UAZ 469 車の電気回路図 UAZ 車の電気機器。

UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519 車両の電気機器は単線回路に従って作られています。電気の供給源と消費者のマイナス端子は、車のボディやその他のコンポーネントに接続されており、2 番目のワイヤとして機能します。オンボードネットワーク直流、公称電圧は 12 ボルトです。電気回路の保護はヒューズボックスによって組織されます。

自動車の主回路を切り替えるには、接点部とメカニカルスイッチからなる複合イグニッションスイッチが使用されます。盗難防止装置ロック付き。エンジンが停止しているときは、すべての消費者はバッテリーから電力を供給され、エンジンが始動した後は、内蔵の整流器ユニットを備えた交流によって電力が供給されます。発電機が作動すると、バッテリーが充電されます。

エンジンがアイドリング状態の場合、発電機のローター速度、およびそれに応じて供給される電流は、ヘッドライト、フロントガラスのワイパー、電動ファン、警報器などの強力な消費者に電力を供給するには不十分です。このモードでは、バッテリーが放電されます。

電気回路ヒューズの位置と目的オンボードネットワーク UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519。

車両の外部照明電気回路を過負荷から保護するために、バイメタルヒューズ 29.3722 または類似品が使用され、左側の計器パネルの下に取り付けられます。バルクヘッドに取り付けられた PR103 ヒューズボックスに 3 つの 10 アンペアヒューズが取り付けられていますエンジン室。彼らは以下を保護します:

No. 1 - チェーン制御装置;
No. 2 - 方向指示器回路。
No. 3 - 警報回路と音声信号.

ヒューズ No. 1 は車両の右側にあります。ヒーターファンモーター電源回路を保護ヒューズ公称電流は 6 アンペアです。ヒューズは、ヒータースイッチの隣のワイヤーハーネスにあります。 UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519 車両には、構成に応じて他の追加のヒューズを装備することができます。

電圧がかかっている状態で、UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519 のオンボードネットワークの電気回路をチェックします。

通電中の回路も電流計でチェックされます。電圧計は、テスト対象のデバイスまたは回路セクションに並列に接続されます。測定範囲は 0 ～ 15 または 0 ～ 25 ボルト DC。マイナスのワイヤ (プローブ) はアースに接続され、プラスのワイヤは消費者または電流源に接続されます。電圧降下によって、消費者の短絡だけでなく、供給回路の故障（接点の破損、酸化など）を判断できます。

通電中の回路のテストにも使用できます。コントロールランプ電力が 3 ～ 4 W 未満で、12 ボルトの電圧用に設計されたもの。たとえば、インストルメントパネルで使用される AMH12-3 ランプなどです。

電流計には、少なくとも 10 アンペア DC の測定上限と過負荷保護が必要です。電流計をテスト対象のデバイスと直列に接続します。デバイスのプラスは電流源に接続され、マイナスは消費者のプラスに接続されます。電流が必要な値よりも少ない場合は電気回路に欠陥があり、電流が多い場合は消費者で短絡が発生しています。

UAZ-452 は、長年の運用を通じて非常に多くの愛情を込めたあだ名が付けられてきました。外観がパンレンガに似ていることから「ローフ」と「ローフ」、信頼性の高いサービスから「タブレット」と呼ばれています。医療機関.

UAZ 452の設計と個々のシステム（トランスミッション、ボディ、または配線図）が非常に耐久性があることが判明したことは注目に値します。たぶんそうだった唯一の車当時、人道的目的のために最も辺鄙な場所に到達することができました。

有名なブハンカは農村部の多目的車両となった

UAZ 452 の紹介

この車はその車両の貨客バージョンでした未舗装道路 4x4のホイール配置を備えています。ウリヤノフスク自動車工場は 1965 年にこのモデルの生産をマスターしました。

次のビデオを見てその機能を評価できます。

UAZ 452は、後部に最大700kgの荷物を輸送することができます。また、850kgのトレーラーを牽引することも可能です。車両コンディションだけでなく大人気となっていますロシアのオフロード、しかし、大都市でもさまざまな能力でうまく使用されました（記事の写真）。

特に：

交通警察の車のようなものです。
消防車として。
救急車;
食料品店;
実用車など

電子部品

UAZ 452のモダンなカラー配線図

UAZ 452 の電気配線は単純な単線回路でした。

構造的には、次のような解決策がありました。

2 番目のワイヤーの役割は、金属本体とそれに取り付けられたコンポーネントとアセンブリによって果たされました。
すべての電子コンポーネントとアクチュエーターのハウジングには「-」が表示されていました。このような解決策にはコストがかかるため、この計画の不完全性が正当化されました。

参考：連絡先の定期的な確認方法について説明します。酸化した場合はサンドペーパーで掃除する必要があります。

パワーユニット

設計上、エンジンルームは車内に直接配置されています。

カバーを取り外すことで、客室からコンポーネントやアセンブリにアクセスすることもできます。

ドライバーと同乗者を排気ガスの侵入から保護します。
ほこりや汚れから保護されています。
追加の加熱要素として機能します（受動的 - 加熱から）。

以前に使用されていたポベダ製エンジンは、より高性能なエンジンに置き換えられました。現代のエンジン 21番目のヴォルガから。 これは、ザヴォルシスキーでの生産ラインの立ち上げによって促進されました。モータープラント 1964年に。

注記！キャブオーバー車を自分の手で整備することの不便さについては懐疑的な意見もありますが、長年の運用により、何の問題もないことが証明されています。

車両の受動的安全性

キャブオーバーレイアウトを備えた「バトン」の設計も、当初は安全性に関して多くの疑問を引き起こしました。しかし、1971 年にドミトロフ試験場で実施された一連の衝突試験では、ほとんどの緊急事態において、UAZ 452 の運転手と乗客は負傷を回避できることが証明されました。

「タブレット」の総合テストの顕著な例

電気機器の特徴

当時の設計者にとって、より困難なプロセスは、点火システムと照明システムを装備する高品質のコンポーネントを見つけることでした。

これは、キャビンの充満状況からはっきりとわかります。

車両システム制御。
制御装置。

外部照明

入手できるものはすべて、工場のコンベヤーへの途切れのない供給を確保するために使用されました。

特に：

ブハンカの前身である GAZ-69 から、工場労働者は足踏み式の照明スイッチを借用しました。
GAZ-24ヘッドライトなどから

点火システム

Volgov エンジンは Loaves と Bukhanki に搭載されていたため、点火システムの UAZ 452 配線はほぼ完全にそこからコピーされました。

ついに

について伝説の車私たちの多くは覚えています。

したがって、オリンピック専用ショーへの彼の出演は、国内自動車産業の発展の輝かしい歴史の一部として認識されました。

このパンは 2014 年のオリンピックへの出場権を獲得しました

ウリヤノフスクのデザイナー自動車工場 UAZ 31512には電気機器が装備されていました。車を修理する必要がある場合、UAZ 31512 電気回路図が必要になる場合があります。修理を容易にするために、メーカーはさまざまな色の絶縁材を備えたワイヤーを車に取り付けました。

電気機器 UAZ 31512

UAZ 31512 の配線図は単線原理に従って作成されています。これは、消費者が車体という共通のマイナス接点を持っていることを意味します。

車の電気機器はいくつかのシステムで構成されています。

食べ物;
電源ユニットの起動と電源供給。
計測器;
外部照明と内部照明。
光信号;
自律暖房;
フロントガラスの清掃;
アラームが鳴ります。

重要: 短絡や過負荷による火災を防ぐために、電気回路はヒューズで保護されています。

車両のオンボード電圧は 12 ボルトです。電源はバッテリーとDC発電機から供給されます。それらは回路に並列に接続されています。エンジンが停止しているとき、バッテリーは消費者に電力を供給します。設置が開始されると、電気機器は発電機によって電力が供給されます。

電源供給と電源ユニットの起動

モーターが始動します電気スターター。彼は電気エンジン。スターターにはリトラクターリレーが装備されています。これは、デバイスの電源を入れ、ドライブギアをモーターのフライホイールと係合させるために使用されます。を使用してスターターをリモートでアクティブ化する点火スイッチ.

