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક વિડિયો.

મશીન અને ભૂખ

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન હોવા છતાં, બળતણનો વપરાશ મેન્યુઅલ મોડલ સાથે તુલનાત્મક છે અને તે 100 કિમી દીઠ 7.8 લિટરથી વધુ નથી. એક ઉદાહરણ દેશના રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ હશે, જ્યાં ઝડપ મોડ 100 કિમી/કલાકથી વધી શકે છે, જ્યારે ટેકોમીટર ત્રણ હજાર ક્રાંતિથી વધુ નથી અને તે જ ક્ષણે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરતે દરેક લિટર ઇંધણને "નશામાં" ગણે છે અને 7 ની આસપાસ રહે છે, જો કે તે મોંઘા 95 ગેસોલિન પર ચાલે છે.

ટાર એક ચમચી

બધા હોવા છતાં હકારાત્મક લક્ષણોકાર, ત્યાં એક "પરંતુ" છે જે બધી હકારાત્મક લાગણીઓનો નાશ કરી શકે છે અને આમાં બ્રેક સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આ પરિસ્થિતિની કલ્પના કરો - તમે દેશના હાઇવે પર 100 કિલોમીટર કે તેથી વધુની ઝડપે વાહન ચલાવી રહ્યા છો અને નોંધ કરો કે કેવી રીતે એક ગઝેલ ધીમે ધીમે આગળ ધીમું થવાનું શરૂ કરે છે, સ્વાભાવિક રીતે, તમે ધીમા થવાનું શરૂ કરો છો અને દબાવો છો, ના, બ્રેક પેડલ દબાવો. માર્ગ અને સામે કારની બાજુમાં થોભો, ઘણી વખત પોતાની જાતને પાર કરી. જો કે આ પરિસ્થિતિ ખૂબ જ અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે, તે ડ્રાઇવર દ્વારા અનુભવાતા સતત આંચકાને વ્યક્ત કરે છે જેણે ઓછામાં ઓછા એક વખત માત્ર ગ્રાન્ટ જ નહીં, પરંતુ સામાન્ય રીતે ઘરેલું કાર પણ ડ્રાઇવિંગનો સામનો કર્યો હોય. લાડા ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક ટેસ્ટ ડ્રાઇવ વિડિયો 2016 વિશે વધુ જાણો.

આ ક્ષણે મુખ્ય પ્રશ્ન નીચે મુજબ છે: શું નવું ગિયરબોક્સ ઘરેલું કાર પર રુટ લેશે? તે સમજવા યોગ્ય છે કે આ કારના તમામ પાપો ફક્ત એટલા માટે માફ કરવામાં આવે છે કારણ કે ગ્રાન્ટા પૈસાની કિંમતની છે, અને તેની જાળવણી ઘણા માલિકોમાં ઈર્ષ્યાનું કારણ બની શકે છે. મોંઘી વિદેશી કાર. પરંતુ અહીં પણ, એક સમસ્યા છે - "ઓટોમેશન" નો ઉપયોગ કર્યાના લાંબા સમય પછી બોક્સ કેવી રીતે કાર્ય કરશે, કારણ કે તે સ્પષ્ટ છે કે મશીન અને તેની જાળવણી બંનેની કિંમત વધુ હશે.

"વિદેશી" સિસ્ટમ સાથે નવી મુશ્કેલીઓના ઉદભવ હોવા છતાં, આનાથી કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ થવી જોઈએ નહીં. પ્રથમ, લગભગ દરેક શહેરમાં તમે એવા સર્વિસ સ્ટેશનો શોધી શકો છો જે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે તેલ પરિવર્તન સેવા પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે, અને પાસપોર્ટ અનુસાર, તેલના ફેરફારો દર 60 હજાર કિલોમીટર કરતા વધુ થતા નથી. બીજું, આપણે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિના પણ લાડા ગ્રાન્ટાની અગાઉની સફળતાની નોંધ લઈ શકીએ છીએ. તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે વોલ્ઝસ્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટે સંભવિત જોખમોને રોકવાનું નક્કી કર્યું અને શરૂઆતમાં બોર્ડ પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે લગભગ 10 હજાર ગ્રાન્ટ મોડલનું ઉત્પાદન કર્યું.

