આ વર્ષના પાનખરમાં, AvtoVAZ તેના ગ્રાહકો માટે ઘણા બધા "ફળો" લાવ્યા - આ XRAY હેચબેકના નવા સંસ્કરણો છે, તેમજ લાડા વેસ્ટા, થોડું આધુનિક લાડા 4x4, પરંતુ કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના દેખાવ હતી. અપડેટેડ કુટુંબલાડા ગ્રાન્ટા. અને અમે પહેલેથી જ સેડાન અને હેચબેકનું પરીક્ષણ કર્યું છે.
સ્થાનિક પ્લેટફોર્મ પર જાપાની બ્રાન્ડ હેઠળની કારનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું તે હકીકતને અલગ રીતે ગણી શકાય. પ્રસન્ન થવા માટે કે અમે આખરે તે બનાવ્યું! અંતે તેણે એક યોગ્ય ઓટો-ઔદ્યોગિક પ્લેટફોર્મ તૈયાર કર્યું જે જાપાનીઓને ગમ્યું. તમે દુઃખી થઈ શકો છો કે અમારા લોકો ક્યારેય તેમના મગજની ઉપજને ફળીભૂત કરી શક્યા ન હતા, પરંતુ જેમ જ જાપાનીઓએ તેને સ્વીકાર્યું, કેવી રીતે ...
2011 ના અંતમાં તેના દેખાવથી, લાડા ગ્રાન્ટા વર્ગ B માં નેતૃત્વ માટેના સંઘર્ષમાં સક્રિય સહભાગી છે. અને જો શરૂઆતમાં નવું મોડેલ હજી પણ પ્રિઓરા અને કાલીના કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતું, તો ગયા વર્ષે તે સૌથી લોકપ્રિય હતું. સેગમેન્ટમાં વિદેશી સ્પર્ધકો પણ તેનાથી દૂર છે - સોલારિસ, લોગાન, રિયો, પોલો. તદુપરાંત, ગ્રાન્ટ લિફ્ટબેક બોડીના આગમન સાથે, તે વધુ લોકપ્રિય બનવું જોઈએ. વિશ્વસનીયતા વિશે શું?
14 મેના રોજ, ઇઝેવસ્ક શહેરમાં, લિફ્ટબેક બોડીમાં લાડા ગ્રાન્ટાના ઉત્પાદનની સત્તાવાર શરૂઆત કરવામાં આવી હતી (અથવા, જો કોઈ પસંદ કરે, તો તેઓ તેને હેચબેક કહી શકે છે). મને લાગે છે કે હું એમ કહીને અમેરિકા ખોલીશ નહીં કે મોડેલને લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી કહી શકાય. ખરેખર, ગ્રાન્ટાના ઉત્પાદનની શરૂઆત પછી, સેડાન બોડીમાં ઘણું ગેસોલિન લીક થયું, AVTOVAZ ના વડાએ, અસંખ્ય વખત, બદલવા માટે વ્યવસ્થાપિત કરી, અને મોડેલ, મૂળ "ઓછી કિંમત" ખ્યાલથી વિપરીત, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ સહિત લક્ઝરી સાધનો હસ્તગત કર્યા. ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના નવા ડાયરેક્ટર બો એન્ડરસનના જણાવ્યા અનુસાર, ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક માત્ર અહીં જ, ઇઝેવસ્ક સાઇટ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવશે. આ હેતુ માટે, પ્લાન્ટમાં ગંભીર રોકાણો રેડવામાં આવ્યા હતા, અને ઉત્પાદનનું સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
ચાલો સામાન્યીકરણ કરીએ. શું ગ્રાન્ટા સ્પોર્ટ ગ્રાન્ટા કરતાં વધુ રસપ્રદ બન્યું? કોઈ શંકા વિના. શું તે વધુ સુમેળભર્યું હતું? ના અને ફરીથી ના. શાપોવાલોવ અને કંપનીએ ગ્રાન્ટ બેલેન્સ, કારના તમામ ગ્રાહક ગુણધર્મોનું નાજુક સંતુલન અસ્વસ્થ કર્યું. એકોસ્ટિક આરામ "દૂર તરતો", પાછળની બેઠકોમાં ધ્રુજારી શિષ્ટતાની ધાર પર બની હતી, ઓછી આવકકાર "ચાલતી નથી"... અને હવે અંતિમ પ્રશ્ન: શું ગ્રાન્ટ્સ સ્પોર્ટના નિર્માતાઓએ પોતે નક્કી કરેલા લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કર્યું? ચોક્કસ!
લાડા ગ્રાન્ટા પર રોડ ટ્રિપ્સ વિશેની વાર્તાઓ
હું પ્રામાણિકપણે કબૂલ કરું છું કે, છેલ્લી વખત જ્યારે હું ઘરેલુ કારના વ્હીલ પાછળ ગયો હતો... ઉહ... મને યાદ પણ નથી કે ક્યારે. તેથી, હું મારા પરિવાર સાથે ખૂબ જ ઉત્સુકતા સાથે ટોગલિયટ્ટીમાં અપડેટેડ લાડા ગ્રાન્ટાની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ માટે ગયો હતો.
અમે બે કારનું પરીક્ષણ કર્યું - ચાર-સ્પીડ સાથે લિફ્ટબેક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન(1.6 l. 98 hp) અને મેન્યુઅલ સાથેની સેડાન (1.6 l, 87 hp.).
નવી “ગ્રાન્ટ” ના “ચહેરા” પર, જે આ વર્ષના સપ્ટેમ્બર 1 ના રોજ વેચાણ પર છે, ત્યાં સમાન ક્રોમ બૂમરેંગ અથવા અક્ષર X “વેસ્ટા” છે. તેથી, દેખીતી રીતે, તેઓ તેની સાથે મૂંઝવણમાં છે. નાબૂદ કરાયેલ કાલિનાની ડિઝાઇનમાં લગભગ કંઈ જ બાકી નથી, જેના આધારે ગ્રાન્ટ બનાવવામાં આવી હતી. કોઈ મજાક નથી, 150 નવા ભાગો! હેડ ઓપ્ટિક્સ, બમ્પર્સ, રેડિયેટર ગ્રિલ, ડોર શેપ, બોડી કોન્ટોર્સ - બીજું બધું. હૂડ થોડો લંબાયો છે અને ટ્રંકનું ઢાંકણું બદલાઈ ગયું છે. વોશર નોઝલ - "પંખા", પ્રવાહી છંટકાવ પોઈન્ટવાઇઝ નહીં, પરંતુ કાચની સમગ્ર સપાટી પર - હવે વિન્ડશિલ્ડ હેઠળ સ્થિત છે. પાછળનો નંબર હવે બમ્પર પર નહીં, પરંતુ ટ્રંકના ઢાંકણ પર સ્થિત છે. બમ્પર પોતે શરીરના રંગમાં છે. ટર્ન સિગ્નલ સૂચકાંકો સાથેના મોટા અરીસાઓ વિદેશી કાર જેવા દેખાય છે. ટ્રંક પર કોઈ કી ધારક નથી. તેના બદલે, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ બટન. પરંતુ તમારે હજી પણ તમારા હાથથી ઢાંકણને ટેકો આપવો પડશે.
ફોટો: LADA
અંદર શું છે? એવું કહેવા માટે નથી કે આંતરિક ખૂબ સમૃદ્ધ દેખાતું હતું. બજેટરી, અલબત્ત, પરંતુ હાનિકારક નથી. બેઠકો વધુ આરામદાયક બની છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ માત્ર કોણ દ્વારા એડજસ્ટેબલ છે, એટલે કે ઉપર/નીચે. તે જ સમયે, સુકાન ધરાવે છે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર. તેથી, જો તમે ઈચ્છો, તો તમે ફક્ત તમારી નાની આંગળીથી પણ કાર ચલાવી શકો છો. ડ્રાઇવરની સીટ માટે હાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ પણ છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરની બેકલાઇટિંગ સુખદ છે - તટસ્થ સફેદ.
