編集者より:
これはよくある雑誌の歴史記事の「トップに載っている」ものではなく、ロシアでは知られていない多数のドイツ語資料から集めた本当の歴史物語です。 この話は長いので、一度に読むのは難しいかもしれません。後で休憩したいときに戻って読めるように、記事をブックマークして座って読むことをお勧めします。 しかし、最後までやり遂げてください。この驚くべきドラマチックな物語にはそれだけの価値があります。
写真: ボルグヴァルト ハンザ 1500 2 ドア "1949–54"
対立の歴史：秘密と明白
ドイツの自動車会社2社。 1 つは今や全世界に知られており、もう 1 つは個人のファンに知られています。 1つは、スタイル、品質、意欲などを体現するものです。 もう1つは、言うのはさらに難しいことです。たとえば、品質やスタイルにも問題があり、ドライブやその他のことについては明確ではありません。 しかし、イノベーション、興味深いソリューション、重要なデザイン、高度なテクノロジー、模範的な生産、幅広い ラインナップ– このリストは常に BMW に対応しているわけではありませんが、多くの場合、Borgward に対応しています。
戦後1961年までの単純なランキングでも、現在のバイエルン州の自動車大手がブレーメンの自動車メーカーを上回ることはなかったが、それどころか、メルセデス・ベンツ、オペル、フォルクスワーゲンに次いで、バイエルン州では到達不可能な第4位を堂々と保持していた。 、そして立場を失うつもりはありませんでした。
しかし、西ドイツ最大の自動車会社の 1 つを破産に導いた 1961 年の激動の出来事により、1962 年の秋に、秘跡の質問に対する非常に明確な答えが得られました。 この全体、控えめに言っても醜い行為、実際には本物の虐殺は、今日非常に不本意ながら記憶されています。 これには理由があります。過去の不快なページを漁ることは、おそらく誰にとっても喜びをもたらさないでしょう。 特に今、名声と権力の頂点にいる人たちです。
BMW は今日、世界最大の自動車会社の 1 つです。 パワフル、 成功した会社、最高品質とリーズナブルな価格の幅広いモデルを生産しています。 「BMW」と言うだけで、誰でもすぐにそれが何を意味するかを教えてくれます。 しかし、「ボルグワード」という言葉を発音したとしても、「それは何ですか？」と尋ねない人はほとんどいません。 しかし、50年代にはすべてが異なりました。 それで、どうなった？
第二次世界大戦後のドイツ。 自動車業界は死んでいるよりも生きている
順番に行きましょう。 戦争、革命、ナチズムによって疲弊したドイツがどのようなものだったのかは明らかだ。 多くの矛盾によって引き裂かれたこの巨大な蟻塚は、かつての産業力の復活を必要としていた。 最近の敵でさえ、自動車生産におけるドイツ人の過去の功績が空虚な言葉ではないことを完全に理解していました。 占領体制は徐々に軟化し、国を廃墟から復興させることを目的とした悪名高い「マーシャル・プラン」が最初の成果を上げ始め、国の経済は少なくとも正常化し始めた。 自動車工場が活性化し、生産が向上しました。
需要に関してはさらに悪かった。1948 年モデルの新しいドイツ切手は大量に入手可能であったが、全員が入手できるわけではないどころか、実際にはごく少数の人しか入手できなかった。 高級リムジンやコンバーチブルを備えたあらゆる種類のスポーツクーペの形での一般的な繁栄は、より良い時期まで延期されました。ドイツでは、控えめな 4 ～ 5 人乗りの車でさえ依然として贅沢品だったからです。 トラックは別の問題です。多数のトラックの参加なしには、破壊された国の復興が考えられなかったことは明らかです。
それはともかく、乗用車も徐々に生産されるようになりました。 欧州のフォード・ケルンとオペルは、海外オーナーの支援を受けて、最初に業務を再開した自動車会社の一つとなった。 しかし、戦後の新しいモデルはまだ遠いものでした。実際、それらは 40 年代の終わりまで登場しませんでした。
戦前ドイツの自動車の真のシンボルであるダイムラー・ベンツは、大部分が廃墟となっていた。 平均して70％以上が破壊された同社の工場は、戦後すぐに株主から「その懸念は物理的に存在しないことを認めざるを得ない」という不快な声明を出した。 もちろん、それらは誇張されたものであり、人間的に言えば理解できるものです。 しかし、すぐにダイムラー・ベンツが事業を開始し、最初の会社の 1 つとなりましたが、初期の数年間は乗用車をほとんど製造していませんでした。
アウトユニオンやBMWは東部占領区の工場を失った。 これらの工場は西側の工場に比べて被害が大幅に少なかったため、これは二重に攻撃的であった。 ヒトラー個人が参加した戦前の壮大なプロジェクト、 人の車」、別名フォルクスワーゲンは、英国占領軍の緊密な、そして言うまでもなく思いやりのある監督の下で、予想外にすぐに存続を認められました。約60％が損傷したファラースレーベン（戦後ヴォルフスブルクとなった）の巨大な工場は、すぐに再建されました。はほぼ純粋な熱意によって復活し、ケーファー (「ビートル」) としても知られる今や伝説となった KdF カーを月に少なくとも 1000 台の量で生産しました。 これは英国側の要求であり、さもなければ企業を閉鎖すると脅した。
アドラーのような戦前の有名企業は、自動車生産のことを永久に忘れなければなりませんでした。 戦後にはいくつかの新しい自動車会社も誕生しました（ポルシェなど）。 しかし、これらすべてが何らかの具体的な形をとったのは、生産禁止が解除されてからであり、多くの人にとって、これは 1948 年より前には起こりませんでした。 この瞬間まで、占領軍は寛大にも自転車や安価なオートバイの製造、故障し続ける機器の修理を許可してくれました。 制裁が解除された後、実際の生産が始まりましたが、誰もが平等な状況にあるとは限りませんでした。 私たちはできる限りのことをしてこの状態から抜け出しました。 誰もが成功したわけではありませんが、これについては後で説明します。
誰が何と言おうと、ドイツは二つの戦争の間の休憩中になんとか車に慣れることができた。 1939 年以前のドイツの自動車工場は、才能あるドイツの自動車デザイナーによって開発された、数多くの優れたデザインと多数の技術革新で知られていました。 多くの企業が、あらゆる好みや予算に合わせた大衆車を提供しました。
ドイツ人は眠って自分たちが運転しているのを見ましたが、ほとんどの場合、戦前でさえ電動車両で移動する機会はありませんでした、そして1945年以降はドイツ人でさえも 中流階級 1000マルク程度よりも高価なものを買う余裕はありませんでした。 人口のより不利な立場にある人々について何を言うことができますか。 彼らの購買力では、自転車よりわずかに大きなものしか頼りにできませんでした。 バイク？ はい、彼らもです。 しかし、暖かさと満腹感を求める住民の永遠の習慣をどうするのでしょうか？ バイクに屋根とドアをつければ、もうサイドカーです。 車輪の数はまだ 2 つではなく、3 つまたは 4 つです。 残っているのは、オートバイのサドルをあまり思い出させない、多かれ少なかれまともな座席 (または 2 つ!) だけです。これで、新しいドイツの車両の準備が整いました。 このような「自動走行ベビーカー」は多くのドイツ企業によって製造されており、BMW もその 1 つです。 そして、すぐにはではありません。
