自家用車を所有する最初の段階では、所有者は主に交通状況に注目します。 時間が経つにつれて、車の特定の機能が理解できるようになります。 チャンスが現れる 自己診断車の故障（ハンドルを回したときにノックがあったなど）。
自己診断: 習得が簡単
もちろん、これはすぐに起こるわけではありませんが、経験を積むことで、テクノロジーに対する傾向が最小限の人であれば、自分の車の定期的な故障の数を判断できる可能性があります。 ある程度、自己診断のスキルはコストが高いためでもあります メンテナンス、そして場合によってはガソリンスタンドの専門スタッフの無能さ。
車の故障を正確に特定する機能は、選択した自動車ブランドに関係なく、どのような場合でも役に立ちます。 まず第一に、それは苦しみます - ほとんどの場合、悪路が原因です。 今日の人気ブランドの車台の急速な摩耗の理由を理解しようとします。 故障に対して考えられる選択肢を説明し、症状（方向転換時のハンドルのノックなど）によって診断する方法を学び、また、「鉄の馬」を迅速かつ予防的にメンテナンスするための選択肢についても検討します。
国産が悪いというわけではない
今日、最も人気のある車がいわゆる消費者層であることは周知の事実です。 この部門の売上高のかなり大きな部分は国内の自動車産業によって占められています。 原則として、そのような車を購入する消費者は、ほぼ世界基準にまで向上した品質を備えたメーカーの手頃な価格設定政策に導かれます。 だからこそ、私たちは路上で新しいラダをますます見かけるようになり、子供の頃から見慣れた機能さえ認識できなくなりました。
新しい「Grands」、「Priors」、および「Kalinas」は、このような控えめなクラスの車に利用できるほぼすべての最新のイノベーションを具体化しています。 しかし、それらは信頼できるのでしょうか？ 最新世代 VAZ、有名な「8」、「9」、「10」は、古いスタイルの外国車であっても、信頼性と道路への適応性が失われることがよくあります。 価格が手頃だったのでまだ購入されていましたが、近い将来、より快適で快適なものに乗り換えることを期待して、生活の一時的な要素として考えられていました。 信頼できる車西洋またはアジアの生産。
すでに述べたように、現代の道路現実では、ほとんどの場合、車が故障します。 最新の VAZ では信頼できますか? 答えは明白です: はい。 エンジニアやデザイナーは、現代のドライバーの生活を楽にするよう努めてきました。
修理は高価です
ただし、イノベーションの使用と信頼性の向上の両方が実現されます。 裏メダル。 現代のメカニズムは修復するのがはるかに困難です（そして、私たちはテクノロジーだけでなく、お金についても話しています）。 そして、「実行中の」VAZの修理は、もちろん、同様の西洋製品の修理と比較することはできませんが、以前の安さの痕跡はありません。
この悲しい事実に基づいて、製品を選択した現代のドライバーの経済的リスク 国内メーカー輸入車とは大きく異なります。 その結果、車の故障の自己診断の価値は大幅に増加しており、少なくとも旋回時のステアリングホイールのノックと同じくらい一般的です。
ハンドルをノックする - どうすればいいですか？
信じてください、車の何が故障しているのかを明確に定義すれば、ガソリンスタンドに費やすお金ははるかに少なくなります。 その理由はありきたりなもので、必要のないものにお金を払う必要はないからです（ただし、サービス ステーションに押し付けようとするかもしれません）。
それでは、状況を見てみましょう。 あなたは海（山、町の外へ-それは問題ではありません）に行き、ハンドルを回したときにノックを聞きました（「Priora」はあなたの比較的新しいものです！）急いですぐにサービスに行かないでください。 自分で問題を解決してみてください。 このような故障が発生する通常の状況と非標準的な状況はかなり限られています。
主なオプションを検討してください。 最も頻繁に発生する 危機的な状況ステアリングギアと連動。 最初に判断するのは、ノックの性質です。 プラスチックと金属があります。
壊れたプラスチック保護