માં લોડ કરી રહ્યું છે જગ્યા ધરાવતી થડ(520 l) પિકનિક માટેની જોગવાઈઓ સાથેની ટોપલી, રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કારમાં અમે સૂચિત માર્ગોમાંથી એક સાથે - ગારીબાલ્ડી કેસલ સુધી ગયા.
ગારીબાલ્ડી કેસલ. ફોટો: / વ્લાદિમીર પોલુપાનોવ
સંરક્ષણમાં કેસલ
હા, હા, સમરા પ્રાંતમાં ભૌગોલિક શૈલીમાં તેના પોતાના કિલ્લાઓ છે. આર્કિટેક્ચરની આ શ્રેષ્ઠ કૃતિ ટોલ્યાટ્ટીથી માત્ર 40 કિલોમીટરના અંતરે ખ્ર્યાશ્ચેવકા ગામમાં આવેલી છે અને તે સ્થાનિક લોકોની છે. ઉદ્યોગપતિ ઓલેગ કુઝિચકીન. રૂટના અંતિમ બિંદુ સુધી પહોંચવામાં અમને એક કલાક કરતાં થોડો ઓછો સમય લાગ્યો.
ખ્રીયશ્ચેવિટ્સે આનંદ સાથે કિલ્લાનો રસ્તો બતાવ્યો. અમને આનંદ છે કે ગામમાં તેમનું પોતાનું આકર્ષણ છે. અને તેઓ પ્રવાસીઓ પાસેથી આવક મેળવવાની આશા પણ રાખે છે. અલબત્ત, સ્થાનિક ખ્ર્યાશ્ચેવિટ્સ હવે "ગ્રાન્ટ" દ્વારા આશ્ચર્ય પામશે નહીં. તેઓ કહે છે કે તેઓએ તેને એક કરતા વધુ વખત જોયું છે. અને શરૂઆતમાં તેઓએ તેને વેસ્ટા સાથે મૂંઝવણમાં પણ મૂક્યું. તેઓ ખૂબ સમાન છે.
કિલ્લો કોઈ સ્થાપત્ય સ્મારક નથી (માં પ્રાચીન રુસતેઓએ તેને તે રીતે બનાવ્યું નથી), જો કે તે વાસ્તવિક પત્થર (સ્લેટ) થી બનેલું હોવા છતાં તે વાસ્તવિક પ્રાચીનકાળ જેવું લાગે છે. તે રીમેક હોઈ શકે છે (બાંધકામ 2006 માં શરૂ થયું હતું), પરંતુ બીજી બાજુ, તે કોઈ ચોક્કસ યુરોપિયન કિલ્લાની નકલ નથી, પરંતુ યુરોપિયન ગોથિક અને રોમેન્ટિકિઝમની થીમ પર એક મૂળ સ્થાપત્ય કલ્પના છે, જેમાં તમામ સૌથી સુંદર અને રસપ્રદ વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. મધ્ય યુગ અને પુનરુજ્જીવન અને વિક્ટોરિયન યુગના યુરોપિયન આર્કિટેક્ચરના તત્વો. અમારા આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
શા માટે, હકીકતમાં, કિલ્લાનું નામ ગેરીબાલ્ડીના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે? ઓલેગ કુઝિચકીને તે તેના પિતા ગેરીબાલ્ડી કુઝિચકિનને સમર્પિત કર્યું, જે ઇટાલીના હીરોના સૌથી દૂરના સંબંધી પણ નથી. જિયુસેપ ગેરીબાલ્ડી. તેનું નામ ખાલી ગારીબાલ્ડી આર્કાડેવિચ છે. નામ સાથે નસીબદાર, એક કહી શકે છે.
અરે, તેમને કિલ્લાની અંદર જવાની મંજૂરી નથી, ત્યાં હજુ પણ ચાલુ છે બાંધકામ કામો. ગાર્ડે એવી ધમકી પણ આપી હતી કે જો અમે સ્વેચ્છાએ ન નીકળીએ તો તદ્દન નવી ગ્રાન્ટાને આગ લગાડીશું. મારે સાંભળવું પડ્યું. ખ્રીઆશ્ચેવ્સ્કી કિલ્લાના રક્ષકો ખૂબ જ ઉગ્ર લોકો છે, જેમ કે તે બહાર આવ્યું છે. પરંતુ બહારથી તમે તમારા હૃદયની સામગ્રી માટે સ્થાપત્ય સુંદરતાની પ્રશંસા કરી શકો છો. તેઓ આ માટે પૈસા લેતા નથી.
ખરાબ ચપળતા નથી
કિલ્લા તરફ જતો રસ્તો, જો કે ખૂબ જ મનોહર નથી, જેમ કે ખ્રીઆશ્ચેવ સીમાચિહ્ન - સંપૂર્ણપણે "છસો ચોરસ મીટર" ડાચા અને ખેતરની જમીન - છિદ્રો, તિરાડો અને ખાડાઓના સ્વરૂપમાં અપ્રિય આશ્ચર્ય વિના સરળ છે. તેણીએ અમને ચેસિસનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપી. વર્તમાન ગ્રાન્ટામાં ઉર્જા-સઘન સસ્પેન્શન છે, જેને સર્વભક્ષી કહી શકાય, ગેસથી ભરેલા શોક શોષક સાથે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઊંચું છે, તેથી અમે ખાડાઓમાં ફસાઈ જવાના ડર વિના ધૂળિયા રસ્તા પર વાહન ચલાવ્યું.
નવી ગ્રાન્ટા હવે ઉત્તમ જાપાનીઝ ફોર સ્પીડ જેટકો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. આ એકમ લાંબા સમયથી ગ્રાન્ટાના જોડિયા, સેડાન પર સ્થાપિત થયેલ છે. ડેટસન ઓન-ડુઅને વિશ્વસનીય અને પર્યાપ્ત એકમ તરીકે ઓળખ મેળવી છે. ટ્રાન્સમિશન 98-હોર્સપાવર એન્જિન સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે અને 80 કિમી/કલાકની ઝડપે તેના ફાયદા પર પણ ભાર મૂકે છે. આવા બૉક્સની કિંમત લગભગ 30,000 રુબેલ્સ છે. પર સાચું ઊંચી ઝડપસ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં હવે 5 અને 6 પગલાં નથી. ના કારણે વધેલી ઝડપબળતણનો વપરાશ વધી રહ્યો છે, જો કે ગતિશીલતા સમાન રહે છે.
શહેરની મર્યાદાની બહાર અમે અમારી જાતને 110 કિમી/કલાકની ઝડપે ગતિ કરવાની મંજૂરી આપી. કાર ખૂબ જ સ્થિર રીતે વર્તે છે અને, જ્યારે આગળ નીકળી જાય છે, ત્યારે પણ નાના એન્જિન વોલ્યુમવાળી કાર માટે અસામાન્ય ચપળતા દર્શાવી હતી.
ડેશબોર્ડ પર તમે ઝડપ, ક્રાંતિ, વર્તમાન સમય અને માઈલેજ ઓનલાઈન જોઈ શકો છો. વધુમાં, જમણી બાજુના સ્ટિયરિંગ કૉલમ સ્વિચ પરના બટનનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિનના તાપમાન અથવા બહારના હવામાનનો ડેટા સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે.
ફોટો: LADA
મેન્યુઅલ કાર વધુ મોબાઇલ છે. જ્યારે તે શરૂઆત કરે છે અને આગળ નીકળી જાય છે ત્યારે તે વધુ સારું વર્તે છે. વિલંબ કર્યા વિના, સરળતાથી સ્વિચ કરે છે. બીજા દિવસે જ્યારે અમે બીજી કારનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે અમને આનો અહેસાસ થયો.
ગ્રાન્ટમાં હવે સારું ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન છે, જે નવા ફેન્ડર લાઇનર્સ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે વ્હીલ કમાનોફ્લીસી સોફ્ટ સામગ્રીમાંથી બનાવેલ છે. KIA રિયોતે લગભગ સમાન અવાજ કરે છે, પરંતુ તે જ સમયે 2 ગણો વધુ ખર્ચાળ છે.