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写真内: Daimler-Benz DB 7 "1934–35、Auto-Union ロゴ、Volkswagen Käfer、Adler ロゴ、アドラー トルンフ ジュニア スポーツ ロードスター "1935–37
BMW。 地獄から蘇った。 崩壊が近いため、勝利は遅れます。
戦後、BMW の立場は、今言われているように、絶望的以上のものでした。 ソ連占領地域内の工場は破壊されるか残留し、軍事製品（そもそも航空機エンジン）の生産は3年間生産禁止。 250ccを超えるオートバイのエンジンでもなぜですか。 cmボリュームも長い間無理でした。 このような状況の中で、BMW の株主は、かつてヨーロッパ中に輝きを放ち、生産の少なくともわずかなシェアを維持していたブランドに対して奇跡的な献身を示しました。
数年間、BMW の製品は低出力の単気筒エンジンを搭載した自転車とオートバイだけであり、占領軍の装備品の修理も行っていました。 しかし、バイエルンのエンジン製造業者にはかつての栄光がつきまとっていました。 かろうじて強くなったバイエルン人は、振り出しに戻ることを目指した。こうして、当時の会社の状況からは完全に非論理的なインデックスを備えた車が誕生した。現在のランク表では、この車は次のように指定されることになる。 Eクラス、6気筒エンジンを搭載した4ドア5人乗りセダン。 なんて言うか？ なぜ彼らはすぐにこの車をホットケーキのように掴み始めたのでしょうか？ 全くない。 生産の最初の年は、通常、数十個のわずかな流通量で特徴づけられました。 それから何かが動きました、そして...そして特別なことは何もありませんでした。 歴史は、世界で最も価値のあるものは、 BMWの歴史 50年代はまったく別の車です。
車ですか？ 「イゼッタ」はイタリアのISO社の開発名です。 この会社は乗り物としてスクーターを製造しており、冷蔵庫も製造していました。 陽気なイタリアのエンジニアがこれら 2 つのデバイスを組み合わせたところ、まったく想像できない結果が得られました。 この珍しい車が祖国で需要が高まり始めるとすぐに、本物のイタリアのスポーツカーを作ることを夢見ていたその作成者たちはすぐにそれを処分し、ライセンスを一度に数社に売却しました。 さまざまな国そして集まった資金で、彼らはついに夢を追い始めました。
この奇妙な涙滴型の車輪付き冷蔵庫は、その数が容赦なく 3 つに近づいていました。センターディファレンシャルがないため、車の後輪間の距離ははるかに短く、9.5 馬力のオートバイエンジンを搭載していました。 BMW はほぼ 13 点の評価を与えました。超人気の BMW R24 バイクの 247 cc エンジンは、イゼッタをほぼ 85 km/h まで加速しました。 ただし、360kgというとんでもない重量も忘れずに！ 冷蔵庫との恐ろしい類似性は、イゼッタが唯一のドアを前方に向けて運転するという事実によってさらに悪化しました。 コントロールはかなりオリジナルで作る必要があったため、実際にドアにあるステアリング コラムも一緒に開きました。 ギアレバーは運転手の左側に配置され、運転手は乗客と一緒にソファに座っていましたが、場合によっては3人乗りになりました（たとえば、小さな子供を持つ若い家族）。 もちろんエンジンは後部にありました。 バックギアこの奇妙なカートは完全になくなっていました。
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写真: BMW 501、イセッタ、およびイセッタのボンネットの下
1955 年から始まった全生産期間を通じて、ミュンヘンでは約 160,000 人の赤ちゃんが作られました。 BMW を支持したのは、まだ完全には廃れていなかった生産の伝統、確立するための知識とスキルでした。 技術的プロセス、思慮深く積極的なマーケティング、そして過去の業績やスポーツ記録の栄光に覆われた同じブランドの後光、半ば伝説的ではあるが依然として存在していた信頼。 「名前のある会社は我々に利益をもたらしてくれるはずだ」 - 40年代の大惨事の後、彼らは最初のまともな貯蓄でベッドサイドテーブルとドイツ銀行を満たし始めた立派な庶民はこう考えるだろう。 そしてBMWはそうしました。
しかし、このイタリアとドイツのカートがドイツを動かしたと言うのはあまりにも大げさでしょう。当時のドイツの本当の英雄はフォルクスワーゲン・ビートルであり、その生産は1955年にすでに100万台を超えていました。 しかし、市場は同時にイゼッタのような汎用性の高い車を大量に求めていたため、問題は BMW に限定されませんでした。ドイツだけでも、旧メッサーシュミットやヘンケルの航空機工場を含むいくつかの企業も同様のデザインを生産していました。
イゼッタを立ち上げて、もうすぐ BMW社より自由に呼吸できるようになりましたが、再び深刻なトラブルに見舞われました。8 気筒エンジンを搭載した 502 モデル (ドイツでこの種の戦後初のユニット)、現代的なボディ形状を備えた 502 クーペ、503 クーペおよびコンバーチブル、 、ついに、見事なBMW 507 ロードスターが誕生しました。 これらすべてに多額の費用がかかり、すぐに持ち出せるものはほとんど何も残らなくなりました。 新型モデルの開発が進められていたが、開発の遅れ BMW市場まだ追いついていません。
イゼッタは拡大され、サイドドアと後部座席がいくつか追加され、R67 オートバイのより強力なエンジンが搭載されました。 その結果生まれたのが「600」モデルであり、その輪郭はすでになんとなくフィアット・ムルティプラのようなものに似ていましたが、1959年にはイタリア人デザイナー、ジョバンニによる完全にモダンな輪郭の通常のボディを備えた小型の2ドア「700」モデルが登場しました。ミケロッティ。 しかし、破産の脅威が非常に明白になったため、これらすべてが無駄になる恐れがありました。 すぐに、BMW とダイムラー・ベンツの合併についての十分な根拠のある噂が広がり始めました。 控えめに言っても、それはとても美しい結末になるでしょう！ しかし、事実は頑固であるだけでなく、冷酷でもあります。バイエルン州の会社の財務状況により、事実上選択の余地がありませんでした。
写真: BMW 8気筒エンジンを搭載した502
ブレーメンのメーカー。 ボルグワードは真剣だ。
1930 年代初頭、才能ある設計エンジニア、カール フリードリヒ ヴィルヘルム ボルグヴァルトが所有する自動車会社のグループがブレーメンについに設立されました。 戦前、彼らはいくつかのことに気づいた 興味深い展開。 Goliath ブランドの三輪トラックは特に有名になりましたが、ボルグワードは実用的な三輪車からフルサイズの高級モデルに至るまで、ほぼあらゆるクラスの車を生産できるように会社を設立しました。