ステアリングホイールを急に回転させたときのノックがプラスチックの摩擦に似ている場合、車の場合はほぼ100％問題ありません。 原則として、このような音は、翼の保護が適切ではないことによって発生します。 前輪を回すとき、プラスチック製のロッカーに触れてわずかに変形することがよくあります。 そのような不快な、しかしむしろ安全な音を出すのは彼です。
ただし、これを完全に無視してはいけません。 実際のところ、プラスチックの保護材はフロントバンパーの「スカート」に直接取り付けられています。 また、完全に変形している場合は、いつか次の曲がり角で単純に引き裂いてしまう可能性があります（その過程でバンパーに損傷を与えることになります）。 したがって、「もしかしたら」に頼るのではなく、保護を調整することをお勧めします。
部品を交換する時期
ステアリングホイールを回したときのノックが金属の亀裂やガタガタのようなものである場合、状況はさらに深刻です。 これは、近い将来、多額の金銭的支出が発生することを意味します。 そして、それらを減らすためには、その理由を自分で理解する必要があります。
ステアリングホイールを回したときに「ゴロゴロ」というノック音が発生する場合、これを最も簡単に説明できるのは、タイロッドエンドの摩耗です。 非常に不快な現象なので注意が必要です。 結局のところ、摩耗プロセスが継続すると、ステアリング機構全体が故障する可能性があり、その結果、高額な修理が必要になり、場合によっては修理費が発生する可能性もあります。 緊急事態道路上。 修理はそれほど高価ではありませんが、チップは通常、車の両側でペアで交換されます。 主な困難は、その後の調整作業にあります。
もう 1 つのかなり一般的な問題は、ステアリングホイールを回したときにノックが発生する場合 (「カリーナ」または「プリオラ」はこの「痛み」の影響を受けます)、ショックアブソーバーストラットの上部サポートのベアリングの摩耗に関連しています。 この病気は不快ですが、非常に簡単に排除されます。 ベアリング自体はそれほど高価なものではありませんし、交換作業もそれほど時間はかかりません。
スプリング折れからショックアブソーバー交換まで
ステアリングホイールを回すと、スプリングが壊れて不快なノック音が発生します。 修理には分解が伴い、その結果、上部サポートの同じベアリングを交換する可能性があります。 診断が間違っていたり、この修理を実行できない別の理由があった場合、非常に深刻な結果が生じることに注意してください。 壊れたスプリングは、車の垂直方向の上昇時に受ける荷重のその部分を引き受けることができません。 この点で、その故障につながる可能性のある追加の影響があります。 しかし、これは車のフロントサスペンションの本格的な修理です。 この場合の経済的損失を計算するのは難しくありません。 新しいスプリングだけでなく、新しいショックアブソーバーも購入する必要があります。ほとんどの場合、ペアで交換されます。
ハンドルを右または左に切ったときにゴロゴロとしたゴロゴロ音がする場合は、ハブベアリングの故障が直接の原因です。 前輪。 悲しいことに。 修理の複雑さは、古いベアリングをハブから押し出すことにあります (非常に時間がかかり、費用がかかる作業です)。 このような崩壊は全戦線にとって「致命的」となる可能性がある。 全輪駆動車。 ハブベアリングが完全に摩耗した場合、フロントサスペンションが破壊される可能性があり、もちろんそれは禁止です！ - 路上での緊急事態。
CV ジョイントの摩耗を診断する方法
あなたが聞くことができる主で最も深刻な騒音に移りましょう：ステアリングホイールを一方向または別の方向に回すときのノック音（「カリーナ」または「プリオラ」-それは問題ではありません）。 ステアリングホイールをいっぱいに回転させたときにパチパチという金属音は、CV ジョイント、または人々の間で「手榴弾」とも呼ばれる部品の故障を示します。 右と左の両方で亀裂が聞こえる場合、これは両方の「手榴弾」を交換する必要があることを意味します。 ハンドルを左に切ったときに同じ側からノック音が聞こえれば、どの部分がより摩耗しているかが正確にわかります。