電源供給が必要です通常動作内燃エンジン。これも：

コイル高電圧;
卸売業者;
スパークプラグ;
アイドルスピードソレノイドバルブ;
強制アイドルスイッチ;
アイドルスピードコントロールユニット;
スイッチ。

警告灯と測定器

車のフロントパネルには計器類と警告灯のブロックがあります。機械の部品や機構の動作を制御する必要があります。パネルに取り付けた場合：

タンク内の燃料レベルを示す指針ゲージ。測定値は、左右のタンクに取り付けられたセンサーから取得されます。
冷却水温度計。エンジン冷却システム内の温度を示します。
パワーユニットの潤滑システム内の油圧計。
電圧計。オンボードネットワークの電圧を決定するのに役立ちます。
ブレーキシステムの油圧と流体用の緊急ランプ。
方向指示器、駐車場用信号灯ブレーキシステム、ロービームヘッドライト、許容冷却水温度を超えています。

外部照明と内部照明

車両には外部照明と内部照明が装備されています。夜間に機械を使用する必要があります。外部照明スキームにはロービームヘッドライトが含まれます/ ハイビーム, パーキングライト、ナンバープレートイルミネーション。外部照明はコンビネーションスイッチで制御します。

室内照明にはルームランプとエンジンルームを照らすランプがあります。室内照明はフロントパネルに取り付けられたスイッチによって制御されます。について読むこともできます。

参考：室内照明には計器照明も含まれます。バックライトの明るさは屋外照明の組み合わせスイッチによって制御されます。

光信号

UAZ 31512 の電気回路には光信号システムが含まれています。これには、方向指示器、ブレーキ信号、車の後退灯が含まれます。 RS 950 リレーを備えた UAZ 31512 の方向指示器の接続図。方向指示器とハザード警告灯の作動に同時に使用されます。

光信号は次の要素によって制御されます。

スイッチを回してください。
ライトボタンを停止します。
電気のスイッチ逆行する;

ヒーターとホーン

UAZ 31512を搭載自律型ヒーター。車内の熱気の循環はファンによって行われます。ファンモーターはパネルに取り付けられたスイッチによって始動されます。ファンモーターには 2 つのローター速度があります。

本機には音声信号が装備されています。車を公道で安全に使用するために必要です。その影響下で電流信号膜が振動し始め、音が発生します。信号はステアリングホイールにあるボタンで制御されます。

ガラス洗浄

UAZ 31512 車のフロントガラスはブラシで掃除されます電気駆動。ワイパーモーターには 2 つのモードがあります。ワイパーシステムには電動ウォッシャーモーターが含まれています。システムはコンビネーションスイッチによって制御されます。

注意: 電気図には、トレーラー配線を接続するためのソケットが含まれています。

上記のことから、UAZ 31512 機器は複数の電気回路で構成されていることがわかります。配線は多色の配線を使用しております。これにより、配色があると修理手順が簡単になります。

UAZ車の電装品

電気回路図

計装と警報

発生器

ランプ、ヘッドライト、ランタン

追加の消費者を接続する

その他の電気に関する質問

電動ウインチ - 「機器」のセクションを参照

ヒューズボックスを変更する場合は、ヒューズが回路全体の中で最も薄い部分でなければならないことを考慮することが不可欠です。その後ろのすべての場所はより厚く、設定よりも大きな電流に耐え (バーンアウトまたは熱遮断)、EM トリップ電流に短時間 (動作中に破壊することなく) 耐える必要があります (ただし、機械にとってこれは重要ではありません。EM 設定を備えた機械は決してそうではありません)そこで使用されます。これは高電圧システムのみに使用されます）、そして最後に、回路の最も遠い点での短絡中に、回路内の電流がヒューズの設定値（pathomptpの場合 - 熱設定電流）を超えるのに十分低い抵抗を持たせます。）。
これらは PUE からの要件ですが、全く同じことが同じ理由で低電圧回路と自動車に適用されることは明らかです。
したがって、定格が 100A であっても、1 つの大きなボタンにすべてを一度に掛けることは不可能です。ワイヤーが焼けてボタンが外れなくなります。別々のヒューズに掛けてください。
可融性、熱性など、それらを分離するだけです。設定は単純に 20 ～ 30A を超えることができないため、ハーネス内のワイヤはそれほどの電流 (長時間) に耐えることができません。自動車ワイヤーの断面の選択を参照してください。さらに多くの消費者がいる場合は、それらを別のヒューズ、同じヘッドライト (ヒューズごとに 1 つ)、ストーブなどを自分のものに接続します。

標準ブロックを 2 つ、ヒューズを 6 つ取り付けましたが、十分すぎるほどです。 1 台のユニットはイグニッションがオンの場合にのみ電源が投入され、もう 1 台は常時電源が投入されます。標準ユニットの利点: ワイヤーと標準 Volgov (Zhiguli) の両方を使用できるヒューズリンク（十分にまっすぐにしてください）。ヒューズリンクとヒューズ自体の非常に信頼性の高い固定、インサートのコストは言うまでもなく、ワイヤーは言うまでもなくペニーです（完全に最新のブロックとヒューズに対する議論です）。一般的に、それは好みの問題です。車に搭載されている装備がすべて同じタイプであることがとても気に入っています。

私の経験から言えば、次のようになります。
標準配線を変更せずに古いユニットをそのままにし、設置した追加の消費者用に新しい（2番目の）ユニットが必要な場合は、Volgovユニットを使用してキャビン内のどこかに配置することをお勧めします。
ヒューズの交換の容易さ、電源の選択の容易さ（元のワイヤのような10Aだけでなく、12Aと14A、さらには20Aも）などの点で優れています。
また、標準のものにはヒューズを押し込みすぎるとバグが発生します。「ブロックの後ろ」のハウジングに短絡する可能性があります。
さらに、ヴォルゴフスキーヒューズはソケット内でぶらぶらせず、接触の信頼性が高く、ワイヤーが切れません。

通常の機械のアセンブリを220Vで吊るすという過激なオプションがあります。それは機能し、非常に効果的で、元に戻すことができます（切断して慎重にオンにします）が、大きすぎます。ここでは、一部のマニアがまさにそれを行い、ダッシュボードに直接ボルトで固定します。

自分用にボルゴフ定規を取り付けてみました。でもまだ足りないので、もう一つ設置する予定です。このように作られています。アルミニウム製の大きなプレートの上にヒューズが並び、その上にすべてのスイッチ (ヘッドライト、ブザー) とブレーカー (方向指示器、ワイパー) があります。共通のバスを接続するのはあまり便利ではありませんが、私はこの方法でそれを管理しました。各ヒューズから2つの接点があり、隣接する接点を曲げて完全にはんだ付けしましたが、将来的にはこれが信頼できるとは考えていません。太い銅棒をはんだ付けします。信頼性についてはまだ何の疑問もありませんでした。ヒューズの接点は平らで幅が広く、非常にしっかりとクランプされています。それぞれに 2 つの接点があるため、すべてが適切に動作しているかどうかをすぐに確認するために、ヒューズが切れたことを示すアイデアがあります。それぞれに LED を取り付けますが、これが必要かどうかは疑問があります。はい、このブロック全体をサロンにドラッグしました。【カバ四輪駆動車】

UAZ パトリオット (UAZ-3163)

ベクトル電気機器図 316X: (ヴィクトル・グドコフから送られたスキーム)

自動車用電気回路 注意！ - とてもビッグサイズ、各回路約 1.7 MB、マキシム・スミルノフによって送信されました）：

自動車の電気回路図 (サイズ 415K)、(453K)、[Sergey AS] から送信)
エンジン制御システム図 (242K) UMZ-4213、UMZ-420、ZMZ-409、[Sergey AS] から送信)

UAZ-3151 (31512、31514、31519)

UAZ-3159 (バー)

UAZ車両に使用されるランプ

ランプ	ランプの種類	電力、W
ヘッドライト: ハイビームとロービーム	A12-45x40	45×40
ターニングライト (3962* / 3151*)	A12-50×40 / A12-45×40	50×40 / 45×40
フロントライト
- サイドライト	A12-5	5
- 方向指示器	A12-21-3	25
リアライト
- サイドライト	A12-5	5
- 方向指示器	A12-21-3	25
- ブレーキ信号	A12-21-3	25
方向指示器リピーター (3303* を除くすべての車両に搭載)	A12-5	5
逆光	A12-21-3	25
ナンバープレートライト	A12-5	5
特殊サイン照明灯（3962*）	A12-21-3	25
ボンネットの下のライト (315*)	A12-21-3	25
キャビン照明	A12-1	2,1
ポータブルランプ	A12-21-3	25
計器照明ハイビームヘッドライトの制御コントロール緊急の圧力油冷却水の緊急過熱監視方向指示器の組み込みの制御ブレーキエマージェンシーインジケーターインジケーターをオンにするパーキングブレーキ	A12-1	2,1
警報作動の制御	A12-1.1 (A12-0.2?)	1,1 (0,8?)

どのランプを買うべきですか?

