日産 ティアナそして トヨタ カムリ彼らは数年にわたり「タイタンの戦い」を繰り広げてきたが、カムリはこの戦いで購入者をかわすことに成功し、米国とロシアの両方でベストセラーとなった。 日産はライバルに追いつくことに飽きて別の道を選んだ。 日産ティアナ2019の大きなサイズ、頑丈さ、パワー、そして快適さへ 年式日本人は少し意欲を加えた。
日産ティアナ2019のよりアグレッシブな外観と快適なインテリア
モデルのサイズはわずかに大きくなりましたが、ボディ形状は認識可能なものと同じままでした。 一般に、セダンは、ボンネット上の小さな「こぶ」、質感のあるフロントフェンダー、矢印の形をしたヘッドライトとフォグランプ、新しいバンパー、異なるトランクリッドにより、よりアグレッシブに見え始めました。 さらに、アメリカのバイヤーを喜ばせるために、外装にクロム要素が追加されました。
日産ティアナのインテリアには木製インサートが少なくなりましたが、ラグジュアリーパッケージからは高品質のプラスチックが登場し、柔らかい素材でトリミングされています。 穴あき革。 ダッシュボードには 4 インチのディスプレイが搭載され、ゼロ グラビティ シートの形状は NASA の専門家の指導の下に開発されました。 グローブボックス書類のほかにノートパソコンも入るほどの大きさです。 タッチスクリーン マルチメディア Nissan Connect 2.0 の対角線は、初期バージョンでは 5 フィート、上位バージョンでは 7 フィートです。
ベーシックバージョンではすでに、このセダンにはクルーズコントロール、高さ調整可能な3点式シートベルト、フロントおよびサイドエアバッグ、ABS、ESP、EBD、および急ブレーキ支援システムによって形成される強力な「安全シールド」が装備されています。軌道制御など 等
日産ティアナ2019の技術的特徴
ボディ構造における高強度鋼の割合の増加、追加の補強材およびブレースにもかかわらず、セダンはわずかに軽量化されました（最大 1481 kg）。 残念ながら荷室容積は14リットル減り、474リットルとなった。
日産ティアナをより扱いやすくするために、同社のエンジニアはリアのシングルリンクサスペンションをダブルウィッシュボーンに置き換え、車に電動パワーステアリングを装備し、 アクティブシステムコーナリング時に前輪の内側をわずかに減速させるアンダーステア コントロール。 このモデルは、スプリングやショックアブソーバーの設定変更など、ロシア市場向けに本格的な調整も施されている。
このほど、新世代日産ティアナ2014-2015の販売が開始されました。 このビジネスクラスセダンはさらに改良されました。 このモデルの第 3 世代は 120 か国で販売される予定です。 この車は、新しいデザイン、豪華なインテリア、改良された性能とより多くの装備を備えています。
新型日産ティアナの外観
新型のプラットフォームを採用 前のバージョン、しかし少し現代化されています。 ボディデザインはモダンな印象です。 これにより新車の大型化が可能となった。 車の長さは1.8 cm、幅は3.5 cm増加し、車の高さは0.5 cm減少しました。 寸法セダンのサイズは次のとおりです: 長さ - 4.86 メートル、幅 - 1.83 メートル、高さ - 1.49 メートル。 車の地上高は 14.2 cm、ホイールベースは 1.585 メートルです。 Nissan Teana 2014-2015 の重量は、構成とエンジンモデルに応じて 1450 ～ 1480 kg の範囲です。
新しいモデルはデザインが優れています。 ボディ形状は車の寸法を完璧に強調します。 セダンを正面から見てみましょう。 ボディ前部には疑似ラジエーターグリルが装飾されています。 見た目は逆台形に似ています。 このグリルの部品はクローム仕上げです。 ヘッドライトはオリジナルの三角形形状。 フロントバンパーは表情豊かな形状が特徴的。 空力ボディキットそして フォグランプボディ前部のデザインを調和的に完成させます。 車のプロフィールも同様に表現力豊かです。 フロントホイールアーチまで続くダイナミックなラインから始まります。 次に、より滑らかで穏やかなレリーフがあります。 窓枠のラインが高く伸びています。 ルーフの曲線は非常に柔らかく、ボディ後方に向かって調和的に流れています。 U 荷物室小さなカバー。 Nissan Teana 2014-2015の横顔を見ると、その高級感、豪華さ、クラシックさに簡単に気づくことができます。