CV ジョイントの故障の状況は、原則として、この機構の金属ケースを保護するゴム製ブーツの損傷に関連しています。 小さな亀裂でも、機械の足回りの最も高価なコンポーネントの 1 つが交換される可能性があります。 したがって、月に一度、両方の「手榴弾」の葯に損傷がないか確認することをお勧めします。
毎月の騒音防止
VAZ の異音やタラは、多数の部品の弱体化が原因で発生する可能性があります。 ねじ接続。 これらは簡単に診断できる瞬間であり、同様に簡単に排除できます。 主なことはパニックに陥るのではなく、適切なリフトまたはガレージの「ピット」を呼び出すことです。 次に、適切なサイズのレンチを使用して、車のホイールを含むすべての緩んだ接続やガタガタしている接続を締めるだけです。
海外ブランドは故障しないことを保証しません
上で説明した状況は、次の場合にだけ典型的なものではありません。 ロシア車。 原則として保険は適用されませんので、 高価な外国車。 問題は、これがどれくらいの頻度で起こるかということだ。
すでに述べたように、ロシアで生産される自動車の品質は大幅に向上しました。 これは、真にロシアの VAZ と当社のライセンスに基づいて生産された車の両方に適用されます。 工場での欠陥の割合は大幅に減少します。ステアリングホイールを回したときのノック音（たとえば、「ローガン」はロシアで組み立てられています）はすぐには現れません。 そして、そのような状況を回避することは十分に可能です。 専門家は6か月ごとに合格するようアドバイスしています 必要な診断シャーシ内で悪名高い「ノック音やパチパチ音」を引き起こすことなく、専門のサービスステーションで使用できます。
また、路面が必ずしも良好とは限らないため、注意が必要です。 スピードモード困難なセクションや単純に不良セクションを通過する場合は、セキュリティ対策を講じてください。 これらの簡単な推奨事項に従えば、あなたの車は故障することなく何年も使い続けることができ、車の修理に費やされなかった資金は他のことに使用できます。
多くのドライバーは、走行中にステアリングホイールを回すときにカチッという音がする理由に興味を持ちます。 これはかなり一般的な問題です。 基本的にステアリングラック装着車が対象となります。 多くのドライバーはこの問題にまったく注意を払っていません。 多くの場合、これはステアリングラックに重大な問題を引き起こす可能性があります。 したがって、症状が現れた場合には、できるだけ早く診断し、誤動作を取り除く必要があります。 より高額な修理が必要になるまでは。 診断するには、クリック音が発生する場所を特定するだけで済みます。 その後、修理作業を行います。
走行中にハンドルを回すとカチカチ音がするのはなぜですか? おそらく最も無害な理由から始めましょう。 ほとんどすべての車で、方向指示器スイッチはステアリングホイールにあります。 これらのコントロールの設計には、操作の完了後にリピーターをオフにするように設計されたリングが付いています。 ウインカーが点灯していない状態でハンドルを回すと、このリングがカチッという音を立てることがあります。 これらのクリック音は正常です。 つまり、ステアリングホイールの近くでのみクリック音が聞こえる場合は、無視できます。
ステアリングラックブッシュ
時々、車の奥の方から「カチッ」という音が聞こえます。 場合によってはきしみが発生する場合もございます。 問題はステアリングラックのブッシュにあります。 まず、固定用のナットを締めてみます。 これでも問題が解決しない場合は、スリーブを交換する必要があります。 このペニーパーツを交換するには、レール全体を取り外す必要があります。 交換後はホイールアライメントの確認・調整を忘れずに行ってください。
この作業を遅らせてはいけません。 結局のところ、そうしないと、磨耗したブッシュがレールを破損し、すべてをアセンブリとして交換する必要があり、はるかに高価になります。
ステアリング診断
原則として、ステアリングは故障を積極的に知らせます。 これらの信号にタイムリーに注意を払うことのみが必要です。 ほとんどの問題は、通常のガレージで簡単に診断できます。 最も一般的な故障とその判断方法を検討してください。
