VR6 はインラインシフトユニットの正式名称で、VR はドイツ語の「Verkürzt Reihenmotor」という 2 つの単語からなる頭字語で、翻訳すると「短縮された」という意味になります。 インラインエンジン"; 数字の 6 はシリンダーの数を示します。 以下では、このエンジンの特徴、誕生の歴史、長所と短所を理解するとともに、さまざまな改良について検討していきます。
起源の物語
VR6 は 1991 年にヨーロッパで初めて自動車での運用を開始しました。 フォルクスワーゲン パサート i フォルクスワーゲン コラード、1992 年 - 北米。 パサート、パサート ヴァリアント、およびアメリカ版コラードには 2.8 リッター エンジンが搭載され、2 年後にはフォルクスワーゲン コラードとパサート シンクロにはすでに 2.9 リッター エンジンが搭載されました。 フェルディナンド ピエヒと彼のチームは、キャンバー角 15°の V 字型 6 気筒エンジンを発明し、エンジン エンジニアリングに真の進歩をもたらしました。
1997 年に VR6 から 1 つのシリンダーが取り外され、最初の VR5 が作成されました。 Vツインエンジン不対の数のシリンダーと 2.3 リットルの容積を備え、以下のものが装備されていました。 パサート車、1999年にはゴルフとボラ。同年、出力204馬力の24バルブ2.8リッターエンジンが改良されました。 トルク 265 N.m。 2003年には排気量を拡大してエンジンを開発した。 例えば、 フォルクスワーゲン ゴルフ R32には3.2リッターエンジンが搭載されていました。 市場向け 北米 2005年にはキャンバー角10.6°、排気量3.6リットルのエンジンが開発された。
面白い！ モーターを冷却するには ブガッティ ヴェイロンラジエーターは10個使用されています。
エンジンの特徴
VR6 は非対称に構築されており、これはインライン ユニットの典型であり、クランクシャフトに対して対称である V6 とは区別されます。 エンジンの片側に インテークマニホールド、そしてもう一方では卒業です。 6 つのシリンダーすべてが 1 つの短いブロック内に 15° V 字型 (従来の V ツイン エンジンは 60° または 90°) に配置されているため、同じ排気量のどの V6 エンジンよりもはるかに軽量になり、シリンダーは交互に配置されています。 1行に並べるよりもブロックが短くなります。
非常にコンパクトで、両列のシリンダが 1 つのシリンダでカバーされています。 共通の頭従来の V ツイン エンジンにはない機能があり、長さと幅が大幅に小さくなります。 最初の 12 バルブ VR6 エンジンの工場出荷時のインデックスは「AAA」および「ABV」でした。 その後、このレイアウトから生まれたフォルクスワーゲン エンジンのラインに他の改良が登場しました。
VR6レイアウトエンジンのメリット
フォルクスワーゲン社は、このエンジンを作成する際、単純な V 字型エンジンではシリンダーのキャンバーが大きく幅が広すぎるため、ブロックが短い 6 気筒エンジンを作成したいと考えていましたが、開発者はこれを好まなかったのです。さらに、この設計のエンジンは、ユニットが横方向に配置されている車では使用するのが困難です。 直列エンジンの発明により、横置きエンジンを搭載した既存車種のボンネット内に6気筒エンジンを大幅な改造なしで搭載できるようになりました。
VR6のデメリット
シリンダーの配置が特殊なため、直列6気筒エンジンのバランスを大きく欠いており、バランスをとるために追加のシャフトが取り付けられています。 この点は、異常なタイミング設計と相まって、そのようなエンジンの製造コストが非常に高いという事実につながりました。 そしてこれがその主な欠点です。 VR6 をコンパクトにする機会は、エンジンのコストを削減することよりも重要であることが判明しました。
知っていましたか？ 容疑者 フォルクスワーゲンの販売パサート W8 は期待に応えられず、 この車は中止されました。
どの車で発生しますか?
