ટેસ્લા કેટલી હોર્સપાવર. "ટેસ્લા મોડલ એસ": તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ (ફોટો)

ટેસ્લા મોડલ S એ ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાના ક્ષેત્રમાં એક સંશોધક છે, જે સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં સક્ષમ છે ગેસોલિન એન્જિનોઅને વ્યક્તિમાં પર્યાવરણને અનુકૂળ મુસાફરી કરવાની ઇચ્છા જગાડે છે વાહનો. ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક કારની તરફેણમાં પુરાવા આપનારી અને તેની અનિવાર્યતા પર શંકા વ્યક્ત કરનારી પ્રથમ કાર બની. ગેસોલિન એન્જિન, જે, તે તારણ આપે છે, સંગ્રહાલયમાં તેનું સ્થાન લેવાનો સમય છે.

વાર્તા

ટેસ્લા મોડલ S એ 2012 માં વિશ્વને પ્રથમવાર જોયું, જેનું નિર્માણ ઉત્તર અમેરિકાની સંપૂર્ણપણે અજાણી કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ટેસ્લા મોટર્સ. આ ઇલેક્ટ્રિક કારનો કોન્સેપ્ટ 2009 માં જર્મનીમાં બતાવવામાં આવ્યો હતો કાર શોરૂમફ્રેન્કફર્ટ અને તે પછી પણ સૌનું ધ્યાન ખેંચ્યું.

કારની વિશેષતાઓ

શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કારણે કાર આગળ વધે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે તકનીકી ગુણધર્મોઅને ટેસ્લા મોડલ એસની લાક્ષણિકતાઓ ઘણા પ્રખ્યાત ચુનંદા ઘોડાઓ કરતાં ઘણી આગળ છે. ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન, ધ્યાનમાં લેતા કે આ એક કુટુંબ-પ્રકારની સેડાન છે. તદુપરાંત, ક્રેશ પરીક્ષણોના પરિણામો અનુસાર તેની સલામતી પાંચ સ્ટાર હતી. ટેસ્લા મોડલ એસ સૌથી વધુ નામ આપવામાં આવ્યું છે સલામત કાર 2013.

વાહન વિશિષ્ટતાઓ:

• વજન - 2108 કિગ્રા.
• પહોળાઈ - 1963 મીમી.
• લંબાઈ - 4976 મીમી.
• ઊંચાઈ - 1435 મીમી.
• વ્હીલબેઝ - 2959 મીમી.
• લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ વોલ્યુમ - 900 એલ.

બેટરી

ટેસ્લા મોડલ S બેટરીમાં અદ્યતન છે લિથિયમ-આયન બેટરી, 60 kW/h થી 85 kW/h સુધીની ક્ષમતા સાથે. આ બેટરી ચાર્જ 400 કિમી કવર કરવા માટે પૂરતી છે. આમ, કાર સ્પર્ધા કરે છે પેટ્રોલ કારવર્ગ S. બેટરીમાં જ 16 નોડ્સ હોય છે અને તે કારના તળિયે સ્થિત હોય છે, જે સલામતીની ખાતરી કરે છે. બેટરીનું આ પ્લેસમેન્ટ 220V ઘરગથ્થુ નેટવર્કથી ચાર્જ કરતી વખતે કારના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને 45 સે.મી.થી શિફ્ટ કરે છે, જ્યારે તમે 50 કિમી સુધી ચાલે તેટલા ચાર્જ સાથે બેટરી ચાર્જ કરી શકો છો. ખાસ સ્ટેશન પર બેટરીને સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં અડધો કલાક લાગશે. એ નોંધવું જોઇએ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીમાં સૌથી વધુ ચાર્જ ઘનતા હોય છે (આવી બેટરીનો ઉપયોગ લેપટોપમાં થાય છે). લાંબી બેટરી જીવનનો સ્ત્રોત ઉપયોગમાં રહેલો છે ખાસ ઉપકરણપ્રવાહી ઠંડક, જે એન્જિનને ઠંડુ પણ કરી શકે છે.

એન્જીન

ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું એન્જિન લેટેસ્ટ થ્રી-ફેઝ મોટરથી સજ્જ છે વૈકલ્પિક પ્રવાહ. એન્જિન ટેસ્લા મોટર્સ લેબોરેટરીના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની લાક્ષણિકતાઓ અપ્રતિમ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે પાછળની ધરીઓટો એન્જિન પાવર 416 hp છે. s., પરિભ્રમણ અવધિ - 600 Nm. ઉપરાંત, આ કારતેમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું ટકાઉ ટ્રાન્સમિશન છે, જે તમને સિંગલ-સ્ટેજ ગિયરબોક્સને કારણે કારના એન્જિનને ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે: 209/201/193 km/h. પાવર: 416 / 362 / 302 એલ. સાથે. 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક: 4.4 / 5.4 / 5.9 સે.

શોક શોષણ અને ડ્રાઇવ ભાગ

ટેસ્લા મોડલ S ના અવમૂલ્યન અને ડ્રાઇવિંગ ભાગ અદ્યતન નવીનતાઓથી ઘેરાયેલા છે, આ આને પણ લાગુ પડે છે ચાલતી કાર. એર સસ્પેન્શન તમને માલિકની વિનંતી પર કારને વધારવા અથવા ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગમાં ઇલેક્ટ્રિક પ્રી-એમ્પ્લિફાયર હોય છે. નિયંત્રણ જડતા એડજસ્ટેબલ છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. કંટ્રોલ સ્ટીફનેસના વિવિધ વિકલ્પો છે, જેમાં રમતગમત માટે પેઢીથી માંડીને જેઓ આરામ પસંદ કરે છે તેમના માટે નરમ અને આરામદાયક છે.

બ્રેકિંગ ખ્યાલ

એક્ઝોસ્ટ બ્રેક ડિસ્કઅને સ્માર્ટ કોમ્પ્યુટર પાર્કિંગ બ્રેક કંટ્રોલ સારું બનાવે છે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ. જો કે, મુખ્ય લક્ષણ આ કારનીરિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કોન્સેપ્ટ છે. તેના માટે આભાર, બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે, કાર મોટરનો ઉપયોગ કરીને ધીમી કરવામાં અને આ બળને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં સક્ષમ છે. આ કાર્ય ખૂબ જ આરામદાયક અને વ્યવહારુ છે. રિજનરેટિવ ડીલેરેશન કન્સેપ્ટને સક્રિય કરવા માટે, ડ્રાઇવરે ધીમે ધીમે એક્સિલરેશન લીવર છોડવું જોઈએ, અને કાર તરત જ ધીમી થવાનું શરૂ કરશે, ઘર્ષણ બળને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરશે.

સલામતી

કોઈ મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ યાદ રાખો કે ઇલેક્ટ્રિક કાર ખૂબ જ આરામદાયક છે અને ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી ધરાવે છે. ટેસ્લા મોડલ એસમાં 8 એરબેગ્સ અને ખાસ રક્ષણાત્મક સિસ્ટમ છે જે અકસ્માતની સ્થિતિમાં પાવર બંધ કરે છે, જે કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. સામાન્ય રીતે, Tesla Model Sમાં તમારી સુવિધા અને સલામતી માટે બધું જ છે અને સૌથી મહત્ત્વની વાત એ છે કે તે પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર છે.

પ્રીમિયમ ઇલેક્ટ્રિક કાર ટેસ્લા મોડલ એસ 2015-2016 મોડેલ વર્ષ- ઉચ્ચ તકનીક, સ્ટાઇલિશ દેખાવ, સ્પોર્ટી પાત્ર અને ઊંચી કિંમતનું સહજીવન. વીજળી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે પાંચ દરવાજાની હેચબેકઅમેરિકન કંપની ટેસ્લા મોટર્સનું ટેસ્લા મોડેલ એસ, ટ્રેક્શન બેટરી (ત્રણ વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવે છે) દ્વારા ઉત્પન્ન થતી શક્તિના આધારે, રશિયામાં 111.5 થી 152.4 હજાર યુએસ ડોલરનો ખર્ચ થાય છે, અને આ વધારાના વિકલ્પોની કિંમતને ધ્યાનમાં લેતું નથી. અમેરિકામાં કિંમતટેસ્લા મોડલ Cની કિંમત $74,570-105,670 છે; ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદ્યા પછી, કારના માલિકને રાજ્ય તરફથી સબસિડી તરીકે 7.5 હજાર અમેરિકન નાણાં મળે છે.

ટેસ્લા મોડલ એસ હેચબેક એક અસાધારણ, અનોખી અને બહુમુખી કાર છે. અમારી સમીક્ષામાં અમે ઇલેક્ટ્રિક કારની તમામ વૈવિધ્યતાને જાહેર કરવાનો પ્રયાસ કરીશું, અને અમે પરંપરાગત રીતે દેખાવ સાથે પ્રારંભ કરીશું અને ટેસ્લા મોડલ એસ બોડીના એકંદર પરિમાણો સૂચવીશું: ઇલેક્ટ્રિક કારની લંબાઈ - 4978 મીમી, પહોળાઈ - 2189 મીમી (ફોલ્ડ સાથે રીઅર વ્યુ મિરર્સ - 1963 મીમી), ઊંચાઈ - 1435 મીમી, વ્હીલબેઝ સાથે - 2959 મીમી. ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક - 1661 મીમી, ટ્રેક પાછળના વ્હીલ્સ- 1699 મીમી, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - પ્રમાણભૂત સસ્પેન્શન સાથે 145 મીમી, જ્યારે વિકલ્પ તરીકે એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરો ચલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 119-192 મીમીની રેન્જમાં.

• ગુડયર ઇગલ ટાયરનું કદ 245/45R19 હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ પર પ્રમાણભૂત છે રિમ્સસાઇઝ 19, વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે R19 એરોડાયનેમિક વ્હીલ્સ અને લો-પ્રોફાઇલ કોન્ટિનેંટલ એક્સ્ટ્રીમ કોન્ટેક્ટ 245/35R21 ટાયર સાથે વૈભવી R21 વ્હીલ્સ.

ફોટો અને વિડિયોમાં ટેસ્લા મોડલ એસના શરીરનો અભ્યાસ કરતી વખતે, કોઈને એવી છાપ મળે છે કે આ પ્રીમિયમ અને શક્તિશાળી છે. સ્પોર્ટ કાર, ઇટાલિયન ઓટોમોટિવ ડિઝાઇન સ્ટુડિયોમાંના એકમાં વિકસિત. પરંતુ વાસ્તવમાં, આ કાર એક અમેરિકન ઉત્પાદક છે, જે ફ્રાન્ઝ વોન હોલઝાઉસેનની આગેવાની હેઠળના ડિઝાઇનરોની ટીમના પ્રયત્નો દ્વારા બનાવવામાં આવી છે, જેમણે અગાઉ કામ કર્યું હતું. જાપાનીઝ મઝદા, અને પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી પણ સજ્જ નથી, પરંતુ ત્રણ-તબક્કા સાથે અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર(બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે ટેસ્લા મોડલ S P85D નું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ).

અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક કારના શરીરની બાહ્ય ડિઝાઇન તેની લાવણ્ય, ઉકેલોની મૌલિકતા અને કારના એકંદર કરિશ્માથી મોહિત કરે છે. કારના શરીર પર, સરળ રેખાઓ અને અભિવ્યક્ત સ્ટેમ્પિંગ્સ, તરંગોના વિસ્ફોટો સાથે વૈકલ્પિક સરળ સપાટીઓ, એક છટાદાર ડિઝાઇનર કલગીમાં સજીવ રીતે ભળી જાય છે.

સ્ક્વિન્ટેડ હેડલાઇટ્સ સાથે શરીરનો આગળનો ભાગ (ઝેનોન, એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ) ચાલતી લાઇટ), અંડાકાર સ્યુડો-ફોલ્સ રેડિએટર ગ્રિલ, કોમ્પેક્ટ એર ઇન્ટેક અને સ્ટાઇલિશ ફોગલાઇટ્સ સાથે સુઘડ બમ્પર. તેજસ્વી એમ્બોસ્ડ પાંસળીઓ, છટાદાર ફેંડર્સ, ભવ્ય પાછળના દૃશ્ય અરીસાઓ સાથે શક્તિશાળી હૂડ સપાટી.

બોડી પ્રોફાઈલ ફક્ત અદભૂત છે - આછો અને હવાદાર આગળનો છેડો, નક્કર અને શક્તિશાળી પાછળનો ભાગ. પાછું ખેંચી શકાય તેવા હેન્ડલ્સ સાથેના મૂળ આકારના બાજુના દરવાજા, સંપૂર્ણ છતનો ગુંબજ, સ્ટાઇલિશ ત્રિજ્યા વ્હીલ કમાનો, કારનો પાછળનો ભાગ.

સ્ટર્ન કોઈ ઓછી ઉડાઉ, આકર્ષક અને સ્ટાઇલિશ નથી. પાછળની પાંખોનો શક્તિશાળી સોજો, સુઘડ બાજુની લાઇટ્સ (LED ફિલિંગ), નક્કર બમ્પર.
તેજસ્વી દંતવલ્ક રંગો ટેસ્લા મોડલ S ઇલેક્ટ્રીક હેચબેકને વધુ આકર્ષણ પ્રદાન કરે છે મૂળભૂત રંગો સફેદ અને કાળા છે, જેની વધારાની કિંમત $750 છે - ચાંદી, વાદળી, લીલો, ભૂરો અથવા રાખોડી, અને સૌથી સ્ટાઇલિશ મોતી સફેદ અને તેજસ્વી લાલ. તમારે 1,500 ડોલર ચૂકવવા પડશે.
તમે કાર્બન ફાઈબર ટેલગેટ સ્પોઈલર, પેનોરેમિક ગ્લાસ સનરૂફ અને એલઈડી ફોગલાઈટ્સ પણ ઓર્ડર કરી શકો છો.

2015-2016 ટેસ્લા મોડલ એસ ઇન્ટિરિયર પ્રમાણભૂત રીતે પાંચ પુખ્ત વયના લોકોને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ જો ઇચ્છિત હોય, તો તમે પાછળના ટ્રંકમાં બે વધારાની ચાઇલ્ડ સીટનો ઓર્ડર આપી શકો છો. આ રીતે, ઇલેક્ટ્રિક કારમાં બે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે, આગળનો એક 150 લિટર કાર્ગો લેવા માટે સક્ષમ છે, અને જો તમે પાછળની સીટોને ફોલ્ડ કરો છો, તો બીજી હરોળની સીટોની પ્રમાણભૂત સ્થિતિ સાથે પાછળની એક લગભગ 750 લિટર છે; અમને અદભૂત 1800 લિટર મળે છે.

સારું, સલૂનમાં આપનું સ્વાગત છે... અને અમે તરત જ આશ્ચર્યમાં મોં ખોલીએ છીએ, કારણ કે સેન્ટર કન્સોલ પર 17-ઇંચનું એક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે!!! વાહનના તમામ કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા અને સેટ કરવા માટે જવાબદાર રંગીન ટચ સ્ક્રીન. 17-ઇંચની ટચસ્ક્રીન મીડિયા (બ્લુટુથ અથવા યુએસબી દ્વારા કનેક્શન), એર કન્ડીશનીંગ અને ટેલિફોન માટે જવાબદાર છે, રીઅર વ્યુ કેમેરા અને નેવિગેશનમાંથી ઇમેજ પ્રદાન કરે છે, સનરૂફ ખોલવામાં અને સીટોને સમાયોજિત કરવામાં મદદ કરે છે, લાઇટ ચાલુ કરે છે અને ગરમ સીટો, ઇન્ટરનેટ અને Wi-Fi ની ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે, તમને ઉર્જા વપરાશ વિશે જાણ કરશે, સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન સેટિંગ્સમાં સહાય કરશે.

ડ્રાઇવરની સામે ડિજિટલ મલ્ટિફંક્શનલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે, જે ઉપલબ્ધ માહિતીની માત્રાથી પણ આશ્ચર્યચકિત થાય છે અને મુખ્ય સ્ક્રીનમાંથી ચિત્રને આંશિક રીતે ડુપ્લિકેટ કરે છે. પરંતુ જો આવા અદ્યતન ડેશબોર્ડ કોઈને આશ્ચર્ય નહીં કરે, તો કારમાં વિશાળ ટેબ્લેટ હોવું એ વર્ગ છે. તે જ સમયે, ગેજેટ વાપરવા માટે અનુકૂળ છે, અને તમે કલાકો સુધી કાર છોડી શકતા નથી, ફક્ત ભૂલશો નહીં કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પાવર દ્વારા, અલબત્ત, વીજળી દ્વારા પણ ચાલે છે, અને બેટરીને ડ્રેઇન કરી શકે છે.

એનાટોમિકલ બેકરેસ્ટ પ્રોફાઈલ સાથેની પ્રથમ હરોળની બેઠકો, ઉચ્ચારણ લેટરલ સપોર્ટ બોલ્સ્ટર્સ અને શ્રેષ્ઠ લંબાઈનો ગાદી ડ્રાઈવર અને આગળના પેસેન્જરને આરામદાયક આવાસ પ્રદાન કરશે, જેમાં બધી દિશામાં પુષ્કળ જગ્યા હશે - પગ માટે 1085 મીમી, ખભા પર 1465 મીમી કેબિનની પહોળાઈ સ્તર, ગાદલાની ખુરશીઓથી છત સુધી 985 મીમીનું અંતર.

બીજી પંક્તિ આગળની જેમ આરામદાયક નથી. ત્યાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ લેગરૂમ છે - 899 મીમી, પરંતુ હેડરૂમ માત્ર 896 મીમીમાં ટૂંકા પુરવઠામાં છે, ગુંબજવાળી છતને કારણે.

તરીકે પ્રમાણભૂત સાધનોઅમેરિકન ઈલેક્ટ્રિક કાર ટેસ્લા મોડલ એસમાં સેટિંગ્સ અને હીટિંગની મેમરી સાથે 12 દિશામાં ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટમેન્ટ સાથે આગળની બેઠકો છે, ચાવી વગરની એન્ટ્રીકેબિનમાં, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, ઈલેક્ટ્રિક ટેઈલગેટ, ગરમ વિન્ડો અને ઓટોમેટિક ફોલ્ડિંગ ફંક્શન સાથે બાહ્ય મિરર્સ, એલઈડી એમ્બિયન્ટ ઈન્ટિરિયર લાઈટિંગ, એડવાન્સ્ડ 17 ઈંચ ટચ સ્ક્રીન, ઓડિયો સિસ્ટમ (રેડિયો, MP3, AAC, MP4, USB 7 સ્પીકર), 8 એરબેગ્સ, ABS, ઈલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ... લેધર ઈન્ટિરિયર ટ્રીમ, ડેકોરેટિવ વુડ ઈન્સર્ટ. નાપ્પા ચામડું અને કાર્બન ઇન્સર્ટ વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે.

વિશિષ્ટતાઓટેસ્લા મોડલ એસ, તે જ કાલ્પનિક છે. ઈલેક્ટ્રિક કારના બોડીમાં ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના વ્યાપક ઉપયોગને કારણે ઉચ્ચ ટોર્સનલ અને બેન્ડિંગ કઠોરતા હોય છે; આર્કિટેક્ચર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન: આગળ - ડબલ વિશબોન્સ પર, પાછળના મલ્ટિ-લિંક, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને શોક શોષકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ, 355 મીમીના વ્યાસવાળી ડિસ્ક સાથે તમામ વ્હીલ્સ પર ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક, પાછળ - 365 મીમી, ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપલબ્ધ પાર્કિંગ બ્રેક, એર સસ્પેન્શન વધારાના ચાર્જ માટે ઉપલબ્ધ છે.

ટેસ્લા મોડલ એસ એ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક કાર છે (સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, જેમાં બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે), લિથિયમ-આયન બેટરીથી સજ્જ છે, એક અસુમેળ થ્રી-ફેઝ એસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર, સ્વરૂપમાં ગિયરબોક્સ છે. સિંગલ-સ્પીડ ગિયરબોક્સનું, અને તે ત્રણ સંસ્કરણોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે જે બેટરીની ક્ષમતામાં અલગ પડે છે.

• ટેસ્લા મોડલ S 60 (60 kWh) પાવર 380 hp, 5.9 સેકન્ડમાં 100 mph માટે પ્રવેગક, ટોચની ઝડપ 192 mph, શ્રેણી 330 km.
• ટેસ્લા મોડલ S 85 (85 kWh) આઉટપુટ 380 hp, 5.4 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો સુધીની ગતિશીલતા, મહત્તમ ઝડપ 224 mph, રેન્જ 425 km.
• ટેસ્લા મોડલ S P85D (85 kWh DuaL મોટર) પાવર જનરેટ કરે છે 691 hp, 3.2 સેકન્ડમાં 100 km/h સુધી હરિકેન ડાયનેમિક્સ, મહત્તમ ઝડપ 248 km (ઇલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ), રેન્જ - 400 km.