ちなみにランプは台湾やエミレーツじゃないといいのですが？そして、私はかつてこれらを購入しました（私は若くて緑色でした）、美しく、100/90、超一流で、テスターで電流を測定したところ、55/60であることが判明し、また曲がって光りました。しかし、ドイツ製（Narva、Philips）は素晴らしいものです。輝きも素晴らしく、品質も優れています。ランプを交換しても、ヘッドライトを調整する必要はありません。すべてが正確に所定の位置に残ります。 [チーフ]

この問題の専門家として、私は電球をケチるべきではないと自信を持って言えます。
すべての自動車用ハロゲン白熱ランプは、次の 3 つの主要なカテゴリに分類されます。
1 番目 (安い) - これらは g%#a から作られた電球です。普通のガラス製の電球、低品質のスパイラル金属、不十分なはんだ付け。
2番目（高価） - これらは高品質のランプです。石英ガラスバルブ、異物のない高品質のスパイラルメタル、きちんとしたスタンピングとベースのはんだ付け。
3番目（偽造品） - これらは最初のカテゴリーの材料で作られた電球ですが、注意深く作られており、2番目のカテゴリーよりわずかに安い価格で販売されています。

圧倒的多数車のヘッドライト 55 ワットまたは 60/55 ワットの電力のランプ用に設計されています。このようなランプの発熱が増加するため、他のより高い電力を使用することはお勧めできません。 多くのちなみに、照度の増加は非常にわずかです。現代のランプは光束を増やすために他の方法を使用しています。

私は両方の車に最新の PHILIPS VISION PLUS +50% を搭載しています。ニヴァでは、電球は数え切れないほどのお風呂（もちろんスイッチを入れたとき）にも耐え、ヘッドライトも 4 ～ 5 セット、正確な数は覚えていません。 UAZでは、彼らはすでに2セット目のヘッドライトを体験しています。あちこちの電球は点灯しており、まだ切れそうにもありません。

はい、このような電球はセットで購入する方が常に良いことを付け加えておきたいと思います。そして残念なことに、偽物もあります...:-(
私の知る限り、「ネイティブ」PHILIPS VISION PLUS は透明なプラスチック容器でリリースされたことはありません。段ボール箱（2個セット）または段ボールのブリスター（個数）のみ。
コンスタンチン・マルチャノフ、2004 年 3 月 (http://www.auto.ru/wwwboards/uaz/0686/212047.shtml) 追加の照明を使用せずに標準の照明を改善する方法。ヘッドライト

ハロゲン光学系を取り付けることができます。（非搭載車の場合は（U）アルファベット）ハロゲンヘッドライトの場合、光学系のインデックスは H4 である必要があります。 H2 の場合、時間の経過とともにリフレクターが焼き切れます。 H4 光学系、90/130 ランプを取り付け、リレーを介してランプに電力を供給しました。フットスイッチは機能しなくなり、すぐに切れてしまい、あらゆる種類の接続で損失が発生します。次に、太いワイヤーを使って電源をリレーに引き込み（2つのリレーが左ヘッドライト近くの前壁にぶら下がっています）、リレーからランプに電力を供給するワイヤーを使います（1つのリレーから最も近いもの、最も遠いもの）。もう一方)、古い標準のネイティブワイヤをリレーのコマンドワイヤとして使用しました。光は美しく、遠くまで照らしますが、ランプにつながる接点のプラスチックハウジングが溶けることが時々あるだけです。まあ、半年に一度ですが、それ以上の頻度ではありません。

いくつかの実験の後、私はランプの出力を上げることが解決策ではないという結論に達しました。発電機の熱と負荷が増加します
現在、H4 光学系と 100/90 ランプを備えたヘッドライトを使用していますが、第二次世界大戦の光学系 (Hella) を備えた追加のヘッドライトを取り付けた後、国産のヘッドライトがあまり良くないことに気づきました。 E12 ボディ (70 年代のモデル) に BMW 5 シリーズのロービームヘッドライトを 2 つ取り付けました。結果はすべての期待を上回りました。55 W ランプを備えたロービームは、標準的な 90 W の中古ヘッドライトよりも数倍優れています。
同じエネルギー消費量で、Hell ヘッドライトは当社のヘッドライトの 2 倍の光出力を提供します。
また、私の意見では、ゴルフファミリーまたはトランスポーターファミリーのフォルクスワーゲン車のヘッドライトが適しているかもしれません。
さらに、輸入されたヘッドライトは平らなガラスを使用しているため、ケングリンの後ろにヘッドライトを取り外して取り付ける作業が簡素化されます。

私は電球を買いに来ましたが、最も高いものでも最も安いものでも選びませんでした。私はお金を払い、それを受け取り、それを開けて見てみましょう - 1つは正直に言って曲がっていますが、もう1つは曲がっていませんが、何かが間違っていることもあります。目で何かに気づくのですが、それを説明することができません。販売者に直接販売者を探してもらいます。私には何もすることがありません、そして売り手も同じです、彼は十分な栄養を与えられており親切です...その結果、最大30ルーブルの価格の直付型電球（安い店）は見つかりません。ただし、「最大 50」の価格は見つかりません。スパイラルが曲がっているか、別の何かがあるかのどちらかです。では、電球に「ドイツ製」と書かれていたらどうなるでしょうか。それはまったく意味がありません。私はこの束全体を見て、85 ルーブルの通常のドイツ製ランプに誘惑されました。 1 個あたり - 手に取ってみると、この製品はドイツ製ではない可能性があります (では、「ドイツ製」とは何を意味するのでしょうか。いずれにせよ、これを保証する人は誰もいません)。
夕方、取り付けに行ってきました。私はそれを取り付け、真っ暗な中を走り始めました。そして、なぜ以前はヘッドライトを調整したり調整しなかったりしなければならなかったのかがわかりました。ヘッドライトは依然として対向車の目を眩ませるのです。電球がどのようにビームを与えるかが重要です。調整を行わなくても、電球を交換した直後、地面のマークが境界線に沿って均一でさえも著しく車に「近づいた」ことが明らかでした。 5分で本に従ってすべてが調整され、そのエリアを一周してから、ボンネットの下から「地球が出る場所」で光線が始まるレベルまでビームをもう少し下げました。
はい、私は通常の 60/55 電球を取り付けました - より長持ちし、より強力な電球のように熱くなりません...

私はフィリップスブルービジョンを持って2年目ですが、とても満足しています...彼らはあまり会わない人々をまぶしく思うようです（知人の観察によると）、彼らはある種の白青の光を発し、それとはまったく異なりますより良い標準のもの...

耐久性の点で、私が見つけたハロゲンで最高のものは Tungsram 90/100 (ハンガリー製だと思います) で、かなり安価です。私は 1999 年からこのレンズを使用しています。約 2 週間、光学系が石で完全に壊れてしまいました (雨の中のロストフ地方で約 8 時間)。電球はまだ生きています。布で汚れを拭き取っただけです:-))) アダプターを使用せずに、H4用の特別な光学系（Zhiguliのものが適しています）を取り付けることをお勧めします。また、そこにヘッドライトのバルブも取り付けました。一方で、これは印象的です:-)))、一方で、小雨や霧の中で運転するとき（ヘッドライトが特に必要ないとき）、光学系がウォームアップし、結露の定着を防ぎます。彼らの中で。

55/60 Wを超える電力のランプに夢中にならないでください。以下の理由が考えられます。

ヨーロッパでは公道での高出力ランプの使用が禁止されており、本格的な企業はそのようなランプを製造していません。したがって、（まず第一に照明の）品質について話す必要はありません。
90% - そのようなランプの電力（90ワットまたは100ワット以上）が実際には宣言された電力に対応していないこと。
のため低品質製造業では、そのようなランプは飛行するヘリコプター、星、目の見えない対向車の運転手など、あらゆるものを照らしますが、道路は照らしません。ヘッドライトが明るくなったように見えるかもしれませんが。
さらに、人間の目による物体の視認性は、黄色のスペクトルの方が青色のスペクトルよりも高くなります。それ（黄色）は自然光に近いです。これは「塗装された」キセノンの問題についてです

UAZに適したヘッドライトはどの車ですか?

直径と席ヘッドライト - 統合:
Zhiguli (2101)、Moskvich M408、IZH412、Niva、UAZ、GAZ 24-2410、ZAZ968、GAZ、ZIL、Kamaz トラック、PAZ バス、LIAZ、LAZ、Kavz。
ハロゲンランプ用に設計された光学系と、ハロゲンランプ用に設計されていない光学系があることを覚えておく必要があります。また、ヘッドライトによってはヘッドライト用の穴が開いているものもあります。
そしてガソリンゲージスイッチ

燃料レベルセンサーのスイッチがシートの下にあります（インパネの下の配線を引っ張らないようにそこに付けています） UAZ用トリップコンピューター

キャブレターモデルの場合は、燃料消費量センサーと速度センサー（通常、これはスピードメーターシャフトの隙間に配置されるパルスカウンター）を取り付ける必要があります。

燃費センサー

トリップコンピューター

タコメーター (6 個のうち) は、スピードメーターの隣 (右側) に理想的です。接続は標準です - すべてはタコメーターの本体に記載されています。 1 - コイル上（いずれかの低電圧端）。 1 - +12V。一つは質量です。 1つはタハバックライトです。お楽しみとして、パーキングブレーキライトを接続することもできます。発電機故障ランプは残りますが、これはリレーがないと接続できません。そしてキャブエアダンパー開（閉）点灯。最後の 3 つは私とは関係がないので、まだいじりたくないです。穴はタコの外周の直径より 3 mm 小さい円周に沿って 2.5 mm のドリルで開けられ、丸ヤスリで仕上げられました。最初に穴を開ける必要があります。ドリルを強く押しすぎないでください。そうしないと、パネルが最後の穴に回り込んでしまいます。

ガゼルを使いたかったのは、6 ではスケールの 1/3 しか使用されておらず、速度が同じではないためです。シフトプレートの代わりにパネルの左側に取り付けることもできます。さらに、ポインター型はデジタル型よりも視覚的であり、慣性が小さくなります。 [ミハイルとプント]

