エンジン出力を計算するには、次のパラメータを使用します。 馬力。 自動車業界に近い人なら誰でも、車両の書類には次のことを明記しなければならないことを知っています。 このパラメータ。 ただし、パワーは必ずしも馬力によって決まるわけではありません。 したがって、モーターの出力はキロワット/時で測定できます。 正確な計算を行うには、いくつかのことを知っておく必要があります。
次のものが必要になります。
- 車両;
- 駅まで。
車のエンジン出力を測定するプロセスを明確に理解するために、以下に、対象のプロセスをすばやく理解できる一連のステップのアルゴリズムを示します。
手順：
知ると面白いですね！ 1789 年にスコットランドでジェームズ ワットがこの概念を最初に使用しました。 馬力» 車のエンジン出力を決定します。
このようにして、高校の数学の授業で得た知識を使用し、少しの時間を費やして、車両の重要なパラメータであるエンジン出力を決定することができます。
以前は、木はもっと大きく、太陽は明るく、車はよりよく牽引しました - 20 年前は 115 馬力だったことを思い出してください。 心臓がかかとに沈み込み、車が地平線の彼方へ飛び出すだけで十分だった。 現在では、200 馬力のエンジンでさえ、強力な印象を与えないことがあります。 新車の所有者は「うまくいきません」と嘆く。 そして彼は、それが力や量の問題ではなく、おそらく紙の上の数字が実際の指標に対応していないことに気づいていません。 100馬力と書かれていますが、実際は100未満です。加速は0から「百」まで9秒と書かれていますが、実際には13以上です。これはどうしてでしょうか？ それでは、お伝えします。
当初は噂がありました。自動車フォーラムには、特定のブランド、より正確には特定のメーカーが必ずしも宣言された性能に対応するエンジン出力を備えていないという情報が定期的に掲載されました。 そして、事実がありました。専門家に相談したところ、「はい、そのような事実は存在します」という明確な答えが得られました。 当然のことながら、私たちはこの情報を調査し、確認または反論することにしました。
さて、それから陰謀が始まりました。何人かのディーラーは、私たちが車を引き取った理由を知り、最後の瞬間に車の提供を拒否しました。 噂されているブランドの代わりに、同じエンジンを搭載した「クローン」を採用するというトリックを使用する必要がありました。 そして彼らはそれを電力測定スタンドに送りました。 考えてみれば、私たちの「クローン」がシュコダとキアであれば、どのブランドのことを言っているのか推測できるでしょう。
シュコダ ラピッドさまざまなブランドの車に搭載されている「オールフォルクスワーゲン」エンジンを搭載 
Rio「ベース内」には非常に優れた機能が装備されています 強力なモーター：「国家職員」の間では123リットル。 1.6 のボリュームから取得した s. は、ほぼ記録です。 私たちは勇敢な者の狂気に歌を歌います。シュコダと起亜のディーラーは自分たちが何をしているのか理解していました。 彼らは、慣らし運転をしたばかりの真新しい車のエンジンには数個、あるいは十数個の「馬」が欠けているという情報からどのような結果が生じる可能性があるかを認識していました。 しかし、車は無条件で提供されました。 そして彼らは、片手に電話、もう一方の手にバリドールを持って待っていました。
測定のために、私たちはベラルーシで最も古く、最も評判の高い会社の1つを訪れました。 そのオーナーであるアンドレイ・バテコは、ベラルーシのモータースポーツ、特にラリーでよく知られています。 そしてほぼ全員が彼のダイナモを試しました 強力な車共和国では、シリアルとモータースポーツ用に作成されたものの両方。 DynaVtech 慣性ダイナモメーターを使用すると、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動など、あらゆるタイプの駆動を備えた車両を最大 260 km/h の速度範囲で測定できます。
