ટોયોટા ક્રાઉન માલિકો તરફથી સમીક્ષાઓ. ટોયોટા ક્રાઉન: ટોયોટાની પ્રથમ અને સૌથી વૈભવી સેડાન તાજેતરની પેઢીની સેડાન ટોયોટા ક્રાઉનનું આંતરિક ભાગ

પ્રથમ ટોયોટા ક્રાઉન સેડાન અને સ્ટેશન વેગન 1955 થી 1962 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ સજ્જ હતા ગેસોલિન એન્જિનો 1.5 અને 1.9 અને 1.5 લિટર ડીઝલ એન્જિન.

બીજી પેઢી, 1962–1967

બીજી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉનનું ઉત્પાદન 1962 થી 1967 દરમિયાન સેડાન, સ્ટેશન વેગન અને કૂપ બોડી સ્ટાઈલમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનોની શ્રેણીમાં 1.9, 2.0 અને 2.3 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સમિશન: થ્રી-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા બે-સ્પીડ ઓટોમેટિક.

3જી પેઢી, 1967–1971

ત્રીજી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉનને 2.0 અને 2.2 એન્જિન સાથે વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આવી કાર ત્રણ- અથવા ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને બે- અથવા ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી. ત્રીજી પેઢીની કાર 1967 થી 1971 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી.

ચોથી પેઢી, 1971–1974

ટોયોટા ક્રાઉન સેડાન, સ્ટેશન વેગન અને હાર્ડટોપ્સ ચોથી પેઢી 1971-1974 માં ઉત્પાદન થયું હતું. તેઓ 2.0, 2.5, 2.6 એન્જિનથી સજ્જ હતા અને ત્રણ-, ચાર- અને પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ હતા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ અથવા ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક.

5મી પેઢી, 1974-1979

પાંચમી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન મોડલને સેડાન, હાર્ડટોપ, સ્ટેશન વેગન અને કૂપ બોડી સ્ટાઈલમાં વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની શ્રેણીમાં 2.0 અને 2.6 પેટ્રોલ એન્જિન અને 2.2 ડીઝલનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સમિશન ચાર- અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ત્રણ- અને ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક છે.

6ઠ્ઠી પેઢી, 1979–1983

મોડેલની છઠ્ઠી પેઢી 1979 થી 1983 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. એન્જિનની શ્રેણી 2.8 પેટ્રોલ એન્જિન અને 1.4 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પૂરક છે. થ્રી-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું વર્ઝન પણ ફરી આવ્યું છે.

7મી પેઢી, 1983-1987

સાતમી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન ફોર-ડોર સેડાન, હાર્ડટોપ્સ અને સ્ટેશન વેગન 1983 થી 1987 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. એન્જિન ચેઇન 3.0 એન્જિન અને 2.4 ટર્બોડીઝલ સાથે ફરી ભરાઈ હતી.

8મી પેઢી, 1987–1997

મોડેલની આઠમી પેઢી 1987 થી 1997 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર 2.0, 3.0 અને 4.0 પેટ્રોલ એન્જિન અને 2.4 ડીઝલ એન્જિનોથી સજ્જ હતી જેમાં ચાર- અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની જોડી હતી.

9મી પેઢી, 1991-1995

નવમી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન હાર્ડટોપ્સ 2.0, 2.4, 2.5 અને 3.0 એન્જિનો સાથે ચાર- અથવા પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા.

10મી પેઢી, 1995-1999

દસમી પેઢીના મોડેલના પ્રકાશન સાથે, પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું સંસ્કરણ ફરીથી બહાર પાડવામાં આવ્યું. એન્જિનની સાંકળ વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહી.

11મી પેઢી, 1999–2007

અગિયારમી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉનનું ઉત્પાદન 1999માં શરૂ થયું હતું. સેડાનનું ઉત્પાદન 2003 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, સ્ટેશન વેગન - 2007 સુધી. કાર 2.0, 2.5, 3.0 એન્જિનો સાથે ચાર- અને પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સજ્જ હતી.

12મી પેઢી, 2003-2008

બારમી પેઢીના ક્રાઉન મોડેલનું નિર્માણ 2003 થી 2008 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 2.5, 3.0 અને 3.5 એન્જિન અને પાંચ- અથવા છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર ઓફર કરવામાં આવી હતી.

છેલ્લા પાનખરમાં, પંદરમી પેઢીનો તાજ ટોક્યો મોટર શોની મુખ્ય નવીનતાઓમાંની એક બની હતી, પરંતુ પછી ટોયોટાએ કાર બતાવી અને વિગતો સાથે કંજૂસ હતી. અને હવે 2018 નો ઉનાળો આવી ગયો છે - તે સમય જ્યારે કાર, યોજના અનુસાર, એસેમ્બલી લાઇન પર જવી જોઈએ. અપેક્ષા મુજબ, ટોયોટા ક્રાઉનનું ઉત્પાદન "વિભાવના" થી અલગ નથી. પરંતુ પાછલા મોડેલ સાથેનો તફાવત મહાન છે!

તેના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત, ચાર દરવાજાના ક્રાઉને પાછળના છતના થાંભલાઓમાં વધારાની બારીઓ મેળવી છે, જેના કારણે કાર પ્રોફાઇલમાં વધુ આદરણીય લાગે છે. પેઢીઓના પરિવર્તન સાથે પરિમાણો લગભગ યથાવત રહ્યા છે: લંબાઈ - 4910 મીમી (આઉટગોઇંગ મોડેલ કરતા 15 મીમી વધુ), પહોળાઈ - 1800 મીમી, ઊંચાઈ - 1455 મીમી. પણ વ્હીલબેઝતરત જ 70 mm વધીને 2920 mm. પહેલાની જેમ, શ્રેણીમાં "સ્પોર્ટી" એથ્લેટ વર્ઝન અને "લક્ઝુરિયસ" રોયલ વર્ઝનનો સમાવેશ થશે, જે સરંજામ અને ફિનિશિંગમાં અલગ છે.

નવો ક્રાઉન ક્લાસિક લેઆઉટ જાળવી રાખે છે, પરંતુ નવામાં જાય છે મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ GA-L (TNGA ગ્લોબલ આર્કિટેક્ચર) અને હવે તેની સાથે ઘણું સામ્ય છે. તેમ છતાં "ટ્રોલી" નું કદ અનુકૂલન કરવું પડ્યું, કારણ કે એલએસ ક્રાઉન કરતા 100 મીમી પહોળું છે. આગળ ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન, પાછળની બાજુએ આઉટગોઇંગ એકમાંથી મલ્ટિ-લિંક છે લેક્સસ મોડલ્સચારે બાજુ જી.એસ., ઝરણા સ્થાપિત.

પાછલી સેડાનની તુલનામાં, અહીં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર 15 મીમી ઓછું છે, એક્સેલ્સ સાથે વજનનું વિતરણ આદર્શ (50:50) ની નજીક છે. કંપનીએ નુરબર્ગિંગ ખાતે કારની ડ્રાઇવિંગ ફાઇન-ટ્યુનિંગ હાથ ધરી હતી, અને સામાન્ય સામાન્ય અને સ્પોર્ટ મોડ્સ ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં સૌથી આત્યંતિક સ્પોર્ટ+ પ્રીસેટ છે. તાજનું પાત્ર લડાયક હોવું જોઈએ!

બેઝ સેડાન બે-લિટર 8AR-FTS ટર્બો-ફોર એન્જિનથી સજ્જ છે જે 245 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. (અગાઉના મૉડલ કરતાં દસ વધુ પાવર), આઠ-સ્પીડ ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને વિશિષ્ટ રીતે પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી. અને અન્ય તમામ આવૃત્તિઓ હવે હાઇબ્રિડ છે.

પ્રારંભિક હાઇબ્રિડમાં લગભગ એક સમાન પાવર યુનિટ છે, પરંતુ ક્લાસિક લેઆઉટને અનુકૂળ છે. ડાયનેમિક ફોર્સ ફેમિલી (મોડલ A25A-FXS) ના ચાર-સિલિન્ડર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 2.5 184 hp ઉત્પન્ન કરે છે. અને 143 એચપી ઉત્પન્ન કરતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે મળીને કામ કરે છે. અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ વેરિએટર. આવા પાવર પ્લાન્ટનું પીક આઉટપુટ 226 એચપી છે. તમે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાંથી પસંદ કરી શકો છો. માર્ગ દ્વારા, આ ક્રાઉન એક્સેલ્સ સાથે સૌથી વધુ ફાયદાકારક અડધા વજનનું વિતરણ ધરાવે છે, જ્યારે અન્ય ફેરફારોમાં ફ્રન્ટ એક્સલ વજનના 52-53% હિસ્સો ધરાવે છે.

શ્રેણીની ટોચ પર નવી પેઢીના પાવર પ્લાન્ટ (મલ્ટી સ્ટેજ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ) સાથેનો તાજ છે, જેનો ઉપયોગ લેક્સસ LS 500h સેડાન અને કૂપ પર થાય છે. તેમાં એસ્પિરેટેડ V6 3.5 (299 hp), એટકિન્સન સાઇકલ, 180-હોર્સપાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ટોર્ક કન્વર્ટર વિના ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ત્રણ પ્લેનેટરી ગિયર્સનો સમાવેશ થાય છે. આઉટપુટ 359 "ઘોડા" અને દસ નિશ્ચિત ટ્રાન્સમિશન તબક્કાઓ છે. આવા ક્રાઉન ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે જ ઓફર કરવામાં આવશે.

આંતરિક શાસ્ત્રીય સિદ્ધાંતો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે: એક વિશાળ કેન્દ્રીય ટનલ, એક નિશ્ચિત સ્વચાલિત પસંદગીકાર, પરંપરાગત સાધનો. અને મૂળભૂત આવૃત્તિઓ પણ છે ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરીબેઠકો. પરંતુ ફ્રન્ટ પેનલની મધ્યમાં બે મલ્ટી-ફોર્મેટ ડિસ્પ્લે છે: ટોચનું એક "મલ્ટિમીડિયા" અને નેવિગેટર માટે છે, અને નીચેનું એક આબોહવા નિયંત્રણ સહિત કારના ગૌણ કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા માટે છે. જોકે "હોટ" કી અને હેન્ડલ્સનો બ્લોક નીચે સાચવેલ છે.

મોંઘા ટ્રીમ લેવલમાં, ઈન્ટીરીયર ચામડામાં અપહોલ્સ્ટર્ડ હોય છે, ત્યાં ઈલેક્ટ્રીક સીટો, રીઅર વ્યુ કેમેરા અને બીજા ઘણા વિકલ્પો છે અને પાછળના સેન્ટર આર્મરેસ્ટ પર સીટો, માઈક્રોક્લાઈમેટ અને મીડિયા સિસ્ટમ માટે અલગ કંટ્રોલ પેનલ છે. સેડાનમાં ITS કનેક્ટ (ઈન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ) સિસ્ટમ હશે, જે વર્તમાન પેઢીના ક્રાઉન પર બરાબર છે અને કારને અન્ય કાર અને સ્ટ્રીટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે ડેટાની આપ-લે કરવાની મંજૂરી આપે છે. રિમોટ ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમ પણ હશે જે કાર વિશેનો તમામ ડેટા સર્વિસ સેન્ટરને મોકલશે.