これらの戦前モデルの 1 つであるハンザ 2000/2300 は、すでにある程度の名声を獲得しています。 クローズドセダンやリムジンボディに加えて、クーペやコンバーチブルも、有名なボディ会社を含めて、それを非常に美しく仕上げました。 それから戦争が始まりました。 結局、ボルグワードはナチスに協力した罪で2年以上投獄されることになった。 残念なことに、理由がありました。戦時中、同社は軍に自社生産の機器を供給し、いわゆる「シェルプログラム」に参加しました（しかし、彼らはそれに参加しないように努めたでしょう！）、そして所有者自身さえも彼はナチス党に入党したが、その主な理由は彼らが彼を放っておいてくれるという理由であり、国家社会主義に対するある種の熱烈な愛のためではなかった。
写真: ゴリアテとハンザ 2000
軍需品の生産工場は大規模な爆撃を受け、同じダイムラー・ベンツと同じように破壊されましたが、戦後も生き残った生産施設で約400人が働き続けたため、戦後も一部の生産が行われました。所有者の不在：これらは戦前モデルのトラックとそのスペアパーツであり、乗用車は一時的に生産されませんでした。
帰国後、ボルグワードはすぐに真に戦後初のドイツ製乗用車の開発に着手しました。 1949 年のハンザ 1500 は、目立つフェンダーが永久に取り除かれたボディを備えた最初のドイツ車となり、「ポンツーン」というニックネームが付けられました。これは、さらに大規模で裕福な企業がわずか 2 ～ 3 年後に行うことができたものです。 伝説によると、ボルグワードは刑務所にいる間、時々囚人に与えられたアメリカの雑誌で固体の体のアイデアを「見た」と言われています。
1951 年に登場した、小さいながらも 4 輪 4 人乗りのロイド L300 も非常に興味深いものでした。その後の軽自動車の開発はすべて、この車から大まかな概要を借用したと言えば十分でしょう。 さらに、幅広いボディが提供されました。 体の木製フレームはある種の人工皮革で覆われており、そのために赤ちゃんは遊び心のある、しかしかなり恐ろしいあだ名 - ロイコプラストボンバー、つまり「ロイコプラストボンバー」を受け取りました。これは永遠にそれにくっついていました（後に近代化されたモデルが作られ始めました）金属）。
ゴリアテは、「三輪車」メーカーとしてのイメージを脱ぎ捨て、ロイドより大型のGP700を開発し、ポルシェに似た小型スポーツクーペ（あるいはその逆？）など、いくつかのバージョンが生産された。 。 この車はサイズ的にはビートルのクラスメイトでしたが、エンジンは 2 ストロークで、有名な競合車よりも強力ではありませんでした。
しかし、この車には期待があった 前輪駆動、世界で初めてスポーツクーペを標準装備 直接噴射燃料！ すでに述べた中級車のハンザ 1500 (およびその後 1900 年、つまりエンジン容量は立方センチメートルで表されました) は 2 ドアおよび 4 ドア バージョンで生産され、コンバーチブル、ステーション ワゴン、バン、さらにはスポーツ クーペも提供されました。
モデル範囲の最上位は、英国のスタンダード ヴァンガード、ポベダ、またはフランスのフォード ヴェデット (そう、フォードは当時フランスに独自の支社を持っていました) を彷彿とさせるファストバック ボディを備えたハンザ 2400 で、サイズは 2400 に近いものでした。後者（長さ4.5メートル）。 ドイツ市場では、BMW 501/502 と競争しなければなりませんでした（残念ながら失敗に終わりました）。 さらに、いくつかのシリーズのトラック、バン、ミニバスがボルグワードブランドで製造され、ゴリアテやロイドのミニバスやバンもデザインと外観において非常に興味深いものでした。後者は6人乗りのLT600バージョンで、実質的にプロトタイプとなりました。最新のコンパクトミニバンのすべて。
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写真：ハンザ1500、ロイドL300、ゴリアテGP700、ハンザ2400、スタンダードヴァンガード「ヴィクトリー」、フォード ヴェデット、ロイド LT600
徐々に、カール・ボルグヴァルトの会社はドイツで第 4 位に達しました。 製品は積極的に輸出され、本国でもよく売れました。 Hansa-1500/1900 に代わる 1954 年の Isabella モデルは真のベストセラーとなり、生産終了までに 200,000 部以上販売されました (ドイツで 202,862 部生産)。 2ドアセダンと3ドアステーションワゴンのボディのほか、クーペとコンバーチブルも生産された。 さらに美しいクーペやコンバーチブルがカルマン社に注文され、これらは今でもこのジャンルの古典として認められています。 ボルグワードのすべてのモデルの中で、これはおそらく最も有名です。 イザベラは現在の D クラスに似たクラスに所属していました。彼女にはドイツ人、ドイツ人、ドイツ人の両方に多くの競争相手がいました。 外国車。 ただし、最安値ではありませんでしたが、どこで販売しても安定して売れました。
Borgward の最上位モデルについても同じことが言えません。 ハンザ 2400 の価格といくつかの不快なデザイン特徴は、この車に熱狂的な購入者を惹きつけませんでした。たとえば、動きに逆らって開いたドアは多くの批判を引き起こしました。 購入者はそれを恐れていました 高速根元から引きちぎられるだけで、乗客はすぐに車から飛び出すだろう（当時はシートベルトはなかった）。 一般的に、デザインが面白く、車内は非常に快適ですが、ハンザ 2400 は強力なエンジンを誇ることができませんでした。 82馬力 そのような車には十分ではありませんでした。
ボルグワードはこれを理解せずにはいられませんでしたが、それでも彼はまず外見を変えようとしました。 クルマの輪郭もかなり立体的になり、 後部ドア「右」方向に開き始めました。 それは役に立ちませんでした。生産は 1958 年に停止され、生産数はわずか 1032 個で、非常に少ないのです。 現在、自動車の骨董品市場では、現存する車両は非常に高価であることを除いて。
1959 年までに、彼らは新しい高級車の準備を開始しました。 当初は100馬力の6気筒エンジンが計画されていましたが、より強力なオプションも開発されていました。 主な切り札はまだ翼の中で待っていました - それは強力な8気筒エンジンのプロトタイプでした 独自の開発。 しかし、1959 年のフランクフルトでは、最新のボルグヴァルト P100 が 6 気筒バージョンで登場しました。 この新製品は、現行 E クラスの祖先である新型メルセデス 220 に対するかなり強力な競争相手として登場しました。
運命がドアをノックしている。 合併と買収は資本主義経済の悪夢です。
しかし、彼だけではありません。「バロックの天使」と呼ばれる BMW 502 セダンは、ほんの数年前にはハンザ 2400 よりも優れているため、より好まれているように見えました。 強力なエンジンなどの設計ソリューションは、50 年代後半にはもはや印象的ではありませんでした。 何か新しいものが必要でしたが、どうやって？ バイエルン人にとって、私たちがすでに知っているように、すべては魅惑的な資金不足に依存していました。 すぐに、資金が不足するだけでなく、不在を説明する言葉も不足します。 1959 年末まで、長く待つことはできません...
