IX જનરેશન હોન્ડા સિવિક સેડાન. સેકન્ડરી માર્કેટ પર નવમી જનરેશન હોન્ડા સિવિક કેવી રીતે પસંદ કરવી હોન્ડા સિવિક 9મી જનરેશનના રંગો

સામાન્ય છાપ:

કાર સુપર છે. ખૂબ જ આજ્ઞાકારી, કોઈપણ હિમમાં શરૂ થાય છે, તમને ક્યારેય નિરાશ થવા દેતા નથી, કોઈપણ ઝડપે ટ્રેકને સંપૂર્ણ રીતે પકડી રાખે છે ક્રૂઝિંગ ઝડપ 140 કિ.મી. આરપીએમ પર. 2.5 ટી. મહત્તમ ઝડપ 215 કિમી/કલાક. બળતણનો વપરાશ ઘોષિત 7-10 લિટર પ્રતિ સોને અનુરૂપ છે. કલ્પિત દેખાવ. સલૂન અન્ય જાપાનીઝની તુલનામાં આનંદદાયક છે. સિવિક પછી, અન્ય કાર વધુ ઉચ્ચ વર્ગ અને કિંમતની હોવા છતાં, ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ પ્રભાવશાળી નથી. કાર થોડી કઠોર છે, પરંતુ તમે તેની આદત પાડી શકો છો. આ ગલન કેરોલા 120 બોડી પછી છે.

ફાયદા:

સૌ પ્રથમ, તમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે થાકતા નથી, તમારે કારને કોર્નરિંગ કરતી વખતે પકડવાની જરૂર નથી, વિનિમય દર સ્થિરતા સિસ્ટમ ખૂબ ઊંચી ઝડપે પણ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. વધુ ઝડપે 175 કિમી. કલાક. આ કાર 300 - 600 કિમીના ટૂંકા અંતર પર સતત ડ્રાઇવિંગ માટે આદર્શ છે. વ્યસ્ત રસ્તાઓ પર. મેં કારને સ્પોર્ટ મોડમાં ચલાવી અને તેનો સહેજ પણ અફસોસ ન થયો. પણ વ્યર્થ. દિશાત્મક સ્થિરતા વિશે. મેં વરસાદી વાતાવરણમાં નવા સરળ ડામર પર 140 કિમી સુધી વાહન ચલાવ્યું. આગળના ટાયર નવા હતા અને પાછળના ટાયર લગભગ બાલ્ડ હતા. હું વિચારી રહ્યો હતો કે જો હું ઝડપી ચલાવું, તો આગળના પૈડાં પાછળના પૈડાં માટે પાણીને વેગ આપશે અને તાર્કિક રીતે, કાર સામાન્ય હાઇવે પર હોવી જોઈએ, મેં સરળતાથી 175 સુધી વેગ આપ્યો અને કાર ડામર સાથે તરતી થઈ, મારી થિયરી ન હતી. t કામ કરે છે, પરંતુ દિશાત્મક સ્થિરતા સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, મને લાગ્યું કે કાર મારા વગર બેક અપ ઊભી છે. તે પછી મેં 140 કિમીથી વધુ વાહન ચલાવ્યું નહીં. ખૂબ જ મજબૂત સસ્પેન્શન. 70 ટન માટે સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ હજુ પણ જીવંત હતા. અને કેરોલિનાને ગલન કરવામાં તેઓ મારા માટે 25 ટન માટે પૂરતા હતા મજબૂત શરીરએરબેગ્સ મહાન કામ કરે છે, તેઓ ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક અને નરમાશથી હિટ કરે છે, કોઈપણ સમજી જશે. સામાન્ય રીતે, મારી હોન્ડાની વાર્તા દુ: ખદ હતી, મારી આગલી સફરમાં, એક યુએઝેડ રખડુ મારી લેનમાં 15 મીટરના અંતરે બ્લાસ્ટ ફર્નેસની સામે 100-120 કિ.મી. લગભગ બ્રેક લગાવ્યા વિના, હું તેમાં ઉડી ગયો; મેં સીટ બેલ્ટ પણ પહેર્યો ન હતો, નિષ્ણાતોએ કહ્યું કે મેં લગભગ 70 કિમી UAZ માં ઉડાન ભરી. કલાક. મને એક પણ ઉઝરડો કે ખંજવાળ નથી. તમામ એરબેગ્સ તૈનાત. મજબૂત બમ્પર, તેઓ પછી તોડ્યા ન હતા આગળની અસરપરંતુ તેઓ આખા રહ્યા, સહેજ ચાવવામાં આવ્યા. એક સારી વાત એ છે કે બાકીના ટ્રાફિક સહભાગીઓને ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. ઓહ હા, ગૌરવ. ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની વેલોર આંતરિક, સાફ કરવામાં સરળ, રાસાયણિક સફાઈ વિના પણ કોઈ ડાઘ બાકી નથી. સારો અવાજ. મારા મતે, અન્ય જાપાનીઝની તુલનામાં. આબોહવા નિયંત્રણ મહાન કામ કરે છે. મોટી થડ. 10 લેન્સરની સરખામણીમાં. કશું squeaks. જિન્ક્સ કરતું નથી. પાછળનો સપાટ ફ્લોર બાળકોને કેબિનની આસપાસ ફરવા માટે સરળ બનાવે છે. મજબૂત પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સમેં આગળના જમણા વ્હીલને છિદ્રમાં બે વાર ચલાવ્યું. ડિસ્ક અકબંધ રહી પરંતુ તેને રોલ કરવાની હતી. તે પછી, લગભગ 40 હજારમાં, વ્હીલ બેરિંગને વોરંટી હેઠળ બદલવામાં આવ્યું. સારી સેવા અને નમ્ર સંચાર. કાર પૈસાની કિંમતની છે. હવે હું ક્રોસ ટુર અથવા તો સિવકા ખરીદવાનું વિચારી રહ્યો છું પરંતુ લેધર ઇન્ટિરિયર સાથે. સામાન્ય રીતે, અમારા પરિવારને બે કારની જરૂર છે, હું સવારી માટે અને મારી પત્ની બાળકોને લઈ જવા માટે. આ વર્ષે મેં એક મહિનામાં બે કાર ગુમાવી છે પ્યુજો ભાગીદારતેને ખરીદશો નહીં, પ્યુજો કાર પોતાનું જીવન જીવે છે. આ બીજી વાર્તાતેણી ટ્રેક પર ટેન થઈ ગઈ. વેલ તમામ કારનો વીમો લેવામાં આવ્યો હતો. જો તમે ઘણી મુસાફરી કરો છો, તો વીમા પર પૈસા છોડશો નહીં.

ખામીઓ:

સૌથી વધુ મુખ્ય ખામીશિયાળામાં, વાઇપર બ્લેડ ખૂબ નીચા હોય છે અને કાચમાંથી કોઈ ગરમી તેમાં પ્રવેશતી નથી. હવાનો પ્રવાહ વધારે છે અને બ્રશ ઓછા છે. અને હંમેશા, જ્યારે બરફ પડે છે, પછી ભલે તમે તેને કેવી રીતે સાફ કરો, તે હંમેશા બરફમાં ફેરવાય છે. આનાથી મને સૌથી વધુ બળતરા થતી હતી. આ કારમાં. પરંતુ જો બરફ પડતો નથી, તો બધું બરાબર છે. માત્ર એક કે બે લોકો સાથેના પરિવાર માટે કાર વ્યવહારુ નથી. અથવા સિવકીને પરિવારમાં બીજી કાર તરીકે ગણો. ઉદાહરણ તરીકે, જાઓ અને 1000 કિમી દૂર અને પાછળ કંઈક જુઓ. જ્યારે તે લોડ થાય છે, ત્યારે તે ક્રેશ થતું નથી. શિયાળામાં નીચું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બધું પકડી લે છે. પરંતુ તમે વાહન ચલાવી શકો છો. જરા વિચારો, જો તમે પ્લાસ્ટિકને ફાડી નાખો, તો વીમો તેને આવરી લેશે. ખૂબ ખર્ચાળ વીમો. હું એવી કોઈ વ્યક્તિને શિવકાની ભલામણ કરતો નથી કે જેને સ્પીડ ગમે છે કારણ કે તમને ત્યાં સ્પીડની જરૂર નથી લાગતી મહાન અનુભવઆ જહાજને નિયંત્રિત કરવા માટે ડ્રાઇવિંગ. એક પ્રયોગ હાથ ધર્યો, સ્પીડોમીટર બંધ કર્યું, 180-200 ચલાવ્યું, વિવિધ મુસાફરોને પૂછ્યું કે સ્પીડ કેવી લાગે છે, તમામ વયના લોકોએ 120-150 કહ્યું. પરંતુ કોઈએ ક્યારેય 200 કહ્યું નથી. મને આશા છે કે આ સમીક્ષા કોઈને કાર પસંદ કરવામાં સારી રીતે મદદ કરશે. આભાર.

25.04.2017

હોન્ડા સિવિકઆ એક ખૂબ જ લોકપ્રિય હોન્ડા કાર છે. હોન્ડા સિવિક ગોલ્ફ ક્લાસનો પ્રતિનિધિ છે અને તેનું નિર્માણ 1972 થી કરવામાં આવે છે.

રેખીય માં હોન્ડા શ્રેણી, સિવિક નાના Fit/Jazz પછી અને મોટા એકોર્ડ પહેલાં આવે છે. મોડલના મુખ્ય સ્પર્ધકો છે ટોયોટા કોરોલા, સિટ્રોએન C4, કિયા સીડ/સેરાટો, મઝદા 3, હ્યુન્ડાઇ એલાંટ્રા, ઓપેલ એસ્ટ્રા, ફોર્ડ ફોકસ, મિત્સુબિશી લેન્સર, નિસાન અલ્મેરા/પલ્સર/સેન્ટ્રા, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ/જેટ્ટા, સુબારુ ઇમ્પ્રેઝાઅને અન્ય સમાન C વર્ગની કાર.

