第 2 世代ルノー コレオス クロスオーバーは、 プラットフォーム CMF-Dからお借りしました。 「トロリー」デザインは、フロント マクファーソン ストラットとリア マルチリンクを備えた完全に独立したサスペンション スキームを意味します。 外形寸法 ルノーの車体コレオス 2 のサイズは次のとおりです: 長さ – 4672 mm、幅 – 1843 mm、高さ – 1673 mm。 ホイールベース 2705mm、 地上高で ガソリンバージョン 210 mm、ディーゼルエンジンの場合は208 mmに相当します。
コレオスで利用可能なパワーユニットの範囲には、同じエンジンが含まれます。 ロシアでは、4 つのエンジンのうち 3 つが提供されています。
- ガソリン「4」2.0リットル144馬力。 (200Nm);
- ガソリンユニット 2.5リットル 171馬力。 (233Nm);
- ターボディーゼル 2.0 リッター 177 馬力 (380Nm)。
の上 ロシア市場 Jatco X-Tronic バリエーターと All Mode 4×4-i 全輪駆動を備えた改造のみが示されています。 一般的に、モデルは6速を装備することができます マニュアルトランスミッション前輪駆動でも利用可能です。 4WD駆動に関しては、 電磁結合前に設置されている リアディファレンシャル。 走行モードは2WD、オート、ロックの3つだけ。 後者の場合はクラッチが強制的にロックされ、推力が各車軸に50:50の割合で配分される。 ロックは時速 40 km までの速度で有効になります。
2.0 ガソリン エンジンを搭載したルノー コレオスの平均燃料消費量は 7.5 リッター/100 km、2.5 エンジンでは 8.3 リッターです。 クロスオーバーのディーゼルバージョン 混合サイクル約5.8リットルのディーゼル燃料を消費します。
に最も近い ルノー コレオスによる 技術的パラメータモデル – 日産エクストレイル、 そして 。
満杯 仕様 2017-2018 ボディのルノー コレオス 2:
| パラメータ | コレオス 2.0 144 馬力 | コレオス 2.5 171 馬力 | コレオス 2.0 dCi 177 馬力 |
|---|---|---|---|
| エンジン | |||
| エンジンの種類 | ガソリン | ディーゼル | |
| インジェクションタイプ | 配布された | 直接 | |
| スーパーチャージャー | いいえ | はい | |
| 気筒数 | 4 | ||
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | ||
| 圧縮率 | 11.2 | 10.0 | 15.6 |
| 体積、立方体 cm。 | 1997 | 2488 | 1995 |
| パワー、馬力 (回転数で) | 144 (6000) | 171 (6000) | 177 (3750) |
| トルク、N*m (rpm) | 200 (4400) | 233 (4000) | 380 (2000) |
| 伝染 ; 感染 | |||
| ドライブユニット | プラグインがいっぱい | ||
| 伝染 ; 感染 | エクストロニックCVT | ||
| サスペンション | |||
| フロントサスペンションタイプ | 独立マクファーソン型 | ||
| タイプ リアサスペンション | 独立したマルチリンク | ||
| ブレーキシステム | |||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||
| 後輪ブレーキ | ディスク | ||
| 操舵 | |||
| アンプの種類 | 電気の | ||
| タイヤ | |||
| タイヤの大きさ | 225/60R18 | ||
| ディスクサイズ | 該当なし | ||
| 燃料 | |||
| 燃料のタイプ | AI-95 | ディーゼル | |
| 環境教室 | ユーロ5 | ||
| タンク容積、l | 60 | ||
| 燃費 | |||
| アーバンサイクル、l/100 km | 9.4 | 10.7 | 6.1 |
| 都市外自転車、l/100 km | 6.4 | 6.9 | 5.7 |
| 複合サイクル、l/100 km | 7.5 | 8.3 | 5.8 |
| 寸法 | |||