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写真: イザベラ、ハンザ 2400、ボルグヴァルト P100
BMWの職人たちはどうなったのでしょうか？ ミュンヒハウゼン男爵のように、40年代の泥沼から間一髪で抜け出した彼らは、50年代半ばまでにその地位を安定させた。 オートバイの歴史は公道でもレーストラックでも順調に進歩してきました BMWのオートバイ事実上、同等の者はいませんでした。 イゼッタとの強制恋愛はまだ終わっていない、ここでもすべてが順調だったからだ。
残りの部分はさらに悪かった。 かつて快適で高速な車の製造で名を馳せた会社 乗用車、市場の権威あるセグメントに戻ることができませんでした。 その結果、セダン、クーペ、コンバーチブル、507 ロードスターなど、不当なお金の無駄遣いの典型として、6 ～ 8 気筒エンジンを搭載した高価な開発車がいくつか登場しました。
メルセデスはより手頃な価格のポンツーンとより豪華な 300 アデナウアーを生産しましたが、BMW は実際にはその中間のものを生み出しました。 長年にわたって14,000台を超えるセダンと、その他のわずかな数の自動車のメルセデスの鼻を拭うことはできなかった。それは失敗だった。 そして、深淵に落ちた「バロック天使」は、デザイナーから最後の補助労働者に至るまで、すべての創造者を彼と一緒に連れ去る準備ができていました。
雷は突然襲ったのではなく、その前に何らかの砲撃があった。 BMWに融資した銀行は、BMWの筆頭株主だったため、同社の動揺を察知せずにはいられなかった。 したがって、債務の増大は紳士的な銀行家の注意を逃れることはできませんでした。 なんとか赤字を残さないようにしようと、ドイツ銀行は、そしてそれが彼でしたが、最適な解決策を探し始めました。私は、完全崩壊の一歩手前の会社という形で、そのような不愉快な安定を維持することを本当に望んでいませんでした。 。
すぐそこに、興奮した太った男が略奪的な凧のように旋回していました。 ダイムラー・ベンツの懸念 AG は、以前は達成できなかったフォルクスワーゲンと比較するあらゆる道徳的権利をすでに持っていました。シュツットガルトの自動車メーカーは、年間売上高 30 億マルクの巨額で、ランキングで 2 位にあります。 おそらく「スリーレイド」は、長年のライバルを丸ごと食べて追い出すことを気にしないだろう。 ミュンヘンでは、彼らは最悪の事態に備えていました。最も緊張している人たちはすでに遺書を書いていました...
その代わりに、まず最初に、1958 年の飽くなきシュトゥットガルト ガルガンチュアは、全く異なるゲーム、つまり戦後 DKW ブランドで自動車を製造していたアウトユニオン社を飲み込みました (戦前は「四人連合」がワンダラー、ホルヒを生産していました) 、DKW およびアウディ車の社章 - 今や世界中で有名な 4 つのリング - であり、これら 4 つのブランドを象徴しています。 シュツットガルトでは、より小型車の市場の巨大なセグメントに同社が存在しないことを懸念していたようで、その作り方が分からないだけでなく、まだ実用化に至らなかったようだ。
ジュニアと呼ばれるDKWモデルは、新しいオーナーの指揮下で、頑固な「ビートル」を首位の座から押しのけようとしたが、失敗したように見えたが、あまり自信はなかった。 シュトゥットガルトでの新たな買収に対する楽観的な見方は当初も残っていましたが、ダイムラー・ベンツのトップであるヴァルター・ヒッツィンガー（アウトユニオン監査役会会長でもあった）は、1961年に「我々は一つの家族だ」と誇らしげに言えました。 「メルセデスのドライバーとアウトユニオンはすでに道路上で挨拶を交わしている。」
写真: DKWジュニア
しかし、本当に優れた新開発の登場が遅すぎたので、メルセデスは食べ過ぎたことに気づき、1964年にその懸念を競合他社、つまり同じフォルクスワーゲンに売却しました。 ヴォルフスブルクでは、独自の超帝国を築くための楽しい努力が始まり、シュトゥットガルト人たちは、自分でも気づかないうちに、現在のドイツ自動車産業の最高級三頭政治、すなわちメルセデス・ベンツ、BMW、アウディの創設者となった。
1959年12月が到来した。 次回のBMW株主報告会は、BMWの歴史の中で最後の報告会となる恐れがあった。 ダイムラー・ベンツの株も所有していたドイツ銀行（何という偶然でしょう、ブラボー！）は、最終的にBMW株を手放したいと考えていました。 どうやって？ それはとても簡単です - ダイムラー・ベンツに売ってください!