VR6エンジンは主に自動車に搭載されています フォルクスワーゲン社: ゴルフ、ゴルフ R32、ジェッタ、ヴェント、フェートン、コラード、パサート、ビートル、トゥアレグ、シャラン、トランスポーター、アウディ A3、TT、Q7、セアト レオンに搭載。
VR6 はより大きなものの基礎として
フェルディナンド・ピエヒのチームは、ハッチバックに 6 気筒エンジンを搭載したいという要望にとどまらず、パサートに 8 気筒、12 気筒、あるいはそれ以上のエンジンを搭載したいと考えていました。 この結果、W 型モーターが登場しましたが、そのようなアイデアの成功を信じる人はほとんどいませんでした。
知っておくことが重要です！W 型エンジンの主な、そしておそらく唯一の欠点は、クランクシャフトが同じシリンダー数の V 型エンジンよりもはるかに短いため、コネクティング ロッドがわずか 13 ミリメートルと薄いことです。また、エンジンの主な利点は、このデザインの特徴はそのコンパクトさです。
1995年に発明され、2001年にフォルクスワーゲン・パサートに初めて搭載されましたが、価格が高かったためにこれらの車には搭載されなくなりました。 高流量燃料と軽度の欠陥により、合計 5 万台の車が生産されました。 これは、わずか 15° のローキャンバー角を持つ 2 つの VR4 オフセットインラインブロックを V 字型に組み合わせたエンジンで、キャンバー角は 72° です。 エンジン重量は190キログラム、最大出力は275馬力。 6,000 rpm、最大トルク – 370 N.m.
知ると面白いですね！600馬力を発揮する初の6リッターW12エンジン。 同名のコンセプトクーペとして発売されたが、全長513mm、全幅710mm、重量239kgと非常にコンパクトだった。 これはすべてアルミニウムの使用のおかげです。 そして車自体は2001年のタイオートショーで発表されました。
とても珍しいエンジンです 内燃機関これには、4 つのシリンダーを 3 列、または 3 つのシリンダーを 4 列に配置した W 型の 12 個のシリンダーが含まれます。 そのピストンは 1 つの共通の回転を行います クランクシャフト。 W字型レイアウトにより、よりコンパクトでボンネット下のスペースを節約し、そのコンパクトさによりパワーとパワーが向上します。 シリンダーは互いに非常に密に配置されているため、冷却システムをアップグレードする必要があります。 エンジン内 このタイプの各シリンダーの冷却が提供されます。
重要！W12エンジン搭載車は ブガッティ シロン、アウディ A8、フォルクスワーゲン パサート W8 (B5)、フォルクスワーゲン フェートン、および第二次世界大戦のいくつかの航空機。
このエンジンはブガッティ ヴェイロンに搭載されており、現在 W16 エンジンを生産しているのはフォルクスワーゲン グループだけです。 これは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた 16 気筒の内燃エンジンです。 エンジンの重量は約400キロ、全長は71センチ。 最高出力は6,000rpmで736馬力、最大トルクは1250Nmです。 W16 は W12 エンジンを拡張したもので、ベントレー ユノディエールで導入され、後にアウディ ローゼマイヤーでも使用されました。
自動車エンジンに関しては、自動車産業の将来はあらかじめ決まっています。 間もなくすべての車にターボチャージャー付きパワーユニットが搭載されることはすでに明らかです。 したがって、残念ながら、今後数年間の自動車エンジン市場は、自動車業界にとって信じられないほど素晴らしい時代となった前世紀に比べて、かなり退屈になるでしょう。 結局のところ、最初の展開は 自動車の世界信じられないほどクレイジーなアイデアで記憶に残りました。 才能あるエンジニアによって作成された、最も複雑な自動車エンジンを 10 個提供します。
