日産エクストレイルでの CVT の使用に関するすべて。日産製CVT

日産エクストレイル CVT は、多くの部品と機構から構成される複雑な構造ユニットです。とは異なりクラシックなスロットマシン, CVT トランスミッションは、動作中に発生するエラーの影響をより受けやすくなります。この記事では、ギアボックスを使用する際に考慮すべき故障やデメリット、ルールについて学ぶことができます。

[隠れる]

設計と動作原理

まず、CVTギアボックスの装置と動作原理を見てみましょう。 CVTギアボックスがどのようなもので、それをオートマチックトランスミッションと区別する方法がわからない場合は、2番目のタイプのトランスミッションは、装備されたSUVにのみ取り付けられます。ディーゼルエンジン。さらに、CVT ギアボックスには、シフトおよびシフトダウン用の追加のノブが装備されています。その他視覚的な違いいいえ。

2007年、2008年、2010年、2011年およびその他の製造年の日産エクストレイル車には、2種類のCVTトランスミッションが装備されています。これは、開発者が新しい車に搭載し始めたモデル RE0F06A または RE0F10A である可能性があります。 2 番目のオプションは、軽量プーリーの使用とシングルピストンシャフトの使用が特徴です。

生産中に、設計者は駆動プーリー回路内の圧力レベルを 60 kg/cm に増加しました。外径加工頻度も向上し、作動油の付着防止にも貢献します。日産エクストレイル CVT 141、144、169 l。と。より幅広いギア比が使用され、開発者は油圧制御システムを完全に最新化しました。

NenaRockOff チャンネルが撮影したビデオから、エクストレイル SUV の CVT トランスミッションの動作機能について学びましょう。

全体の設計に関して、2012、2014、2015 年およびその他の製造年の T31 および T32 ボディのエクストレイル CVT ギアボックスは、設計と比較して簡素化することができます。チェーンドライブ自転車。 CVT は 2 本のシャフトの表面に金属ベルトを掛けます。ギア比を変更するには、これらの要素の直径が変わります。トランスミッションのプライマリシャフトは、位置 D に接続されたクラッチによって接続されています。入力プーリーはセカンダリシャフトに作用し、構造的に多くのスチールセグメントで構成されているベルトの助けを借りてセカンダリシャフトを押します。

車両制御モードに応じて、プーリー間の表面は制御モジュールの影響を受けて変化します。彼のおかげで正常な運行ベルトは回転できます入力軸減速した速度をシミュレートすると遅くなり、増加した速度をシミュレートすると速くなります。シャフトの位置を変更することで、制御モジュールは任意の比率を実現できます。

一生

次に、2016年または2019年に生産されたエンジン容量2リットルの車の新しいCVTトランスミッションの平均寿命を見てみましょう。公式マニュアルには、これらの車の CVT は、最初の走行前に平均して少なくとも 10 万 km 持続すると記載されています。定期修理。このようなリソースは、ギアボックスの適切な動作と適時の交換によって可能になります。トランスミッションオイルメーカーは 6 か月ごとに実行することを推奨しています。

メンテナンスが予定通りに実施されれば、信頼できるバリエーター X Traila はもっと長持ちします。定期的に性能をチェックし、少なくとも年に一度は回路の状態を診断するだけで済みます。

よくある問題とその解決策

バリエーターコーンの故障

バリエータを点検して修理する前に、その故障の兆候をよく理解してください。

平坦な路面を走行すると車がスリップします。
緊急運転モードを起動するためのインジケーターが客室内の車両のコントロールパネルに表示されました。
トランスミッションからハム音が聞こえる間、車両はエンジン速度を下げます。
ギアを変更するときに問題が発生し、レバーがまったくシフトしないか、シフトしますが困難です。
車のパワーが低下し、ドライバーがアクセルペダルを踏みますが、車のエンジンは速度が上がらず、うなり音が大きくなるだけです。
ギアボックスセレクターの領域に振動が発生しています; 振動は常にまたは周期的に存在する可能性があります。
ドライバーがギアボックスセレクターを別の位置に切り替えると、ジャークが発生します。

