ディーゼルエンジンの電源システムをフラッシングする方法：フラッシングの方法と手段。溶剤はどこで使用されていますか? エンジンをオイルに溶剤で洗い流す

エンジンをフラッシングする必要性の問題は、最も差し迫った関連性のある問題の 1 つであり、自動車愛好家の間でよく議論されます。フラッシングの主な目的は、エンジン内に存在すべきではないさまざまな堆積物をエンジンから取り除くことです。したがって、エンジンの洗浄は可能であるだけでなく、必要でもあります。オイル交換時にエンジンをフラッシングするにはどうすればよいですか?

エンジンをフラッシングする必要がありますか?いつ行うべきですか?

二等車サービスで勧められたからといって洗車を行うのは不適切であり、最良のシナリオそれは無意味であり、最悪の場合、重大な損害エンジン。この手順は、次の場合に実行することが重要です。

その車は以前は別の所有者に所有されていたが、新しい車はどちらの所有者であるか分からないエンジンオイル使用済み。この場合、洗浄が必要ですが、非常に注意深く繊細に行ってください。ほとんどの場合、エンジンを新しいオイルでフラッシングすることになります。
車の所有者がシフトを実行します潤滑剤たとえば、合成水からミネラルウォーターに切り替えます。この場合、エンジンをフラッシュすることをお勧めしますが、必須ではありません。
絶対に新車、その所有者はコンポーネントとアセンブリの状態を管理します。この場合、フラッシング手順は定期的に実行されます。
ターボチャージャー付きエンジンまたは頻繁に使用される車両。
バルブカバーの下とパンに堆積物がある古い車。実行された診断は徹底的な洗浄の必要性を示し、この場合の手順はカバーとパンを取り外して実行されます。

最初の状況では、新しい所有者車は以前にどのような種類のオイルが使用されていたかを知りません。フラッシングは必須であり、潤滑油中の添加剤の存在に関連しています。このような添加剤は安価で低品質の配合物には含まれていないため、エンジンを堆積物の形成から保護することはできません。

合成油からミネラルウォーターへ、またはその逆でエンジンオイルを交換する場合は、最初にフラッシングオイルを注入してください。このようにして古い添加剤を除去します。高い確率でそれらはシステムから完全に除去され、新しい添加剤と反応しなくなります。

新車のエンジンを定期的にフラッシングすると、部品への堆積物を防ぐことができます。マシンがアクティブに使用されている場合、困難な状況, それなら乗用車でもエンジンを洗浄することをお勧めします。

専門家は、次の 2 つの場合にのみエンジンをフラッシュすることを推奨しません。

車が保証期間内である場合（そのような手順が規定されていないため、違反した場合には車がサービスから外される可能性があります）。
高品質の合成物質または半合成物質がエンジンに注入された場合。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのフラッシングの違い

ディーゼルエンジンは、設計だけでなく、フラッシングプロセスの特徴やこの目的に使用される材料もガソリンエンジンとは異なります。それらを洗うには、特別な製品のみを使用してください。通常の「5分間」および「長時間持続する」リンスおよび洗浄に使用されるその他の組成物です。ガソリンエンジン、この場合、適合しないだけでなく、取り返しのつかない損害を引き起こす可能性があります。

オイルポンプが供給するオイルの量は、ディーゼルエンジンが完全に機能するには不十分です。これにより、エンジンの摩擦部分が「浮いた」状態になる、いわゆるオイルウェッジを作成する必要が生じます。フラッシング時に洗剤添加剤、「5 分間」、および通常のオイルを使用すると、部品間の摩擦が増加する可能性があります。このような溶液を添加すると、エンジンオイルが希釈され、エンジンオイルの特性がすべて失われます。エンジンの壁に蓄積する堆積物の組成はさまざまであるため、それぞれを溶解するには特別な組成が必要です。

そのため、洗濯する際には、ディーゼルエンジン専門家は車の所有者に、専門店に行き、このタイプのパワーユニット用に設計されたコンパウンドを購入するようアドバイスしています。他のすべての点では、エンジンの洗浄プロセスはガソリンエンジンで実行されるプロセスと変わりません。

エンジンをフラッシングする方法: オイルコンパウンド、クリーナー、その他の化学薬品

現在、オイル交換や複雑な修理を行う場合、エンジンをフラッシングする主な方法は 4 つあります。

フラッシングオイル。古い使用済みオイルを抜き取ってエンジンに注入する専用品です。この構成で数日間は穏やかにクルマを運転する。このオプションは、追加の投資と時間が必要なため、最も一般的ではありません。3〜4日間、ほぼ毎日ガソリンスタンドを訪問し、専門家の仕事の代金を支払い、同時に穏やかな運転体制を観察する必要があります。
フラッシング液。この手順はフラッシングオイルを使用する方法とほぼ同様ですが、このような製品の組成はより攻撃的で腐食性が高いため、時間がかかりません。液体はエンジンの古いオイルに直接注がれ、その後エンジンは 10 ～ 15 分間作動します。アイドル回転数。その後、使用済みのオイルは、すべての不純物や浮遊汚染物質とともに新しいオイルと交換されます。
エンジンオイルを定期的に交換してください。エンジンをフラッシングする最も穏やかな方法です。まず、オイルフィルターと潤滑油自体を交換し、その後、車を2,000キロメートル慣らし運転します。その後、オイルとフィルターを再度交換し、穏やかなモードで4,000キロメートル走行します。この距離が経過したらすぐにフィルターとオイルを再度交換します。その後は定期的なメンテナンスを行うことで通常通りご使用いただけます。
エンジンを分解して洗浄します。手順全体は手作業で行われます。整備士がエンジンを取り外して分解し、その後すべての部品をガソリンまたは灯油で洗浄します。同時にパワーユニットの状態も診断します。この方法は最も時間と費用がかかると考えられていますが、エンジンの大規模な修理が必要な場合には十分に正当化されます。