10) フォルクスワーゲン W8
フォルクスワーゲンは、驚くべきデザインを備えた、奇妙でありながらも素晴らしいエンジンで常に有名でした。 伝説の W8 エンジンも例外ではありません。
このモーターは、VR5 および VR6 パワーユニットの一部を設計に使用しています。
W8エンジンは4リッターの容積にもかかわらず、非常にコンパクトに見えます。 これ クランクエンジン基本的に 2 つの 4 気筒ブロックを組み合わせ (2 つのエンジンは 15 度の角度で接続されています)、1 つの共通のクランクシャフトで動作します。
9) ランチア デルタ S4
控えめな 1.8 リッターを最大限に活用するために、ランチア・アバルトのエンジニアはクロスバルブ形成システムを備えた素晴らしいエンジンを開発しました。 モーター ランチア デルタ S4 1 つの排気バルブ (シリンダーヘッドの両側) を介して各シリンダーに接続された排気マニホールドが装備されています。 入力ポートは中央の垂直マニホールドに接続されています。 このパワートレイン構成は F.I.D. と呼ばれ、フィアットが特許を取得しました。
ちなみに、このエンジン設計特許は複数のバリエーションを提供しました。 しかし最終的に、ランチア・アバルト トリフラックスは、2 つの排気バルブの隣に近接して配置された 1 つの排気バルブを使用する設計を選択しました。 吸気バルブ、点火プラグのための十分なスペースが確保されました。
つまり、エンジンには 3 つのガス流 (2 つの側面排気と 1 つの垂直吸気) がありました。
このエンジンのバルブは 2 つのバルブによって作動します。 カムシャフト、吸気バルブと排気バルブが交互になっています。
8) ポルシェ・ファーマン
このエンジンを組み立てるには、120時間の記録時間が必要です。 しかし、最も難しいのは組み立てプロセスの準備であり、これには 8 ～ 15 時間かかる場合があります。
ポルシェ ファーマン エンジンは、ポルシェ車がル マン 24 時間レースで勝者になることを可能にするために開発されました。
1950 年代にポルシェ社が最初のモデルを製造したことを思い出してください。 スポーツモデル、レース用に設計されています。 この車には「ポルシェ 550」というインデックスが付けられました。 その結果、このスポーツカーは大衆に感動を与えただけでなく、権威ある競技会で複数回優勝することにもなりました。 これがポルシェという会社が全世界に自社を宣伝した方法です。
成功に触発されて、ポルシェのエンジニアは開発を開始しました。 新しいモーターするために ドイツのマークル・マンレースで優勝した。
その結果、ポルシェの設計者は、信じられないほど複雑なベアリング機構と 2 本のカムシャフトを備えたタイプ 547 エンジン (2 つのキャブレターを備え、110 馬力を発生する 1.5 リッター) を開発しました。
エンジンブロックが鋳造されたことは注目に値します アルミニウム合金、シリンダーは特殊なクロムメッキコンパウンドでコーティングされました。
7) オールズモビル ジェットファイア V8
オールズモビル ジェットファイアは、コンパクトなジェットファイヤーをベースに開発されました。 2ドアモデル F-85。 ボンネットの下には、独自のアルミ製ターボV8エンジンを搭載。 これ パワーユニット圧縮率は 10.25:1 という驚異的なものでした。 もちろん、今日の時点では、このエンジンの圧縮比はそれほど優れたものではありませんが、当時は世界にノックセンサーがなかったため、エンジニアにとって圧縮比は常に頭の痛い問題であったことを思い出してください。
高い圧縮比と強制吸気の組み合わせにより、動作中にパワーユニットが損傷する危険性がありました。
エンジンの爆発を減らすために、エンジニアは次のようなアイデアを思いつきました。 特殊な液体(ターボロケット流体システム)。 それは蒸留水、メタノール、腐食防止剤の混合物でした。 この流体は燃焼室を冷却し、過早点火を防止し、爆発を回避しました。
