"તેઓ માંગમાં છે અને ગરમ ભરણ સાથે પાઈની જેમ વેચી રહ્યાં છે." આ ચોક્કસપણે સુઝુકી વિટારા એસ જેવા "વર્મ્ડ અપ" ક્રોસઓવર વિશે નથી - દુર્લભ ચાહકો માટે અત્યંત વિશિષ્ટ ઉત્પાદન. દેખીતી રીતે, અમારા બજારમાં ગ્રાહકોને ખુશ કરવા માટે સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું (વિપરીત, આપણે હજી પણ વિટારા એસ માટે તેમને શોધવાનું છે!), પરંતુ રેન્ડમ પર. અહીં મુખ્ય વિચાર શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવાનો છે. છેવટે, આ વર્ષે રશિયા માટે કંપનીની ઓટોમોટિવ રેન્જ તદ્દન કંજૂસ છે. SX4 મૉડલની ડિલિવરી 1 ઑક્ટોબર સુધી બંધ કરી દેવામાં આવી છે, ત્યારબાદ અપડેટેડ કાર ઑફર કરવામાં આવશે. નજીવું વેચાણ બતાવે છે, જેઓ તે ઇચ્છે છે તેમાંથી મોટાભાગના લોકોએ તે પહેલેથી જ ખરીદી લીધું છે. ગ્રાન્ડ વિટારા- અવશેષો વેચાઈ રહ્યા છે. મુખ્ય નફો વિટારા તરફથી આવે છે, તેથી તેઓ S વેરિઅન્ટ સાથે વધુ કમાણી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે.
વર્તમાન સુઝુકી વિટારા, જે એકંદરે સારી ક્રોસઓવર છે, તેણે ગયા વર્ષે જુલાઈમાં અહીં ડેબ્યૂ કર્યું હતું અને આ ઉનાળા સુધીમાં તેની માત્ર 3,700 નકલો વેચાઈ છે. ઓફર કરે છે ગેસોલિન એન્જિન 1.6 (117 એચપી), મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન5 અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન6, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. વેચાણનો અડધો ભાગ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનું હતું (મૉડલમાં ખરેખર કોઈ ખાસ "ઑફ-રોડ" મહત્વાકાંક્ષા નથી), અને કંપની અપેક્ષા રાખે છે કે પરિસ્થિતિ એવી જ રહેશે.
|
 |
અને મદદ કરવા પહોંચેલ સુઝુકી વિટારા એસ શું ઓફર કરે છે? ગેસોલિન ટર્બો એન્જિન બૂસ્ટરજેટ 1.4 (140 એચપી), ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન6, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. વિટારા એસ એપ્રિલમાં લૉન્ચ થઈ, પરંતુ કોઈ ચમત્કાર થયો નહીં: વેચાણ હજુ પણ ડઝનેકમાં છે. જોકે કંપનીને આશા છે કે વિટારા મોડલ રેન્જમાં S નો હિસ્સો 15% જેટલો હશે. પ્રખ્યાત કોમેડીના હીરોએ કહ્યું તેમ, દિવાલોમાંથી ચાલવાનું શીખવું:
"ધ્યેય જુઓ, તમારામાં વિશ્વાસ કરો, અવરોધોની નોંધ ન લો!"
4WD આવૃત્તિઓ
1,589,000 રુબેલ્સ
એસમાં આટલો મૌન રસ કેમ? ખર્ચાળ આનંદ! જો છ વર્ઝનમાં નિયમિત વિટારાની કિંમત 1,069,000 થી 1,579,000 રુબેલ્સ છે, તો ફ્રન્ટ સાથે એસ માટે કિંમતો અથવા બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ– 1,489,000 અથવા 1,589,000 રુબેલ્સ. હા, S ના સમૃદ્ધ નિશ્ચિત સાધનો લગભગ GLX ના ટોચના સંસ્કરણ સાથે તુલનાત્મક છે. પરંતુ આર્થિક કારણોસર, નેવિગેશન S અને થી નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું પેનોરેમિક છત- આ વિકલ્પો સાથે તે વધુ ખર્ચાળ હશે. દોઢ લાખની અને નેવિગેશન વિનાની કાર?! ઠીક છે, તફાવતોની સૂચિ પર પાછા જવાનો સમય છે.
બાહ્યની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ હજુ પણ રંગ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. ગ્લોસી બ્લેક 17-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ બિટ્યુમેન પર હિંસક રીતે લપસી ગયેલી કાર જેવા દેખાય છે. સ્પેશિયલ રેડિએટર લાઇનિંગ: ક્રોમ, એશિયન-યુરોપિયન આંખમાં ઘૂસણખોરી, કોલસાની કાળાશ સાથે જોડાયેલી. નીચા બીમ માટે જવાબદાર હેડલાઇટ તત્વોમાં અનિવાર્ય લાલ સરહદ હોય છે.
 |
 |
 |
લાલ આંખવાળા! તમે વિચારી શકો છો કે અગાઉના ડ્રાઇવરો માટે એસ એટલો મનમોહક હતો કે તેઓ મોડી રાત સુધી વાહન ચલાવતા હતા, અને હવે કાર ઊંઘની તીવ્ર અભાવથી પીડાય છે.
હવે દરવાજાના હેન્ડલ પરનું બટન બે વાર દબાવો ( ચાવી વગરની એન્ટ્રી), બધા દરવાજા ખોલો અને કેબિનમાં આવો. તેજસ્વી ડિઝાઇન વિચારો? આ અવલોકન કરવામાં આવતું નથી. પરિસ્થિતિ ઇરાદાપૂર્વક સરેરાશ છે, "બહુમતીઓ માટે." સદનસીબે, તે ડ્રાઇવર માટે અનુકૂળ છે. તમે સરળતાથી તમારી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ પસંદ કરી શકો છો અને દૃશ્યતા સારી છે. તંગી નથી, નારાજ નથી. સાચું, અંગત રીતે, ખુરશી મારા ખભાના બ્લેડની નીચે દબાણ લાવે છે, પરંતુ હું કબૂલ કરું છું કે મારી પીઠના દુખાવાથી ઓસ્ટિઓપેથને જોવાનો સમય આવી ગયો છે.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
બીજી પંક્તિ પર શું છે? "મારી જાતે" સરેરાશ હું આરામથી બેઠો છું. પાછળના સોફામાં ત્રણ હેડરેસ્ટ છે, પહોળાઈ વાજબી છે, તમે "ત્રણ માટે વિચારી શકો છો". છેલ્લે, તે સામાન માટે પણ અનુકૂળ છે. 375 લિટરની ન્યૂનતમ ક્ષમતા સાથેનો સુઘડ ડબ્બો (સોફાની પીઠના ફોલ્ડ ભાગો સાથે - 710 લિટર), તેમાં હૂક, સોકેટ, ફ્લેશલાઇટ, નાની વસ્તુઓ માટે ભૂગર્ભ છે અને નીચે ફ્લોર પર "સ્ટોરેજ" છે. રૂમ".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
"a la GLX" સેટ કરેલ સાધનસામગ્રી એકદમ ઉદાર છે. એલઇડી દિવસનો સમય ચાલતી લાઇટ, લાઈટ અને રેઈન સેન્સર, સંયુક્ત ચામડું અને સ્યુડે અપહોલ્સ્ટરી, બે-પોઝિશન ગરમ ફ્રન્ટ સીટ, ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, સાત ઈંચની ટચ સ્ક્રીન સાથે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ અને સ્માર્ટફોનને કનેક્ટ કરવાની ક્ષમતા, ડ્રાઈવરની ઘૂંટણની એરબેગ, પડદાની એરબેગ્સ, ESP , પર્વત પર ઉતરતી વખતે સહાયક સિસ્ટમ HDC (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો માટે), રીઅર વ્યુ કેમેરા...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
પરંતુ ફરિયાદો પણ છે. માત્ર ઓટો ફંક્શન ડ્રાઇવર બટનવિન્ડો રેગ્યુલેટર. પ્લાસ્ટિક ક્રન્ચ, અને કેન્દ્ર કન્સોલ પર સરળતાથી ગંદી “ગ્લોસ” પરાયું લાગે છે. ટચ સ્ક્રીન પર સફળતાપૂર્વક "સ્ક્રોલ" કરવું દુર્લભ છે; સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના બટનોનો ઉપયોગ કરીને વોલ્યુમને સમાયોજિત કરવું વધુ અનુકૂળ છે.
અને અહીંનો એક પણ દરવાજો, સામાનના ડબ્બાઓ સહિત, "હળવાથી" બંધ કરવા માંગતો નથી - તમારે ચોક્કસપણે તેને સ્લેમ કરવું પડશે.