સમગ્ર જીવન ચક્રસિવિક કારની પેઢીઓ ઘણી વખત બદલાઈ, અને તે જ સમયે એન્જિન બદલાયા. આ લેખમાં, અમે આઠમી અને નવમી પેઢીની કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા એન્જિનોને જોઈશું.

હોન્ડા R18A એન્જિન

Honda R18A એન્જીન 2006માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ Honda Civicના આઠમા મોડલ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. R18 એન્જિન ખાસ કરીને જૂના D17 એન્જિન અને સામાન્ય રીતે D શ્રેણીને બદલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ સાંકળ પર આધારિત છે, પરંતુ સિલિન્ડર હેડ માળખાકીય રીતે બદલાયો નથી, એક માટે સમાન સોળ-વાલ્વ કેમશાફ્ટ SOHC, એક બુદ્ધિશાળી ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ iVTEC ઉમેર્યું.

એન્જિન હાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડચલ ભૂમિતિ સાથે (બે સ્થિતિઓ સાથે), ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી, જે વાલ્વના સમયસર ગોઠવણની જરૂરિયાત સૂચવે છે. ઉત્પાદનની શરૂઆતના એક વર્ષ પછી, એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો અને મોટા-વોલ્યુમના એનાલોગને બહાર પાડવામાં આવ્યું, જેને R20A ઇન્ડેક્સ પ્રાપ્ત થયો. તેનો ઉપયોગ પહેલાથી જ એવી કાર પર કરવામાં આવ્યો છે જે સિવિકથી ક્લાસમાં શ્રેષ્ઠ છે. Honda R18A એન્જિનમાં બહુ ઓછા સીધા ફેરફારો છે અને અમે માત્ર R18A1 નામ આપી શકીએ છીએ, જે જાપાનીઝ અને ઉત્તર અમેરિકન બજારો માટે બનાવેલ ભિન્નતા છે અને યુરોપ માટે R18A2 એનાલોગ છે. સાથે આ વિવિધતાઓ તકનીકી બિંદુદૃશ્યો સંપૂર્ણપણે એકબીજાને પુનરાવર્તિત કરે છે. તકનીકી રીતે મોટર્સ સમાન છે.

જ્યારે તે આવે છે નબળાઈઓ Honda R18A એન્જિનની વાત કરીએ તો, નીચેની બાબતો સામાન્ય રીતે નોંધવામાં આવે છે. એન્જિન વારંવાર ખટખટાવે છે. એક નિયમ તરીકે, સમસ્યા શોષકમાં છે, અને ખાસ કરીને તેના વાલ્વમાં, અને આ એક સામાન્ય પરિસ્થિતિ છે. સિવિક મૉડલ્સ પર, વાલ્વને કારણે કઠણ થઈ શકે છે, તેથી તેને સમયસર ગોઠવવાની જરૂર છે.

એવું બને છે કે R18A એન્જિનવાળી કારના માલિકો બહારના અવાજ વિશે ફરિયાદ કરે છે. ગુનેગાર ડ્રાઇવ બેલ્ટ હોઈ શકે છે, જેનું ટેન્શનર અકાળે બહાર નીકળી શકે છે. આ કિસ્સામાં, બાહ્ય અવાજોથી છુટકારો મેળવવા માટે, તમારે ફક્ત ભાગને બદલવાની જરૂર છે. ક્યારેક કંપન થાય છે. જ્યારે એન્જિન ગરમ ન થાય ત્યારે કંપનો સામાન્ય હોય છે. જો એન્જિન ગરમ થયા પછી પણ કંપન થાય છે, અને તે પણ ધ્યાનપાત્ર છે, તો આ સપોર્ટ તપાસવાનું એક કારણ છે.

એ પણ નોંધવું જોઈએ કે એન્જિન ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બળતણ અને તેલને પસંદ કરે છે, જો આ જરૂરિયાત પૂરી ન થાય, તો લેમ્બડા પ્રોબ, ઉત્પ્રેરક અને વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ લાંબા સમય સુધી મરી શકે છે. સામાન્ય રીતે હોન્ડા એન્જિન R18A એકદમ ભરોસાપાત્ર છે અને, જો યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવામાં આવે તો, માલિકને કોઈ મુશ્કેલી પહોંચાડ્યા વિના લાંબો સમય ટકી શકે છે.

એન્જિન હોન્ડા K20A (Z)

2001 માં, હોન્ડા K20 એન્જિનને લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનના પ્રતિનિધિ તરીકે એન્જિને K શ્રેણી ખોલી. એન્જિન ટાઈમિંગ ડ્રાઈવ એ ચેઈન ડ્રાઈવ છે, ચેઈન પોતે જ સારી સર્વિસ લાઈફ ધરાવે છે. એન્જિન વેરિયેબલ ભૂમિતિ સાથે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

એન્જિનમાં ટ્વીન-શાફ્ટ સિલિન્ડર હેડ અને ઇન્ટેલિજન્ટ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ છે. પરંતુ ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી, તેથી વાલ્વનું સમયસર ગોઠવણ જરૂરી છે. એન્જિનને સમયાંતરે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વિવિધ સંસ્કરણો, બંને સરળ અને રમતગમતના પ્રકારો અસ્તિત્વમાં આવ્યા હતા. 2007 પછી, એન્જિનને તદ્દન નવા R20 સાથે બદલવામાં આવ્યું. એન્જિનને સમયાંતરે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો આભાર વિવિધ પાવર લાક્ષણિકતાઓ સાથે બજારમાં ઘણા ફેરફારો છે.

કોઈપણ એન્જિનની જેમ, K20 તેની નબળાઈઓ વિના નથી. સૌથી સામાન્ય પૈકી નીચેના છે. એન્જિન કઠણ કરે છે, મોટેભાગે આ પહેરવામાં આવેલા એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટને કારણે છે જેને બદલવાની જરૂર છે. અવ્યવસ્થિત વાલ્વને કારણે પણ કઠણ થઈ શકે છે. તેલ લીક થઈ શકે છે, મોટેભાગે કારણ આગળની ક્રેન્કશાફ્ટ તેલ સીલ છે, જેને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.

એન્જિન હોન્ડા K24A

K24 અનુક્રમણિકા સાથેના એન્જિનો F23 એન્જિન માટે રિપ્લેસમેન્ટ બન્યા, અને તેઓ બે-લિટર K20 ના આધારે, વધેલા પિસ્ટન સ્ટ્રોક સાથે ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થાપના દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, વિકાસકર્તાઓએ સિલિન્ડર બ્લોકની ઊંચાઈમાં વધારો કર્યો અને પિસ્ટનનો વ્યાસ પણ વધાર્યો, જોકે માત્ર થોડો. ટાઇમિંગ બેલ્ટમાં સાંકળ હોય છે, અને કેટલીક વિવિધતાઓમાં બેલેન્સર શાફ્ટ હોય છે.

ઉપરાંત, કેટલાક મોડેલો વેરિયેબલ ભૂમિતિ સાથેના સેવનની હાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર નથી, જેના માટે માલિકોને સમયાંતરે વાલ્વને સમાયોજિત કરવાની જરૂર પડે છે. સ્વાભાવિક રીતે, ઘણાની જેમ લોકપ્રિય એન્જિન K24 માં નોંધપાત્ર રકમ છે વિવિધ ફેરફારોવિવિધ પાવર રેટિંગ સાથે.

સૌથી સામાન્ય એન્જિન ખામીઓમાં, નીચેની નોંધો છે. એન્જિન કઠણ કરે છે, મોટેભાગે આ પહેરવામાં આવેલા એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટને કારણે છે જેને બદલવાની જરૂર છે. અવ્યવસ્થિત વાલ્વને કારણે પણ કઠણ થઈ શકે છે. તેલ લીક થઈ શકે છે, મોટેભાગે કારણ આગળની ક્રેન્કશાફ્ટ તેલ સીલ છે, જેને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.

સમયાંતરે ઝડપમાં વધઘટ થવાનું શરૂ થઈ શકે છે, તેને ઠીક કરવા માટે તમારે તેને સાફ કરવાની જરૂર છે. થ્રોટલ વાલ્વઅને નિષ્ક્રિય એર વાલ્વ. વધુમાં, એવું બને છે કે પહેરવામાં આવેલા એન્જિન માઉન્ટ્સ અથવા ખેંચાયેલી સમય સાંકળને કારણે કંપન થાય છે. નહિંતર, એન્જિન સારું છે. તમારે ફક્ત તેને યોગ્ય કાળજી અને ઉપયોગ સાથે પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. ગુણવત્તાયુક્ત તેલઅને બળતણ.

એન્જીન
એન્જિન બનાવે છે
ઉત્પાદનના વર્ષો
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ	એલ્યુમિનિયમ	એલ્યુમિનિયમ
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર	ઇન્જેક્ટર	ઇન્જેક્ટર
સિલિન્ડરોની સંખ્યા
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી
સંકોચન ગુણોત્તર
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી
એન્જિન પાવર, hp/rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
ટોર્ક, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
પર્યાવરણીય ધોરણો
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા
બળતણ વપરાશ, l/100 કિ.મી - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી
એન્જિન તેલ	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે
જ્યારે બદલીને, રેડવું, એલ
તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી	10000 (વધુ સારું 5000)	10000 (વધુ સારું 5000)	10000 (વધુ સારું 5000)
એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી.
એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	- 250-300
ટ્યુનિંગ - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના	300+ એન.ડી.	400+ એન.ડી.	500+ એન.ડી.
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	હોન્ડા સિવિક હોન્ડા કોસરોડ હોન્ડા સ્ટ્રીમ	હોન્ડા એકોર્ડ હોન્ડા સિવિક હોન્ડા CRV હોન્ડા ઇન્ટિગ્રા હોન્ડા Stepwgn હોન્ડા સ્ટ્રીમ એક્યુરા CSX એક્યુરા ઇન્ટિગ્રા એક્યુરા આરએસએક્સ	હોન્ડા એકોર્ડ હોન્ડા સિવિક હોન્ડા CRV હોન્ડા ક્રોસસ્ટોર હોન્ડા એલિમેન્ટ હોન્ડા સ્પીરીયર હોન્ડા Stepwgn એક્યુરા ILX એક્યુરા TSX

બગની જાણ કરો

તેને પસંદ કરો અને Ctrl + Enter દબાવો

પાનખરની શરૂઆત સાથે, ડ્રાઇવરોને રસ્તા પર અને કારના સંચાલનમાં કેટલીક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે. નીચે અમે કેટલાક રજૂ કરીએ છીએ ઉપયોગી ટીપ્સઅનુભવી મોટરચાલકો પાસેથી.