1962 年のドライバーにとって、このエンジンは信じられないほどのパフォーマンスと加速を生み出すことができるため、このパワープラントは SF の世界だと考えられていました。
どうやら、オールズモビル ジェットファイア V8 ターボ ロケット フルード エンジンは、自動車業界初の量産型ターボ パワープラントとなったようです。
6) チゼタ V16T
80年代に、ランボルギーニの元従業員によって設立されたチゼタ・アウトモビリ社が自動車業界に登場しました。 同社の目標は、ファンにとって代替となるスーパーカーを作ることでした。
その結果、同社は 1988 年にランボルギーニ ディアブロ スポーツカーに外観が似たコンセプトカー Cizeta V16T を発表しました。
名前から推測できるように、この車には16気筒エンジンが搭載されていました。 確かに、実際、このパワーユニットは本質的に、2 つの 8 気筒ランボルギーニ エンジンを接続した「サンドイッチ」でした。
公式には、この車の生産は 1991 年に開始され、1995 年まで継続されました。 注文に応じて手作りされた車両は合計20台が生産されました。
Cizeta V16T エンジンの圧縮比は 9.3:1 でした。 また、このエンジンは 8 本のカムシャフト (シリンダーの各バンクに 2 本) を使用し、シリンダーごとに 4 つのバルブを押しました。
設計の複雑さにも関わらず、エンジニアたちは驚異的なエンジン出力を得ることができませんでした。 この珍しいハイブリッドで耐えられる最高出力は 560 馬力で、8000 rpm で発生します。
エンジンには5速ギアボックスが組み合わされていた マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 その結果、スーパーカーは0kmから100kmまで4.4秒で加速した。 最大速度時速326kmでした。
5) ブガッティ W16
ブガッティの W16 エンジンは、おそらく世界で最も強力かつ最も複雑な自動車パワートレインの 1 つです。 最も驚くべきことは、16気筒エンジンが奇妙かつ非常に複雑な構成を持ちながらも、信頼性が高く信じられないほど高品質なパワーユニットであるということです。
W16 ブガッティ エンジンには 64 個のバルブと 4 個のタービンが装備されています。
基本的に、パワーユニットは2つの8気筒ターボエンジンのハイブリッドです。 最新の改良を加えたユニットの出力は 1500 馬力です。
このパワー ユニットはブガッティ ヴェイロン スーパーカーに搭載され、この車が地球上で最速になることを可能にしました。
4) メルセデスAMG 7.3 M120
メルセデス M120 エンジンのこの恐ろしく強力なバージョンは非常に珍しいものです。 このエンジンは129ボディのチューニングモデルSL73 AMGに搭載されていたものであることを思い出していただきたい。 深いチューニングのおかげで、自然吸気7.3リッター12気筒エンジンは678馬力を発揮しました。 当初、チューニングなしの M120 エンジンの容積は 6.0 リットル、出力は 408 馬力でした。
3) キャデラック V8-6-4
1981年に同社は ゼネラルモーターズのために提示されました キャデラック車 珍しいエンジン、本質的に世界初の気筒休止システムを備えていました。
内部燃焼。 その構造はプロにとっても非常に複雑です。
車を購入するとき、最初に注目するのはエンジンの特性です。 この記事は、エンジンの主なパラメータを理解するのに役立ちます。
シリンダーの数。 現代の車には最大 16 気筒があります。 それは多いです。 しかし実際には、同じ出力と容積を備えたピストン内燃エンジンでも、他のパラメータが大きく異なる可能性があります。
シリンダーはどのように配置されていますか?