車のエンジンを正常な状態に保つための最も簡単で費用対効果の高い方法は、オイルとオイルフィルターを定期的に交換することです。

リキモリフラッシングオイル

Liqui Moly は、幅広い範囲で入手可能な最も一般的で人気のあるエンジンフラッシング製品の 1 つです。

オイルシステムスプルング

オイルシステムスプルングは、内燃エンジンおよびオイルシステムの洗浄に使用できる洗浄剤です。

以下のような車両に使用すると、最も効果的な結果が得られます。

攻撃的でハードな運転条件で。
通常の交通渋滞の場合。
エンジンオイルの交換時期が過ぎた場合。

これとは別に、このタイプのリキモリクリーナーはガソリンとディーゼルの両方のパワーユニットに使用できることは注目に値します。この組成物を定期的に使用すると、モーターの寿命を延ばし、その部品やコンポーネントを清潔に保つことができます。メーカーは次の利点を保証しています。

この組成物は、オイルフィルターやパイプを詰まらせることなく、エンジンの壁に埋め込まれた堆積物や汚染物質を穏やかに溶解します。
充填されたモーターオイルの寿命を延ばします。
フラッシングオイルに添加された添加剤は、エンジンを洗浄するだけでなく、エンジンの壁にも形成されます。保護フィルム、部品の摩擦を軽減します。
この組成物には、ゴム部品を摩耗や腐食から保護する追加の添加剤が含まれています。
フラッシング完了後、システムを完全に終了します。

オイルシステム Spulung 高性能

ガソリンエンジン用とディーゼルエンジン用の 2 つのバージョンがあります。

モーターの過熱。
電力の削減。
圧縮の損失。
時期尚早の交換モーター・オイル;
低品質のガソリンまたはディーゼル燃料の使用。

フラッシングオイルには次のような利点があります。

システム全体の迅速なクリーニング。
に対する中立性異なる素材アルミニウムやゴムなど、内燃機関システムでよく使用されます。
オイルは他の物質と反応しない完全に無害な組成を持っています。
石油は環境を汚染しません。

オイル・シュラム・シュプルーグ

エンジンを洗浄するために設計された Liqui Moly フラッシング液内燃機関スラッジから発生します。その原因は次のとおりです。

潤滑剤の交換はまれです。
頻繁かつ長期にわたるエンジンのオーバーヒート。
湿気または結露がシステムに侵入する。
使用法低品質の油そして燃料。

メーカーは、このような添加剤を使用するとエンジンの騒音が低減され、油圧補償器のノッキングがなくなることを保証しています。

走行距離が10万キロを超えた車にこのような洗浄液を使用するのが最も効果的かつ便利です。この構成の利点は次のとおりです。

オイルシステムパイプ上のカーボン堆積物や黒い堆積物を除去します。
エンジンピストン、特にリング部分に蓄積した堆積物の除去。
オイルシステムのバルブと開口部の洗浄。
エンジン壁のワニスの堆積物を洗浄します。
石油枯渇と将来の高額な修理の防止。

Liqui Moly のクレンジングリキッドには、最も多くの場所にある汚染物質を迅速かつ効果的に除去する添加剤が含まれています。届きにくい場所オイルシステム。同時に、この液体は、内部に蓄積された炭素堆積物を除去するのに役立ちます。ピストングループ。 Pro-Line Motorspulung は、マニュアルトランスミッションの洗浄によく使用されます。

届きにくい汚染物質を除去するための特別な添加剤を含む Pro-Line Motorspulung フラッシング液

利点フラッシング液:

内燃機関から完全には除去できないデポジットの量を削減します。
新品エンジンオイルの寿命を延ばします。
フルードに含まれる添加剤のおかげで安全なエンジン洗浄。

HI ギアフラッシュ液

HI ギア - 洗浄剤組成物アメリカ製、1年間通常使用してもエンジンに害を及ぼさない特別な添加剤が含まれています。スパークプラグ、バルブ、燃焼室からほとんどのカーボン堆積物を効果的に除去します。

燃料に液体を加えるとエンジン出力が向上し、毒性レベルが低下します。排ガス。この製品には攻撃的な物質が含まれていないため、頻繁に使用してもエンジンに害を及ぼすことはありません。

BBFフラッシュ液

BBF - 家庭用洗剤燃料システム、タールの堆積を効果的に除去し、燃料フィルターの目詰まりを防ぎます。

また、バルブや燃焼室から炭素堆積物を除去するのにも役立ちます。防食効果があり、燃料の爆発を排除し、燃料の消費と排気ガスの毒性を軽減します。

高品質フラッシング用添加剤滑走路

Runway は、エンジンオイルシステムからスパッツ、カーボン堆積物、その他の汚染物質を除去する特別な組成物です。

放熱とオイル循環を改善し、コンプレッションリングとオイルスクレーパーリングの可動性を回復します。ガスケット、オイルシール、バルブステムシールを傷めません。

洗濯 – 「5分」

洗濯 – 「5分」これらは、小さな容器または大きなキャニスター（通常のモーターオイルですでに希釈されている）で販売される高濃度の配合物です。このような製品を使用すると、5〜10分でエンジンに大きな害を及ぼすことは不可能であるため、車の所有者は安心できる一方で、そのような製品で何が洗浄できるのか疑問に思うこともあります。短時間？

一部のメーカーは、このようなフラッシュをエンジンを脱炭素化するための本格的な手段として分類しています。

「ファイブミニッツ」の組成には、オイルシール上に保護膜を形成し、ゴムを破壊から保護する特別な添加剤が含まれています。同時に、かなり高濃度の攻撃的な化学物質が金属部品から堆積物を除去します。