પાનખરમાં વરસાદની મોસમ શરૂ થાય છે. રસ્તો લપસણો બની જાય છે. તેથી, તમારે વધુ કાળજીપૂર્વક ખસેડવાની જરૂર છે.

ખાબોચિયાની નજીક પહોંચતી વખતે, તમારે ધીમું થવું જોઈએ. આ રીતે તમે રાહદારીઓના કપડા સાફ રાખશો અને તમારી કારના પૈડા પણ સાચવી શકશો. કોણ જાણે પાણીની નીચે શું છુપાયેલું છે.

નજીક શૈક્ષણિક સંસ્થાઓતમારે ખાસ કરીને સાવચેત રહેવાની જરૂર છે.

ટાયર પ્રેશરનું નિરીક્ષણ કરો. પાનખરમાં આ ખાસ કરીને મહત્વનું છે.

બેટરીની સ્થિતિ તપાસો. છેવટે, ઠંડા હવામાનમાં બેટરીની વિશ્વસનીયતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.

હવે વિશે વિચારો શિયાળાના ટાયર. વિરોધી કાટ કોટિંગને ચકાસીને શિયાળા માટે તમારી કારને તૈયાર કરવી પણ યોગ્ય છે.

લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની સામગ્રી તપાસો. ઉનાળાના એક્સેસરીઝને પાનખર-શિયાળાની સાથે બદલો.

ટિપ્પણીઓમાં લખો કે તમે પાનખર-શિયાળાના સમયગાળામાં ઉપયોગ માટે તમારી કાર કેવી રીતે તૈયાર કરો છો.

Honda Civic 5D (હેચબેક) 9મી જનરેશન ખાતે રજૂ કરવામાં આવી હતી ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોસપ્ટેમ્બર 2011 માં. ભવિષ્યવાદી સાથે ઓટો બાહ્ય ડિઝાઇનઅને એક વિશિષ્ટ આંતરિક અગાઉની 8મી પેઢીના હોન્ડા સિવિકના વલણોને ચાલુ રાખે છે.

આ સમીક્ષામાં આપણે સમજવાનો પ્રયત્ન કરીશું ઉત્ક્રાંતિ પ્રક્રિયાઓ, જે હોન્ડા સિવિક હેચબેક 2012-2015માંથી પસાર થઈ હતી મોડેલ વર્ષ.

પાંચ-દરવાજાની હેચબેક બોડી સાથેનું નવું IX જનરેશન હોન્ડા સિવિક મોડલ અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં કદમાં થોડું વધ્યું છે: લંબાઈ +35 mm (4285 mm), પહોળાઈ +10 mm (1770 mm), ઊંચાઈ +12 mm (1472 mm ) ) અને માત્ર પાયાના પરિમાણો 30 મીમી (2605 મીમી) ગુમાવ્યા છે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનાનું રહ્યું - 150 મીમી.
સૌ પ્રથમ, ખરીદનાર કારના "કપડાં" પર ધ્યાન આપે છે અને બાહ્ય નિરીક્ષણ પછી જ આંતરિક સામગ્રીમાં રસ લે છે અને તકનીકી ભરણ. આપણે પરંપરાથી પણ વિમુખ થતા નથી. Honda Civic 5D New જટિલ "લગભગ ત્રિકોણાકાર" આકારના સ્લીલી સંકુચિત હેડ ઓપ્ટિક્સ સાથે અમને જુએ છે. હોન્ડા સિવિક હેચબેકના આગળના ભાગમાં ઉપયોગમાં લેવાતું એક નવું ડિઝાઇન એલિમેન્ટ બ્લેક છે પ્લાસ્ટિક દાખલ કરો, હેડલાઇટની વચ્ચે સ્થિત છે (સીટ બોકાનેગ્રામાં સમાન હતી). બમ્પર ઉચ્ચારિત નીચલા હવા નળીઓ અને ધુમ્મસ લાઇટ્સ સાથે આકારમાં એરોડાયનેમિક છે. 9મી જનરેશન Honda Civic 5D હવે ફેશનેબલ ફ્રન્ટ LED સ્ટ્રિપ્સ ધરાવે છે (દિવસનો સમય ચાલતી લાઇટ), બમ્પર એર ઇન્ટેકની ઉપર સ્થિત છે. વાઇપર્સ તેમના સામાન્ય પ્લેસમેન્ટ અને ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમ પર પાછા ફર્યા (8મી પેઢી પર તેઓ સ્વિંગ-ટાઈપ હતા). પ્રોફાઇલમાં, 2012-2013 હોન્ડા સિવિક હેચબેક ટૂંકા હૂડ, ભારે ભરાયેલા A-સ્તંભો અને આગળના અને પાછળના વ્હીલ કમાનોના વિસ્તારમાં મોજાના સ્પ્લેશ સાથે વિશિષ્ટ આકાર દર્શાવે છે.

વ્હીલ કમાનોની પ્લાસ્ટિકની ધાર અસલ અને સ્ટાઇલિશ લાગે છે, જે 195/65 R15 થી 225/45 R17 સુધીના રિમ્સ સાથે વ્હીલ્સને સમાવવા માટે સક્ષમ છે, વૈકલ્પિક રીતે, R18 રિમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે; છુપાયેલા પાછળના દરવાજાના હેન્ડલ્સ માટે આભાર, Honda Civic 5D ની પહેલાથી જ સ્પષ્ટ રીતે કૂપ જેવી બોડી વ્યક્તિ તેને સ્પોર્ટ્સ કૂપ તરીકે વર્ગીકૃત કરવા ઈચ્છે છે.
9મી પેઢીના Honda Civic 5Dનો પાછળનો ભાગ સ્ટાઇલિશ લાગે છે; પાંચમા દરવાજાના ડબલ-સ્ટોરી ગ્લાસમાં વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર છે (માં રશિયન શરતોએક મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ), ટેલગેટ ઓપનિંગ ટ્રંકને વ્યવહારિકતાથી વંચિત કરતું નથી, પરંતુ લોડિંગની ઊંચાઈ ઘણી વધારે છે. "હોન્ડા સિવિક 5D 9મી પેઢી" નામ સાથે રચના પૂર્ણ કરે છે - શક્તિશાળી પાછળનું બમ્પરપેઇન્ટ વગરના પ્લાસ્ટિકના બનેલા લા ડિફ્યુઝર સાથે. સારાંશ: ડિઝાઇનરો "સ્પેસ" કારની તેજસ્વી, આકર્ષક છબી જાળવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, તેઓએ "કોઈ નુકસાન ન કરો" પાથને અનુસર્યું અને એક ઉત્તમ કાર્ય કર્યું.

અગાઉની પેઢી હોન્ડા સિવિક તેના સ્પર્ધકોમાં માત્ર દેખાવમાં જ નહીં, પણ આંતરીક ડિઝાઇનમાં પણ અલગ હતી. નવી હોન્ડાસિવિક IX 5D એ તેની અવંત-ગાર્ડે આંતરિક ડિઝાઇન ગુમાવી નથી. આરામદાયક, અર્ગનોમિક્સ, સુંદર અને સ્ટાઇલિશ આંતરિક - માલિકો અગાઉની પેઢીઅમે જેની વાત કરી રહ્યા છીએ તે નાગરિક સમજે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ગ્રિપી છે, ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ રોકર એકદમ યોગ્ય રીતે સ્થિત છે. બે માળનું ડેશબોર્ડ અને વિસ્તૃત રીતે ગોઠવેલું ડેશબોર્ડ વિવાદાસ્પદ આકારણીઓનું કારણ નથી.
કુલ: સ્પર્શેન્દ્રિય રીતે સુખદ પ્લાસ્ટિક અને સીટ અપહોલ્સ્ટરી, ભાગોની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ફિટિંગ અને આંતરિક ભાગની એકંદર સારી એસેમ્બલી.
આગળની સીટોમાં સ્પોર્ટી પ્રોફાઈલ છે અને બોનસ તરીકે ઘણા બધા એડજસ્ટમેન્ટ છે, નવી હોન્ડા સિવિક 5Dમાં હવે ડ્રાઈવરની સીટ પર એડજસ્ટેબલ સાઇડ સપોર્ટ બોલ્સ્ટર્સ છે. બીજી પંક્તિમાં, સપાટ ફ્લોરનો આભાર, મુસાફરો આરામદાયક અને આરામદાયક છે, ફક્ત ઊંચા લોકો છતની ટોચની નિકટતા વિશે ફરિયાદ કરશે. બીજી હરોળની બેઠકોનું રૂપાંતર એ હોન્ડા તરફથી "યુક્તિ" છે. સીટ બેકને ફ્લોર સાથે ફ્લશ ફોલ્ડ કરી શકાય છે અને ટ્રંકને 477 થી 1378 લિટર સુધી વધારી શકાય છે (જોકે આ વોલ્યુમ ભૂગર્ભને ધ્યાનમાં લે છે, રશિયન સંસ્કરણભાગ ફાજલ ટાયર દ્વારા ઉઠાવી લેવામાં આવશે), અથવા સીટના ગાદીને ઊભી રીતે ઉભા કરો અને કેબિનમાં લગભગ સપાટ વિસ્તાર મેળવો.
સ્તર મૂળભૂત સાધનો Honda Civic 5D નવી હેચબેક ખરીદદારોને ખુશ કરશે: એર કન્ડીશનીંગ, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ અને ફોર-વે કોલમ એડજસ્ટમેન્ટ, આગળ અને પાછળની પાવર વિન્ડો, ટચ સ્ક્રીન, કેન્દ્રીય લોકીંગરિમોટ કંટ્રોલ અને એલાર્મ, ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ અને ગરમ મિરર્સ, CD MP3 અને USB AUX સાથે રેડિયો, LED ડે ટાઈમ લાઈટ્સ, ચિપ કી (બટન સાથે એન્જિન સ્ટાર્ટ) સાથે.