સામાન્ય રીતે, તે સ્ટોક લેવાનો સમય છે. સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગ વિશે ઘણા જોક્સ છે કે પહેલા હું લાડામાં સવારી કરવા અને લોકો સાથે હસવા માંગતો હતો. વ્યવહારમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે ટોલ્યાટ્ટીની કાર ખૂબ આગળ વધી ગઈ છે. "ગ્રાન્ટા" તદ્દન આધુનિક અને આરામદાયક છે ઘરેલું કાર. અને જો વિદેશી "સહપાઠીઓ" સાથે સરખામણી કરવામાં આવે, તો તેણી તેમના કરતા ઘણી ઓછી નથી. તેથી ઝિગુલી વિશેના તમામ દાઢીવાળા જોક્સ પહેલેથી જ પ્રાચીન લાગે છે. માત્ર રમુજી વસ્તુ કિંમતો હતી.
તમારા માટે જજ કરો: નવા માટે કિંમત ટેગ LADA ગ્રાન્ટા 420,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે (87 "ઘોડાઓ" ના એન્જિન સાથે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે માનક ગોઠવણીમાં), વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે (5-સ્પીડ "રોબોટ" સાથે 106 એચપી ઓપ્ટિમા રૂપરેખાંકન) કારની કિંમત આશરે 570 હજાર રુબેલ્સ હશે.
લાડા ગ્રાન્ટાની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
| મોડલ | લાડા ગ્રાન્ટા |
|---|---|
| પરિમાણો (લંબાઈ / પહોળાઈ / ઊંચાઈ), મીમી | 4268 / 1700/ 1500 |
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2490 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 1160 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 520 |
| શારીરિક બાંધો | સેડાન |
| દરવાજાઓની સંખ્યા / બેઠકો | 4 — 5 |
| એન્જીન | 4-સિલિન્ડર, ઇન-લાઇન |
| વર્કિંગ વોલ્યુમ, cm³ | 1596 |
| મહત્તમ શક્તિ, એલ. સાથે. /rpm | 98 / 5600 |
| મહત્તમ ટોર્ક, એનએમ / આરપીએમ | 145 / 4000 |
| સંક્રમણ | 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | આગળ |
| બળતણ | AI-95 |
| વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી, એલ | 50 |
| 100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક, સે | 13,1 |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 176 |
| બળતણ વપરાશ (સંયુક્ત), l/100 કિ.મી | 7,2 |
| કાર કિંમત | રૂ. 608,800 |
લાડા ગ્રાન્ટાની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ નોર્મા કન્ફિગરેશનમાં થઈ હતી, તેથી અમે તેના વિશે વાત કરીશું. એન્જિન પાવર 87 છે ઘોડાની શક્તિ 140 Nm ના પીક ટોર્ક સાથે.
મોટરમાં બોટમ થ્રસ્ટ સારો છે, પરંતુ ટોપ થ્રસ્ટ ખાસ પ્રભાવશાળી નથી. પરંતુ આ લાઇટ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવા માટે પૂરતું છે. જ્યારે કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, તે શિયાળો હતો અને ત્યાં થોડો બરફ હતો, પરંતુ કારે અવરોધનો સારી રીતે સામનો કર્યો. ઘણા લોકો આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છે કે શા માટે નવું ઉત્પાદન 98 ઘોડાઓની શક્તિ સાથે સોળ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ નથી? આ પ્રશ્નનો જવાબ કોને નથી ખબર? મોટે ભાગે, કારણ કે આ માલિકો કારને ટ્યુનિંગ વર્કશોપમાં મોકલીને પહેલેથી જ તેની સંભાળ લેશે. એક કાર 12 સેકન્ડમાં સેંકડો કિલોમીટર સુધીની ઝડપ પકડી શકે છે અને તે જ સમયે તે મહત્તમ ઝડપ 167 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચશે. 
સામાનનો ડબ્બો
લાડા ગ્રાન્ટની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ દરમિયાન, અમે શીખ્યા કે આ કાર અત્યંત લોકપ્રિય છે. ઘણા ગ્રાહકોએ કાળજીપૂર્વક કારની તપાસ કરી, કિંમત વિશે પૂછ્યું અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ જોવાનું કહ્યું. 
સામાનનો ડબ્બો ખરેખર મોટો છે, તેનું પ્રમાણ 480 લિટર છે. લાડા પ્રિઓરા પાસે નાની થડ છે, પરંતુ તેના હરીફ રેનો લોગાન પાસે 510 લિટરના વોલ્યુમ સાથે ટ્રંક છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ટ્રંક ઘણી બધી સામગ્રીને ફિટ કરી શકે છે. ખાસ કરીને જો કાર વ્યવસાયિક હેતુઓ માટે અને દેશની સફર માટે ખરીદવામાં આવી હોય. ટ્રંક બટાકાની છ થેલીઓ ફિટ થશે, અને જો તમે પાછળની સીટ ફોલ્ડ કરો છો, તો બધા દસ ફિટ થશે. પરંતુ તેમાં એક ખામી છે: સીટને ભાગોમાં ફોલ્ડ કરવાની જરૂર છે, અને સીટને ફોલ્ડ કરતા પહેલા, તમારે પાછળની સીટમાંથી કુશન દૂર કરવાની જરૂર છે. પરંતુ રશિયન કાર ઉત્સાહીઓ માટે આ એક સામાન્ય બાબત છે.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ LADA GRANTA / Lada Granta
સલૂન અનુદાન
તમે તરત જ સલૂનમાં શું ધ્યાન આપવા માંગો છો? સાથે શરૂ કરવા માટે, બધું સારી પ્લાસ્ટિક સાથે શણગારવામાં આવે છે, અને ટોચમર્યાદા ઊંચી છે. પરંતુ ત્યાં એક બાદબાકી પણ છે: ત્યાં કોઈ રેડિયો નથી, તેથી માલિક પોતે જે ઇચ્છે છે તે અહીં ઇન્સ્ટોલ કરી શકે છે. કેબિનમાં, કમનસીબે, એન્જિનની ગર્જના અને ટ્રાન્સમિશનની ગ્રાઇન્ડીંગ પણ શાંતિથી સાંભળવામાં આવતી નથી. પરંતુ હવે તે વિશે નહીં. આ કારની મુખ્ય ખાસિયત એ છે કે તેમાં કંઈપણ અનાવશ્યક નથી. અને અમે બિનજરૂરી ભાગોથી છૂટકારો મેળવ્યો જેથી તેઓ બનાવેલા કોઈ અપ્રિય અવાજો ન આવે. આ બહુમતીની સમસ્યા છે ઘરેલું કાર. કારણ કે કારમાં હલકી-ગુણવત્તાવાળા ભાગોનો ઉપયોગ થતો હતો, તેથી કેબિનમાંની દરેક વસ્તુ, ખાસ કરીને દરવાજા ધ્રુજારી. પરંતુ નવી પ્રોડક્ટ આનાથી પીડાતી નથી. અહીં જેવું હોવું જોઈએ તે બધું છે, આ કેન્દ્ર કન્સોલ અને ડોર ટ્રીમ પર પણ લાગુ પડે છે. એસેમ્બલી ઘણી સારી ગુણવત્તાની છે, અને સામગ્રી પણ છે. 
લાડા ગ્રાન્ટા સાધનો
અન્ય મહત્વપૂર્ણ બિંદુકારના રૂપરેખાંકનમાં સમાવે છે. પરંપરાગત VAZ નમ્રતાને ભૂતકાળમાં છોડી દેવી જોઈએ. પ્રમાણભૂત સાધનો એલોય વ્હીલ્સથી સજ્જ છે અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સઆગળની બારીઓ પર. આ જરૂરી ભાગો છે, જેના વિના કાર હવે કાર નથી.
પરંતુ કાર બરાબર શું સજ્જ હશે તે સંપૂર્ણપણે તમારા પર અને તમારી પાસે ઉપલબ્ધ રકમ પર આધારિત છે.