反対されても、なんだか気が進まなかった。 たとえば、モデル範囲は疑問を引き起こしました。メルセデスは当時の BMW のようなものをまったく使用できませんでした。 したがって、メルセデスがこの不運な車を購入した場合、BMWモデルの生産を中止し、まだ不明瞭なブランド（ただし、間違いなくBMWの開発ではありません！）でいくつかの車の生産を開始することが唯一の方法でした。 会議ではそのような選択肢も表明され、これは同社の愛国的な株主をショックに陥れた。BMWが...メルセデスを生産するのか？ ここで、最も忍耐強い人々の忍耐力が尽きたようで、深淵はすべてを、そしてすべての人を飲み込み、転覆する準備ができていました。 その代わり、会議は延期された。
傍観、傍観…そこではどんな疑問が解決されなかったのでしょう！ 最も崇高な会議のさなか、私的な会話の中で、このようにして決定された運命がどれほどあったことでしょう。 同じようなことが今起こりました。 再開された株主総会は全く予想外の展開となった。 私がそれをいくつかの言葉で説明すると、それは何よりもジプシーの女の子が出てくることを思い出させました。主人公がステージに登場しました-いいえ、新しいことではありませんが、これからも永遠に。 彼の名前はハーバート・クワントでした。 その後、理由もなく、彼らは彼の名前に、より重要な「BMW の救世主」を追加し始めました。 その理由については後ほど説明します。
現時点では、BMW が新たな活力を持って自社ブランドで新モデルの開発を開始したことが私たちにとって重要です。 ドイツ銀行の影響力は大幅に低下しており、BMW株を売却する意味はもはやなくなっていた。 画期的な取り組みはミュンヘンで始まりますが、シュトゥットガルトではどうでしょうか？ ダイムラー・ベンツは 1 件の買収で忙しく、今回の買収を完全に無駄にしてしまったようだが、おそらく 2 番目の買収はさらに興味深いだろう。 しかし、そうなるとアウディは存在しません。 それともそうなるのでしょうか？
フランクフルトのプレミアでは、大勢の人が車から降りなかった。 これは啓示の啓示ではなかったかもしれませんが、ボルグヴァルト グループにとって、最終的に生産プログラムの先頭に置くことを恥じないフラッグシップ モデルとなったのです。 そして今、多くの人がイザベラの長所を損なうことなく、これを同社の歴史の中で最高のモデルと呼んでいます。 いいえ、床に驚愕するほどシックなものはありませんでしたが、同社にはこれほど正しく、タイムリーで先進的なモデルはかつてありませんでした。
ハンサム？ はい、しかしむしろエレガントです。 挑発的なものは何もありませんが、自尊心の深淵があります。 インテリア、デザイン – すべて、まあ、テーマに沿ったすべてです! 6 気筒 100 馬力ユニットは、頑丈な 5 人乗りセダンを 160 km/h まで加速します。 便利な小物、暖房などを含む リアウインドウまたは調整可能なフロントシートバックレスト、およびオートマチックトランスミッションまでのオプション エアサスペンションそれは独自のデザインであり、誇張することなく傑作でした。 そして、同時に発売された新型メルセデス220も、大きな違いはなかった。 良い面、コスト、さらに、ほぼ1000マルク以上です。 はい、彼の後ろには強力な会社があるので、売上を比較する必要はありませんでしたが、顧客は間違いなく「大きなボルグワード」を好きになり始めました。 その生産量は徐々に増加し、これはブレーメンに利益をもたらすだけでした。
しかし、別のことがうまくいきませんでした。 よくあることですが、問題はどこからともなく発生するわけではありません。 1959 年の利益と呼べるものはすべて、何らかの形で新モデルの開発に費やされた巨額の資金を覆い隠したものでした。 P100 に加えて、新しいロイド アラベラも 1959 年に発売されました。 活発にスタートしたと言わざるを得ません。 良いデザイン 小型車さらに、疑いのない技術革新、さらには「追加機能」が新製品に注目を集めました。
そして最初の失望が訪れました。設計の複雑さにより、かなりの数の欠陥が明らかになりました。 最初のコピーの品質は標準に達しておらず、欠陥を除去するために最初の 1,000 台の車がリコールされました。 デザインが完成し、「小児期の病気」の治療が行われている間、購入者たちは肩をすくめた。 私たちはこう考えました...各コピーを完成させるのに千マルク、合計で百万マーク - そしてアラベラは市場に戻ります。
しかし、その瞬間は大きく逸されていました。売上が大幅に失速しており、何らかの方法で売上を回復させる必要がありました。 その後、Arabella の価格は提供されるオプションの数に大きく依存し、最上位バージョンの価格はほとんどのバージョンとほぼ同じであることが判明しました。 安い車次の市場セグメントから：ハンザ 1100 の競争相手である最も単純なフォード タウヌス 12M の価格は、フォードに余裕があったため、全力でベースボードのすぐ上に維持されました。
ボルグワードにはそれができなかった。 はい、彼はむしろ、競合他社に先んじるために新製品を市場に投入したいと考えていました。 まあまあの結果になりました。 ブレーメン会社のこの新しい幼児向け製品は、失われた需要を確立するために翌年を通じて介入を必要としました。 ボルグワードと彼の会社は、ゴリアテでの最近の失敗をよく覚えていました。ゴリアテは、売上を節約するという名目で、急いでブランド名を変更し（これは、設計上の欠陥の修正に加えて！）、ハンザ 1100 と名前を変更しました。
この場合、Lloyd ブランドは Borgward に置き換えられましたが、これは修正されたモデルに対するマエストロの個人的な責任を示しているように見えました。 すぐに、「海賊の娘アラベラ」の売上は... 5% 増加しました。これにより、少なくとも何らかの形で、それに費やした時間とお金が正当化されました。 しかし、以前のクルマへの関心はまだ戻っておらず、ブレーメン四重奏団のサウンドに不協和音をもたらした問題はこれだけではなかった。
写真: ロイド・アラベラとフォード タウヌス 12M
カイザー・ボルグヴァルトと呼ばれることもあったカイザー・ボルグヴァルト単独のリーダーシップの下にある 4 つの独立したブランドは、ますます周囲を取り巻く現実の中では奇妙な時代錯誤のように見えました。 もちろん、さまざまなブランドを持つことに問題はありませんが、まだ企業ではないという事実は、近い将来のボルグワードにとって良い兆候ではありませんでした。 彼らは彼を説得しようとしたが、彼は忙しいか興味がないことを理由に、この問題の解決を先延ばしにし続けた。 したがって、（ゴリアテの場合のように）一部の支店の突然の損失によって発生した不可抗力の状況は、他の支店の利益を犠牲にして手動で消滅されました。 企業は資金の流れをより柔軟に分配できるだろう。 さらに、同じ BMW を救う例を使って、株主がどのようにして会社をサポートできるかがすでに示されています。
この機会に加えて、ボルグワードはもう 1 つの機会を逃しました。企業には重要な機会が提供されていました。 税制上の優遇措置彼らの事業のために土地にいます。 しかし 1960 年以降、これはキャンセルされ、新しい法人 Borgward AG の設立でさえ、そのような利益は約束されなくなりました。 ボルグヴァルトはその瞬間を逃したことに気づき、ブレーメン上院との長くて退屈な議論に乗り出した。 私たちは 1,250 万マルクの金額について話していましたが、今や彼はそれを実質的にタダで渡さなければなりませんでした。 そしてこの時こそ、あらゆるブランドが重要な時でした。
新しいクーペ型クロスオーバー、ボルグワード BX6 (Borgward BX6) は、2016 年 3 月のボルグワード BX6 TS プロトタイプのデビューから 2 年以上が経過して中国市場に参入しました。 2018-2019 Borgward BX6 クロスオーバーのレビューでは、オリジナルのクーペ形状のリフトバックボディを備えたクロスプラットフォーム SUV の兄弟の写真とビデオ、価格、装備が含まれています。 復活したボルグワード ブランドの 3 番目のモデル (ボルグワード BX5 とクロスオーバーは中王国ですでに販売されている) であるボルグワード BX6 SUV は、強力な 224 馬力 2.0 ターボ エンジンを搭載した中国の自動車愛好家によって提供されました。 価格 182800〜199800元（約1161〜1267千ルーブル）。
ボルグワードの新製品は中国の自動車運転者の間で真の関心を呼んでいるが、中王国におけるボルグワード BX5 およびボルグワード BX7 クロスオーバーの販売は成功しているとは言い難い。 2016年末の販売台数は3万台強にとどまったが、2017年には状況が好転し、4万4380台を販売することができた。 この動向は明らかに前向きであり、3 番目のモデルであるボルグワード BX6 のリリースにより、同社はクロスオーバーの販売量を大幅に増やすことができるでしょう。
特に強調したいのは、スタイリッシュな新型ボルグワード BX6 がメーカーによって GT クラスの車として位置づけられており、以下の装備が備わっていることです。 最高レベル。 同社の予備の中で最も強力なエンジンが利用可能です - 224 馬力のターボ 4 2.0 T-GDI、ボルグワーナーの 6 速ロボット ギアボックス、 四輪駆動接続を提供するカップリング付き 後輪、そしてレザートリム、電気的に調整可能な運転席、8インチスクリーンを備えたマルチメディアシステム、デュアルゾーン空調制御を備えた車の非常に寛大な装備があり、これはすでに導入されています 基本構成.