હોન્ડા સિવિક હેચબેકનું ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ.
નવી 9મી પેઢીની Honda Civic 5D એ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે. આગળનું સસ્પેન્શન બદલાયું નથી - મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ, પાછળનો ભાગ પણ એ જ રહે છે - જોડાયેલા હથિયારો સાથે ટોર્સિયન બીમ. બીમ વધુ સખત બની ગયો, અને હાઇડ્રોલિક સાયલન્ટ બ્લોક્સ લિવર પર ઇન્સ્ટોલ થવા લાગ્યા (હોન્ડા લિજેન્ડાની જેમ), એક નવું સ્ટીયરીંગ રેકમોટર પર આધાર રાખીને અને સ્થાપિત વ્હીલ્સ 2.47-2.81 વળાંક બનાવે છે (8મી પેઢીના સિવિક 2.2-2.5 વળાંક પર) - સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ઓછું નર્વસ થઈ ગયું છે. ABC અને EBD સાથે ડિસ્ક બ્રેક્સ.
9મી પેઢીના હોન્ડા સિવિક પર નીચેના પાવર યુનિટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે: બે ગેસોલિન એન્જિનો 1.4 i-VTEC (100 hp), 1.8 i-VTEC (142 hp) અને ડીઝલ યંત્ર 2.2 i-DTEC (150 hp). રશિયન ખરીદદારો માટેતમને 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 5 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે માત્ર 1.8 લિટર (142 hp) મળશે.

વ્હીલ પાછળ જવાનો સમય છે, એન્જિન બટનથી શરૂ થાય છે. ચાલુ નિષ્ક્રિય ગતિ 9મી સિવિકનું એન્જિન અશ્રાવ્ય છે, અને સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ બંધ બારીઓકેબિન શાંત છે (જાપાનીઓએ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પર કામ કર્યું છે). અગાઉની Honda Civic 5D ની સરખામણીમાં, નવી પ્રોડક્ટનું સસ્પેન્શન વધુ આરામદાયક અને નરમ છે, પરંતુ નબળા રસ્તાની સપાટીનોંધપાત્ર રીતે ધ્રુજારી. નહિંતર, હોન્ડા સિવિક હેચબેકની બધી સામાન્ય ટેવો હાજર છે - એક તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એક ઉત્સાહી એન્જિન અને ગિયરબોક્સ, એક સ્થિતિસ્થાપક અને એકત્રિત સસ્પેન્શન.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવે બતાવ્યું તેમ, નવી સિવિક ચલાવવી એ આનંદની વાત છે, ટર્ન પછી ટર્ન, કાર ફક્ત ટર્ન અને હેરપેન્સની ગતિ વધારવાનું કહે છે. સારી ગાડી છે, પરંતુ વધુ નહીં, તમે તમારી જાતને પેઢી દર પેઢી વિચારી શકો છો પેઢી હોન્ડાસિવિક વધુ શાંત, નરમ, વધુ આરામદાયક બની રહ્યું છે અને સિવિકને તેની ધાર, કઠિનતા અને એડ્રેનાલિન માટે પ્રેમ કરતા વફાદાર ગુમાવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે.

2015માં Honda Civic 5D (હેચબેક)ની કિંમતરશિયા માટે ~929 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે ( મૂળભૂત સાધનો 1.8 i-VTEC 142 hp 5 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે). 2015 હોન્ડા સિવિક હેચબેકનું ટોપ-એન્ડ કન્ફિગરેશન ~1 મિલિયન 129 હજાર રુબેલ્સની કિંમતે ઓફર કરવામાં આવે છે.

વિશે લેખની સમીક્ષા કરો હોન્ડા સેડાનસિવિક 9મી પેઢીના રિસ્ટાઇલ વર્ઝનમાં, આ કાર 2013 થી બનાવવામાં આવી છે.

છેલ્લી સદીની કાર

મોટરગાડીહોન્ડા સિવિક - ખૂબ સારું પ્રખ્યાત મોડેલવિશ્વભરમાં, આ નામ હેઠળ તે 1972 થી ઉત્પન્ન થાય છે.

પ્રથમ પેઢીની કાર તેના ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ પરિમાણો અને કોણીય આકાર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતી હતી, હવે સિવિક એ સમૃદ્ધ સાધનો, ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇન અને નોંધપાત્ર તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સાથેની કાર છે.

રશિયામાં હોન્ડા સિવિક

નવમી નાગરિક પેઢી 2011 થી ઉત્પાદિત, 2013 માં રિસ્ટાઇલિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

રશિયન કાર ડીલરશીપમાં તમે રિસ્ટાઇલ કરેલી સેડાન કાર શોધી શકો છો, પરંતુ 2014 થી આ મોડેલ સત્તાવાર રીતે રશિયન ફેડરેશનને પૂરું પાડવામાં આવ્યું નથી;

તે પણ નોંધવું જોઇએ કે જાપાનીઝ ચિંતા કરતાં વધુ ઉત્પાદન કરવામાં આવી છે નવું મોડલસિવિક -10, પરંતુ તે હજી સુધી રશિયામાં વેચવામાં આવ્યું નથી, અને તે અજ્ઞાત છે કે તે ભવિષ્યમાં સ્થાનિક બજારમાં દેખાશે કે કેમ.

રશિયનો માટે નવમી પેઢીની હોન્ડા સિવિક સેડાન ત્રણ ટ્રીમ લેવલમાં ઉપલબ્ધ છે; કાર 1.8-લિટર ગેસોલિન એન્જિન, ઓટોમેટિક અથવા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે.

બધી કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, જે જાપાન અથવા યુએસએમાં ઉત્પાદિત છે (હવે તુર્કીમાંથી પૂરી પાડવામાં આવતી નથી), અને યુરો-5 પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે.

નવમી પેઢીની પુનઃશૈલી

સિવિક-9 સેડાનનું રિસ્ટાઈલ મોડલ સૌપ્રથમ 2012માં લોસ એન્જલસ ઈન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

• ટ્રંક ઢાંકણ;
• હેડ અને રીઅર ઓપ્ટિક્સ;
• રેડિયેટર ગ્રિલ.

આંતરિકમાં પણ થોડું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને વિકલ્પો જેમ કે રીઅર વ્યુ કેમેરા અને ફ્રન્ટ આર્મરેસ્ટ આધુનિક સંસ્કરણમાં બદલાયા હતા, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આંતરિક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે ઘાટા પણ બન્યા હતા;

બહારનો ભાગ

માં દેખાવ 2013 હોન્ડા સિવિક મોડલ વર્ષમાં ઘણા બધા ક્રોમ તત્વો છે - રેડિયેટર ગ્રિલનો નીચેનો ભાગ, લાઇસન્સ પ્લેટની ઉપરનો પાછળનો ભાગ, આગળના બમ્પરની નીચેની ફ્રેમ અને દરવાજાના હેન્ડલ્સ.

સિવિકનો પાછળનો ભાગ હોન્ડા એકોર્ડ જેવો બની ગયો છે, પરંતુ બાજુથી કાર હજુ પણ ઓળખી શકાય તેવી છે અને તેમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ફેરફાર થયો નથી.

વાહન વિશિષ્ટતાઓ

9મી જનરેશન સિવિક ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, પાવર સાથે 1798 સેમી 3 ઇન-લાઇન પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ છે. પાવર યુનિટ- 141 એલ. સાથે.

એન્જિનને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી શકાય છે.

કાર પરની તમામ બ્રેક્સ ડિસ્ક છે, સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર પ્રકારનું છે, આગળ MacPherson સ્ટ્રટ છે, પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-લિંક છે.

સસ્તી કાર સજ્જ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, તમે 999 હજાર રુબેલ્સ (2016 માં) થી રશિયન કાર ડીલરશીપમાં હોન્ડા સિવિક ખરીદી શકો છો.

સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનકાર 9.1 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપવા માટે સક્ષમ છે, જે પ્રાપ્ત કરે છે મહત્તમ ઝડપ 200 કિમી/કલાક.

મિશ્ર મોડમાં, 100 કિમી દીઠ ગેસોલિન વપરાશ 6.6 લિટર છે, ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ઇંધણનો પ્રકાર AI-95 છે.

શહેરમાં, બળતણનો વપરાશ વધીને 9.2 લિટર થાય છે, ભરવાની ક્ષમતાગેસ ટાંકી - 50 લિટર.

હોન્ડા સિવિક સેડાનને ખૂબ કોમ્પેક્ટ અને હળવી કહી શકાય નહીં - તેનું કર્બ વજન 1245 કિગ્રા, લંબાઈ / પહોળાઈ / ઊંચાઈ - 4.6 / 1.75 / 1.44 મીટર, અનુક્રમે છે.

2675 મીમીના વ્હીલબેઝ સાથે, કારને ન્યૂનતમ 11.56 મીટરના વળાંકવાળા વર્તુળની જરૂર છે, આગળના ભાગમાં વ્હીલ ટ્રેક/ પાછળની ધરી- 1505/1530 મીમી.