રશિયન પરિસ્થિતિઓમાં અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક કારને રિચાર્જ કરવા માટે, ગ્રાઉન્ડિંગ (220V) સાથે શક્તિશાળી 32-amp લાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવી જરૂરી છે; ઉત્પાદક બેટરી પર 8-વર્ષની વોરંટી પ્રદાન કરે છે, અને શિયાળાની સ્થિતિમાં ઇલેક્ટ્રિક કારના સંચાલનની વિશ્વસનીયતા યુરોપના સૌથી ઠંડા દેશોમાંના એક, નોર્વેમાં મોડેલની સફળતા દ્વારા સ્પષ્ટપણે દર્શાવવામાં આવે છે.
સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક કાર અસાધારણ હેન્ડલિંગ, અત્યંત સ્થિર વર્તન દ્વારા અલગ પડે છે. ઊંચી ઝડપ, સંપૂર્ણ રીતે સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું પાલન કરે છે. ઠીક છે, અમે પ્રભાવશાળી ગતિશીલ અને ગતિ લાક્ષણિકતાઓ પર થોડી વધારે જાણ કરી છે. એક સ્વપ્ન, કાર નહીં, ખાસ કરીને તેના ઇલેક્ટ્રિક સમકક્ષોની તુલનામાં. તે માત્ર એટલું જ છે કે કિંમત ચાર્ટની બહાર છે, પરંતુ તમે વાસ્તવમાં બળતણ પર બચત કરી શકો છો. 100 કિમીની મુસાફરી માટે તમારે 20-23 kWh ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણની જરૂર છે, જે નાણાકીય દ્રષ્ટિએ 63-72 રુબેલ્સ છે, અને જો તમે ફક્ત રાત્રે જ રિફ્યુઅલ કરો છો, તો તે ઘણું સસ્તું છે.

મને તે જોઈએ છે, પરંતુ તે ખર્ચાળ છે! મને લાગે છે કે આ પહેલી લાગણીઓ છે જે કાર બજારમાં આ નવી પ્રોડક્ટ ઉત્તેજિત કરે છે. એકવાર તમે તેને જોશો, તમે તરત જ સમજી શકશો કે આ તે કાર છે જે તમે તરત જ ખરીદવા માંગો છો. તમે જુઓ છો, તેને પીઅર કરો છો અને સતત કોઈક પ્રકારની ખામી શોધો છો, પરંતુ તમારી આંખને પકડવા માટે કંઈ નથી - બધું સંપૂર્ણ છે. તે ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક કાર છે જેણે થોડા સમય પહેલા ખૂબ જ અવાજ ઉઠાવ્યો હતો જેના વિશે આપણે આજે વાત કરીશું.

દેખાવનો ઇતિહાસ

શરૂઆતમાં, અમારા સમયના "ટોની સ્ટાર્ક" દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સંપૂર્ણ મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ, જેનું નામ એલોન મસ્ક છે, તેમના "પહેલા જન્મેલા" ના દેખાવ પછી, 2006 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક કારરોડસ્ટર. વસ્તુઓ થોડી ધીમી થઈ રહી હતી, અને મોડેલમાં જ ઉત્કૃષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ નહોતી. ટેસ્લા મોડલ એસ કોન્સેપ્ટના આગમન સાથે તેણે ખરેખર ખ્યાતિ મેળવી હતી તે ટેસ્લા મોટર્સની ઝડપથી વિકસતી કારકિર્દી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં એક વાસ્તવિક સફળતા બની હતી. એલોનનો વિચાર એ છે કે આપણે જે એન્જિનનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તેને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવો આંતરિક કમ્બશનઅને ભવિષ્યના આધુનિક, પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં સંક્રમણ, ઉત્પાદિત ટેસ્લા દ્વારા.

સારું, પ્રમાણિકપણે કહીએ તો, શિષ્ટાચાર પ્રભુમય છે, પરંતુ સમય બતાવે છે તેમ, તે સંપૂર્ણપણે ન્યાયી છે. ગેસોલિનના ભાવમાં સતત વધારો, ગ્રહ પર તેલના સંસાધનોના ધીમા પરંતુ નિશ્ચિત અવક્ષયને કારણે, લાખો મોટરચાલકોને વૈકલ્પિક ઇંધણ પર ચાલતી કાર શોધવાની ફરજ પડી રહી છે. આવી કાર પહેલા પણ બનાવવામાં આવી છે, પરંતુ તેમાંની મોટાભાગની પાસે ટૂંકા પાવર રિઝર્વ છે, અસ્થિર કામગીરી, વારંવાર ભંગાણઅને પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપ અને શક્તિ. અને આ કાર પોતે જ વ્હીલ્સ પરની બેટરી જેવી લાગે છે, કારણ કે તેમની પાસે લાંબા સમય સુધી સંપૂર્ણ શરીર વહન કરવા માટે પૂરતી શક્તિ નથી. =)

ઉત્પાદનની શરૂઆત પહેલાં, કંપનીએ ખૂબ જ સ્માર્ટ પગલું ભર્યું, સમગ્ર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને સેવાઓનું નેટવર્ક બનાવ્યું. આ પછી જ, ટેસ્લા મોડેલ s, જે બધી વિનંતીઓને પૂર્ણ કરે છે અને તેનાથી અલગ નથી શ્રેષ્ઠ મોડલ્સલક્ષણો દ્વારા વિશ્વ.

લાઇનઅપ

ટેસ્લા મોડલ એસ

ટેસ્લા એસને શું ખાસ બનાવે છે? પ્રથમ નજરમાં હું કહેવા માંગુ છું વાહ! ખરેખર, ખાસ પેઇન્ટિંગ અને પોલિશિંગ માટે આભાર, કાર અરીસાની જેમ ચમકે છે. દેખાવ પોતે લોટસ અને એસ્ટન માર્ટિનના મિશ્રણ જેવું લાગે છે. સુંદર રીતે મેળ ખાતા 19-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ વધુ લાવણ્ય અને હાજરી ઉમેરે છે. એકંદરે કાર ખરેખર ભવિષ્યની કાર જેવી લાગે છે.

કેબિનમાં, પ્રથમ વસ્તુ જે તમે મદદ કરી શકતા નથી પરંતુ ધ્યાન આપો તે કેન્દ્રિય પેનલ પરના તમામ નોબ્સ, નોબ્સ અને બટનોને બદલે 17-ઇંચની ટચ સ્ક્રીન છે. આ તમાશો મોહક લાગે છે, જાણે તમે અંદર હોવ સ્પેસશીપ. તે જ સમયે, બધા ઘટકો સાહજિક છે, ખૂબ જ અનુકૂળ રીતે જૂથબદ્ધ અને સંપૂર્ણ રીતે વિઝ્યુલાઇઝ્ડ છે. કારના તમામ કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા ઉપરાંત, આ ચમત્કાર, જેનું મૂળ સિલિકોન વેલીમાં છે, તેમાં 3G, Wi-Fi, બ્લૂટૂથ, તેના પોતાના બ્રાઉઝર, વેબ કેમેરા, બિલ્ટ-ઇન નેવિગેશન સિસ્ટમ, મીડિયા ફંક્શન્સ, ટેલિફોન દ્વારા ઇન્ટરનેટ ઍક્સેસ છે. અને અન્ય આધુનિક ગૂડીઝનો સમૂહ. એક રસપ્રદ સુવિધા એ ચાર્જિંગ દરમિયાન વર્તમાનનું નિયમન છે, જે બેટરીને બિનજરૂરી બળથી સુરક્ષિત કરે છે. ઉચ્ચ પ્રવાહ. ડેશબોર્ડમાં સામાન્ય એનાલોગ એરો અને કાઉન્ટર્સ નથી. તેના બદલે, અન્ય મલ્ટિફંક્શન ડિસ્પ્લે છે જે સ્પીડ, બેટરી લેવલ અને વાહનની અન્ય સ્થિતિઓ અને સક્રિય ઘટનાઓ દર્શાવે છે. સારું, તે ચોક્કસપણે ઉત્તમ પ્રમાણભૂત ઑડિઓ સિસ્ટમનો ઉલ્લેખ કરવા યોગ્ય છે. હું તેનું વર્ણન કરીશ નહીં, હું ફક્ત એટલું જ કહીશ કે તે ભવ્ય છે!

સલૂન ખૂબ જ આરામદાયક અને જગ્યા ધરાવતું છે, કારણ કે... નિયમિત કારના ઘણા ઘટકો ખૂટે છે, જેમ કે ટ્રાન્સમિશન, એન્જિન અને અન્ય નાની વસ્તુઓ. =) કાચની મોટી છત, પાછળની તરફ સરકવામાં સક્ષમ, કેન્દ્રથી નિયંત્રિત
પ્રદર્શિત કરે છે અને ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. ટ્રંક તરફ જતા, તમે તરત જ તેની પ્રચંડ જગ્યામાં ડૂબી જાઓ છો. કાર્પેટની નીચે વધારાના સામાન માટે અથવા પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તેમની પીઠ સાથે સ્થાપિત વધારાની બે ચાઇલ્ડ સીટોને સંગ્રહિત કરવા માટે, ગોઠવણીના આધારે, અન્ય વિશિષ્ટ સ્થાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 10 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો ત્યાં આરામથી ફિટ થઈ શકે છે, તેમના પગ ગાદલાની નીચે સમાન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં લટકાવી શકે છે. પાછળની બેઠકો વધુ ટ્રંક જગ્યા માટે આગળ ફોલ્ડ થાય છે! ટ્રંકના ઢાંકણા પર એક વિશાળ સલામતી કાચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે, જે તમારા બાળકોને બહારનો ઉત્તમ નજારો આપશે. બીજી વિશેષતા એ છે કે આ દરવાજાને બટનની મદદથી અંદરથી ખોલી અને બંધ કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, કાર સંપૂર્ણ રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ અને કમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ છે. ખરેખર, ટેસ્લા કાર ખરેખર સ્માર્ટ કાર છે. તે સંપૂર્ણ રીતે ખુશ થાય તે પહેલાં, તેને બોલવાનું શીખવવાનું અને બેડ પર ચપ્પલ લાવવાનું બાકી રહે છે. =)

દરવાજાના હેન્ડલ્સ રસપ્રદ રીતે બનાવવામાં આવ્યા છે. તેઓ ઇલેક્ટ્રિક પણ છે, જેમ કે તેમાંના તાળાઓ છે.
જ્યારે તમે સંપર્ક કરો છો, ત્યારે તમારે તેને થોડું દબાવવાની જરૂર છે અને તે બહાર નીકળી જાય છે, જેના પછી તમે દરવાજો ખોલી શકો છો. બિલ્ટ-ઇન બેકલાઇટ તમને રાત્રે ચૂકી જવા દેશે નહીં. 60 સેકન્ડ પછી તેઓ આપમેળે પાછી ખેંચી લે છે. આ એરોડાયનેમિક્સને વધુ સુધારવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું.

સારું, છેલ્લે, ચાલો હૂડ હેઠળ એક નજર કરીએ. અમે તેને ખોલીએ છીએ અને જુઓ અને જુઓ! ત્યાં કંઈ નથી =) સત્ય સંપૂર્ણપણે સાચું નથી, કારણ કે ત્યાં બીજું મોટું છે સામાનનો ડબ્બો. મુખ્ય થડ સાથે સંયોજનમાં, તમને વસ્તુઓના પરિવહનમાં ચોક્કસપણે કોઈ સમસ્યા નહીં હોય.