ほとんどの場合、ステアリングホイールの遊びが増加します。 これは、ヒンジが摩耗し、ウォームギアの噛み合いが妨げられた場合に発生します。 診断するには、車を運転して目的地まで移動する必要があります。 覗き穴または高架道路。 その後、1人がゆっくりとステアリングホイールを回し、もう1人が嵌合部品の動作の一貫性を確認します。 レールを手で動かすだけでバックラッシュを特定できる場合があります。 通常の状態では、構造要素は連動して動きます。 バックラッシュはすぐに目立ちます。小さな障害物を通過するときにノックを見つけることがよくあります。 問題はボールジョイントです。 問題に対処しないと、すぐにステアリングの遊びが現れます。 したがって、最初にノックが発生したときに、スイベル ジョイントを検査してバックラッシュがないか診断する必要があります。
同様によくあるもう 1 つの問題は、タイトなステアリングです。 で時々見られます 冬時間。 この場合、これはステアリング コラム ギアボックス内の潤滑剤の固化によって説明されます。 通常、この症状は数キロ走行すると消えます。 問題が発生した場合 サマータイム、そして寒いときだけでなく常に観察されます。
ここには 2 つの理由があります。
- ラックとピニオンの噛み合いに問題がある。 このジョイントをチェックしてください。 調整が必要な場合がありますが、一部のモデルでは調整が可能です。
- ギアボックス内の潤滑不足。 油を追加。 漏れがないか確認することをお勧めします。
- 時々、この問題が発生します。
多くのドライバーは、ステアリングホイールを回すとクリック音やノック音が聞こえるという問題に頻繁に遭遇します。 この状況は古い車でも新しい車でも発生する可能性があり、非常に一般的です。 どのドライバーも、サービス ステーションのマスターに連絡することなく、こうしたクリック音の発生源を特定できます。 これにより時間とお金が節約されます。 車の所有者が少なくともある程度の修理スキルを持っている場合は、新しいスペアパーツのみを費やして、自分で問題を解決できます。
ステアリングホイールを回転させるときにカチッという音があり、操作するたびにこの音が聞こえる場合は、まず音の性質を判断する必要があります。 音がクリアで朗々としている場合、これは金属間の衝撃の存在を示します。 音がクリアでなく、こもった場合は、金属とプラスチックが接触している可能性が高くなります。 さらに、音が発生するおおよその場所を少なくとも特定する必要があります。 これにより、トラブルシューティングの領域が減るだけでなく、少なくとも故障を大まかに特定するのにも役立ちます。
ステアリングホイールのクリック音の最も単純な原因は次のとおりです。 間違った圧力車輪で。 差がありすぎると、ステアリングを回したときにステアリングコラムにカチッという音が発生する場合があります。 また、フェンダーの脱落も原因となることがあります。
ステアリングホイールでカチッという音が聞こえる場合は、ホイールの圧力とフェンダーライナーの状態を確認してください。
セルフタッピングネジが破れてしまうと、破れたフェンダーライナーがタイヤに張り付いて垂れ下がり、ハンドルを左右に回すとカチッという音を立てます。
これらの故障は、ホイールに正しく空気を入れてフェンダー ライナーをネジ留めすることで、迅速かつ簡単に修正できます。
ただし、さらに多くのことがあります 重大な理由ハンドルをノックします。 たとえば、ステアリング機構の故障は非常に危険であり、その場合、カチッという音が聞こえます。 高架に到着してサスペンションを注意深く調べることで、自分で車をチェックすることもできます。
まず、ステアリングチップの状態を評価します。 そのような先端の葯が損傷すると、ほこりや砂が内部に入り込み、その結果、その部分がすぐに摩耗し始めます。 そして反発が起こり、クリック音やノック音の原因となります。
この原因は、マウントなどでステアリングロッドを緩めることで特定できます。 この場合、ノックや遊びが発生した場合は、チップを交換する必要があります。 また、時間の経過とともにチップに多少の遊びが生じるため、一度に 2 つのチップを交換することをお勧めします。 そして、一方を交換し（遊びなしで置き）、古いもの（遊びあり）をそのままにすると、車は不均一に歩き、騒音やノックも目立ちます。 さらに、類似性の崩壊は常に迷走する可能性があります。