使用されているアルミホイールについて言えば、その寸法は非常に控えめで、直径は16または17インチです。 また、3.5リッターエンジン搭載時のみ、直径18インチのホイールが使用されます。
ボディ後部もクルマのスタイルを継承し、ステータスを強調しています。 後部バンパー力強く見えます。 内蔵されています 排気管。 小さく見える荷室の蓋にはかなり大きな垂直の壁があります。 光の光学系は、LEDを備えた複雑な形状のヘッドライトの興味深いデザインによって区別されます。
一般に、日産ティアナ 2014-2015 のデザインとそのスタイリング ソリューションにより、車は他の車の中で簡単に目立つようになります。 大都市。 そのような車はどこでも注目されないことはありません。
日産 ティアナ 2014-2015 インテリア
デザインチームは、3 代目日産ティアナで素晴らしい仕事をしました。 その結果、まったく新しいデザインが生まれました。 現在、室内装飾には高品質の素材のみが使用されています。 その結果、単なるわずかなアップデートではなく、以前のインテリアの多くの細部が変更されました。
今、車 新しいデザインハンドルが変わりました 外観カラースクリーンが設置されたインストルメントパネル。 エリアの地図やルートを表示したり、カメラ画像を表示したりできるようになりました。 新しい外観コンソールとダッシュボードを受け取りました。 乗客とドライバーにとって快適な座席が提供されます。
新しい日産ティアナ 2014-2015 には、新しいインテリア機器も装備されています。 デュアルゾーン空調システムを搭載した新型モデル マルチメディアシステム、スクリーンなどの便利なものが装備されています。 フロントシートはかなり機能的です。 加熱されており、電子位置制御が付いています。 フロントにはベンチレーションシステムも考えられています。 後列には3名が快適に乗車できます。 シートは最新のテクノロジーを使用して作られており、最も快適で考え抜かれた形状をしているため、キャビン内のすべての人が快適に感じることができます。 背中に非常に快適で、ストレスを軽減します。 快適なドライブを実現します。 内装の優れた遮音性と防振性は特に注目に値します。
～について長々と話す 高級内装の装備、デザイン、安全性は申し分ありません。 これらすべてが、以前のものよりも一桁優れて行われたことに注目するだけで十分です。 前モデル。 Nissan Teana 2014-2015 のインテリアは、プレミアム セダンのインテリアと完全に一致しています。
トランク容量は516リットル。 これだけあればすべてのものが収まります。 必要に応じて、後列のシートを 2 回折りたたむことで、この容積を増やすことができます。
技術仕様 日産 ティアナ 2014-2015
新しい車種は先代のプラットフォームをベースにしている。 それに使用されています 独立したサスペンション。 車にはディスクブレーキが付いています。 パワーステアリングは電動油圧式です。
販売市場に応じて、車にはさまざまなエンジン オプションが搭載される場合があります。 エンジンはすべてガソリンです。 それらはCVTギアボックスで動作します。 最初のエンジンは、容積 2 リットルの 4 気筒です。 その出力は141馬力です。 と。 2 つ目も同じですが、容量は 2.5 リットルです。 その出力は186馬力です。 と。 3 番目のモーターが最も強力です。 3.5リッター6気筒エンジンです。 その出力は270馬力です。 と。
ロシアの場合は以下が提供されます パワーユニット。 容積2.5リットル、出力173馬力のエンジン。 と。 容積は3.5リットル、出力は249馬力です。 と。 ご覧のとおり、これらのモデルは変形されています。
日産ティアナ 2014-2015 の価格
それで、最も興味深いのは、新しい日本のセダンの価格です。 2.5リットルエンジンを搭載した車の価格は108万ルーブルからです。 より強力なエンジンを搭載したセダンの価格はさらに高く、149万5000ルーブルとなる。 提案された各バージョンには独自の機能が付属しています 追加オプション革張りなど。
今日は、次のような新しい車について話します。 日産 ティアナ 2008～2014年モデルの2代目となるJ32シリーズです。 ティアナは、非常に信頼性の高い車と考えられていた伝説的な日産マキシマの後継車です。