મહત્તમ ઝડપ:
"સ્પોર્ટી" આંતરિક? આ સ્ટ્રોક સાથે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, ગિયરશિફ્ટ લીવર અને પ્રમાણભૂત બેઠકો - લાલ સ્ટીચિંગ સાથે. વેન્ટિલેશન ડિફ્લેક્ટર, ઘડિયાળો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડાયલ્સ તેજસ્વી લાલ રિંગ્સ સાથે ફ્રેમવાળા છે. ચાંદીના ઓવરલે સાથે પેડલ્સ. ડ્રાઇવિંગ મોડ સિલેક્ટર આકર્ષક સ્પોર્ટ પોઝિશન ધરાવે છે. પરંતુ આ મોડ વિટારાના નિયમિત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં પણ ઉપલબ્ધ છે. અને સ્પોર્ટ પર સ્વિચ કરવાનો અર્થ કોઈ "વિશેષ અસરો" નથી - સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, કંઈપણ વધુ તેજસ્વી નથી. અને અંધકારની શરૂઆત સાથે, લાલ પાઈપિંગ (વાદ્યો પર સહિત) ને અલગ પાડવાનું હવે શક્ય નથી, સ્ટિચિંગથી ઘણું ઓછું - આંતરિક ભાગ એક આંતરિક ભાગ જેવું જ છે.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
થોડી કંટાળાજનક? ના! કારણ કે ત્યાં બુસ્ટરજેટ છે!
ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન બોશ સાથે ગેસોલિન ટર્બો એન્જિન K14C-DITC - પોતાનો વિકાસ. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિટારા એસ ટેસ્ટ પર છે, ચાલો પાસપોર્ટ ડેટા જોઈએ અને તેની તુલના નિયમિત વિટારા 4x4 સાથે કરીએ, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે? તેણી ગુમાવનાર છે. વિતરિત ઇન્જેક્શન સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.6-લિટર M16A 4,400 rpm પર 156 Nmનો પીક ટોર્ક વિકસાવે છે, અને બૂસ્ટરજેટ 1,500–4,000 rpm ના "શેલ્ફ" પર 220 Nm ઉત્પન્ન કરે છે! સુપરચાર્જ્ડ કારની મહત્તમ ઝડપ 20 કિમી/કલાક (200 કિમી/કલાક) વધારે છે, “સેંકડો” સુધીની પ્રવેગકતા 2.8 સેકન્ડ ઝડપી (10.2 સે) છે. સરેરાશ બળતણ વપરાશ 0.8 લિટર ઓછો (5.5 લિટર) છે. સાચું છે, 1.6-લિટર એન્જિનથી વિપરીત, જે 92 ગેસોલિનનો વપરાશ કરી શકે છે, ચુસ્ત બૂસ્ટરજેટ પરવાનગી આપે છે ઓક્ટેન નંબર 95 કરતાં ઓછું નહીં.
એન્જિન ચાલુ થાય છે, નાના સ્પંદનો કેબિનમાં પ્રવેશ કરે છે, પરંતુ માત્ર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સુધી. હું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન લીવરની પાસ્ટ પોઝિશન ડી થી “મેન્યુઅલ” એમ ચૂકી ગયો છું (અને આ હંમેશા થશે), મારી જાતને ઠીક કરો, પાર્કિંગની બહાર ટેક્સી કરો અને... શું આપણે ડ્રાઇવ કરવા જઈશું કે આપણે દોડી જઈશું?
બૂસ્ટરજેટ નામ કોમિક્સમાં સારું લાગતું હોવા છતાં, એન્જિન બિલકુલ સુપરહીરો નથી, અને તમારે "તોપ" પ્રવેગકની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં.
પરંતુ સતત નિશ્ચિત આત્મવિશ્વાસ કે જેનાથી પ્રવેગ થાય છે તે સ્પષ્ટ પ્રશંસાને પાત્ર છે. પાવર યુનિટ 1,235 કિગ્રાના કર્બ વજન માટે વધારાની ઊર્જા સાથે, સરળ અને કઠોર ટેમ્પો બંનેને સારી રીતે સપોર્ટ કરે છે. ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર અનુસાર ઑટો મોડમાં સરેરાશ વપરાશ 9.0 l/100 કિમી છે. સ્વીકાર્ય. અને સામાન્ય રીતે સંવેદનાઓ "સામાન્ય" હોય છે. પરંતુ માત્ર?
1 / 2
2 / 2
તે કારણ વિના નથી, હું માનવા માંગુ છું, કે આ મોહક અક્ષર “S” છે! કારમાં રમતગમત કેવી રીતે શોધવી: જેથી ઉત્તેજના જાગે, જેથી તમારી આંખો થાકથી લાલ ન થાય ત્યાં સુધી તમે ખરેખર વાહન ચલાવવા માંગો છો? દેખીતી રીતે - સ્પોર્ટ મોડ પર સ્વિચ કરો? ગેસ પેડલ વધુ સંવેદનશીલ બને છે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમ્સ અને ઓલગ્રિપ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બદલાય છે.
ચાલો ધારીએ કે ક્લચનું "પ્રીલોડ" સ્પષ્ટ નથી, અમે શિષ્ટતાની મર્યાદામાં સૂકા ડામર પર વાહન ચલાવીએ છીએ. પરંતુ રેવ્સ એકસાથે ઉછળ્યા, ટ્રાન્સમિશન વધુ વખત નીચે શિફ્ટ થવા લાગ્યું (પરંતુ શિફ્ટની સરળતા રહી) અને ગિયર્સને લાંબા સમય સુધી પકડી રાખ્યા. હા, તે "વોર્મ અપ" ક્રોસઓવરને ખૂબ જ સારી રીતે અનુકૂળ કરે છે! - બૂસ્ટરજેટને સક્રિય શૈલીની જરૂર છે, આ રીતે તેની ક્ષમતાઓ વધુ રસપ્રદ રીતે પ્રગટ થાય છે. તમે પાવર યુનિટને વધુ સક્રિય રીતે હેન્ડલ કરો છો અને કાર સાથે તમારી સમજણ વધુ સારી છે. શું આ કારણે ઈંધણનો વપરાશ ઘટીને 7.3 l/100 કિમી થઈ ગયો છે?
આધુનિક ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી અને ઈન્ટિરિયર ફિનિશિંગ એ SX4 ના ટ્રમ્પ કાર્ડ છે.
તમે જે કાર ખરીદવા માંગો છો તેનું મેક અને મોડેલ તમે પહેલેથી જ પસંદ કર્યું છે; અમે પાવર યુનિટ અને સાધનો પર નિર્ણય કર્યો. તમારો અંતિમ નિર્ણય લેવા માટે તમે પહેલેથી જ શોરૂમમાં આવી ગયા છો. પરંતુ આ કિસ્સામાં પણ, ઉતાવળ કરવાની જરૂર નથી! આસપાસ એક નજર નાખો: કદાચ, સમાન બ્રાન્ડના મોડેલોમાં, તમને સમાન નફાકારક વિકલ્પ મળશે. તેથી, તમે નવું SX4 ખરીદવાનું નક્કી કર્યું છે...
SX4-ક્લાસિક, જે 2006 માં દેખાયું હતું, તે અભૂતપૂર્વ હતું તેટલું જ અભૂતપૂર્વ હતું; અને તેથી, તેની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, "નવું" પરિપક્વ અને પરિપક્વ દેખાય છે - બાહ્ય અને આંતરિક બંને રીતે. અંતિમ સામગ્રી વધુ ઉમદા બની છે, અને સલામતી સુવિધાઓની વિપુલતા અને નવા ફંગલ ઈલેક્ટ્રોનિક્સે નવા આવનારને સૌથી આધુનિક ક્રોસઓવરની સમકક્ષ સ્થાપિત કરી છે. અને તે સારું છે નવું મોડલમૂળ SX4 ને બદલતું નથી: આ વિવિધ ક્ષમતાઓવાળી કાર છે. પરંતુ તીવ્ર ભાવ ખરાબ સમાચાર શ્રેણીનો એક ભાગ છે.
ઉત્તમ ઑફ-રોડ ગુણો, વધુ જગ્યા ધરાવતી હોલ્ડ અને વિશાળ સોફા - આ વિટારાના ફાયદા છે.
કિંમત એટલી બેસ્વાદ હતી કે સુઝુકીમાં વેચાણ શરૂ થાય તે પહેલાં જ તેને ફરીથી નીચે લખવામાં આવ્યું હતું. નવા SX4 ના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો 20,000 દ્વારા લોકોની નજીક અને 4x4 દ્વારા 30,000 રુબેલ્સની નજીક બની ગયા છે. તો અંતિમ પરિણામ શું છે? અમે ચોક્કસપણે કારના રાષ્ટ્રીય ગૌરવની આગાહી કરવાનું જોખમ લઈશું નહીં. માત્ર એન્ટ્રી-લેવલની કાર જ પ્રમાણમાં આકર્ષક લાગે છે - 779,000 રુબેલ્સથી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ખરીદવાથી, ક્રોસઓવર નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ બને છે - 949,000 રુબેલ્સ સુધી.