જાપાનીઝને ટોયોટા બજાર તાજ નવોજનરેશન જૂનના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવશે, પ્રારંભિક કિંમત શ્રેણી 42 થી 65 હજાર ડોલર છે. જોકે આઉટગોઇંગ જનરેશનની સેડાનની કિંમત "બેઝમાં" 36 હજાર છે. અરે, ક્રાઉન સંબંધિત ટોયોટાની નિકાસ નીતિ બદલાઈ નથી: આ કાર અન્ય દેશોમાં સપ્લાય કરવામાં આવશે નહીં. જ્યાં સુધી તેઓ ચીનમાં લોકલ વર્ઝન રિલીઝ કરવાનું શરૂ ન કરે, જેમ કે પાછલી પેઢીની કાર સાથે થયું હતું, પરંતુ હજુ સુધી આ વિકલ્પની પુષ્ટિ થઈ નથી.

8મી પેઢી

ઓટોમોબાઈલ એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગટોયોટા ક્રાઉન એ ટોયોટાનું ગૌરવ છે અને સૌથી જૂનામાંનું એક છે જાપાનીઝ મોડેલો, જેનું ઉત્પાદન 1955 માં શરૂ થયું હતું. જેમ જેમ પેઢીઓ બદલાતી ગઈ તેમ તેમ ટોયોટા ક્રાઉન વધુ ને વધુ આરામદાયક બનતો ગયો અને પ્રીમિયમ વર્ઝનના આગમન સાથે, તેનું નામ એટલુ ઉચ્ચ સ્તરનું સાધન, પ્રદર્શન અને સામગ્રીની ગુણવત્તા સૂચવે છે કે આ મોડેલનો કબજો એક પ્રકારનું કામ કરે છે. માલિકની ઉચ્ચ સામાજિક સ્થિતિની પુષ્ટિ. હકીકતમાં, રેડિયેટર ગ્રિલ પર તાજ આકારનું પ્રતીક મોડેલની પ્રતિષ્ઠાની સ્પષ્ટ પુષ્ટિ કરે છે.

આ પેઢી (S130) સતત આઠમી છે. તેની એક વિશેષ વિશેષતા એ ખૂબ મોટી સંખ્યામાં ફેરફારો છે, કારણ કે આ કાર ફક્ત લક્ઝરી વર્ઝનમાં જ નહીં, પણ ઉપયોગિતાવાદી રૂપરેખાંકનોમાં પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ "વર્કહોર્સ" તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે હતો. આ ઉપરાંત, આ ક્લાસિક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર વિવિધ બોડી સ્ટાઇલમાં બનાવવામાં આવી હતી: હાર્ડટોપ (1987-1991), સેડાન (1987-1995) અને 5-ડોર ક્રાઉન વેગન સ્ટેશન વેગન (1987-1999). છેલ્લું સૌથી મોટામાંનું એક છે ટોયોટા સ્ટેશન વેગન: તેના માટે વધુ યોગ્ય કંઈપણની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે વ્યવહારુ એપ્લિકેશન, વાણિજ્યિક અનેના સંયોજનને બદલે પેસેન્જર કારએક વ્યક્તિમાં. આ પેઢી એટલી સફળ સાબિત થઈ કે હાર્ડટોપનું ઉત્પાદન નેક્સ્ટ જનરેશન (S140)માં ખસેડાયા પછી પણ, 130મી બોડીમાં સેડાન અને સ્ટેશન વેગન, રિસ્ટાઈલિંગમાંથી પસાર થઈને, એસેમ્બલી લાઈનમાં ઘણા વર્ષો સુધી ટકી રહી ( સૌથી લાંબુ સ્ટેશન વેગન હતું, જે બે પેઢીના ફેરફારોથી બચી ગયું હતું).

ટોયોટા ક્રાઉન 1987 માં મોડેલ વર્ષગેસોલિનની ખૂબ વિશાળ શ્રેણી અને ડીઝલ એન્જિનવિવિધ વોલ્યુમો અને શક્તિઓ. સૌથી સરળ ગેસોલિન સંસ્કરણો 105 એચપીની શક્તિ સાથે બે-લિટર ઇનલાઇન સિક્સ 1G-E થી સજ્જ હતા. અલબત્ત, શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા સાથે ભારે કાર પ્રદાન કરવા માટે, આ સ્પષ્ટપણે પૂરતું નથી, અને વધુ "ચાર્જ્ડ" રૂપરેખાંકનો અનુક્રમે 150 અને 170 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે 1G-GE અને 1G-GZE (સુપર ચાર્જર) એન્જિનોથી સજ્જ હતા, તેમજ 3-લિટર 7M-GE (190 hp) 80 ના દાયકાના અંતમાં - 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, લાઇનને 135 એચપીની શક્તિ સાથે બે-લિટર 1G-FE સાથે પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. અને 2.5 અને 3 લિટર (180 અને 230 એચપી) ના વોલ્યુમ સાથે JZ શ્રેણીના નવી પેઢીના એન્જિન. ક્રાઉન માટે શક્તિનો એપોથિઓસિસ 350 Nm ના ટોર્ક સાથે આઠ-સિલિન્ડર 260-હોર્સપાવર V-આકારનો 1UZ-FE હતો. માટે સસ્તી સેડાનઅને સ્ટેશન વેગન, 2L શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિન (2.4 લિટર), કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને 73 થી 100 એચપીની શક્તિ સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ પણ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક ફેરફારો ગેસ સંચાલિત એન્જિનોથી સજ્જ હતા.

તે પેઢીઓના ટોયોટા ગેસોલિન એન્જિનોની ઉચ્ચ અસ્તિત્વ અને વિશ્વસનીયતા, તેમની જાળવણીની સરળતા અને અભેદ્યતાની નોંધ લેવી જોઈએ. અને ટોયોટા ક્રાઉન ચેસિસની અવિનાશીતા પણ. આગળ એક સ્વતંત્ર ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન છે, જે સમય-ચકાસાયેલ ડિઝાઇન છે. પાછળના ભાગમાં કાં તો સતત ધરી છે અથવા સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન- ડ્રાઇવ્સ સાથે ગિયરબોક્સ. કેટલાક ફેરફારોનું સ્ટીયરીંગ વેરીએબલ સ્ટીયરીંગ ફોર્સ સાથે છે. રોયલ સલૂન જીનું સૌથી વૈભવી સંસ્કરણ TEMS સિસ્ટમથી સજ્જ હતું ( સક્રિય સસ્પેન્શનસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત), જેની સાથે કાર રસ્તા પર ચાલતા "વહાણ" માં ફેરવાય છે. ઝડપે, સિસ્ટમ આપમેળે લો મોડ પર સ્વિચ કરે છે, અને જ્યારે કોર્નરિંગ થાય ત્યારે રોલને દબાવવા માટે TEMS SPORT મોડનો ઉપયોગ થાય છે.

જૂની પેઢીઓના ક્રાઉનનો અસંદિગ્ધ ફાયદો એ ફ્રેમની હાજરી છે, જે આ શ્રેણીની કારની નોંધપાત્ર ઉંમરને જોતાં વપરાયેલી કાર માટે એક વિશાળ વત્તા છે. તેથી અન્ય લોકો પણ તદ્દન વાજબી લાગે છે ટોયોટા સરખામણીઓતાજ: "ટાંકી" સાથે, અને તેના પર ઝડપી. 130મા ક્રાઉનમાં સલામતી વિશેષતાઓમાં, ત્રણ-પોઇન્ટ બેલ્ટ ઉપરાંત, દરવાજાને સખત બનાવવાના બાર અને ફોલ્ડિંગ સ્ટિયરિંગ કૉલમ. કેટલાક સંસ્કરણો ડ્રાઇવરની એરબેગ (1989 થી), ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ, એબીએસ, ટીઆરસી, ઇએસસી સિસ્ટમ્સથી સજ્જ કરી શકાય છે.

એ હકીકત હોવા છતાં કે, આધુનિક ધોરણો દ્વારા, આ શ્રેણીની કાર નૈતિક અને શારીરિક રીતે જૂની છે, તેમની ડિઝાઇનની મજબૂતાઈ અને ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની ટકાઉપણું તમને હજી પણ સારી સ્થિતિમાં ઉદાહરણો શોધવાની મંજૂરી આપે છે. તકનીકી સ્થિતિ. રેટ્રો કારની શ્રેણીમાં આ પરિવારનું સંક્રમણ બહુ દૂર નથી. વાસ્તવમાં, આઠમી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન સૌથી સુંદર પૈકી એક છે ક્લાસિક કાર, "તેઓ હવે ઉત્પાદિત નથી" શ્રેણી સાથે જોડાયેલા છે.

9મી પેઢી

ટોયોટા ક્રાઉન સંપૂર્ણ કદની લક્ઝરી સેડાનના પરિવારનો સભ્ય છે. 1991 માં, ઉત્પાદન સાથે સમાંતર અગાઉની પેઢી S130 બોડીમાં, S140 પ્લેટફોર્મ પર બનેલ નવમી પેઢીના હાર્ડટોપનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે હકીકતમાં મુખ્ય ફેરફારો માત્ર આંતરિક અને દેખાવ, કારણ કે ફ્રેમ, ચેસીસ અને સ્ટીયરીંગ યથાવત છે. તે પણ નોંધી શકાય છે કે નવમી પેઢીની રચનાએ પાછલા એકના દેખાવમાં અંશતઃ ફેરફારોને પ્રભાવિત કર્યા હતા, જે તે જ વર્ષમાં હાથ ધરવામાં આવેલા પુનઃસ્થાપન પછી સેડાન અને સ્ટેશન વેગનમાં પ્રતિબિંબિત થયા હતા. બદલામાં, આ તાજના દેખાવમાં તમે લક્ઝરી સેડાન લેક્સસ એલએસ 400 માંથી ઉછીના લીધેલા ઉદ્દેશો જોઈ શકો છો, જેનું ઉત્પાદન બે વર્ષ પહેલાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે, આપણે વૈશ્વિક આધુનિકીકરણ તરીકે નવમી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન વિશે વાત કરી શકીએ છીએ, જેના પરિણામે એક ખૂબ જ સુમેળભરી કાર આવી છે જે તે જ સમયે ઉચ્ચ તકનીક, આરામ, શક્તિ અને પ્રદર્શનને જોડે છે.
1991 મોડલ વર્ષ ટોયોટા ક્રાઉન ઘણા ટ્રીમ લેવલમાં ઉપલબ્ધ હતું. સૌથી સરળથી: સુપર સિલેક્ટ અને સુપર સલૂન - સૌથી વૈભવી રોયલ શ્રેણી સુધી: રોયલ સલૂન અને રોયલ ટુરિંગ, જે સૌથી ધનાઢ્ય સાધનો ધરાવે છે, જેમાં વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે જેમ કે: એર સસ્પેન્શન, ફેક્ટરી ટીન્ટેડ વિન્ડો, તમામ સીટો માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ડ્યુઅલ એર કન્ડીશનીંગ, સીડી ચેન્જર, વગેરે. ટુરિંગ વર્ઝન વધુ "સખ્ત" સસ્પેન્શન સેટિંગ અને 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે. બાકીના ફેરફારો 4-સ્પીડ ઓટોમેટિકથી સજ્જ હતા.