タコメーター 35.3813 (Gazelle 製) (フレームなし) を取り付けました。古いスピードメーターからハウジングを取り出し、タコメーターのスケールをスピードメーターのスケールの直径に合わせて切り取りました（数字は少し切れていましたが、測定値は読み取れました）。スケールを照らすために（スピードメーターからの）透明なライトガイドリングを維持することが重要です。これがないと、スケールは夜間に見えなくなります。設置場所は写真で確認できます。接続図。

3110 のタコメーターを購入したところです。バックライト付きの針と数字がとても美しいです。簡単な接続を試してみましたが、何も機能しませんでした。書類や資料を検討した結果、すべてがうまくいきました。このように接続します。タコメーターの背面に3つの接点があり、3本のワイヤがそれらに接続されています：赤（イグニッションスイッチの「+」に接続します。私はスイッチの「+」に接続しました）、青（アースに接続されます）、黄色（を介して接続する必要があります）少なくとも1Wの電力を持つ62 kΩの抵抗器をスイッチの「短絡」接点に接続するか、点火コイルの短絡接点に接続します。スイッチに接続されています）。すべてが機能しています。はい、デバイスインデックス 449.3813。【カバ四輪駆動車】

たとえば、デジタルマルチトロニクスは最も単純なオプションです (ワイヤが 3 本のみ): キー (パネル) からの電源と追加の抵抗へのワイヤ (説明書の「Volga」セクションを参照)
数回燃え尽きました（電源が不安定だったか、設計がそのようなものでした） - 保証で交換されました。それから電気技師はその中に（ピン上に）ヒューズを作り、コイル（？）を巻きました - 追加の抵抗。動作中...
非常に便利なもの - 今度はメインデバイス [Beard U]。

インストールには 15 分かかりました。何も穴を開ける必要はありません。ベルクロで取り付けられています。設置場所は慎重に選択する必要があります。しっかり脱脂しておけば、力を入れても剥がすことはできません。ぎこちなく同じものを8に貼り付けました。で、引き剥がしたら本体を壊してしまいました。ベルクロがパワー！【牧神】
ステアリングホイールハウジングにデジタルタコメーターを取り付けた写真。 [チーフ]

エンジン回転数 (デュアルレンジ: 1500 を超えると、数値がちらつかないように測定値が粗くなります)、車室内 (センサーが屋外に捨てられている場合は屋外) の気温を測定し、時間を表示します。温度を記憶してメモリに記録することができます。つまり、1日あたりの最高温度を記憶し、最低温度を設定し、時間を設定します（冬には夜間にUAZに何が起こったかを確認するのに便利です）。明るさは3段階に調整できるので、夜間でも気にならないです。

電子タコメーターは定期的に「故障」します。
おそらく、これは高電圧ワイヤ (より正確には、その分布抵抗によるもの) によるものです。私の電子タコメーターは、 "親族"元々私のロングゴートに付いていたワイヤーです。
UAZ 用のその他のワイヤーセット、以下を含む
1) シリコーン、
2) 厚い銅の芯を持つブラックオーク、
3) 赤いものは「ネイティブ」のものとほとんど似ていますが、より硬く、細い銅の葉脈があります。
測定値に周期的な不具合が発生し、最終的にはデバイスがフリーズしてしまいました。

基本的に良いことは何もありません:
時計/目覚まし時計は不便で、+5℃以上の温度でのみ速度が正しく表示され、その後不具合が発生し始め、数値が跳ね上がります...一般的には2106よりも優れています

確立された速度を知る必要がある場合にのみ意味があります。非常に遅いですが、2000 では実際には 0 から 3500 まで変化します。スイッチが必要です... UAZの計量計

それは必要で便利ですが、それは装置ではなくインジケーターです。つまり、真空状態を正確に示します。インテークマニホールド。ペダルを踏んでも何が起こっているかを常に知ることはできませんが、グリーンゾーンの高速道路で計量計を使用して走行する場合、漏れるガソリンの量を非常にうまく制御できます。南港とモスクワ環状道路にある黄色いトラックのスペアパーツストアで販売されることが保証されています。トリップコンピューターは価格が桁違いに高く、設置も必要です。それは私にとって非常に役に立ちました...しかし、それはガスを節約する装置ではありませんが、インジケーターは20〜30パーセントの誤差しか表示しませんが、それで十分です。 (UAZ-Hunterから通常のUAZへ)

電子速度計 AR 20.3802 (2 行表示:
トップライン - 総走行距離(6 桁、重要でないゼロが表示されます)、下側はリセット可能な毎日の移動カウンタです)、速度センサー AR 68.3843 (6 パルス、非通過、M22 ネジ、Kozmodemyanovsky コネクタ)。 RAR (リガ) によって製造されました。

インストール中に問題が 1 つだけありました - 完全な欠席スピードメーターとハンターの電気回路図の両方に関する情報。検索では結果が得られませんでした。コネクタ付きのオリジナルハーネスも見つかりませんでした。科学的に突くという方法を使わなければなりませんでした。センサーではすべてが明確です: 赤 – 電源 (+12 V) (イグニッションスイッチの後)、青 – 信号、黒 – アース。（単にコネクタを切り落としただけです。）スピードメーターのコネクタは次のようになります (接点の番号付けは従来どおりです)。

ピンの目的は次のように確立されました。
1.地球。
2. 電源 (+12 V)。 (イグニッションスイッチ後)。（電圧を印加すると液晶デジタル表示が点灯します。電圧を取り除くと走行距離を記憶します）。
3. センサーからの信号。（センサーの青い線へ）。
4.夜間照明（計器照明用）。
5. 速度センサーに電力を供給するための 12 ボルト出力。
6. ハイビームインジケーター（スケール中央のシンボルが点灯します）。
7. 何も起こりません。 (おそらく使用されていない)。
コネクタの嵌合部分が欠如しているため、オーディオ機器のはんだ付けされたチップ (「マザー」) を備えた単線で接続しました。すべてが機能しています。騒音も出ません。矢は飛びません。誤差は最小限です。そして夜は本当に美しいです。
2005 年 10 月
赤い燃料レベルインジケーターライトが機能しない理由とその修正方法

UAZ ヤギやタンク内の燃料レベルセンサーには、電球用の「余分な」接点はありません。

非標準の燃料レベルセンサーを取り付けると、この状況を修正するのに役立ちます。例えばGAZ-53からはサイズは同じです。左のタンクに入れて、フロートロッドをUAZまでループ状にして短くしました。 2番目の出力にリザーブ表示ランプを接続し、ランプ自体を次のように設定しました。ダッシュボード燃料レベルインジケーター（新型）に差し込みます。ガス欠になったときも、すぐにそれがわかるようになり、以前のように推測することはなくなりました。道路のわずかな凹凸で燃料計がピクピクするのを防ぐにはどうすればよいですか?

ディスプレイメーターと並行して、16Vで約500.0μFの静電容量をオンにします。これはけいれんしないことを保証します（念のため、ガソリンタンクセンサーに）。

それともタンク内にあるポテンショメータのスライダーの接触不良が問題なのでしょうか？ UAZへの警報システムの設置

アリゲーターのセールスマンが私に勧めてくれました。さて、取り付け込みで購入しました。サービスでは、設置業者は眉をひそめたが、お金を払ったので設置した。配線をいじるのに長い時間を費やしました裏口- UAZは裸で、ワイヤーはフレームの下に張られていました。そして、UAZはそのような警報を発するには重すぎることが判明しました。つまり、感度を上げると、センサー付近の車に触れるとサイレンが鳴ります。そして後部では、スペアホイールは自由に取り外すことができ、センサーはこれを感知しません。それはある日の出来事でした...

アラームは自分で設定するか、接続を通じて設定する必要があります。私はコネを通じてそれを設定しました - それでマスターたちは世界のすべてを呪ったのです！金属は厚いし、アプローチはぎこちないし、その他すべて。彼らによると、インストール中に（あなた自身にとっては正しくて良いことです）、UAZに3〜4台のLada車を置くことができることがわかりました！したがって、道徳的には、路上からのような良い仕事は与えられません。
追記：私はマングースを飼っています - 幸せです！それ自体では機能しませんが、浸透または除去されると機能します。後輪-叫ぶ。

UAZ-469 には、G250-E1 発電機と PP350 電圧レギュレーター (201.3702) が装備されていました。これで、以下をインストールできるようになります。

発電機 G250-E1 と G250-P2 はサイズが異なりますドライブプーリーさらに、G250-P2 ジェネレーターには 1 つではなく 2 つの「Sh」出力があります。
PP132-A レギュレータ (2702.3702) の特徴は、安定化電圧の範囲を変更できる 3 ポジションスイッチの存在です。

GAZ-31029(65A)のVolga発電機をUAZ(40A)に取り付けることは可能ですか?