ઉપરાંત, તે પૈસા માટે પણ તમને સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ વ્હીલ્સ, બેઝિક એર કન્ડીશનીંગ અને સ્કિમ્પી પોલીયુરેથીન સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે બેઝ જીએલ વર્ઝન મળશે. ખામીઓને દૂર કરવા માટે, તમારે 1,039,000 રુબેલ્સ માટે બીજા-સ્તરના સંસ્કરણ GLX પસંદ કરવું પડશે. તમને બોનસ મળશે ઝેનોન હેડલાઇટ, LED ડે ટાઈમ રનિંગ લાઈટ્સ, કીલેસ એન્ટ્રી સિસ્ટમ, ઓલ રાઉન્ડ પાર્કિંગ સેન્સર્સ, તેમજ મેન્યુઅલ CVT મોડ માટે પેડલ સ્વિચ. અને અહીં પાવર યુનિટનવામાં ફક્ત એક જ છે - 1.6-લિટર ગેસોલિન એન્જિન. શહેર માટે, તેની ક્ષમતાઓ પૂરતી છે, પરંતુ હાઇવે પર 90 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ નીકળી જવું હવે સરળ નથી.
અને કારમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન હોવા છતાં, શરીરની નોન-ઓફ-રોડ ભૂમિતિ - ખાસ કરીને, 175 મીમીની ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - ડામરથી આગળ કોઈ ગંભીર પરાક્રમ સૂચિત કરતી નથી. આમ, ડીલરના કેશ ડેસ્ક પર પ્રભાવશાળી રકમ છોડીને, તમે અનિવાર્યપણે સાધારણ એન્જિન સાથે શહેરી કોમ્પેક્ટ એસયુવી પ્રાપ્ત કરશો.
આ તે છે જ્યાં તે વિશે વિચારવું યોગ્ય છે: છેવટે, સુઝુકી મોડેલ રેન્જમાં સમાન મિલિયન-પ્લસ માટે એક કાર છે જે માત્ર કદમાં મોટી નથી, પરંતુ ઑફ-રોડિંગ માટે પણ વધુ સારી છે. તમારા માટે જજ કરો: આજે તમે માત્ર 825,000 રુબેલ્સમાં 3-ડોર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ ગ્રાન્ડ વિટારાના માલિક બની શકો છો, અને શ્રેષ્ઠ પાંચ-દરવાજા JLX-2.0–4AT ની કિંમત 1,035,000 રુબેલ્સ હશે.
આ જાણીતું સાર્વત્રિક ઓલ-ટેરેન વાહન, અલબત્ત, વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રગતિની અદ્યતન ધારથી દૂર છે: આજના ધોરણો દ્વારા, તે ઘોંઘાટીયા, ખાઉધરા અને ખૂબ ઝડપી નથી. પરંતુ વર્ષોથી આ મશીનની સાબિત વિશ્વસનીયતા પોતાને માટે બોલે છે. ગ્રાન્ડ વિટારા પસંદ કરીને, તમે મફત તફાવત, ઉત્તમ ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ અને સંપૂર્ણ વંશ સાથે અવિનાશી કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રાપ્ત કરશો. જાપાનીઝ એસેમ્બલી. મહાન ઓફર!
અમે નક્કી કર્યું:
ગ્રાન્ડ વિટારા કદાચ આજે સૌથી વધુ નફાકારક ઓલ-ટેરેન એસયુવી છે. આ કાર તેની આંતરિક ટ્રીમની સમૃદ્ધિમાં નવી SX4 સાથે સરખામણી કરી શકશે નહીં, અને આરામ અને કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં તે નવા ક્રોસઓવર કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી છે. જો કે, ગ્રાન્ડ વિટારા શિખાઉ માણસને સંપૂર્ણ રીતે તૂટેલા રસ્તાઓ પર શરૂઆત આપશે, ઓફ-રોડનો ઉલ્લેખ ન કરવો. વધુમાં, ઓછા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સમય-ચકાસાયેલ ડિઝાઇનનો અર્થ ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા છે.
કરાચે-ચેર્કેસિયામાં, જ્યાં મોડેલની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ થઈ સુઝુકી શ્રેણી, પ્રથમ ચુસકીઓ સાથે પેરાડાઈમ શિફ્ટ થાય છે પર્વતીય હવા. ત્યાં ઝડપથી પહોંચવા માટે નહીં, પણ આગળ, બતાવવા માટે નહીં, પરંતુ આસપાસની સુંદરતા જોવા માટે. છેવટે, તમારી જાતને દુનિયાથી અલગ ન કરો, પરંતુ તેનો સંપૂર્ણ અનુભવ કરો.
દિવસ 1. પાવર લાઇન સપોર્ટ કરે છે, Elbrus અને Suzuki SX4 ડાયનેમિક્સ
પ્રવાસના પ્રથમ ચરણમાં મને સુઝુકી SX4 મળી. જ્યારે આપણે હજી પર્વતોમાં નથી, હું મુખ્યત્વે પરિચિત મૂલ્યો પર ધ્યાન આપું છું. ગયા વર્ષે, ક્રોસઓવરને 1.4 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન (140 hp અને 220 Nm ટોર્ક) મળ્યું હતું. ક્લાસિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી બનાવેલ, એન્જિન સરળતાથી કામ કરે છે, ગિયર્સ સરળતાથી અને અસ્પષ્ટ રીતે બદલાય છે, અને માત્ર ક્યારેક જ ગિયરને વેગ આપતા પહેલા રીસેટ કરતી વખતે થોડો વિલંબ થાય છે.
કારને સ્પોર્ટ મોડ પર સ્વિચ કરીને આ હરકતને સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે: આ એક વ્યાપક પ્રોગ્રામ છે જે માત્ર બોક્સને ઓછા ગિયરમાં લાંબા સમય સુધી રહેવાની ફરજ પાડે છે, પરંતુ ગેસ પેડલના પ્રતિભાવને પણ તીક્ષ્ણ બનાવે છે અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને ફરીથી ગોઠવે છે. સિસ્ટમ અને ESP. હવે પાછળના વ્હીલ્સફ્રન્ટ વ્હીલ્સ સ્લિપ થાય ત્યારે જ નહીં, પણ વળાંકમાં અને તીવ્ર પ્રવેગ દરમિયાન પણ જોડાયેલા હોય છે: ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સ્ટીયરિંગ એંગલ, સ્પીડ અને ગેસ પેડલ પોઝિશન સેન્સરના રીડિંગ્સ દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે.
તેમ છતાં, મોસ્કોની આદતને અનુસરીને, હું શક્ય તેટલી ઝડપથી ત્યાં પહોંચવાનો પ્રયાસ કરું છું, તેથી જ્યારે પણ હું આગળ નીકળીશ ત્યારે હું આ મોડનો ઉપયોગ કરું છું. જ્યારે સાપનો ડામર પૈડાની નીચે હોય છે, ત્યારે એન્જિનની ગંભીર અને ધંધાદારી ગર્જના ગુંડાગીરીને ઉશ્કેરે છે, જે આ વર્ગની કાર પાસેથી બિલકુલ અપેક્ષિત નથી. સલૂનમાં મૂડ નૃત્ય સંગીત દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે: ફોન તરત જ કનેક્ટ થાય છે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ Apple CarPlay પ્રોટોકોલ દ્વારા અને તરત જ નવીનતમ પ્લેલિસ્ટ ચાલુ કર્યું. હાવભાવ સપોર્ટ સાથે ટચ કંટ્રોલ અહીં સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે અને ખોટા હકારાત્મક અથવા તેનાથી વિપરીત, પ્રતિક્રિયાઓના અભાવ સાથે કોઈ અસુવિધા પેદા કરતું નથી.
પરંતુ પછી રસ્તો અચાનક સમાપ્ત થઈ જાય છે, અને સુઝુકી SX4 ની સામે કારના ટ્રેકની મુશ્કેલ પેટર્ન સાથે પથરાયેલા ડુંગરાળ ખેતરો દેખાય છે. તે બધા કાં તો એકરૂપ થાય છે અથવા અલગ પડે છે, અને Ariadne’s Thread એ પાવર લાઇનની માર્ગદર્શક રેખા છે જે ક્ષિતિજની બહાર ખેંચાઈને સપોર્ટ કરે છે. શું તમે ક્યારેય આના જેવા સીમાચિહ્ન સાથે વાહન ચલાવ્યું છે? જો હા, તો તમે મને સમજી શકશો. તે તે ક્ષણે છે જ્યારે નેવિગેટર સ્ક્રીન પર કાર, હોકાયંત્ર અને ઝડપ સાથેના ચિહ્ન સિવાય બધું અદૃશ્ય થઈ જાય છે, વિશ્વની ધારણા આખરે વધુ તીવ્ર બને છે.
સુઝુકી ક્રોસઓવરનું કદ છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 180 મિલીમીટર છે. આ એટલું નાનું નથી, પરંતુ આંખ વિક્ષેપ વિના કામ કરે છે: પરંતુ શું તે પથ્થર ચોક્કસપણે 18 સેન્ટિમીટરથી ઓછો છે? અને જો આપણે તે ઢાળવાળી ટેકરી ઉપર તેની આસપાસ જઈએ, તો શું આપણે બમ્પર સાથે અથડાઈશું નહીં? પરંતુ વાસ્તવમાં, રોડ, જે ડરામણી દેખાતો હતો, તે શહેરના ક્રોસઓવર માટે એકદમ પસાર થવા યોગ્ય હતો. ખાસ કરીને અપ્રિય વિસ્તારોમાં હું લોક ચાલુ કરું છું કેન્દ્ર વિભેદક— અહીં તે 60 કિમી/કલાકની ઝડપે કામ કરે છે, જે તમને કલાકમાં ઘણી વખત ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ બદલવાનું ટાળવા દે છે.