તે વર્ષોના ટોયોટા ક્રાઉન્સ ચાર પ્રકારના એન્જિનથી સજ્જ હતા. જો આપણે ચોક્કસ મોડલ્સ વિશે વાત કરીએ, તો આ ટોયોટાના ઘણા મોડલ્સમાં વપરાતા મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એન્જિન છે. બે-લિટર 135-હોર્સપાવર 1G-FE માટે આધાર તરીકે પેટ્રોલ વર્ઝન. એક પગલું ઊંચું - 2.5 લિટરના વોલ્યુમ અને 180 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે 1JZ-GE - આ માત્ર સૌથી વધુ એક નથી લોકપ્રિય એન્જિનલાઇનઅપમાં, પણ એકદમ વિશ્વસનીય, અભૂતપૂર્વ મોટર. 3.0 લિટરના વોલ્યુમ અને 230 એચપીની શક્તિ સાથે 2JZ-GE શ્રેણીમાં તેના ભાઈની જેમ. ડીઝલ ફેરફારો બે ફેરફારોના 2.4-લિટર ટર્બોડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા: 2L-TE (97 hp) અને 2L-THE (100 hp), ઓપરેશન દરમિયાન વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, અન્યથા લાક્ષણિક "રોગો" આ શ્રેણીના સંભવિત એન્જિન છે: ઓવરહિટીંગ , ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને ટર્બાઇન સાથે સમસ્યાઓ.

ક્રાઉન સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર છે અને ખૂબ જ સરળ સવારી પૂરી પાડે છે. કારનો નોંધપાત્ર ભાગ એર સસ્પેન્શન સાથે આવ્યો હતો. જો કે, ઉચ્ચ સ્મૂથનેસમાં પણ નુકસાન છે: થાકેલા હવાના ઝરણા અથવા આંચકા શોષક સાથેના ઝરણા સાથે, સારી રીતે મુસાફરી કરેલો તાજ સપાટ રસ્તાઓ પર લહેરાતો હોય છે. રસ્તાના મોજાઅને (શરીરના પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતા) બાજુના પવનના જોરદાર ગસ્ટ્સ પ્રત્યે સંવેદનશીલ બને છે. તમે ઘણીવાર એવી કાર શોધી શકો છો કે જેનું શરીર હળવા ભાર હેઠળ ઝૂકી જાય છે, તેથી વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે તમારે આ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. અન્ય લોકો પાસેથી ટોયોટાની ખામીઓઆ શરીરમાં તાજ, સ્ટીઅરિંગની તીક્ષ્ણતાના અભાવને નોંધી શકાય છે, પરંતુ, જો કે, આ બધી કારમાં સહજ છે જે કૃમિ ગિયર સાથે સ્ટીઅરિંગનો ઉપયોગ કરે છે.

ના સન્માનમાં ટોયોટા સલામતી 140 મી બોડીમાં તાજ તેના પુરોગામી કરતા ઘણો અલગ નથી. વિકલ્પોમાં ડ્રાઇવર એરબેગ, ABS, ESC, TRCનો સમાવેશ થાય છે. તમામ વ્હીલ્સ પરની બ્રેક્સ ડિસ્ક અને તદ્દન અસરકારક છે. Toyota Crown S140 એ ક્લાસિક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે અને તેના પરિવારમાં છેલ્લી કાર છે, જે ફ્રેમ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી. આ ડિઝાઇનના તમામ ગેરફાયદા સાથે, નિષ્ક્રિય સલામતી માટેની આધુનિક આવશ્યકતાઓને લીધે, તેના ફાયદા પણ છે - એકમો અને ટાયરમાંથી નીકળતા સ્પંદનો અને અવાજથી સારી અલગતા અને સમગ્ર શરીરની વધુ વિશ્વસનીયતા, જે ખાસ કરીને ઉપયોગમાં લેવાતા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. કાર

ટોયોટા ક્રાઉન એ એક વિશ્વસનીય, મજબૂત અને અભૂતપૂર્વ કાર છે જેમાં ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરની આરામ છે. આ બ્રાન્ડની કાર ફક્ત તેમના વૈભવી આંતરિક માટે જ નહીં, પરંતુ તેમના ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની ઉચ્ચ ટકાઉપણું માટે પણ ખૂબ મૂલ્યવાન છે, તેથી તેમની કિંમત ગૌણ બજારઅન્ય બ્રાન્ડની જેમ નોંધપાત્ર રીતે ઘટતું નથી. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવના નબળા સમર્થક માટે અને “વાસ્તવિક જાપાનીઝ કાર» ટોયોટા ક્રાઉન નવમી પેઢી - શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ, ખાસ કરીને જો તમે સારી તકનીકી સ્થિતિમાં એક નકલ શોધી શકો છો જે ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપશે.

10મી પેઢી

દસમી જનરેશન એનિવર્સરી ટોયોટા ક્રાઉનના નિર્માતાઓએ ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરને છોડીને - મોટા પ્રમાણમાં ક્રાંતિકારી પગલું ભરવાની હિંમત કરી. પરિણામે, કારના વજનમાં સો કિલોગ્રામથી વધુનો ઘટાડો થયો. મોડેલની સ્થિતિ યથાવત રહી છે, જેની લોકપ્રિયતા ઘણી પેઢીઓથી ખૂબ ઊંચી છે અને ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતાના યોગ્ય સ્તર દ્વારા સમર્થિત છે. તેના વતનમાં, કારને પ્રવૃત્તિઓની એકદમ વિશાળ શ્રેણીમાં એપ્લિકેશન મળે છે: સામાન્ય ઉપયોગિતાવાદી ટેક્સીઓથી લઈને "એક્ઝિક્યુટિવ" કાર સુધી વૈભવી આંતરિક અને ઘણી બધી "ઘંટ અને સીટીઓ" જેઓ જોવા માટે ટેવાયેલા છે તેમને સંપૂર્ણ આરામ આપવા માટે રચાયેલ છે. વિશ્વમાં ફક્ત કારની બારીમાંથી, પાછળના સોફા પર સગવડતાપૂર્વક લૉંગિંગ.
ટોયોટા ક્રાઉનનું નવી બોડીમાં પ્રીમિયર 1995માં ટોક્યો મોટર શોમાં થયું હતું. અગાઉની પેઢીની તુલનામાં, ફેરફારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. આ આંશિક રીતે એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે તે જ વર્ષે આઠમી પેઢીની સેડાનનું ઉત્પાદન, જે અપેક્ષા કરતા વધુ સમય સુધી એસેમ્બલી લાઇન પર હતું, તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને દસમી પેઢી પહેલાથી જ બે પ્રકારની સંસ્થાઓ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી: હાર્ડટોપ અને સેડાન. . વધુમાં, વેચાણની સીમાઓને વિસ્તૃત કરવા માટે, અન્ય બજારો માટે ડાબા હાથની ડ્રાઇવ એનાલોગ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. બંને સંસ્થાઓએ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન ઓફર કર્યા હતા (માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે), જે અગાઉની પેઢીઓમાં ઉપલબ્ધ નહોતા, અને સેડાન પણ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતી (સૌથી વધુ સરળ સાધનોસુપર ડીલક્સ). સૌથી મોંઘા સંસ્કરણો હજુ પણ વૈભવી રોયલ સિરીઝના હાર્ડટોપ્સ છે. લક્ઝુરિયસ રોયલ સલૂન મોડિફિકેશન ઉપરાંત, અમે સ્પોર્ટ્સ સસ્પેન્શન સાથે રોયલ ટૂરિંગ મોડિફિકેશનને હાઇલાઇટ કરી શકીએ છીએ. આ શ્રેણીના હાર્ડટોપનું ઉત્પાદન 1999 માં પૂર્ણ થયા પછી, સેડાનનું ઉત્પાદન 2001 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું.

એન્જિનની વાત કરીએ તો, તેમની સંખ્યા અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં બદલાઈ નથી. ગેસોલિન એન્જિનોમાં, આ હજી પણ તે વર્ષોમાં ઇન-લાઇન સિક્સ માટે લોકપ્રિય છે, જે ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે: 135 એચપીની શક્તિ સાથે 1G-FE; 2.5-લિટર યુનિટ 1JZ-GE (180 hp) અને ત્રણ-લિટર D-4 2JZ-GE (220 hp). જો કે, દસમી પેઢીના ઉત્પાદનની શરૂઆત પછી તરત જ, 1JZ (1996) અને 1G (1998) એન્જિનોનું આધુનિકીકરણ થયું, જેમાં VVT સિસ્ટમ, ભૂમિતિ પરિવર્તન સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ. ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, ડિસ્ટ્રીબ્યુટરલેસ ઇગ્નીશન અને થ્રોટલ વાલ્વઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સાથે. તેમની શક્તિ અનુક્રમે 160 અને 200 એચપી સુધી વધી, પરંતુ તે જ સમયે, ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓ પણ વધી, ખાસ કરીને 1G એન્જિન માટે, જેના પર હવે, ખાસ કરીને, જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે ત્યારે વાલ્વ વળે છે. 2L-TE ટર્બોડીઝલ અને ગેસિફાઇડ મોડિફિકેશન 1G-GPE મોટાભાગે વ્યાપારી હેતુઓ માટે બનાવાયેલ છે: ટેક્સી, ભાડા, સર્વિસ ડિલિવરી વાહનો વગેરે.

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ટોયોટા ક્રાઉન S150 હવે મોનોકોક બોડી ધરાવે છે, અને સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમરેક અને પિનિયન ડ્રાઇવ દ્વારા રજૂ થાય છે, જે ધરમૂળથી - માં સારી બાજુ- અસરગ્રસ્ત નિયંત્રણક્ષમતા. ની પસંદગી સાથે કાર ઓફર કરવામાં આવી હતી વિવિધ પ્રકારોટ્રાન્સમિશન: 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ, 4- અને 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક. બાદમાં ખર્ચાળ ટ્રીમ સ્તરોમાં આવે છે. ટોયોટા ક્રાઉનનું આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર, ફુલટાઇમ ટાઇપ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: અસમપ્રમાણતા સાથે કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેન્દ્ર વિભેદકઅને હાઇડ્રોમેકનિકલ લોકીંગ ક્લચ. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, આગળ અને વચ્ચે ટોર્કનું પુનઃવિતરણ પાછળના ધરીઓસૂત્ર 30/70 અનુસાર થાય છે, જ્યારે સ્લિપિંગ થાય છે - 50/50.

સક્રિય અને નિષ્ક્રિય સલામતીના સંદર્ભમાં, ટોયોટા ક્રાઉન 90 ના દાયકાના બીજા ભાગના સ્તરે છે. મૂળભૂત ગોઠવણીમાં, કાર ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જર એરબેગ્સ, ચાઇલ્ડ સીટ એન્કર, ડોર સ્ટિફનર્સ અને એન્ટી-લોક બ્રેક સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. અને ટોચના ટ્રીમ સ્તરોમાં કાર વધુ અદ્યતન સિસ્ટમના સેટથી સજ્જ થઈ શકે છે સક્રિય સલામતી: સ્થિરતા નિયંત્રણ (ESC), ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ(TCS).