આ ક્ષણે, દરેકને "સ્ટાન્ડર્ડ" સંસ્કરણમાં ગ્રાન્ટ ખરીદવાની તક છે. તેની કિંમત 259,000 રુબેલ્સ છે, જેના માટે તમને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મૂળભૂત સેડાન અને 82 હોર્સપાવર સાથેનું એન્જિન પ્રાપ્ત થશે.

પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પહેલેથી જ લાડા ગ્રાન્ટાની કિંમત 373,200 રુબેલ્સ હશે. આ કિંમત માટે, તમને 1.6 લિટરની એન્જિન ક્ષમતા અને 98 અદમ્ય ઘોડા મળશે, અને આ બધું "નોર્મા" પેકેજમાં ઉપલબ્ધ છે. આ લાડા ગ્રાન્ટા ઓટોમેટિક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ વિડીયો આનાથી સજ્જ હશે: એબીએસ સિસ્ટમ્સઅને BAS, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, ઈલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ, ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ ઈલેક્ટ્રીક વિન્ડો અને 14 ઈંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ પૂરા ફાજલ સાથે. ઠીક છે, જેઓ વધુ લક્ઝરી ઇચ્છે છે તેમના માટે, "લક્સ" પેકેજ 408,200 રુબેલ્સની કિંમત સાથે ઉપલબ્ધ છે. તેઓ પહેલાથી જ અહીં શામેલ કરવામાં આવશે વધારાના કાર્યો, જેમ કે ગરમ ફ્રન્ટ સીટ, યોગ્ય ઓડિયો સિસ્ટમ, એલાર્મ અને પાર્કિંગ સેન્સર પણ.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મેળવ્યા પછી પણ, ગ્રાન્ટા વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહી. આ હજી પણ એ જ કાર છે જે ઘણા લોકો માટે પરિચિત છે, તેના અંતર્ગત ગુણદોષ સાથે, જેણે ચાહકોનો આધાર મેળવ્યો છે અને દુષ્ટ-ચિંતકોને હસ્તગત કર્યા છે. "નવી" ગ્રાન્ટ ચલાવ્યા પછી તમે કયા નિષ્કર્ષ પર આવી શકો છો:

કારે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સ્વરૂપમાં લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી સુધારણા પ્રાપ્ત કરી છે, જે સીધી ઉશ્કેરણી સાથે પણ અટકતી નથી.
વિદેશી એનાલોગ્સ સાથે સ્પર્ધા કરવાની તક છે, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે તેમના મોડલ્સની કિંમતો વધારી રહ્યા છે.
બ્રેક્સ આદર્શથી દૂર છે અને વ્હીલ પાછળના કોઈપણ વ્યક્તિ પાસેથી વધારાની કુશળતા અને પ્રતિક્રિયાની જરૂર છે.
480 લિટર માટે રચાયેલ જગ્યા ધરાવતી ટ્રંકને ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે. અને આ પણ અંતિમ આંકડો નથી, કારણ કે પાછળની સીટોની હેરફેર કરીને ક્ષમતા વધારી શકાય છે.

તમારો પોતાનો ચુકાદો આપવા માટે, તમારે Lada Granta સ્પોર્ટ ટેસ્ટ ડ્રાઈવ વિડિયોથી પોતાને પરિચિત કરાવવું જોઈએ.

હું પ્રામાણિકપણે કહીશ, છેલ્લી વખત જ્યારે હું ઘરેલુ કારના વ્હીલ પાછળ ગયો હતો... ઉહ... મને યાદ પણ નથી કે ક્યારે. તેથી, હું મારા પરિવાર સાથે ખૂબ જ ઉત્સુકતા સાથે ટોગલિયટ્ટીમાં અપડેટેડ લાડા ગ્રાન્ટાની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ માટે ગયો હતો.

અમે બે કારનું પરીક્ષણ કર્યું - ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (1.6 લિટર, 98 એચપી) સાથેની લિફ્ટબેક અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (1.6 લિટર, 87 એચપી) સાથેની સેડાન.