車のサスペンションの状態を確認する
ステアリングロッドのサイレントブロックもクリック音の原因となることがあります。 サイレントブロックの摩耗やゴムの層間剥離により、所定の位置でステアリングホイールを回したときや運転中にカチッという音が発生することもあります。 これがノックの原因である場合は、生理食塩水ブロックを交換する必要があります。
ステアリングホイールを回すときにカチッという音がする場合は、ステアリングチップとタイロッドを確認してください。
ラックブッシュが摩耗すると、ステアリングホイールにノックが発生する可能性もあります。 ラックとギアの間にはわずかな隙間があります。 場合によっては、次の方法を使用してギャップを解消できる場合があります。 アジャストボルト。 これでも問題が解決しない場合は、摩耗したブッシュを交換する必要があります。
ステアリングラックのカルダンからカチッという音が聞こえることがあります。 破損すると異音が発生する場合があります。 交換するだけです。
ステアリングホイールを回したときにサスペンションにカチッという音が発生する場合は、外側の CV ジョイントの故障を示している可能性があります。 そうすれば、回転するときにのみ表示されます。 上り坂でカチッという音が発生する場合は、内部の CV ジョイントが故障しています。 この内訳を判断するのも簡単です。高架道路まで車を運転して葯を確認する必要があります。 うまくはまらない場合は、クランプが破れたり、クランプが脱落したり、等速ジョイント内部にゴミが入ったりして故障しています。 時間の経過とともにCVジョイントが完全に故障する可能性があり、その後、車をレッカー車またはレッカーで修理現場に配送する必要があるため、交換を遅らせる価値はありません。
回転時のカチカチ音の原因は等速ジョイントの不良かも
回転時にホイール特有のゴロゴロ音とともにカチッという音が聞こえる場合、問題は次のとおりです。 ホイールのベアリング。 最も危険な故障の1つであるベアリングをすぐに交換することをお勧めします。ドライバーがそのような車で移動することを余儀なくされた場合、速度は80 km / hを超えてはなりません。
追加の症状
ステアリングコラムのクリック音の原因
ご覧のとおり、ステアリングホイールのクリック音にはさまざまな原因が考えられます。 疑わしい症状には、車輪のゴロゴロ音、コツコツ音、リンギング、パチパチ音などが加わることがあります。 さらに、車自体の挙動を常に監視する必要があります。 何らかの故障が発生すると、車は道路上で通常どおりに動作しなくなります。 チップやブッシュが破損すると、走行中に車が「ふらつく」可能性があります。 CV ジョイントが故障すると、時間の経過とともにクリック音が大きくなり、不快なガタガタ音が発生します。 車は常に、何が故障しているのかを正確に示します。
ハンドルのクリック音は危険ですか？
これらのクリックの発生源に応じて、状況の危険性が決まります。 たとえば、ウインカーをオンにしてステアリングホイールを回すとカチッという音が聞こえても、まったく怖がる必要はありません。 ウインカーだけでハンドルを反射して音が鳴ります。 ただし、等速ジョイント、ハブベアリング、ストラットサポートが破損した場合は、そのまま使用すると故障が悪化して路上事故を引き起こす可能性があるため、ためらわずに修理してください。 。
ステアリングホイールのクリック音を解消する方法
前述したように、ステアリングホイールのクリック音に関連するすべての誤動作は、通常のドライバーによって排除できます。 故障を判断し、壊れた部品を交換するか、それを整理するだけで十分です。 ここでは複雑なことは何もありません。
ハンドルは車の最も重要な部品の 1 つです。 誤動作、異音、クリック音が発生した場合は、直ちに注意を払う必要があります。 ステアリングは常に良好な状態にある必要があります。 ステアリングホイールのクリック音は、ステアリングに異常があることを示します。 したがって、それらを忘れたり、注意を払ったりしないでください。 車を大事にしてください。