次に、日産ティアナも検討できるかどうかを判断します 信頼できる車、前任者のマキシマのように。
日産から外すことのできないのは、信頼性の高い VQ シリーズ エンジンです。3.5 リッター 6 気筒エンジンと 2.5 リッター VQ25 エンジンです。 これらのエンジンは 350,000 km の走行にも容易に耐えることができます。 マイレージ 市場では、約 68% の車が 2.5 リッター エンジンを搭載し、約 22% の車が 3.5 リッター エンジンを搭載しています。
これらのエンジンが恐れているのは、ガソリンの「焦げ」であり、すぐに酸素センサーに損傷を与えたり、過熱したりすることになります。 渋滞中をエアコンをオンにして走行しているときに、エンジンの温度が急速に上昇しているのが見えた場合は、次のことを行う必要があります。 急いでラジエーターのハニカムの掃除を始めてくださいが詰まっている可能性があります。 これを行うには、ラジエーターを取り外し、何も干渉しないように掃除する必要があります。 この手順は60,000kmごとに行うことをお勧めします。 マイレージ
エンジンが暖まっているときに温度計が急上昇し、ストーブから突然冷たい匂いがする場合は、ラジエーターがタンクと接する場所で漏れていないか、すべてが正常であることを確認する必要があります。 。 ちなみに、新しいラジエーターの価格は約300ドルです。 一般に、そのような疑わしい場合は、サービスセンターに行き、何が何であるかを確認してもらう必要があります。 空気詰まり、その後、過熱によりエンジンが故障する可能性があります。 あ シリンダーヘッドの修理- それは高価な問題で、少なくとも 2,000 ドルはかかります。
QR25シリーズの直列4気筒エンジンもあり、その容積は2.5リットルで、このようなエンジンは約10％の車に搭載されています。 このエンジン日産エクストレイルにも使えます、それで十分です 信頼性の高いモーター、しかし、それはさらに長持ちする6気筒エンジンよりも大幅に弱いです。 この「４」では スロットルアセンブリは定期的な清掃が必要です、そして15万km後のタイミングチェーン。 伸びて交換が必要です。 「シックス」に関して言えば、そのチェーンは 250,000 km にも容易に耐えることができます。 マイレージ
伝染 ; 感染
ティアナには両方の 2.5 リッター エンジンが搭載されており、Jatco JF011E CVT が搭載されており、新品の価格は 5,600 ドルです。 これらの CVT は軽く約 200,000 km 持続します。 オイルを時間通りに交換し、車にあまり力を入れすぎないように注意してください。
日産マキシマには別のバリエーターがあります - Jatco RE0F06A、それ自体に多くの問題がありました：それは壊れました ステッピングモーター、その後、ギアはシフトしなくなり、また、このボックスは頻繁に過熱しました。 しかし、これらの問題はティアナの初期モデルにも当てはまります。 通常、120,000 km を超えると、走行中にハム音が発生し、これは次のことを示します。 ドリブンシャフトとドライブシャフトのベアリングの変更が必要です、それぞれ約60ドルかかります。
また、アクティブな走行やエッジへの「張り付き」がバリエーターに悪影響を与えるため、10万kmでベルトの交換が必要になるケースもよくありました。 バリエーターベルトの交換には300ドルかかります。 2010年以降に生産されたクルマではCVTが強化され、CVTを制御するプログラムも変更されました。 ちなみに、ティーンに初期バージョンのCVTが搭載されている方は、トランスミッションのチップチューニングを行うと乗り心地が良くなります。
一般に、CVT 搭載車は渋滞時の運転を好みません。これは、低速では CVT が高いギア比で長時間作動する必要があり、ドライブ プーリーがベルトの急な曲がりによって保持されることを意味するためです。 このような作業によりベルトの磨耗が早くなり、時間が経つとベルトの削りくずがバルブに詰まります。 オイルポンプ、それはにつながります 石油飢餓、そして - バリエーターの高価な修理、2,500ドルかかります。 したがって、このような巨額の出費を避けるためには、慎重に行う必要があります バリエーターの動作を監視するそして震えを感じたらすぐに、最初にすべきことは変化することです トランスミッションオイル。 この場合、それは 日産CVT液体 NS-2 は 8 リットル必要で、費用は 110 ドルです。 そして、フィルターを 1 つ交換する必要があります - さらに 60 ドルかかります。