同時に、ボルグワード社のチーフデザイナーで、以前はボルグワード社で働いていたスウェーデン人デザイナーのアンダース・ウォーミング氏は、ボルグワード社のクロスオーバーBX6の創作を、高価なクーペ型のプレミアムクロスオーバーと比較し、ボルグワード社の新製品は、外見的に見ていない クロスオーバーより悪い有名な企業。
Borgward BX6 の見た目は悪くないので、このスウェーデン人デザイナーの意見に同意するのは難しいでしょう。 中国の新型クロスオーバーのボディを見ると、ヨーロッパのデザイン学校のマスターの手によるものであることがすぐにわかります。 新製品は、モダンで独創的かつスタイリッシュな外観を示しています。 同時に、最も印象的なディテールは、シックな屋根のドーム、緑豊かな屋根です。 ホイールアーチ、アスレチックなスタンピング、コンパクトできちんとしたヘッドライト、LED 充填を備えた一致するサイドライトで装飾されています。
- 2018-2019 Borgward BX6 ボディの外形寸法は、長さ 4601 mm、幅 1877 mm、高さ 1656 mm、ホイールベース 2685 mm、最低地上高 184 mm です。
- デフォルトでは、クロスオーバーには大型の 19 インチアルミホイールが装備されています。 グッドイヤータイヤフロントおよびリアアクスルには EfficientGrip 225/55 R19。
- ボルグヴァルト BX6 は、同じホイールベース寸法 2685 mm、ボディ幅 1877 mm で、プラットフォーム モデルのボルグヴァルト BX5 は、兄弟プラットフォームよりも 111 mm 長く、19 mm 低いのが顕著です。
クーペシェイプの新型クロスオーバー「BX6」の5人乗りインテリアは、BX5モデルから引き継がれているが……内装にはより上質な素材が用いられ、基本構成においても装備が充実している。
装備には、運転席と助手席用のフロントおよびサイド エアバッグのペア、チャイルド シート用の ISOFIX マウント、EBD および BAS を備えた ABS、TCS および ESP、 リアセンサーパーキング、リアビューカメラ、電動 パーキングブレーキ、ヒルディセントコントロール、パワーサンルーフ、パワードア 荷物室、 システム キーレスエントリーエンジンスタート/ストップボタン付き、多機能ステアリングホイール、オンボードコンピュータカラースクリーン付きインストルメントパネル、電動調整付き運転席、1列目と2列目のアームレスト、 マルチメディアシステム 8 インチのカラー タッチ スクリーンと 6 スピーカー オーディオ システム、デュアルゾーン クライメート コントロール、すべてのドアのパワー ウィンドウ、電気的に調整可能でヒーター付きのバックミラー、レザー インテリア トリムを備えています。
で 最大構成さらに、1列目と2列目のサイドカーテンエアバッグ、タイヤ空気圧センサー、フロントパーキングセンサー、電動助手席調整機能、フロントシートヒーター、9スピーカーオーディオシステム、ナビゲーター、 アダプティブヘッドライトヘッドライト、自動折りたたみ機能付きバックミラー、雨および光センサー。
付け加えなければならないのは、ルーフのスタイリッシュでシックな外観のドームは、テールゲートまで伸びており、ガラスがしっかりと遮断されているため、悲しいことに、車に座る乗客の利便性に影響を与えているということです。 後部座席そして実用的な荷室の容積。 乗客は文字通り頭を天井に突っ張って移動することができ、トランクには 380 リットルもの膨大な荷物を収納できます。 必要に応じて、後列の 40/60 分割バックレストを折りたたむことで、ラゲッジ コンパートメントの容積を増やすことができます。
技術仕様 Borgward BX6 2018-2019
新しいクーペのようなクロスオーバー Borgward BX6 は、完全な機能を備えた最新のプラットフォームに基づいています。 独立したサスペンション(フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク)。 標準では、クラッチ付きのプラグイン全輪駆動システムが後輪にトラクションを伝達するために使用されます。
新製品のボンネットの下には、非代替の 4 気筒ガソリン ターボ エンジン 2.0 T-GDI (224 hp 300 Nm) が搭載されており、6 速ギアボックスと組み合わせられています。 ロボットボックスボルグワーナーのトランスミッション。 メーカーによると、 ターボエンジン車両重量が 1655 ～ 1670 kg のクロスオーバーには、100 km あたり平均 7.1 リットルの燃料が充填されます。
Borgward BX6 2018-2019 ビデオテスト
実際、後者のロシア支社はボルグワード BX7 クロスオーバーの認証に関与しており、同社はこのクロスオーバーを高級アウディ Q5 の手頃な価格の代替品と位置づけています。 これらの車はサイズも似ており、スタイルも多くの点で重複しています。
ロスタンダートデータベースに掲載されている型式承認の中で 車両(OTTS) によると、この車は前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンで、5 人乗りと 7 人乗りの 2 つのボディ構成で納入される予定です。
エンジンは 1 つだけで、2 リッター 4 気筒ガソリン パワー ユニットで、201 馬力と 224 馬力の 2 つのブースト オプションがあります。 最初のパワーユニットの認定は、200馬力から始まるエンジンを搭載した車というもので、少し非論理的に見えます。 ロシアではより高い罰金が課せられる 交通税。 どちらのオプションも AI-92 燃料に適合します。 トランスミッション - アイシン製 6 速オートマチックの代替品はありません。
ボルグワード BX7 の全長は 4715 mm、ホイールベースは 2760 mm であるため、7 人乗り構成では 3 列目のシートに子供だけが乗車できます。
Borgward は、主な切り札は非常に豊富な装備であると考えています。 手頃な価格。 しかし、OTTSを受けたクルマが拡張構成を誇れるとは言えません。 パワーウィンドウ、パワーミラー、2つのフロントエアバッグ、エアコン、アラーム、サンルーフ、タイヤ空気圧監視システム、通話システムが装備されています。 緊急サービスエラグロナス。 サイズ リム: バージョンに応じて 17 インチと 18 インチ。
天帝国では基本構成に次のようなものもあります。 サイドクッション安全、 革のインテリア、8インチのスクリーンとリアパーキングセンサーを備えたマルチメディアシステム。 最上位バージョンには、3 ゾーン クライメート コントロール、カーテン エアバッグ、電動テールゲート、360 度ビデオ視聴システムなどが装備されています。