અંદરથી એક નજર

સસ્પેન્શનમાં 4 એર સ્ટ્રટ્સનો સમાવેશ થાય છે અને તે એક વત્તા છે! નાનું એન્જિનતરબૂચનું કદ પાયાના પાછળના ભાગમાં, થડની નીચે સ્થિત છે, અને તેની જમણી બાજુએ બરાબર સમાન કદનું ઇન્વર્ટર છે. આ બધી સંપત્તિ 416 ની ઉન્મત્ત શક્તિ બનાવે છે ઘોડાની શક્તિઅને 600 Nm પર 0-100 km/h થી ટોર્ક! વેગ આપતી વખતે, તમને લાગે છે કે તમે રોકેટ પર ઉડી રહ્યા છો!

ટેસ્લાનું માળખું હજારો છે બેટરી, સામાન્ય લેપટોપની જેમ જ, પરંતુ વિશિષ્ટ રીતે પેક કરવામાં આવે છે. આનો આભાર, ફ્રેમ અડધા ટનથી નીચેનું વજન ધરાવે છે અને બનાવે છે વિશ્વસનીય રક્ષણડ્રાઇવર અને મુસાફરો. ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામો અનુસાર ટેસ્લા સામાન્ય રીતે વિશ્વની સૌથી સુરક્ષિત કારોમાંની એક છે! અને આ આશ્ચર્યજનક છે, કારણ કે માળખું પોતે એલ્યુમિનિયમ શીટ્સથી બનેલું છે! આગળના ભાગમાં એર કન્ડીશનીંગ સ્થાપિત થયેલ છે, ઇલેક્ટ્રોનિક એકમનિયંત્રણો અને ઠંડક રેડિએટર્સ અને અન્ય તત્વો, જેમાંથી ઘણા નથી.

ચાર્જર

હા, તમને ત્યાં ગેસ કેપ મળશે નહીં. ચાર્જિંગ પોર્ટ પાછળના લાઇટ ઓપ્ટિક્સમાં ખૂબ જ રસપ્રદ રીતે છુપાયેલું છે.

ચાર્જિંગ સરળ આઉટલેટમાંથી અથવા વિશિષ્ટ "ગેસ સ્ટેશન" પર કરવામાં આવે છે, જે કુદરતી રીતે રશિયામાં અસ્તિત્વમાં નથી. પરંતુ કિટ વિવિધ કનેક્ટર્સ માટે એડેપ્ટરોના વિશાળ સમૂહ સાથે આવે છે, તેથી જો તમારી પાસે યુરો સોકેટ હાથમાં હોય, તો ચાર્જ કરવું મુશ્કેલ નહીં હોય. ઠીક છે, જો જરૂરી એડેપ્ટર મળ્યું નથી, તો મને લાગે છે કે "ઉન્મત્ત" રશિયન હાથ પરિસ્થિતિને બચાવશે. સરેરાશ, મોડલ Sને ચાર્જ કરવામાં લગભગ 4 કલાક લાગે છે, અને ટેસ્લા મોટર્સ ગેસ સ્ટેશન પર તે માત્ર 20 મિનિટ લે છે.

વિશિષ્ટતાઓ:

ટેસ્લા એસમાં 3 ટ્રીમ લેવલ છે, જે મોટે ભાગે બેટરીની ક્ષમતા અને ટ્રંકમાં ચાઇલ્ડ સીટની હાજરીમાં અલગ પડે છે. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ માટે, બધું આના જેવું લાગે છે:

સાધનસામગ્રી	ધોરણ		રમતગમત (કામગીરી)
બેટરી ક્ષમતા	60 kW/કલાક	85 kW/કલાક	85 kW/કલાક
પાવર રિઝર્વ
પ્રવેગક 0-100 કિ.મી/ક
મહત્તમ ઝડપ
બેટરી જીવન	8 વર્ષ (200,000 કિમી બેટરી વોરંટી)	8 વર્ષ (અમર્યાદિત)	8 વર્ષ (અમર્યાદિત)
એન્જિન પાવર

ટેસ્લા મોટર્સ અનુસાર, -40C પર ચાર્જ ઘટાડો 20% કરતા વધુ નથી

રશિયામાં ટેસ્લાનું વેચાણ

કમનસીબે, વેચાણ સત્તાવાર રીતે માત્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પૂરજોશમાં છે અને તાજેતરમાં યુરોપમાં શરૂ થયું છે. રશિયા હજુ પણ પાછળ રહી ગયું છે. ભવિષ્યમાં
કંપની બજેટ ટેસ્લા મોડલ E સાથે યુરોપમાં ઉત્પાદન શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. તેથી સંસ્કૃતિના આ લાભો ટૂંક સમયમાં રશિયા સુધી પહોંચશે નહીં, જોકે એક S પહેલેથી જ બાર્નૌલમાં ઉપલબ્ધ છે અને વેચાણ પર છે. અલબત્ત, તમે યુએસએથી અધિકૃત વેબસાઇટ દ્વારા ફેક્ટરીમાંથી ઓર્ડર કરી શકો છો, પરંતુ કંપની તરફથી મોટી સંખ્યામાં ઓર્ડર, સમુદ્રમાં શિપિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ વગેરેને કારણે, તમારે ખૂબ લાંબો સમય રાહ જોવી પડશે અને નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચ થશે. ભૂલશો નહીં કે તમે જે દેશમાંથી તેને ખરીદ્યું છે ત્યાંથી નિકાસ કરવામાં આવે ત્યારે વોરંટી તરત જ રદ કરવામાં આવશે.

ટેસ્લા ભાવ

અહીં તમે સહેજ નિરાશ થશો, કારણ કે આ "ચમત્કાર કાર" ની કિંમત ખરેખર ડંખ કરે છે.
60 kW બેટરી અને પ્રમાણભૂત સાધનસામગ્રીવાળા મોડેલ માટે તમારે $60,000 ખર્ચવા પડશે
85 kW સાથેનું મોડેલ તમારા વૉલેટને પહેલેથી જ $70,000 સુધી લંબાવશે, અને પ્રદર્શન માટે તમને $80,000નો ખર્ચ થશે!

સંમત થાઓ, થોડું નહીં, ખાસ કરીને ધ્યાનમાં લેતા કે આ કિંમતો છે પ્રમાણભૂત સાધનોઅને તમામ વધારાના લાભો માટે તેઓ તમારી પાસેથી વધુ માંગ કરશે, પછી જે બાકી છે તે ઉત્સાહપૂર્વક સીટી વગાડવાનું છે!

તમામ ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતા, રશિયામાં કિંમત સરેરાશ 4-5 મિલિયન અને તેથી વધુ હશે. કદાચ બજેટ મોડલ E લોન્ચ થયા પછી અને યુરોપમાં વેચાણના વિકાસ પછી પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ જશે, પરંતુ હમણાં માટે ટેસ્લા કાર ફક્ત શ્રીમંત રશિયનો માટે જ ઉપલબ્ધ રહેશે.

સારાંશ

સામાન્ય રીતે, ટેસ્લા, કિંમત હોવા છતાં, સૌથી સુખદ છાપ છોડી દે છે, લોકોને ચુંબકની જેમ પોતાની તરફ આકર્ષિત કરે છે. ખરેખર, તેમાં અગણિત ફાયદા અને નવીનતાઓ છે. આ કદાચ પહેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર છે જેણે મને ખૂબ આકર્ષિત કર્યું અને તેથી જ મેં અમારા મશીન પર તેના વિશે વાત કરવાનું નક્કી કર્યું. સામાન્ય રીતે, અમે નાણાં બચાવીએ છીએ અને આ પ્રોજેક્ટના વિકાસને જોવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ, જેમાં વિશ્વને બદલવાની દરેક તક છે. =)

પાંચ-દરવાજાની પ્રીમિયમ ઇલેક્ટ્રિક કાર ટેસ્લા મોડલ એસ એ 2009 ના પાનખરમાં ફ્રેન્કફર્ટમાં કાર શોમાં તેનું સત્તાવાર પ્રીમિયર કર્યું હતું, જો કે તે માત્ર પ્રોટોટાઇપ તરીકે હતું, પરંતુ લોસ એન્જલસમાં એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં માર્ચમાં જાહેર જનતા સમક્ષ તેનું પ્રથમ પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનનું સીરીયલ પ્રોડક્શન 2012ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં શરૂ થયું હતું અને પ્રથમ ગ્રાહકોને શિપમેન્ટ જૂનમાં શરૂ થયું હતું.

2014 માં, અમેરિકનોએ એસ્કુનું આધુનિકીકરણ કર્યું, જેમાં ઘણા બધા-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન ઉમેર્યા, એન્જિન પાવરમાં વધારો કર્યો અને મલ્ટીમીડિયા કોમ્પ્લેક્સ માટે નવું ઇન્ટરફેસ રજૂ કર્યું.

ટેસ્લા મોડલ S સુંદર અને અભિવ્યક્ત લાગે છે, અને ટ્રાફિકમાં તે અસ્પષ્ટપણે ઓળખી શકાય તેવું છે, જોકે કેટલાક ખૂણાઓથી તે અન્ય કાર જેવું લાગે છે. ઝેનોન ઓપ્ટિક્સના દુષ્ટ દેખાવ સાથે જાણીજોઈને આક્રમક ફ્રન્ટ એન્ડ, સક્રિય રીતે ઢાળવાળી છતવાળી લાંબી અને ઝડપી સિલુએટ, "સ્નાયુબદ્ધ" વ્હીલ કમાનો અને પાછું ખેંચી શકાય તેવા દરવાજાના હેન્ડલ્સ, સુંદર પાછળનો શક્તિશાળી એલઇડી લાઇટઅને વિશાળ બમ્પર - બાહ્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક કાર તેની પ્રીમિયમ સ્થિતિને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે. અને તે જ સમયે, તે પરંપરાગત એન્જિનવાળા પ્રખ્યાત સ્પર્ધકોથી કોઈ રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી.

ઇલેક્ટ્રીક લિફ્ટબેકને એપ્રિલ 2016 માં અન્ય અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ વખતે બાહ્ય ડિઝાઇનમાં મુખ્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા - મોડેલ X ક્રોસઓવર અને ત્રણ-વોલ્યુમ મોડલ 3 ની ભાવનામાં પાંચ-દરવાજાનો દેખાવ ફરીથી કરવામાં આવ્યો હતો.
કારનો આગળનો ભાગ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયો છે - રેડિયેટર ગ્રિલનું અનુકરણ કરતો મોટો કાળો પ્લગ અદૃશ્ય થઈ ગયો છે, જે બ્રાન્ડ લોગો સાથે પાતળા બારને માર્ગ આપે છે, અને બાય-ઝેનોન ઓપ્ટિક્સને બદલે, એલઇડી ઓપ્ટિક્સ દેખાયા છે. અન્ય ખૂણાઓથી, "અમેરિકન" એ તેની રૂપરેખા સંપૂર્ણપણે જાળવી રાખી છે.