તેના સોફ્ટ સસ્પેન્શન અને ઉત્તમ રાઈડ ક્વોલિટી માટે આભાર, ટોયોટા ક્રાઉન અમારા રોડ બિલ્ડરોની ખામીઓના નોંધપાત્ર ભાગને શોષી લેવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. ફ્રેમ ગુમાવ્યા પછી પણ, તાજ ઉચ્ચ તાકાત જાળવી રાખતો હતો, અને શરીર કાટથી વિશ્વસનીય રીતે સુરક્ષિત હતું. આ એક ખૂબ જ મૈત્રીપૂર્ણ કાર છે, ચલાવવા માટે એકદમ સરળ, સહનશક્તિ અને ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરના આરામ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

11મી પેઢી

ટોયોટા ક્રાઉન સૌથી વધુ એક છે લક્ઝરી કાર, ના હેતુ માટે ઘરેલુ બજારજાપાન. અગિયારમી પેઢીની પ્રથમ નકલો (બોડી 170) સપ્ટેમ્બર 1999માં એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી હતી. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, નવા ક્રાઉનમાં પહોળાઈ અને લંબાઈમાં થોડા સેન્ટિમીટર ઉમેરાયા છે અને તે થોડો ઊંચો થઈ ગયો છે, પરિણામે આંતરિક જગ્યામાં વધારો થયો છે. ફેરફારો પણ લેઆઉટને અસર કરે છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, આગળનો ઓવરહેંગ ટૂંકો થઈ ગયો છે, જોકે વ્હીલબેઝ બદલાયો નથી. બળતણ ટાંકીકેન્દ્રમાં ખસેડવામાં આવ્યું, જેણે ટ્રંક માટે વધારાની જગ્યા ખાલી કરી. ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, મોડલ મોટાભાગે પાછલી પેઢીના લક્ષણોને જાળવી રાખે છે, પરંતુ સરળ બોડી લાઇન્સ પ્રાપ્ત કરે છે. હાર્ડટોપનું પ્રકાશન, જે આધુનિક સલામતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, તેને છોડી દેવાનું હતું.
બીજી બાજુ, ક્રાઉન હવે રજૂ થાય છે વિવિધ ફેરફારો: રોયલ અને એથલીટ, દરેક તેની પોતાની ગોઠવણીના સેટ સાથે. 130 મી બોડી પાસે આ નામનું પેકેજ પહેલેથી જ હતું, પરંતુ હવે તેને એક અલગ સાધન સ્તર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું છે. જો ક્રાઉન રોયલ એ "શૈલીની ક્લાસિક" છે, તો રમતવીર એ જ ક્રાઉન છે, પરંતુ સ્પોર્ટી પાત્ર સાથે. તદનુસાર, વિવિધ સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ, એક અલગ (5-સ્પીડ) ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને લોઅર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે. બાહ્ય તફાવતો પણ આકર્ષક છે - ઓપ્ટિક્સ, બમ્પર્સ, રેડિયેટર ગ્રિલ અને એલોય વ્હીલ્સની ડિઝાઇનમાં. બંને સંસ્કરણો પ્રમાણભૂત અને વધારાના વિકલ્પો તરીકે, સાધનોની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. ક્રાઉન એસ્ટેટ સ્ટેશન વેગન (અગાઉની ક્રાઉન વેગન સ્ટેશન વેગન, તેની 130મી બોડીમાં, તેના અસ્તિત્વના 11 વર્ષ પછી નિરાશાજનક રીતે જૂની થઈ ગઈ હતી)ની રચના માટે એથ્લેટ ફેરફારનો આધાર બન્યો. ચાર રાઉન્ડ હેડલાઇટ્સ, મેશ રેડિએટર ગ્રિલ અને ટ્યુનિંગ સસ્પેન્શન સ્પોર્ટ્સ મોડિફિકેશનના નવા મોડલમાંથી વારસામાં મળ્યા હતા, જેમ કે બાકીની એક્સેસરીઝ હતી: ચામડાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ખાસ બેઠકો, ઝેનોન હેડલાઇટ.

170 બોડીમાં ટોયોટા ક્રાઉન વિવિધ પ્રકારના એન્જિનથી સજ્જ હતું. આધાર તરીકે પાવર યુનિટરોયલ ટ્રીમ લેવલ અને એસ્ટેટ એથ્લેટ ઇ-ટાઈપ સ્ટેશન વેગન માટે, 160 એચપીની શક્તિ સાથે બે-લિટર 1G-FE નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉચ્ચ રેન્ક ટ્રીમ સ્તરો 2.5- અને 3.0-લિટર JZ શ્રેણીના એન્જિનોથી સજ્જ હતા. તેઓ ક્રાઉન એથ્લેટ પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બેઝ એક 196 એચપીની શક્તિ સાથે 2.5-લિટરનો હતો, અને એથ્લેટ વી સંસ્કરણો 280 એચપીની શક્તિ સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ 1JZ-GTE થી સજ્જ હતા. ક્રાઉન રોયલ માટે, "હળવા હાઇબ્રિડ" વિકલ્પ પણ ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો - ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે ત્રણ-લિટર 2JZ-FSE. આવા પાવર પ્લાન્ટની શક્તિ 200 એચપી છે.

ટોયોટા ક્રાઉનનું સસ્પેન્શન અસાધારણ સ્તરની આરામ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તેમાં થોડી કઠોરતાનો અભાવ છે, તેથી જ આપણા રસ્તાઓ પર, જ્યાં ડ્રાઇવર પાસેથી સક્રિય સ્ટીયરિંગ ઇનપુટની વારંવાર જરૂર પડે છે, ક્રાઉનની રાઇડની સરળતા અને સ્થિતિસ્થાપકતા રોલીનેસ અને અપર્યાપ્ત હેન્ડલિંગમાં ફેરવાય છે. તેથી જ એથ્લેટના વધુ "એસેમ્બલ" સંસ્કરણની વધુ માંગ છે. કેટલાક ક્રાઉન ટ્રીમ લેવલ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિકલ્પો સાથે આવ્યા છે: અસમપ્રમાણ કેન્દ્ર વિભેદક અને હાઇડ્રોમેકનિકલ લોકીંગ ક્લચ સાથે 4 WD ફુલટાઇમ. ખર્ચાળ રૂપરેખાંકનો ઝરણાને બદલે હવાના ઝરણાથી સજ્જ હતા.

NASVA ક્રેશએ ટોયોટા ક્રાઉનની આ પેઢીનું બે વાર પરીક્ષણ કર્યું - 1999 અને 2001માં. કારે સંપૂર્ણ ઓવરલેપ અને સાઇડ ઓફસેટ ફ્રન્ટલ ઇમ્પેક્ટ્સમાં શરીરની અખંડિતતા દર્શાવી. પછીના કિસ્સામાં, ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરના પગના વિકૃતિ માટે માત્ર ટીકાઓ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સામાન્ય રીતે અથડામણ પછી ડમીની સ્થિતિ સંપૂર્ણપણે સાચવવામાં આવી હતી. આડ અસરમાં ઉત્તમ પરિણામો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, અને બંને દરવાજા ખોલવાનું પણ શક્ય હતું. નોંધ કરો કે ટોયોટા ક્રાઉન ફ્રન્ટ એરબેગ્સથી સજ્જ છે, બાજુના કુશન(વૈકલ્પિક), સક્રિય સિસ્ટમોમાંથી: TCS (ટ્રેક્શન કંટ્રોલ), BAS (બ્રેકિંગ સહાય), VSC (ટ્રાફિક સ્ટેબિલાઇઝેશન).

ડ્રાઇવિંગની સરળતા, રસ્તા પર થાકની લાગણી, આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ - આ ચોક્કસપણે છે પાત્ર લક્ષણોટોયોટા ક્રાઉન. આ પેઢી, હકીકતમાં, છેલ્લી સદીના 90 ના દાયકાના શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયરિંગ વિચારોના મિશ્રણને મૂર્ત બનાવે છે અને વધુ વચ્ચે મધ્યવર્તી સ્થાન ધરાવે છે. આધુનિક મોડલ્સ, ઝીરો ક્રાઉન કોન્સેપ્ટ કાર અને અગાઉની પેઢીઓના જૂના મોડલ્સના પ્રદર્શન પછી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.

12મી પેઢી

ટોયોટા ક્રાઉનના લાંબા ઈતિહાસમાં, સૌથી જૂના જાપાનીઝ ટોપ-ક્લાસ મોડલ્સમાંના એક, ક્રાંતિકારી ફેરફારો વારંવાર થયા છે. એક સમયે સૌથી નોંધપાત્ર પૈકીની એક તરફેણમાં ફ્રેમનો ત્યાગ હતો મોનોકોક શરીર. અગિયારમી પેઢી દેખાય ત્યાં સુધીમાં, ઘણા બધા પ્રશ્નો એકઠા થઈ ગયા હતા, જે હવે ટેકનિકલ નથી, પરંતુ વૈચારિક પ્રકૃતિના હતા. ટોયોટા પર ઘણીવાર તે જ રૂઢિચુસ્તતાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે, જે ઘણીવાર "સપાટતા અને નીરસતા" માં ફેરવાય છે. તેથી, 12મી પેઢીના મોડલનો વિકાસ કરતી વખતે, ડિઝાઇનરોએ ક્લાસિક સિદ્ધાંતોથી દૂર જવાનું અને શરૂઆતથી ક્રાઉન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. વાસ્તવમાં, મોડેલનો આધાર બનાવનાર કોન્સેપ્ટ કારને ઝીરો ક્રાઉન કહેવામાં આવતું હતું, જેનું ભાષાંતર "ક્રાઉન ફ્રોમ સ્ક્રેચ" તરીકે પણ કરી શકાય છે.
એક નવી વ્યૂહરચના આગળ મૂકવામાં આવી હતી: "માત્ર પ્રદર્શન જ નહીં, પણ શૈલી પણ." તદુપરાંત, પ્રથમ અને બીજા બંનેએ સ્પર્ધા ન કરવી જોઈએ, પરંતુ નજીકની એકતામાં કાર્ય કરવું જોઈએ. એક સંપૂર્ણપણે નવી ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી જે મોટા શરીરને સમાવી શકે. આંતરિક જગ્યાના સંદર્ભમાં, નવા ક્રાઉનને પાછળ છોડી દીધું છે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસઅને BMW 5-સિરીઝ. બંને એક્સેલનો આધાર અને લંબાઈ વધી છે, જ્યારે મહત્તમ નિયંત્રણક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે તેમના પરનો ભાર વિતરિત કરવામાં આવે છે. માં બાહ્ય વિગતોડિઝાઇનર્સની ઇચ્છા માત્ર કારને સ્ટાઇલિશ બનાવવાની જ નહીં, પણ તેના શરીરના એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવાની પણ સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા ભાગોના સક્રિય ઉપયોગ માટે આભાર, કારને હળવા બનાવવાનું શક્ય હતું. અને આ, બદલામાં, નવી કારની ગતિ લાક્ષણિકતાઓને સુધારવામાં સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવી.

સમાન ક્રાંતિકારી નિર્ણયે એન્જિનોને અસર કરી - ઇન-લાઇન "સિક્સ" જેની સાથે પ્રીમિયમ કાર પરંપરાગત રીતે સંકળાયેલી હતી તે વિસ્મૃતિમાં ગઈ. ટોયોટા વર્ગ. તેઓ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા નવી શ્રેણી GR, જાપાનના સ્થાનિક બજારમાં સૌપ્રથમ 2003 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ અનુક્રમે 215, 256 અને 315 ની શક્તિ સાથે 2.5, 3.0 અને 3.5 લિટરના વોલ્યુમવાળા છ-સિલિન્ડર વી-આકારના એન્જિન છે. ઘોડાની શક્તિ. અગાઉની પેઢીની જેમ, 2003નો તાજ બે સંસ્કરણોમાં ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો: લક્ઝુરિયસ રોયલ અને સખત સસ્પેન્શન સાથે સ્પોર્ટી એથ્લેટ. અને, પહેલાની જેમ, સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન ફક્ત ક્રાઉન એથ્લેટ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, તેને નીચા રેન્કના ટ્રિમ લેવલ માટે પસંદ કરી શકાય છે. 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણભૂત હતું. બંને ફેરફારો માટે સાધનોની સમૃદ્ધ સૂચિ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી અને તે સૌથી વધુ માંગ કરતા ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, તમે વિશિષ્ટ શ્રેણીનું પ્રકાશન ઉમેરી શકો છો. 2005 માં, નાના ફેરફારો કારના આગળ અને પાછળના ભાગને અસર કરે છે. તે જ વર્ષે, ચીનમાં કારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું.