| 座席の数 | 5 | ||
| ドアの数 | 5 | ||
| 長さ、mm | 4672 | ||
| 幅、mm | 1843 | ||
| 高さ、mm | 1673 | ||
| ホイールベース、mm | 2705 | ||
| 前輪トラック、mm | 1591 | ||
| 追跡 後輪、 んん | 1586 | ||
| フロントオーバーハング、mm | 929 | ||
| リアオーバーハング、mm | 1038 | ||
| トランク容積、l | 538 | ||
| トランク容積最大、l | 該当なし | ||
| 地上高（クリアランス）、mm | 210 | 208 | |
| 重さ | |||
| 縁石、kg | 1600 | 1607 | 1742 |
| フル、kg | 2140 | 2157 | 2280 |
| トレーラーの最大重量（ブレーキ付き）、kg | 1500 | 1650 | |
| トレーラーの最大重量（ブレーキなし）、kg | 750 | ||
| 動特性 | |||
| 最高速度、km/h | 187 | 199 | 201 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 11.3 | 9.8 | 9.5 |
スタイル変更されたコレオスの外観は多くの論争を引き起こします。それを好まない人もいれば、異なる考えを持つ人もいます。 これは購入前の主な質問の 1 つであるため、ルノー コレオスの特徴を検討する価値があります。 クロスオーバーには、出力 150 (4000 rpm) の 2.0 dCi と 171 馬力の 2.5 CVT/MT の 2 つのエンジンが搭載されています。 (6000rpm)。 ディーゼルエンジンには6速が搭載されています。 オートマチックトランスミッション、ガソリン - CVT または「メカニック」付き。 技術的な変更再スタイリング前のバージョンではほとんどありません。
これらはコレオにとって、どちらも大都市にとって非常に最適な技術的特性です。 ディーゼルエンジンの最低地上高は188mm、ガソリンエンジンの最低地上高は206mmで、スペースがない場合やアスファルトの屋外でも安心して駐車できます。 サスペンションはフロントがマクファーソン、リアが独立マルチリンク。 ブレーキはすべてベンチレーテッドディスクです。 ホイールは両方のバージョンに 17 で取り付けられます。
ディーゼルバージョンの最高速度は 180 km/h、ガソリンバージョンの最高速度は 188 km/h です。 車は 12.3 秒と 10.3 秒で「数百」まで加速します。 それぞれ。
仕様:
一般情報：
モデル名: ルノー コレオス
ブランド国：フランス
ロシア市場向けのアセンブリ: 韓国/ モスクワ
性能特性：
最高速度: 190 km/h
100km/hまでの加速：9.3～11.9秒
エンジン特性:
ガソリン：
タイプ: ガソリン、4 気筒、直列、16 バルブ
体積：2488cm3
最大出力：171馬力 6000rpmで。
最大トルク: 226 N*m (4400 rpm)。
燃料消費量: 13.2 (市街地) / 8 (高速道路) / 10 (混合)
推奨燃料：AI-95
ディーゼル：
タイプ: ディーゼル、4 気筒、直列 16 バルブ
体積：1995cm3
最大出力：173馬力 3750rpmで。
最大トルク: 2000 rpm で 360 N*m。
燃料消費量: 8.8 (市街地) / 6.2 (高速道路) / 7.1 (混合)
推奨燃料：ディーゼル燃料
伝送特性:
タイプ: 手動/自動
ギア数: 6
ドライブ: フル
寸法と重量:
長さ：4520mm
幅：1855mm
高さ：1695mm
地上高（地上高）：188mm / 206mm
ホイールベース：2690mm
フロント/リアトレッド幅：1545 / 1550 mm
ホイール：225/60/R17
燃料タンク：65リットル
トランク容積: 450 - 1380 l
総重量：2170kg
車両重量: 1695 kg
ブレーキとサスペンション:フロントサスペンション形式：独立、マクファーソン
リアサスペンション形式：独立、マルチリンク
フロントブレーキ：ディスク
リアブレーキ：ディスク
上記の技術的特徴は、ルノー コレオス車に関するものです。 この情報がお役に立てば幸いです。