はい、問題なくインストールできます。新しいものを必要とするのは RR だけです。標準のものは 3 A の電流用に設計されていますが、5 A の電流が必要です。そのため、Volgovsky RR を購入してください。ちなみに、接続方法は異なります。短絡からの「+」は1つのブラシとRRの文字のない端子に行き、RRの「W」端子は2番目のブラシに接続されます。 RR自体はアースに接続されています。
発電機を変更する価値はあります。生成する電流が増えるだけでなく、より低い HF 速度でも生成されます。ボルゴフスキーリレーレギュレーター

Volgovsky RR は、UAZ とは異なり、65 A および 90 A の発電機の設置も可能です。
現在外部 RR をお持ちでない場合は、2 本のワイヤが接続されています。1 本の「+」はイグニッションから、もう 1 本はジェネレータブラシに接続されています。 RRを本体に置き、ブラシへのワイヤーを「W」端子に接続し、プラスワイヤーを指定のない端子に接続します。端子用のブロックを購入することをお勧めします-マザー2。
次にブラシアセンブリを確認します。 2本のワイヤーが適合する場合（点火からの「+」とPPからの2本目）、すべてをそのままにしておきます。おそらく1つが適切です-RRから、2本のワイヤーを備えたVolgovブラシアセンブリを購入する必要があります（そこには2人のお父さんが突き出ています）。 1 つは RR からのワイヤーを引っ掛け、もう 1 つはイグニッションからの「+」を引っ掛けます。パッドもつけたほうがいいですよ。 [チーフ] UAZ用90アンペア発電機

発電機をより強力なものに交換する場合は、発電機からバッテリーまでのワイヤーを直接敷設し、より大きな断面積のワイヤーを使用することをお勧めします。

シシガからつけたんですが、名前は覚えてません。シリンダーブロックのラグを少しドリルし直す必要がありました。通常、ラグは離れることができますが（ナットを緩めて移動します）、後部のラグのみが動きます。前部のラグも少し移動する必要がありました。それらは普遍的なものです。そしてボルトを長いものに交換します。レギュレーターは客室内に設置されており、Volgovsky p/conductor でした。
発電機は密閉されています:
固定子巻線は、慎重に数回に分けてエポキシで充填されました。馬蹄形も薄い層であり、温度環境はあまり消えず、非常に熱伝導性が高いです。ネジには赤いシーラントが入っています。必ず換気する必要があります。したがって、励磁巻線を密閉することは不可能です。水に浸しても発生はしないそうですが、飛び出すことはないはずです（まだ試していません）。

ガス66を詰め込みました。そう、見た目は小さな原子力発電所のように見えます。最初はそこには入らないと思いました。ただし、標準的なマウントではなく、下部の幅を調整できます。少しファイルする必要がありました。そして、プーリーの半分も切り取らなければなりませんでした:) 2つの流れがあり、そうでないと肉挽き器にしがみつきます。私はもう1か月以上乗っていますが、あらゆる種類の乗り物、トヴェリ、シャンデリアウインチ、すべて...問題なく動作します。

90 アンペアの発電機の問題 - ダイオード不具合のある 90 アンペアの発電機を分解したところ、6 個のダイオードのうち 3 個が焼損していることがわかりました。納品済み新しい発電機（90Aでも）また疑問が生じます。最初は「電力が供給された」という印象があります（つまり、明らかに1つのダイオードが焼き切れました）。

私は自分用に1つを取りました、90Aの場合、GAZ-53とUAZ用であると書かれていました。取り付ける前に開封して見てみました。内部はすべて正常です（巻線、ブラシ、ベアリング）。ダイオードを取り出し、電流をテストしました - 2つが焼損しました

GAZ-53からはUAZと完全に似ています。ただし、標準（65A）と90Aの2種類もあります。 GAZ-53 発電機にはタブレットがありません。それらの。端子「Ш」が付いたブラシを捨てて、タブレットの上に置きます。
ちなみに、UAZ、Bychka、53rd Lawnの発電機は、サイズも品質もすべて兄弟のようなものです。

アウディ100のジェネレーター90A。
変更: UAZ ボルト用に耳が開けられ、標準の留め具がわずかに変更され、ボルト用のブッシュが追加されました。留め具を再加工してブッシュを作成する (厚いワッシャーを数枚使用することも可能) ポイントは、ジェネレータープーリーとポンププーリーを同一平面上に配置することです。
ちなみに、アウディ100の90アンペア発電機には2種類あります。ボルト用の大きな目が 1 つ付いているものが必要です (もう 1 つのタイプには小さな耳が 2 つ付いています)。しかし、それでも私は自分のUAZを手にして発電機を探しに行くことをお勧めします。そして、さまざまなプーリーがありますが、実際にはUAZのようなプーリーがあります - それを採用してください。ここ（ミンスク）では、そのような発電機の費用は25〜30ドルです。なぜダイオードブリッジを車内に移動する必要があるのでしょうか?

で厳しい状況ボンネット内の温度は80〜100度になります。また、半導体は最大 70 度まで性能を維持します。それらの。ダイオードブリッジ、RR がボンネットの下にある場合、単に動作を停止します。

もう 1 つの理由があります。私の知る限り、ダイオードはガラス製であり、高温になると動作温度発電機が動いている間に彼らはそれを保存します、あなた（または私、または他の誰か:o））私たちは水に車で突っ込みます、彼らが水に浸かっていると、温度差のために破裂し、フォードを離れるときにあなたは死亡します発生器。私がサロンに持ち込むのはまさにこのような理由からです。

LIAZ のバス発電機、タイプ KATEK G-286 A、14 V 80 A。その「プラス」は、500 rpmから電流を生成することですが、その寸法、重量、および着陸...これを取り付けるには、グラインダーと溶接を使用して厚い鉄のストリップから新しいブラケットを作成する必要がありました。これで締め付けが少し減りました。小さなプーリーを使用すると、アイドル時にバッテリーを消耗することなくカールソンに電力を供給できます。この状態ではベルトが1本だけ欠品しています。写真は、クランクシャフト上の 2 本のベルトとガス 24-10 プーリーを示しています。

PAZから見たところ120Aでした。同じサイズ。全体の変更は、グラインダーを使用してコーナーから留め具を切り取ることになります。強力なバッテリーを充電するには、なぜより強力な発電機が必要なのでしょうか?

車はバッテリーに定電圧充電回路を使用しています。
より大容量のバッテリーを取り付けると、充電時により多くの電流が必要になります。したがって、発電機によって供給される電流の供給量を大きくする必要があります。そのため、より大きなバッテリー、つまりより強力な発電機を取り付けることをお勧めします。
オンボードネットワークにはリレーレギュレーターがあり、その役割は電圧を一定の制限内に維持することです。負荷が増加すると、リレーレギュレータは発電機の励磁巻線への制御電流の継続時間を長くし、それによって発電機が定電圧でより多くの電流を供給するように強制します。
これは、負荷が発電機の最大値 (最初のケースでは 90A) を超えるまで継続します。最大値を超えると、リレーレギュレータは電圧を維持できなくなります。電流を増やす場所はありません。したがって、電圧がサグ（低下）します。もちろん、100A 発電機の場合、電圧降下は後で発生します。 10A以上の負荷に耐えることができます。それだけです。また、負荷が 100A 未満の場合は、90A とまったく同じように動作します。 [教授] バッテリーよりも大きな電力を持つ発電機を設置するのは危険ではないでしょうか?
朝UAZを始動すると、85アンペアすべて（発電機から）がバッテリーを（短時間ではありますが）充電します。同時に、自動車電気に関するどの本にも、バッテリー容量の 1/10、つまり私の場合は 6.5 A を超える電流でバッテリーを充電することはできないと書かれています。そして、ここでは 13 倍の超過です。 ?

要するにオートです。発電機 + (リレーレギュレーター) は電圧源です。その役割は、オンボードネットワークで多かれ少なかれ安定した電圧を維持することです。エンジンを始動した後、電流計が示す電流は、ネットワークに13〜14 Vを供給するという発電機の「欲求」によって決定され、バッテリー自体が必要な量を決定し、恐怖を感じながら腹部からバッテリーを取り出します。ちょうどそれに起こった分泌物から。彼女仕様設計に組み込まれており、すべてが提供されます - 10時間充電 - 1/10の容量、20時間および加速充電 - 最初の300％（輸入品の場合は500まで）。
「容量の 1/10 を超える電流でバッテリーを充電することはできません」 - 私も同意しますが、バッテリーの仕様にはパラメーターがあります。 "短期"または 「非破壊的」充電電流。つまり 1/10 は 絶え間ない充電。

この短期間の充電を「平滑化」するデバイスがあり、電圧源を電流源に置き換えようとします。
作業開始時の 7A で約 2A が得られます。 13V、ACC後。（非常に急速に）充電し、あまりにも多くの充電を「拒否」すると、電圧が上昇し始め、強制的に調整するために発電機の無負荷電圧（約18 V）まで上昇します。 "酔う"。私も同様のデバイスを作成し、その過程で問題を研究しました。
まとめ：同意の場合良いものであれば6年は持ちますが、悪いものであれば、温室の状態が役に立ちません。発電機を確認するにはどうすればよいですか?