ટોયોટા ક્રાઉન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન. આગળના ભાગમાં ડબલ વિશબોન્સ અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-લિંક ડિઝાઇન છે. સામાન્ય રીતે, તે પાછલી પેઢી કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે. મોંઘા સંસ્કરણો પર, AVS સિસ્ટમ સાથે TEMS એર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાં પરિમાણોને ઇચ્છિત પ્રમાણે એડજસ્ટ કરી શકાય છે, અને તમામ બ્રેક્સ, આગળ અને પાછળ, વધુ સારી બ્રેકિંગ ગતિશીલતા માટે ડિસ્કના વધેલા વ્યાસ સાથે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક હતી. કેટલાક વર્ઝન પર વપરાતી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાયમી હોય છે, જેમાં અસમપ્રમાણ કેન્દ્ર વિભેદક અને લોકીંગ પ્રવાહી જોડાણ હોય છે. સ્ટીયરિંગ - ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટર સાથે રેક અને પિનિયન.

આ પેઢીથી શરૂ કરીને, ટોયોટા ક્રાઉન પહેલેથી જ છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનોસક્રિય સુરક્ષા સિસ્ટમો VSC અને TRC થી સજ્જ. બે એરબેગ્સ - ડ્રાઈવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર - મૂળભૂત રીતે. તેમને સાઇડ એરબેગ્સ (મોંઘા ટ્રીમ સ્તરો પર પ્રમાણભૂત) સાથે પૂરક બનાવી શકાય છે. લેન ડિપાર્ચર મિટિગેશન આસિસ્ટ વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ટોયોટા ક્રાઉન બોડીની મજબૂતાઈ વધારે છે.

વૈશ્વિક સુધારણાથી ટોયોટા ક્રાઉનને ચોક્કસપણે ફાયદો થયો - કાર સ્ટાઇલિશ, આધુનિક, હજી વધુ શક્તિશાળી બની અને નવી સદીમાં અનુકરણીય જાપાનીઝ સેડાન ગણાવાનો તેનો અધિકાર સાબિત કર્યો. ઉપલા વર્ગ. જો કે, અસંખ્ય નવીનતાઓ, ખાસ કરીને નવા એન્જિનોના ઉદભવે, ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે. તેથી, આ પેઢીના વપરાયેલ ટોયોટા ક્રાઉન્સના માલિકોએ વિશ્વાસ ન કરવો જોઈએ ઓછી કિંમતમાલિકી, જેમ કે અગાઉની પેઢીઓની કાર માટે લાક્ષણિક હતી.

13મી પેઢી

2008નો તાજ હવે સરળ, સસ્તું રોયલ એક્સ્ટ્રા ટ્રીમ ઓફર કરતું નથી. હવે આ માત્ર છટાદાર રોયલ સલૂન અને એથ્લેટ છે. પ્રથમ વિકલ્પમાં ભવ્ય રેડિયેટર ગ્રિલ ડિઝાઇન, ચોરસ આકાર છે ધુમ્મસ લાઇટ. એથ્લેટ પેકેજમાં મુખ્ય ભાર એ રમતગમત છે, જે મેશ રેડિએટર ગ્રિલ સાથે વધુ શિકારી "ચહેરો", આગળના બમ્પરમાં વિશાળ કટઆઉટ્સ અને ધુમ્મસની લાઇટની ગોળ "આંખો" દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. હાઇબ્રિડ પાવર પ્લાન્ટ સાથેનો ક્રાઉન હાઇબ્રિડ ફેરફાર નાની વિગતોમાં બાહ્ય રીતે અલગ પડે છે - થોડી અલગ રેડિયેટર ગ્રિલ, પાછળના ઓપ્ટિક્સ માટે આછો વાદળી ટ્રીમ અને પાછળના જમણા લેમ્પ હેઠળ THS2 લેબલ. 2008 થી, તે ક્રાઉન એથ્લેટના આધારે બનાવવામાં આવ્યું છે, 2010 થી - ક્રાઉન રોયલના આધારે. 2009 માં ક્રાઉનના રેકોર્ડ ઉત્પાદનની ઉજવણી કરવા માટે (પ્રથમ પેઢીથી 5 મિલિયન કરતાં વધુ એકમો), એક એનિવર્સરી એડિશન અને સ્પેશિયલ એડિશન ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિશિષ્ટ આંતરિક ટ્રીમ અને કેટલાક વધારાના વિકલ્પો. એક વર્ષ પછી, મોડેલની 55મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે અલગ ટ્રીમ સ્તરો બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા.

પરંપરાગત ગેસોલિન સંસ્કરણોના પાવર એકમો વી-આકારના "છગ્ગા" છે જે પહેલાની પેઢીથી ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ અને વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગથી પરિચિત છે: 4GR-FSE (2.5 લિટર, 215 hp), 3GR-FSE (3.0 l, 256 hp ) અને 2GR-FSE (3.5 l, 315 hp). 2010 થી, 2.5-લિટર એન્જિન પર્યાવરણીય ધોરણોની નવી આવશ્યકતાઓને સંતોષવા માટે સહેજ "ગળું દબાવવામાં" આવ્યું છે અને તે મુજબ, કરવેરા. પહેલાની જેમ, શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન ફક્ત ક્રાઉન એથ્લેટ પર ઉપલબ્ધ છે. તે જ સમયે, Toyota Modellista ટ્યુનિંગ સ્ટુડિયો "Crown Athlete+M Super Charger" નું "ચાર્જ્ડ" વર્ઝન ઓફર કરે છે. મિકેનિકલ સુપરચાર્જર સાથે 2GR-FSE ની શક્તિ 360 hp સુધી પહોંચી, અને ટોર્ક 368 થી વધીને 498 Nm થયો. ચોક્કસ શક્તિ તરીકે આવા સૂચક માત્ર 4.69 કિગ્રા પ્રતિ બળ છે! બીજી પેઢીના હાઇબ્રિડ પાવર પ્લાન્ટનો આધાર એ જ 3.5-લિટર 2GR-FSE હતો. તે માત્ર શક્તિમાં સહેજ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે નિયમિત એન્જિન, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓની માત્રાની દ્રષ્ટિએ તે સાધારણ સાથે તુલનાત્મક છે બે લિટર એન્જિન. એક EV ડ્રાઇવ મોડ છે, જેમાં કાર માત્ર ઇલેક્ટ્રિક પાવરનો ઉપયોગ કરીને થોડા સમય માટે આગળ વધી શકે છે.

એથ્લેટ અને રોયલ ટ્રીમ લેવલ એઆઈ-શિફ્ટ સિસ્ટમ સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સથી સજ્જ છે: સ્પોર્ટ, સ્નો, ઈકો મોડ. બંને આવૃત્તિઓ સાથે વિકલ્પો છે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ(i-ચાર રૂપરેખાંકન). ક્રાઉન હાઇબ્રિડ ફેરફાર CVT સાથે પૂર્ણ થાય છે.

ક્રાઉનમાં AI-AVS ડેમ્પર કંટ્રોલ, VDIM ડાયનેમિક્સ મેનેજમેન્ટ અને VGRS એક્ટિવ સ્ટીયરિંગ પણ છે, જે તમામ સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ સાથે સંકલિત છે.

ટોયોટા ક્રાઉન સલામતી માટે ઉચ્ચતમ સ્તરનો અભિગમ દર્શાવે છે. જનરેશન ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સના સંપૂર્ણ સેટ સાથે માનક તરીકે સજ્જ છે: એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ઇબીડી સાથે એબીએસ), બ્રેક સહાયક સિસ્ટમ (બીએએસ), ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણસ્થિરતા નિયંત્રણ (ESP), ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (TCS), અનુકૂલનશીલ રોડ લાઇટિંગ (AFS). નવીનતમ વિકાસ વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે - એક ઉપકરણ જે ડ્રાઇવરની આંખોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે. અથડામણના ભયના કિસ્સામાં, જો ડ્રાઇવરની આંખો બંધ હોય અથવા રસ્તા પર નિર્દેશિત ન હોય, તો ઉપકરણ એલાર્મ વગાડે છે અને કનેક્ટ થાય છે કટોકટી બ્રેકિંગ. નવું પ્લેટફોર્મ વાહનમાં તમામ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ સાથે સંકલિત છે, જેના પરિણામે એકંદર કાર્યક્ષમતા જે અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં બમણી થઈ છે. IN પ્રમાણભૂત સાધનોસાત એરબેગ્સનો સમાવેશ થાય છે.

એ હકીકત હોવા છતાં કે આગામી, તેરમી, ટોયોટા પેઢીક્રાઉન, આ પેઢીના મોડેલો બજારમાં ખૂબ સામાન્ય નથી - છેવટે, રક્ષણાત્મક પગલાંની અસર થઈ રહી છે, અને કિંમતો એકદમ તીવ્ર છે. તદનુસાર, ફાજલ ભાગો અને સેવા પણ. તેમ છતાં, આ તાજ ચોક્કસપણે પૈસાની કિંમત છે. છેવટે, આ વપરાયેલી કાર બજારમાં ઉપલબ્ધ સૌથી વૈભવી કાર છે.

14મી પેઢી

ડિસેમ્બર 2012માં તેને લોન્ચ કરવામાં આવી હતી ટોયોટા શ્રેણીચૌદમી પેઢીનો તાજ. એકલા તેની અતિ-આધુનિક ડિઝાઇન દ્વારા પણ, કોઈ પણ વ્યક્તિ હકારાત્મક રીતે નિર્ણય કરી શકે છે કે આ ખરેખર "શાહી" કાર છે, જે રેડિયેટર ગ્રિલ પર તાજ આકારનું પ્રતીક પહેરવા યોગ્ય છે. ટોયોટા ક્રાઉન એ કંપનીની ફ્લેગશિપ અને કાર છે જેનું નામ લગભગ છ દાયકાથી ઉચ્ચતમ સ્તરની આરામ અને ઉત્પાદન ગુણવત્તા સાથે સંકળાયેલું છે. S210 પ્લેટફોર્મ પર બનેલ ક્રાઉનની નવી પેઢી, મોડેલના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી બની ગઈ છે. વ્હીલબેઝ હવે 2.85 મીટર છે, જે અગાઉના જનરેશન ક્રાઉન કરતાં 7 સેમી લાંબો છે.
હવે ઘણી પેઢીઓથી (અગિયારમીથી શરૂ કરીને), કાર બે સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવી છે - ચિક રોયલ અને સ્પોર્ટી એથ્લેટ - ડિઝાઇન, સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ અને ટ્રીમ સ્તરોમાં કેટલાક તફાવતો સાથે. ક્રાઉન રોયલનો આંતરિક ભાગ "વિરોધાભાસ સાથે સંવાદિતા" ના સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવ્યો છે: વિવિધ રંગોપેનલ્સ, સીટ અપહોલ્સ્ટરી પાર્ટ્સ અને ત્રણ-સ્તરની ફ્રન્ટ પેનલ એરીનેસ અને તે જ સમયે ઊંડાણની લાગણી બનાવે છે, દૃષ્ટિની વધારાની જગ્યા ખાલી કરે છે. રંગ ઉકેલોક્રાઉન એથ્લેટ ઘાટા અને ઓછા વિરોધાભાસી ટોન તરફ ઝુકાવ કરે છે. મોટાભાગના ટ્રિમ સ્તરો માટે, પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની સરળતા માટે આપોઆપ સ્લાઇડિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ડ્રાઇવરની સીટ આપવામાં આવે છે; ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, વેન્ટિલેશન અને ગરમ આગળની બેઠકો. ક્રાઉન રોયલમાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને હીટિંગ પણ છે. પાછળની બેઠકો. આ લક્ઝરી વર્ઝનમાં ડ્યુઅલ એર કન્ડીશનીંગ અને ઈન્ટીગ્રેટેડ કંટ્રોલ પેનલ સાથે રીઅર સેન્ટર આર્મરેસ્ટ પણ છે. આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમઅને ઓડિયો સિસ્ટમ.