ステアリングシステム内の異音は故障を示している可能性があります。 さらに、多くの場合、音の性質によって故障の種類を判断できます。 したがって、すべてのことをよく理解しておくことをお勧めします。 可能なオプション障害、その症状、解決策。
1 パワーステアリングの異音が聞こえた場合の対処方法
多くの場合、運転者は、車が停止しているときにステアリングホイールを左右に回転させると、パワーステアリングのハム音が鳴ると苦情を言います。 ハム音が大きくなければ、心配する必要はありません。 小さなノイズは、多くの車に搭載されているパワーステアリング機能の一種であると言えます。 ハム音が不均一な場合、つまり 周期的に増加し、動作中に明らかに聞こえ、時にはガラガラ音に変わります。これは、ステアリングシステムに問題があることを意味します。 まず、液面レベルを確認してください。 膨張タンクこれはボンネットの下にあり、必要に応じて追加します。 補充後、時間が経つと再び異音が発生し、タンク内の液面が再び低下する場合は、液漏れが発生しているため、早急に対処する必要があります。
まず、「悪い」ハム音と単純な音を聞き分けられるようにする必要があります。
サウンドが関連付けられていない場合は、 低レベル液体、パワーステアリング部品が故障する可能性があります。 この場合、本機の修理は非常に複雑で経験と知識が必要となるため、直ちにサービスセンターにご連絡ください。 多くの場合、パワーステアリングを備えた車の所有者は、ステアリングシステムの警告音に直面します。 最初は穏やかで、ハンドルをいっぱいに切ったときにのみ現れます。 時間の経過とともに、特に車が暖まっていない場合、ホイッスルの音が大きくなり、ステアリングホイールのどの位置でも発生します。 この笛の原因はパワステポンプのドライブベルトです。 ホイッスルを取り除くには、ベルトを交換するか、ベルトの張りを調整する必要があります。
多くの場合、ベルトを交換してからしばらくしてからパワーステアリングの笛が鳴ります。 したがって、ベルトが「なじむ」までは張力を監視してください。 ベルトの笛の音はホイールベアリングの笛の音と混同される可能性があると言わざるを得ません。 車が停止したときに笛が鳴らなくなる場合は、ベアリングが笛を鳴らしています。
2 ハンドルを回すとキュルキュル鳴るのですが、原因は何でしょうか？
ステアリングホイールが回転中にきしむ原因はいくつか考えられます。 ほとんどの場合、これが原因です ステアリングラック。 また、さまざまな理由できしむ場合もあります。
- 先端の葯が磨耗し、その下に土が詰まっています。
- 機構が緩んで体に接触し始めました。 このような故障は通常、きしむ音だけでなく、ステアリングホイールの遊びの増加も伴います。
- スラットが変形している。
- 旋回時にステアリングチップがロッドに接触します。
レールがきしむ場合は、原因を正確に特定し、故障を解決する専門家にすぐに連絡する必要があります。 原則として、ステアリングラック部品は修理できず、交換のみとなります。 これは高額な費用につながりますが、いかなる場合でも修理を遅らせることはできません。 レールの故障が検出されない場合は注意が必要です ブレーキシステム。 多くの場合、きしむ音の原因は彼女です。
まれに、ステアリングコラムの故障によってきしみ音が発生することもありますが、この場合、きしみ音は表面的なものであり、車室内ではっきりと聞こえます。 さらに、このようなきしみ音はステアリングホイールの振動を伴いますが、これも気付かないことは不可能です。 ほとんどの場合、ステアリングコラムのきしみはその変形によって発生します。 時々 外来ノイズ原因 ウォームギア。 キャビン内のステアリングホイールの領域できしむ音や「シャッフル」が聞こえる場合、それらはまさに原因によって引き起こされます。 ハンドル移動時にステアリングコラムトリムに接触します。 もちろん、それは何の問題もありません。 しかし、きしみ音は車内の同乗者やドライバーに不快感を与える可能性があります。
3 コーナリング時に衝撃や衝撃を与えるのはボールですか、それともショックアブソーバーですか?