એક બાજુ - કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરસુઝુકી SX4 હવે નવી પ્રોડક્ટ નથી, પરંતુ મોડલ લોકપ્રિય છે અને ખરીદદારોમાં માંગ છે. બીજી તરફ, આ વર્ગમાં સ્પર્ધકોનું મોટા પાયે અપડેટ છે. સુઝુકી SX4 તેમની પૃષ્ઠભૂમિ સામે શું ઓફર કરી શકે છે, મોડેલના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે? ચાલો તેને સાથે મળીને આકૃતિ કરીએ.
પ્રથમ સુઝુકી પેઢી SX4 2006 માં ડેબ્યૂ થયું - હેચબેક (શરીરના પ્રમાણ અને કોમ્પેક્ટનેસ) અને ક્રોસઓવર (ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના સંસ્કરણો) નું મિશ્રણ. સમય જતાં, સુઝુકી SX4 ને કેટલાક રસપ્રદ સંસ્કરણો પ્રાપ્ત થયા: સેડાન બોડી, FIAT બ્રાન્ડ હેઠળ જોડિયા. આ કાર યુક્રેન સહિત સમગ્ર વિશ્વમાં લોકપ્રિય બની હતી. જાપાનીઓએ આ અભિગમને પુનરાવર્તિત કરવાનું નક્કી કર્યું, અને 2013 માં તેઓએ બીજી પેઢીની સુઝુકી એસએક્સ 4 લોન્ચ કરી, અને બંને મોડલ થોડા સમય માટે સમાંતર રીતે ઉત્પન્ન થયા: બજારના આધારે નવા ઉત્પાદનનું નામ સુઝુકી એસએક્સ 4 અથવા એસ-ક્રોસ રાખવામાં આવ્યું. 2016 ની શરૂઆતમાં, બીજી પેઢીના SX4 ને આધુનિક બનાવવામાં આવ્યું હતું: એક નવો ફ્રન્ટ એન્ડ, હેડલાઇટ અને લાઇટ્સ, કેબિનમાં સુધારેલ મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ, 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દેખાયા. “ઓટોમેટિક” (અગાઉ CVT ને બદલે) અને 1.4 લિટર 140 hp ટર્બો એન્જિન.
મોડલસુઝુકી એસએક્સ4 એ હેચબેક અને ક્રોસઓવરનું મિશ્રણ છે: ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 180 મીમી છે, ત્યાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન છે. નવીનતમ અપડેટ દરમિયાન, કારના આગળના ભાગમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો છે, ઉપરાંત ટેક્નોલોજીમાં પણ ઘણા ફેરફારો થયા છે.
લેખ કારને 1.4 લિટર 140 એચપી એન્જિન સાથેના મહત્તમ સંસ્કરણ GLX માં રજૂ કરે છે, અન્ય સંસ્કરણો પણ ટૂંકમાં નોંધવામાં આવશે - હું ટેક્સ્ટમાં અલગથી સૂચવીશ.
કેવુ ચાલે છે?
સુઝુકી SX4 ટેસ્ટ કાર 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.4-લિટર બૂસ્ટરજેટ એન્જિનથી સજ્જ છે - અને આ સામાન્ય અને થોડી ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગ માટે ઉત્તમ સંયોજન છે. એન્જિન નીચે (1.5 હજાર) થી ખૂબ જ ઉપર (5-6 હજાર આરપીએમ) સુધી સારી રીતે ખેંચે છે, તે સ્પષ્ટ રેન્જમાં કોઈપણ ડિપ્સ વિના અસાધારણ રીતે સરળ ટ્રેક્શન પેટર્ન ધરાવે છે, તે ગેસ પેડલને દબાવવા માટે ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે. "ઓટોમેટિક" પણ સારું છે - સરળ, ઝડપી, અગોચર શિફ્ટ્સ ઉપર અને નીચે; તીવ્ર પ્રવેગક અને કિક-ડાઉનનો પ્રતિકાર કરતું નથી; ડ્રાઇવરની ડ્રાઇવિંગ શૈલીમાં ઝડપી અનુકૂલન. ટૂંકમાં, પાવર, ટ્રેક્શન કંટ્રોલની સરળતા અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓપરેશનની દ્રષ્ટિએ, બધું સારું છે.
પરંતુ અહીં સૂક્ષ્મતા છે: સુઝુકી SX4 ચલાવતી વખતે, તમે ગતિશીલ રીતે ડ્રાઇવ કરી શકે તેવા એન્જિન હોવા છતાં, કોઈ ઉત્તેજના અનુભવતા નથી. સુઝુકી વિટારા એસ ક્રોસઓવર તેની ડ્રાઇવ અને પ્રવેગકતાથી મને ખુશ કરે છે, કેટલીકવાર હું તેને ટ્રાફિક લાઇટમાંથી "ખેંચવા" માંગતો હતો. અને સુઝુકી SX4 માં, 140-હોર્સપાવર એન્જિન "ટ્રાફિક લાઇટ પર શૂટિંગ" માટે નથી, પરંતુ "આત્મવિશ્વાસ અને જમણા પગની નીચે અનામત રાખવા" માટે છે. આ ક્રોસઓવર પારિવારિક ક્રોસઓવર તરીકે બનાવવામાં આવે છે, જે પાત્રમાં પરંપરાગત છે. અને જો એમ હોય, તો પછી વિનંતીઓ અલગ છે ...
દેખાવસુઝુકી એસએક્સ4 આક્રમકતા અને ફ્યુઝથી વંચિત છે. હું કહીશ કે અહીં ભાર "નક્કર" લક્ષણો પર છે જે મોટી કારની લાક્ષણિકતા છે - ઉદાહરણ તરીકે, ક્રોમ શણગાર સાથે વિશાળ રેડિયેટર ગ્રિલ. અંડાકાર-ખેંચાયેલી હેડલાઇટ આધુનિક લેન્સવાળી LED ઓપ્ટિક્સને છુપાવે છે (પરંપરાગત લેમ્પ ફક્ત દિશા સૂચકોમાં હોય છે). એન્જિન 1.4 એલબુસ્ટરજેટસારું, પરંતુ તેની ક્ષમતાઓ અહીં ફક્ત "અનામતમાં" અને પાત્રને ધ્યાનમાં લેતા જરૂરી છેસુઝુકી એસએક્સ4 આ સ્ટોક અત્યંત ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાશે. આ કિસ્સામાં, 1.6 લિટર એન્જિન (117 એચપી) સાથેનો તફાવત ન્યૂનતમ છે: તે દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે પૂરતું છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કોઈપણ એન્જિન સાથે નરમ અને ઝડપી પાળી સાથે ખુશ થાય છે.
ફોર્મેટ પર પાછા ફરો " કુટુંબ ક્રોસઓવર» હું ચેસિસ, સસ્પેન્શનની નોંધ લઈશ, સ્ટીયરિંગ. પ્રથમ, ચેસિસસ્થિતિસ્થાપક: ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ કઠોરતા નથી, પરંતુ છિદ્રો સંપૂર્ણપણે છુપાયેલા નથી. તે જ સમયે, સસ્પેન્શનના ઉર્જા વપરાશના સંદર્ભમાં એક વિશાળ અનામત છે, તમે કોઈપણ સમસ્યા વિના વાહન ચલાવી શકો છો વધુ ઝડપેતૂટેલા રસ્તા સાથે. અને સ્પીડ બમ્પ્સ પર, કાર અન્ય સ્પર્ધકો કરતાં પાછળના ભાગમાં ધ્રૂજે છે. એક શબ્દમાં, ખૂબ સારું. જો કે, નવા રેનો ડસ્ટરબતાવે છે કે સસ્પેન્શન ઊર્જાની તીવ્રતા ગુમાવ્યા વિના અને "રસ્તા પર" હોવા વિના નરમ હોઈ શકે છે, અને હ્યુન્ડાઇ મોડેલક્રેટા આમાં એક શાંત રાઈડ ઉમેરે છે. છેવટે, સુઝુકી SX4 ક્રોસઓવર ઘોંઘાટીયા છે: શરૂઆતમાં, ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન વિશે પ્રશ્નો છે વ્હીલ કમાનો, લગભગ 100 કિમી/કલાક અને તેનાથી વધુની ઝડપે - એરોડાયનેમિક અવાજ તદ્દન ધ્યાનપાત્ર છે. પરંતુ એક વત્તા પણ છે: એક શાંત, એકત્રિત, "જીવંત" સસ્પેન્શન પરીક્ષણ કાર 36 હજાર કિમીના માઇલેજ સાથે (જેમ તમે જાણો છો, ટેસ્ટ કારનું 1 કિમી = વાસ્તવિક જીવનમાં 2-3 કિમી).
સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ "શૂન્ય ઝોન" માં સ્થિર છે અને જ્યારે તમે કોઈ નાનકડા ઝરણાને સ્ક્વિઝ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે તે બળથી ભરેલું હોય છે. સંપૂર્ણ રીતે કાર વળાંકનો પ્રતિકાર કરતી નથી, જોકે તેમાં થોડો રોલ છે. પરંતુ જ્યારે ઉબડખાબડ રસ્તા અથવા કોબલસ્ટોન્સ પર તીવ્ર વળાંક આવે છે, ત્યારે SX4 પાછળનો છેડો થોડો બદલાય છે, જે અપ્રિય છે. આ ત્યારે જ દેખાય છે જ્યારે કાર ખાલી હોય; જો તમે પાછળનો ભાગ લોડ કરો છો, તો આવી કોઈ અસર થતી નથી. અને તમે ઘણું લોડ કરી શકો છો: તેના વર્ગ માટે, કેબિન આગળ અને પાછળના ભાગમાં એકદમ વિશાળ છે, ટ્રંક 430-440 લિટરનું વોલ્યુમ પ્રદાન કરે છે. પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ. અને સામાન્ય રીતે, સુઝુકી SX4 નું આંતરિક ભાગ પ્રથમ નજરમાં સરળ લાગે છે, પરંતુ તેના વર્ગમાં તે સારું હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
ફ્રન્ટ પેનલસુઝુકી એસએક્સ4 ની મૂળ ડિઝાઈન નથી, પરંતુ તેમાં સોફ્ટ પ્લાસ્ટિકથી બનેલું મોટું ઇન્સર્ટ છે - તેના વર્ગમાં એક વિરલતા. અહીં મુખ્ય ધ્યાન એલસીડી ડિસ્પ્લે અને વેન્ટિલેશન ડિફ્લેક્ટરની જોડી સાથે અંડાકાર તરફ દોરવામાં આવે છે. ડિસ્પ્લે ચિત્રની ગુણવત્તા સાથે ખુશ થાય છે. નાની વસ્તુઓ પર પણ ધ્યાન આપો: આર્મરેસ્ટને આગળ ખસેડી શકાય છે અને છુપાયેલા વિશિષ્ટ સ્થાનની ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે; ઑડિયો સિસ્ટમ, ક્રૂઝ અને ટેલિફોનને નિયંત્રિત કરવા માટેના બટનોની તાર્કિક ગોઠવણીથી સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ખુશ થાય છે; સરળ એલસીડી ડિસ્પ્લે સાથે સંક્ષિપ્ત સાધનો વાંચવા માટે સરળ છે; ત્યાં 2-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ છે. આવી ઘણી નાની નાની બાબતોમાંસુઝુકી એસએક્સ4 એક સંબંધી કરતાં વધુ સારી બહાર વળે છેસુઝુકી વિટારા.
છેલ્લો ઉલ્લેખ આકસ્મિક નથી, કારણ કે બંને કાર એક જ પ્લેટફોર્મ પર બનેલી છે. પરંતુ સુઝુકી SX4 મૉડલમાં વ્હીલબેઝ વધારો છે (વિટારા મૉડલ માટે 2.6 મીટર વિરુદ્ધ 2.5 મીટર), જે વધારાના લેગરૂમ અને વધુ પરંપરાગત બેઠક સ્થિતિ પ્રદાન કરે છે: તેના વર્ગ અને કદ માટે, પાછળનો ભાગ વિશાળ અને આરામદાયક છે. વધુમાં, ટોચના સંસ્કરણમાં પાછળના આર્મરેસ્ટ અને બેકરેસ્ટ એંગલ એડજસ્ટમેન્ટ છે: ફરીથી, આ તેની સામાન્ય સીધી પાછળની સીટો સાથે વિટારા મૉડલ કરતાં વધુ છે. પરંતુ જો આર્મરેસ્ટ બિનશરતી અને સ્પષ્ટ વત્તા છે, તો પછી આ કિસ્સામાં બેકરેસ્ટ એંગલને સમાયોજિત કરવું એ "કંઈ નથી" છે: ફક્ત બે સ્થિતિ, કોણ ફેરફારોની શ્રેણી ખૂબ નાની છે - તમે અહીં "આરામ" સ્થિતિ મેળવી શકતા નથી.
બેકરેસ્ટના ખૂણાને નજીવા રીતે બદલવાથી તમે ટ્રંકને વધારી શકો છો: પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં 430 લિટર વિરુદ્ધ 440 લિટરનું વચન આપવામાં આવે છે. જો કે, લઘુત્તમ આંકડો (430 l) હજુ પણ માટે સારો સૂચક છે આ વર્ગના. ઉપરાંત કેટલીક વધુ સરસ નાની વસ્તુઓ: બે-સ્તરની ફ્લોર અને બાજુના વિશિષ્ટ ખિસ્સા. અલગથી, ટ્રંક શેલ્ફને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે, જે બે બાજુઓથી ખુલે છે: પરંપરાગત રીતે, જ્યારે ટ્રંકનું ઢાંકણું ખોલવામાં આવે છે, અને વધુમાં, પાર્સલ શેલ્ફને પાછળની સીટની પાછળથી ખોલવાનું શક્ય છે - તે નાનું થવું અનુકૂળ છે. રસ્તા પર જ ટ્રંકમાંથી વસ્તુઓ.
આ વર્ગની જેમ આગળનો ભાગ આરામદાયક છે, અને પાછળનો ભાગ વિશાળ છે. ત્યાં એક આર્મરેસ્ટ છે અને બેકરેસ્ટનો કોણ બદલવાની ક્ષમતા છે, પરંતુ નાની શ્રેણીમાં. ટ્રંક વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી: એકદમ મોટી, બે-સ્તરની ફ્લોર, બાજુઓ પર વિશિષ્ટ ખિસ્સા. ડબલ-સાઇડ શેલ્ફ, જે કેબિનની બહાર ફોલ્ડ થાય છે અને ટ્રંકને ઍક્સેસ આપે છે, તે ખાસ ઉલ્લેખ માટે લાયક છે, આ અત્યંત દુર્લભ છે, જે દયાની વાત છે - ખરેખર ઉપયોગી વસ્તુ જે અમલમાં મૂકવી સરળ છે. માર્ગ દ્વારા, ટેસ્ટ કારના આંતરિક ભાગમાં માઇલેજને ધ્યાનમાં લેતા, ત્યાં ટિપ્પણીઓ છે: ડોર કાર્ડ ક્રેક - થોડું, પરંતુ ચારેય.
વચગાળાના પરિણામોનો સારાંશ: સુઝુકી SX4 ક્રોસઓવર વશીકરણ માટે અસંભવિત છે ડ્રાઇવિંગ કામગીરીઅને આંતરિક ટ્રીમ, પરંતુ તે "વાસ્તવિક જીવન માટેની વિનંતીઓ" પર સારું છે - એન્જિન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની વર્તણૂક, સસ્પેન્શનની ઉર્જા તીવ્રતા, આંતરિક જગ્યાની વિશાળતા અને આરામ, સારી રીતે વિચાર્યું ટ્રંક.
ત્યાં નવીનતા છે?
જો તમે તેના વિશેની સામગ્રી વાંચી છે, તો પછી તમને અહીં તમારા માટે કંઈપણ નવું મળશે નહીં: મોનોકોક શરીર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનઆગળ અને અર્ધ-સ્વતંત્ર પાછળ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, 5-સ્પીડ. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 6 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. યુક્રેનમાં સુઝુકી SX4 મોડલ માટે, બે એન્જિન ઓફર કરવામાં આવે છે, બંને પેટ્રોલ. પ્રથમ, M16A એન્જિન: વોલ્યુમ 1.6 લિટર, ચાર સિલિન્ડર, વીવીટી સિસ્ટમવાલ્વ સમય બદલવા માટે. બીજું, બૂસ્ટરજેટ શ્રેણીનું K14C એન્જિન: વોલ્યુમ 1.4 લિટર, ચાર સિલિન્ડર, ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનઇંધણ વત્તા ટર્બાઇન. તે આ એન્જિન અને 6-સ્પીડ છે. 2016 માં મોડલના છેલ્લા અપડેટ દરમિયાન CVT વેરિએટરને બદલે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મુખ્ય તકનીકી નવીનતા બની હતી.
આરામ કરો તકનીકી સુવિધાઓપહેલેથી જ જાણીતા છે. આમ, ALL GRIP 4WD ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાર ડ્રાઇવિંગ મોડમાંથી એક પસંદ કરવા માટે પસંદગીકાર પ્રદાન કરે છે: AUTO - પ્રમાણભૂત, સ્વચાલિત ટોર્ક પુનઃવિતરણ; સ્પોર્ટ - સ્પોર્ટી, પાછળના વ્હીલ્સને વધુ ટ્રેક્શન આપવામાં આવે છે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઉપયોગ કરે છે નીચા ગિયર્સ; SNOW - પાછળના વ્હીલ્સ પર વધુ ટ્રેક્શન સ્થાનાંતરિત કરે છે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે, પરંતુ બરફમાં લપસી ન જાય તે માટે ગેસ પેડલ દબાવવાની પ્રતિક્રિયાઓ નરમ થાય છે; LOCK - આગળ અને વચ્ચે 50/50 ટોર્ક વિતરણનું સખત ફિક્સેશન પાછળના વ્હીલ્સ. કેટલીક ઘોંઘાટ: LOCK મોડ SNOW ની પ્રાથમિક પસંદગી પછી જ સક્રિય થશે; દરેક મોડનો સમાવેશ સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટર વચ્ચેના ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થાય છે.