બેઝ કાર ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ, સ્ટીલથી સજ્જ છે રિમ્સ R15 અને અનુરૂપ વ્યાસના 195/65 ટાયર.

આંતરિક

હોન્ડા સિવિક સલૂન, હંમેશની જેમ, "ભરેલું" છે વિવિધ રંગો, ત્યાં પ્રકાશ અને શ્યામ બંને ટોન છે. પરંતુ બેઠકોની ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરી માત્ર હળવા છે, અને આપણે સ્વીકારવું જોઈએ કે આ ખૂબ વ્યવહારુ ઉકેલ નથી.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ એકદમ અસલ બનાવવામાં આવી છે - એક મોટું ડાયલ ટેકોમીટર સીધા ડ્રાઇવરની સામે સ્થિત છે, અને ડિજિટલ સ્પીડોમીટર, ટ્રિપ કમ્પ્યુટર અને સાધનોને વિન્ડશિલ્ડ પર પાછા ખસેડવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે.

વિભાજનને કારણે સાધન પેનલ વિન્ડશિલ્ડડ્રાઇવરથી થોડા અંતરે સ્થિત છે, તેથી દૃશ્યતા ખૂબ સારી નથી, અને હૂડ ક્યાં સમાપ્ત થાય છે તે સ્પષ્ટ નથી.

કાર ચલાવવી એર્ગોનોમિક અને આરામદાયક છે - બટનો મોટા છે અને "જમણી" જગ્યાએ સ્થિત છે.

આગળની બેઠકો લેટરલ સપોર્ટથી સજ્જ છે, કટિ સપોર્ટ આપવામાં આવે છે, પરંતુ તે એડજસ્ટેબલ નથી.

વધુ “ચાર્જ્ડ” વર્ઝનમાં ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ સીટો છે, આગળના આર્મરેસ્ટ કવરને આગળ અને પાછળ ખસેડી શકાય છે, અને આગળ બે કપ ધારકો પણ છે.

અંદરનો ભાગ પોતે જ ગરબડ છે, ઘૂંટણમાં અને માથાની ઉપર બંનેમાં પૂરતી જગ્યા નથી, ઊંચા મુસાફરો અને ડ્રાઇવરને થોડી અસુવિધા અનુભવી શકે છે.

સાચું, ફાયદો એ છે કે બેઠકોની પાછળની હરોળના ફ્લોર પરની કેન્દ્રીય ટનલ વ્યવહારીક રીતે ગેરહાજર છે, અને અહીં ત્રણ મુસાફરો એકસાથે ભીડ કરતા નથી, એકબીજાને તેમની કોણીઓથી દબાવતા નથી.

ટ્રંક

હોન્ડા સિવિકનું ટ્રંક વોલ્યુમ 440 લિટર છે, જે સામાન્ય રીતે સેડાન માટે ખરાબ નથી.

સામાનનો ડબ્બો કી ફોબમાંથી અથવા પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ખોલવામાં આવે છે, ઢાંકણની બહાર જ કોઈ બટન નથી.

કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટનું ઉદઘાટન એકદમ પહોળું અને ઊંડું છે, લોડિંગ ઊંચાઈ આરામદાયક છે.

ગેરફાયદામાં ખૂબ જ પાતળા ખોટા પેનલનો સમાવેશ થાય છે, જેની નીચે નાના કદના સ્પેર વ્હીલ છુપાયેલા છે, અંતિમ સામગ્રી બજેટ છે, જે ઘણા લોકો માટે લાક્ષણિક છે. જાપાનીઝ કાર.

પાછળની સીટ બેક રેકલાઈન છે, જેનાથી તમે લાંબા લોડનું પરિવહન કરી શકો છો. પરંતુ બેઠકોને ફોલ્ડ કરવા માટે, તમારે પહેલા ટ્રંકમાંથી હેન્ડલ્સને તમારી તરફ ખેંચવાની જરૂર છે, અને પછી પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી પાછળના સોફાની પીઠને ઢાળવાની જરૂર છે.

કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ અને કેબિન સ્પેસ વચ્ચે પરિણામી ઉદઘાટન ખૂબ મર્યાદિત પરિમાણો ધરાવે છે અને અહીં લાંબો કાર્ગો મૂકી શકાતો નથી.

હોન્ડા સિવિક રૂપરેખાંકન

રશિયન યુઝર્સ પાસે ત્રણ મોડિફિકેશન - એલિગન્સ, લાઈફસ્ટાઈલ અને એક્ઝિક્યુટિવમાં રિસ્ટાઈલ કરેલી સિવિક-9 કાર ખરીદવાની તક છે.

એલિગન્સના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં, કારના સાધનોમાં ફક્ત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે:

• 6 એરબેગ્સ (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં, પડદા, બાજુની એરબેગ્સ);
• એબીએસ સિસ્ટમ્સ/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP;
• ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ અને વિન્ડો લિફ્ટ્સ;
• એર કન્ડીશનર;
• 4 લાઉડસ્પીકર સાથે ઓડિયો CD/MP3;
• મલ્ટિફંક્શન સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ;
• ટ્રિપ કમ્પ્યુટર;
• ગરમ અરીસાઓ અને આગળની બેઠકો;
• સુરક્ષા સિસ્ટમ immobilizer અને કેન્દ્રીય લોકીંગ સાથે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેનું એક્ઝિક્યુટિવ કન્ફિગરેશન પણ પૂરું પાડે છે ધુમ્મસ લાઇટ, રીઅર વ્યુ કેમેરા, ઇલેક્ટ્રિક સનરૂફ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, લાઇટ સેન્સર.

ફાયદા અને ગેરફાયદા, સમીક્ષાઓ

9મી પેઢીની સિવિક કેટલી સફળ થઈ તે સમજવા માટે, કારના માલિકો દ્વારા વ્યક્ત કરાયેલા મંતવ્યો પર ધ્યાન આપવું યોગ્ય છે.

વિશે હોન્ડા કારનાગરિક સમીક્ષાઓ લગભગ તમામ અનુકૂળ છે, કારની માત્ર થોડી ખામીઓ નોંધવામાં આવી છે.

પાયાની હકારાત્મક લક્ષણોજાપાનીઝ સેડાન:

• વિશ્વસનીયતા અને વ્યવહારિકતા;
• ઉત્તમ હેન્ડલિંગ;
• સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન, કાર ખૂબ જ પ્રતિષ્ઠિત અને "ખર્ચાળ" લાગે છે;
• ઉચ્ચ સ્તરની સુરક્ષા;
• કોઈપણ રૂપરેખાંકનમાં સમૃદ્ધ સાધનો;
• આર્થિક વપરાશબળતણ
• આરામ.

સેડાનનું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન ખૂબ સારું છે, સસ્પેન્શન નરમ છે, કાર રસ્તાને સારી રીતે પકડી રાખે છે અને કોર્નરિંગ કરતી વખતે ડ્રિફ્ટ થતી નથી.

ઉપરાંત, કારના માલિકો સારી ગતિશીલતાની નોંધ લે છે, પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ છે અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, એન્જિન પાવર હજી પણ પૂરતું નથી.

હું બિલ્ડ ક્વોલિટીથી પણ ખુશ છું - કંઈપણ ઢીલું અથવા તિરાડ આવતું નથી, શરીરના તત્વો અને આંતરિક પ્લાસ્ટિક વચ્ચેના અંતર સમાન છે.

હોન્ડા સિવિકમાં થોડા ગેરફાયદા નોંધવામાં આવ્યા છે, મુખ્ય ગેરફાયદા છે:

• નબળા પેઇન્ટવર્ક;
• તદ્દન ઊંચી કિંમત, સિવિક-9 તેના ઘણા "સહાધ્યાયી" કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે;
• ખર્ચાળ ફાજલ ભાગો.

રસ્તા પર આ કાર લગભગ ક્યારેય નિષ્ફળ જતી નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો જ મૂળ ફાજલ ભાગોઅને ઉપભોક્તા, બિન-મૂળ સિવિક સ્વીકારતું નથી.

સાવચેતીપૂર્વક ઉપયોગ અને યોગ્ય કાળજી સાથે, Honda Civic 9 તેમાં રોકાણ કરેલા પૈસા પાછા મેળવશે.

અને કદાચ આવી કાર ખરીદવાનો અર્થ છે, જો કે અન્ય કરતા થોડી વધુ મોંઘી છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગના આરામ અને આનંદનો અનુભવ કરવા માટે.

હોન્ડા સમીક્ષાનાગરિક 9મી પેઢી 4D અને 5D 2012 - 2016.

લાક્ષણિકતાઓ, ઓવરક્લોકિંગ, તફાવતો, ગુણદોષ.

ઓક્ટોબર 2014. તે ઠંડી છે, સ્થળ પવન છે, અને વરસાદ દરરોજ બંધ થતો નથી. લોકો પાર્કિંગમાં આજુબાજુ ઘૂમી રહ્યા છે, મને ખૂબ જ અલગ દેખાવ સાથે જોઈ રહ્યા છે. મારા જે ભાઈઓને અમારા કેન્દ્રમાં લાવવામાં આવ્યા છે તેઓને અહીં સેવા, સમારકામ, પોલીશ કરવામાં આવે છે... હાલ માટે, હું માત્ર એક અસ્થાયી રહેવાસી છું, અહીં ઉભો છું અને કંઈકની રાહ જોઈ રહ્યો છું. હું કેટલો અસ્થાયી છું તે હજી અસ્પષ્ટ છે, કારણ કે મને વેચવામાં આવી રહ્યો છે. મારો નવો માલિક કોણ હશે અને મારી પાસે કેટલો જલ્દી હશે તે હજુ પણ એક પ્રશ્ન છે.