その他の質問/回答:
ルノー コレオスは、有名なフランスのメーカーの主力クロスオーバーセグメントの代表です。 コレオスは8年近くにわたり、気取らない雰囲気、優れたハンドリング、高品質の仕上げ材でオーナーを喜ばせてきました。 今日は、ルノー コレオスをあらゆる面から詳しく見て、それが言われているほど優れているかどうかを確認します。
洋服でお出迎え
初代ルノー コレオスが作成されたとき、このモデルは 高い地上高全輪駆動には、ほとんどの機能がすべて含まれます。 最新の開発懸念と最も 現代のテクノロジー、車への組み込みに成功しました 連続生産。 これは、このマシンが最も価格が高く、メーカーによってフラッグシップとして位置付けられているという事実によって簡単に説明されます。
最初の写真を見ても、私たちが何を言っているのかすぐにはわかりません。 しかし、2008 年当時、ルノー コレオスに加えて、ローガンやカングーなどの目立たない車が組立ラインから流れ出したことを思い出せば、この全輪駆動が歴史全体の中でこの懸念が生み出した最高のものであることがすぐに明らかになります。その存在の。
コレオスの写真では、光学系が特に際立っています。 ルノー コレオスの顔である彼女は、そのデザインのコンセプトを完全に理解することを可能にします。 角張っていませんが、真円でもない複雑な形をしています。
また、写真を見ても一目瞭然ですが、ヘッドライトにはフラッグシップでは標準オプションとなるウォッシャーシステムが装備されています。
写真で目立つのはオフロード風のデザインのラジエーターグリルで、しっかりした地上高と相まってエクステリアデザインに見事に溶け込んでいる。 これは、後部光学系によって確認されます。ルノー コレオでは、複雑な形状の細長い丸いランプの形で作られています。 それらはスムーズにトランクリッドに流れ込み、それほど大きくはありませんが、視認性には十分です。 リアウインドウ.
2 番目の写真は、ルノー コレオスのインテリアの人間工学を示しています。 どうやら、この車には最大の荷室容積がありません。
その代わり、乗員エリアは長距離旅行にも対応できる十分な広さを備えています。
特に興味深いのは、空調制御とマルチメディア システムのコントロールを備えたルノー コレオスのセントラル コンソールです。 すべての情報は、3 番目の写真で強調表示されているカラー ディスプレイに表示されます。
ドライナンバー
ルノー コレオスの特徴は、この車に初めて遭遇し、この車についてもっと詳しく知ろうとする人にとって特に興味深いものです。 まずはそんなものを見てみると、 コンパクトカー、寸法について知りたいです。
ただし、寸法は一見したほど小さくないことがわかります。 技術仕様表から判断すると、ボディ長は4521mmです。 同時に、幅は1854 mm、高さは1709 mmに達します。機械の重量は1595から1759 kgまで変化します。
これらのボディ寸法のおかげで、それほど大きくはありませんが、快適な旅行には十分な容量のトランクを実現することができました。 ただし、リアソファの背もたれを折りたたむと、この数値を1380リットルまで増やすことができます。
しっかりとした寸法には、車がオフロードで快適に感じることができる、かなりの地上高または最低地上高が必要です。 公式データによると、この特性はすべてのトリムレベルで同じであり、すべてのバージョンのクリアランスは206 mmです。
かなりのクリアランスに加え、ダイナミックな ルノーの諸元コレオス。 したがって、車にはさまざまなブースト度の 2.5 ガソリン エンジンまたは 2 リッター ディーゼル エンジンを搭載できます。
ガソリンユニットの出力は171馬力で、重量2トンのクロスオーバーを時速180kmまで加速する。 ここでの数百までの加速は約 10 秒になります。 燃費は芳しくないが、ターボチャージャーなしのエンジンはかなり食欲をそそる。 したがって、郊外モードでは、クロスオーバーは8リットル以上を必要としませんが、市内を移動する場合、この数字は簡単に12リットルに達します。
さらに嬉しいのは、技術的特徴の中でも特に驚異的な効率と優れたトルクを備えたターボディーゼルです。 ディレーティングバージョンには内部に 150 の機能があります 馬力。 同時に、ルノー コレオスの最高速度は 183 km/h で、数百までの加速はちょうど 10 秒で達成されます。 都市外のサイクルでの燃料消費量は約5リットルですが、市内では7リットル以下です。