昨年9月、サンクトペテルブルクに本拠を置くユナイテッド・オートモービル・グループ（UAC）は、ボルグワード車をロシアで販売すると発表した。 今年は200～250台を計画している。 さらに、 ロシアの会社彼らは、ボルグワード・イザベラのコンセプトに基づいた電気自動車を将来導入することさえ約束した。
- 欧州市場におけるボルグワードの主な競合相手は、吉利汽車が作ったサブブランド「Lynk&Co」の車だ。
- ボルグワードは、2016年に3番目のクロスオーバーであるクーペ形状のBX6 TSをコンセプトとして投入する可能性もある。
今年、Borgwardブランドはロシア市場に参入します。 それ自体はドイツ製ですが、中国企業の北京汽車に属しており、車は中王国の福田汽車工場の施設で組み立てられています。
ロシアの新たな「中国人」：ボルグワードBX7に関するすべての詳細ボルグワード社は上海モーターショーで、ロシアで自動車の販売を開始すると発表した。 主に北京郊外の工場で生産され、昨年7月から中国で販売されている。 しかし、この春、ボルグワード社はよりコンパクトなもの（タイトル写真）も発表しており、これは中国市場に投入されようとしており、将来的にはロシアにも投入される予定である。
Autoreview によると、同社はすでに我が国で自動車の認証手続きを開始しているが、 最高経営責任者（CEO）ウルリッヒ・フォルカー氏は上海でのインタビューで、現在研究が進行中であることのみを認めた ロシア市場そしてプロモーション戦略の策定。 フォルカー氏によると、ボルグワードは自社を「手頃な価格のプレミアム」セグメントに属しており、主にフォルクスワーゲンを世界レベルでの競争相手とみているという。 確かに、同社のトップは価格セグメントの概要を明らかにすることを拒否しました。 ボルグワードはロシアでは当初輸入車のみを販売する予定だが、販売台数が順調に伸びれば現地化に取り組む予定だ。
Borgward BXi7 電気モーター付き
Borgward は 1919 年に設立されたドイツのブランドですが、同社は 1961 年に倒産し、2015 年 5 月にのみ復活したことを思い出してください。 この再生プロジェクトの背後にあるのは、中国企業 Foton です。 北京汽車の懸念商用車を生産しているが、2010年にメルセデス、BMW、ポルシェから経営者、エンジニア、デザイナーを招いて乗用車の開発を開始した。
しかし、Foton が Borgward の名前の権利を所有し、ほぼ 10 年間ファミリー ブランドを復活させる機会を探していた Christian Borgward とブランドを買収する契約を結んだのは 2013 年のことでした。 2 年後、同社はシュトゥットガルトでドイツ企業として登録され、デビューを果たしました。
2016年からは元ミニスタイリストのアンダース・ウォーミングがチーフデザイナーに就任したが、BX7とBX5はもちろん彼の就任前にサーブの元チーフデザイナーで2代目サーブの作者であるアイナー・ヘリデが参加して完成していた。 900とサーブ9-5。 プラットフォームの開発において、ボルグワードは世界的な請負業者と協力しました。2 リッター ターボ 4 は FEV によって作成され、事前選択ロボットと全輪駆動はボルグワーナーによって作成され、ハイブリッド バージョン用の電気機械式バリエーターはアイシンによって作成されました。
モデルの階層は単純です。BX7 はアウディ Q5 の類似品で、サイズはほぼ同じで、2.0 ターボ エンジン (221 馬力) を搭載しています。 昨年 7 月以来、これらの車は中国で 3 万台が販売されましたが、最も目立った成績ではありません。 しかし、ボルグワードは、フォルクスワーゲン ティグアンやフォルクスワーゲン ティグアンなどのゴルフ クロスオーバーと同類の、1.8 ターボ エンジン (190 馬力) を搭載した、よりコンパクトな BX5 に希望を託しています。 ヒュンダイ ツーソン。 さらに、クーペ型のクロスオーバーがBX5に基づいて作成されており（まだ生産ラインに到達していません）、さらに2つのプラットフォームが開発中です - 短いクロスオーバーと電気自動車用で、これらは発表される予定です。年。
そこそこの結果 国内市場ボルグヴァルトは輸出面での積極的な活動を奨励しています。ウルリッヒ・フォルカー氏によると、車両認証プロセスは現在ほぼ 30 か国で開始されています。 ロシアは優先事項リストの第一位ではない。ボルカー氏は、同社は現在中東での販売開始に注力しており、すでにカタールの輸入業者と契約を結んでいると説明した。 次に優先する市場は南米で、ボルグワードは2018年にドイツで工場の建設を開始する予定だ。 したがって、ロシアでの登場は来年以降に期待されるはずです。
Borgward は、隆盛、人気、没落、そして復活の試みを経験したドイツのブランドです。 そして数十年後の今、ボルグワードは現代に「誕生」しています。 スタイリッシュなクロスオーバー BX7はドイツではなく中国で生産されています。
ボルグヴァルト - 興亡と陰謀の物語
Borgward 社は 1919 年に設立され、当初は乗用車、トラック、さらにはバスなど、さまざまな車両を製造していました。 同社の創設者はドイツ人エンジニア、カール・ボルグヴァルトであり、彼の名前が会社名に付けられました。
当然の特別な人気 乗客モデル Borgward Isabella は、かつて 75 馬力の 1.5 リッターエンジンを搭載していました。 このモデルの生産は 1954 年に始まり、1962 年までにその頂点に達し、その年にこのラインの 20 万台以上の車両が製造されました。 ボディパーツに関しては、ボーグワード・イザベラはいくつかのボディタイプをベースに制作されました。 その中には、セダン、コンバーチブル、スポーツクーペ、ステーションワゴンなどがあります。
この車は消費者に非常に愛され、ヨーロッパ諸国だけでなくオーストラリアにも輸入されました。 そして 1959 年、同社はドイツで初めてエアサスペンションを備えた自動車を展示しました。 さらに、ボディ部分が自動的に調整されるのも革新的でした。
1961 年が近づくと、ボルグヴァルト工場の不安定な財務状況に関する記事がメディアに掲載され始め、噂が広まり、マスコミによって煽られました。 あるバージョンによると、このポリシーは、同社を市場から追い出そうとした競合他社によって引き起こされたものです。 現在、これについては意見の相違があるが、ボルグワード社の財政難はそれほど壊滅的ではなく、少額の投資で会社を簡単に救えただろうと多くの人が信じている。