229 હજાર રુબેલ્સ માટે તમને સ્ટાન્ડર્ડ પેકેજવાળી કાર પ્રાપ્ત થશે. અહીં માત્ર એક એરબેગ હશે. નોર્મા પેકેજની કિંમત 256 હજાર રુબેલ્સ હશે, પરંતુ અહીંના સાધનો વધુ સમૃદ્ધ છે. આ કારના બમ્પર્સનો રંગ બોડી જેવો જ છે અને 14 ઇંચના વ્યાસવાળા વ્હીલ્સ પણ છે. કાર સજ્જ છે કેન્દ્રીય લોકીંગ, ઇલેક્ટ્રીક ફ્રન્ટ વિન્ડો અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ. 
જો ખરીદનાર સંતુષ્ટ નથી, તો તે લક્ઝરી પેકેજમાં કારની રાહ જોઈ શકે છે, જેના માટે તેણે 300 હજાર રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે. આ કારએર કન્ડીશનીંગ, બે એરબેગ્સ, એક રેડિયો અને એન્ટી લોક બ્રેકીંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે અને ઓટોમેટીક ટ્રાન્સમિશન પણ દેખાઈ શકે છે.
રશિયા અને પશ્ચિમમાં ટેસ્ટ ડ્રાઇવ લાડા ગ્રાન્ટા
આ મશીનોમાં બે સમસ્યાઓ છે જે વિશ્વસનીયતા અને સલામતી છે. જો કાર યુરોપિયન માર્કેટમાં લાવવામાં આવે છે, તો લાડા ગ્રાન્ટની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ નિષ્ફળ જશે. તેથી, વિદેશમાં કાર વેચવાનો કોઈ અર્થ નથી, પરંતુ રશિયન બજારતેઓ તેને બેંગ સાથે ખરીદશે. તે આ સિદ્ધાંત પર છે કે કાર રશિયામાં બનાવવામાં આવે છે. તેથી જ અમારા રસ્તાઓ પર સલામતી માટે કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને હળવા શબ્દોમાં કહીએ તો, પરિણામો આશ્ચર્યજનક હતા. કાર તમામ પરીક્ષણો પાસ કરી અને તે પણ સામસામે અથડામણ, જેનો અર્થ છે કે કારોએ તેમના પુરોગામીની તુલનામાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું છે. જો તમે પુરોગામીમાં ગંભીર અકસ્માતમાં આવો છો, તો તે મૃત્યુમાં સમાપ્ત થશે, પરંતુ નવા ઉત્પાદનમાં તમે ફક્ત હોસ્પિટલમાં જ સમાપ્ત થશો. આ બધું વધુ કઠોર શરીર અને એરબેગ્સને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે. પરંતુ કેટલાક કારણોસર તેઓએ પાછળના હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ વિશે વિચાર્યું ન હતું.
પરીક્ષણ દરમિયાન, ઇંધણ સેન્સર સાથે સમસ્યાઓ ઓળખવામાં આવી હતી સાધન લાઇટિંગ, પરંતુ જો આ નાની વસ્તુઓ હોય, તો પણ મને તે ભૂલો વિના ગમશે.
લાડા ગ્રાન્ટા કાર (તેનું ફેક્ટરી હોદ્દો VAZ-2190 છે)ની કલ્પના શરૂઆતથી જ સસ્તી અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી તરીકે કરવામાં આવી હતી. વાહન, જે આધુનિક સલામતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે, પરંતુ તે જ સમયે ખરીદનાર માટે સસ્તું રહેશે. મોડેલ લાડા કાલીના કારની પ્રથમ પેઢીના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં એટલા બધા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા કે લાડા ગ્રાન્ટાને મૂળ વિકાસ ગણી શકાય. તમે આ કાર ખરીદો તે પહેલાં અને તેના તમામ ફાયદા અને ગેરફાયદાનું સ્વતંત્ર રીતે મૂલ્યાંકન કરો તે પહેલાં, તમારે તમારી જાતને ટેસ્ટ ડ્રાઇવ ડેટા અને મુખ્ય કારના વિશ્લેષણથી પરિચિત થવું જોઈએ. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમોડેલો
દરેક રશિયન મોટરચાલકએ લાડા ગ્રાન્ટા વિશે સાંભળ્યું છે. ઘણા લોકો માટે, આ મોડેલના પ્રકાશનથી કેટલાક સંશયવાદ પેદા થયા છે, જે AvtoVAZ ચિંતાની ભૂતકાળની ભૂલો દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. તેમ છતાં, સામાન્ય છાપલાડા ગ્રાન્ટા ટેસ્ટ ડ્રાઇવમાંથી - સૌથી અનુકૂળ. 2018 માં બહાર પાડવામાં આવેલા મોડેલ વિશે, અમે કહી શકીએ કે તેના નિર્માતાઓએ મુખ્ય ઘટકોની ગુણવત્તા સુધારવા અને કેટલીક ખામીઓને દૂર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી જે અગાઉ ગ્રાહકો દ્વારા નોંધવામાં આવી હતી. ગિયરબોક્સની કામગીરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
નવી લાડા ગ્રાન્ટા અલગ છે વધારો સ્તરની તુલનામાં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અગાઉના સંસ્કરણો. તદુપરાંત, આ માત્ર કેબિનના ફ્લોર પર જ નહીં, પણ ટ્રંક અને એન્જિન પેનલ પર પણ ઇન્સ્યુલેશનને અસર કરે છે. આ બધું એકસાથે સારી છાપ બનાવે છે. અને જો આપણે આમાં નાના ફેરફારો ઉમેરીએ જેણે આંતરિક ડિઝાઇનને અસર કરી અને ડ્રાઇવિંગને વધુ આરામદાયક બનાવ્યું, તો આપણે કહી શકીએ કે નવી ગ્રાન્ટાવધુ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે ખર્ચાળ બ્રાન્ડ્સઓટો કદાચ, પ્રથમ નજરમાં, આ ફેરફારો એટલા ધ્યાનપાત્ર નથી, પરંતુ એકવાર તમે વ્હીલ પાછળ થોડો સમય પસાર કરો, પછી તમે તેમની પ્રશંસા કરવાનું શરૂ કરો છો.
કારનો દેખાવ
લાડા ગ્રાન્ટાના શરીરના દેખાવમાં થોડો ફેરફાર થયો છે. પહેલાની જેમ, શરીરની ઘણી શૈલીઓ છે. આ એક સેડાન છે, એક રમત છે અને અન્ય રસપ્રદ ફેરફાર પણ છે લાડા ગ્રાન્ટા - લિફ્ટબેક. બાદમાં વિકલ્પ સાર્વત્રિક ગણવામાં આવે છે, જ્યારે સ્પોર્ટ્સ મોડલતે લોકો માટે ચોક્કસપણે રસ હશે જેઓ ઘણીવાર શહેરની બહાર હાઇવે પર જાય છે. કારના આગળના ભાગમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે - અહીં અપડેટેડ રેડિયેટર ગ્રિલ અને બમ્પરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સેડાનની લાઇટ, બમ્પર અને ટ્રંકનું ઢાંકણું પણ આકારમાં થોડો બદલાયો છે.
લાડા ગ્રાન્ટાનું નવું શરીર એક વિશાળ ટ્રંક ધરાવે છે. તેનું વોલ્યુમ મોડેલના પ્રકાર પર આધારિત છે. સેડાન માટે આ 520 લિટર છે. પરંતુ લિફ્ટબેકમાં આ 440 લિટરના જથ્થા સાથેનો ડબ્બો છે, અને જો ડ્રાઇવર બેકરેસ્ટને ફોલ્ડ કરે છે પાછળની બેઠકો, પછી ટ્રંક વોલ્યુમ 760 લિટર સુધી વધારી શકાય છે. આ સ્થિતિમાં, તેનું ઢાંકણું સાથે ખુલશે પાછળની બારી. ડિઝાઇન સુવિધાઓ માટે આભાર, ટ્રંકમાં વસ્તુઓ લોડ કરવી અનુકૂળ અને વ્યવહારુ હશે.
કંપનીએ હજુ સુધી વચન આપેલ ક્રોસઓવર બહાર પાડ્યું નથી. યોજના પ્રમાણે, કાર અગાઉના તમામ વર્ઝન કરતાં ઘણી અલગ હશે.