同じ容量のより強力なバージョンは、175 馬力のパワーとより優れたテクニカル指標を備えています。 同時に、最高速度と加速時間は実質的に変わりません。 ここでの燃料消費量はそれほど満足ではなく、郊外のサイクルでは車に5.7リットルのディーゼル燃料が必要ですが、市内では8リットル以下です。
まとめ
ルノー コレオスは、地上高、適切に選択されたボディ寸法、強力で信頼性の高いエンジンと組み合わされた広々としたトランクという、優れた技術的特性を備えたクロスオーバーであることが判明しました。 彼らは車を真の勝者にします。 メーカーがこのレベルを維持すれば、すぐに欧州市場のリーダーとなり、高い地上高と優れた快適性を愛する多くの人々の心を掴むことになるだろう。
5ドア クロスオーバー
ルノー コレオスの歴史 / ルノー コレオス
ルノーと日産の共同開発により、2008年に発売されたルノー コレオス。 デザインの誕生がフランス人のおかげだとすれば、コレオスは日本人が与えてくれたものだ パワーユニット、エクストレイルモデルのプラットフォーム、サスペンション、システム 全輪駆動すべてのモード 4×4-i には下降および上昇支援システムが装備されています。 車はで生産されています ルノー工場韓国の釜山にあるサムスン自動車。
コレオスの外観には特徴的な特徴があります ルノーブランド。 ラジエター グリル、光学系、コレオス ロゴの位置はシーニック モデルから借用しました。 デザインは、巨大なヘッドライト、膨らんだ側面、非常に大きなガラス領域、そして重い後部など、いくぶん並外れたものであることが判明しました。 全長は4520mm、全幅は1850mm。
サロンには広いスペースがあり、前方の高い席は快適なだけでなく、快適な座り心地を提供します。 視認性が良い。 運転席も高さ調整が可能です。 すべてのコントロールレバーの配置は慎重に考えられています。 後部のソファは 3 名様まで乗車可能で、快適にお過ごしいただけます。 Koleos には、快適さを生み出すために必要なものがすべて揃っています。
デュアルゾーン気候制御のおかげで、キャビン内の個別の微気候が作成されます。 この車両専用に設計されたプレミアムBose®オーディオシステムが搭載されています。 彼女は提供します 最高品質音。 洗練されたインテリアは、広いガラスエリアとパノラマサンルーフによって補完され、室内は非常に明るいです。 車にはこんな装備が付いています 追加オプションハンズフリー IC カード、クルーズ コントロール、光および雨センサー、自動パーキング ブレーキなど。
コレオスには450リットルの容積のトランクも装備されていましたが、背もたれを折りたたむことで1380リットルまで増やすことができます 後部座席。 長尺物を運ぶ場合には、助手席をテーブル状に折りたたむことができます。 2ピースのドアにより、ラゲッジコンパートメントに簡単にアクセスできます。 駐車時は下部を折り畳んでサポートとして使用できます（耐荷重200kgまで）。 キャビンには、小物を置いたり保管したりできる多数の収納コンパートメントがあります。
ルノー コレオスのボンネットの下 ガスエンジン 2.5リットル容量 177馬力 このエンジンは、CVT の場合は 10.3 秒、マニュアル トランスミッションの場合は 9.3 秒で時速 100 km まで加速します。
ルノー コレオスは、両方の走行用に設計されています。 大都市、田舎道や路面の悪い田舎道を走行する場合に適しています。 日産のインテリジェント全輪駆動システムと統合スタビリティ コントロールのおかげで、ドライバーは走行中ずっと車両を完全にコントロールしていると感じられます。
206 mm という優れた最低地上高、アプローチ アングルとディパーチャー アングルにより、車は最も困難な道でも完全に安全に移動できます。 路面: 未舗装の道路、雪、氷、泥の上。 All Mode 4x4-i インテリジェント全輪駆動システムとスタビリティ プログラム (ESP) の組み合わせにより、最適なトラクションが保証されます。 路面ホイール間のトルクの正確な配分のおかげで。
優れたビルド品質により、 ルノーコレオスのオーナーに 3 年間または 100,000 km の保証（どちらか早い方）を提供します。