「5分間」フラッシュの危険性

このようなフラッシング剤は非常に優れていたため、十数台のエンジンをダメにしてしまいました。すべてのパワーユニットの診断は、石油飢餓、オイルポンプの損傷、カムシャフトの欠陥、クランクシャフトのノック、ピストンのくさびにつながりました。この後、エンジンを修復することはほとんど不可能になります - 大規模なオーバーホールが実行された場合のみです。

その理由は低品質のモーターオイルであり、エンジンシステム内にパラフィンの堆積物や血栓の形で沈殿物が残ります。高価な潤滑剤は、交換時にすべての沈殿物を持ち込むため、このような罪を犯しませんが、低品質の材料を時期尚早に交換すると、粘稠度が粘土に似た塊が形成される可能性があります。

このような塊は、システム全体に特に害を及ぼすことなく、何年にもわたってオイルパンに蓄積する可能性がありますが、「5 分間」のフラッシュを使用すると浸食が始まり、その結果生じるパラフィンの塊が燃料およびオイルシステムのすべてのフィルターを詰まらせます。、そしてオイルレシーバー、それはエンジンに悲惨な結果をもたらします。

ディーゼル燃料は体に優しく安全な製品です

エンジンをディーゼル燃料で洗い流すことは、パワーユニットの堆積物や汚れを洗浄する一般的な昔ながらの方法です。今日、ほとんどの車の所有者が使用しようとしているという事実にもかかわらず、特殊な自動車用化学薬品、多くの人がディーゼル燃料の使用を推奨しています。エンジンをフラッシュするこの方法は最も穏やかで安全です。

この方法の利点:

ディーゼル燃料はエンジンから毒素や汚染物質を取り除きます。
エンジンと車両全体の寿命を延ばします。
新しい堆積物の出現を防ぎます。
モーターオイルをさらに使用するための好ましい環境を作り出します。

多くの自動車所有者は、ディーゼル燃料を燃料であると考えて、フラッシング材として分類していません。それにもかかわらず、彼女はとても有効な手段エンジンの洗浄に使用でき、古い内燃エンジンの整備にも使用できます。

ディーゼル燃料でエンジンを適切に洗浄する方法 - ビデオ

アセトンは車のエンジンクリーナーとしてよく使われています。

アセトンの使用も同様に一般的であり、使用されているエンジンのフラッシング方法です。

このような組成をエンジンに追加すると、オクタン価ガソリン、炭素の堆積物や堆積物から金属部品を洗浄し、燃料から水分を除去します。ただし、車の運転に長年の経験を持つ専門家や車の所有者は、エンジンの損傷を避けるために大量のアセトンを注ぐことはお勧めしません。

灯油

エンジンを灯油でフラッシングすることは、非常に物議を醸す方法です。多くの車所有者は、これがスカッフィングを引き起こす可能性があるという意見を持っています。古いオイルに灯油を少量加えてエンジンを始動させます。アイドリング 2〜3分。灯油を排出した後、システムをオイルで完全に満たし、再びエンジンをアイドリング状態にしておくことをお勧めします。

この方法の欠点は、灯油が流動性があるため、内部に侵入する可能性があることです。インテークマニホールド。その後、マニホールドに灯油を入れた状態でエンジンを始動すると、重大な損傷につながる可能性があります。

灯油は、燃料および石油システム内のすべての汚染物質とスラグ形成を洗い流しますが、それらを溶解するわけではないため、すべての汚れは油中に浮遊したままになります。したがって、エンジン始動後、この懸濁液がシステム内を流れ、フィルタやオイルレシーバーを詰まらせる可能性があります。

変圧器油

変圧器オイルによる洗浄はエンジンをフラッシングする最も古い方法で、主に GAZ-51 車で使用されていました。

今日、一部の自動車所有者は、この組成物がエンジンのすべての堆積物を数分で洗い流し、新しいものの出現を防ぐと主張して、これに頼っています。しかし、専門家は変圧器油が内燃機関をダメにする可能性があるとして、その使用を推奨していません。

溶媒

エンジンは、使用状態でも単独でも溶剤を使用して洗浄できます。自分で手順を実行するには、製品自体と追加のツールを購入する必要があります - 燃料フィルター、ホース、燃料ポンプ。

この方法で洗浄する場合、メーカーは溶剤が潤滑剤に入った後でも潤滑剤の特性は保持されると言っているにもかかわらず、洗浄剤組成物がエンジンオイルに悪影響を与える可能性があることを覚えておく必要があります。 このため、このようなフラッシングはオイル交換前にのみ実行されます。また、溶剤は点火プラグの故障の原因となりますので、使用後は全セット交換してください。

ガソリン

エンジンをフラッシングするもう 1 つの方法は、その効果にもかかわらず、車の所有者からしばしば敵意に見舞われます。この場合、数リットルのガソリンがエンジンに注がれて10〜30分間放置され、その後燃料が排出されて新しい部分が注がれます。排出されたガソリンがきれいになるまでこの手順が繰り返されます。

いかなる場合でも、このようなフラッシング中にエンジンを始動してはなりません。

システム内に残ったガソリンは、新しいオイルと混合することなく蒸発し、内燃エンジンに害を及ぼすことはありません。専門家はこの方法の使用を推奨しておらず、もしこの方法に頼る場合は、別のタイプのモーターオイルに切り替える必要があります。

エンジンフラッシング工程

エンジンのフラッシングは慎重な手順であり、作業中に重大な損害を与える可能性があります。パワーユニットそしてオイルと燃料システム。始める前に、カーサービスセンターの専門家に相談し、診断を実行する必要があります。車両。このようなチェックにより、車の状態とエンジンオイル交換の必要性を評価することができます。