નવી “ગ્રાન્ટ” ના “ચહેરા” પર, જે આ વર્ષના સપ્ટેમ્બર 1 ના રોજ વેચાણ પર છે, ત્યાં સમાન ક્રોમ બૂમરેંગ અથવા અક્ષર X “વેસ્ટા” છે. તેથી, દેખીતી રીતે, તેઓ તેની સાથે મૂંઝવણમાં છે. નાબૂદ કરાયેલ કાલિનાની ડિઝાઇનમાં લગભગ કંઈ જ બાકી નથી, જેના આધારે ગ્રાન્ટ બનાવવામાં આવી હતી. કોઈ મજાક નથી, 150 નવા ભાગો! હેડ ઓપ્ટિક્સ, બમ્પર્સ, રેડિયેટર ગ્રિલ, ડોર શેપ, બોડી કોન્ટોર્સ - બીજું બધું. હૂડ થોડો લંબાયો છે અને ટ્રંકનું ઢાંકણું બદલાઈ ગયું છે. વોશર નોઝલ - "પંખા", પ્રવાહી છંટકાવ પોઈન્ટવાઇઝ નહીં, પરંતુ કાચની સમગ્ર સપાટી પર - હવે વિન્ડશિલ્ડ હેઠળ સ્થિત છે. પાછળનો નંબર હવે બમ્પર પર નહીં, પરંતુ ટ્રંકના ઢાંકણ પર સ્થિત છે. બમ્પર પોતે શરીરના રંગમાં છે. ટર્ન સિગ્નલ સૂચકાંકો સાથેના મોટા અરીસાઓ વિદેશી કાર જેવા દેખાય છે. ટ્રંક પર કોઈ કી ધારક નથી. તેના બદલે, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ બટન. પરંતુ તમારે હજી પણ તમારા હાથથી ઢાંકણને ટેકો આપવો પડશે.

ફોટો: LADA

અંદર શું છે? એવું કહેવા માટે નથી કે આંતરિક ખૂબ સમૃદ્ધ દેખાતું હતું. બજેટરી, અલબત્ત, પરંતુ હાનિકારક નથી. બેઠકો વધુ આરામદાયક બની છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ માત્ર કોણ દ્વારા એડજસ્ટેબલ છે, એટલે કે ઉપર/નીચે. તે જ સમયે, સુકાન ધરાવે છે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર. તેથી, જો તમે ઈચ્છો, તો તમે ફક્ત તમારી નાની આંગળીથી પણ કાર ચલાવી શકો છો. ડ્રાઇવરની સીટ માટે હાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ પણ છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરની બેકલાઇટિંગ સુખદ છે - તટસ્થ સફેદ.

માં લોડ કરી રહ્યું છે જગ્યા ધરાવતી થડ(520 l) પિકનિક માટે ખોરાક સાથેની ટોપલી, રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કારમાં અમે સૂચિત માર્ગોમાંથી એક સાથે ગયા - ગેરીબાલ્ડી કેસલ.

ગારીબાલ્ડી કેસલ. ફોટો: / વ્લાદિમીર પોલુપાનોવ

સંરક્ષણમાં કેસલ

હા, હા, સમરા પ્રાંતમાં ભૌગોલિક શૈલીમાં તેના પોતાના કિલ્લાઓ છે. આર્કિટેક્ચરની આ શ્રેષ્ઠ કૃતિ ખ્ર્યાશ્ચેવકા ગામમાં તોગલિયાટ્ટીથી માત્ર 40 કિલોમીટરના અંતરે સ્થિત છે અને તે સ્થાનિક લોકોની છે. ઉદ્યોગપતિ ઓલેગ કુઝિચકીન. રૂટના અંતિમ બિંદુ સુધી પહોંચવામાં અમને એક કલાક કરતાં થોડો ઓછો સમય લાગ્યો.

ખ્રીયશ્ચેવિટ્સે આનંદ સાથે કિલ્લાનો રસ્તો બતાવ્યો. અમને આનંદ છે કે ગામમાં તેમનું પોતાનું આકર્ષણ છે. અને તેઓ પ્રવાસીઓ પાસેથી આવક મેળવવાની આશા પણ રાખે છે. અલબત્ત, સ્થાનિક ખ્ર્યાશ્ચેવિટ્સ હવે "ગ્રાન્ટ" દ્વારા આશ્ચર્ય પામશે નહીં. તેઓ કહે છે કે તેઓએ તેને એક કરતા વધુ વખત જોયું છે. અને શરૂઆતમાં તેઓએ તેને વેસ્ટા સાથે મૂંઝવણમાં પણ મૂક્યું. તેઓ ખૂબ સમાન છે.