તેમના પોતાના અનુસાર એકંદર પરિમાણો"એસ્કા" યુરોપિયન વર્ગ "E" થી સંબંધિત છે: તેની લંબાઈ 4976 મીમી, પહોળાઈ - 1963 મીમી, ઊંચાઈ - 1435 મીમી અને વ્હીલબેઝ- 2959 મીમી. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સઇલેક્ટ્રિક વાહન 152 મીમી છે, પરંતુ વૈકલ્પિક એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેનું મૂલ્ય 119 થી 192 મીમી સુધી બદલાય છે.

ટેસ્લા મોડલ એસનું આંતરિક ભાગ એક વાસ્તવિક આનંદ છે, કારણ કે તે ફ્રન્ટ પેનલની મધ્યમાં સ્થિત 17-ઇંચના ઇન્ટરેક્ટિવ કન્સોલની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું છે, જે કારના તમામ મુખ્ય કાર્યોનું સંચાલન કરે છે. આ સોલ્યુશનથી બટનોના છૂટાછવાયાને છોડી દેવાનું શક્ય બન્યું, ડેશબોર્ડ પર માત્ર થોડા ક્લાસિક ટૉગલ સ્વીચો છોડીને - ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ ખોલીને અને ઇમરજન્સી લાઇટ ચાલુ કરવી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને અન્ય રંગીન સ્ક્રીન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે, માત્ર નાની, અને ક્લાસિક મલ્ટિફંક્શનલ "સ્ટીયરિંગ વ્હીલ" સૌથી વધુ ભૌતિક લાગે છે, જે તળિયે સ્પોર્ટીલી કાપવામાં આવે છે. ઈલેક્ટ્રિક કારનું ઈન્ટિરિયર ચામડા, એલ્યુમિનિયમ અને લાકડાના સંયોજનથી પ્રીમિયમ સામગ્રીથી બનેલું છે.

આગળના ભાગમાં, કેલિફોર્નિયાની "એસ્ક્યુ" સારી રીતે વિકસિત બાજુની સપોર્ટ અને વિદ્યુત ગોઠવણોની પૂરતી શ્રેણી સાથે આરામદાયક અને કોમળ બેઠકો ધરાવે છે. પાછળની બેઠકોકારમાં તેઓ ઓછા આતિથ્યશીલ હોય છે - સોફામાં સપાટ ગાદી અને આકારહીન પીઠ હોય છે, અને ઢાળવાળી છત ઊંચા મુસાફરોના માથા પર દબાણ લાવે છે.

2016 માં પુનઃસ્થાપિત કરવાના પરિણામે, કારનો આંતરિક ભાગ ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ સમાન રહ્યો, પરંતુ નવી સામગ્રી અને અંતિમ વિકલ્પો પ્રાપ્ત કર્યા.

ટેસ્લા મોડલની વ્યવહારિકતા સાથે એસ સંપૂર્ણ ઓર્ડર: પાંચ-સીટ લેઆઉટ સાથે, વોલ્યુમ કાર્ગો ડબ્બો 745 લિટર છે, અને બીજી હરોળની સીટની પીઠ નીચે ફોલ્ડ કરીને - 1645 લિટર છે.

ઇલેક્ટ્રિક કારના આગળના ભાગમાં એક વધારાનો ટ્રંક પણ છે, પરંતુ તેની ક્ષમતા ઘણી વધુ વિનમ્ર છે - 150 લિટર.

વિશિષ્ટતાઓ."સ્ટફિંગ" એ "એસ્કી" નું મુખ્ય "હાઇલાઇટ" છે, કારણ કે મશીન વૈકલ્પિક પ્રવાહના અસિંક્રોનસ (ઇન્ડક્શન પ્રકાર) થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર (તેમાંના ઘણા બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો પર છે) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેનું આઉટપુટ 5040 થી 7104 ટુકડાઓ સુધીના જથ્થામાં સિંગલ-સ્ટેજ ગિયરબોક્સ અને લિથિયમ-આયન બેટરીના સમૂહ સાથે, ફેરફાર પર આધારિત છે.

• 60 306-હોર્સપાવર સ્થાપિત કર્યું ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિન, સમગ્ર શ્રેણીમાં 430 Nm ટોર્ક પહોંચાડે છે, જે કારને 5.5 સેકન્ડ પછી પ્રથમ "સો" સુધી પ્રવેગક અને 210 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ પ્રદાન કરે છે. 60 kW/કલાકની ક્ષમતા ધરાવતી બેટરી તેને એક ચાર્જ પર 375 કિમી સુધીની મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• અનુક્રમણિકા સાથે ફેરફાર માટે " 75 "320 "ઘોડા" ની ક્ષમતા ધરાવતો પાવર પ્લાન્ટ પૂરો પાડવામાં આવે છે, જેનું આઉટપુટ 440 Nm પીક થ્રસ્ટ છે, જે 75 kW/h બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે. આવી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે 100 કિમી/કલાકની પ્રારંભિક પ્રવેગક 5.5 સેકન્ડ લે છે, તેની “મહત્તમ” 230 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે, અને તેની “રેન્જ” સહેજ 400 કિમીથી વધી જાય છે.
• ટેસ્લા મોડલના શરીર હેઠળ એસ 60 ડીત્યાં પહેલેથી જ 328 હોર્સપાવર (525 Nm ટોર્ક) ની કુલ શક્તિ સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે, જે લિફ્ટબેક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બનાવે છે. આ સંસ્કરણ 5.2 સેકન્ડમાં પ્રથમ “સો” એક્સચેન્જ કરે છે, 210 કિમી/કલાકની ટોચે વેગ આપે છે અને “એક ટાંકી” પર તે 60 કેડબલ્યુ/કલાકની ક્ષમતા ધરાવતી બેટરીને કારણે ઓછામાં ઓછા 351 કિમીને આવરી લેવામાં સક્ષમ છે.
• "એસ્કા" ચિહ્નિત " 75 ડી"તેના શસ્ત્રાગારમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની જોડી છે, જે સંયુક્ત રીતે 333 "મેરેસ" અને 525 Nm ટોર્ક જનરેટ કરે છે. આવી લાક્ષણિકતાઓ "ગ્રીન" કારને એક વાસ્તવિક સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવે છે: તે 5.2 સેકન્ડ પછી પ્રથમ "સો" સુધી "શૂટ" કરે છે, અને જ્યારે તે 230 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે ત્યારે જ વેગ આપવાનું બંધ કરે છે. 75 kW/h ની ક્ષમતા સાથે સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ બેટરીઓ 417 કિમીની યોગ્ય રેન્જ સાથે પાંચ-દરવાજા પ્રદાન કરે છે.
• પદાનુક્રમમાં આગામી પ્રકાર ટેસ્લા મોડલ એસ છે. 90 ડીબે ઇલેક્ટ્રિક એકમોથી સજ્જ છે, જેની કુલ સંભવિતતા 422 “ઘોડા” અને 660 Nm ઉપલબ્ધ ટોર્ક છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર 4.4 સેકન્ડમાં બીજા "સો" પર વિજય મેળવવા માટે દોડે છે અને મહત્તમ 249 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. 90 kW/h બેટરી માટે આભાર, કાર "ફુલ ટાંકી" પર 473 કિમી કવર કરે છે.
• સંસ્કરણ " 100D"આગળ અને પાછળના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે એકસાથે 512 "ઘોડા" અને 967 Nm ટોર્ક સંભવિત ઉત્પન્ન કરે છે. આવા પાંચ-દરવાજાના વાહનનું પ્રથમ "સો" 3.3 સેકન્ડમાં પ્રાપ્ત થાય છે, અને "મહત્તમ ગતિ" 250 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ નથી. 100 kW/h બેટરી તેને 430 કિમીની "રેન્જ" પૂરી પાડે છે.
• "ટોચ" સોલ્યુશન ટેસ્લા મોડલ એસ P100Dબેથી સજ્જ ઉર્જા મથકો: પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર 503 હોર્સપાવર વિકસાવે છે, અને આગળની એક – 259 હોર્સપાવર (કુલ આઉટપુટ – 762 હોર્સપાવર અને 967 Nm પીક થ્રસ્ટ). આવી લાક્ષણિકતાઓ કારને 2.5 સેકન્ડ પછી શૂન્યથી 100 કિમી/કલાક સુધી "કેટપલ્ટ" કરે છે અને તેને 250 કિમી/કલાકની ઝડપે વધવા દે છે. 100 kW/h ની ક્ષમતા સાથે સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ બેટરી પર, ઇલેક્ટ્રિક કાર લગભગ 613 કિમી આવરી લે છે.

લિથિયમ-આયનના મહત્તમ ચાર્જિંગ માટે ટેસ્લા બેટરીમોડલ S ને નિયમિત 220V ઘરગથ્થુ નેટવર્કમાંથી 15 કલાકથી વધુ સમયની જરૂર છે, જે ફેરફાર પર આધાર રાખે છે. NEMA 14-50 સ્ટાન્ડર્ડ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ ચક્ર ઘટાડીને 6-8 કલાક કરવામાં આવે છે, અને વિશેષ સુપરચાર્જર સ્ટેશનો પર (તમે આ રશિયામાં શોધી શકશો નહીં) - 75 મિનિટ સુધી.

કેલિફોર્નિયા EV ફ્લેટ પાંખવાળા મેટલ સેલ સ્ટોરેજ યુનિટની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું છે, જેમાં એલ્યુમિનિયમ સબફ્રેમ અને બોડીવર્ક જોડાયેલ છે. જ્યારે સજ્જ હોય, ત્યારે "એસ્કા" નું વજન 1961 થી 2239 કિગ્રા છે, અને તેનું વજન એક્સેલ વચ્ચે 48:52 ના ગુણોત્તરમાં વહેંચવામાં આવે છે (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ P85D માટે તે 50:50 છે).

"એક વર્તુળમાં" મશીન સ્વતંત્ર ચેસિસથી સજ્જ છે: આગળ - ડબલ હાડકાં, પાછળની - મલ્ટિ-લિંક વ્યવસ્થા. તેના માટે વૈકલ્પિક એર સસ્પેન્શન ઉપલબ્ધ છે.
બધા મોડલ S વ્હીલ્સ ધરાવે છે ડિસ્ક બ્રેક્સ(આગળના ભાગમાં 355 મીમી અને પાછળના ભાગમાં 365 મીમીના વ્યાસ સાથે) ચાર-પિસ્ટન બ્રેમ્બો કેલિપર્સ અને એબીએસ સાથે, અને તેના સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર સાથે રેક અને પિનીયન મિકેનિઝમ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવે છે.

વિકલ્પો અને કિંમતો. IN રશિયા ટેસ્લામોડલ S સત્તાવાર રીતે વેચાણ પર નથી, પરંતુ " ગૌણ બજાર» તમે 4.5 મિલિયન રુબેલ્સથી શરૂ થતી કિંમતે આવી ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદી શકો છો. જર્મનીમાં, કાર 57,930 યુરો (~3.68 મિલિયન રુબેલ્સ વર્તમાન વિનિમય દરે) ની કિંમતે ખરીદી શકાય છે, પરંતુ કરને ધ્યાનમાં લેતા, તેની કિંમત વધીને 69,020 યુરો (~4.39 મિલિયન રુબેલ્સ) થાય છે.
માનક તરીકે, અમેરિકન આઠ એરબેગ્સથી સજ્જ છે, ઝેનોન હેડલાઇટ્સ, 17-ઇંચ ટચસ્ક્રીન મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, ઇલેક્ટ્રિકલ એસેસરીઝ, ABS, ESP, ડ્યુઅલ-ઝોન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, ફેક્ટરી ઓડિયો સિસ્ટમ, LED પાછળની લાઇટઅને અન્ય ઘણા સાધનો.