ヨーロッパ市場で4年が経過しましたが、このモデルはあまり人気がありませんでした。 2011 年、改良されたコレオスがフランクフルト モーター ショーで発表されました。 車が届きました 新しいデザイン外装と内装。 確かに、デザイナーの努力はボディの前部だけで十分で、後部は元の形のままでした。 フロントには、前のバージョンには実質的になかった強力なクロームラジエーターグリル、より美しい光学系、新しいバンパーが設置され、LED ターンシグナルリピーターがサイドバックミラーのハウジングに統合されました。 から 前のバージョン車は高い地上高と凸状のホイールアーチを継承しました。 ニューモデル受け取って、 新色着色。 今後、購入者は明るいオレンジ色のカイエンカラーの車を購入できるようになります。 変更が加えられたにもかかわらず、 寸法コレオは変わっていない。 内部には、新しい仕上げ材と改良されたインストルメントパネルが採用されています。
国によっては、この SUV には 170 馬力を発生する 2.5 リッター TR 25 ガソリン エンジンが搭載されています。 または、150 馬力と 173 馬力の 2 つの 2.0 リッター ディーゼル エンジン。 ちなみに、アップデートされたコレオスはCO2排出量が削減されているのが特徴だ。 だからもっと前に ディーゼルエンジンそれぞれ 167 グラム/km と 174 グラム/km の CO2 を大気中に排出していましたが、現在これらの数値は 1 キロメートルあたり 148 グラムと 166 グラムの CO2 に減少しています。
2011 年 9 月、スタイルを変更したコレオス 2012 モデルがフランクフルト モーター ショーで発表されました。最も重要な変更は車のフロント部分に行われました。 まず目を引くのは、まったく異なるラジエーターグリルです。 多数の丸みを帯びた角と 3 つの光沢のあるモールディングを備えた巨大なシールドは、間違いなく外観をより堅牢にしています。 フロント光学系の新しい成形はそれほど明白ではありません。 改良されたバンパーはより複雑な構造になっており、上部のフォグランプは光沢のある「まつげ」によって強調されています。 巨大なホイール アーチ、高い地上高、スポーティな合金ホイール、低抵抗タイヤが、車にさらにダイナミックな外観を与えます。
プロファイルにはほとんど介入が加えられていません。 受け取ったミラー LED ウインカー、新しいスポイラーが5番目のドアの蓋に配置されました。 船尾はそのままでした。 心地よい光学形状、ガラス部分からのスタイリッシュな移行部 裏口金属、プレス加工の成功した形状、バンパー下部の擬似ディフューザーなど、これらすべての要素がイメージの完全性を表現します。
インテリアの変更点はさらに控えめだ。 新しい高品質の仕上げ材がインテリアに優雅さを与えます。 インストルメントパネルは、中央にスピードメーターを備えた3つの丸い計器で構成されています。 赤いハザードボタンが黒くなり、中央に小さなハザード警告アイコンが表示されました。 計器照明はオレンジ色に代わって白色になりました。 ルノーのエンジニアは、キャビンの防音対策に多大な労力を費やしました。 空調ダクトは慎重にフロントパネルに組み込まれてシートの下に隠れるだけでなく、センターピラーにも配置されており、キャビン全体の暖房速度に非常に有益な効果をもたらします。 後部ドアの開閉式カーテンが灼熱の太陽から確実に守ります。 Renault Koleos 2012 は、自然な室内照明も備えています。 パノラマサンルーフ車の屋根に設置（オプション）。
運転席の調整範囲は広範囲に及びます。 背もたれを垂直に設置することもできます。 リフォーム前はヘッドレストが後頭部に重くかかっていましたが、調整できるようになりました。 インテリアに合わせてコレオス用に個別に設計されたプレミアム ボーズ オーディオ システムは、優れたサラウンド サウンドと直感的なコントロールを提供します。
キャビンにはあらゆる種類の引き出しや小物入れが豊富にあります。 後列シート自体は60:40の比率で折りたためます。 2列目だけでなく、右前席の背もたれも倒すと、長さ2.6mまでの荷物を機内に運ぶことができます。 荷物室容量は450リットルで、後部座席の背もたれを一度に倒せば1,380リットルまで簡単に拡大でき、フラットフロアなので大きな荷物もスムーズに積み込めます。 貨物室へのアクセスは二重リーフの後部ドアを介して行われ、その下部は最大 200 kg を支えることができます。