ノッキングが発生する理由もいくつかあります。 それらの中には比較的「無害」なものもありますが、緊急の自動車修理が必要なものもあります。 後者にはボールジョイントのノックが含まれます。 確かに、この要素はステアリング システムではなくフロント サスペンションに適用されますが、両方のノードが相互接続されているため、それも考慮します。
ボールのノック音は通常、はっきりと聞こえます。 小さな凹凸そして砂利道を走行するときは 舗装。 車両が走行しているとき 平らな道ボールジョイントは通常、きしむ音を立てますが、完全に事故前の状態の場合には、ガタつくこともあります。 ボールジョイントが故障しているかどうかを確認するには、注射器を使ってボールピンに針で穴を開け、潤滑剤を注入します。 ゴム長靴。 その結果、ノッキングは短期間で停止するはずです。 ボールの摩耗の症状として、吊り下げられたホイールの横方向の遊びもあります。
ボールジョイントが時間内に交換されない場合、ピンがハウジングから引き抜かれる可能性があり、その結果、ホイールが単に外れる可能性があります。 ボールが高速で飛び出した場合、通常、車は横転します。 確かに、実践が示すように、この状況は低速で運転しているときにほとんどの場合発生します。 しかし、彼らが言うように、運命を誘惑してはなりません。
ノッキングのもう 1 つの一般的な原因は、CV ジョイントの摩耗または潤滑不足です。CV ジョイントは前輪駆動または前輪駆動でのみ使用できます。 四輪駆動車。 場合によっては、同じ理由で、特に車が曲がり角に入るときにクランチ音が聞こえ、CV ジョイントに問題があるホイールに荷重がかかります。 この場合、まず、葯が損傷していないことを確認する必要があります。 多くの場合、ひび割れは葯の下に汚れが入り込むことに関連しています。 それ以外の場合は、CV ジョイントを交換する必要があります。
また、ノッキングはステアリングチップの摩耗に関連している可能性があります。 通常、ハンドルを回すときしみが発生します。 この場合、ノック自体はターンの最初にのみ聞こえます。 ヒントに問題があることを確認するには、車が停止しているときにステアリングホイールを左右に振ってみてください。 左右に曲がるたびにカチッという音が聞こえれば、間違いありません。 等速ジョイントの場合と同様に、まずヒンジ機構の潤滑を確認する必要があります。 ノッキングに加えてガタも見つかった場合は、チップを交換する必要があります。
段差やカーブの進入時などにノック音が聞こえる場合は、ショックアブソーバーの摩耗が原因である可能性があります。 この場合、旋回時の車輪への負荷が大きくなるほど、ノック音も強くなります。 左右輪のショックアブソーバーが同時に故障することはほとんどないため、一方向に回転したときのみカチッという音がします。
以上がステアリングノイズの主な原因です。 異音の原因を正確に特定できない場合は、ただちにサービスセンターで車の診断を行ってください。 結局のところ、ステアリングは安全性を担う最も責任のあるシステムの 1 つです。
この記事では、ハンドルを回したときにカチカチ音が聞こえる主な原因について説明します。 この問題を診断して解決する方法について説明します。
ステアリングシステムの通常の動作では、ステアリングホイールを回転させるときのノック音やクリック音などの無関係な音が発生してはなりません。 このような症状の出現は、最も重要なシステムの 1 つのコンポーネントが摩耗している可能性を示しています。 アクティブセーフティ車両、またはステアリングホイールの回転に伴って動き始めるシャーシのその他のコンポーネント。
ハンドルを回したときに異音が発生する原因としては、次のことが考えられます。
- カルダンクロスの着用 ドライブシャフトステアリングラック
- ラック駆動軸のスプライン結合部のガタ
- ステアリングラックの磨耗
- ステアリングラックの挟み込み
- ステアリングコラムシャフトのラジアル遊び
- 下部ボールジョイントの湿気の侵入と腐食
- 車輪駆動手榴弾の故障
- スプリング破損
ステアリングホイールを回したときにカチッという音が聞こえ、ステアリングホイールでも感じられる場合は、ステアリング駆動コンポーネントの状態をチェックする必要があります。 ステアリングホイールを左右に小さく切ったときにユニバーサルジョイントを探ることでクロスの摩耗を検出します。