ગ્રાન્ટાની ડિઝાઇન માટે, ઉત્પાદક સફેદ, નારંગી-ભુરો, જાંબલી, આછો અને વાદળી, વાદળી-લીલો, રાખોડીના ઘાટા શેડ્સ જેવા શરીરના રંગો પ્રદાન કરે છે, જેમાં ભૂરા રંગના રંગનો સમાવેશ થાય છે.
સલૂન - આંતરિક - અર્ગનોમિક્સ
કેબિનના આંતરિક ભાગના સંબંધમાં ડિઝાઇનરોએ લાડા ગ્રાન્ટમાં અમલમાં મૂક્યો તે મુખ્ય સિદ્ધાંત એ લઘુત્તમવાદ છે, સિદ્ધાંત અનુસાર "જેટલું સરળ તેટલું સારું." આ અભિગમ ખર્ચ ઘટાડવા અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પર વધુ ધ્યાન આપવામાં બંનેને મદદ કરે છે, જો કે ચાલતા એન્જિનનો અવાજ હજુ પણ કારની અંદર સાંભળી શકાય છે. લાડા ગ્રાન્ટાનું ઈન્ટિરિયર એકદમ જગ્યા ધરાવતું છે, તેથી ડ્રાઈવરને ગરબડ લાગતી નથી. અંદરની છત ઘણી ઊંચી છે. ઊંચા ડ્રાઇવરો માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે. અને સામાન્ય રીતે કાર વધુ અર્ગનોમિક્સ બની ગઈ છે.
કેબિનનું આંતરિક ભાગ સારી રીતે વિચાર્યું છે. તે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પ્લાસ્ટિકથી સમાપ્ત થાય છે, અને અગાઉના મોડેલોની તુલનામાં, તે નોંધવું જોઈએ કે તે વધુ સારું લાગે છે. વધુમાં, કેસીંગ હવે ઉચ્ચ સ્તરે બનાવવામાં આવે છે, અને તેના ભાગો ઓપરેશન દરમિયાન ક્રેક થતા નથી. તત્વોને સુરક્ષિત કરવા માટે અસ્પષ્ટ ફાસ્ટનિંગ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક કૌંસમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો.
અર્ગનોમિક્સ માટે, પછી માં મૂળભૂત રૂપરેખાંકનલાડા ગ્રાન્ટા પાસે કોઈ ખાસ આશ્ચર્ય નથી. પરંતુ "લક્સ" ગોઠવણીમાં ઘણી નાની વસ્તુઓ છે જે સફરને વધુ આરામદાયક બનાવે છે - આ ગરમ બેઠકો છે, સૂર્યના વિઝરની હાજરી, પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરવાની સંભાવના અને તેના પર હેડરેસ્ટની હાજરી છે.
નોર્મા ક્લાસિક પેકેજમાં પહેલાથી જ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર શામેલ છે. તે સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટર વચ્ચે સ્થિત છે. સ્ક્રીન પર વાહન ડેટા પ્રદર્શિત કરવા માટે આ એક અનુકૂળ સ્થળ છે.
પરંતુ મોટાભાગના ફેરફારો હજુ પણ કોસ્મેટિક રહ્યા છે. ખાસ કરીને, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ગિયરબોક્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રંક શેલ્ફ નવી સામગ્રી સાથે સુવ્યવસ્થિત છે. એંજિન માઉન્ટ જ્યાંથી પસાર થાય છે ત્યાં શરીરને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ બધું આંતરિકમાં તેના કરતા વધુ સારી રીતે ફિટ થવું જોઈએ અગાઉના મોડેલોઅનુદાન. પરંતુ, અલબત્ત, તે બધું ફક્ત વ્યક્તિગત પસંદગીઓ પર આધારિત છે.
નિયંત્રણ અને ડ્રાઇવિંગ આરામ
નવી લાડા ગ્રાન્ટા ઓપરેશનમાં વધુ સુરક્ષિત બની ગઈ છે - આ હેતુ માટે તે ઘટાડવામાં આવી છે બ્રેકિંગ અંતર. વધુમાં, તેના સુવ્યવસ્થિત આકારને કારણે, આ કાર ઝડપથી વેગ આપે છે, જે માત્ર સલામતીને જ નહીં, પણ સારી હેન્ડલિંગને પણ અસર કરે છે.
જ્યારે સુકાઈ જાય છે ત્યારે કાર સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે રસ્તાની સપાટી. તેના ફાયદાઓમાં સ્થિરતા અને કોર્નરિંગ કરતી વખતે ઝડપમાં તીવ્ર ઘટાડો કરવાની જરૂરિયાતની ગેરહાજરીનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રાન્ટાનું એન્જીન ઝડપથી વેગ આપવા અથવા ચઢાણ પર ચઢવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી છે. પરંતુ હજુ પણ, અવરોધની સામેની ઝડપ ઘટાડવી જોઈએ, મુખ્યત્વે ઊંચા ઉતરાણને કારણે.
હાઇવે પર નવો લાડાગ્રાન્ટા પણ વિશ્વાસપૂર્વક વર્તે છે અને ઉત્તમ ગતિ જાળવી રાખે છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કોઈ કઠણ અવાજો જોવા મળતા નથી, પરંતુ સુધારેલ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પણ તમને સંપૂર્ણપણે છુટકારો મેળવવાની મંજૂરી આપતું નથી બાહ્ય અવાજોજેમ કે પસાર થતી કાર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.
અનુદાનની વિશેષતાઓ વિશે બોલતા, તે પણ નોંધવું જોઈએ ઓછો વપરાશસમાન કારના અગાઉના સંસ્કરણોની તુલનામાં બળતણ. આ તમને સામાન્ય સ્તરોથી લગભગ 10-15% જેટલો ખર્ચ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. કારનો વારંવાર ઉપયોગ કરતી વખતે, ખાસ કરીને શહેરી વાતાવરણમાં આ વત્તા ગંભીર બચત બની શકે છે. નવું મોડલજ્યારે તમે જુઓ ત્યારે ઝડપથી બ્રેક કરવામાં મદદ કરે છે રાહદારી ક્રોસિંગઅથવા ટ્રાફિક લાઇટ.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર એ સૌથી વ્યવહારુ વિકલ્પ છે. જો જરૂરી હોય તો, સંકેત ચાલુ કરવાનું શક્ય બનશે જે તમને યોગ્ય ગતિ પસંદ કરવામાં અને વધુ કાર્યક્ષમ ઇંધણ અર્થતંત્ર માટે ઇચ્છિત મોડ પર સ્વિચ કરવામાં મદદ કરશે.
ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, કાર ચલાવવાનું સરળ બન્યું છે, કારણ કે હવે તમે એક પેકેજ પસંદ કરી શકો છો જેમાં વરસાદ અને પ્રકાશ સેન્સર્સની સ્થાપના શામેલ હોય. એડજસ્ટેબલ એક સારું પ્રદર્શન કર્યું સ્ટિયરિંગ કૉલમ. તે સ્પષ્ટ છે કે આ બધી સિસ્ટમોનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગને વધુ સુરક્ષિત બનાવે છે અને નબળી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં બિનજરૂરી આત્યંતિક દાવપેચ અટકાવે છે.
લાડા ગ્રાન્ટાની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનીચેના સૂચકાંકો સુધી ઘટાડી શકાય છે:
શારીરિક પ્રકાર - ચાર-દરવાજાની 5-સીટર સેડાન (જોકે ત્યાં અન્ય વિકલ્પો છે - રમતગમત અને લિફ્ટબેક),
- બાહ્ય પરિમાણો - 4260x1700x1500 મીમી;
- ટ્રંક વોલ્યુમ 550 લિટર છે, જે કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરતા લોકો દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવશે;
- વ્હીલબેઝનું કદ - 246 સેમી;
- આગળનું વ્હીલ ટ્રેક 1430 mm છે, પાછળનું વ્હીલ ટ્રેક 1410 mm છે;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સરેરાશ 160 મીમી;
- એન્જિન પ્રકાર - ગેસોલિન, ઇન્જેક્શન પ્રકાર, વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સાથે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે;
- એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 1596 સીસી;
- મૂળભૂત ગોઠવણીમાં એન્જિન પાવર 87 hp છે, ટોર્ક મૂલ્ય 132 N∙m છે;
- ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા 50 લિટર છે, સરેરાશ ગેસોલિન વપરાશ 100 કિમી દીઠ 7.4 લિટર છે, જો શહેરી પરિસ્થિતિઓ માટે ગણતરી કરવામાં આવે તો;
- મોડેલની મહત્તમ સંભવિત ગતિ 165 કિમી/કલાક છે, જ્યારે શૂન્યથી "સો" સુધી કાર ખૂબ ઝડપથી ગરમ થાય છે - 12.6 સેકન્ડમાં.