エンジンのフラッシングは次のように行われます。

エンジンが暖機してから、使用済みのエンジンオイルを排出します。これを行うには、車を高架の上に運転するか、片側に傾けたリフトで持ち上げることをお勧めします。これにより、システムからすべての潤滑剤が排出されます。
変更点オイルフィルターそして新しいオイルが追加されます。車は 2 日間慣らし運転モードで運転されます。
2日後、オイルフィルターと潤滑油を再度交換します。
慣らし運転を繰り返した後は、エンジンオイルを排出し、直接フラッシングを行うことができます。
フラッシング液が注入され、エンジンが始動し、10 ～ 15 分間アイドリングします。
フラッシング剤はシステムから完全に排出されます。
次に、低品質のエンジンオイルを注入し、エンジンを再度始動し、30分間アイドリングします。これは、システムからフラッシング残留物を完全に除去するために行われます。
使用済みのオイルを排出し、高品質の潤滑剤を注入し、今後も継続して使用します。

交換せずにエンジンをフラッシュするオイルフィルターそれは無意味です。洗浄されるすべてのカーボン堆積物と汚れはフィルターに蓄積され、新しいエンジンオイルが追加されると、それらはシステムに再び入ります。 したがって、この手順を実行した後、システム内のすべてのフィルターを交換することをお勧めします。

エンジンのフラッシング - ビデオ

穏やかなフラッシング - エンジンを穏やかにフラッシングする方法

蓄積された堆積物や炭素堆積物からエンジンを洗浄するための最も好ましいオプション。穏やかな方法では、特別なフラッシング剤がエンジンに注入され、車は100〜150キロメートル走行します。この間、フラッシングではエンジンに害を及ぼすことなく、優しく慎重にエンジンを洗浄する時間がかかります。

望ましい効果が得られたら、古いオイルを排出し、オイルフィルターを交換してオイルを充填します。新しい潤滑剤。このような手順の結果は明らかです。エンジンはより柔らかく動作し始め、車はよりダイナミックで従順になります。

素早いエンジンフラッシュ

エンジンの洗浄やオイル交換をすぐに行う必要がある場合に行われますが、最も好ましいものではなく、安全なオプション。エンジンオイルに金属の削りくずが含まれている場合、エンジンオイルがひどく汚染されている場合、または穏やかなフラッシングを実行できないその他の状況の場合、彼らはこの方法を利用します。

すぐにすすぐことのデメリットは、負の効果、エンジン部品に影響を与えます。その効果は酸を使用した場合と非常に似ており、カーボンの堆積や汚れを破壊するだけでなく、部品から薄い層を除去します。もちろん、そのような定期的な暴露は何も良いことをもたらさないので、最も極端な場合にはすぐに洗い流す必要があります。

自分でできるエンジンの脱炭素化

自動車エンジンの脱炭素化は、運転の結果形成された炭素堆積物をシステムから洗浄する方法です。自動車サービスでは資本と呼ばれますエンジンの修理したがって、彼らはそれに対してラウンド額を請求します。ただし、脱炭素化を自分で実行することはできます。重要なのは、正確に何をどのように実行するかを知ることです。

デポジットに対処するにはいくつかの方法がありますが、最も効果的な方法は次のとおりです。

水または蒸気による洗浄。
特別な化合物を使用した洗浄 - たとえば、「Lavra」。
灯油とアセトンの混合物で洗浄します。

このような手順は、専門家の助けを借りずに自分の手で行うことができます。

エンジンの脱炭素化に関する通説

その存在の全期間を通じて、この手順は膨大な数の偏見や神話を獲得してきましたが、最も一般的なものは次のとおりです。

クリーナーを使うとピストンがピカピカになります。これは決して真実ではありません。もちろん、ミラーをきれいにすることは可能ですが、車が始動するかどうかは誰も保証できません。
エンジンオイルを交換せずに脱炭素化が可能です。最も危険な誤解の 1 つは、エンジンを洗浄した後はオイルを交換する必要があり、そうしないとエンジンの故障につながる可能性があります。
脱炭素化は自分たちで実行することは不可能です。車の所有者がそれほど労力をかけずに、手順全体が 1 時間から 1 時間半で完了します。

エンジン部品の水洗方法

水でエンジンを脱炭素化するには、次の材料が必要です。

スポイト。
ティー;
ホース;
蒸留水。

スポイトは蒸留水のボトルに接続され、その後、得られたシステムがホースで BDZ に接続されます。液体は吸引がオンになっているときにのみボトルから流れ、滴下頻度は 1 秒あたり約 3 滴でなければなりません。

即席のスポイトを取り付けた後、エンジンをアイドリングし、その後ボトルをボンネットの下に取り付けて車を数キロメートル運転します。ほとんどの場合、車は最初は非常にゆっくりと運転しますが、その後大幅に加速します。

最初の効果は、スポイトを使用して 100 ～ 150 キロメートル走行した後に現れるはずです。エンジンを完全に洗浄するには、水をボトルに入れて少なくとも 500 キロメートル走行する必要があります。副次効果このようなデコーキングは燃料消費量の削減につながります。

水でエンジンを脱炭素化することは可能ですか - ビデオ

オイル交換前にローレルでエンジンを洗浄する

ローレル - 特殊な液体デコッキング用に。どこのカーショップでも格安で購入できます。

この製品による脱炭は、オイル交換前にのみ実行され、次の手順で構成されます。

すべての点火プラグが取り外されます。
バルブは 1 つの位置に設定されています。より正確な測定を行うには、太いワイヤーを使用できます。
約 45 ml の Lavra が各シリンダーに注がれます。
ろうそくは元の場所に戻ります。内部をスチームバスに似た状態にすることをお勧めします。
液体はエンジン内に 4 ～ 6 時間残ります。
指定された時間が経過した後、点火プラグが緩められ、スターターが始動します。アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態で、10 ～ 15 秒間の始動を 3 ～ 4 回実行することをお勧めします。これにより、余分な液体が除去されます。
すべての部品が元の位置に戻り、エンジンが始動します。
使用済みのオイルがシステムから排出され、すべてが徹底的に洗浄されて、新しいオイルが注入され、エアフィルターとオイルフィルターが取り付けられます。