કિલ્લો કોઈ સ્થાપત્ય સ્મારક નથી (માં પ્રાચીન રુસતેઓએ તેને તે રીતે બનાવ્યું નથી), જો કે તે વાસ્તવિક પત્થર (સ્લેટ) થી બનેલું હોવા છતાં તે વાસ્તવિક પ્રાચીનકાળ જેવું લાગે છે. તે રીમેક હોઈ શકે છે (બાંધકામ 2006 માં શરૂ થયું હતું), પરંતુ બીજી બાજુ, તે કોઈ ચોક્કસ યુરોપિયન કિલ્લાની નકલ નથી, પરંતુ યુરોપિયન ગોથિક અને રોમેન્ટિકિઝમની થીમ પર એક મૂળ સ્થાપત્ય કલ્પના છે, જેમાં તમામ સૌથી સુંદર અને રસપ્રદ વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. મધ્ય યુગ અને પુનરુજ્જીવન અને વિક્ટોરિયન યુગના યુરોપિયન આર્કિટેક્ચરના તત્વો. અમારા આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

હકીકતમાં, કિલ્લાનું નામ ગારીબાલ્ડીના નામ પરથી શા માટે રાખવામાં આવ્યું છે? ઓલેગ કુઝિચકીને તે તેના પિતા ગેરીબાલ્ડી કુઝિચકિનને સમર્પિત કર્યું, જે ઇટાલીના હીરોના સૌથી દૂરના સંબંધી પણ નથી. જિયુસેપ ગેરીબાલ્ડી. તેનું નામ ખાલી ગારીબાલ્ડી આર્કાડેવિચ છે. નામ સાથે નસીબદાર, એક કહી શકે છે.

અરે, તેમને કિલ્લાની અંદર જવાની મંજૂરી નથી, ત્યાં હજુ પણ ચાલુ છે બાંધકામ કામો. ગાર્ડે એવી ધમકી પણ આપી હતી કે જો અમે સ્વેચ્છાએ ન નીકળીએ તો નવી ગ્રાન્ટાને આગ લગાડીશું. મારે સાંભળવું પડ્યું. ખ્રીઆશ્ચેવ્સ્કી કિલ્લાના રક્ષકો ખૂબ જ ઉગ્ર લોકો છે, જેમ કે તે બહાર આવ્યું છે. પરંતુ બહારથી તમે તમારા હૃદયની સામગ્રી માટે સ્થાપત્ય સુંદરતાની પ્રશંસા કરી શકો છો. તેઓ આ માટે પૈસા લેતા નથી.

ખરાબ ચપળતા નથી

કિલ્લા તરફ જતો રસ્તો, જો કે ખૂબ જ મનોહર નથી, જેમ કે ખ્રીઆશ્ચેવ સીમાચિહ્ન - સંપૂર્ણપણે "છસો ચોરસ મીટર" ડાચા અને ખેતરની જમીન - છિદ્રો, તિરાડો અને ખાડાઓના સ્વરૂપમાં અપ્રિય આશ્ચર્ય વિના સરળ છે. તેણીએ અમને ચેસિસનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપી. વર્તમાન ગ્રાન્ટામાં ઉર્જા-સઘન સસ્પેન્શન છે, જેને સર્વભક્ષી કહી શકાય, ગેસથી ભરેલા આંચકા શોષક સાથે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઊંચું છે, તેથી અમે ખાડાઓમાં ફસાઈ જવાના ડર વિના ધૂળિયા રસ્તા પર વાહન ચલાવ્યું.

નવી ગ્રાન્ટા હવે ઉત્તમ જાપાનીઝ ફોર સ્પીડ જેટકો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. આ એકમ લાંબા સમયથી ગ્રાન્ટાના જોડિયા, સેડાન પર સ્થાપિત થયેલ છે. ડેટસન ઓન-ડુઅને વિશ્વસનીય અને પર્યાપ્ત એકમ તરીકે ઓળખ મેળવી છે. ટ્રાન્સમિશન 98-હોર્સપાવર એન્જિન સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે અને 80 કિમી/કલાકની ઝડપે તેના ફાયદા પર પણ ભાર મૂકે છે. આવા બૉક્સની કિંમત લગભગ 30,000 રુબેલ્સ છે. પર સાચું ઊંચી ઝડપસ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં હવે 5 અને 6 પગલાં નથી. ના કારણે વધેલી ઝડપબળતણનો વપરાશ વધી રહ્યો છે, જો કે ગતિશીલતા સમાન રહે છે.