વધુમાં, કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે અને તે બંને હોઈ શકે છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, અને સ્વચાલિત. આગળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર છે, પાછળનું સસ્પેન્શન અર્ધ-સ્વતંત્ર, વસંત પ્રકાર છે.
ખરાબ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જરૂરી છે, તેથી, તે લાડા ગ્રાન્ટા માટે મૂળભૂત રીતે મહત્વપૂર્ણ બિંદુ છે. આ સૂચક મોડેલ અને રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખે છે. લાડા ગ્રાન્ટા સેડાન માટે, જ્યારે સંપૂર્ણ લોડ થાય ત્યારે એન્જિન ક્રેન્કકેસ હેઠળ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે 160 mm અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે 156 mm છે. આ મૂલ્ય તમામ પ્રકારના સાધનો માટે સંબંધિત હશે - પ્રમાણભૂત ધોરણ અને વૈભવી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ હેઠળ સમાન મૂલ્ય રહેશે, પરંતુ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે તે ઘટીને 145 મીમી થાય છે.
માર્ગ દ્વારા, લાડા ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક માટે ક્લિયરન્સ મૂલ્ય કોઈપણ ગોઠવણીમાં સેડાન કરતા સહેજ અલગ હશે.
તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે ક્લિયરન્સની ગણતરી કરતી વખતે, ઉત્પાદક લે છે સંપૂર્ણ સમૂહકાર અને તેમાં વધારાનું 400 કિલો ઉમેરવામાં આવ્યું છે. પરંતુ વાસ્તવિક જીવનમાં, કારને આટલો ભાર મળતો નથી, તેથી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ તેના જાહેર કરેલ મૂલ્ય કરતા વધારે હોઈ શકે છે.
કિંમતો અને વિકલ્પો
લાડા ગ્રાન્ટા કિંમત- આ કદાચ સૌથી વધુ અઘરો પ્રશ્ન છે સંભવિત ખરીદદારો. હંમેશની જેમ, બધું રૂપરેખાંકન પર આધારિત છે - સસ્તી સંસ્કરણમાં કિંમત 329,900 રુબેલ્સ હશે, અને સૌથી ખર્ચાળમાં - 572 હજાર રુબેલ્સથી વધુ. તદુપરાંત, મૂળભૂત મોડેલમાં પણ તેઓ સાધનોની સમૃદ્ધ પસંદગી દ્વારા અલગ પડે છે - થી મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર અને અન્ય ઘણા ઉપકરણો પર.
જે યાદીમાં સમાવેશ થાય છે લાડા અનુદાનની મૂળભૂત રૂપરેખાંકનો, આના જેવો દેખાય છે:
- "સ્ટાન્ડર્ડ" પેકેજ— મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ: પાવર 87 એચપી, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન5, કાચની ફ્રેમ બોડી કલરમાં બનાવવામાં આવે છે, કોઈ બમ્પર પેઇન્ટ નથી. ડ્રાઈવર એરબેગ, ચાઈલ્ડ કાર સીટ માઉન્ટ અને લોકીંગ ફંક્શન છે. પાછળના દરવાજા(નાના બાળકો ધરાવતા પરિવારો માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે). એ પણ નોંધવું જોઈએ કે દિવસનો સમય છે ચાલતી લાઇટ, એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમબ્રેક્સ અને આધુનિક બ્રેક સિસ્ટમઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ. કિંમત 329.9 - 389.9 હજાર રુબેલ્સ સુધીની છે
- “સ્ટાન્ડર્ડ+” પેકેજ- મુખ્ય સૂચકાંકો ઉપર આપેલાને અનુરૂપ છે - 87 એચપીની સમાન શક્તિ, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ 5, પરંતુ બમ્પર્સ શરીરના રંગમાં રંગવામાં આવે છે, દરવાજાની ફ્રેમ્સ કાળી બનાવવામાં આવે છે. કિંમત 333.9 - 392.2 હજાર રુબેલ્સ છે
- "નોર્મા ક્લાસિક" પેકેજ- મુખ્ય સૂચકાંકો ક્લાસિક રૂપરેખાંકનથી ખૂબ અલગ નથી - સમાન 87 એચપી. અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન5, પરંતુ પાછળની સીટોમાં હેડરેસ્ટ છે, જે મુસાફરોના આરામનું સ્તર વધારે છે, અને કાર પોતે સજ્જ છે. ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. આ સંસ્કરણની કિંમત 365.6-425.6 હજાર રુબેલ્સ છે
- “નોર્મા ક્લાસિક+” પેકેજ- આ અગાઉના રૂપરેખાંકનની સમાન લાક્ષણિકતાઓ છે, ફક્ત એર કન્ડીશનીંગ, બાહ્ય અરીસાઓના ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગનું કાર્ય અને ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝ છે. કિંમત 387.7-447.7 હજાર રુબેલ્સ છે
- "લક્સ" પેકેજ- આ પહેલેથી જ 106 એચપીની શક્તિ છે. અને MCP5. વધુમાં, મોડેલ ઉચ્ચ સ્તરની આરામ આપે છે - આબોહવા અને મલ્ટીમીડિયા, મુસાફરો માટે વધારાની એરબેગ, ધુમ્મસ લાઇટ, એમ્બેડેડ સિસ્ટમ ઘરફોડ ચોરીનું એલાર્મ, ગરમ આગળની બેઠકો અને અન્ય ઘણી સુવિધાઓ જે કોઈપણ સફરને આનંદપ્રદ બનાવવામાં મદદ કરે છે. લક્ઝરી વર્ઝનની કિંમત 443.4-519.4 હજાર રુબેલ્સ હશે. સાથે લક્ઝરી પેકેજ પણ ઉપલબ્ધ છે રોબોટિક બોક્સ. તેની કિંમત 544.4 હજાર રુબેલ્સ સુધી છે
- "લક્ઝરી નેવિગેશન" પેકેજ— MKP5 અને RKP5 બંનેથી સજ્જ થઈ શકે છે. તે જ સમયે, એક આબોહવા સિસ્ટમ, પાર્કિંગ સેન્સર, ઑડિઓ સિસ્ટમ, નેવિગેટર અને અન્ય ઘણા બધા છે. ઉપયોગી કાર્યો. કિંમત 547.4-572.4 હજાર રુબેલ્સ છે.
વપરાયેલી કારની પસંદગી
ઘણા લોકો માઇલેજ સાથે લેડા ગ્રાન્ટા ખરીદવા માટે સંમત થાય છે, એટલે કે, પહેલેથી જ વપરાયેલ છે. પરંતુ આ કિસ્સામાં, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે તમને શું સામનો કરવો પડી શકે છે, જો કે આ કાર 2011 થી ખૂબ લાંબા સમય પહેલા બનાવવામાં આવી નથી, અને તેથી, પ્રમાણમાં ઓછી માઇલેજ સાથે, ઘસારો અને આંસુની ડિગ્રી પણ ઓછી હશે.