圧縮の変化を評価するには、約 1 ～ 2 km 走行するだけで十分です。すべてが同じままの場合、問題はエンジンのシールにあります。そして、圧縮が増加していれば、脱炭素化は成功したことになります。

ローレルでエンジンをデコッキングする - ビデオ

アセトンと灯油の混合物による脱炭

同様の組成は、車両の走行距離が 40 万キロを超え、トラクションが完全に失われた最も極端な場合に、エンジンを脱炭素化するために使用されます。

アセトンと灯油を2:1の割合で混ぜます。 4気筒エンジンの場合、混合気は300mlで十分です。

コーキングを除去する前に、エンジンを暖機して少し冷やすことをお勧めします。エンジンは暖かくなければなりませんが、熱くなくてください。そうしないと、アセトンが沸騰し始めます。

デコッキングは非常に簡単です。

キャンドルのネジを外し、準備した混合物をキャンドルの穴に注ぎます。
その後、点火プラグを元の位置に戻し、エンジンをこの状態で 10 ～ 12 時間放置します。
指定された時間が経過すると、スターターが始動して灯油とアセトンの混合物がエンジンから吹き出されます。

エンジンから混合気を除去し始める前に、いくつかの条件を満たす必要があります。

スターターの始動時に火花を発生させる可能性のあるデバイスやワイヤーはすべて切り離されます。
エンジンは布で覆われています - 他のコンポーネントや部品を汚れから保護します。
試乗は高速で行われます。

脱炭素後はエンジンオイルを交換する必要があり、数回交換することをお勧めします。新しいフィルターも設置中です。

灯油とアセトンを使用したエンジンの脱炭素化 - ビデオ

脱炭素化の危険性

エンジンのカーボン堆積物を洗浄すると、すべての不純物、スラグ、汚れが除去されるだけでなく、シリンダー壁の薄い油膜も洗い流されます。コーキング除去後のエンジンの最初の始動はほぼ「空状態」で行われ、急速な摩耗につながる可能性があります。ピストンリングそしていわゆるいじめっ子たちへ。特別なコンパウンドの使用はこれを避けるのに役立ちます - 同じローレルはシリンダーの壁に薄い保護膜を形成し、すすの再形成を減らし、スカッフィングを防ぎます。

デコーキングの微妙な違いはシリンダーの位置です。これを実行する最も簡単な方法は、従来の直列内燃エンジンを使用することですが、対向バルブまたは V 字型バルブの場合、手順はより複雑になります。そのようなエンジンの点火プラグへのアクセスはより困難であり、ピストンはほぼ完全に液体で覆われている必要があります。

この手順の最大かつ最も不快な欠点は、その時間がかかることです。もちろん、エンジンの素早いフラッシュに頼ることもできますが、燃焼室やシリンダーにとって必ずしも安全であるとは限らず、すべての堆積物を完全に除去できないことがよくあります。

一般に、車のエンジンのフラッシングは非常に効果的な手順です。ただし、本当に必要な場合にのみ役立ちます。他の状況では、「予防のため」および「エンジンの美しさのため」にフラッシングを実行すると、あまり好ましい結果が得られない可能性があります。

今日、確かに、多くのロシアの自動車愛好家は、比較的走行距離が少ない車のエンジン出力が大幅に低下し、より貪欲になったときにそのような問題に遭遇しました。この問題の主な理由は、低品質のオイルとガソリンの使用により、シリンダーとピストンのグループであるエンジン部品 (ピストンリング) がかなり厚い炭素堆積物 (コークス) の層でコーティングされていることであると考えられます。

まったく、この部分ピストンストローク中に、エンジンの性能に直接影響を与えるシリンダーのさまざまな場所の不均一な磨耗を補償できるため、かなり深刻な機能的負荷がかかります。したがって、古いエンジンでは、ピストンリングの可動性が新しいエンジンよりもさらに重要になります。リングが溝内でコークス化し始める状況では、ピストンからリングへの熱伝達のプロセスが大幅に悪化し、リングとシリンダーの間の接触が失われ、その結果リングが熱を伝達します。熱がどんどん少なくなり、すすの生成が増加します。しばらくすると、そのようなリングを備えたピストンは、低圧縮の固体で高温のブランクと同様になります。オイルスクレーパーリングの固着も、この不快なプロセスの一因となります。オイルドレン穴とスクレーパーにカーボン堆積物が堆積し、シリンダー壁からオイルを除去できなくなります。その結果、システムへのオイルの放出が急激に増加し、当然のことながら直接的な損失となります。

一般に、多くの専門家によると、インジェクターを溶剤で洗浄することで、エンジンからコークスを取り除くことができます。この手順の結果、ピストンリングの可動性が戻り、オイルスクレーパーリングが洗浄され、バルブとピストンヘッドからカーボン堆積物がなくなり、シリンダー内の圧縮比が大幅に増加します。現在、このようなインジェクターの洗浄を実行するには 3 つの主な方法があります。最初の最も簡単な方法は、車のタンクに溶剤を直接追加することです。溶剤とガソリンの混合物はインジェクターを完全に洗浄しますが、この技術には重大な欠点があります。タンクの壁からの汚れの粒子はインジェクターに簡単に侵入する可能性があり、将来的にはより深刻な問題が発生する可能性があります。 2 番目の方法は、事前にエンジンから取り外したインジェクターを超音波を使用して洗浄することです。確かに、注意すべきことは、この手順非常に労働集約的であり（エンジンによっては、インジェクターを取り外すのが非常に困難です）、その結果、インジェクターのみが洗浄されます。