この車は、2.5リッターガソリンエンジン（170馬力、226Nm）と2リッターターボディーゼル（150馬力、320Nm）という同じエンジンセットを搭載してロシアに納入される。 最初のケースでは、トランスミッションの選択は 6 速マニュアルまたは CVTバリエーター、2番目には6速オートマチックトランスミッションのみがあります。
コレオスは優れた幾何学的なクロスカントリー能力を備えています。アプローチアングルは 27 度、ディパーチャーアングルは 31 度、最低地上高は ディーゼル車は188mm、ガソリンの場合は206mmです。
2012 コレオス バージョンは、日産が開発した 4x4 全輪駆動システムを搭載しており、クロスオーバーに正確なステアリング、オンロードおよびオフロードでの自信に満ちた挙動、そして都市部で必要な優れた操縦性を提供します。 全輪駆動システムは次のように動作します。 通常の状態、全トルクが前車軸に伝達され、緊急時には電子機器がトルクの 50% を後車軸に再配分します。 最適なモードを手動で選択することが可能です。 たとえば、強制的に離れるだけです。 前輪駆動(2WD モード)、または最高 40 km/h の速度で 50:50 の比率でシステムにトラクションをしっかりと配分するように強制することもできます (ロック モード - 荒れた地形に最適)。
さらに、4x4 全輪駆動バージョンには、上り坂で車が後退するのを防ぐための支援システムが装備されています。また、坂道を走行する場合、支援システムがルノー コレオス 2012 の速度を上げることを妨げます。
同社によると、このシステムのおかげで 動的安定化、 を支援 緊急ブレーキ、衝突時に変形する部品を備えたルノー コレオスのボディ構造と 6 つのエアバッグを備えたクロスオーバーは、EuroNCAP の安全性評価で最高の 5 つ星を獲得しました。
製造業者は、2011年に行われた車のアップデートは表面的かつ性急なものであったため、消費者の需要の増加にはまったく影響を与えなかったと認めた。 そのため、すでに2013年の夏、アルゼンチンのブエノスアイレスで開催された自動車ショーで、ルノーはコレオス2014をデモンストレーションしました。 年式。 判明したのは、 このバージョンこのモデルは、5 年間の歴史の中で 2 回目のモデルチェンジとなります。
このリスタイルにより、クロスオーバーは企業スタイルの特徴を獲得しました。 現代のモデルルノーブランド。 車の外観には基本的な変更はありません。 デザイナーは、車のフロント部分の小さな変更のみに限定しました。 クロスオーバーには、改良されたフロントバンパー、大きなルノーのエンブレムが付いた V 字型ラジエーターグリル、およびサイドウォールのスタイリッシュなクロームモールディングが採用されました。 さらに新規描き下ろしも頂きました リムそして、エボニーブラウンと呼ばれる追加のボディカラーオプション。 後者に合わせて、別のインテリア デザイン スキームが登場しました。 それ以外の場合、モデルの全体的なデザインコンセプトは変更されていないため、コレオスの外観は同じままです。 これは、変更されていない車の寸法からも確認されました。
新しい、より高品質の仕上げ材を使用してインテリアをリフレッシュすることができました。 これからはオプションも利用できるようになります マルチメディアシステム 7 インチのタッチスクリーンを備えた R-Link、Bose オーディオ、リアビューカメラ、ブラインドスポットモニタリング、ヒルディセントおよびヒルスタートアシストシステム。 そしてもう 1 つの小さなタッチですが、ダブルリーフの後部ドアの下部は 200 kg を超える荷重を支えることができるようになりました。