સૌ પ્રથમ, એ નોંધવું જોઇએ કે શરૂઆતમાં આ પરિવારમાં ફક્ત એક જ વિકલ્પ શામેલ હતો - ચાર-દરવાજાની સેડાન. પછી 2011 માં, લાડા ગ્રાન્ટા સ્પોર્ટ બજારમાં દેખાઈ. ક્લાસિકમાંથી તેના મુખ્ય તફાવતો હતા એલોય વ્હીલ્સવ્યાસ 16 ઇંચ, પાછળના અને આગળના કદમાં વધારો બ્રેક ડિસ્ક, ઘટાડો ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 20 મીમી દ્વારા. વધુમાં, ગ્રાન્ટા સ્પોર્ટમાં ગેસથી ભરેલા શોક શોષક છે અને લો પ્રોફાઇલ ટાયર. અન્ય બોડી વિકલ્પ ગ્રાન્ટા લિફ્ટબેક છે, જે 2014 માં બજારમાં દેખાયો હતો. તે શરીરના પોતે અને પાછળની બાજુના દરવાજા, તેમજ આગળના બમ્પર અને કેટલીક અન્ય નાની વિગતો બંનેના આકારમાં અન્ય પ્રકારોથી અલગ છે. તેથી કારોમાં પણ જે હવે નવી નથી વિવિધ વિકલ્પો- લાડા ગ્રાન્ટા સેડાન, લિફ્ટબેક અને સ્પોર્ટ.
બીજું, જેઓ વપરાયેલી ગ્રાન્ટા ખરીદવા માંગે છે તેમાંના ઘણાને મુખ્યત્વે તેના એન્જિનમાં રસ છે, તેમ છતાં ટુંકી મુદત નુંકામગીરી કેટલાક કારણોસર, ઘરેલું મોટરચાલકોને વિશ્વાસ છે કે લાડા ગ્રાન્ટા એન્જિન તેનું છે નબળા બિંદુ. વાસ્તવમાં, કોઈપણમાં મોટર સાથે ચોક્કસ સમસ્યાઓ હશે બજેટ કાર. આ કિસ્સામાં, તે યાદ રાખવું જોઈએ કે આ પરિવારની કાર 8- અને 16-વાલ્વ એન્જિનથી સજ્જ થઈ શકે છે. અને તેઓ ઓપરેશન દરમિયાન અલગ રીતે વર્તે છે.
8-વાલ્વ એન્જિનોની સકારાત્મક લાક્ષણિકતાઓમાં, તે નોંધી શકાય છે કે જો પટ્ટો તૂટી જાય તો પણ, વાલ્વ વળાંક આપતા નથી, તેથી બધું એટલું ખરાબ નથી. પરંતુ 16-વાલ્વ મોડલ્સ વધુ ખરાબ વર્તન કરે છે; તેમને નિષ્ફળ ભાગની તાત્કાલિક બદલીની જરૂર છે. પરંતુ બેલ્ટને બદલતી વખતે, તમારે નવા ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડશે. ટેન્શન રોલર્સ. આ ભંગાણની સાથે જ, પાણીના પંપને વારંવાર બદલવામાં આવે છે.
બીજો મહત્વનો મુદ્દો: આ પરિવારમાં વપરાતા એન્જિનની તમામ વિવિધતાઓ માટે તેલના સ્મજ લાક્ષણિક છે. આ મોટરચાલકને પરેશાન કરી શકે છે, પરંતુ હકીકતમાં તે પાવર યુનિટના સંચાલનને કોઈપણ રીતે અસર કરતું નથી. પરંતુ જો એન્જિન શરૂ કરતી વખતે અને ક્રાંતિની સંખ્યામાં ફેરફાર કરતી વખતે તે નોંધનીય છે વાદળી ધુમાડોમફલરમાંથી - આ પહેલેથી જ ખતરનાક છે.
ત્રીજે સ્થાને, લાડા ગ્રાન્ટમાં ટ્રાન્સમિશન સંબંધિત કેટલાક પ્રશ્નો ઉભા થાય છે. અહીં, ક્લચ પેડલમાં squeaks એક સામાન્ય ઘટના છે, આ વિશે નર્વસ થવાની જરૂર નથી. જો કે, નિષ્ણાતો ભલામણ કરે છે કે ક્લચ ફોર્કની નજીકના કેબલ પરના બુશિંગ અને પેડલ સળિયા સાથે જોડાય છે તે સ્થાન બંનેને નિયમિતપણે લુબ્રિકેટ કરો.
કેટલાક નિષ્ણાતો રેડવાની સલાહ આપે છે નવી કારકૃત્રિમ સંયોજનો, અને 100 હજાર કિમી પછી - અર્ધ-કૃત્રિમ. પરંતુ, અલબત્ત, જૂની લાડા ગ્રાન્ટા ખરીદતી વખતે, તે કહેવું મુશ્કેલ છે કે આ કિસ્સામાં તેના માલિકે તેની સાથે કેવી રીતે વર્તન કર્યું. સામાન્ય રીતે, આવી કાર માટે 100 હજાર કિલોમીટરનો આંકડો મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. જો આ પહેલાં એન્જિન સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, તો પછી આ સૂચક પછી કમ્પ્રેશન પડવાનું શરૂ થાય છે અને પાવર ઘટે છે. સમય જતાં, એવું થઈ શકે છે કે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થાય છે, અને પછી તમારે બદલવું પડશે પિસ્ટન જૂથસામાન્ય રીતે
ધીરે ધીરે, અલબત્ત, ક્લચ ડિસ્ક ખતમ થઈ જાય છે અને પેડલ સામાન્ય કરતા વધારે વધે છે, અને તે જ સમયે તેમાં વધારો થાય છે. ફ્રી વ્હીલ. આવા કિસ્સાઓમાં, તમારે એક જ સમયે ડિસ્ક અને બાસ્કેટ બંને બદલવાની જરૂર છે, અને આ માટે આયાત કરેલા સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, કારણ કે તેમની સેવા જીવન વધુ લાંબી છે.
છેલ્લે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે વપરાયેલી કાર સાથેની મુખ્ય સમસ્યાઓ મુખ્યત્વે ઉપયોગ કરતી વખતે ઊભી થાય છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ જ્યારે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્વિચ કરતી વખતે તે અવાજ કરી શકે છે. વધુમાં, જ્યારે ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લીવર ખૂબ જ મજબૂત રીતે વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ કરી શકે છે, અને પછી ક્લચ ક્રેક કરવાનું શરૂ કરશે. જ્યારે ક્લચ ડિપ્રેસ્ડ હોય ત્યારે આ અવાજ સાંભળી શકાય છે, જેનો અર્થ છે કે પેડલ બુશિંગ માટે કંઈક કરવાની જરૂર છે. પરંતુ ક્યારેક એન્જિનના ડબ્બામાંથી અવાજ આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે સમસ્યા ટીપ ડ્રાઇવમાં છે. સામાન્ય રીતે, મોટાભાગે લાડા ગ્રાન્ટ પરના ક્લચને 50 હજાર કિલોમીટર પછી રિપેર કરવું પડે છે.
તમારી સમસ્યાઓ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ સંબંધિત હોઈ શકે છે. એક નિયમ તરીકે, તેઓ ખાસ કરીને વરસાદ દરમિયાન ઉચ્ચારવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે સમસ્યા એ હકીકત પર આવે છે કે સ્વચાલિત નિયંત્રણ એકમમાં એક વિશેષ સેન્સર છે, પરંતુ ભીના હવામાનમાં તે વધુ ખરાબ કાર્ય કરે છે, કેટલીકવાર આને કારણે કાર બિલકુલ શરૂ થઈ શકતી નથી. તેથી તમારે નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરવાની જરૂર છે.
ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ
Lada Granta શ્રેષ્ઠ કિંમત-ગુણવત્તા ગુણોત્તર સાથે બજેટ કાર છે. રસ્તા પર, આ વાહન આત્મવિશ્વાસથી વર્તે છે અને તેનું સંચાલન સારું છે. કાર અચાનક આંચકા વિના, ઝડપથી વેગ આપવા માટે સક્ષમ છે, અને ઝડપ સરળતાથી બદલાય છે. વધુમાં, આ કાર તેના વધેલા ટ્રેક્શનમાં સમાન કિંમત જૂથના સ્પર્ધકોથી અલગ છે, જે તેને સખત શિયાળા માટે વધુ વ્યવહારુ વિકલ્પ બનાવે છે. આંતરિકની અર્ગનોમિક્સ, લેકોનિક પરંતુ અભિવ્યક્ત ડિઝાઇન, સારી એસેમ્બલી - આ બધા આ વિશિષ્ટ મોડેલ ખરીદવાની તરફેણમાં દલીલો છે.