હમણાં જ, 2013 માં, અહીંથી બે કિલોમીટર દૂર, હું એક શોરૂમમાં દેખાડી રહ્યો હતો, જે ચમકવા માટે પોલિશ કરવામાં આવ્યો હતો અને ધૂળના છેલ્લા દાણા સુધી સાફ કરવામાં આવ્યો હતો. મને ત્યાં પણ વેચવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ત્યારે મારી પાસે "ચાલીસ હજાર" ને બદલે "શૂન્ય" હતું. નહિંતર, બધું લગભગ પહેલાની જેમ સાચવવામાં આવ્યું હતું - સદભાગ્યે, જે સ્ત્રી મને ગમતી હતી તે મને પ્રેમ કરતી હતી. પરંતુ જીવન આગળ વધે છે, તેણીને મારા સાથીદારને ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે ગમ્યું, અને તેઓએ મને બીજા હાથે આપી દીધો.

31મી. આવતીકાલે પહેલેથી જ નવેમ્બર છે. તે ફરીથી વરસાદ છે, શક્ય તેટલું! બધું હંમેશની જેમ છે, ગ્રે પાનખર દિવસ. તેથી સાંજ પડી, જ્યારે અચાનક મેં બે લોકોને મારી તરફ આવતા જોયા. તેઓ રસ ધરાવતા હતા, આસપાસ ફરતા હતા, બાહ્ય ખામીઓ શોધતા હતા (તેઓએ નિરર્થક પ્રયાસ કર્યો - મારી પાસે કોઈ નથી). થોડી વાર પછી, એક સ્થાનિક વ્યક્તિ તેમના સંવાદમાં જોડાયો. તેણે તેમને ચાવીઓ આપી, તેઓ અંદર બેઠા અને મારી અંદરની દરેક વસ્તુને દબાવવા, ટ્વિસ્ટ કરવા અને અનુભવવા લાગ્યા. તેઓએ મારા માટે હૂડ ખોલ્યું અને લાંબા સમય સુધી ત્યાં કંઈક જોયું. જ્યારે આ બધું “આપણે લેવું જ જોઈએ” વાક્ય સાથે સમાપ્ત થયું ત્યારે મને સમજાયું કે હું આખરે વધુ સવારી કરીશ: કિલોમીટર ખાઈશ, પાંદડાઓની પાનખરની ગંધ, તાજી હિમાચ્છાદિત હવા અને... શહેરના પરિવહનની સુગંધ. પરંતુ સ્થિર ન રહો અને ગ્રાઉન્ડહોગ ડે માટે જીવો! જ્યારે હું દિવાસ્વપ્ન જોતો હતો, ત્યારે છોકરાઓ ચાલ્યા ગયા. તેઓ ફરીથી પાછા ફરે તે પહેલાં લગભગ બે કલાક પસાર થયા હતા, અને ઊંચો વ્યક્તિ પહેલેથી જ મારા વિશે વાસ્તવિક માલિકની જેમ વાત કરી રહ્યો હતો. તેથી તે કોણ છે. તેથી, મને ખરીદવામાં આવ્યો, અને મને એક નવો માલિક મળ્યો! તે હોન્ડા પ્રેમી છે અને તેણે મને ગમ્યો! હૂ-હૂ, હું ફરીથી રસ્તા પર છું! હું ઈંગ્લેન્ડનો છું, મને મારી આદતો માફ કરજો...

હું એક વ્યક્તિ છું

હેલો, માલિક. હું હોન્ડા, આધુનિક અને તદ્દન દુર્લભ છું. તમે મને બહાર કેવી રીતે પસંદ કરો છો? અસામાન્ય આકાર, તે નથી? માફ કરશો, શું? રસ્તા પર થોડું નીચું વળેલું? ઠીક છે, મારો જન્મ સૌથી કુલીન અને વિકસિત દેશમાં થયો હતો. અને મને ખરાબ રસ્તા પસંદ નથી. હું શહેર અને હાઇવેને પ્રેમ કરું છું! મલ્ટી-લેન રસ્તાઓ અને ટ્રાફિક લાઇટ, પુલ અને ટનલ. મને બમ્પ્સ અને છિદ્રો પણ ગમે છે, પરંતુ તેમની આસપાસ જાઓ, તેમને "માપવા" નહીં!

તમે મારી તરફ ધ્યાન આપીને સાચો નિર્ણય લીધો છે! ઘણીવાર શેરીઓમાં સમાન પ્રકારની કારની વિપુલતા ટ્રાફિકને ભૂખરા અને કંટાળાજનક બનાવે છે, લોકો અમારી તરફ ધ્યાન આપવાનું બંધ કરે છે. અને મારો દેખાવ આ સ્ટીરિયોટાઇપને શ્રેષ્ઠ રીતે તોડે છે, અને હું મારા સહપાઠીઓમાં ચોક્કસપણે અસામાન્ય દેખાઉં છું. તમને એવું નથી લાગતું? અહીં કોઈ કંટાળાજનક રેખાઓ નથી, શરીરનો દરેક ભાગ પોતાના વિશે બોલે છે, તેથી છબી યાદગાર બની, અને તમે વહેતા પ્રવાહમાં મને ઝડપથી અને સરળતાથી ઓળખી શકો છો. મને લાગે છે કે તમને ખરેખર મારી હેડલાઇટ ગમશે. ના? જુઓ મારી પેન ક્યાં છે પાછળ નો દરવાજો? હું ત્રણ દરવાજાની હેચબેક જેવો દેખાઉં છું અને આ સૌથી સ્પોર્ટી હેચબેક છે. પરંતુ મારી પાસે 5 દરવાજા છે! અને હેન્ડલ પાછળની બાજુના બારીના વેન્ટની જગ્યાએ બાજુના દરવાજામાં છુપાયેલું હતું. 17 ઇંચના વ્યાસવાળા વ્હીલ્સ મારા કદ પર ખાસ કરીને પ્રભાવશાળી લાગે છે, અને છત પર ફિન સાથે, મારું સિલુએટ હળવા અને ઝડપી બને છે. અને બાજુના રૂપરેખા: તેઓ તમને એવું રંગીન કરે છે કે જાણે, શેરીઓની હવાને કાપીને, હું તેના સ્પર્શમાં સ્નાન કરી રહ્યો છું. અન્ય રસપ્રદ ઉકેલો છે, નજીકથી જુઓ, આસપાસ ચાલો...

કદાચ કોઈને આ છબી ગમશે નહીં - આ સામાન્ય છે, કારણ કે તમે દરેકને ખુશ કરી શકતા નથી. દેખાવ એ સ્વાદની બાબત છે. જો કે, હું લગભગ કોઈને ઉદાસીન રાખતો નથી અને, સાંજે શહેરમાંથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, હું ઘણીવાર સ્ટ્રીપ પર પસાર થતા લોકો અને પડોશીઓની નજરો જોઉં છું. મને લાગે છે કે આ પણ તમને આંશિક રીતે મારા તરફ આકર્ષિત કરે છે, કારણ કે હું જાણું છું કે તમે દુર્લભ અને લાયક કારના પ્રેમી છો. હું કહી શકતો નથી કે હું ઘણો હતો દુર્લભ કાર, પરંતુ તમે મને રસ્તા પર ભાગ્યે જ જોશો. આ યોગ્યતા છે કે બાદબાકી - તમે તેને કેવી રીતે જુઓ છો તેના પર આધાર રાખે છે.

થોડી છાપ?

હું જોઉં છું કે તમે પહેલેથી જ મારી સામે જોઈ રહ્યા છો. બેસો, પ્રિય, બહાદુર બનો! હોન્ડા કાર ચલાવવાના તમારા અનુભવને ધ્યાનમાં લેતા, તમારે વધુ આત્મવિશ્વાસ હોવો જોઈએ. ખૂબ ચિંતા કરશો નહીં, ડ્રાઇવિંગમાં કોઈ મુશ્કેલી નહીં આવે, પછી ભલે આ તમારી ડાબી બાજુના વ્હીલ પાછળની પહેલી વાર હોય. હું ફક્ત તમને જે જોવામાં આવે છે તેના પર ધ્યાન આપવાનું કહું છું આંતરિક અરીસોપાછડ નો દેખાવ. શ્રેષ્ઠ નથી શ્રેષ્ઠ સમીક્ષા, હું સંમત છું, પરંતુ તમે દેખાવ ખાતર મોટી લંબાઈ પર જશો નહીં. તે ઠીક છે, તમને તેની આદત પડી જશે. તમે પહેલાં માલિકી ધરાવતા હતા હોન્ડા પ્રિલ્યુડ 4થી જનરેશન અને સેકન્ડ જનરેશન હોન્ડા એકોર્ડ યુરોઆર? ઓહ, આ અદ્ભુત કાર છે - મારા સારા વંશના મોટા ભાઈઓ. હું ખરેખર આવી દુર્લભ પસંદગીનો આદર કરું છું. પરંતુ આપણે અહીં પણ નબળા નથી. તમે મને પહેલા દિવસથી જ પસંદ કરશો, જો પહેલા નહીં તો... તમે જોશો. શું તમે 36 વર્ષના છો, એક પારિવારિક માણસ અને આધુનિક દરેક વસ્તુના પ્રેમી છો? હું સહમત છુ. RECARO ના છોકરા માટે કાર સીટ? EuroR ભૂલી શકતા નથી? પ્રશંસનીય! તે ફક્ત મારી ખુરશીઓને બંધબેસે છે - તેને ઝડપથી જોડો, મારી પાસે અહીં આઇસોફિક્સ માઉન્ટ છે. બાળકોની સુરક્ષાની કાળજી રાખવી એ તમારી પવિત્ર ફરજ છે. હું જોઉં છું કે તમે એક જવાબદાર વ્યક્તિ છો. હું મુસાફરોની પણ કાળજી લઈ શકું છું: અહીં મારી પાસે 8 એરબેગ્સ, સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ, સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ, ABS - ટૂંકમાં, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે માનસિક શાંતિ માટે સંપૂર્ણ વ્યાજબી રીતે પર્યાપ્ત પેકેજ છે.