3.5リッターエンジンと連動するCVTは、ラジエーターと独立したアルミパンを採用。 オイルフィルター。 また、2.5リッターエンジン車に搭載されているバリエーターには通常のスチールパンがあり、熱交換器の内側にオイルパンが設置されています。
3.5リッターエンジンを搭載するティーンズの場合は、別のバリエーター、Jatco JF010Eが使用されます。価格は5,700ドルで、より高いトルクを実現するように設計されています。 しかし、彼は静かな運転スタイルを好みます。 15万km走行後。 まだ待たないほうがいいです ベルトが切れてしまいますそしてそれを変更します。
10万kmを超える場合もあります。 パワーステアリングが故障する可能性があります。もちろん、これは最も深刻な問題ではありませんが、それでも定期的に故障します。 ホースをチェックする必要がある 高圧 誠実さのために。 このホースは高温の排気マニホールドの隣を通っているため、すぐに乾燥し、最終的には破裂してしまいます。新しいものを購入するには 200 ドルかかります。
また、パワー ステアリングの液面を監視する必要があります。わずかな漏れでも、システムに空気が入るのを許容できないパワー ステアリング ポンプが破損する可能性があるためです。 このポンプの交換には 380 ドルかかります。 さらに、このような敏感なポンプは、寒い天候下ではオイルがまだ冷たいため、非常に鋭いステアリング動作さえも台無しにする可能性があります。
また、気づかずに高圧で洗車することでも、このポンプが早期に故障する可能性があります。 興味深い観察は、パワーステアリング液のリザーバーが右翼の端近くにあり、高圧で洗車し、リザーバーのキャップがしっかりと閉まっていないと、そこに汚れや水が入り込む可能性があるということです。ポンプバルブの詰まりの原因となります。 したがって、清潔にするためには、 追加のOリングを取り付けますと一緒にタンクに 作動流体。 ちなみに、2013年以降に生産された車では、そのようなリングはすでにデザインに組み込まれています。
シャーシ内のその他の部分には特に問題はありません。 それでも ステアリングラックかなり高価ですが、たとえ数年間ノッキングしていても交換する必要はありません。 安価なスタビライザーブッシュを交換可能 横方向の安定性, 約5万km走行後、1本6ドル。 この走行距離までに、スタビライザーストラットはすでにノックし始めており、その交換には20アメリカルーブルの費用がかかり、タイロッドエンドは1個あたり40ドルの費用がかかります。 しかし、10万km後にかかる費用に比べれば、これらは些細なことです。 – ショックアブソーバー: 後部の価格は両方とも 200 ドル、前部の価格は 500 ドルです。次に必要なものは、 ベアリングを交換するハブ付き - フロントが 320 ドル、リアが 480 ドル。 キットには 100 ドルも必要です。 サポートベアリングラック
サイレントブロックが最も強いと考えられています リアサスペンションとレバーを使用すると、約 20 万 km に簡単に耐えることができます。 マイレージ しかし、この時点でこれらの部品を交換するには800ドルを費やす必要があります。 サイレントブロックと同様に、信頼性が高く、 球体関節フロントコントロールアームが付属しており、耐久性は約20万ドル、合計価格は340ドルになります。
2009 年より前に日本で組み立てられたプレスタイリング モデルは、時間の経過とともに「しぼむ」傾向があります。 その理由は弱いからです リアスプリング、交換には180ドルかかります。 変更しない場合は、 地上高減少しすぎて車がマフラーにしがみつき始めますが、これも安くはありません-200ドルです。 バネがたるんだ場合は引っ掛けることも可能 リアライト。 たとえば、スピードバンプでリアオーバーハングが引っかかり、その後バンパーが浮き上がり、ヘッドライトのエッジに損傷を与えます。 新しいテールライトは安くはありません - ヘッドライト 1 つにつき 160 ドルです。 そのため、車内のすべてが相互接続されており、スプリングがたわんでいるため、ヘッドライトとマフラーを交換する必要があります。 ロシアで組み立てられた車に関しては、長いスプリングが使用されているため、リアで 2 cm、フロントで 1 cm 高い車高になっているため、スプリングにそれほど明確な問題はありません。