3 番目のオプションは、特別なオプションを使用することです。空気圧による設置、一定の圧力下で溶媒をランプに直接供給します。車のタンク、燃料ポンプ、ガスラインがこの手順に関与しないため、この方法が最も受け入れられます。要約すると、もちろん、自動車のエンジンを溶剤で洗い流すことによって完全に再生させることは不可能ですが、通常の機能の期間を大幅に延長することは完全に実行可能な作業であることに注意してください。

12.08.2013

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ディーゼルインジェクターを掃除する時期: 主な兆候

したがって、すでに述べたように、車両の運転中、特に CIS では、インジェクターやその他の電力システム要素の汚染はほぼ避けられません。

さらに、所有者がガソリンスタンドで最高品質で最も高価なガソリンをタンクに充填し、すべてのフィルターをタイムリーに交換したとしても、インジェクターを洗浄するためのサービス間隔が長くなるだけで、メンテナンスの間隔が長くなるわけではありません。この必要性をなくす方法。

さらに、単純な車の所有者は、燃料の品質を判断する機会がないことがよくあります。これは、非常に平凡な品質の燃料をネットワーク内で販売し、それを最も「エリート」の高価なディーゼル燃料であるかのように偽装する悪徳ガソリンスタンドのオーナーによってよく利用されます。

多くの場合、燃料がインジェクター汚染の主な原因であることが明らかになりました。ディーゼルの場合、あらゆる種類の添加剤を使用および適用する必要があるということは、燃料中に追加の不純物が存在することを意味します。

しかし、それだけではありません。ディーゼルエンジンの電源システムは燃料を使用して動作しますが、燃料自体には最初は多くの「重質」成分が含まれています。この場合、堆積物の最も活発な蓄積は、加熱されたエンジンがすでに停止されている瞬間に発生します。

実際、ディーゼルインジェクターは高圧下でディーゼル燃料を通過させるだけでなく、強い加熱にもさらされます。このような条件下では、機械部品の製造とディーゼルインジェクターの汚染の両方が発生します。

停止後、エンジンは高温になり、冷却システムは機能しませんが、インジェクター内に残っている燃料は文字通り「燃焼」し、インジェクターの表面にワニス堆積物の形で特徴的なコーティングを残します。

ワニスコーティングの特定の層により通路チャネルの断面積が減少し、実際にノズルが必要な量のディーゼル燃料を燃焼室に供給する能力が減少します。たとえば、厚さが 4 ミクロンをわずかに超える層でも、すでにインジェクターの性能が 20% 以上低下する可能性があります。その結果、ディーゼルエンジンの性能が低下し、出力が低下し、燃料消費量が増加します。

ディーゼルインジェクターの洗浄が必要かどうかは、次の兆候によって判断できます。

加速ダイナミクスは悪化しました。
アクセルペダルを踏むとディップが現れました。
ディーゼル燃料消費量の増加。

通常、寒さの始まりで、リストされた症状の組み合わせがドライバーを悩ませることが多いことを付け加えておきます。その理由は、外気温が低い条件下で混合気が蒸発する能力が低下するためです。

ディーゼルエンジンの故障は無視できないことを理解することが重要です。たとえば、ノズルを適時に清掃しないと、将来的にアトマイザーの深刻なコーキングが発生するだけでなく、内部チャネル、ロッキングニードルの摩耗率が増加します。するとノズルが変形したりしてしまいます。

その後クリーニングしても、いくら洗ってもダメージには対応できませんのでご注意ください。言い換えれば、プロセスを開始したら、それを新しい要素に変更するか、完全に変更します。

ディーゼルエンジンの燃料システムを自分でフラッシングする方法

ご覧のとおり、多くの要因により、インジェクターの作動面に堆積物や炭素堆積物の層が形成されます。掃除をしないと遅かれ早かれエンジンが不調になってしまいます。この場合、洗浄は適時に行う必要があります。

主なタスクは、作業面から小さな堆積物や炭素堆積物を除去することであり、これはより深刻な結果を回避するのに役立ちます。これを行うには、サービスステーションを訪れ、特別なスタンドでインジェクター洗浄サービスを利用できます。

ディーゼルエンジンのインジェクターを洗浄する手順は、自宅で自分で行うこともできます。これを行うには、インジェクターのフラッシング液が必要です。原則として、そのような液体は販売されています。多くの自動車愛好家は、ソルベントと呼ばれる最もシンプルで手頃なソリューションの 1 つをうまく使用しています。

インジェクターはガソリンとガソリンの両方の溶剤で洗浄できます。ディーゼルエンジン。このようなクリーナーは次のとおりです。さまざまなメーカー実績のあるソリューションは WYNNS ですが、他にも高品質の類似品があります。

では、実際の掃除を見てみましょう。

最初に、適切なメーカーから溶剤の入った瓶を購入します。
次に、一対の耐ガスホース（長さ約80 cm）を準備する必要があります。ホースの直径は、継手に取り付けるのに適している必要があります。
次は燃料ポンプ高圧標準ホースを取り外し、事前に準備したホースを取り付けます。
ホースの自由端は、Solvent Vince または別の同様のクリーナーがあらかじめ充填されている容器 (プラスチック容器、ボトルなどで十分です) に挿入されます。
噴射ポンプに燃料を供給するホースに簡易燃料フィルターを追加で取り付ける必要があることを付け加えておきます。こうすることで、プラスチック容器から汚れが入るのを防ぎます。
空気が噴射ポンプに入ることができないため、燃料供給ホース自体も、端が一番下まで下がるように容器に入れる必要があります。
次に、ホースが挿入されたコンテナをエンジンルームにしっかりと固定する必要があります。
これでエンジンを始動できるようになり、その後アイドリングモードで「加速」し、速度を中速以上に上げる必要があります。ガスを注入した後、エンジンを約 2 ～ 3 分間アイドリングさせてエンジンを切る必要があります。
この後、休憩があります。 20〜25分後、堆積物は柔らかくなり（酸性化）、その後この手順を繰り返す必要があります。
終わりは、容器内の溶媒がほぼなくなった瞬間と考えられます。同時に、容器内のフラッシング液がなくなってエンジンが停止することを防ぐことも重要です。