測定プロセスは次のように行われます。車を慣性ドラム上に置き、前後をベルトで固定します。 2 つの強力なファンがラジエーター グリルに接続されており、必要な空気の流れを確保します。 次に、モーターが始動し、ドラムが回転し始めます。 最大速度、これは最後から 2 番目のダイレクト ギアで達成されます。 ドラム缶には特定の慣性があり、エンジンがドラム缶をどれだけ早く特定の速度まで回転させることができるかによって、ドラム缶の実際のトルクが決まります。 そして最大まで加速した後、ニュートラルがオンになり、ランダウンが測定されます。ドラムがその慣性で駆動輪をどれだけ長く回転させるかによって、トランスミッション損失が決まります。 テスト結果に基づいて、両方のパラメータが特別なプログラムによって比較され、「フライホイールでの」エンジン出力、つまりすべての自動車メーカーが技術データで示すデータが計算されます。
最初にスタンドに到着したのは110馬力のシュコダ・ラピッド ガソリンエンジンそして5速マニュアルトランスミッション。 エアコンをオフにし、ESPもオフにし、エンジンを暖機します。 動作温度、外気温-20℃。 フォワード。
Rapid はスーパーカーのような威嚇的な音はしませんが、測定プロセス中はさらに遠くに、そして横に移動したくなります。 前輪はドラム缶を激しく回転させ、タイヤはスピードのあまりにすでにきしむ音を立てており、ベルトで縛られた車は逃げようとするかのようにけいれんし、スコアボード上の速度は不自然なほど速く増加します。ラピッドは 200 km// まで加速します。まるでフェラーリのように速く走れます。 しかし実際には、これは幻想です。 実際の状況空気力学的抵抗により、車がそのような速度まで加速するにはさらに長い時間がかかります。
「ランナウトが良いので、シュコダのトランスミッションロスは非常に小さいでしょう。それに、タイヤの転がり抵抗が明らかに低いです。」とアンドレイはコメントしました。
では、メーカーは何を約束したのでしょうか？ 4気筒 自然吸気エンジン作業容積 1598 cm3。 少なくとも110馬力のパワーを開発する必要があります。 と。 5800 rpm では 155 ニュートン メートルの最大トルクが 3800 rpm で達成されます。 現実はどうなっているのでしょうか？
テストの結果、エンジン出力は宣言よりわずかに高い111.6馬力であることがわかりました。 と。 5701rpmで。 ただし、ピークトルクは記載よりわずかに低く、3989 rpm で 155 ニュートンメートルではなく 151 ニュートンメートルです。 まあ、スキャンダルはありませんでした。燃料によって 4 ニュートン メートルが「失われた」可能性は十分にあり、一般に、そのような差は誤差によく当てはまります。 Kia が何を示すか見てみましょう。
Rio は、そのクラスで最も強力なエンジンを搭載しており、その容積は 1591 cm3 です。 123馬力を発生します。 と。 6300 rpmで発生し、4300 rpmで155ニュートンメートルのピークトルクが発生します。 測定結果は何を示しますか?
最初はセンセーションが起こりそうになった。リオは規定の数値を達成していないのだ! 少しですが、届きませんでした。 理由は何ですか？ 噂は本当ですか？ いいえ: 勉強しました リオの特徴, アンドレイは、測定は4速ではなく5速で行うべきであるという結論に達しました。 なぜ？ そうです、このエンジンを搭載したリオには6速ギアボックスが付いています。
そして、すべてが所定の位置に収まりました。スタンドは、エンジンが124.1馬力を発生することを示しました。 と。 6304 rpmで発生し、4362 rpmで155.5ニュートンメートルのピークトルクが発生します。
まあ、感覚はありませんでした。私たちがテストした両方の車で、ボンネットの下の「群れ」は宣言されたものと一致しました。 しかし、測定用の車の提供をきっぱりと拒否した他のディーラーの反応に私たちは警戒しました。彼らは何を恐れているのでしょうか？
私たちはこれを何としてでも見つけ出そうと決心し、近い将来、すべての「国有」車両をダイナモに持ち込む予定です。 そして、中古品を含む他のクラスのモデルを使用して、10万キロ、15万キロ、20万キロの走行中にエンジンが何人の「馬」を失うかを調べます。 そして、ターボチャージャー付きと自然吸気式のどちらが早く消耗するかを考えてみましょう。 ガソリンかディーゼルか？ 走行距離が30万キロ未満のハイブリッドは一般的にどのように感じますか？ ダイノがどんな診断よりも多くのことを「伝える」ことを願っています。 実権力の問題は興味深いので、後でまた触れます。
私たちのパートナーであるチャンネルからのテストに関するビデオレポートをお届けします。 テストドライブ.tv.