噛み心地が手に伝わり、摩耗箇所を正確に把握できます。 このような部分がいくつかあり、一部は次のような部分になる可能性があることに注意してください。 手の届きにくい場所。 場合によっては、部品を分解して部品を分解・検査し、不良部品を交換する必要がある場合があります。
スプライン接合部のガタつき
ラックドライブシャフトのスプライン接続におけるバックラッシュも同様の方法で検出されます。 場合によっては、シャフトのいわゆる「ポンピング」が役立つこともあります。 これを行うには、固定ボルトを緩め、スプラインに沿ってシャフトを数回移動し、再度締めます。 スプラインが磨耗により効果的な噛み合いを失っている可能性があり、このような手順の結果、スプラインはより緊密に接触し、ジョイント内の遊びが一定期間解消されます。 ポンピングが役に立たなかった場合は、スプラインシャフトが変化します。
ステアリングラックベアリングの磨耗
車の運転中、車輪が回転するたびに負荷を感知するステアリングラック機構が摩耗するだけでなく、アセンブリをボディまたはサブフレームに固定するゴム製の留め具も摩耗しやすくなります。破壊と弾性の喪失。 この場合、ハンドルをその場で回すと、特有のノックまたはカチッという音が感じられます。 自由奔放ラックハウジング。 大きいほど負荷がかかると音が強くなります。 ステアリングホイールを左右に切ったときのアセンブリの位置を観察することで摩耗を検出します。 この場合、彼女の体の動きがはっきりとわかります。 解決策は、クランプの下にゴムの層を置いてクランプを密閉するか、摩耗したゴムバンドをすぐに新しいものと交換することです。
ステアリングラックロッドの噛み込み
回転中にステアリングホイールを噛む場合は、ボディへの湿気の侵入による腐食によるロッドの損傷を示します。 通常、噛み込みはハンドルを一定の角度や回転数で切ったときに発生します。 ステムの錆びた部分がプラスチック製のガイドスリーブを通過すると、ステムの表面は鏡面ではなく粗くなり、強い摩擦が発生します。 ステアリングホイールを回すと、特有のきしむ音やカチッという音が伴います。 アセンブリを分解し、腐食によって損傷した部品がないか検査し、その後交換する必要があります。 進行した場合には、レール全体を交換する必要があります。
ステアリングコラムシャフトの遊び
ステアリングコラムのクリック音は通常、車の動きとして現れ、ベアリングの摩耗の結果としてシャフトのラジアル方向の遊びが存在することを示します。 バックラッシュは簡単に診断できます。シャフトに手を当て、回転軸を中心に振ってみるだけです。 故障が確認された場合、一部の車両、他のモデルではステアリングコラムの修理が可能ですが、アセンブリの交換のみです。
この誤動作は重大なものではなく、不快なノック音を除けば、しばらくは他の影響を引き起こすことはありません。
下部ボールジョイントの腐食損傷
大きな負荷がかかる下部のボールジョイントが錆びると、回転時に独特のカチッという音やかなり大きなきしみ音が発生することがあります。 理由 - 機械的損傷葯と湿気の侵入により、潤滑剤が洗い流されてしまいました。 きしむ音に加えて、接続部には通常、プラスチック製のシールに対する錆びたボールの摩擦の結果として、すでにバックラッシュが形成されています。 バックラッシュの結果、凹凸の上を移動すると、はっきりと区別できるノッキングが発生します。 腐食した スフェリカルベアリング交換されることになります。
シュラスの故障
CV ジョイント リソースの自然な発達、または汚れの侵入による破壊により、回転中に、特に極端な角度でヒンジが噛む原因になります。 これは、ステアリングホイールを所定の位置で回転させるときにカチッという音やカタカタ音を伴いますが、ホイールを回転させて発進するときに最もはっきりとわかります。 また、ブーツが破れていると、手榴弾が損傷する可能性が高くなります。 ドライブグレネードは復元できないため、新しいものと交換されます。
壊れたストラットスプリング
異音の原因の多くは、金属疲労によるスプリングの破裂です。 故障したスプリングは検査によって簡単に特定できます。 ボディの歪みを避けるために、弾性サスペンション要素を反対側の要素と並行して交換する必要があります。 切れたコイルがボディや他の部品に接触し、ハンドルを回したときにカタカタ音やカチカチ音が発生する可能性があります。