最後の点に関しては、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの多くは、ポンプの動作中に燃料による積極的な冷却を必要とする要素を内部に備えていることを理解する必要があります。洗浄中はディーゼル燃料がフラッシング液に置き換えられますが、冷却原理は変わりません。

この機能を考慮して、クリーナーの長い「供給」ホースをさらに使用し、溶剤がポンプに送られるホースの部分も 2 番目の容器に浸すようにすることができます。この容器には冷水を入れる必要があり、浄水器自体が過熱することはありません。

化学火傷を避けるため、洗浄プロセス中は洗浄液が皮膚や目にかからないよう注意してください。また、エンジンルームへの液体のこぼれを避けるなど、安全上の注意を守る必要があります。この組成物は可燃性が高く、蒸発しやすいため、不注意にすると最終的に火災につながる可能性があります。

ちなみに、溶剤の 1 缶では洗浄が不十分な場合 (たとえば、電源システムが汚れすぎている場合)、フラッシングには 2 缶が必要です。本体容器内の液が減ってきたら、2缶目からクリーナーを追加する必要があります。

その後、エンジンを切り、12時間車から離れる必要があります。
この期間が経過した後（重い堆積物は完全に酸性化するまで時間がかかります）、エンジンは上記のスキームに従ってクリーナーを使用して再び動作する必要があります。実際、このためには 2 番目の溶剤缶が必要です。

インジェクターとエンジン電源システムをフラッシュする他の利用可能な方法

ご覧のとおり、溶剤は効果的な洗浄剤です。ただし、インジェクターをフラッシュする他の方法もあります。

そのような解決策の 1 つは、水に直接注ぐフラッシュです。燃料タンク。この解決策は物議を醸しており、予防策としては新車により適しています。

そんな洗い物を注ぐと古い車、燃料システムからのすべての堆積物がチャネルを詰まらせる、汚れがシリンダーの燃焼室に入るなどのリスクが大幅に増加します。その結果、インジェクター、ポンプ、エンジン自体が損傷します。

実際には、インジェクターを取り外して洗浄することが非常に望ましいです。ただし、システムの残りの要素は洗浄されないため、ここにはマイナス点があります。

つまり、フューエルレール（レール）やプレッシャーレギュレーターなどです。掃除されていない。システムが非常に汚れている場合は、インジェクターの洗浄だけでは不十分な場合があります。

燃料システムの包括的な洗浄には、すべての要素 (ポンプ、インジェクター、燃料タンクなど) の分解と取り外しが含まれます。次に、インジェクターと噴射ポンプがスタンド上でチェックされ、洗浄され、欠陥があれば、修理または交換されます。

燃料システムの残りの部分は、取り付ける前に徹底的に洗浄されます。この方法は最も効果的であり、シリンダー内に汚れが入り込まないことも保証されます。同時に、診断により、汚れたインジェクターだけでなく、故障したインジェクターを正確に特定することができます。

折りたたみ式ノズルの場合は、エレメントを分解してクリーナーで洗浄します。この方法は一般的であり、次のような場合によく使用されます。セルフサービス自動。

ただし、ベンチでの洗浄と比較すると、結果はさらに悪化する可能性があります。分解もできる必要があるディーゼルインジェクター、そしてその間再組み立てわずかな塵や埃も入らないようにしてください。これが起こると、要素全体が急速に故障する危険があります。

結果はどうなりましたか?

上記の情報を考慮すると、ディーゼルエンジンの安定した動作は燃料システムの清浄度に直接依存していることがわかります。ディーゼルエンジンのインジェクターは、少なくとも 12 か月に 1 回、または 25 ～ 30,000 km ごとに洗浄することをお勧めします。走行距離（どちらか早い方）。

それを考慮する必要がありますディーゼル燃料燃料フィルターが定期的に交換されているという事実を考慮しても、電源システムがひどく汚染される可能性があります。同時に、追加のフィルターをインストールすることで多くの問題を回避できます。細かい掃除、微細な粒子さえも捕捉することができます。専門家は、そのようなフィルターを燃料ラインに取り付けるだけでなく、インジェクター自体の前にもフィルターを複製することを推奨しています。

エンジンの稼働中に溶剤を使用して洗浄する方法について説明すると、このソリューションを使用すると、多くのエンジンの堆積物を除去し、インジェクターとバルブの両方のカーボン堆積物を除去できます。ただし、この方法は、インジェクター自体が可能な限り効率的であることを保証するものではありません。

つまり、インジェクターを取り外さずに洗浄しても、どのインジェクターが故障しているのか、スプレーパターンの形状などを判断することはできません。インジェクターをエンジンから取り外してベンチでチェックしないと、故障、汚れ、機械的損傷の主な原因を特定するのは難しいことがわかりました。

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多くの場合、購入に必要な枚数の紙幣を持っている場合、手頃な価格の車運転手は別の道を進みます。中古車を購入するとき、彼はまず快適さを楽しみます。購入者は、運用中に発生する問題について事前に考える機会がますます少なくなっています。そしてそれらは存在しており、国内の新品よりもはるかに頻繁に表示されます。