વધુમાં, હું કેબિનમાં એક વિશાળ ટચ ડિસ્પ્લે નોંધવા માંગુ છું: તેમાં ઑડિઓ સિસ્ટમનું નિયંત્રણ, ટેલિફોનને કનેક્ટ કરવાની ક્ષમતા વગેરે છે. કેટલાક કાર્યો (ટેલિફોન, ઑડિઓ સિસ્ટમ) નું વૉઇસ નિયંત્રણ છે, પરંતુ સૂચિ પ્રોસેસ્ડ શબ્દસમૂહો પ્રમાણિકપણે નાના છે. આ ડિસ્પ્લે પાછળના વ્યુ કેમેરામાંથી સહાયક સંકેત રેખાઓ સાથે ચિત્ર પણ દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે, તમે આવી સિસ્ટમમાંથી શું અપેક્ષા રાખશો તેનો આ ન્યૂનતમ પ્રમાણભૂત સમૂહ છે. જો કે, સુઝુકીને ડિસ્પ્લે પર તેના ખૂબ જ વિગતવાર, સુંદર, સમૃદ્ધ ચિત્ર માટે યાદ કરવામાં આવે છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમબધા પકડ 4 ડબલ્યુ.ડી.તમને ફક્ત એક્સેલ્સ વચ્ચે ટોર્કના વિતરણને નિયંત્રિત કરવા માટે જ નહીં, પણ કારના પાત્રને સહેજ બદલવાની પણ મંજૂરી આપે છે. મોડલોક (સેન્ટ્રલ ડિફરન્સલ લૉકને બદલીને) એક અલગ બટન સાથે અને મોડ પસંદ કર્યા પછી જ જોડાયેલ છેબરફ. INપસંદ કરેલ મોડ્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થાય છે, જ્યાં તે "લિંક્ડ" પણ હોય છે. ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. કારણ કે આપણે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ: ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 180 મીમી છે, પરંતુ બમ્પરનો "હોઠ" આગળ ચિંતાનો વિષય છે, અને પાછળના ભાગમાં મફલરની ટ્રાંસવર્સ સ્થિતિ પ્રોત્સાહક નથી. પરિણામે, જો આપણે લપસણો ઑફ-રોડ સ્થિતિ (બરફ, બરફ, કાદવ) વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ -સુઝુકી એસએક્સ4 સારું છે, પરંતુ જો આપણે ભૂપ્રદેશની ઑફ-રોડ (ખડકો, ઢોળાવ) વિશે વાત કરીએ, તો તમારે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે.
તે દયાની વાત છે, પરંતુ આ તે છે જ્યાં યુક્રેન માટે હાઇ-ટેકનો આનંદ આવે છે. હું યુક્રેન માટે કેમ બોલી રહ્યો છું? કારણ કે કેટલાક દેશોમાં સુઝુકી SX4 ઘણી બધી રસપ્રદ ટેક્નોલોજીઓ ઓફર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1.6-લિટર ટર્બોડીઝલ અથવા 3-સિલિન્ડર લિટર ગેસોલિન ટર્બો એન્જિન (જે યુરોપમાં કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.6-લિટર 117-હોર્સપાવર એન્જિનને બદલે છે). હું જાણું છું કે ઘણા લોકો "સમય-પરીક્ષણ એસ્પિરેટેડ" એન્જિન પસંદ કરશે અને તેથી જ તે યુક્રેનમાં ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ આ વિભાગમાં અમે અદ્યતન તકનીકોના દૃષ્ટિકોણથી કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. ઉપરાંત, યુક્રેનિયન વર્ઝનમાં સુઝુકી SX4 ને સક્રિય ક્રુઝ કંટ્રોલ અને ઓટોનોમસ પ્રાપ્ત થયું નથી કટોકટી બ્રેકિંગ(જો આપણે ટેક્નોલોજી વિશે વાત કરીએ), વધુમાં, મોડેલને પેનોરેમિક ગ્લાસ સનરૂફ પ્રાપ્ત થયું નથી અને ચામડું આંતરિક(જો આપણે આરામ અને સાધનો વિશે વાત કરીએ).
કેટલાક ફોટા જે સક્રિય (રડાર) ક્રુઝ કંટ્રોલ અને સ્વાયત્ત ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમની હાજરીનો સંકેત આપે છે - આ તે બે મુદ્દા છે જેને હું ટેક્નોલોજીની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટી અવગણના માનું છું.સુઝુકી એસએક્સ4 જે યુક્રેન સુધી પહોંચી ન હતી. તેમને ફક્ત મહત્તમ સંસ્કરણો માટે જ ઓફર કરવા દો, ભલે તે "મોંઘા" હોય, પરંતુ વર્ગમાંસુઝુકી એસએક્સ4 આવી તકનીકો હજી પણ દુર્લભ છે - આ સંભવિત "હાઇલાઇટ" છે અને સ્પર્ધકો પર ફાયદો છે.
કિંમતો અને સ્પર્ધકો
સુઝુકી SX4 યુક્રેનમાં બે એન્જિન, મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, બે ટ્રીમ લેવલ (GL અથવા GLX)માં કુલ છ વિકલ્પો માટે ઉપલબ્ધ છે.
ન્યૂનતમ સંસ્કરણ 1.6 લિટર એન્જિન (117 એચપી), ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, GL સાધનો: એર કન્ડીશનીંગ, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને ગરમ મિરર્સ, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ESP સિસ્ટમ, સાત એરબેગ્સ, એક નિયમિત ઓડિયો સિસ્ટમ, બટનો સાથેનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ગરમ આગળની બેઠકો, આગળની આર્મરેસ્ટ. આવી કારનો અંદાજ 469 હજાર UAH છે. અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેના સમાન સંસ્કરણની કિંમત 511 હજાર યુએએચ હશે. અથવા GL કન્ફિગરેશનમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે લગભગ $19.5 હજાર છે. ($20 હજાર કરતાં થોડું ઓછું), અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે - 552 હજાર UAH. અથવા $21.3 હજાર.
મહત્તમ સંસ્કરણ GLX પેકેજમાં નીચેના ઉમેરે છે: 2-ઝોન "આબોહવા", એલઇડી હેડલાઇટ, પ્રકાશ અને વરસાદના સેન્સર, 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, આગળ અને પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સ, સુધારેલ ઑડિયો સિસ્ટમ (6 સ્પીકર્સ અને બ્લૂટૂથ), એડજસ્ટેબલ બેકરેસ્ટ્સ પાછળની બેઠકોઅને પાછળની આર્મરેસ્ટ, દરવાજાની બાજુઓ અને છતની રેલ પર સિલ્વર ટ્રીમ. તેમજ GLX વર્ઝનનો અર્થ આપોઆપ 6 સ્પીડ થાય છે. "મશીન". આ કારમાં 1.6 લિટર 117 એચપી એન્જિન છે. અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો અંદાજ 582 હજાર UAH અથવા લગભગ $22.5 હજાર છે છેવટે, સુઝુકી SX4 રેન્જની ટોચ પર 1.4 140 hp એન્જિન સાથેનું વર્ઝન છે. GLX વર્ઝનમાં BOOSTERJET, વધુમાં ALL GRIP ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, રીઅર વ્યુ કેમેરા અને LCD ટચ સ્ક્રીન (લેખની જેમ કાર); કિંમત - 690 હજાર UAH. અથવા $26.5 હજાર.
કેબિનમાં કાર - મૂળભૂત ગોઠવણીમાંજી.એલ.: નીચા/ઉચ્ચ બીમ, સ્ટીલ માટે અંતરવાળા એકમો સાથે પરંપરાગત હેડલાઇટ વ્હીલ ડિસ્કટોપીઓ સાથે, સરળ બ્લોકવેન્ટિલેશન નિયંત્રણ, બટનો સાથે પરંપરાગત રેડિયો. પરંતુ અન્યથા, તે એક ઉત્તમ "પર્યાપ્ત" સ્તર છે: ગરમ બેઠકો અને આગળના ભાગમાં એક આર્મરેસ્ટ, ત્યાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણો સાથે "ક્રુઝ" છે, ટ્રંક હજી પણ અનુકૂળ બે-સ્તરની ફ્લોર પ્રદાન કરે છે. અને 1.6-લિટર એન્જિન તદ્દન "પર્યાપ્ત" છે: 2017 ના અંતમાં, તે વેચાણમાં 89% હિસ્સો ધરાવે છે, 1.6-લિટર એન્જિન પર આધારિત મોટી સંખ્યામાં સંસ્કરણોને ધ્યાનમાં લેતા પણ, આ આંકડો પ્રભાવશાળી છે. મહત્તમ સંસ્કરણ 1.4 એલ 140 એચપી.જીએલએક્સ(ટેસ્ટ કાર તરીકે) વેચાણ રેન્જના માત્ર 11% જ લીધો હતોસુઝુકી એસએક્સ4, છેવટે, $26.5-27 હજારમાં તમે વધુ કાર તરફ જોઈ શકો છો ઉચ્ચ વર્ગ. જોકે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના સંસ્કરણોનો હિસ્સો અણધારી રીતે ઊંચો છે - 37%. આ પરોક્ષ રીતે ખરીદદારોની પસંદગી અને જરૂરિયાતો સૂચવે છેસુઝુકી એસએક્સ4: શક્તિશાળી મોટરઅને ખર્ચાળ સંસ્કરણ– “ના”, વ્યવહારિકતા અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ – “હા”.