技術的な装備の点では、コレオスは同じままです。 同じ2.5リッターエンジンがボンネットの下で作動しています。 ガソリンエンジン 171馬力 このモーターは反応します 環境基準ユーロ-4。 システム マルチポイントインジェクション 95ガソリンでは最大トルクを226N・mに設定でき、クロスオーバーの最高速度は200km/h、100km/hまでの加速は9.3秒（オートマチックトランスミッションでは10.3秒）。 このエンジンは適度に経済的で、100 km あたり平均 9.6 リットルのガソリンを必要とします。 しかし、150 馬力の 2 リッター ディーゼル エンジンの代わりに、173 馬力のエンジンを搭載した車を供給することにしました。 同様の作業量。 ここでの最大トルクは 360 Nm で、11.9 秒で 100 km/h の速度に到達できます。 このモーターこのモデルはヨーロッパのバイヤーにはよく知られていますが、ロシア市場では初めて発表されます。 このエンジン厳格なユーロ5基準を満たしています。 インストールされているギアボックスのリストも変更されません。 ガソリンエンジンについては、フランスでは 6 速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機 CVT が提供されています。 ディーゼルエンジンには6速オートマチックトランスミッションが搭載されています。
ガソリン仕様の最低地上高が206mmであることは注目に値しますが、 ディーゼルバージョン最低地上高はわずか188mmです。 同時に、他の市場向けのサンプルでは、適合度はさらにわずかに低くなります。
ルノー コレオス 2014 年モデルは、さまざまな機器バージョンで顧客に提供されます。 「Expression」パッケージには、ベースのガソリンエンジンと6速マニュアルギアボックスの搭載が含まれます。 ドライバーは、エアコン、ABS、6 個のエアバッグ、キーレス エンジン スタート システム、フロント シート ヒーター、CD/MP3 プレーヤー、フォグ ランプを自由に利用できます。
「Dynamique」バージョンには、上記に加えて、ルーフレール、クロームボディトリム、クルーズコントロールシステム、パーキングセンサー、デュアルゾーンが装備されます。 エアコン設備、光、雨、光センサー、および多数の電子ドライバーアシスタント。 「ダイナミック コンフォート」パッケージでは、ガソリンエンジンとCVTの組み合わせを選択できます。 ディーゼルエンジンと オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
最上位バージョンの「リュクス プリビレッジ」にはガソリンエンジンとCVTを搭載した車が用意されている。 ここに設置されます 革のインテリア、アルミニウム敷居、アダプティブバイキセノンヘッドライト、電気的に調整可能な運転席、死角を監視するシステム、およびプレミアムメディアシステム。
2008年にヨーロッパ市場に導入 新しいクロスオーバー北アフリカでテストされたのがコレオスです。 実際、これはルノーによる 2 回目の試みです。 四輪駆動車（最初の試みは、約10年前に作成されましたが、需要が少なかったためほぼ同時に忘れ去られました）しかし、フランス人は今とは違った行動をとりました。彼らは「改造されたコンパクトバン」を作成せず、新しいバンを開発しました。デザイン。
結果は、 ルノー クロスオーバーなどの「ファッショナブルなSUV」と真っ向から対峙するのが主な使命であるコレオス。 ホンダ CR-Vトヨタ RAV4 とある程度競合し、クロスオーバーとも競合します。 日産キャシュカイそしてVWティグアン。
「コレオス」の外観は非常に調和していると言えます。すべてが揃っています：プロフィール、 高い地上高幅広のホイールアーチはオフロード性能の良さを明確に示しています。 そして面取りされたリアウィンドウはそのダイナミズムを強調している（少なくともルノーのチーフデザイナーはそう考えている）。 しかし、そのフロント部分はクリオを非常に彷彿とさせますが、今回のエクステリアデザインには前衛的で物議を醸す要素が完全に欠けています（これは前世代のモデルを区別していました）。
ルノー コレオスの車内はすべてが「スパルタン」かつシンプルで、車のオフロードの本質が強調されています。 この製品の作成者は、（競合他社の中で）最高の前方視界を達成できたと自信を持っています。垂直 31°、水平 36.3°、後方視界も賞賛に値します - 27.5°（もちろん記録ではありませんが、非常に価値のある結果です）。 さらに、このモデルは946 mmという優れたキャビン高さを誇ります（つまり、コレオスの後部乗員は不快感を感じません。頭上と肩には十分なスペースがあります。）