不適切な操作とメンテナンスは、機械の動作に問題を引き起こし、修理が必要になります。エクストレイルオーナーのレビューでは、交換後のことをよくシェアしています。トランスミッションオイルトランスミッションが異音を立て、車がガクガクするか、まったく動かなくなります。日本のSUVのトランスミッションに典型的な欠点を見てみましょう。

ノイズ

CVT トランスミッション X Trail t31 または他のボディで最も一般的な問題の 1 つは故障です。ベアリング部品。機器の寿命が近づくと、トランスミッションから異音が発生し始めます。実際には、これは通常 50,000 km 走行後に発生します。ベアリングの故障は通常、CVT ギアボックスの設計上の特徴に関連しています。

急激な摩耗の結果、ドライバーが CVT を正しく使用しないと、摩耗生成物がユニットの油路に詰まります。磁石を備えた 2 つのフィルター装置では、すべての金属粉塵を吸引することはできません。切りくずは最終的に伝達経路に沈着して詰まり、ベアリング部品の交換が必要になります。

一部の自動車愛好家がアドバイスするように、トランスミッションフルードの交換間隔を3万kmに短縮しても、問題は解決せず、ベアリングの耐用年数を延ばすこともできません。

日産CVTトランスミッションベアリング

電力損失

車の所有者は通常、トランスミッション液を適時に交換しないと、出力が低下するという問題に遭遇します。おそらく原因は詰まりにありますオイルチャンネル、これにより、シフトだけでなく実行する必要が生じます。消耗品、本体の洗浄も行います。エンジンの動作性やパワー低下に影響を与える主要コンポーネントを確認した上で、ギアボックスの動作を確認する必要があります。これはについてです燃料フィルターそしてあらゆる種類のセンサー。ギアボックス内のオイルを交換するときは、ギアボックスからすべての摩耗生成物や汚れをできるだけ除去する必要があります。そうしないと、将来的に車の「トラクション」が失われ続けます。

ぎくしゃくして乗る

運転中に顕著なけいれんが発生する場合は、低品質のギアオイルが使用されているか、ユニット内のギアオイルの不足を示している可能性があります。

レベルが正常で、流体の品質が良好または満足できる場合は、油圧バルブを診断することをお勧めします。故障した場合、クルーズコントロールがオンになっていると、走行距離 1 キロメートルごとに車が 1 ～ 2 回揺れます。検証を委託する専門家にとってはより良い必要な設備を備えていること。

バリエーターの交換

必要に応じて、車の所有者はCVTトランスミッションをマニュアルトランスミッションに交換することができます。マニュアルトランスミッションの特性により、技術特性そしてデザインの特徴 CVTとは異なり、より信頼性が高くなります。ただし、ボックスの交換は、資格のある技術者による専門サービスでのみ行う必要があります。ユニットを交換するときは、制御モジュールを再フラッシュして、機構が動作するように調整する必要があります。そうしないと、コントロールユニットが常にエラーを発生し、CVT トランスミッション自体が不安定になります。ジャーク、衝撃、振動が発生します。交換を誤るとエンジンが始動できなくなります。

DDK Motor チャンネルが撮影したビデオから CVT の修理について詳しく学びましょう。

ユーザーマニュアル

以下では、CVT トランスミッションを搭載した車を正しく使用し、運転するための手順を分析します。

次の注意事項に留意してください。

いつパワーユニットで動作しますアイドリング、ギアボックスモードをスムーズに切り替える必要があります。シフト時には、金属製伝動ベルトが必要なギアに自動的に伝達されます。移行が急すぎると、ベルトの摩耗が早くなります。これにより、トランスミッションリソースが急速に枯渇し、耐用年数が短くなります。
アクセルペダルを最後まで踏み込んで停止状態から発進しないでください。これにより、ギアボックスの構造に大きなストレスがかかり、コンポーネントの損傷につながる可能性があります。
故障を防ぐため、常時運転は避けた方が良いです。速度の増加.
他の車両やトレーラーを牽引しないでください。
車両が完全に停止するまでは、リバースギアを入れたり外したりしないでください。
車輪のスリップを避けてください。車が泥や雪の吹きだまりにはまったときにスリップすることがよくあります。 R モードと D モードを交互にオンにしてスイングして障害物から抜け出すことはできません。オンにしたほうがよいでしょう。ニュートラルギアそして誰かに車を障害物から抜いてもらってください。