અને હવે, આ અભિગમ સાથે, અમે અમારા સ્પર્ધકોને જોઈએ છીએ. સૌપ્રથમ, સુઝુકી SX4 નું ખર્ચાળ પરીક્ષણ સંસ્કરણ $27 હજારમાં: અહીં સ્પર્ધકોને એન્ટ્રી-મીડિયમ વર્ઝન કહી શકાય. KIA સ્પોર્ટેજ- જો તેઓ સાધનોના કેટલાક ક્ષેત્રોમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હોય તો પણ, તેઓ મોટા પરિમાણો પ્રદાન કરે છે, પરંતુ આપણા દેશમાં તેઓ ઘણીવાર "કદ દ્વારા" પસંદ કરે છે. બીજું, યુરોપિયન કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર, જેમ કે સિટ્રોન C3 એરક્રોસ (હું તમને ટૂંક સમયમાં કહીશ): તે વિગતવાર રસપ્રદ છે, પરંતુ હું ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફર કરી શકતો નથી. ઉપરાંત, અથવા તેના બદલે “માઈનસ”, તેઓ કેબિનમાં વધુ ખેંચાણવાળા છે (Peugeot 2008 અને Renault Captur), અથવા જગ્યા ધરાવતી, પરંતુ સસ્તી નથી (Citroen C3 Aircross). છેલ્લે, સુઝુકી SX4 માટે ત્રીજો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્પર્ધકો છે: નવું, ચેરી ટિગો 7. પ્રથમ બેમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ વર્ઝનનો અભાવ છે, અને કેટલીક વિગતોમાં તેઓ સુઝુકી SX4 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે: ઉદાહરણ તરીકે, હ્યુન્ડાઇ ક્રેટાતે માત્ર એક નાનું મલ્ટીમીડિયા ડિસ્પ્લે ઓફર કરે છે, કોઈ નેવિગેશન નથી અને નવા રેનો ડસ્ટરમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પોનો અભાવ છે. સંબંધિત ક્રોસઓવર સુઝુકી વિટારા સુઝુકી SX4 in ની સમાન છે ઉપલબ્ધ વિકલ્પોઅને કિંમતની શ્રેણી, પરંતુ અહીં દરેક વ્યક્તિ તેમને શ્રેષ્ઠ પસંદ કરે છે તે પસંદ કરે છે: યુવા, આકર્ષક વિટારા મોડલ અથવા વધુ કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ, જગ્યા ધરાવતું, સુઝુકી SX4 ક્રોસઓવર.
પ્રારંભિક અને મધ્યવર્તી સંસ્કરણોસુઝુકી એસએક્સ$18-23 હજારની કિંમત સાથે 4 છે સારી પસંદગીસેગમેન્ટના સ્પર્ધકોની સરખામણીમાંબી-સાથે-એસયુવી. પરંતુ એક ખર્ચાળ ક્રોસઓવરસુઝુકી એસએક્સ4 પાછળ$ 27 હજાર મોટા, પુખ્ત મોડેલોના પ્રદેશમાં પ્રવેશ કરે છેસી— ડી— એસયુવી, જ્યાં કારની માંગ શરૂઆતમાં વધુ હોય છે અને સ્પર્ધકો વધુ જોખમી હોય છે.
જાળવણી ખર્ચ
શહેરમાં 1.4 લિટર એન્જિન (140 એચપી) સાથે ટેસ્ટ કારનો ઇંધણ વપરાશ 9-10 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે, અને સપ્તાહના અંતે, જ્યારે રસ્તાઓ ખાલી હોય, ત્યારે તમે તેને ઓછામાં ઓછા 7.5-8 લિટર સુધી રાખી શકો છો. . ટ્રાફિક જામ અને/અથવા ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગ શૈલીમાં, શહેરી વપરાશ 100 કિમી દીઠ 11 લિટર સુધી વધે છે. હાઇવે પર 80-90 કિમી/કલાકની ઝડપે કાર લગભગ 5 લિટર ઇંધણ વાપરે છે, 110-120 કિમી/કલાકની ઝડપે 100 કિમી દીઠ 6 લિટર ઇંધણનો વપરાશ વધી જાય છે. મેં 1.6 લિટર એન્જિન (117 એચપી) સાથેની કાર ફક્ત સંદર્ભ માટે ડીલર પર ચલાવી હતી, તેથી મારી પાસે બળતણ વપરાશ પર મારા પોતાના અવલોકનો નથી. પરંતુ સાઇટના એક વાચકોના અવલોકનો છે: શહેરમાં વપરાશ 100 કિમી દીઠ 9 લિટર છે, ખાલી રસ્તાઓ સાથે, ટ્રાફિક જામ વિના, તમે મેળવી શકો છો તે ન્યૂનતમ 100 કિમી દીઠ લગભગ 7.5-8 લિટર છે. હાઇવે પર 80-90 કિમી/કલાકની ઝડપે વપરાશ 100 કિમી દીઠ 6 લિટર છે, 110-120 કિમી/કલાકની ઝડપે - લગભગ 7-7.5 લિટર પ્રતિ 100 કિ.મી.
કારના બંને સંસ્કરણો માટેની વોરંટી સમાન છે: ત્રણ વર્ષ અથવા 100 હજાર કિમી. અને જાળવણી માટેની કિંમતો ખૂબ અલગ નથી: 1.4 લિટર એન્જિન (140 એચપી) સાથેના સંસ્કરણ માટે - 2-2.1 હજાર UAH થી. (સૌથી સરળ સેવા) લગભગ 7 હજાર UAH સુધી. (સૌથી વ્યાપક સેવા); 1.6 એલ સંસ્કરણ (117 એચપી) માટે - 2.4 હજાર UAH થી 6-7 હજાર UAH સુધી. પરંતુ જાળવણીની આવર્તન અલગ છે: 1.4 લિટર એન્જિનને દર 10 હજાર કિમીમાં એકવાર જાળવણીની જરૂર પડે છે, અને 1.6 લિટર એન્જિનને દર 15 હજાર કિમીમાં એકવાર જાળવણીની જરૂર પડે છે. પરિણામે, 90-100 હજાર કિમી સુધીના માઇલેજ સાથે, 1.6-લિટર એન્જિનવાળી કારને જાળવણી માટે 22-24 હજાર UAHની જરૂર પડશે (ચોક્કસ આંકડો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન/ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ફ્રન્ટ-ના સંયોજન પર આધારિત છે. વ્હીલ ડ્રાઇવ/ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ), તે જ સમયે, 1.6-લિટર એન્જિન .4 લિટરવાળી કાર માટે લગભગ 33 હજાર UAH ની જરૂર પડશે.
જાળવણી માટેની કિંમતો પરનો ડેટા બ્રાન્ડના કિવ ડીલરોમાંના એક માટે આપવામાં આવે છે અને પ્રદેશ, શહેર અને પસંદ કરેલા ડીલરના આધારે થોડો અલગ હોઈ શકે છે. કાર ખરીદતી વખતે અથવા તેની સર્વિસ કરતી વખતે લાગુ પડતા વધારાના ડિસ્કાઉન્ટ અને પ્રમોશનને બાદ કરતાં તમામ કિંમતો મે સુધી દર્શાવવામાં આવી છે.
આખરે
સુઝુકી SX4 ટેસ્ટ કાર એ મોડેલ શું ઓફર કરે છે તેનું સારું ઉદાહરણ છે. પરંતુ આ ખરાબ ઉદાહરણખરીદદારો શું પસંદ કરે છે: $25-30 હજાર માટે, એક સામાન્ય યુક્રેનિયન ગરીબ ગોઠવણીમાં હોવા છતાં, મોટા ક્રોસઓવર તરફ જોશે.
પરંતુ જ્યારે આપણે “$20 હજાર વત્તા/માઈનસ” માટે સુઝુકી SX4 વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે બધું વધુ સારું થઈ જાય છે: થોડા સ્પર્ધકો છે અને તેમની સરખામણીમાં સુઝુકી SX4 વર્ગની સૌથી સંતુલિત ઑફર્સમાંથી એક છે (જો નહીં સામાન્ય રીતે સૌથી સંતુલિત): વિશાળ પસંદગીસંસ્કરણો, પર્યાપ્ત સાધનો, સવારી વિશે કોઈ જટિલ ટિપ્પણીઓ નથી. એક કહેવત છે: "તેને સરળ રાખો અને લોકો તમારી તરફ આકર્ષિત થશે." કોમ્પેક્ટના શિબિરમાં સુઝુકી ક્રોસઓવર SX4 આ અભિગમનું ઉત્તમ ઉદાહરણ છે.