界磁巻線は発電機を分解せずにチェックできます。スリップリング間の抵抗は 2.5 オームでなければなりません。
ダイオードブリッジを確認するには発電機を分解する必要があります（発電機が65Aであればダイオードが飛び出す可能性は低いと思いますが）。それにもかかわらず、それらは次の方法でチェックされます。ワイヤーの付いた電球を用意し、一方のワイヤーを「+」に引っ掛け、もう一方のワイヤーを巻線のコンタクトボルトに引っ掛けます（巻線自体を外します）。「-」ワイヤをブロックのプラス端子とマイナス端子に順番に接続します。ある場合にはランプが点灯するはずですが、別の場合にはランプが点灯しないはずです。ボルトのランプがまったく点灯しない場合は、ダイオードが切れています。何らかの形で点灯した場合は、ダイオードがショートしています。 3 本のボルトをすべて順番に確認し、バッテリーの + と - に接続されているワイヤーを交換して、3 本のボルトをすべて再度確認します。電源改善への思い

2つの発電機を備えた回路を作成したいのですが、それらの回路が接触せず、発電機の1つは通常の状態ではまったく動作せず、追加の負荷（シャンデリア、ウィンチなど）の場合にのみオンになります。 ..
この図は古いドイツ(?)のジープからコピーしました。そこではまさにそのように行われていました。エンジンの両側に 2 つの発電機がありました。そしてそれが普通のようです...

当面の問題には、信頼性とコストという 2 つの側面があります。強力な外国製の発電機を 1 台購入し、自分用の発電機を予備として置いておきます。技術的な問題は解決されており、信頼性 - 何かが起こった場合、残りの予備のオリジナル発電機を設置します。費用は少なくとも同等だと思います...[_BYKA]

2つのヒューズブロック - 1番目（フード） - ライトリレー（ハイとロー）、音声信号、カルロソンの計画があります。かなりの電流が流れるため、バッテリーからの太いワイヤーがそこに接続されます。制御ワイヤーは内側から細いです。すべてのリレー巻線は 1 つの共通ヒューズによって保護されています。リレーの連絡先と消費者はそれぞれ独自の方法で保護されます。この原子力発電所にはすでにかなりの数のリレーとヒューズがあります。特に重要な電子機器がないので、密閉してエンジンルームのフロントパネルに配置する予定でしたが、そうするとすべての電源線が短くなります。サロンに行くことはできますが。
キャビン内の2番目のボックス。ワイパーとウォッシャー (リアとフロント) の電気機器、点火システム、整頓、ラジオ局、音楽、方向指示器/ハザードランプ、ソケット、室内照明、発電機の電気機器 (整流器、RR) など、その他すべてが含まれています。

バッテリーがゼロになるのを防ぐために、イグニッションがオンのときにのみヘッドライトが点灯するようにライト回路を少し変更することをお勧めします。この場合、バッテリーを完全に放電する時間がない可能性がある寸法が残ります。また、ピクニックエリアを短期間照明するには、ファインダーヘッドライトを使用できます。 2001.11 [主任] ベンディックスを損傷せずに分解するにはどうすればよいですか?

鋭利なドライバーを使用して、ローリングの端を慎重にこじって、ぐるぐる回してください。 :-)) 丸めた本体がギアに向かって動き始めたら、リブ付きエッジ (ドライバーで曲げたため) を正しい丸い形状にするために、片側をクラッチ本体の円筒部分に移動し、レンチでまっすぐにします。ハンマー。別の方法で行うこともできます (ただし、もっと面倒です:-)) - 丸めた端を扇形 (3 ～ 5 mm) に切り、曲げます。組み立て中逆順ハンマーを使用して、折り目の端を慎重に曲げ、円を描くように叩きます。 [チーフ] ベンディックス調整

スターターシャフトを回しましたか？それは風変わりで、ベンディックスの「到達距離」を制御します。これは次の方法でチェックされます - スターターを取り外した状態で、ソレノイドリレーの制御端子にプラスを適用します（「+」を電源ボルトに接続せず、スターターハウジングをアースに接続します）。この場合、ベンディックスは飛び出しますが、アーマチュアは回転しません。 Bendix がスラストリングに 1 ～ 2 mm 到達しないようにしてください。練習から、半分摩耗したフライホイールの歯も正常に捕捉されます。
Bendix の「生産不足」は、初心者にはよくあることです。もう一つの反対は「移行」です。この場合、ベンディックスはクラウンに寄りかかっていますが、スターターの電源接点はまだ閉じておらず、回転しません。つまり、スターターをオンにすると、「カチッ」という音が鳴り、静かになります。 [チーフ] スターターの回転が遅いのはなぜですか?

バッテリーが使用可能な場合、原因の 1 つはエンジンの接地不良である可能性があります。そうでない場合でも、次の操作を実行することは不必要ではありません。
銅耳付き8mm銅絶縁体（80r）を購入しました。泥の中で車の下に潜り込むのは嫌だったので、ホースのブラケットを固定するロッカーカバーの一端にぴったり合う場所にネジで留めました。 (バキュームレギュレーターホース-(U))。 2番目の端は、本体の最も近いボルトに正確に到達しました - それはコイルを固定している上部のネジであることが判明しました。そこでコイルの下にねじ込みました。
私はすぐにその効果に気づきました - 遺伝子からのワイヤーの加熱が止まり、スターターが2倍の速さで回転し始めました。古い網代には一切触れず、そのまま吊るしておきました。自動車ワイヤーの断面の選択

ノム。断面積、mm2	単線の電流強度、長期負荷および温度における A 環境、Cについて
ノム。断面積、mm2	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14,0	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1,0	26,5	25,0	21,5	15,0
1,5	33,5	32,0	27,0	19,0
2,5	45,5	43,5	37,5	26,0
4,0	61,5	58,5	50,0	35,5
6,0	80,5	77,0	66,0	47,0
16,0	149,5	142,5	122,0	88,5

注: 断面積が 0.5 ～ 4.0 mm2 のワイヤを束ねて敷設し、その断面にルートに沿って 2 ～ 7 本のワイヤが含まれる場合、ワイヤの許容電流は、規定に従って 1 本のワイヤの電流の 0.55 になります。テーブルに、8〜19本のワイヤが存在する場合 - 単一ワイヤの電流の0.38。【ラダのよくある質問】 UAZの「1日の走行距離」を表示するスピードメーターはありますか?

ヴォルガ川から見てみましょう - すべては1対1（速度と距離）です。私も試してみました。スピードメーターのギア比は同じなので、2410からは簡単に上がることができます。3110からはさらに悪くなり、ボックスにスピードセンサーが必要になります。 [チーフ] スピードメーターのバックライトの改良

真っ暗でスピードメーターが見えないのがとても気になりました…。
しかし、一般的には、痛みはありませんが、快適ではありません。
分解した状態。設計上の欠陥- バックライトは底部にあり、スピードメーター機構で覆われています。その結果、通常は底部のみが点灯しますが、これは走行距離計にとってはあまり関係ありません。上部にはハイビームインジケーターランプがあります。中には鉄の管が通っており、文字盤の穴だけが光り、その管にはブルーライトフィルターが付いています。
バックライトランプには、キャップの形をした緑色光フィルターが付いています。全体はリベットで留めてあります。
私はスピードメーターの上部の照明の方が重要だと思い、スケールがある場所にハイビームランプを投げ捨て、チューブを折りました。ハイビームランプの代わりにバックライトランプを交換しました。
スピードメーターのバックライトはまさにおとぎ話です。こんな結果になるとは予想もしませんでした:) 水温計の校正

私のUAZでは、温度計を校正するために温度センサーと並列に可変抵抗を取り付けました。私がこんなことをしたのは、彼の間違った証言にうんざりしたからです。抵抗値は約1kΩです。次のように校正できます。センサーを取り出し、水の入ったマグカップに（完全ではありませんが）浸し、機械とアースからのワイヤーを接続し、水をボイラーで沸騰（100度）まで加熱し、トリマーを使用してデバイスを 100 度に設定すると、実際の温度を制御しながら運転できるようになります。【ゴギ】電子計器クラスタ図 AR 110.3801

RARで3162用のパネルを購入しました。 http://www.shop.3160.ru/index.php?productID=3394

3160 シリーズ用の優れた最新のパネルですが、非常に長い間この回路を探していたのですが、RAR 工場から送られてきました。ウリヤノフスクでそれがサービスブック3162に載っていることを知りました、この本の発行部数はわずか500部です！ついにこの制度を見つけたので、誰でも利用できるようにしたいと考えています。コピーは非常に悪いです:
1ページ目、2ページ目

レピサ・ドミトリー (2007 年 12 月)
標準ヘッドライトで光学要素 (ヘッドライト) を取り外すにはどうすればよいですか?