ティアナのボディ特徴
ティアナのボディはオーナーに「光を与える」ものでもあります。 冬であっても、適度に霜が降りるときは、城が凍ってしまうことがあります。それくらい暑さに強いのです。 すでにそのような状況に遭遇した人は、車を冬に備えて準備する必要があることを知っています。 ドア機構を耐霜グリースで潤滑します。。 そして、すでに春には、ハッチの排水パイプが詰まるとそのような状況が発生します。これは、この結露が形成され、天井の内張りが台無しになるためです。
でも一番は 主な問題ボディの問題は、「Tean」の塗装が非常に繊細で、欠けが非常に発生しやすく、錆が発生することです。 車のトリムに使用されているクロームも傷がつきやすく、特に「日本製」のロシア製クロームはより丈夫です。
ちなみにティアナは過去の事故参加でシックネスゲージでは特定が難しい。 ボディ部品は保証期間内であっても矯正したり再塗装したりすることができ、車が事故に遭ったことは視覚的にはわかりません。
つまり、日産ティーズには問題がないわけではなく、オーナーにとっても問題を引き起こすのです。 平 主な競争相手市場では、V40ボディではより気取らないものになります。 確かにカムリはティアナより約7万ルーブル高い。 しかし、その後、これらの「 日本車「信頼性という点では、このクラスのドイツのライバルであるフォルクスワーゲン パサート B6 よりも明らかに優れています。 ティアナ J32 を購入することに決めた場合は、ロシアで組み立てられ、改良されたサスペンションを備えた再スタイリング後の車に乗るのが最善です。 しかし、時間の経過とともに車のタッチアップが必要になることを覚悟する必要があります。
日産ティアナを運転する感覚
2.5リッターV6エンジンとCVTを搭載した日産ティアナは、路上で優れたパフォーマンスを発揮します。 バリエーターには独自の動作原理があります。アクセルペダルを強く踏むと、速度の矢印が高くジャンプし、加速中にシステムが速度を下げます。 ギア比ギアボックスが作動し、エンジン回転数が増加します。 よりアグレッシブな運転をしたい人は、スポーツモードに切り替えることができます。ここではエンジンがすぐに回転します。 速度の増加、ただし、アクセルペダルへの反応ははるかに速くなります。
日産ティアナは、100km/h以下の速度ではあまり楽しさを感じられませんが、高速道路では優れた性能を発揮し、直進安定性が高く、ドライバーの操作に正確に反応します。 主なことは、予期せぬ障害が現れないことです。
彼女は全く違います。 ほとんどのビジネス クラス モデルとは異なり、まるで 1 つのデザイナー グループによって作成されたかのようです。 ティアナは、その容姿すべてを活かして、「私には自分の哲学やその他の価値観がある」と強調します。 確かに、この車の外装には、ほとんどのクラスメートのように、攻撃性や優越性のヒントを伴う細部はまったく見つかりません。 その代わりに、クラシックなデザインとハイテクの驚くべき組み合わせがあります。 キャビン内でも同様です。 巨大な木製パネル、ホームチェアを思わせるシート、全体に抑制された落ち着いたライン。すぐにリラックスしたくなるスパを思い出しませんか?
多くの人は、その車が誰に宛てられたものであるかを理解していません。 理解できない場合は、たとえばトヨタ カムリの後ろを通り過ぎてください。 そして、ティアナは、どこへでも急ぐことに慣れていない人によって選ばれるでしょう、彼は快適さと居心地の良さをより高く評価します。 乗り心地マシンとエンジンのパワー。 結局のところ、ティアナは主にアジア市場向けに開発されました。 そして、そこではゲームのルールや人生に対する姿勢がヨーロッパやアメリカとはまったく異なります。 例えば、ハイヤードライバー付きの車を利用する場合、主な乗客は簡単に後部座席を選択できませんが、 前部座席運転手の隣。 ティアナの最上位バージョンでは、このシートに格納式のレッグクッションが装備されているのも不思議ではありません。 リクライニングして乗れることが分かりました。 そして椅子でマッサージもしてくれます！ 完全なリラクゼーションのために...