ગુણ:
એન્ટ્રી-મિડ વર્ઝનમાં - કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર ક્લાસમાં ખૂબ જ મજબૂત ઓફર
જગ્યા ધરાવતી અને આરામદાયક સલૂન, કેપેસિયસ અને સારી રીતે વિચાર્યું થડ, ઊર્જા-સઘન સસ્પેન્શન
તમારી વિનંતી પર મેન્યુઅલ/ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ફ્રન્ટ/ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને જોડવાનું શક્ય છે
ગેરફાયદા:
- કોઈ ડીઝલ નથી, કોઈ ઉચ્ચ તકનીકી ઉપકરણો નથી, પાત્રમાં કોઈ તેજસ્વી ફોલ્લીઓ નથી
— અંતિમ SX4 ઉચ્ચ-અંતના ક્રોસઓવર પ્રદેશમાં પ્રવેશે છે જ્યાં સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ છે
વિશિષ્ટતાઓસુઝુકી એસએક્સ4 જીએલએક્સ 1 , 4 lબુસ્ટરજેટ બધા પકડ 4 ડબલ્યુ.ડી.6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન
શારીરિક - કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર; 5 બેઠકો
પરિમાણો – 4,300 x 1,785 x 1,585 મી
વ્હીલબેઝ - 2.6 મી
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 180 મીમી
ટ્રંક - 430 l (5 સીટ) થી 1,269 l (2 સીટ)
લોડ ક્ષમતા - 465 કિગ્રા
ન્યૂનતમ કર્બ વજન - 1,260 કિગ્રા
એન્જિન - પેટ્રોલ, ટર્બો, R4; 1.4 એલ
પાવર - 140 એચપી 5,500 rpm પર
નવી Suzuki SX4 રશિયામાં એટલી ઝડપથી વેચાઈ રહી નથી જેટલી તેના નિર્માતાઓ ઈચ્છે છે. દર મહિને સરેરાશ 150 કારના માલિકો જોવા મળે છે. અને આના ઘણા કારણો છે. એકદમ તુચ્છ દેખાવ અને એકમાત્ર સાધારણ "એક અને છ" એન્જિન ઉપરાંત, લોકપ્રિયતા પણ નોંધપાત્ર કિંમત ટેગ દ્વારા અવરોધાય છે. GLE 1.6 CVT 2WD ના શ્રેષ્ઠ સંસ્કરણની કિંમત 1,039,000 RUB છે. સમાન પૈસા (RUB 1,065,000) માટે તમે સબકોમ્પેક્ટ ખરીદી શકો છો ક્રોસઓવર વિટારા. આવા નવા ઉત્પાદન, કમનસીબે, નોંધપાત્ર રીતે વધુ નમ્રતાથી સજ્જ હશે. પરંતુ આ ઉત્પાદનના વર્તમાન વર્ષથી કાર હશે, અને 2014 થી નહીં, જેમ કે હાલમાં રશિયામાં વેચાય છે તમામ SX4s.
વિટારા કેવા પ્રકારની કાર છે? જાપાનીઓએ યુનિવર્સલ ઓલ-ટેરેન વ્હીકલ પરથી નામ ઉધાર લીધું છે, જે ઘણા સુઝુકી ચાહકો માટે જાણીતું છે, જેણે છેલ્લી સદીના 80 ના દાયકાથી બ્રાન્ડની ખ્યાતિ બનાવી છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે સ્થાનિક બજારમાં એસ્કુડો દ્વારા નવી પ્રોડક્ટને પ્રતિસાદ આપવામાં આવી રહ્યો છે. મોડેલ SX4 ક્રોસઓવર પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, જે કદાચ 100 mm (2500 mm સુધી) દ્વારા ડોક કરેલું છે. તે વધુ આશ્ચર્યજનક છે કે પાછળના સોફાની વિશાળતાના સંદર્ભમાં, વિટારા દાતા સાથે લગભગ સમાન સ્તરે છે. અને વાસ્તવમાં તે બી-ક્લાસમાં સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી આંતરિક સાથે ક્રોસઓવર હોવાનો દાવો કરે છે. SX4 કરતાં થોડી વધુ ઊભી બેઠક વ્યવસ્થા ઓફર કરવા બદલ લેઆઉટ એન્જિનિયરોનો આભાર માનવો જોઈએ.
બંને ક્રોસઓવરની આંતરિક ડિઝાઇન લગભગ સમાન છે. જસ્ટ ફિનિશિંગ પ્લાસ્ટિક દાખલઆગળની પેનલ પર, તેજસ્વી રંગો વિટારાને યુવા પ્રેક્ષકો તરફ દિશામાન કરે છે. જો કે, અર્ગનોમિક્સનું ઉચ્ચ સ્તર આથી પીડાતું નથી. જાપાનીઝ કારઆજની તારીખે, તમે ભાગ્યે જ એક સમાન રીતે સજ્જ, યુરોપીયન-શૈલીના આંતરિક ભાગ સાથે જોશો. તે દયાની વાત છે, નાના મોડેલની થડ 9 સેમી ટૂંકી અને 6 સેમી સાંકડી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આનાથી અનિવાર્યપણે ઉપયોગી વિસ્થાપન (375 વિરુદ્ધ 430 લિટર) ની ખોટ થઈ.
પરંતુ ટૂંકા વ્હીલબેઝ અને વધુ કોમ્પેક્ટ ઓવરહેંગ્સે ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા પર હકારાત્મક અસર કરી હતી. તે બમ્પ્સ પર જ્યાં SX4 બમ્પરને ખંજવાળવાનું અને સિલ્સને ડેન્ટિંગ કરવાનું જોખમ લે છે, વિટારા ડ્રાઇવર વધુ આત્મવિશ્વાસથી વાહન ચલાવી શકશે. અને કદાચ સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે નવી પ્રોડક્ટના તમામ બે-પેડલ વર્ઝનમાં 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે, જ્યારે SX4 સીવીટીનો ઉપયોગ કરે છે. વિટારા પર કોઈપણ મોડમાં ટ્રેક્શનને નિયંત્રિત કરવું વધુ અનુકૂળ છે.
ડામર પર, બંને કાર રેસર્સથી દૂર છે - દરેક તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કે સામાન્ય રીતે વિટારા કદાચ હેન્ડલિંગની દ્રષ્ટિએ વધુ સચોટ છે. જો કે, 117-હોર્સપાવર એન્જિનની જગ્યાએ, જે બંને કાર માટે સમાન છે, ઝડપી એન્જિન પૂછવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, 2016 માં વિટારા પર જીવંત ટર્બો સંસ્કરણ દેખાવું જોઈએ. આ દરમિયાન, SX4 શહેરની ઝડપે થોડી વધુ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક વેગ આપે છે, અને જ્યારે સ્પીડોમીટરની સોય સો કરતાં વધી જાય ત્યારે વિટારા વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ સાબિત થાય છે. "મજબૂત" માટે આભાર ટોપ ગિયર AKP માં.
આંતરિકનીચે લીટી
વધુ ફેશનેબલ, ઝડપી અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે - આ રીતે તમે દાતાની તુલનામાં થોડા શબ્દોમાં નવા ઉત્પાદનનું વર્ણન કરી શકો છો. તે અફસોસની વાત છે કે તેજસ્વી રેપર પાછળ તે આવશ્યકપણે SX4 જેવી જ ખામીઓ છુપાવે છે: એક નબળું એન્જિન અને ફુલેલી કિંમતે બજેટ ફિનિશિંગ સામગ્રી. તમારે વિટારા પર ડિસ્કાઉન્ટની રાહ જોવી જોઈએ. કેટલાક ડીલરો, માર્ગ દ્વારા, પહેલેથી જ સોદાબાજીની ઓફર કરી રહ્યા છે. પરંતુ જેમની પાસે SX4 પર જોવાનું છે તેઓએ ઉતાવળ કરવી જોઈએ: શોરૂમમાં 2014 થી ઓછી ડિસ્કાઉન્ટ કાર બાકી છે.
- વિટારા વિગતોમાં વધુ તેજસ્વી છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ અને લેધરને કારણે SX4 થોડું વધુ સમૃદ્ધ છે
- શહેરમાં, બંને એથ્લેટ બિલકુલ નથી, પરંતુ મહત્તમ ઝડપ"વિતારા" ઉચ્ચ છે
- બી-ક્લાસ માટે, વિટારા આશ્ચર્યજનક રીતે આરામદાયક છે, પરંતુ SX4 હજુ પણ શાંત અને સ્મૂધ છે
- વિટારામાં 10 સેમી ટૂંકા વ્હીલબેઝ અને CVTને બદલે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે.