ટોયોટા ક્રાઉન ત્રણ પ્રકારના એન્જિન સાથે આવે છે. ક્રાઉન રોયલ માટે આ 2.5-લિટર એન્જિન છે. બેઝ પેટ્રોલ 4GR-FSE સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનઅને 203 એચપી, તેમજ હાઇબ્રિડ પાવર પોઈન્ટ, જે 2AR-FSE એન્જિન પર આધારિત છે. શક્તિ એટલી મહાન નથી - 178 એચપી, પરંતુ બળતણનો વપરાશ આશ્ચર્યજનક રીતે ઓછો છે - "સો" દીઠ ફક્ત 4.3 લિટર. જો, તેનાથી વિપરિત, આપણે તેને લિટર દીઠ કિલોમીટરમાં રૂપાંતરિત કરીએ, તો તે તારણ આપે છે કે હાઇબ્રિડ ક્રાઉન એક લિટર પર 23.2 કિમી ચલાવવા માટે સક્ષમ છે, જ્યારે પરંપરાગત સાથે ગેસોલિન એન્જિન- 11.4 કિલોમીટર. આ બંને એન્જિન ક્રાઉન એથ્લેટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, અને તે ઉપરાંત 315 એચપીની શક્તિ સાથે 3.5-લિટર 2GR-FSE પણ છે.

ટોયોટા ક્રાઉન સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર છે. ડબલ વિશબોનઆગળ અને મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શનપાછળ કદમાં સહેજ વિસ્તરણ કર્યા પછી, કારએ તે જ સમયે ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવ્યું, જેણે સ્થિરતામાં સુધારો કર્યો. ક્રાઉન એથ્લેટ એક અનુકૂલનશીલ સતત વેરિયેબલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ધરાવે છે જે ઉત્તમ ચપળતા અને દિશાત્મક સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે, વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ડાયનેમિક મોડ્સમાં ઉચ્ચ સ્તરની સવારી આરામ જાળવી રાખે છે. "ઓટોમેટિક" ગેસોલિન સંસ્કરણો બિલ્ટ-ઇન ડ્રાઇવિંગ મોડ અને પ્રવેગક નિયંત્રણ નિયંત્રક DRAMS થી સજ્જ છે, જે ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓને અનુરૂપ છે. સાથે તાજ પરંપરાગત મોટરોઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ. 2.5-લિટર એન્જિન માટે આ 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (ડ્રાઇવ પાછળના વ્હીલ્સઅથવા સંપૂર્ણ). 2GR-FSE માટે - 8-સ્પીડ. ક્રાઉન હાઇબ્રિડ સીવીટીથી સજ્જ છે.

આ પેઢીમાં તમામ ટ્રીમ સ્તરો પર મૂળભૂત રીતે ઘણી નિવારક સુરક્ષા સિસ્ટમો છે: આ વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણ (VSC) અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ (TRC) સિસ્ટમ્સ છે; બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD) એબીએસના પૂરક તરીકે; ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (TCS). વિકલ્પો તરીકે: બુદ્ધિશાળી હેડ લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ; રડાર ક્રુઝ કંટ્રોલ, જે ટ્રાફિકની પરિસ્થિતિના આધારે માત્ર સતત ગતિ નિયંત્રણ જ નહીં, પણ પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ નિયંત્રણ પણ પ્રદાન કરે છે. ટોયોટા ક્રાઉન તેના ઉચ્ચ સ્તરના ક્રેશ પ્રોટેક્શન માટે ટોચના JNCAP રેટિંગ મેળવે છે. ખાસ કરીને, ડ્રાઈવર અને મુસાફરોને સાત (ક્રાઉન એથ્લેટ) અથવા નવ (ક્રાઉન રોયલ) એરબેગ્સ તેમજ સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઈન્ટ્સ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

વિશ્વ વિખ્યાત ઓટોમોબાઈલ કંપનીના મોડલ પૈકીના એક, 2019 મોડલ વર્ષના ટોયોટા ક્રાઉનએ અનોખી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી. તાજેતરમાં યોજાયેલી પ્રસ્તુતિમાં, આ મોડેલની પંદરમી પેઢી રજૂ કરવામાં આવી હતી (પ્રથમ છેલ્લી સદીના 55 મા વર્ષમાં પહેલેથી જ રજૂ કરવામાં આવી હતી).

નવી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન 2019

કદાચ દરેક કાર આટલી વિપુલતા પુષ્કળ રિસ્ટાઈલિંગની બડાઈ કરી શકતી નથી. જાપાનમાં વેચાણની શરૂઆત આ વર્ષના જૂનમાં ઘોડાઓ માટે કરવામાં આવી રહી છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પાછલા પાનખરમાં રજૂ કરાયેલ તેના વૈચારિક મોડેલ સાથે પુનઃસ્થાપિત સંસ્કરણની બાહ્ય અને આંતરિક બંને સમાનતા લગભગ સમાન છે. પરંતુ તેમના પુરોગામી પાસેથી - અગાઉના સંસ્કરણો- નવું ઉત્પાદન આશ્ચર્યજનક રીતે અલગ છે.

ટોયોટા ક્રાઉન 2019ની નવી બોડીની ડિઝાઇન

ટોયોટા ક્રાઉનનો દેખાવ, તેની વિશાળતા અને લાંબા શરીર હોવા છતાં, કારની હળવાશની વાત કરે છે. આ ઉપરાંત, ડિઝાઇનરોના સાવચેતીભર્યા કાર્ય અને ઇજનેરોના વિચારશીલ અભિગમથી સેડાનને આધુનિક અને સ્પોર્ટી દેખાવ આપવાનું શક્ય બન્યું. અને બિન-તુચ્છ અને હિંમતવાન તત્વોની એક ચપટીએ તરત જ કારને ઉત્તેજનાનો શ્રેય આપવાનું શક્ય બનાવ્યું.

આગળ નવી કારમાનક ટોયોટા લોગોને બદલવા માટે રસપ્રદ બેજ સાથે વિશાળ ઊંધી ટ્રેપેઝોઇડલ ગ્રિલ ધરાવે છે. સંકુચિત હેડલાઇટ, રેડિયેટર ગ્રિલની નજીક આવે છે, તીક્ષ્ણ કટ સાથે નીચે જાય છે, જે "દેખાવ" ને વધુ ગુસ્સો આપે છે. આગળના બમ્પરમાં એક રસપ્રદ રાહત ડિઝાઇન છે, જેનો આભાર તે ગ્રિલ સાથે ભળી જાય છે, અને ધુમ્મસની લાઇટ માટે અલગ વિભાગો બનાવવામાં આવ્યા છે.

પાછળ ટોયોટા ભાગનવી પેઢીના ક્રાઉનને કડક અને આદરણીય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. મુખ્ય બાજુની લાઇટનો આકાર હેડલાઇટ જેવો જ હોય ​​છે, પરંતુ નીચે તરફના કટ વગર. ઢાંકણ સામાનનો ડબ્બોપ્રાપ્ત નાના કદ, અને પાછળનું બમ્પર- ડ્યુઅલ રાઉન્ડ એક્ઝોસ્ટ પાઈપોની જોડી. બાજુથી, કાર લાંબી હૂડ અને મધ્યમ કદની સ્ટર્ન બતાવે છે. સેડાનની ગુંબજવાળી છત પાછળની તરફ હળવા ઢોળાવ ધરાવે છે. પાંસળીની સીધી રેખા - વિન્ડો સીલ્સ હેઠળ અને બાજુના દરવાજાના તળિયે - મોડેલની ઝડપીતા સૂચવે છે.

લેટેસ્ટ જનરેશન ટોયોટા ક્રાઉન સેડાનનું ઈન્ટિરિયર

ઉલ્લેખનીય છે કે અત્યાર સુધી માત્ર જાપાનીઝ માર્કેટ માટે બનાવાયેલ મોડલ જ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જેનો અર્થ છે કે તે રાઈટ હેન્ડ ડ્રાઈવ છે. અંદર, ટોયોટા ક્રાઉન શાબ્દિક રીતે આરામ અને ઉચ્ચ સ્તરના સાધનો સાથે ફૂટે છે. કારના ડેશબોર્ડને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે ડ્રાઇવર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે મહત્તમ માહિતી મેળવી શકે. ડાબી બાજુએ બે ટચ સ્ક્રીનો સાથે એક છટાદાર કેન્દ્રીય પેનલ છે, જે ઊભી એર ડિફ્લેક્ટરની જોડી દ્વારા જોડાયેલ છે. પેનલ્સ નવી ટોયોટાક્રાઉન મહત્તમ સ્પર્શ માટે સંવેદનશીલ હોય છે - એટલે કે, અહીં વ્યવહારીક રીતે કોઈ બટનો નથી, બધું સ્ક્રીન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

સલૂન નવી ટોયોટાતાજ 2019

વૈભવી અને આરામદાયક બેઠકોની આગળની હરોળ વિશાળ કેન્દ્રીય ટનલ દ્વારા વિભાજિત છે. તે કેબિનમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે બટનોનો એકમાત્ર સેટ ધરાવે છે, જે તમને કારના વિવિધ કાર્યો અને વિકલ્પોને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. વાસ્તવિક ચામડું, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ફેબ્રિક, નરમ પ્લાસ્ટિક અને કાર્બન અનુકરણનો ઉપયોગ અંતિમ સામગ્રી તરીકે થાય છે. એકંદરે, નવી પેઢીના ટોયોટા ક્રાઉન એકદમ વૈભવી અને આરામદાયક છે.

નવા ક્રાઉન મોડલના શરીરને, તેની અસામાન્ય શૈલી સાથે, નીચેના એકંદર પરિમાણો પ્રાપ્ત થયા છે:

• લંબાઈ: 4912 મીમી;
• પહોળાઈ: 1802 મીમી;
• ઊંચાઈ: 1457 મીમી;
• વ્હીલબેઝ લંબાઈ: 2922 મીમી.

જાપાનીઝ બજાર પર, ઉત્પાદન કંપની નવા મોડલના બે ટ્રીમ સ્તરો રજૂ કરે છે - એથલેટ (સ્પોર્ટી દેખાવ) અને રોયલ (લક્ઝરી વિવિધતા). તફાવતો દેખાવ માટે ડિઝાઇન અભિગમમાં આવેલા છે.