注意！ JavaScript が無効になっているか、ブラウザが HTML5 をサポートしていないか、古いバージョンの Adobe Flash Player がインストールされています。 
馬力は、ほとんどの国が 1 つの数値に準拠しているにもかかわらず、世界中で単一の基準が存在しない測定単位です。 馬力は一般に認められている国際測定システムに含まれておらず、ロシアでは廃止されました。 公式アプリケーション。 一方、この措置は日常生活だけでなく、州レベルでも使用されます。
馬力とは何を測定するのですか?
馬力で - その量 機械的な仕事、一定期間にわたって生成されます。 最も一般的な指標はキログラム/メートル/秒です。 主に車両やその他の機構に関連して使用されます。
ロシアでは、輸送税は馬力ごとに計算され、エンジンを搭載した車両の書類では、その出力を示すためにこの測定単位がよく使用されます。
馬力とは何ですか
この措置は 18 世紀末にイギリスで導入されました。 技術の進歩と普及 蒸気機関パフォーマンスを決定するための共通の基準の必要性を確認しました。
特定の条件下で生きた馬が行う作業中に行われた実際の測定方法を使用して、1 頭の馬が 75 kg の荷物を 1 メートルの距離を移動できると計算しました。この数値は 1 馬力と見なされます。 。
標準パワーユニット
国際測定システムでは、電力を決定するための正式な単位はワット (1 キロワット = 1000 ワット) です。 この措置は世界中で同様となります。
ワットは、伝達されるエネルギーの割合、または一定期間に生成される仕事量として電力を測定します。
単一の世界標準に関連して、自動車、その他の車両および機構の多くのメーカーは、機器の文書にエンジン出力をワット単位で表示しています。 ただし、我が国では、車の各馬力が輸送税の額に影響するため、車のエンジンの出力レベルをこれらの単位で知る方が便利です。
メートル馬力
世界で最も一般的な馬力 (hp) の計算はメートル法です。 計算には荷物のキログラム重量が使用され、荷物が移動する距離はメートルで測定されます。
この場合、1 馬力は 735.49875 ワットに相当し、0.74 kW に相当します。
1 キロワットは 1.36 リットルに相当します。 と。
馬力表
計算式がわかれば、デジタル インジケーターをある測定単位から別の測定単位に簡単に変換できますが、計算をしたくない場合は、比較表を使用できます。 以下の数字は次のことに関連します。 メートル法測定。
アメリカとイギリスの馬力計算の違い
米国や英国などの多くの国では長さと重量の尺度としてフィートとポンドが使用されているため、馬力の計算はロシアを含む世界のほとんどの国で受け入れられているものとは異なります。
これらの国の伝統的な測定システムでは、1 馬力は 745.6999 W (0.746 kW) に相当し、1 メートル馬力の 1.014 に相当します。 特定の測定単位で同じ値を与えた場合、フィートとポンドを使用して評価された車のエンジンは、実際の動作ではより強力になります。
ただし、ほとんどの場合、付属文書のエンジン出力は kW で示されているため、標準の計算式を使用して再計算できます。
頻繁 実際の指標電力は工場出荷時のパラメータとは異なるため、実際の測定を行うことは理にかなっています。
- 車をダイナモにかける - 最も正確な診断方法。
- 追加の電子機器を取り付けることによって（特別な機器のメンテナンスと購入は安価ではないため、このインジケーターを常に監視する必要がある車両にのみ推奨されます）。