તમે દરવાજો ખોલ્યો, હવે બંધ કરો! ના, હું તમારો પીછો નથી કરી રહ્યો, ફક્ત દરવાજો બંધ થવાનો અવાજ સાંભળો. તે ખૂબ જ ઉમદા છે, કારની જેમ ઉચ્ચ વર્ગ. તમને ડ્રાઇવરની સીટની સ્થિતિ ગમશે, તમે ફિટ વ્યક્તિ છો, તેથી આકાર તમારા માટે યોગ્ય છે. આરામદાયક? બરાબર, 194 સે.મી.ની ઉંચાઈ સાથે પણ તમારા માથા ઉપર લગભગ 5 સેન્ટિમીટર સ્વતંત્રતા છે, અને તમારી પાછળ બેઠેલા મુસાફરો માટે પૂરતો લેગરૂમ છે. હું કદ વર્ગ "C" નો છું, પરંતુ મારી પાસે આગળની બેઠકો વચ્ચે આર્મરેસ્ટ છે, અને તે એકદમ પહોળી છે. શિયાળામાં મારા આગળના પેસેન્જર ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ગરમ ​​હવા આવે છે; ત્યાં ગ્લોવ્સ મૂકવું વધુ સારું છે, તેઓ શિયાળામાં તમારા હાથને ગરમ કરશે. મારી પાસે સારી સામગ્રીકેબિનમાં ઘણા બધા નરમ આંતરિક તત્વો છે. અમે પાછળના મુસાફરોને પણ નારાજ કરતા નથી: બેઠકો ઊંચી છે, દરવાજા પૂરતા પહોળા છે, ત્યાં પર્યાપ્ત લેગરૂમ છે અને તેમના માથા છતની સામે આરામ કરતા નથી. તમને સીટ અપહોલ્સ્ટરીનું મિશ્રણ કેવી રીતે ગમે છે અને રંગ યોજના? કાળો બરાબર છે, તમે સંમત નથી? આવા સલૂનમાં તે હૂંફાળું અને ગરમ છે. મારું ટ્રંક વર્ગ માટે એકદમ યોગ્ય કદનું છે, જેમાં આંતરિક જગ્યાને અલગ કરતા સખત શેલ્ફ સાથે સામાનનો ડબ્બો. અને મારી પાસે તે તમારા માટે છે એક સુખદ આશ્ચર્ય- એક યુક્તિ એ છે કે તમે પાછળની બેઠકોનું સ્થાન કેવી રીતે બદલી શકો છો. બે વિકલ્પો છે. પ્રથમ સામાન્ય છે: બેકરેસ્ટને કેબિનમાં નીચે કરો (એકસાથે અથવા અલગથી, અને બેકરેસ્ટની પહોળાઈ અલગ છે), ત્યાં લગભગ સપાટ ફ્લોર મેળવો. આ તે કિસ્સામાં છે જ્યારે તમારે મુસાફરી કરતી વખતે ખેંચવાની જરૂર હોય. સંપૂર્ણ ઊંચાઈજો તમને અચાનક રસ્તાની બાજુની હોટલમાં રાત રોકાવાની જગ્યા ન મળે તો આરામથી સૂવા માટે.

બીજો વિકલ્પ વધુ રસપ્રદ છે. હું એવો નથી મોટી કાર. પણ તમે મારામાં મોટાને મૂકી શકો છો મોટા કદના કાર્ગો, પ્રગટ કર્યા વિના પાછળની બેઠકોસપાટ ફ્લોર પર. કારણ કે પાછળની સીટોને ઊભી રીતે ફોલ્ડ કરી શકાય છે (!), પાછળના સોફાના આડા ભાગને ઉપર વધારીને! તે જ સમયે, ફ્લોર પર જુઓ, તે સામાન્ય બહાર નીકળેલી કેન્દ્રીય ટનલ વિના લગભગ સપાટ છે. આમ, પાછળની સીટોને ઊભી રીતે ફોલ્ડ કરીને, તમને મોટા સામાન માટે પ્રભાવશાળી જગ્યા મળશે. તે ખૂબ અનુકૂળ છે! વર્ગ “C” માં થોડા લોકો આવા પરિવર્તનની બડાઈ કરી શકે છે.

શું આપણે રાઈડ માટે જઈશું?

વાહન ચલાવવાનો સમય છે, પ્રિય! ખુરશીને સમાયોજિત કરો: માર્ગ દ્વારા, તે વધારી અથવા નીચે કરી શકાય છે. આરામદાયક બેકરેસ્ટ એંગલ સેટ કરો, અરીસાઓને તમારી ઊંચાઈમાં સમાયોજિત કરો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સમાયોજિત કરો - બે પ્લેનમાં રેન્જ. હવે ચાવીને "ચાલુ" સ્થાન પર ફેરવો અને જુઓ ડેશબોર્ડ. સ્પેસશિપ? અન્યથા નહીં! મારું ડેશબોર્ડ શુદ્ધ ભવિષ્યવાદ છે! શું તમે આ બીજે ક્યાંય જોયું છે? તે પહેલેથી જ 2015 છે, જો કે, તમે હજી પણ આજ સુધી પ્રોડક્શન કારમાં આવું કંઈ જોઈ શકશો નહીં. અને તે માત્ર સ્પીડોમીટરને મુખ્ય ડાયલ્સથી અલગ કરવા વિશે નથી. હું અહીં બધું સાથે કેવી રીતે આવ્યો તેના પર ધ્યાન આપો... મારા ઉપકરણો તમને તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને તે કેટલી આર્થિક છે તે પણ જણાવશે. શરૂ કરવા માટે કી, માસ્ટર! આરામથી રોટેશન સાથે સ્ટાર્ટરનો સખત અને ઓછો અવાજ એ અમારી બ્રાન્ડની લાક્ષણિકતા છે. સાથે એન્જીનનો અવાજ પણ સાંભળો એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ? ગેસ પર જાઓ! ખૂબ સારું, તમે સંમત થશો. તમે તૈયાર છો? અપ આંકડી? પછી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પસંદગીકારને "D" સ્થાન પર ખસેડો. અને અમે જઈએ છીએ! જ્યારે અમે ધીમે ધીમે યાર્ડ્સમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છીએ, ત્યારે તમે સસ્પેન્શનની કામગીરીની પ્રથમ છાપ મેળવી શકો છો કારણ કે તમે સ્પીડ બમ્પ્સ પર વાહન ચલાવો છો. ભલે હું ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની બડાઈ કરી શકતો નથી, હું હજી પણ સ્લિપિંગ કોપ્સને ફટકારીશ નહીં, મારું તળિયું સપાટ છે અને બમ્પર ઓવરહેંગ્સની નીચે કંઈપણ બહાર નીકળતું નથી. જો તમારા માટે બમ્પર હેઠળ પૂરતી ક્લિયરન્સ છે, તો પછી આખી કાર તેને સ્પર્શ કર્યા વિના પસાર થશે.

હું રોડ જંકશન શાંતિથી અને આરામથી પસાર કરું છું - આભાર મીચેલિન ટાયરપ્રાઇમસી એચપી કદ 225/45/R17, બધું હેરાન આંચકા અને વાઇબ્રેશન વિના થાય છે. જો કે, જો તમે હજી પણ યોગ્ય છિદ્રમાં વ્હીલ સાથે સમાપ્ત કરો છો, તો પછી ધ્યાનમાં રાખો કે સસ્પેન્શન આવા ડ્રાઇવર વિરોધીઓને પીડાદાયક રીતે અનુભવે છે. તને શું જોઈએ છે? આગળ મારી પાસે એક બોલ જોઈન્ટ પર મેકફર્સન ટાઇપ લિવર ગોઠવણી છે, અને પાછળના ભાગમાં ટોર્સિયન બીમ છે - તે જ તમને મળે છે. જો કે, ચાલો એન્જિન પર પાછા આવીએ. મારું એન્જિન પ્રતિભાવશીલ, ખુશખુશાલ અને ખુશખુશાલ છે. અલબત્ત, મારી પાસે હૂડ હેઠળ લાલ-માથાવાળું K20A નથી, પરંતુ 1.8 લિટરના વોલ્યુમવાળા સિંગલ-શાફ્ટ SOHC એન્જિન માટે, તે આનંદ માટે પૂરતું છે. ખર્ચ-અસરકારકતા એ મારા માટે એક વિવાદાસ્પદ વિષય છે, તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે તેના આધારે. હું જાણું છું: હોન્ડા ઝડપી હોવી જોઈએ, અને હું તમને તે સાબિત કરવા માટે મારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરી રહ્યો છું, પરંતુ તે એટલું સરળ નથી. મારું વજન પ્રભાવશાળી છે - 1,300 કિલોથી વધુ! ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડ કે જેમાં આપણે હવે ડ્રાઇવ કરી રહ્યા છીએ તે મારા હૃદયને 6,000 rpm સુધી સ્પિન કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, જોરદાર ટોર્ક માત્ર 4000 આરપીએમ પર જ જાગે છે. વાતાવરણીય એન્જિનટોચ પર રહે છે, અને તેઓ ચાલુ કરવાની જરૂર છે! આ ટેકોમીટર માર્ક સુધી - મને માફ કરશો, પરંતુ તે થોડું કંટાળાજનક હશે. "મિકેનિક્સ" સાથે તે વધુ રસપ્રદ રહેશે, પરંતુ અમારી પાસે ઓટોમેટિક છે, પરંતુ તે સરળ નથી... શક્યતા સાથે મેન્યુઅલ સ્વિચિંગગિયર્સ... પેડલ શિફ્ટર સાથે! પણ આ સાવ અલગ ગીત છે. મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? હવે ખાતરી કરો.