રૂપરેખાંકનના આધારે, ટોયોટા ક્રાઉન કેટલાક બાહ્ય ટ્રીમ તત્વો - સ્પોઇલર્સ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સ, વ્હીલ રિમ્સ વગેરેના આકાર અને દેખાવને બદલશે. અંદર, બંને વિકલ્પો વાસ્તવમાં સમાન છે, માત્ર તફાવત દ્રશ્ય ડિઝાઇનમાં રહેલો છે. કાર્યાત્મક સાધનો અને વિવિધ વિકલ્પોની ઉપલબ્ધતા (પેકેજ સહિત) કારના બંને સંસ્કરણો માટે સમાન છે. માલિકોએ સંસ્કરણો વચ્ચે પસંદગી કરવાની જરૂર નથી;

ટોયોટા ક્રાઉનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

ટોયોટા ક્રાઉનના હૂડ હેઠળ, નિર્માતાઓ ટ્રીમ સ્તરો કરતાં વધુ વૈવિધ્યતા પ્રદાન કરે છે - અહીં ખરીદદારો ત્રણ અલગ અલગ પાવર યુનિટની અપેક્ષા રાખી શકે છે:

— 2 લિટરના વોલ્યુમ અને 245 ઘોડાઓની શક્તિ સાથેનું ગેસોલિન 4-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન, તે 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે;
- એક હાઇબ્રિડ પાવર યુનિટ, જેમાં 4-સિલિન્ડર 2.5-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ગેસોલિન એન્જિન છે જેની ક્ષમતા 185 હોર્સપાવર અને 145-હોર્સપાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. રોબોટિક બોક્સ, અને ડ્રાઇવ પાછળની અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોઈ શકે છે - ખરીદનારના વિવેકબુદ્ધિથી. એકસાથે, બંને એન્જિન 227 ઘોડા ઉત્પન્ન કરે છે;
- પ્રબલિત હાઇબ્રિડ એન્જિન, જેનું સંચાલન 3.5 લિટરના વોલ્યુમ સાથે 6-સિલિન્ડર 300-હોર્સપાવર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પાવર યુનિટ અને 180 હોર્સપાવરની ક્ષમતાવાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ત્રણ સાથે 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સપોર્ટેડ છે; ગ્રહોની ગિયર્સ(અને નવ નિશ્ચિત શિફ્ટ પોઝિશન), પરંતુ ટોર્ક કન્વર્ટર વિના. આવા યુનિયનની મહત્તમ શક્તિ 360 એચપી છે.

કિંમત ટોયોટા ક્રાઉન

જાપાનીઝ બજાર પર ટોયોટા ક્રાઉનની કિંમત 2,637,600–4,082,000 રુબેલ્સ હશે.

ટોયોટા ક્રાઉન 2018-2019ની ફોટો ગેલેરી:

ટોયોટા ક્રાઉન એ ટોયોટાની પૂર્ણ કદની લક્ઝરી સેડાન છે.
માત્ર અમેરિકન લિંકન ટાઉન કારનો ડ્રાઇવર, જે આરામ અને લક્ઝરી માટે ટેવાયેલો છે, તે જાપાન માટે ક્રાઉનના સાચા મહત્વની પ્રશંસા કરી શકે છે. આ મોડેલના ઉત્પાદનના પ્રથમ દિવસથી શરૂ કરીને, ટોયોટા ક્રાઉન સેડાનની તમામ પેઢીઓમાં વિકાસકર્તાઓ દ્વારા સમાન ખ્યાલ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

બનાવટનો ઇતિહાસ

ટોયોટા ક્રાઉન સૌથી વધુ છે જૂની કારટોયોટા સેડાન વચ્ચે. ક્રાઉન કારનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1955માં શરૂ થયું અને માત્ર ત્રણ વર્ષ પછી જાપાની ઓટોમેકર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ કારોની નિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું.

શરૂઆતમાં, સેડાનને દેશની અંદર ટેક્સી સેવામાં ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ કાર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જો કે, મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, સેડાનનું બે અલગ-અલગ રૂપરેખાંકનોમાં ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે કારને ક્રાઉન લેબલ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બીજી વિવિધતા - ટોયોટા માસ્ટર - ટેક્સીમાં કામ કરવા માટે બનાવાયેલ હતી અને તેમાં થોડો બાહ્ય તફાવત હતો. ઉદાહરણ તરીકે, કોરોનાના સી-પિલર પર પાછળના દરવાજાના કૌંસ હતા, એટલે કે, દરવાજા અંદરથી ખૂલ્યા હતા. વિપરીત બાજુ(તેથી શા માટે તેઓને વ્યંગાત્મક રીતે "આત્મહત્યાના દરવાજા" કહેવામાં આવે છે). ટોયોટા માસ્ટરના દરવાજાની ડિઝાઇન મોટાભાગની વર્તમાન કાર જેવી જ હતી.

આ કાર 20મી સદીના 50માથી 71મા વર્ષ સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. યુરોપિયન ખંડ (બેલ્જિયમ, હોલેન્ડ, ઈંગ્લેન્ડ, ફિનલેન્ડ) માં ટોયોટા ક્રાઉનની નિકાસ 1964 માં શરૂ થઈ.

ટોયોટા ક્રાઉનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓનો વિકાસ

આ જગ્યા ધરાવતી સેડાનના તમામ ફાયદાઓનું નિરપેક્ષપણે મૂલ્યાંકન કરવા માટે, જે તેને અન્ય બ્રાન્ડ્સની સમાન કારથી અનુકૂળ રીતે અલગ પાડે છે, તમારે તેના ઉત્ક્રાંતિના સમગ્ર ઘટનાક્રમનો વધુ વિગતવાર અભ્યાસ કરવો જોઈએ. તે અવલોકન કરવું રસપ્રદ છે કે દરેક અનુગામી શ્રેણીમાં, જેમાંથી અત્યાર સુધીમાં 14 પહેલાથી જ છે, અનુરૂપ સમયની સૌથી અદ્યતન તકનીકી નવીનતાઓનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવામાં આવ્યો હતો.

ક્રાઉન (1 લી પેઢી) નું પ્રથમ ફેરફાર તકનીકી લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ અલગ નહોતું. તે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, 1.5-લિટર 60-હોર્સપાવર એન્જિન અને 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેની ક્લાસિક સેડાન હતી. કારનું નિર્માણ સેડાન અને સ્ટેશન વેગન ફોર્મ ફેક્ટર (ટોયોપેટ માસ્ટરલાઇન)માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 3- અથવા 6-સીટર ઇન્ટિરિયર હતું.

બીજી પેઢીના ટોયોટાને સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી, જેનો પ્રોટોટાઇપ 1960 ફોર્ડ ફાલ્કનનો બાહ્ય ભાગ હતો. પ્રથમ વખત, કાર માલિકીના 2-સ્પીડ ટોયોગ્લાઇડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ હતી. 4-દરવાજાની ઉપયોગિતાવાદી સંસ્થા અને માસ્ટરલાઇન લેબલ ગયા. 1965 માં, કારની ગતિની લાક્ષણિકતાઓ વધારવા માટે, તેઓએ પાવર યુનિટ તરીકે 2 લિટરના વોલ્યુમ સાથે "M" શ્રેણીનું 6-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું.

બીફ-અપ V8 એન્જિન સાથે ક્રાઉન એઈટ વેરિઅન્ટનું મોટા પાયે ઉત્પાદન પણ શરૂ થયું. આ મોડેલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝ, સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રિક લોક, સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રથમ વખત દેખાયા.

1967 સેડાનનો દેખાવ થોડો બદલાઈ ગયો છે, પરંતુ તકનીકી રીતેકારમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. મુખ્ય તકનીકી પ્રગતિને 2.3 લિટર એન્જિન ગણી શકાય. એ જ શ્રેણીમાં, સ્ટેશન વેગન વર્ગમાં ફેરફાર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો - સામાનના ડબ્બાના દરવાજામાં વધારાની બેઠકો અને જંગમ કાચ સાથે.

ત્રીજી પેઢી (S60 સિરીઝ, 1971)નો આકર્ષક પ્રતિનિધિ સુપર સલૂન મોડલ છે. સામાન્ય રીતે, સલૂન એ ટ્રીમ સ્તરોની સંપૂર્ણ લાઇન છે, જેના નામ પર, કારના વર્ગના આધારે, ફક્ત પ્રથમ શબ્દ બદલાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા ક્રાઉનના સૌથી આદરણીય ફેરફારને રોયલ સલૂન કહેવામાં આવે છે.

4 થી પેઢીના મોડેલને જાપાની કાર ઉત્સાહીઓમાં લોકપ્રિય ઉપનામ "કુજીરા" પ્રાપ્ત થયું, જેનો અર્થ થાય છે "સફેદ વ્હેલ". કારની કાર્યક્ષમતાને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ હૂડ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી ફરીથી ભરવામાં આવી હતી, જે ખુલી હતી વિપરીત પરિભ્રમણઇગ્નીશન કી, અને પાછળની સીટના મુસાફરો માટે વ્યક્તિગત રેડિયો ટ્યુનિંગ કી જેવી વિશિષ્ટ સુવિધા.

1974માં 5મી પેઢીમાં, ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઈંધણ ઈન્જેક્શન મિકેનિઝમ સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કારના પરિમાણો પણ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા - લંબાઈ 4.7 મીટર હતી શરીરના લોડ-બેરિંગ તત્વનું કાર્ય ફ્રેમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, આ શ્રેણીના મોડેલો અમેરિકન ઓટો ઉદ્યોગના ઉત્પાદનોની ખૂબ યાદ અપાવે છે. તે દિવસોમાં, તે અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ અને શૈલીના ખ્યાલો હતા જેને સંદર્ભ માનવામાં આવતા હતા. નિકાસ સંસ્કરણમાં, ટોયોટા ક્રાઉન S80 લાઇન 3-સ્પીડથી સજ્જ હતી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનઅથવા 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. સ્થાનિક જાપાનીઝ કાર માર્કેટમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથેનું મોડેલ પણ વેચવામાં આવ્યું હતું.

છઠ્ઠી પેઢીના વાહનોનું ઉત્પાદન 1979માં શરૂ થયું હતું. આ છેલ્લી શ્રેણી છે જેમાં કૂપ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બે-દરવાજાવાળી સેલિકા સ્પોર્ટ્સ કાર મુખ્યત્વે યુવાન કાર ઉત્સાહીઓ માટે હતી, જ્યારે જૂની પેઢીમાં બે-દરવાજાના ક્રાઉન્સની માંગ હતી. શરીરનો આંતરિક ભાગ અસલી ચામડામાં અપહોલ્સ્ટર્ડ હતો. અન્ય સુખદ વિકલ્પો પણ છે જે કારના આરામમાં વધારો કરે છે: આબોહવા નિયંત્રણ, એક ગ્લાસ સનરૂફ, એક કાર રેડિયો અને એક અલગ કોમ્પ્રેસર સાથે જોડાયેલ લઘુચિત્ર રેફ્રિજરેટર.

સાતમી ક્રાઉન લાઇનના મોડેલોમાં, જેનું સમૂહ ઉત્પાદન 1983 માં શરૂ થયું હતું વધારાના કાર્યોનોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, રોયલ સલૂન ફેરફારમાં, આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમને બે ઝોનમાં વહેંચવામાં આવી હતી: ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર. પાછળના મુસાફરો માટે સ્વતંત્ર ઑડિયો સિસ્ટમ, હેડલાઇટ ઑટોમૅટિક રીતે ચાલુ/ઑફ કરવાનો વિકલ્પ વગેરે પણ ઉમેરવામાં આવ્યા છે. સુપર સલૂન 3.0 મોડલ પ્રથમ વખત 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું. સાતમી પેઢીની ટોયોટા ક્રાઉન કાર સાથે ડીઝલ યંત્રહોંગકોંગ અને સિંગાપોરમાં ટેક્સી ડ્રાઇવરોમાં ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી.