とんでもない。ガードを取り外す必要があります。作業には15〜20分かかりますが、ボルト6本だけで問題はありません。

上のワイヤーを下に曲げてみました。でも壊れる可能性もあるし…

これらのワイヤーはまったく必要ありません。面倒です。洗ったり、目を取り出したりすることはできません。私は彼らを切り倒しました。私はよく森の中を、砂利入りの下塗りの上で運転します。ヘッドライトには問題ありませんでした。したがって、私の意見では、遅延は見せかけです。

ちなみに2141のマフラーのエキゾーストパイプの取り付けステーは剛性もサイズもケングリンのヘッドライトに最適です。軍用車両のヘッドライトにはどのような「金具」が取り付けられているのでしょうか？

これはSMU光迷彩装置と呼ばれるもので、軍事装備のみに供給され、戦闘中に装着され、日常生活で非常に必要な飛行機からの車両の視認性を低下させます（アエロフロートの飛行機に見られたらどうなるか）が発見されました軍隊単位でのみ、准尉から定められたレートで外貨（液体）で購入されます。

光束を狭めることに加えて、SMU にはもう 1 つの機能があります。ライトフィルタースタンド (UV スペクトルなど) をそれに挿入でき、これを双眼のヘルメットに取り付けた暗視装置 (劇場のようなかなり古いもの) と組み合わせることができます。戦車のヘルメットに双眼鏡を取り付けたもの) を使用すると、ほとんど触るだけではありますが、ホバリングしながら運転することができます。通常の生活では、大人は 100 歳である必要はありません。ヘッドライトは、この装置を通して見えるものよりもはるかに明るく輝いています。シャンデリア、SV-ishka、その他の追加物を接続するための「+」を取得するのに最適な場所はどこですか? 消費者？

SV にはバッテリー、シャンデリアはイグニッションスイッチの後に電源を供給することをお勧めします。すべては必須のアドオンを通じて強化されます。ワイヤーを保護するヒューズ。追加のヒューズボックスを設置することをお勧めします。リレーを介して強力な消費者に電力を供給することをお勧めしますが、私見では強力な（〜20A）トグルスイッチを設置する方が良いでしょう。同じ追加ブロック全体にコンシューマを分散させて、バイメタルを無効にすることも良い考えです。魚雷に電流計を導入すると、発電機を交換する必要があるかどうかが明確になります。追加で接続する最良の方法は何ですかエネルギー消費者?

必然的にヒューズを介する - 公理

1. 各大電流消費者の電源のマイナスが「スター」として一点に、できればバッテリー上に集中することが非常に望ましいです。そうしないと、接地接触が悪く、接続点が本来の接続点から離れている場合、リンギング（干渉）やラジオや音声増幅装置への干渉が発生する可能性があります。車体の鉄はそれほど優れた信頼性の高い導体ではありません...原則として、同じことが電源の利点にも当てはまりますが、質量の方が重要です。
2. 店頭には、バッテリー用の既製の編組電源線があり、追加の消費者を接続するためのバッテリーの端子にラメラタップ (「オス」) が付いています。通常よりも幅が広く、おそらく最大 200 mA の電流を保持します。 30 A。このようなワイヤーは新しい Volgas に標準装備されているようです。 [ATZ]

ケーブルクランプ（電気端子台）が販売されています。これは太いワイヤに吊り下げられ、細いワイヤを接続し、ボルトで標準的な端子台に接続されます。これらはすべて産業用電気店で販売されています。マイナス端子は通常、電気パネルからの絶縁されていないゼロで、鉄にボルトで固定されています。これは、穴とボルトがあり、場合によっては少なくとも 30 個の穴がある一種の銅の棒です。電流計、その種類、どこに接続するのが良いか

多くの場合、セールで30/30（ネイティブのUAZkin、多くの場所にあります）に遭遇しますが、50/50がありますが、私はPAZから100/100を入手しました。
接続: デバイスの「-」を「+」バッテリーに接続します。10 平方の発電機からデバイスの「+」まで太いワイヤーを使用し、そこから消費者に配布します。イグニッションロックしたがって、スターターから細いワイヤーを完全に引きはがします。バッテリーとスターターの間に厚いものを残します。そこには測定するものはありません。電流は大きいですが、短時間だけであるため、スターターはデバイスを見逃します。

バッテリーの充放電電流を測定するには、次の操作を行う必要があります。発電機からのワイヤーを消費者のワイヤーに接続します（スターターの + 端子から来ており、バッテリーからの太いワイヤーもここに接続されます）。この接続から、電流計を介してバッテリーにワイヤーを投げます。 [チーフ] 追加の電源がオンになると、ネットワークの電圧は「変動」します。消費者

これは、ジェネレータ/レギュレータ回路の電圧降下によって発生します。バッテリーの電圧を測定すると、約 14 ～ 16 V で変動します。根本的な解決策は、点火時に閉じるリレーを介して、発電機の「+」端子をレギュレーターの「+」端子に接続することです。オン。これにより、過電圧による発電機の「過充電」も回避されます。また、「一括」連絡先を含むすべての連絡先を確認します... [チーフ]

発電機の励磁巻線の電源回路で大きな電圧降下（1.5～2V!）が発生し、その結果バッテリーが沸騰したとき、リレーレギュレーターに直接電源を供給しました。発電機の「+」から、イグニッションがオンになると閉じるリレーを介して接続されます。この後、バッテリーの電圧は13.9〜14 Vで安定しましたが、消費者が受け取る電圧は減少し始め（これは細い発電機ワイヤーの結果でもあります）、12〜12.5 Vになりました。次に、発電機の「＋」とバッテリーの「＋」を10mm2のワイヤーで接続しました。結果は素晴らしいです - 電圧は 13.5 で安定しています。この場合、私は少し騙して、あなたと同じ効果を達成しました。標準の発電機とスターターのワイヤーのバックアップを敷設せず、バッテリーに配線しました（すでに「太い太い」線がバッテリーに接続されています）。スターター!) [署長]

原因:
初め：ベルトの張り具合。
2番目： ダイオードブリッジ（蹄鉄）部分的に焼けた。これは交換品です
三番目：私が持っていたもの。発電機からのクソ細い配線はすべて65Aを通す必要があります。充電電流、そして私のものは発電機の取り付け部の近くで黒焦げで半分焼けていました。これが理由でした。それを完全に変えることが絶対に必要です。【ティモシャ】電動ウインチを正しく接続するにはどうすればよいですか? マスがオフにならない（ウインチを通過する）

一般に、バッテリーからの「マイナス」もウインチへのワイヤーによって複製されます。接地スイッチがオフになっているとき、接地は依然として車体上にあります (ウインチを介して閉じられています)。このクルマはTP2カテゴリーでのトロフィー獲得を目指して準備されていたため、エンジンを切るとエンジンを停止できるスパルコ製の緊急マススイッチが取り付けられることになった。ジャンパ可能な電源接点が 2 つあります (標準のもののように 1 つとハウジングではありません)。それらの1つはマイナスバッテリーに接続されており、もう1つは2本の電源線がありました：1つはマイナスウインチ、もう1つはアースにマイナスです。したがって、マスがオフになると、ウインチチェーンも切れます。車両は完全に電源を切られています... SPARCO の高価な (35 ドル) スイッチの代わりに、トラックのスペアパーツ店で販売されている強力な金属キーを備えた 2 極アーススイッチを取り付けることができます。価格 - 250摩擦。一般に、私の謙虚な意見では、この装置は戦闘SUVにとって不必要ではありません...配線の短絡による火災の可能性を大幅に減らすため... 屋根に配線する最良の方法は何ですか?

ワイヤーはダッシュボードの下の計器パネルの下のスイッチからラックに沿って伸び、屋根とフロントガラスのフレームを接続する小さな三角形がある場所に、テールゲートラックに沿って穴を開けます（私はシャンデリアを持っています）成分トランク） - ヘッドライトまで。ドアのワイヤーがほつれることはありません。 2003 年 9 月
バッテリー充電インジケーター

RN-4という電圧調整器があります。それで、そこに表示灯があります。エンジン回転数が低い場合、消費者に電力を供給するのに十分な発電機がない場合、ライトが点灯します。充電がない場合も同様です。通常、電力が消費されている場合に点灯します。バッテリー付き。発電機から十分な電力が供給されると消灯します。とても快適です。私はRN-4を5年間持っていますが、問題があります。持っていなかった。標準サウンド信号をヴォルゴフスキー信号に置き換えるワイヤーは2本あり、私の知る限り、そのうちの1本は常に通電されており、2本目は明らかにステアリングホイールのボタンからの制御用です。ヴォルゴフスキーにはターミナルが 1 つあります (ただし、カタツムリは 2 つあります)。

すべては非常に簡単です - 527 またはユニバーサルリレーを接続する必要があります。 527 では、「+」を中央の脚に取り付け、外側 (近い方) に信号ボタンからのワイヤーを接続し、残りの 1 つを信号に接続します。ユニバーサル + では 85 と 30、86 ではボタン、87 では信号をスローします。
良い音を得るには、信号が共振する必要があります。信号は本体に直接取り付けるのではなく、幅約 30 mm の 1.5 ～ 2 mm の鋼板を介して取り付けます。 [チーフ] スピードメーターの調整

スピードメーターの内部にはアジャスター付きのコイルスプリングが入っています。このレギュレーターを使用して、(測定値が高すぎる場合に) スプリングの「張力」を増加します。これを行うには、ケースを分解する必要があります。 [チーフ] エンジン始動の簡素化