પાછળની શેરીઓમાંથી પસાર થવાનું બંધ કરો અને રસ્તાઓ પર કેમેરા હેઠળ ઉલટી થવી. ચાલો એક્સપ્રેસ વે પર જઈએ. પસંદગીકારને “S” પર સ્વિચ કરો! હવે તમારે ફક્ત પ્રથમ ગિયરના 4000 આરપીએમ સુધી પહોંચવાની જરૂર છે, પછી બધું ખૂબ જ મનોરંજક હશે: મોટેથી, ગર્જના સાથે, અને વધુ કઠોર! સ્પર્શેન્દ્રિય સંવેદનાઓ માટે પેડલ શિફ્ટર્સનો પ્રયાસ કરો - તેઓ "ક્લિક" કરવા માટે સરસ લાગે છે, શું તમે સંમત નથી? તમને ગમ્યું એના થી હું પ્રસન્ન છું!

ચાલો જઇએ!

હું તમને માત્ર સમજદારીપૂર્વક અને ઠંડા માથા સાથે વાહન ચલાવવા માટે કહું છું. ઉત્તેજના એ ઉત્તેજના છે, પરંતુ આપણી વચ્ચે એવી ઘણી બધી કાર છે જેનો મૂડ તમારા સાથે બિલકુલ મેળ ખાતો નથી. મેં પૂછ્યું... માસ્તર... આહાહ! હે ભગવાન! તે વ્હીલ પાછળ માત્ર એક શેતાન છે! મને આશ્ચર્ય થાય છે કે તે 310 હોર્સપાવર સાથે ટાઇપ-આર સંસ્કરણમાં શું કરશે? અને તમને તે કેવી રીતે ગમે છે? હે સ્વામી, મને જવાબ આપો! કદાચ તેઓએ તમને "શુમાકર" કેપ આપવી જોઈએ? માફ કરશો, શું? આપણે પછી વાત કરીશું? ઠીક છે, પછી હું તમારી લાગણીઓને યાદ કરીશ. વાહ! તે રસપ્રદ હતું. હા, તમે અવિચારી ડ્રાઈવર છો, સાહેબ! ટાંકીમાં કેટલો ગેસ છે? માર્ગ દ્વારા, તમારે આ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી: માનક મલ્ટીમીડિયા મોનિટર સમગ્ર સ્ક્રીન પર લાલ ચિહ્નોમાં તમામ ચિંતાજનક સમાચાર પ્રદર્શિત કરે છે, તેથી વધુ પડતું ઊંઘશો નહીં. હું જોઉં છું કે મેન્યુઅલ કાર ચલાવવાનો મારો અનુભવ યોગ્ય છે. તમારો અભિપ્રાય શું હશે? શું તમે કહો છો "બધું ન્યાયી છે"? સારું, હું સંમત છું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હંમેશા ગિયર ધરાવે છે અને ફક્ત તમારા આદેશોની રાહ જુએ છે. આક્રમક રીતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટેકોમીટરની સોય ટોર્ક ઝોનની બહાર આવતી નથી! અવાજ સારો છે? શું પાળી ઝડપી છે? હા, આ ડ્રાઇવિંગ અનુભવને વધુ વધારશે. અલબત્ત, બે ક્લચ સાથે ડીએસજી નહીં, પરંતુ ગિયર ફેરફારો ઝડપી છે. ઘણી વખત તમે એકદમ અચાનક પંક્તિઓને પંક્તિઓમાં "પુનઃગોઠિત" કરી. તમને "સ્ટીયરિંગ વ્હીલ" કેવી રીતે ગમે છે? મસાલેદાર? હા, માત્ર ત્રણ વળાંક. સ્ટીયરીંગ વ્હીલજાડું, ઉત્તમ નાપ્પા ચામડાથી ઢંકાયેલું, વ્યાસમાં નાનું, પકડવાળા વિસ્તારોમાં જાડું થવું. રેસરનું સ્વપ્ન. માર્ગ દ્વારા, તે ઘણા બટનોથી સજ્જ છે, તમે જાતે જ શા માટે સમજી શકશો.

પુનઃવ્યવસ્થિત કરતી વખતે શોક શોષકનો વિશેષ આભાર કહો: તેઓ ઓછામાં ઓછા બોડી રોલને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતા સખત હોય છે. તમારે ફક્ત બ્રેક્સનો ઉલ્લેખ કરવો પડશે. શું? "મજબૂત"? "મૃત"? તે સાચું છે. 225 mm ટાયર પહોળાઈ અને પ્રભાવશાળી બ્રેક ડિસ્કઆગળ અને પાછળ બંને તેમનું કામ સંપૂર્ણ રીતે કરે છે. મારા બ્રેક્સ વર્ગમાં કેટલાક શ્રેષ્ઠ છે. હું હોન્ડા છું, અહીં જેવું હોવું જોઈએ તેવું બધું છે. ભલે તે પ્રકાર R ના હોય.

પ્રો આરામ

ઠીક છે, ડ્રાઇવિંગ બંધ કરો. એડ્રેનાલિનની સાંદ્રતામાં ઘટાડો, થોડો આરામ કરો. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન લીવરને "D" સ્થિતિમાં ફેરવો અને અમે આરામથી વાહન ચલાવીશું. હું આ પણ કરી શકું છું, કારણ કે મારું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન યોગ્ય છે, વર્ગ “D” ની જેમ. તેને સવારી માટે લો અને જો તમારી પાસે તક હોય તો તેની તુલના કરો. હાઇડ્રોલિક સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સ પાછળનું સસ્પેન્શનઆરામ ઉમેરશે. મારી ઓડિયો સિસ્ટમ સારી લાગે છે અને તેમાં પર્યાપ્ત વિસ્તરણ ક્ષમતાઓ છે (USB, AUX, MP3, તેમજ ID3 રશિયન ટૅગ્સ અને RDS સાથે). તે અફસોસની વાત છે, હું મારા ફોનને કનેક્ટ કરવા અને BT-ઑડિઓ દ્વારા સંગીત વગાડવાની બડાઈ કરી શકતો નથી. પ્રયાસ કરવા માટે કંઈક છે. મારું ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર તમને વર્તમાન સમય બતાવશે, ઇંધણના વપરાશની ગણતરી કરશે, તમે કેટલા સમયથી મુસાફરી કરી રહ્યા છો અને કેટલું અંતર કાપ્યું છે. હું તમારા માટે આ બધું LCD સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત કરીશ. ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. પાર્કિંગ કરતી વખતે, વાઈડ વ્યુઈંગ એંગલ સાથેનો કલર રીઅર વ્યુ કેમેરા તમને મદદ કરશે. તેના માટે આભાર, જ્યારે ભારે ટ્રાફિકવાળી શેરીઓમાં પાર્કિંગના ખિસ્સામાંથી વાહન ચલાવવું ત્યારે ટ્રાફિકમાં ફાચર કરવું ખૂબ અનુકૂળ છે. મને ખાતરી છે કે તમે મારા કેટલાક વધુ "ફેનેક્સ" શોધી શકશો, પરંતુ હું તરત જ બધા રહસ્યો જાહેર કરીશ નહીં.

શરીર સરસ લાગે છે, ઘણા બધા ભાવિ ડિઝાઇન તત્વો સાથે આંતરિક સ્ટાઇલિશ છે, અને આંતરિક સામગ્રી સરસ છે.

એન્જિન એકદમ યોગ્ય છે. અલબત્ત, તમે હંમેશા વધુ ઇચ્છો છો, ખાસ કરીને આવા સ્પેસ હેચમાં. તમારા પૈસા બચાવો અને પ્રકાર R સંસ્કરણ ખરીદો - તે વધુ લાગશે નહીં, તે ફક્ત નાણાકીય અને માલિકની આંતરિક પ્રાથમિકતાઓની બાબત છે.

5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઝડપી અને ચોક્કસ છે.

આ સિવિક સરસ સંભાળે છે.

તેમાં શાનદાર બ્રેક્સ છે

તમામ જરૂરી સુરક્ષા વ્યવસ્થાઓ ઉપલબ્ધ છે.

ગેરફાયદામાં શામેલ છે:

• નિમ્ન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (જોકે મારા માટે આ બિલકુલ માઈનસ નથી, પરંતુ મોટાભાગના માલિકો માટે તે છે).
• અમારા અસમાન રસ્તાઓ પર સસ્પેન્શનની પીડાદાયક પ્રતિક્રિયા.

ફરી એકવાર હું મારી જાતને એ વિચારીને પકડું છું કે હોન્ડા એક ખૂબ જ વિશિષ્ટ બ્રાન્ડ છે. અને સમય જતાં, તે ક્યારેય મને આશ્ચર્યચકિત કરવાનું બંધ કરતું નથી. છેલ્લા સમાચારહોન્ડા કંપની તરફથી આની પુષ્ટિ થાય છે: તેઓ પહેલેથી જ તેમના સંપૂર્ણ વિકસિત હોન્ડા જેટ બિઝનેસ એરક્રાફ્ટ સાથે આકાશમાં જઈ રહ્યા છે, તેમના મોડલ્સના હોટ ટાઈપ આર વર્ઝનની લાઇનને પુનર્જીવિત કરી રહ્યા છે, એક સાથે ત્રણ રીઅર-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કારની જાહેરાત કરી છે, એક જબરદસ્ત ફૂંકાય છે. શ્રેણીમાં એક, વગેરે. આના કારણે કાર બ્રાન્ડઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઘણી નવીનતાઓ. તેમની પાસે આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ સાથેનો સૌથી સ્માર્ટ રોબોટ પણ છે - ASIMO. તેઓએ વિવિધ મર્જર માટે કોઈને વેચ્યા ન હતા અને કોઈને ખરીદ્યા ન હતા, ફક્ત તેમના પોતાના પર કામ કરતા હતા. અને સોઇચિરો હોન્ડા એક તેજસ્વી માણસ હતો અને તેણે આખી જીંદગી કંઈક નવું શોધ્યું. તે અફસોસની વાત છે કે જ્યારે હોન્ડા આકાશમાં પહોંચી ત્યારે તે સમય જોવા માટે હું જીવ્યો ન હતો.