મૉડલ Xને આવતા ઘણો સમય થઈ ગયો છે. પ્રોટોટાઇપ 2012 ની શરૂઆતમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું, અને લોકોએ 2 વર્ષ પહેલા કારનો ઓર્ડર આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. અને હવે પ્રથમ હજાર કાર એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગઈ છે. રશિયામાંથી પ્રથમ ખરીદનાર એલેક્સી હતા, જે મોસ્કો ટેસ્લા ક્લબના ડિરેક્ટર હતા. એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળવા માટે તેને 410મી કાર મળી. નવી કારનું પરીક્ષણ કરવા માટે હું તેની સાથે ફિલાડેલ્ફિયા ગયો.

બે સૌથી લોકપ્રિય પ્રશ્નો:

કિંમત શું છે?

$135,000. રશિયામાં તમામ આબકારી કર, કર અને ફરજો ચૂકવ્યા પછી તેની કિંમત $200,000 અથવા 16 મિલિયન રુબેલ્સ થશે.

બેટરી કેટલો સમય ચાલે છે?

450 કિમી માટે મહત્તમ. પરંતુ આ આદર્શ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ છે. હકીકતમાં, તે 350 થી 400 કિમી સુધીનું બહાર આવ્યું છે.

હવે ચાલો આ ચમત્કારનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરીએ!

બધા ફોટા અને રસપ્રદ વિગતો, હંમેશની જેમ, પોસ્ટમાં છે, પરંતુ આ વખતે મેં તમારા માટે વિડિઓ સમીક્ષા પણ તૈયાર કરી છે:

વિડિઓ સંપાદિત કરવા માટે "ઇનસાઇડ આઉટ" સ્ટુડિયોના લોકોનો આભાર.

01. આ મોડલ X જેવો દેખાય છે તે અધિકૃત રીતે, તેને ક્રોસઓવર માનવામાં આવે છે, જો કે મને લાગે છે કે તે ક્રોસઓવર માટે થોડું નાનું છે. કદમાં તે BMW GT જેવું જ છે. એલોન મસ્કએ 2012 માં કહ્યું હતું કે X બનાવતી વખતે, ધ્યેય મિનિવાનની કાર્યક્ષમતા, એસયુવીની શૈલી અને સ્પોર્ટ્સ કારની લાક્ષણિકતાઓને જોડવાનું હતું.

02. કરતાં સુંદર દેખાય છે, પરંતુ હજુ પણ ખાસ કંઈ નથી. જે વસ્તુ ટેસ્લાને અલગ બનાવે છે તે તેનો દેખાવ નથી, પરંતુ તેની તકનીક છે.

મશીન બે સંસ્કરણોમાં અસ્તિત્વમાં છે:

90D મોડલ બે 259-હોર્સપાવર એન્જિનથી સજ્જ છે અને 5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે, જે 440-હોર્સપાવર એસયુવી કરતાં 0.1 સેકન્ડ વધુ ઝડપી છે. પોર્શ કેયેનજીટીએસ.

P90D સંસ્કરણ 772 હોર્સપાવરની કુલ શક્તિ સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી સજ્જ છે: 259 એચપી. ફ્રન્ટ એક્સલ અને 503 એચપી પર. પીઠ પર. શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે આ મૉડલ 4 સેકન્ડમાં, અને થી વધારાનું પેકેજ 3.4 સેકન્ડમાં હાસ્યજનક સ્પીડ અપગ્રેડ. આ મોડેલ કરતાં ઝડપી છે લમ્બોરગીની ગેલાર્ડો LP570-4 અથવા McLaren MP4-12C. મહત્તમ ઝડપપ્રતિ કલાક 250 કિમી સુધી મર્યાદિત.

કાર એટલી ઝડપી છે અને એટલી અણધારી રીતે સરળતાથી વેગ આપે છે કે અચાનક ઓવરલોડથી દેખાતા લોકોના સહેજ તંગ સ્મિતને પહેલેથી જ "ટેસ્લા ગ્રિન" ("ટેસ્લાની સ્મિત") નામ આપવામાં આવ્યું છે.

અમારી પાસે ફક્ત P90D છે, પરંતુ વધારાના પેકેજ વિના;)

04. આગળની તરફ ધ્યાન આપો. જો તમને યાદ હોય, તો S પાસે કાળા પ્લાસ્ટિકનું કવર હતું જ્યાં ગ્રિલ હોવી જોઈએ. મોડલ X પ્રોટોટાઇપમાં પણ પ્લગ હતો, પરંતુ ચાલુ સીરીયલ સંસ્કરણતે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. મારા મતે, ખૂબ જ સાચો નિર્ણય. કાર વધુ પ્રભાવશાળી દેખાવા લાગી.

05. મજાની વાત એ છે કે આગળના ભાગમાં લાયસન્સ પ્લેટ માટે જગ્યા નથી. કોઈક રીતે આ મુદ્દો વિચારવામાં આવ્યો ન હતો. યુએસએમાં, નંબરો ફક્ત પાછળથી લટકાવવામાં આવે છે; પરંતુ ટેસ્લાસ રશિયા સહિત અન્ય દેશોમાં પણ વેચાય છે, પરંતુ અમને આગળની લાઇસન્સ પ્લેટની જરૂર છે. સામાન્ય રીતે, મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું એક દિવસ યુરોપ અને રશિયા માટે સંખ્યાઓ માટે જગ્યા સાથે વિશેષ ફેરફાર થશે.

06. બધું પાછળ આપવામાં આવે છે. પરંતુ મસ્કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિસ્તરણની યોજના બનાવી છે)

07. મોડેલ X પાસે વિશાળ છે વિન્ડશિલ્ડ. તે છતની મધ્ય સુધી ચાલુ રહે છે. એક તરફ તે સુંદર છે. બીજી બાજુ, જો કાંકરા અંદર આવે તો તે બદલવું મોંઘું છે. અન્ય ઓટોમેકર્સ, જેમ કે ઓપેલ અથવા પ્યુજો, પણ સમાન ગ્લાસ ઇન્સ્ટોલ કરે છે.

08. કાચ અલ્ટ્રાવાયોલેટ કિરણોત્સર્ગથી પણ રક્ષણ આપે છે.

09. સૌથી મહત્વની વસ્તુ ગુલ-વિંગ દરવાજા છે, જેને ટેસ્લા "ફાલ્કન વિંગ ડોર્સ" કહે છે. તેમની ખાસિયત એ છે કે તેમની પાસે ઉચ્ચારણના બે બિંદુઓ છે, એટલે કે. બે લૂપ્સ, એક નહીં (ગુલ પાંખથી વિપરીત). અને બાજની પાંખો પહેલા ઉપરની તરફ વધે છે, કારને વળગી રહે છે, અને પછી જ બાજુઓ પર ખુલે છે. આ તેમને સાંકડી જગ્યાઓમાં ખોલવાની મંજૂરી આપે છે.

10. તેઓ આપમેળે ખુલે છે. આવા દરવાજા સાથે પાછળની સીટમાં પ્રવેશવું વધુ અનુકૂળ બને છે. તમે અંદર ઊભા રહી શકો છો સંપૂર્ણ ઊંચાઈ, સીટ પર જવા માટે ઉપર વાળવાની જરૂર નથી. આવા દરવાજા સાથે બાળકોને બેસવું પણ અનુકૂળ છે બાળક બેઠક: વિસ્તરેલા હાથ વડે મશીનમાં વજન ખેંચતી વખતે તમારે નીચે નમવું પડતું નથી.

11. બીજી બાજુ, ગેરફાયદા પણ છે. સૌપ્રથમ, દરવાજા ઓટોમેટિક હોવાથી, તેઓ લગભગ 5 સેકન્ડમાં ધીમેથી ખુલે છે. એટલે કે, તમે ઝડપથી પાછળની સીટમાંથી કૂદી શકશો નહીં, જેમ તમે ઝડપથી બેસી શકશો નહીં. બીજું, શિયાળામાં, સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા દરવાજાબધી ગરમી તરત જ બહાર આવે છે. ત્રીજે સ્થાને, દરવાજાઓમાં સેન્સર છે, અને જો બીજી કાર નજીકમાં પાર્ક કરેલી હોય, તો દરવાજો ખુલશે નહીં. જો કે તેમને માત્ર 30 સેન્ટિમીટરની જરૂર હોય છે, આ 30 સેન્ટિમીટર હંમેશા પાર્કિંગમાં ઉપલબ્ધ હોતા નથી. એક અદભૂત રમકડા તરીકે, આ દરવાજા, અલબત્ત, માલિકને આનંદ લાવશે, પરંતુ વ્યવહારમાં, તે મને લાગે છે, તેઓ બહુ ઉપયોગી નથી.

જો કે પ્રેઝન્ટેશન દર્શાવે છે કે મોડલ X બંને બાજુ કાર દ્વારા લગભગ જામ હોવા છતાં પણ દરવાજા ખોલી શકે છે.

વધુમાં, તેમાં અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર છે જે મહત્તમ ઊંચાઈ નક્કી કરે છે કે જેના પર દરવાજા ખોલી શકાય. આ અનુકૂળ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ગેરેજમાં.

12. હેડલાઇટ

13. રીઅર

14. એસ મોડલની જેમ, મહાન ધ્યાનવિગતો પર ધ્યાન આપે છે.

15. આ ગોઠવણીમાં 22-ઇંચ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. IN પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકન- 20-ઇંચ.