エクストラの隣のボンネットの下に必要です。スターターリレーの場合、このリレーの2つの端子（「+」とイグニッションスイッチからのワイヤーが来る端子）を閉じる小さなボタンを配置します。これにより、イグニッションと発電機がオフになっているときにスターターでエンジンを回転させることができます。電気改造手順に関するヒント

すべてを部分的に行いました。電装品は全て自作です。まず、古い配線をすべて捨てて（コネクタなどのためだけに残して）、個々のワイヤーから独自に作成し始めました。私はこのスキームから始めました: http://akolubaev.narod.ru/myfiles/uazka/2.jpg。ワイヤーの直径は約3mmでした。大電流冬に良いと言われています）。次に、ワイヤーを固定したり、図面に印を付けたりします。この図に従ってすべてを接続するときは、怠惰にならずに、念のため目を通してください。エラーが見つからない場合は、開始してみてください。すべてOKであれば、配線をハーネスに形成します。つまり、ワイヤーが分岐する（分岐する）場所を絶縁テープで固定します。次に、これらの機器をすべて取り外して完全に絶縁します。次に、デバイスとセンサーを接続するための図を準備しました。つまり、サイトから 31512 の図を取得し、ペイントで余分な配線を削除しました (面倒ですが確実です)。前と同じように続けます。その結果、配線は標準のものと同じようになりました。古いコネクタと留め具を取り出すだけでもかなりの時間がかかりました。ファインダーヘッドライト：オリジナルのUAZのものと500-1000 eの中国の手工芸品のどちらが優れていますか？

修正を加えた「ネイティブ」。滑らかなガラスを使用したオリジナルのヘッドライトを使用します。ガラスは花びらでリフレクターに挟まれているので、ガラスを取り外します。君はそれが要る。次に、店で2106のハイビームヘッドライト（薄型ハロゲン）を購入します。慎重にガラスをノックアウトします。反射板が必要です。傷をつけないでください。そこにファインダーヘッドライトのガラスを接着し、ボディに差し込みます。全て！非常に性能の良いハロゲンサーチライトをお持ちですね。【エイリアン、ロードホーク】

ハロゲン光学系の「ネイティブ」のものをすぐに見つけることができます - (U)。バッテリーマウントの再加工

バッテリーが所定の位置から飛び出て（標準のバスケットが引き裂かれて）、ボンネットの下で火災になりそうになった別の事故の後、私はバッテリーをより適切に固定する必要があると判断しました。車はスポーツに使用されるため、バッテリーの確保は重要な安全要件の 1 つです。これらの考えを持って、私はシュラ「エイリアン」が彼の 469 UAZ に取り組んでいるガレージにやって来ました。なぜなら Shura は UAZ の顔 (マッドフラップ、フェンダー) を完全に再設計しましたが、その後、バッテリーの取り付けという問題に直面する必要がありました。この問題は、スチールの角からバッテリー用の「バスケット」を作ることで解決されました...彼のデザインは次のようになります。

何が何であるかを理解したシュラは、31512への取り付けを考慮して、すぐに私のためにバスケットを作りました...それは3本のボルトで通常の場所に固定されています。その後、最寄りの店に走って、固定ベルトを2本購入しました膨張タンク VAZ "classics" より。留め具を少しいじって、これらのベルトをバスケットの上のエンジンルームの壁に次のように取り付けました。

私の推定によると、この設計はバッテリーをかなりしっかりと固定しますが、同時にバッテリーの交換を複雑にすることはありません...
セルゲイ・キルサノフ
荷物室照明

このスキームに従ってトランク照明を作成しました。端とスイッチの配置は写真 1、ライトは写真 2 で見ることができます。セキュリティガードがない場合、デカップリングダイオードは必要ありません。エンドキャップなしでも可能で、その場合は手動でのみオンにすることができます（現在、オフ、手動でオン、トランクが開いたときに自動的にオンの 3 つの位置があります）。【アナトリー・ホクリャコフ（ホーハン）】

電気充填がなければ車の動作がどのように構成されているかを想像するのは困難です。このため、UAZ 31519 の電気回路は車の説明の中で重要な位置を占めています。不可欠なコンポーネントであること現代の車、ノードと機能要素のこの接続は常に洗練され、改善されています。しっかりと描かれた図面がなければ、導体のキロメートルを把握したり、他の機器との接続を理解したりすることは不可能です。設計に変更を加えたり、追加の消費者を接続したり、損傷した要素を修正したりするには、必ず UAZ 31519 の電気図を参照する必要があります。読みやすくするために、図はカラーで作成されています。

一般情報

が付いている車全輪駆動 UAZ 31519 は 1997 年から 2013 年までウリヤノフスク工場で生産されました。ユニット設計の主な目的は、時代遅れのUAZ 31514車を以下のモデルに置き換えることです。もっと力を。この車に基づいて、インテリアトリムとパワープラントのレベルが異なる変更が作成されました。さまざまな特性やパラメータを持つユーザーが使用するため、UAZ 31519 の電気回路には個別の機能も含まれています。

UAZ 315195などのユーザーの接続は、機器のプラス端子が1つの回路に接続されている場合、単一導体の原理に従って実行されます。マイナス端子は機械のフレームに取り付けられており、第 2 導体の役割を果たします。車のネットワーク電圧は 12V であり、機器は安全要素のブロックによって保護されています。

エネルギー消費者間の通信は、接触部分と盗難防止装置を構造的に備えた複合励磁キーを介して行われます。 UAZ 31519 配線図は、電流源を使用して消費者に電力を供給することを提供します。パワーポイントアクティブ化されません。モーターが作動すると、発電装置によって電力が供給され、交流電流そして整流ユニットにエネルギーを通過させます。また、商品代金はバッテリー、パフォーマンスを維持します。について読むこともできます。

UAZ 31519 の電気図:

機器と回路間の通信

見直すことで電気図車両には使用される機器と発電所の役割が役割を果たします。したがって、キャブレターがUAZ 31519車に取り付けられている場合、図面にはインジェクターに特徴的な電気記号は含まれませんし、その逆も同様です。

モーター ZMZ-409:

機器の性能指標:

説明：	UAZ車両の改造:
	31519	315192	315194	315196 (5)
	エンジン：
モーター型式	UMZ-4218	ZMZ-4104	UMZ-4213	ZMZ-409 (04)
タクト (個)	4
シリンダー(本)	4
宿泊施設	縦に一列に
混合物の形成	キャブレター		注射
操作手順	1-2-4-3			1-3-4-2
チャンバー断面積、(mm)	100			95,5
ディスプレーサストローク、(mm)	92			94
体積、(l)	2,89			2,693
圧縮	7,0	6,8	8,2	9,0 (9,1)
モーメント、(Nm)	189	186	210	217
パワー、(馬力)	84	85	104	128
燃料（ガソリン）	A-76	AI-80	AI-92
	電気設備：
配線	1本の導体、マイナス - 機械のフレーム
主電源電圧、V	12
発生装置	161.3771		665.3701	ボッシュまたはスパーク
バッテリー	6ST-60		6ST-66
キャンドル	A14BP; NR15YC。			A14DVR; LR17YC。
スターター	4216.3708; 62.3708			ボッシュ、スパーク
点火	盗難防止、スターターの再始動をブロックします。
ワイパー（フロント）	電動、3つのモード、2つのブラシ。
ワイパー（リア）	電気式、ブラシ1本。
スプリンクラー	電気系、フロントとリア。

サーキットブレーカー

回路の完全性と操作性を維持するために、UAZ 31519 回路では断路器の使用が可能です。この製品は2つの金属を接合する技術を使用して作られており、ダッシュボードの下に配置されます。メインは3つ保護要素、値 10A のエンジンは、エンジンと客室の間にある特別なコンパートメント PR103 に取り付けられます。

断路器の目的:

ヒューズ 1: 制御デバイスを保護します。
ヒューズ 2: 方向転換警告装置を保護します。
ヒューズ 3: 保護警報そしてホーン。

ディスコネクタ No. 1 は機械の右舷側にあります。ストーブファンへの電源供給は、6A 断路器によって保護されています。製品はコンロのスイッチ付近に取り付けます。 UAZ 車: 315192、315194 などは、セットが変更されるため、追加のディスコネクターが含まれる場合があります。

回路監視

電圧をオフにすることなくUAZ-315194および他の車両の回路の監視は、電圧計または電流計によって実行されます。 1 つ目は並列に接続され、テスト対象のセクションまたはデバイスに接続されます。測定範囲は「0～25」V。操作するとき、マイナスのワイヤは車両のフレームに取り付けられ、プラスのワイヤはユーザーまたはサプライヤーに取り付けられます。実効電界の減少は、回路システムに問題があることを示します (短絡、断線、酸化など)。制御は電球で行われ、製品の電力は3または4 Wを超えません。電圧12V。

電流計による試験は、安定した電流が 10A 以上であることを上限として実施されます。デバイスの設置は、管理対象製品に関して一貫しています。ポジティブな接触は供給源に関係し、ネガティブな接触は消費者に関係します。電流値が必要なレベルを下回っている場合は、電気回路の故障を示し、それが高い場合は、消費者の短絡を示します。