オイルと組成の分類を交換する前に、エンジンを溶剤とブランドの液体でフラッシュした場合

主な障害はユニット、つまりエンジン全体です。何故ですか？はい、すべてが簡単です。体と内部は、以前に示されたケアについて視覚的に診断できます。内燃機関について何が言えますか? ベース外観、圧縮とレベルゲージでは、現時点でのみオイルフィラーキャップの下の状況を把握できますが、動作履歴についてはわかりません。

エンジンが溶剤で洗い流されたかどうかを言う人はほとんどいませんし、実際のレビューを提供する人もほとんどいません。それどころか、ユニットの耐用年数が賞賛され、車両の販売前の信頼性を達成するために何が行われたかについて控えめに独り言が始まります。

このテーマについては多くの議論があります。この儀式の必要性についても多くの議論があります。さまざまな生活状況の分析に基づいて、専門家はエンジン洗浄が本当に必要な場合のリストを作成しました。

サービス履歴は不明。
間違ったオイルが充填されたか、最初に入手可能な混合物を路上で給油した。
油圧バルブのラッシュコンペンセータがノッキングを起こしています。

洗濯不要

この意見は経験豊富な専門家によって共有されています。もちろん、彼らはある意味で正しいですが、それは思いやりのあるルールに従っている場合に限ります。

車の歴史の中で所有者はただ 1 人だけです。
潤滑剤の濃度は定期的に交換されました。
車は「透明な」自動車サービスを利用します。

ご参考までに。半合成水から合成水に切り替えるとき、またはミネラルウォーターからセミブルーに切り替えるときは、エンジンを自然にフラッシングする必要があります。作り方は次のとおりです。さらに使用する予定の石油が注がれます。略さずに、1,500〜2,000km走行し、水気を抜きました。その後、内燃エンジンには同じ組成物が再充填され、サービス間隔（7,500 km 以下を推奨）に応じてさらに変更が行われます。

エンジンを溶剤で洗い流す方法とこの方法に関するレビューは何ですか?

石油由来の溶剤の直接の目的は、すす、ワニスの堆積物、およびさまざまなスラッジの形で悪性の形成物を除去することです。ガレージの専門家は、すべてのフラッシング用化学薬品は問題の物質の 99% で構成されていると指摘しています。そのため、この液体は自動車整備士の間で普及しました。

公平を期すために、次のことを付け加えておく必要があります。多くの場合、ネフラなしでは成り立ちません。そして、コークス対策が実施されている場合には、フラッシングプロファイルの動作が確実に行われます。

エンジン内部の正しい洗浄方法は？次の 2 つのオプションがあります。

所有者が最初で、注がれたオイルが高品質である場合は、通常の洗浄手順を実行するだけで十分であり、その本質をさらに分析します。
アセンブリモジュールのメンテナンス履歴は不明です。オイルサンプとバルブカバーを分解して手動で清掃する必要があります。その後のみ、フラッシングの指示に従ってください。

参照。溶剤は、石油、ガス、石炭から得られる軽質炭化水素です。石炭液は最も優れた洗浄能力を持っています（黄色がかった色合い）。しかし、石油製品の別のグループに関する他の 2 つのオプションも非常に優れています (透明性があります)。

溶剤によるエンジンの自己洗浄のレビューに基づいて、この液体は完全に機能し、完全に洗浄されると結論付けることができます。これは次のいずれかによって確認されていますオペルオーナーオメガ：

「これをオイルと混ぜて注ぎ、エンジンを始動して約1時間半かけて「給油」しました。排泄物を排出しました。これほど汚かったのは初めてです。ネックを覗いてみると、カムシャフトにはワニスが付着していませんでした。拳が光る。悪い結果気付かなかった。すべてに満足しています。」

エンジンの洗浄手順は重要なステップです。出演者は自分の車の心臓部を洗うかどうかを決めるだけで済みます。決定したら、石油洗浄液とフラッシングオイルのキャニスターを購入する必要があります。洗濯方法は簡単です。

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エンジンを動作温度まで暖機します。
エンジンを停止し、廃棄物を清潔な容器に排出します。
0.5 リットルの溶剤を使用済みオイルで希釈します (混合)。
得られた液体を内燃エンジンに注ぎます。
エンジンを始動し、15 分間アイドリングさせます。
ミュート発電所、使用済みのエマルジョンを除去します。
フラッシングオイルをオイルフィラーチューブから注入します。
デバイスを 15 分間起動します (動作モード - アイドル)。
エンジンを停止し、洗剤を排出します。

フラッシング活動を実施すると変化します、その後にのみ新しい潤滑剤が注がれます。

注記！いかなる状況でも、オイルフィラーネックから溶剤を注入しないでください。潤滑液と混合しません。オイルポンプがそれを「つかみ」、シリンダー内に誘導する可能性があり、これによりガイド壁に傷が形成され、ピストンリングに亀裂が発生します。これは時期尚早な見直しを伴うものです。

民間療法について簡単に説明すると

オイル交換前に自動車エンジンを溶剤で定期的にフラッシングすることが効果的です。 Nefras はワニスとタールの両方の堆積物を完全に除去します。
石油溶剤を使用したエンジンの洗浄は、他の洗浄方法と組み合わせる必要があります。したがって、溶剤による初期洗浄と二次洗浄が完全に組み合わされています。フラッシングオイル有名な会社、たとえばルクオイル。
サービス履歴が不明なモーターの洗浄は、まず手動で行われます。バルブの蓋。そうして初めて、組み合わせたテクノロジーを適用することができます。

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ディーゼルエンジンの電源システムをフラッシングする方法：フラッシングの方法と手段。 溶剤はどこで使用されていますか? エンジンをオイルに溶剤で洗い流す