しかし、それはともかく、ボルグヴァルトは 1961 年に破産し、1963 年に創設者のカール ボルグヴァルトが亡くなりました。 この装置はメキシコの実業家ジョルジオ・ゴンザレスに販売され、彼は 1970 年まで P100 とイザベラ モデルの生産を続けました。
その後、カールの孫クリスチャンは、彼のビジネスパートナーであるカールハインツ・クネスを巻き込んで、祖父の事業を再興し始めました。 彼らのリーダーシップの下、専門家からなる会社がかつて人気のあった自動車ブランドの復活を開始しました。 「復活」とは、ブランドの権利の一部を中国資本に売却し、元の会社の創設者のドイツ名を有償で利用することで構成されていると想定します。
現在の「ドイツ」モデルとは何ですか？
公式データによると、新型ボルグワードBX7は、本物のドイツの開発者の発案で復活したドイツブランドの車だという。 私たちはこの美しい物語に対してかなり懐疑的ですが。 実際、全地形万能車のベースとなったのは、最も中国的な車種であるBAIC Senova X65でした。
ボルグワード社（現在、同社は主に商用車を扱う大手複合企業、北京汽車工業集団公司（BAIC）の「娘」である福田汽車が完全所有している）のマーケティング担当者は、多くのトリム要素を変更し、新しい銘板を貼り付けただけだ。 BAIC内でのクローン化で人気のSenova X65クロスオーバーと、新しい「ドイツ」車が販売準備が整いました。 ホイールベース両方のモデル – 2,670 mm。
Borgward BX7 は 2016 年から中国で生産されており、その生産はすでに述べた Foton Motor の施設で確立されています。 現在、車は北京で組み立てられ、国内市場で販売されている。 そこでの価格は17万元前後で変動しており、米ドルに換算すると約2万5千元となります。
同社は、中東と南米への新型クロスオーバー「Borgward BX7」の供給を手配する計画を立てていた。 少し後に、彼はロシアの自動車市場に参入すると約束した。
2018年の初めに、新製品がロスタンダール社から証明書を取得し、国内市場で発売される予定であることが判明しました。 ただし、この件に関する正確な情報はまだありません。 2017年の秋、サンクトペテルブルク統一自動車公社（UAC）はボルグワードとディーラー覚書を締結し、2018年の販売を明確に約束したが、それだけだった。 そしてしばらくして、中国との協定締結はまだ交渉段階にあるという情報が流出した。
どうやら、ロシアにおける中国とドイツのクロスオーバーの価格が約100万ルーブルであるというデータも、完全に信頼すべきではないようです。
技術的な詰め込み
Borgward BX7 は、ボンネットの下に 2.0 リッター 4G20TI1 ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載しており、2 つのバージョンがあります: 201 馬力。 s.、同様に（後者のユニットにはG420という番号が付いていますが）、224馬力です。 それに加えて6速トランスミッションも装備 オートマチックトランスミッションギアと全輪駆動または前輪駆動。
のために ロシア語版メーカーは、エアコン システム、エアバッグ、サンルーフの装備を約束しています。 ミラーとサイドウィンドウガラスには電動駆動機構が装備されています。
中国ではBorgwardに4つの枕、優れたマルチメディア、音声制御システムが装備されていることは注目に値します。 より高価なトリムレベルには、標準的なエアコン、レザーレットの室内装飾、パーキングセンサーに加えて、インフレータブルカーテン、キセノンヘッドライト、テールゲート用の電気ドライブが追加されています。 レインセンサーやビデオカメラ、インターネットアクセスポイントなど、快適で便利な「モノ」も揃っています。
このモデルの主な特徴は、さまざまな容量の車を注文できることです。 5 人乗り、6 人乗り、または 7 人乗りの車両からお選びいただけます。 高価なオプションがオーナーに提供される パノラマルーフ 3 ゾーン温度制御。 2 列目のシートには前後に移動する機能があり、シートは (1 列目と 2 列目の両方で) 暖房され、換気されます。
ステアリングホイールは多機能で、 ステアリングコラム必要に応じて、高さと奥行きを調整できます。 オンボードコンピュータカラーモニターを備えた最新の盗難防止システムが安全性を確保しています。 座席は背もたれが独立しており、傾斜角度も変更できます。
主な特長と寸法
寸法に関しては、Borgward BX7 の長さは 4,713 mm です。 車幅は1,911mm、全高は1,694mm。 ホイールに関しては、17インチのアロイバージョンが装備されています。
Bogward のボディ部分とインテリアは、古き良きクロスオーバーをある程度思い出させます。 有名なブランド、アウディ Q5、BMW X3、さらにはキャデラック XT5 など。 新製品の最低地上高は190mm。
外観
この車は一言で言えば「頑丈」です。 これは、国産車が敬遠し、高価な外国車が敬意を持って譲る、派手で壮観な全地形万能車ではありません。 Borgward BX7 は優れた信頼性の高いクロスオーバーのように見えます。 しかし原始的ではありません。 流線型のボディ形状と控えめなサイドカーブがスピードとスポーティさを与え、ややアグレッシブで力強いラジエーターグリルが残忍さを与えています。
そんな方のために 外観 BX7 は、かつてサーブ オートモビルのデザイン部門を率い、現在はボルボ、ロールスロイス マリン、シスコなどと契約を結んでいる自身の会社ハレイデ デザインを率いるノルウェー人デザイナー、アイナー・ハレイデ氏に多大な感謝をしています。
メインビームヘッドライトは完全に標準的な内コーナー形状ではありませんが、LED ハイビーム車内をさらにスタイリッシュに演出します。
インテリアも「ソリッド」の特性を満たしています。 スタイリッシュなインパネ構成、 高品質仕上げ材と不必要な「装飾」の欠如により、ボルグヴァルト BX7 は高級で実用的な車となっており、ビジネスパーソンが運転することを恥ずかしがらず、一般のロシアの自動車愛好家にとっても恐れることはありません。 メーカーの声明に反して、BX7 は充填性や走行性能のいずれの点でも「プレミアム」カテゴリーに属さないことは注目に値します。
外部データと技術機器に関する情報により、Borgward BX7 は、見栄や過剰な改良のない、高品質で実用的な全地形対応車として分類できます。 車にこだわる方へ 乗り心地汎用性を備えたこのモデルは、 良い助手。 それはほんの小さなこと、つまりセールの開始や値札の問題です。 ボルグワード社の価格が中国の兄弟セノフ社を念頭に置いて形成され、国内消費者が入手できるようになるのを祈るばかりだ。