ドライバーは便利なリアビューカメラをきっと気に入るはずです。 この機能にすぐに慣れると、パーキングセンサーに代わることができなくなります...しかし、誰もが低い地上高（12 cm）を好むわけではありません。 スピードバンプは細心の注意を払って乗り越える必要があります。 クランクケースの保護は必須です！
移動中、車は非常に快適です。 確かに、後輪アーチの遮音性にはまだまだ改善の余地があります。 もちろん、ティアナはレース用ではありません。 したがって、コーナリング時のわずかなロールが気に入らない場合は、ドイツ製のものを購入してください。 おそらくこの場合、管理性についての不満はありませんが、サービスに頻繁にアクセスすることになります。 おそらく、ドイツのクラスメートの仕上げ材も良く見えるでしょう。 しかし、急いで「日本人」を批判しないでください。 価格を比較してください...そして、ティアナには競合他社がほとんど残っていません。
ボディとサスペンション
日産ティアナのボディタイプはセダンのみです。 モスクワの極限状態での運転経験が示すように、この車は首都の公共事業労働者からの塩害に耐えるように設計されていない。 最も脆弱だったのはクロームパーツでした。 多くの場合、所有者は再塗装または変更を行います。 保証期間. 塗装耐久性も低いので、傷のない中古ティアナを見つけるのは非常に困難です。
ほとんどのサスペンション部品の耐用年数は非常に長く、10万km以上の走行距離に耐えることができます。 ただし、次もあります。 弱点。 たとえば、多くのティアナ所有者は、保証期間中（30〜40,000 km後）にステアリングエンドを交換しました。 多くの場合、20〜30,000 km後にスタビライザーストラットを交換する必要があります。 30〜40,000kmを走行すると、ステアリングロッドの交換が必要になる場合があります。 さらに、ほぼ新車であってもステアリングラックがノックする可能性があります。 調整しても問題が解決しない場合は、変更する必要があります。 保証期間内なら良いのですが…
エンジンとトランスミッション
それで、権力は ２リッターエンジン重い車の場合、ビジネスクラスの車では明らかに不十分です。 ただし、寝ぼけて運転する場合は、そのようなエンジンを搭載した改造を好むかもしれません。税金と保険を節約できます。
私たちの意見では、ティアナには 2.3 リッターエンジンが最適です。 これを使用すると、車は道路上で損傷しているようには見えず、そのような改造は運用コストがまったくかかりません。
ほとんど 強力なモーター– 容積 3.5 リットル、出力 245 馬力。 それが最高ではないことは確かです 最良の選択肢ティアナのために。 結局のところ、車はアクティブな運転向けに設計されていません - では、なぜそのような改造が必要なのでしょうか？ 結局のところ、3.5リッターエンジンは、他のエンジンよりも運転コストがはるかに高くなります。
ティアナに搭載されているエンジンはすべて、非常に信頼性が高いことが証明されています。 ただし、この車は 2006 年から市販されているため、深刻な問題について話すのは時期尚早です。
交際中 オートマチックトランスミッション～からの苦情の伝達 ティアナオーナーめったに。 信頼性の点では、オートマチックトランスミッションはほぼ完璧です。 もちろん、前の所有者がオイルとフィルターの交換に関するすべての指示に厳密に従っていた場合。 バリエータ（上部バージョン）も、原則として故障することなく動作します。
ほかに何か？
多くのドライバーがシートヒーターシステムの性能の低さに不満を抱いているが、ディーラーはこれを問題視している。」 デザインの特徴» モデル。
2014 年に、 ロシア市場現れた 新しいプレイヤーノンプレミアムビジネスセダンのセグメントでは、全長約5メートルの第3世代（III）の日産ティアナが挙げられます。 人気のトヨタ カムリの主な競合他社の 1 つであるため、主に堅実で印象的な車を好むが、クロスオーバーは好きではなく、ブランドに過剰なお金を払いたくない視聴者をターゲットとしています。 しかし、日産は、比較的低価格でたくさんの車を手に入れたい人だけでなく、ティアナ III をより美しく、より「シャープ」にしようとしました。 世代交代の結果として日本のセダンで何が変わったのか、そしてそれが一般的に何を表しているのかをレビューで読んでください。
デザイン
近代化の過程で、ティアナはその調和のとれたプロポーションや一目でわかるシルエットなど、その良さを失うことなく大幅に変革されました。 「押し上げられた」フロントフェンダーと大きなボンネットにより、車はよりスポーティでアグレッシブになりました。今日、アグレッシブさが世界の自動車デザインの主要なトレンドであるため、これはまったく驚くべきことではありません。 外装のクロムが顕著に増加しています。これは、巨大なラジエーター グリルを見ると特に顕著です。 会社のロゴ中央に新しい角度光学系が側面にあります。 