શહેરની મર્યાદાની બહાર અમે અમારી જાતને 110 કિમી/કલાકની ઝડપે ગતિ કરવાની મંજૂરી આપી. કાર ખૂબ જ સ્થિર રીતે વર્તે છે અને, જ્યારે આગળ નીકળી જાય છે, ત્યારે પણ નાના એન્જિન વોલ્યુમવાળી કાર માટે અસામાન્ય ચપળતા દર્શાવી હતી.

ચાલુ ડેશબોર્ડતમે ઝડપ, ક્રાંતિ, વર્તમાન સમય અને માઇલેજ ઑનલાઇન જોઈ શકો છો. વધુમાં, જમણી બાજુના સ્ટિયરિંગ કૉલમ સ્વિચ પરના બટનનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિનના તાપમાન અથવા બહારના હવામાનનો ડેટા સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે.

ફોટો: LADA

મેન્યુઅલ કાર વધુ મોબાઇલ છે. જ્યારે તે શરૂઆત કરે છે અને આગળ નીકળી જાય છે ત્યારે તે વધુ સારું વર્તે છે. વિલંબ કર્યા વિના, સરળતાથી સ્વિચ કરે છે. બીજા દિવસે જ્યારે અમે બીજી કારનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે અમને આનો અહેસાસ થયો.

ગ્રાન્ટમાં હવે સારું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન છે, જે નવા ફેન્ડર લાઇનર્સ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે વ્હીલ કમાનોફ્લીસી સોફ્ટ સામગ્રીમાંથી બનાવેલ છે. KIA રિયોલગભગ સમાન અવાજ કરે છે, પરંતુ તે જ સમયે 2 ગણો વધુ ખર્ચાળ છે.

સામાન્ય રીતે, તે સ્ટોક લેવાનો સમય છે. સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગ વિશે ઘણા જોક્સ છે કે પહેલા હું લાડામાં સવારી કરવા અને લોકો સાથે હસવા માંગતો હતો. વ્યવહારમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે ટોગલિયટ્ટીની કાર ખૂબ આગળ વધી છે. “ગ્રાન્ટા” એકદમ આધુનિક અને આરામદાયક ઘરેલું કાર છે. અને જો વિદેશી "સહપાઠીઓ" સાથે સરખામણી કરવામાં આવે, તો તેણી તેમના કરતા ઘણી ઓછી નથી. તેથી ઝિગુલી વિશેના તમામ દાઢીવાળા જોક્સ પહેલેથી જ પ્રાચીન લાગે છે. માત્ર રમુજી વસ્તુ કિંમતો હતી.

તમારા માટે જજ કરો: માટે કિંમત ટેગ નવું LADAગ્રાન્ટા 420,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે (87-હોર્સપાવર એન્જિન સાથે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે માનક ગોઠવણીમાં), વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે (5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 106 hp ઓપ્ટિમા રૂપરેખાંકન) કારની કિંમત આશરે 570 હજાર રુબેલ્સ હશે.

લાડા ગ્રાન્ટાની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

મોડલ	લાડા ગ્રાન્ટા
પરિમાણો (લંબાઈ / પહોળાઈ / ઊંચાઈ), મીમી	4268 / 1700/ 1500
વ્હીલબેઝ, મીમી	2490
કર્બ વજન, કિગ્રા	1160
ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ	520
શારીરિક બાંધો	સેડાન
દરવાજાઓની સંખ્યા / બેઠકો	4 — 5
એન્જીન	4-સિલિન્ડર, ઇન-લાઇન
વર્કિંગ વોલ્યુમ, cm³	1596
મહત્તમ શક્તિ, એલ. સાથે. /rpm	98 / 5600
મહત્તમ ટોર્ક, એનએમ / આરપીએમ	145 / 4000
સંક્રમણ	4-સ્પીડ ઓટોમેટિક
ડ્રાઇવ યુનિટ	આગળ
બળતણ	AI-95
વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી, એલ	50
100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક, સે	13,1
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક	176
બળતણ વપરાશ (સંયુક્ત), l/100 કિ.મી	7,2
કાર કિંમત	608,800 રૂ