16. હેન્ડલ્સ. જો તમને યાદ હોય, તો મોડલ એસમાં જ્યારે માલિક દેખાયો ત્યારે હેન્ડલ્સ લંબાય છે. તે સમયે ઘણી ફરિયાદો હતી: કેટલીકવાર તેઓ ઠંડીમાં કામ કરતા ન હતા, કેટલીકવાર તેઓ બિલકુલ કામ કરતા ન હતા. હકીકત એ છે કે પેન સાથેની બધી ભૂલો હોવા છતાં, માં નવી કારટેસ્લાએ રિટ્રેક્ટેબલ હેન્ડલ્સ છોડી દીધા છે. સામાન્ય રીતે, તેણીએ પેનનો ઇનકાર કર્યો. હવે આ બટનો છે. એટલે કે, તમારે ક્રોમ પ્લેટ દબાવવાની જરૂર છે અને દરવાજો ખુલશે. પાછળના પાંખના દરવાજા અને આગળના બંને દરવાજા હવે આપમેળે ખુલે છે. અહીં કોઈ સમસ્યા હોઈ શકે છે. જો તમારો દરવાજો શિયાળામાં થીજી જાય છે, તો તમે હેન્ડલ ખેંચી શકો છો અને હજી પણ દરવાજો ખોલી શકો છો. નવી ટેસ્લામાં ખેંચવા માટે કંઈ નથી. તેથી જો તે સ્થિર છે, તો તેનો અર્થ એ કે તે સ્થિર છે. બીજી સમસ્યા: જો તમારી કાર ઢોળાવ પર પાર્ક કરેલી હોય, ઉદાહરણ તરીકે, તમે એક વ્હીલ વડે કર્બને ટક્કર મારશો, તો દરવાજો સહેજ ખુલશે, પણ ખુલશે નહીં. અને તમારે તેને તમારી આંગળીઓથી પીરવું પડશે અને તેને કાચ અથવા ધાતુની ધારની પાછળ ખોલવું પડશે. સામાન્ય રીતે, ફરીથી, એક સુંદર, અસરકારક, પરંતુ સંપૂર્ણપણે અવ્યવહારુ ઉકેલ.

દરવાજા વિશે થોડા વધુ શબ્દો. આ વીડિયોમાં સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે. ટેસ્લાના આગળના દરવાજા હવે આપમેળે ખુલે છે અને બંધ થાય છે. જ્યારે તમે (દર વખતે) સંપર્ક કરો છો અને તમારા માટે દરવાજો ખોલે છે ત્યારે કારને સમજાય છે. તમે ખુરશી પર બેસો, બ્રેક દબાવો, અને દરવાજો પોતે બંધ થઈ જાય છે. કૂલ? ખૂબ. પરંતુ અહીં પણ એક સૂક્ષ્મતા છે. આગળના દરવાજામાં ફક્ત "પ્રતિરોધક સેન્સર" હોય છે, એટલે કે, ઑબ્જેક્ટને સ્પર્શ કરવા માટેના સેન્સર્સ. દર વખતે દરવાજાને કંઈક અથડાતા અટકાવવા માટે, તે જ સમયે સોનારનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે પાછળના દરવાજાઅને કારનો ઓટોપાયલટ, જે બાજુના અવરોધોને ઓળખવામાં મદદ કરે છે. તેમના માટે આભાર, મોડેલ X સરળતાથી પડોશી કારને "જોઈ શકે છે", કહો, પરંતુ શરૂઆતમાં તે કોઈ પિન જોશે નહીં. જો કે, દરવાજા પણ અનન્ય છે કે વસ્તુઓને ઓળખવાની ચોકસાઈ અને તેને ખોલવા માટેનું અલ્ગોરિધમ સમય જતાં સુધરે છે. ટેસ્લા સેવા કહે છે કે માત્ર થોડા અઠવાડિયામાં દરવાજા વધુ સચોટ રીતે ખોલવાનું "શીખશે".

આગળના દરવાજાના સેન્સર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે અહીં છે:

મોડલ Sની જેમ, X પાસે બે થડ છે - આગળ અને પાછળ. પાછળનો ભાગ સામાન્ય છે, ખાસ કંઈ નથી, પરંતુ આગળનો ભાગ વધુ વિસ્તરેલ બન્યો છે. તમે તેમાં એક નાની વ્યક્તિને ફિટ કરી શકો છો! જો તમારે ટ્રંકમાં નાના લોકોને પરિવહન કરવું હોય તો અનુકૂળ.

માર્ગ દ્વારા, અકસ્માતની ઘટનામાં, શરીરનો આગળનો ભાગ, જે પરંપરાગત કારથી વિપરીત, ઘણા કઠોર ભાગો સાથેનું એન્જિન નથી, તે સરળતાથી કચડી જાય છે. કેબિનમાં એન્જિનને સ્ક્વિઝ કરવામાં આવશે નહીં, કારણ કે ત્યાં કોઈ એન્જિન નથી. આનાથી ડ્રાઈવર અને મુસાફરનો જીવ બચવો જોઈએ.

સામાન્ય રીતે, મોડલ X એ તમામ હાલની SUVમાં સૌથી સુરક્ષિત છે.

19. ચાલો સલૂન પર એક નજર કરીએ.

20. પ્રથમ વસ્તુ જે તમારી આંખને પકડે છે તે બેઠકોની ટ્રીમ છે. બધી સીટોનો પાછળનો ભાગ હવે ચળકતા કાળા પ્લાસ્ટિકમાં સમાપ્ત થઈ ગયો છે. તે અતિ સુંદર લાગે છે. ફરીથી, મને ખબર નથી કે આ કેટલું વ્યવહારુ છે. મને લાગે છે કે બાળકો ઝડપથી આ પ્લાસ્ટિકને તેમના પગથી ખંજવાળ કરશે, અને તે એટલું પ્રભાવશાળી દેખાશે નહીં. એ પણ નોંધ કરો કે બીજી હરોળની બેઠકો ઢીલું પડે છે અને બે બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ છે! ત્રીજી પંક્તિ, જોકે, ફક્ત બાળકોને જ સમાવી શકે છે. આ ફોટામાં, ત્રીજી પંક્તિની સીટો નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવી છે જેથી સપાટ ટ્રંક ફ્લોર બનાવવામાં આવે. આ મોડેલમાં "કાર્ગો" મોડ, કાર્ગો મોડ પણ છે, જે વ્યક્તિને સીટોની પાછળની બંને હરોળને આપમેળે ફોલ્ડ કરવાની અને ડ્રાઇવરની પાછળની જગ્યાને વિશાળ ટ્રંકમાં ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે.

ઉપરાંત, મોડલ X એ ટ્રેલરને ખેંચનારી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર છે! સાચું, આ માટે તમારે ઓર્ડર કરવાની જરૂર છે વધારાનો વિકલ્પ$750 માટે ટો પેકેજ.

21. મોડલ એસ કરતાં પાછળનો ભાગ વધુ આરામદાયક બન્યો છે. હવે ત્યાં ઊંચી ટોચમર્યાદા છે, અને મોટા વ્યક્તિનું માથું પણ કંઈપણ સામે આરામ કરશે નહીં. વધુમાં, હવે પાછળ બેને બદલે ત્રણ સંપૂર્ણ બેઠકો છે. પાછળની સીટોમાં એડજસ્ટેબલ બેકરેસ્ટ પણ હોય છે અને તેને આગળ પાછળ ખસેડી શકાય છે. કોઈપણ સીટ પરના હેડરેસ્ટ એડજસ્ટેબલ નથી.

22. ફરીથી, તેઓ કેવી રીતે જોડાયેલા છે તેના પર ધ્યાન આપો પાછળની બેઠકો. સાયન્સ ફિક્શન મૂવીમાંથી સીધું. તમે ફ્લોર પર રેલ જોઈ શકો છો જેના પર આ બેઠકો આગળ અને પાછળ ખસે છે. કમનસીબે, પગ ક્રોમ મેટલને બદલે પ્લાસ્ટિકથી શણગારવામાં આવે છે. મને લાગે છે કે તેઓ પગ દ્વારા ઝડપથી ઉઝરડા આવશે.

23. પાછળના મુસાફરો પાસે હવે 2 વધુ યુએસબી સોકેટ્સ અને કપ ધારકો છે (તેઓ જ્યારે દબાવવામાં આવે ત્યારે સોકેટની નીચે વિસ્તરે છે).

24. જો તમને યાદ હોય, તો મોડલ એસના આંતરિક ભાગની મુખ્ય ખામીઓમાંની એક સ્ટોરેજ સ્પેસનો અભાવ હતો. વાસ્તવમાં, ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ સિવાય મોડેલ એસમાં કંઈ નહોતું. આ ભૂલ હવે ઠીક કરવામાં આવી છે. ત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટ એક જ સમયે સામે દેખાયા: એક નાની વસ્તુઓ અને ચાર્જિંગ માટે (જ્યાં વાયર હોય છે), બીજો ઊંડો, જ્યાં તમે વધારાના કપ ધારકો મૂકી શકો છો અને બીજો એક મોનિટર હેઠળ. આગળના દરવાજામાં ખિસ્સા પણ છે, જે પહેલા નહોતા.

25. બાકીનું ઇન્ટિરિયર મોડલ એસ જેવું જ છે.

26. બેઠકો વધુ આરામદાયક બની છે.

27. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ બરાબર એ જ છે.

28. આંતરિક ટ્રીમની ગુણવત્તા આદર્શ છે. બાય ધ વે, મસ્ક પ્રેઝન્ટેશનમાં ખૂબ પ્રશંસનીય હતા એર ફિલ્ટર, મોડલ X માં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તે માત્ર સામાન્ય ધુમ્મસથી જ નહીં, પરંતુ બેક્ટેરિયા, વાયરસ અને એલર્જનથી પણ રક્ષણ આપે છે અને તેની સરખામણીમાં નિયમિત કારરક્ષણનું સ્તર સેંકડો ગણું વધારે છે. આ કારની હવા શહેરી વાતાવરણમાં શક્ય તેટલી જંતુરહિત છે. મોડલ X પાસે "બાયોવેપન્સ ડિફેન્સ" મોડ પણ છે.

29. કમનસીબે, અસુવિધાજનક દરવાજા પણ મોડેલ S થી X માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે પેસેન્જરને પકડી રાખવા માટે કંઈ નથી. ત્યાં કોઈ હેન્ડલ્સ નથી, પરંતુ આર્મરેસ્ટ છીછરા છે, અને હાથ તેને બંધ કરે છે. કારમાં સીલિંગ હેન્ડલ પણ નથી. એટલે કે, માત્ર ડ્રાઈવર જ સ્ટીયરીંગ વ્હીલને પકડી શકે છે. બધા. આ ખૂબ જ વિચિત્ર છે, કારણ કે ટેસ્લા પોતાને સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે સ્થાન આપે છે, પરંતુ જ્યારે ડ્રાઇવર 4 સેકન્ડમાં 0 થી સો સુધી વેગ આપવાનું નક્કી કરે છે અને અસરકારક રીતે વળાંક દાખલ કરે છે ત્યારે મુસાફરોએ શું કરવું જોઈએ?

30. બિલ્ડ ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં, જો તમને ખામી જણાય, તો તમે નાની ભૂલો શોધી શકો છો. દરવાજાની સીલ હંમેશા સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થતી નથી; અરીસાઓના ક્ષેત્રમાં વિચિત્ર ગાબડાં હોય છે.

31. રિફ્યુઅલ કરવાનો સમય... ઓહ, ખોટી રીત!

32. કમ્પ્યુટર નજીકના ગેસ સ્ટેશનો બતાવે છે. અમને લાલ રંગમાં રસ છે...