- または、ラップトップにダウンロードしたアプリケーションを使用してチェックします。ラップトップはケーブルを介して車に接続されており、試乗中に測定が行われます。
総エンジン出力と正味エンジン出力を決定する機能
日本および米国所有の自動車工場で使用されているエンジン出力を測定するための独自のシステムのおかげで、製造された自動車の馬力量は稼働中の実際の馬力量と異なることがあった。
ポイントはいわゆるネットパワーとグロスパワーです。 最初の指標を測定するときは、冷却システム、発電機、駆動ベルトなど、関連するユニットの動作のためのエネルギー消費が考慮されます。 それらの影響は、総電力の計算では考慮されません。 したがって、実際の指標は さまざまな方法で測定値は 10 ～ 25% 大きく異なる場合があります。
書類上のエンジン出力がグロスインジケーターに基づいて記載されている車は、 車より弱いデジタル正味測定値は同一です。
ロシアでは、税金の支払い額は車両の馬力の量に依存するため、場合によっては非常に大きな金額になる可能性がある過払いを避けるために、エンジンの実際の性能を調べておくことをお勧めします。 特に、同一の料金で支払うために存在しない馬力を追加するだけでなく、その合計数量に増加率を乗算する必要がある場合（これは、輸送費の計算において理論指標と実際の指標が異なる価格グループにある場合に発生する可能性があります）たとえば、文書によると 155 l.p. ですが、実際には 150 未満など）。
一般的な5つの方法を見てみましょう 車のエンジン出力を計算する方法次のようなデータを使用します。
- エンジン回転数、
- エンジンの音量、
- トルク、
- 燃焼室内の有効圧力、
- 燃費、
- インジェクターの性能、
- 機械の重量
- 100kmまでの加速時間。
生成するために使用されるそれぞれの式 エンジン出力の計算車は非常に相対的なものであり、走行中の車の実際の馬力を 100% の精度で判断することはできません。 しかし、何らかの指標に基づいて、指定されたガレージオプションのそれぞれについて計算を行うと、それが純正エンジンであろうとチューニングされたエンジンであろうと、文字通り平均値を計算することができます。 10パーセントの誤差がある.
力- エンジンによって生成されたエネルギーは、内燃エンジンの出力シャフトでトルクに変換されます。 これは一定の値ではありません。 値の横に 最大出力達成可能な速度は常に示されます。 最大点は、シリンダー内の平均有効圧力が最も高くなったときに到達します (新鮮な充填物の品質によって異なります)。 混合燃料、燃焼の完了と熱損失）。 ナイ もっと力を最新のエンジンは平均 5500 ～ 6500 rpm で回転します。 で 自動車分野エンジン出力を馬力で測定するのが通例です。 したがって、ほとんどの結果はキロワット単位で表示されるため、次のことが必要になります。
トルクからパワーを計算する方法
車のエンジン出力の最も単純な計算が可能 トルクと回転数の依存性によって決定されます.
トルク
動きに対する一定の抵抗を克服するためにエンジンが生成できる、その応用のてこ作用によって乗算された力。 モーターが最大出力に達するまでの時間を決定します。 エンジン容積に基づくトルクの計算式:
マイクロ = VHхPE/0.12566、 どこ
- VH – エンジン排気量 (l)、
- PE – 燃焼室内の平均有効圧力 (bar)。
エンジン回転数
回転速度 クランクシャフト.