લાડા ગ્રાન્ટાની સંપૂર્ણ ટેસ્ટ ડ્રાઈવે બધા પ્રશ્નોના જવાબો આપવા જોઈએ, અને તેમાંથી સૌથી વધુ દબાણ છે: શું કાર પૈસાની કિંમતની છે?
જો તે સ્પર્ધા માટે ન હોત, તો AVTOVAZ ઘણા વર્ષો સુધી ક્લાસિક્સ અને સમરસનું ઉત્પાદન કરશે. પરંતુ પ્રથમ, પ્રખ્યાત ઉત્પાદકોએ મધ્ય-કિંમત શ્રેણીમાં કાર ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું ઉચ્ચ ગુણવત્તા, અને પછી ચાઇનીઝ બોર્ડ પર આવ્યા, તેમના ગ્રાહકોને વિવિધ ગુણવત્તાની સસ્તી કારની વિશાળ પસંદગી ઓફર કરી.
તેઓએ ક્લાસિકને પૂરતું બદલવાનું નક્કી કર્યું સરળ રીતે- હાલનું મોડેલ લો અને તેને શક્ય તેટલું સસ્તું બનાવો. લાડા કાલિનાને દાતા તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા અને આ આકસ્મિક નથી, કારણ કે તે હતું આ મોડેલસમગ્ર AVTOVAZ લાઇનમાં પ્રમાણમાં તાજી, વધુમાં, તે એટલું સફળ છે કે તે પીડારહિત રીતે "બગડી" શકે છે. જો કે, અમારી ગ્રાન્ટા ટેસ્ટ ડ્રાઇવમાં તેનું સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે તે પહેલાં ચાલો નવા ઉત્પાદન વિશે વધુ સ્પષ્ટતા ન કરીએ.
કાલિના પ્લેટફોર્મમાં ગંભીર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, પરિમાણોમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, હવે લંબાઈ 4260 mm, ઊંચાઈ 1500 mm અને પહોળાઈ 1700 mm છે. તેના પુરોગામીનું સિલુએટ સરળતાથી નવા ઉત્પાદનની રૂપરેખામાં જોઈ શકાય છે, પરંતુ આગળ અને પાછળના ભાગો સંપૂર્ણપણે નવા છે.
પાંસળી સાથેનો નવો હૂડ ઉભો કરવામાં આવ્યો છે, તેથી ગ્રાન્ટા વધુ આધુનિક અને ભવ્ય લાગે છે. આગળના ભાગની ડિઝાઇન બિલ્ટ-ઇન ફોગ લાઇટ્સ અને એર ઇન્ટેક સાથે બમ્પર દ્વારા પૂરક છે. અલબત્ત, ગ્રાન્ટના સૌથી સરળ સંસ્કરણમાં, ખરીદદારોને સ્ટાન્ડર્ડ પૅકેજના કિસ્સામાં ફોગલાઇટ વિના અને પેઇન્ટ વગરનું બમ્પર પણ પ્રાપ્ત થશે, પરંતુ આ તમામ પગલાં શક્ય તેટલી નીચી કિંમત હાંસલ કરવાના હેતુથી છે.
ગ્રાન્ટાનો પાછળનો ભાગ ઓછો ભવ્ય છે, પરંતુ વિશાળ ડિઝાઇનના ગેરફાયદાઓ વધેલી વ્યવહારિકતા દ્વારા વળતર કરતાં વધુ છે. ગ્રાન્ટામાં ટ્રંક વોલ્યુમ 480 લિટર છે, જે "બી" વર્ગના શ્રેષ્ઠ સૂચકોમાંનું એક છે. ડિઝાઇન સોલ્યુશન તરીકે, તે ટ્રંક ઢાંકણ પરના વળાંકોને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે, જે માત્ર એકંદર ડિઝાઇન પર ભાર મૂકે છે, પણ ઢાંકણની કઠોરતા પણ ઉમેરે છે. અને અહીં છેવાડાની લાઈટઅત્યાર સુધી તેઓ અસફળ રહ્યા છે, તેમની ડિઝાઇન સારી લાગે છે, પરંતુ ગ્રાન્ટ્સની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ બતાવે છે તેમ, લાઇટો વરસાદમાં ખૂબ જ ગંભીર રીતે ધુમ્મસમાં જાય છે. અમે આશા રાખીએ છીએ કે નજીકના ભવિષ્યમાં આ સમસ્યા AVTOVAZ દ્વારા જ ઉકેલાઈ જશે.
ગ્રાન્ટાના આંતરિક ભાગમાં સરળતા અને કાર્યક્ષમતાનું સંયોજન છે. ઓછામાં ઓછા શક્ય ભાગો હાર્ડ પ્લાસ્ટિકના બનેલા હતા આંતરિક સુશોભનનવી આઇટમ્સ સૌથી સુંદર નથી, પરંતુ સસ્તી છે અને અવાજ, ક્રિકેટ અને સ્ક્વિક્સના સંભવિત સ્ત્રોતોની ન્યૂનતમ સંખ્યા સાથે.
થ્રી-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં કોઈ ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ નથી, પરંતુ આવી બજેટ કારમાં આ અનુમાનિત હતું. ડેશબોર્ડતે તદ્દન માહિતીપ્રદ છે, બધું તેની જગ્યાએ છે, અને વાંચન ઝડપથી વાંચવામાં આવે છે.
અમારી પોતાની લાડા ગ્રાન્ટા ટેસ્ટ ડ્રાઈવે પુષ્ટિ કરી છે કે કારની આગળની સીટો એકદમ આરામદાયક છે, પરંતુ તેમાં સ્પષ્ટપણે લેટરલ સપોર્ટનો અભાવ છે. પાછળની હરોળમાં, જો ઇચ્છિત હોય, તો તમે ત્રણ લોકોને સમાવી શકો છો, પરંતુ વધુ આરામ વિના - તે ફક્ત બે મુસાફરોના આરામ માટે રચાયેલ છે.
વ્યાપક શ્રેણી પાવર એકમોતમને સૌથી યોગ્ય વિકલ્પ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અલબત્ત, અહીં કોઈ 200-હોર્સપાવર વિકલ્પો નથી, પરંતુ બજેટ મોડલ્સ માટે 82 થી 98 એચપી સુધીનો પાવર સ્પ્રેડ પૂરતો છે, ખાસ કરીને કારણ કે આ કારને 106-હોર્સપાવર યુનિટથી સજ્જ કરવાની યોજના છે.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે પાવર યુનિટનો હાલનો સેટ આ હળવા વજનના મોડલ માટે પૂરતો છે. તે જ સમયે, સેટલનું એક મહત્વપૂર્ણ સૂચક બળતણ વપરાશ છે, જે અમારા માપમાં આશરે 7.6 લિટર પ્રતિ 100 કિ.મી. મિશ્ર ચક્ર, ઉત્પાદક દ્વારા વચન મુજબ.
સસ્પેન્શન આધુનિક કાર LADA છે મજબૂત બિંદુ. ગ્રાન્ટા ઊંચી ઝડપે સારી રીતે વર્તે છે, અને ઓછી ઝડપે તેની ઊર્જાની તીવ્રતા તદ્દન આરામદાયક ચળવળ માટે પૂરતી છે.
LADA ગ્રાન્ટા ટેસ્ટ ડ્રાઇવના પરિણામો
કાર પૈસાની કિંમતની છે! અહીં ઘણી બધી ખામીઓ છે, અને જેમ જેમ ગ્રાન્ટાનો ઉપયોગ થાય છે, તેમ તેમ તે વધુ સંખ્યામાં દેખાશે, પરંતુ આજે કિંમત અને ગુણવત્તાની દ્રષ્ટિએ સમાન કાર ખરીદવી અશક્ય છે.
નવી કારના "બાલિશ" રોગોને સુધાર્યા પછી, AVTOVAZ એ હકીકત પર વિશ્વાસ કરી શકે છે કે ગ્રાન્ટા નવી બનશે. લોકોની કારરશિયા.
વિડિઓ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ
ઓટોન્યૂઝ તરફથી ગ્રાન્ટાની જૂની સમીક્ષા