なぜそんなにクロムが多いのですか？ 答えは非常に簡単です。クロームはアメリカ市場で高く評価されており、実際、アップデートを生き延びたティアナはアメリカ市場で「誕生」しており、ロシアでは実際にそれが採用されています。 日産セダンアルティマは2012年モデルで、外観の変更はほとんどありません。 デザインの観点から見ると、ティアナ III はそのプレミアムな「相対的」インフィニティ M に非常に似ており、それは体積からも明らかです。 ホイールアーチ、ヘッドライト、そしてサイドウォールの金属の凹凸の波。 ブランド内競争について話す必要はありません。モデルの価格差は大きすぎます。 ここで1つ確かなことは、その類似性は車の所有者にとって非常に楽しいことです。
デザイン
アップデート後は、車体構造に占める普通鋼と高張力鋼の割合がほぼ同じになった。 剛性を高めるために、フロントとリアのサスペンションストラットのサポートはスチールブレースを使用して結合されました。 ホイールアーチの領域に追加の補強が取り付けられました。 マクファーソンフロントサスペンションには新しい弾性要素が装備され、リアマルチリンクには別のロアアームが装備されました。 前世代ではこのレバーは固体でしたが、第 3 世代のマシンでは 2 つの部分で構成され、その間に横方向の荷重がかかっても機能するサイレント ブロックが追加されています。 エラストキネマティクスがそれを可能にします 後輪数度の範囲内でステアリングを切ると、後車軸の横滑りの可能性が減ります。
ロシアの状況への適応
ロシアの道路事情への適応の一環として、ティアナは地上高を高めました（アメリカ車とアメリカ車の 143 mm に対して 150 mm）。 中国語版）、ワッシャーリザーバーが大きくなり、内部の遮音性が向上しました。 ロシアの厳しい冬に備えて、設定に応じて、ステアリングホイールとすべてのシートが加熱されます。 これは良いニュースですが、悪いニュースもあります。 フロントガラス暖房は付いていないため、トランクサイズは若干縮小し474リットル（先代比14リットル減）となった。 四輪駆動現在は入手できません。需要が少ないため、全輪駆動バージョンは市場から削除されました。
快適
機内に回転はありませんでした。 具体的なイノベーションの中には、7 インチのタッチスクリーンを備えた Nissan Connect 2.0 マルチメディア コンプレックスがあります。 オーディオ システム、ナビゲーター、トリップ コンピューターからのデータを表示する小型の 4 インチ計器パネル画面に重点が置かれています。 「整頓」はシンプルかつ明確であり、読みやすさに問題はありません。 組み立てと内装仕上げの品質は非常に高いですが、日本の経済性と組み合わせると、さまざまな硬さのプラスチックの存在がやや残念です。 最も単純に見えるプラスチックは、電動ウィンドウのキー (1 つは自動、ドライバー用) や非常灯、電子アシスタントの制御ボタン、その他さまざまな小さなもの (たとえば、後部ソファのカップ ホルダー) の製造に使用されています。 レザーインテリア革は50％のみ - 天然素材座席の中央部分を装飾するためにのみ使用されます。 クリーム色はインテリアをより高価にします - 標準の黒 室内装飾ティアナはかなり安く見えます。 
マルチファンクションステアリングホイールは薄くて滑りやすいですが、1列目のシートは幅が広く、ある程度快適で、あらゆる体格の人を念頭に置いて設計されています。 確かに、横方向のサポートは弱いですが、暖房と換気の機能があります。 後部のソファは、以前と同様に快適ですが、唯一の欠点があります。背の高い乗員は、トランクに向かって落ちているルーフに頭を置かなければなりません。 一般に、このアップデートには明らかな長所と短所の両方がもたらされました。 後者には、右側の座席にスライド式の「オットマン」がなくなり、座席が一種の長椅子になってしまいました。 2列目の乗客には換気装置、荷物室にアクセスするためのハッチ、空調制御とオーディオシステム用の個別の制御ユニットがありませんでした。 アームレストには、ソファの暖房と後部カーテンの電気駆動のみを担当するキーが収納されています。
ティアナIIIの信頼性のレベルは、米国の衝突テストの結果によって判断されるべきです。 日産バージョンアルティマの2013年モデルです。 テストは保険協会によって実施されました 交通安全アメリカで。 セダンは衝突テストで良好なパフォーマンスを示しましたが、その不満は 25% のオーバーラップで衝突した後にのみ現れました。このテストでは 4 点中 3 点を獲得しました。 得る 良い成績少なくとも6つのエアバッグ、アンチロックを含む貧弱な標準装備からはるかに可能です。 ブレーキシステム(ABS) とシステム 動的安定化(ESP)。
センターコンソール上の以前のキーボードとジョイスティックの代わりに、最新のマルチメディアの 7 インチのタッチスクリーンが設置されています。 日産コンプレックス Connect 2.0 - ステアリングホイールのコントロールボタン、3Dナビゲーション、スマートフォンとの接続、アプリケーションのダウンロード機能を備えています。 残念ながら、明るいデザインではありません。画像は少し遅いですが、サウンドはかなりまともなレベルです。 最高品質サウンドは、9 スピーカーを備えたプレミアム Bose オーディオ システムを含む最上位構成で提供されます。