エンジン出力の計算式 内燃機関車は次のようになります:
P = Mkr * n/9549 [kW]、 どこ：
- Mcr – エンジントルク (Nm)、
- n – クランクシャフト回転数 (rpm)、
- 9549 は、回転数をアルファ コサインではなく rpm に置き換えられるようにするための係数です。
式によれば結果はkWで得られるため、必要に応じて馬力に変換するか、単純に1.36倍することもできます。
これらの公式を使用するのが、トルクをパワーに変換する最も簡単な方法です。
これらすべての詳細に立ち入る必要がないように、当社の計算機を使用してオンラインで内燃エンジンの出力を簡単に計算できます。
車のエンジンのトルクがわからない場合は、次のような公式を使用してその出力をキロワット単位で求めることもできます。
Ne = Vh * pe * n/120(kW)、ここで:
- Vh - エンジン容積、cm3
- n - 回転速度、rpm
- pe - 平均有効圧力、MPa (従来の ガソリンエンジン残りは約0.82〜0.85 MPa、強制のものは0.9 MPa、ディーゼルエンジンの場合はそれぞれ0.9から2.5 MPaまでです）。
エンジン出力をキロワットではなく「馬」で求めるには、結果を 0.735 で割る必要があります。
空気流量に基づいたエンジン出力の計算
エンジン出力の同様のおおよその計算は、空気流によって決定できます。 このような計算の機能は、インストールされている人が利用できます。 オンボードコンピュータ、車のエンジンが3速で5.5千回転まで回転したときの流量を記録する必要があるためです。 空気質量流量センサーからの結果の値を 3 で割って結果を取得します。
Gw[kg]/3=P[hp]
この計算は、前の計算と同様に、実際の出力よりも 10 ～ 20% 高い総出力 (損失を考慮しないエンジンのベンチ テスト) を示しています。 また、空気質量流量センサーの測定値がその汚染と校正に大きく依存することも考慮する価値があります。
重量と数百までの加速時間によるパワーの計算
ガソリン、ディーゼル、ガスなど、あらゆる種類の燃料を使用してエンジン出力を計算するもう 1 つの興味深い方法は、加速ダイナミクスを使用することです。 これを行うには、車の重量 (パイロットを含む) と 100 km までの加速時間を使用します。 また、パワー計算式をできるだけ真実に近づけるためには、ドライブの種類やさまざまなギアボックスの反応速度に応じてスリップ損失を考慮する必要もあります。 前輪駆動の場合、発進時のおおよそのロスは0.5秒となります。 後輪駆動車の場合は 0.3 ～ 0.4。
加速ダイナミクスと重量に基づいてエンジン出力を決定するのに役立つこの内燃エンジン出力計算ツールを使用すると、エンジンの出力を迅速かつ正確に知ることができます。 鉄の馬技術仕様には立ち入らずに。
インジェクター性能に基づく内燃機関出力の計算
効果的なパワーインジケーターも同様 車のエンジンは 。 以前にその計算と関係について説明しましたので、公式を使用して馬力の量を計算することは難しくありません。 推定電力は次のスキームに従って計算されます。
ここで、負荷率は 75 ～ 80% (0.75...0.8) 以下で、最大パフォーマンス時の混合気組成は約 12.5 (リッチ) で、BSFC 係数は、当然のことながら、使用しているエンジンの種類によって異なります。吸気式またはターボチャージャ式 (気圧 - 0.4 ～ 0.52、ターボの場合 - 0.6 ～ 0.75)。
必要なデータをすべて見つけたら、計算機の適切なセルに指標を入力し、「計算」ボタンをクリックすると、わずかな誤差はあるものの、車の実際のエンジン出力を示す結果がすぐに表示されます。 提示されたすべてのパラメータを必ずしも知っている必要はないことに注意してください。別の方法を使用して内燃エンジンの出力をクリアできます。
この計算機の機能の価値は、標準車のパワーを計算することにあるのではなく、車がチューニングされ、重量とパワーに何らかの変化が生じた場合にあります。
「車の馬力」の概念は、18 世紀にジェームス ワットによって導入されました。 これは、馬の力と比較した車の力を示すパラメータです。
1馬力または馬力 これは、75キログラムの荷物を1秒間に1メートルの高さまで持ち上げるのに必要な力に相当します。 場合によってはhpを換算するのが慣例となっている。 キロワット単位 - 1 馬力は 735.5 W または 0.735 kW に相当します。
馬力でパワーを決定します。 特定の車の場合、パスポートデータに示されているkWを馬力に換算する必要があります。 これは次のように行われます。キロワット単位で指定された値を単純に 0.735 で割ります。 最終的な値は、特定の車の馬力を意味します。