જ્યારે ટેસ્લાનો વિકાસ થઈ રહ્યો હતો, ત્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ત્યાં એક સમસ્યા હતી: ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે કોઈ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નહોતું, તેને ચાર્જ કરવા માટે ક્યાંય નહોતું. ત્યાં સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો છે, પરંતુ તે ઓછા છે અને બહુ શક્તિશાળી નથી. તેથી, ટેસ્લાએ તેની જાતે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને હવે શક્તિશાળી ચાર્જર્સનું નેટવર્ક વિકસાવી રહ્યું છે સુપરચાર્જર સ્ટેશનો 120 kW ની શક્તિ સાથે. 40 મિનિટમાં, તે ટેસ્લા બેટરીને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરે છે (એટલે ​​​​કે, તે સાર્વજનિક ચાર્જર કરતાં લગભગ 16 ગણી વધુ શક્તિશાળી છે). ભવિષ્યમાં, એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે તમે 90 સેકન્ડમાં ચાર્જ કરેલી બેટરીઓ માટે ખાલી બેટરીઓનું વિનિમય કરશો.

બીજી સમસ્યા બેટરી ઉત્પાદન છે. વર્તમાન વોલ્યુમ માટે પૂરતું નથી સામૂહિક ઉત્પાદન"ટેસ્લાસ", અને બેટરીઓ ખર્ચાળ છે. ટેસ્લા એક વિશાળ ગીગાફેક્ટરી બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે 2020 સુધીમાં વિશ્વભરમાં હાલમાં ઉત્પન્ન થાય છે તેના કરતા વધુ બેટરીઓનું ઉત્પાદન કરશે. આનાથી ટેસ્લા બેટરીનો ખર્ચ ઓછામાં ઓછો 30% ઘટશે.

પરંતુ તમે નિયમિત આઉટલેટમાંથી પણ ચાર્જ કરી શકો છો.

હાલમાં, ટેસ્લા યુનિવર્સલ મોબાઈલ કનેક્ટર (એડેપ્ટર સાથે ચાર્જિંગ કેબલ) કાર સાથે સપ્લાય કરવામાં આવે છે. તેમાં ત્રણ સોકેટ્સ હોઈ શકે છે:

1. નિયમિત ઘરગથ્થુ નેટવર્ક, પછી કારને 13A/220V પર ચાર્જ કરવામાં આવે છે, એટલે કે. પાવર લગભગ 2.8 kW;
2. સિંગલ-ફેઝ બ્લુ સોકેટ 26A/220V, એટલે કે. 5.7 kW;
3. થ્રી-ફેઝ રેડ સોકેટ, 16A ના 3 ફેઝ દરેક અને 220V, કુલ પાવર લગભગ 11 kW.

જો વાહન વૈકલ્પિક ડ્યુઅલ ચાર્જરથી સજ્જ છે, તો તમે કરી શકો છો ચાર્જીંગ સ્ટેશન 26A અને 220V દરેકના 3ph કરંટ સાથે ચાર્જ થયેલ છે, કુલ પાવર 17 kW.

ચાર્જિંગ સમયની ગણતરી કેવી રીતે કરવી? 85 kWh ની બેટરી ક્ષમતા સાથે, ઉપયોગી ક્ષમતા લગભગ 82 kWh છે. એટલે કે, અમે આ આંકડો લઈએ છીએ અને તેને સ્ત્રોતની શક્તિ દ્વારા વિભાજીત કરીએ છીએ - અમને અંદાજિત સમય મળે છે. અંદાજિત, કારણ કે બેટરીમાં બિન-રેખીય ચાર્જિંગ વળાંક છે: તે શરૂઆતમાં ઝડપથી ચાર્જ થાય છે, અને અંતે ધીમી. આ LiOn બેટરીની લાક્ષણિકતાઓને કારણે છે, તેમજ એ હકીકત છે કે અંતે કોષો સંતુલિત છે.

33. તેથી, અમે ચાર્જ કરવા સ્ટેશન પર પહોંચ્યા. તેની બાજુમાં એક મોડલ એસ છે. કેવી રીતે ધ્યાન આપો વધુ સારી કારરેડિએટર ગ્રિલની જગ્યાએ કાળા પ્લગ વિના સારું લાગે છે. જેના વિશે મેં શરૂઆતમાં લખ્યું હતું.

34.

35. 30 મિનિટમાં 210 માઇલ ભર્યા. ટેસ્લા માટે તમામ ઇલેક્ટ્રિક રિફિલ્સ મફત છે.

36. હવે ચાલો જોઈએ કે કમ્પ્યુટર પર શું છે. તે મોડલ એસ. બ્રાઉઝર, સંગીત, નેવિગેશન, કેલેન્ડર, ફોન અને રીઅર વ્યુ કેમેરાથી લગભગ અલગ નથી.

37. તમામ નિયંત્રણ કેન્દ્રીય મોનિટર દ્વારા છે.

38. વિગતવાર આબોહવા સેટિંગ્સ.

39. Google Maps દ્વારા નેવિગેશન.

40. સ્ક્રીનને બે ભાગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે અને રીઅર વ્યુ કેમેરા ચાલુ કરી શકાય છે, જે અરીસાને બદલે વાપરવા માટે અનુકૂળ છે.

41. ડેશબોર્ડવૈવિધ્યપૂર્ણ પણ છે. અહીં તમે નેવિગેશન, ઊર્જા વપરાશની માહિતી, સંગીત નિયંત્રણ અને ઘણું બધું પ્રદર્શિત કરી શકો છો. બધું મોડેલ એસ જેવું છે.

42. કારને સેન્સર સાથે લટકાવવામાં આવે છે જે ચારે બાજુ અવરોધો દર્શાવે છે. પાર્કટ્રોનિક માત્ર સેન્ટીમીટર ચોકસાઈ સાથે અવરોધનું અંતર બતાવતું નથી, પણ તેને દોરે છે. ખૂબ જ સરસ લાગે છે.

43. પછીના મોડલ Sની જેમ, X પાસે ઓટોપાયલટ છે. આ એક ખૂબ જ સરસ વસ્તુ છે. કાર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ લે છે. તે રોડ સ્કેન કરે છે, કઈ કાર ક્યાં જઈ રહી છે તે નક્કી કરે છે, માર્કિંગ નક્કી કરે છે અને લેન રાખે છે. આ બધું 20 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે શક્ય છે.

44. આ રીતે વાહન ચલાવવું થોડું ડરામણું છે. અમે હાઇવે પર ઓટોપાયલટ પર 50 કિમી ડ્રાઇવ કર્યું. શહેરમાં ટ્રાફિક જામમાં ઓટોપાયલોટ ઉપયોગી છે. કારને હજુ સુધી ટ્રાફિક લાઇટ પર કેવી રીતે રોકવું તે ખબર નથી, પરંતુ તે "સેમી-ઓટોમેટિક" મોડમાં લેન બદલી શકે છે: ડ્રાઇવર ફક્ત ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ કરીને દિશા નિર્ધારિત કરે છે, અને કાર પોતે જ લેન બદલે છે, ધ્યાનમાં લેતા. બધા અંધ ફોલ્લીઓ અને નિશાનો. સતત રસ્તા દ્વારા, ઉદાહરણ તરીકે, ઓટોપાયલટ લેન બદલશે નહીં.

તે જ સમયે, મોડેલ X પાસે સિસ્ટમ છે સક્રિય સલામતી: ઓટોપાયલટ સંખ્યાબંધ સેન્સર સાથે મળીને કામ કરે છે જે 360 ડિગ્રીમાં અવરોધો જુએ છે અને કારને વધુ ઝડપે પણ અથડામણથી બચાવી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓટોપાયલટ ટેસ્લાને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં સક્ષમ છે.

45. ઓટોપાયલટ સેટઅપ મેનુ આના જેવો દેખાય છે. તેની સૌથી આકર્ષક વિશેષતાઓમાંની એક સ્વ-શિક્ષણ છે. ઓટોપાયલટ, જ્યારે ચાલુ હોય, ત્યારે ડેટા એકત્ર કરે છે અને તેને ટેસ્લા મોટર્સ સર્વર્સ પર મોકલે છે. આ માહિતી પછી સિસ્ટમ અપડેટ્સમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. નવીનતમ અપડેટ્સ સાથે, ટેસ્લાએ પોતે ગેરેજ છોડવાનું શીખી લીધું છે (પહેલા દરવાજો ખોલીને) અને અંદર કોઈ વ્યક્તિ વગર પાર્ક કરવાનું. એલોન મસ્ક વચન આપે છે કે થોડા વર્ષોમાં કાર સમગ્ર ખંડમાં વિનંતી પર તમારી પાસે આવશે.

46. ​​દરવાજા ખોલવા અને બંધ કરવા - કાં તો હેન્ડલ વડે અથવા મોનિટર દ્વારા.

47. મશીન સેટિંગ્સ.

48. મોડલ Sની જેમ, દરેક ડ્રાઇવરની સેટિંગ્સ સાથેની પોતાની પ્રોફાઇલ હોઈ શકે છે.

49. અરજીઓ. તમે હજી સુધી નવા ઇન્સ્ટોલ કરી શકતા નથી.

50. પ્રકાશ સુયોજિત કરી રહ્યા છીએ.

51. એર સસ્પેન્શન.

52. વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ.

53.

54.

55. ટેસ્લા X S કરતાં ઘણી ઠંડી બહાર આવી. કમનસીબે, અગાઉના મોડલની બધી ભૂલો દૂર કરવામાં આવી ન હતી અને કેટલીક નવી ઉમેરવામાં આવી હતી, પરંતુ એકંદરે કાર ખૂબ જ શાનદાર છે. ટેસ્લા આઇફોન જેવું જ છે. જો તમે પ્રેમમાં પડો છો, તો પછી તમે હવે ખામીઓ ધ્યાનમાં લેતા નથી અને બીજું કંઈપણ જોઈ શકતા નથી.

56. ભાવિ. એલોન મસ્કના નમ્ર અભિપ્રાયમાં, મોડેલ એક્સ છે શ્રેષ્ઠ કારક્યારેય અસ્તિત્વમાં છે. પરંતુ તે કબૂલ કરે છે કે ટેસ્લા ટેકનિકલ નવીનતાઓથી ભરપૂર કારને ક્યારેય બહાર પાડશે કે કેમ તેની તેને ખાતરી નથી.

57. શું તમે પહેલાથી જ તમારા હાથમાં 16 મિલિયન રાખ્યા છે અને વિચારી રહ્યા છો કે તમે ઝડપથી નવી ટેસ્લા કેવી રીતે ઓર્ડર કરી શકો? રશિયામાં તેઓ ટેસ્લા ક્લબ દ્વારા વેચવામાં આવે છે. પ્રથમ X લગભગ 30 એપ્રિલના રોજ મોસ્કોમાં આવશે, અને તે જ સમયે એક રશિયન પ્રસ્તુતિ હશે.

એલોન મસ્ક, અલબત્ત, પ્રતિભાશાળી છે. તે માત્ર ભવિષ્યમાં શું થશે તે જાણતો નથી, પણ અમને તેને સ્પર્શ કરવાની અને ખરીદવાની તક પણ આપે છે. હું ક્યારેય આ માણસની પ્રશંસા કરવાનું બંધ કરતો નથી.