日産ティアナの仕様
ティアナ III エンジンの範囲は 2 つで表されます。 ガソリンユニット- 容量 2.5 リットルの改良された直列「4」。 3.5リッターのフラッグシップV6エンジンを搭載。 最初のエンジンは 172 馬力を発生します。 6000 rpmで234 Nm、4000 rpmで234 Nm、2番目のエンジンは249 hpを発生します。 同じ毎分回転数で最大 312 Nm のトルクを発生します。 どちらも一致します 環境基準改良されたエクストロニック・ジヤトコ製可変速トランスミッション（CVT）と前輪駆動を組み合わせたユーロ5は、95オクタン価のガソリンを好み、メーカーによれば平均7.5～9.3リットルを消費する。 100キロメートル。
| 特性 | 2.5CVT | 3.5CVT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| エンジンの種類: | ガソリン | ガソリン | |||
| エンジン排気量： | 2488 | 3498 | |||
| 力： | 172馬力 | 249馬力 | |||
| 100 km/h までの加速: | 9.8秒 | 7.2秒 | |||
| 最大速度： | 210km/h | 230km/h | |||
| 都市サイクルにおける消費: | 10.2/100km | 13.2/100km | |||
| 都市外の消費: | 6.0/100km | 7.0/100km | |||
| での消費 混合サイクル: | 7.5/100km | 9.3/100km | |||
| 音量 燃料タンク: | 68リットル | 68リットル | |||
| 長さ： | 4863mm | 4863mm | |||
| 幅： | 1830mm | 1830mm | |||
| 身長： | 1482mm | 1486mm | |||
| ホイールベース: | 2775mm | 2775mm | |||
| クリアランス： | 150mm | 150mm | |||
| 重さ： | 1950kg | 1589kg | |||
| 体幹容積： | 474リットル | 474リットル | |||
| 伝染 ; 感染： | 可変速ドライブ | 可変速ドライブ | |||
| ドライブユニット： | フロント | フロント | |||
| フロントサスペンション： | 独立系 - マクファーソン | 独立系 - マクファーソン | |||
| リアサスペンション： | 独立 - マルチリンク | 独立 - マルチリンク | |||
| フロントブレーキ: | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | |||
| 後輪ブレーキ: | ディスク | ディスク | |||
| 生産： | セントピーターズバーグ | ||||
日産ティアナの寸法
- 長さ - 4.863メートル。
- 幅 - 1.830メートル。
- 高さ - 1.482メートル。
- ホイールベース- 2.8メートル;
- 最低地上高 - 150 mm;
- トランク容積 - 474リットル。
日産ティアナの構成
| 装置 | 音量 | 力 | 消費（都市部） | 消費量（高速道路） | チェックポイント | ドライブユニット |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エレガンス2WD | 2.5リットル | 172馬力 | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| ラグジュアリー2WD | 2.5リットル | 172馬力 | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| プレミアム2WD | 2.5リットル | 172馬力 | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| プレミアム2WD | 3.5リットル | 249馬力 | 13.2 | 7.0 | CVT | 2WD |
日産ティアナの写真
日産ティアナの試乗 - ビデオ
日産ティアナのメリット・デメリット
試乗記やオーナー様からのレビューをもとに、 強みティアナⅢ：
モデルの主な利点を強調しましょう。
デメリットとしては以下のようなものが挙げられます。
- 薄くて滑りやすいステアリングホイール。
- 自動ウィンドウリフトを備えているのは運転手だけです。
- 全方位カメラの画質は不十分です。
- シートの横方向のサポートが弱い。
- 室内装飾の安価なプラスチック。
その他のレビュー
三代目 フルサイズクロスオーバー 日産ムラーノは、前の 2 つと同様に、特に北米市場向けに米国で開発されました。 このモデルはアメリカから我が国に供給されません - その組み立ては工場で行われます 日本のブランドサンクトペテルブルクで。 もちろん、新製品はロシアでの使用に完全に適合しており、日産製造ロシアのエンジニアはそれに対応する必要がありました...