比較のためのいくつかの例。
- 1リットルエンジンを搭載した日産マイクラの出力定格は48kWです。 馬力のパラメータを決定するには、48/0.735 を割る必要があります。 それは65.3、つまり丸められた - 65頭の馬であることがわかります。
- 有名なフォルクスワーゲン ゴルフのスポーツ バージョン TSIモーター 2.0リットルの出力は155kWです。 数値を 0.735 で割ると、hp の値が得られます。 - 210。
- 国内のNivaのパスポートデータは58 kWを示しており、これは79 hpに相当します。 多くの場合、この値は切り上げられて 80 馬力の値が示されます。
馬を計算する別の方法があります。 ほとんどの大規模なガソリンスタンドには、車の馬力を簡単に判断できる特別な設備が設置されています。 車を荷台に持ち上げて固定し、アクセルペダルをいっぱいに踏み込みます。 数分以内に、コンピュータが値を計算します。
国内とヨーロッパの 2 つの測定システムを区別するのが慣例です。 どちらもHPに相当します。 75 kg x m/sまで。
したがって、自動車の馬力は、kW を 0.735 で割ったものに等しくなります。 キロワットは馬力のメートル単位です。 科学的には、これは、75kgの荷物を1メートルの高さまで持ち上げるときに1秒で行われる仕事に匹敵します。 これらすべてには重力が考慮されています。
現代の車は、車両の重量に比べてエンジンの出力が大きい場合、効率が高いと見なされます。 あるいは、車体が軽いほど、車の加速力は大きくなります。
これは、以下の高性能車の例で明らかです。
- ダッジ バイパー 450 馬力 総重量は 3.3 トン、出力重量比は 0.316、百までの加速は 4.1 秒です。
- フェラーリ 355 F1 375 馬力。 - 全質量 2.9トン、比-0.126、百までの加速-4.6秒。
- シェルビー シリーズ 1 320 馬力。 - 総重量 2.6 トン、比 - 0.121、数百までの加速度 - 4.4 秒。
自動車関連の出版物の中には、車の価格はボンネットの下の「馬」によってのみ決まると書いているものもあります。 そうですか？ そして、なぜ車の技術データにトルクやKMが明記されているのでしょうか?
KM は、物理学の授業で誰もがよく知っているレバーに影響を与えた結果です。 したがって、Nm 単位の測定項も導出されます。 内燃機関ではクランクシャフトがテコの役割を果たし、燃料の燃焼時に力やエネルギーが発生します。 CMを生み出すピストンに作用します。
パワーと同様に、KM の値も重要であることがわかります。 最後のパラメータのみが、単位時間当たりに実行される別の作業を意味します。 内燃機関が単位時間当たり何回CMを生成するかを示します。 パワーは回転の振幅によって決まります 発電所または回転数、つまり CM によって異なります。 実際、これがキロワットで計算される理由です。
次に直接的な影響についてです。
- 一定の抵抗を強制するには、車のパワーが必要です。 高いほど、 より大きな車生き残ることができる。 この場合、反作用力は車輪の摩擦力と転がり力、対向空気の抵抗などです。
- 「馬」パラメータの隣には回転数が常に書き込まれており、最適なパワーはそれに依存するため、KM は車両の能力に直接影響します。
したがって、車の自慢の馬力はトルクなしでは意味がありません。加速のダイナミクスを決定し、エンジンが最高出力に達するかどうかに影響を与えるのは後者の指標だからです。
馬力は直接影響します 交通税その国の法律によって定められています。 高ければ高いほど、車の代金も高くなります。
次の式を使用して、車または TN にかかる税金を自分で計算できます: hp。 車×現在のレートと所有期間比率から導き出される成分 車両 1 年の合計月数に換算します。
例1.
Lada Vesta には、105 馬力を発生するエンジンが搭載されています。 所有者がモスクワに住んでいる場合、今日の税率は12ルーブルです。 このことから、1年間の暖房器具のコストは次のようになります。
- 12×105=1260ルーブル。
例2。
フォルクスワーゲン ゴルフは、出力 152 kW の 2.0 TSI GTI エンジンを搭載しており、出力は 207 馬力です。 税金を計算します:
- 12×207=2484ルーブル。
例 3.
最高級のフェラーリ GTB クーペには、ボンネットの下に 270 頭の馬が詰め込まれています。 したがって、税金は次のようになります。
- 12×270=3240ルーブル。