S130 શ્રેણી આઠમી પેઢીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેણીના વિશિષ્ટ લક્ષણફેરફારોની વિશાળ વિવિધતા ગણી શકાય, કારણ કે આ મશીન લક્ઝરી વર્ઝન અને તેના બદલે સાધારણ રૂપરેખાંકનો બંનેમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું - વિશ્વસનીય "વર્કહોર્સ" તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે. તદુપરાંત, મોડેલો પણ વિવિધ પ્રકારના શરીર સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા: સ્ટેશન વેગન, હાર્ડટોપ અને સેડાન. પ્રથમ ક્રાઉન વેગન છે - સૌથી મોટી ટોયોટા સ્ટેશન વેગનમાંની એક: કોમર્શિયલ અને પેસેન્જર કારના સહજીવન કરતાં બહુહેતુક ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય કંઈક શોધવું મુશ્કેલ છે.

આઠમી પેઢીએ એટલી લોકપ્રિયતા મેળવી કે 1991માં નવમી પેઢીના હાર્ડટોપ (S140) નું ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી પણ, S130 શ્રેણીની સેડાન અને સ્ટેશન વેગન, રિસ્ટાઈલિંગ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈને, વધુ વર્ષો સુધી (સેડાન - ત્યાં સુધી) બનાવવામાં આવી. 1995, સ્ટેશન વેગન - 1999 સુધી).

નવમી પેઢીમાં, કાર બે જાતોમાં બનાવવામાં આવી હતી - હાર્ડટોપ અને મેજેસ્ટા. આ મોડલ્સ લેક્સસ એલએસના અગાઉ વિકસિત નિકાસ સંસ્કરણ, ખાસ કરીને V8 એન્જિન જેવા જ લક્ષણો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

દસમી પેઢીના મૉડલ્સમાં, જેનું ઉત્પાદન 1995 માં શરૂ થયું હતું, જાપાની ઇજનેરોએ સહાયક ફ્રેમ પર આધારિત ડિઝાઇનને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું, જે આ વર્ગના મશીનો માટે ક્લાસિક બની ગયું હતું.

ટોયોટા ક્રાઉનની અગિયારમી પેઢી એ હકીકત દ્વારા અલગ પડે છે કે શરીરની રચના કરતી વખતે, આપણા સમયના વર્તમાન વલણોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા: પાછલી પેઢીની સમાન સુવિધાઓ જાળવી રાખીને કારનો "વિશાળ" હૂડ નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકો કરવામાં આવ્યો હતો, એકંદર પરિમાણો. આ જગ્યાને વિસ્તૃત કરવા અને કેબિનની અંદર આરામ વધારવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ જનરેશનની મોડલ રેન્જમાં સૌથી ઉત્કૃષ્ટ ફેરફાર ટોયોટા એથ્લેટ V તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે અતિ-શક્તિશાળી માલિકીનું 1JZ-GTE ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ છે.

11મી પેઢીની કારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું તે પહેલાં જ, ટોયોટાના ચાહકોએ ઉત્પાદક સામે વ્યાપક ફરિયાદો એકઠી કરી હતી, અને તે તકનીકી પણ નહીં, પરંતુ વૈચારિક ફરિયાદો હતી. ઓટોમેકર પર અતિશય રૂઢિચુસ્તતાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે વહેલા કે પછી "સામાન્યતા અને નીરસતા" માં અધોગતિ પામે છે. તેથી, 12મી પેઢીના મોડેલ લાઇનની રચના કરતી વખતે, વિકાસકર્તાઓએ શાસ્ત્રીય સિદ્ધાંતો અને તેમની પોતાની લાંબા સમયથી ચાલતી પરંપરાઓને નકારી કાઢી હતી. પરિણામે, એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો જે નવી શ્રેણીનો આધાર બન્યો, જેને ઝીરો ક્રાઉન કહેવામાં આવતું હતું, જેનો શાબ્દિક અર્થ થાય છે "શરૂઆતથી તાજ."

મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું નવો ખ્યાલ: "માત્ર કાર્યક્ષમતા જ નહીં, પણ શૈલી પણ." તદુપરાંત, બંને સિદ્ધાંતો એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી ન હોવા જોઈએ, પરંતુ સુમેળમાં જોડાવા જોઈએ. મૂળભૂત રીતે નવી ચેસિસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે મોટા જથ્થાના શરીરને વહન કરવા સક્ષમ હતી. આંતરિક ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, અપડેટેડ ક્રાઉન પણ વટાવી ગયો મર્સિડીઝ બેન્ઝઇ-ક્લાસ અને BMW 5 સિરીઝ. બંને એક્સેલની વ્હીલબેઝ અને લંબાઈ વિસ્તરી છે, અને તેમના પરનો ભાર વિતરિત કરવામાં આવ્યો છે જેથી શ્રેષ્ઠ મનુવરેબિલિટી પ્રાપ્ત થાય.

એન્જિનોમાં કોઈ ઓછા ક્રાંતિકારી ફેરફારો થયા નથી - ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર એન્જિન, જે અગાઉ લક્ઝરી ટોયોટા કારથી સજ્જ હતા, વિસ્મૃતિમાં ડૂબી ગયા છે. તેના બદલે, જીઆર શ્રેણીના નવા એન્જિનો દેખાયા, જે પ્રથમ વખત 2003 માં સ્થાનિક જાપાનીઝ કાર બજાર માટે કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ 6-સિલિન્ડર વી-આકારના 2.5-, 3- અને 3.5-લિટર એન્જિન છે, જેની શક્તિ અનુક્રમે 215, 256 અને 315 hp છે. સાથે. આ પેઢીથી જ ક્રાઉનના તમામ ફેરફારો, ન્યૂનતમ રૂપરેખાંકનોમાં પણ, VSC અને TRC બુદ્ધિશાળી સુરક્ષા પ્રણાલીઓથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું.

અગાઉની પેઢીની સેડાનની જબરદસ્ત સફળતાથી પ્રેરિત વિકાસકર્તાઓએ 13મી બનાવતી વખતે નક્કી કર્યું મોડલ શ્રેણીયોગ્ય રીતે પસંદ કરેલા પ્રમાણને બદલશો નહીં, પરંતુ ડિઝાઇનને સહેજ સમાયોજિત કરો. આંતરિક સામગ્રીની વાત કરીએ તો, અગાઉની પેઢીની તુલનામાં, જ્યાં ગતિશીલ અને મેન્યુવરેબલ પરફોર્મન્સને સુધારવા માટે સસ્પેન્શનના સૌથી ચોક્કસ ટ્યુનિંગ પર મુખ્ય ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, અપડેટેડ ક્રાઉનનો ખ્યાલ આરામ અને આદરના ક્લાસિક સિદ્ધાંતો પર પાછા ફરવાનો હતો. પ્રીમિયમ કારમાં સહજ છે.

તે આ કારણોસર છે કે 2008 ક્રાઉન લાઇનમાં પ્રમાણમાં સસ્તા રોયલ વધારાના ફેરફારોનો સમાવેશ થતો નથી. હવેથી, માત્ર લક્ઝુરિયસ રોયલ સલૂન અને એથ્લેટ મોડલનું જ ઉત્પાદન થાય છે. પ્રથમ વખત, કાર બિલ્ટ-ઇન જી-બુક ભૌગોલિક સ્થાન સિસ્ટમ સાથે 3D સેટેલાઇટ નેવિગેટરથી સજ્જ થવા લાગી. આ બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ નકશાનો ઉપયોગ કરીને ટર્નિંગ ટ્રેજેક્ટરીઝની ગણતરી કરી શકે છે અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં સ્વતંત્ર રીતે ગિયર્સ બદલી શકે છે, ડ્રાઇવરને ઝડપ વધારવા અથવા ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. અન્ય નવીન ગેજેટ્સમાં, એક નાઇટ વિઝન ડિવાઇસને પણ હાઇલાઇટ કરી શકે છે જે હાઇવે ક્રોસ કરતા લોકોને ઓળખી શકે છે.

2012 માં, S210 શ્રેણીની સેડાનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. આ 14મી છે, અને આજે તાજની નવીનતમ પેઢી છે. નિયંત્રણ ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સમલ્ટિફંક્શનલ ટચ ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. મોટા ભાગના મશીનો નવીનતમ પેઢીઆધુનિક 2.5-લિટર V6 એન્જિન અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. શ્રેણીનું સૌથી શક્તિશાળી મોડેલ - એથ્લેટ - 3.5-લિટર વી6 એન્જિન અને 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે.

ટોયોટા ક્રાઉન વિશે વિચિત્ર તથ્યો

જાપાનીઝ ઓટોમેકરના અન્ય ઉત્પાદનોના નામોમાં "તાજ" લેબલનો ઉપયોગ ઘણીવાર થતો હતો, કારણ કે આ શબ્દ કોર્પોરેશનમાં સફળતાનું અનન્ય પ્રતીક માનવામાં આવે છે. અંગ્રેજીમાં ક્રાઉનનો અર્થ થાય છે "તાજ", અને, ઉદાહરણ તરીકે, કોરોલા લેટિનમાં "લઘુચિત્ર તાજ" છે. અન્ય પ્રખ્યાતનું નામ મોડેલ શ્રેણી- કેમરી - જાપાનીઝ શબ્દ "કાનમુરી" ના ધ્વન્યાત્મક અવાજનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેનો અર્થ તાજ પણ થાય છે. ઓટોમેકરે કોરોના લેબલ સાથે કારનું ઉત્પાદન પણ કર્યું, જે અંગ્રેજી "તાજ" અને રશિયન "તાજ" ની સમકક્ષ પણ છે.

લક્ઝરી સેડાન એ જાપાનના અગ્રણી ઓટોમેકર્સ માટે સ્પર્ધાનું સૌથી નજીકનું ક્ષેત્ર છે. દરેક ઓટોમેકર તેના પોતાના મોડલ્સ બનાવવાનો પ્રયત્ન કરે છે જે સ્થાનિક બજારમાં ટોયોટા ક્રાઉન સાથે સ્પર્ધા કરી શકે. આ સ્પર્ધા, કેવળ ઇમેજ વિચારણાઓ ઉપરાંત, સંપૂર્ણ ઉપયોગિતાવાદી ધ્યેય પણ ધરાવે છે: સરકારી એજન્સીઓમાં લક્ઝરી સેડાન હંમેશા ખૂબ માંગમાં હોય છે, જે તેને સરકારી નેતાઓ, પોલીસ વગેરે માટે પરિવહન તરીકે ખરીદે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, નિસાન સેડ્રિક, ગ્લોરિયા અને ફુગા લેબલ હેઠળ સમાન કારની સંપૂર્ણ લાઇનનું ઉત્પાદન કરે છે. હોન્ડા લિજેન્ડ્સ મોડેલનું ઉત્પાદન કરે છે, જે દેશની સરહદોની બહાર જાણીતું છે. મિત્સુબિશી પાસે ડેબોનેર મોડેલ છે, મઝદા પાસે 929 શ્રેણી છે