強調表示するには、 オフロードの特質そしてこの車の性質 - 最初の試乗は北アフリカ（モロッコ）のメーカーによって行われました。 当然のことながら、これらの場所は「有名」ではありません 理想的な道路そして、「大人のように」クロスオーバーをチェックすることができました。
ちなみに、アフリカでは、誰かが知らないかもしれませんが、非常に暑いです - そして過熱した室内はそうではありません 最高の状態ドライバーのために。 しかし、ルノー コレオスの場合、これは問題ではありません。エンジンを始動し、デュアルゾーン クライメート コントロールをオンにします（後部乗客用に個別のエア ダクトを備えています）。 さらに、後部ドアの日よけは乗員を暑さから守ります。
街中を走行する場合、この車は通常のミニバンと実質的に変わりませんが、ルノー コレオスは優れたダイナミクスを備えています。その 2.5 リッター ガソリン エンジンは、クロスオーバーをわずか 9.3 秒で 100 km/h まで加速できます。 (最初に必要であることに注意してください 速度の増加）。 さらに、クロスオーバーは非常に剛性の高いグリップを備えています。 運転の習慣がないと、しょっちゅうエンジンが止まってしまいますが、1～2時間もすればこの機能にも慣れてしまいます。 について 最大速度（残念ながら、テストでは達成されませんでした）パスポートによれば、時速185kmに相当します。
ちなみに、日本・フランス・韓国のエンジニアチームは、キャビンの防音性に特に注意を払いました。 この車のキャビンにはほぼ完全な静寂があり、アスファルトでもオフロードでも邪魔されません。 これの主な利点は多層であることです フロントガラス、特殊なエンジンサブフレームとエンジンシールドへの効果的な防音材の使用、 ホイールアーチそして室内床下。
オフロード - これらは非常に険しい山で、道路の代わりに小道があり、鋭い石が車輪の下で気づかぬうちにザクザクと音を立てます - ルノー コレオスも最高の状態です。 このような状況では、全輪駆動システム（日産エクストレイルから一部借用）が活躍します。 経験の浅いドライバーでも、多数の補助システム (オール モード I、ヒル スタート アシスト、ヒル ディセント コントロール) によって障害物を乗り越えるのに役立ち、坂道を登るときも下るときも「問題なく」降りることができます。 また、この車の「オフロードへの野心」は、206 mm の最低地上高によって裏付けられます。 アプローチアングルとディパーチャーアングル(それぞれ27°と31°)にも注意する必要があります。
つまり、コレオスは理論的にはアフリカのオフロードに対応する準備ができており、実際にその準備が整っていることが確認されました。
このSUVを作成する際、ルノーと日産のエンジニアは「SUV、ミニバン、セダンの融合」を試みました。 今回は「ハイブリッド」が大成功を収めた。 そして、多くの競合他社とは異なり、ルノー コレオス クロスオーバーは、（多くの人が好む）残忍な外観に恵まれています。
スパルタンなインテリアはエクステリアと完璧に調和し、魅力を加えています。 ルノーが何か特別で独創的なものを市場に提供できたことは明らかです。いずれにせよ、それは少なくとも注目に値します...そして私たちの意見では賞賛に値します。
コレオスの安全性について、手短に、しかし簡潔にお話します。日産とルノーのエンジニアが開発した9モデルが、EuroNCAP衝突テストで5つ星を獲得し、ルノー コレオスも同様の結果を主張しています。
簡単な技術仕様:
- 寸法 – 4520 x 1855 x 1695 mm
- エンジン - ガソリン
- エンジン容量 – 2488 cm3
- エンジン出力 – 170 hp/min-1
- トランスミッション – 6速マニュアルまたはCVTトランスミッション（バリエーター）
- ダイナミクス
- 最高速度 – 185 km/h
- 100 km/hまでの加速 – 9.3
価格: 2008年に 基本装備（Expression）は869千ルーブルの価格で提供されます。 Luxe Privilege構成では、このクロスオーバーの費用は174,000ルーブルです。 販売店に「梱包」を依頼する場合 最大構成「全額」の場合、費用は約110万13万ルーブルになります。