シリンダーの配列は直列（シーケンシャル）とV字型（複列）の2種類があります。
キャンバー角が大きい場合、キャンバー角は大幅に減少します。 動特性、しかしこれは慣性を増加させます。 キャンバー角が低いと慣性と重量が軽減されますが、これは急速な過熱につながります。
ボクサーエンジン
キャンバー角180度の過激なボクサーエンジンもある。 このようなエンジンでは、すべての欠点と利点が最大になります。
このようなモーターの利点を考えてみましょう。 このモーターは底部に簡単に収まります エンジン室、これにより重心を下げることができ、その結果、車の安定性とその制御性が向上しますが、これは重要ではありません。
対向ピストン内燃エンジンは振動負荷を軽減し、完全にバランスが取れています。 また、単列エンジンよりも長さが短くなります。 欠点もあります - 車のエンジンコンパートメントの幅が増加しました。 ボクサーエンジン車に設置されている ポルシェのブランド、スバルも同様です。
エンジンの種類 - W 型
現在、フォルクスワーゲンが生産する W 型エンジンには 2 種類のエンジンが搭載されています。 ピストングループ VR型エンジンは72°の角度で配置されており、これにより4列のシリンダーを備えたエンジンが得られます。
現在では、16 気筒、12 気筒、8 気筒の W 型エンジンを製造しています。
W8エンジン— 各列に 2 つのシリンダーを備えた 4 列。 2つあります バランシングシャフト、クランクシャフトの 2 倍の速度で回転するため、慣性力のバランスをとるために必要です。 このエンジンは、VW パサート W8 という車に搭載されています。
W12エンジン - 4 列ですが、各列に 3 つのシリンダーがあります。 VW フェートン W12 およびアウディ A8 W12 に搭載されています。
W16エンジン - 4 列、各列に 4 つのシリンダーがあり、Bugatti Veyron 16.4 にのみ搭載されています。 このエンジンは 1000 馬力を発生します。 その中で、キャンバー角を 90°に増加し、同時にピストン速度を 17.2 m/s に下げることにより、コンロッドに悪影響を与える慣性モーメントの強い影響が軽減されました。 確かに、その結果、エンジンの寸法は増加しました。長さは 710 mm、幅は 767 mm になりました。
そして最も珍しいタイプのエンジンは インラインV字型 (VR とも呼ばれます、右上の図を参照)、これは 2 つの種類を組み合わせたものです。 VRエンジンの場合 小さなキャンバーシリンダーの列間の角度はわずか 15 度であり、そのため 1 つの共通のヘッドを使用することができました。
エンジン排気量。 このパラメータから ピストンエンジンエンジンの他のほぼすべての特性は内燃機関に依存します。 エンジン容積が増加すると出力が増加し、その結果燃料消費量が増加します。
エンジンの素材。 エンジンは通常、以下から作られます。 3種類材質：アルミニウムまたはその合金、鋳鉄およびその他の合金鉄、マグネシウム合金。 実際には、エンジン リソースと騒音のみがこれらのパラメータに依存します。
最も重要なエンジンパラメータ
トルク。 これは、最大の牽引力でエンジンによって生成されます。 測定単位は新メートル (nm) です。 トルクは「エンジンの弾力性」（低速域での加速力）に直接影響します。
力。ユニット - 馬力(馬力) 車の加速時間と速度はそれに依存します。
最大速度 クランクシャフト(rpm)。 これらは、リソースの強度を失うことなくエンジンが耐えることができる回転数を示します。 回転数の多さは、車のキャラクターの鋭さとダイナミズムを示します。
車においては消費特性も重要です。
油。その消費量は、1,000 キロメートルあたりのリットルで測定されます。 オイルのブランドは xxWxx と指定され、最初の数字は厚さを示し、2 番目の数字は粘度を示します。 密度と粘度が高いオイルはエンジンの信頼性と強度を大幅に向上させますが、粘度が低いオイルは良好な動的特性を提供します。
燃料。その消費量は 100 キロメートルあたりのリットルで測定されます。 で 現代の車ほぼすべてのブランドのガソリンを使用できますが、ガソリンの使用量が少ないことを覚えておく価値があります。 オクタン価強度とパワーの低下に影響し、オクタン価が通常よりも高いとリソースは減少しますが、パワーは増加します。