冬にエンジンを始動する

寒い季節にはCVTの運転には特に注意が必要です。マイナスのエンジン温度が低い場合車両アイドリング時にウォームアップしますが、この方法ではトランスミッションを効果的に加熱することはできません。走行中にギアボックスが最適に暖まります。ただし、エンジン始動直後の高速走行は避けてください。エンジンを始動したら、ドライバーはブレーキペダルを踏み、ギアボックスセレクターを R または D の位置に切り替える必要があります。これにより、ユニットのウォームアップが速くなりますが、ウォームアップ開始後最初の 10 ～ 15 分はかかります。内燃エンジンの始動ゆっくりと移動することをお勧めします。

暑いときやストレスがかかるとき

暑い天候で車を運転する場合、ドライバーはギアボックス内のオイルレベルと状態を定期的にチェックする必要があります。高温で動作すると、潤滑剤の特性がより早く失われます。ユニットを冷却するために特別なラジエーター装置が使用されます。車の所有者は定期的に診断し、ユニットが正常に動作することを確認する必要があります。過熱して故障の原因となります。

AnTiNooB ストリーム / ライブチャンネルで撮影されたビデオから CVT トランスミッションの動作の問題を防ぐ方法を見つけてください。

サービス

エクストレイル CVT モデルを整備する際に考慮する必要があるニュアンスについて簡単に説明します。

診断

CVT トランスミッションの動作の異常を特定するには、次のコマンドを使用することをお勧めします。コンピュータ診断ラップトップと特別なソフトウェアを使用します。テストの結果得られたエラーコードを解読し、故障の原因を特定する必要があります。

CVT トランスミッション内のオイルが濃すぎる場合、またはそこから焦げた臭いがする場合は、CVT トランスミッションのより詳細な診断を実行する必要があります。修理の結果、ユニットのフラッシングも必要になります。診断の結果、ギアボックス内に摩耗生成物が存在することが示された場合は、ラジエターユニットを交換し、そのラインを洗浄する必要があります。

「Service, Repair, Diagnostics Nissan」チャンネルのビデオでは、エクストレイルの CVT トランスミッションの診断と修理のプロセスが紹介されました。

オイルとフィルターの交換

潤滑剤を交換する際に考慮すべきニュアンスは次のとおりです。

トランスミッションオイルの交換手順を行うと、ガレージの状況、その後は充填のみに使用しますオリジナル商品 CVTF+4。メーカーによれば、他の潤滑剤を使用するとトランスミッションの故障につながる可能性があるとのことです。専門家は、潤滑剤を交換するときにフィルター装置を交換することを推奨しています。
液体を追加するときは、液体を入れすぎないように注意してください。潤滑油のレベルが通常より高い場合、ギアボックス内の圧力の上昇につながります。その結果、車の所有者は、プラグと穴が絞り出され、消耗品の漏れが発生するという問題に直面することになります。このような問題が発生すると、トランスミッションの動作時にきしみ音が発生することがありますが、車室内の遮音性が高いため、ドライバーには聞こえません。
システム内の潤滑剤レベルを常に監視してください。ギアボックスが何もせずに動作する場合潤滑剤漏れが原因で、「空」で運転すると 30 分以内に故障します。本体を復元することはできません。

オートマチックトランスミッション修理技術チャンネルのビデオでは、日産エクストレイルの CVT トランスミッションの機能を独自に修復する方法を紹介しました。

長所と短所

エクストレイルCVTトランスミッションの特徴的な長所と短所をすべて見てみましょう。

利点:

従来モデルに比べてシンプルな設計のギヤボックスを採用した車種です。 RE0F10A バリエータモデルは、車の所有者が独立してユニットの診断とサービスを行えるようにする簡素化された設計を特徴としています。
設計者はギアボックスへのアクセスを容易にしました。オイルを交換するとき、車の所有者は粗いフィルター装置を独立して分解して洗浄することができます。
日産の CVT には、パンに取り付けられた磁石が装備されており、その存在により、金属削りくずの形で摩耗製品を引き付けることができます。
新型日産エクストレイルでは、エンジン始動時にフルードを暖める必要がありません。構造的には、ギアボックスには追加の潤滑油ヒーターが含まれており、パワーユニットの始動時に自動的に作動します。
RE0F10A CVT トランスミッションではシングルピストンシャフトを使用しているため、プーリーの重量が大幅に軽減され、摩耗が軽減されます。
デザインにおけるエアラジエーターの存在。これにより、トランスミッションフルードの付着や泡立ちを軽減し、バリエータの作動温度を下げて過熱を防ぐことができます。
デバイスの信頼性。
燃費についての口コミも多くあります。に比べマニュアルトランスミッション, その場合、CVTを搭載した車はより多くの燃料を消費します。しかし、従来のオートマチックトランスミッションと比較すると、CVTを搭載した車は「食う」ことになります。燃料が少なくなる。これはCVTに段差がないことが原因です。
CVT搭載車はスムーズに加速します。さらに、そのような車ではギアがないため、加速自体がより速く発生します。
管理が簡単。
CVTはトランスミッションの中で最も環境に優しい部類に属します。従来の機械と比較すると、メカボックス CVT を搭載した車は、大気中への有害物質の排出が少なくなります。

不適切な使用に対する敏感さ。
修理とメンテナンスに高額な費用がかかる。
CVT トランスミッションの設計におけるセンサーの 1 つが故障すると、ユニット全体が動作不能になります。

CVTコスト

今日の日産エクストレイルRE0F10Aバリエーターの平均価格は約8万ルーブルです。中古トランスミッションは安く購入できます。

20.05.2012

最初の CVT トランスミッションが日産量産車に搭載されてから何年も経ちました。これについては読むことができます。進歩は止まらず、日産自動車株式会社新型CVTトランスミッションRE0F10Aライン搭載モデルを新発売 2リッターエンジン MRシリーズとQRシリーズ。まずはT31ボディのNISSAN XTRAILと、2007年1月以降のNISSAN QASHQAI J10です。

これらの CVT は以前の CVT RE0F06A と何が異なりますか ? まず大きい技術の進歩機械部品として。

この中で記事コーンの作動端の高い表面清浄度の基本的な重要性が考慮されました。ここでは、それがさらに高くなり、プーリー自体がさらに軽量になりました。ドライブプーリーはシングルピストンになりました。 RE0F06A 2 ピストンプーリーと比較して、プライマリプーリー回路内の圧力を 60 kg/cm2 まで高める必要がありました。油の付着や泡立ちを軽減し、外装仕上げを大幅に改善しました。 MURANO/TEANA/MAXIMA用にギヤ比のレンジを拡大し、新オイルNS-2を開発しました。油圧制御システムは根本的に再設計され、損失を低減するために、プライマリプーリーとセカンダリプーリーの圧力は独立して調整されます。オイルポンプをサンプに移動することで、チェーンドライブが登場しました。

これらすべての技術革新とその必要性について説明します .

のため高圧油温が上昇したため、空冷ラジエターの装着が必要となりました。同時に、NS-2 オイルはより高い負荷向けに設計されていますが、その範囲は狭いです温度条件。開発者はオイルヒーターを取り付けました（たとえば、CVTに別個のサーモスタットを備えたMURANO）。これは何を与えるのでしょうか？エンジン始動後は、CVT 内の油温が動作温度と一致せず、負荷が非常に高くなります。オーナーがトランスミッションをウォームアップせずに、動作温度、エンジンが暖まっていると仮定して、すぐにガスを床に押し付け、スチールベルトがコーンをこすって傷をつけ、RE0F06Aと同様の結果を引き起こします。 CVT損傷の主な問題は依然として残っている - オーナーズマニュアルを読みたくないロシアのドライバーの低い運転文化である。開発者はエンジン冷却システムにオイルヒーターを追加しました。車が停止していてエンジンが作動している場合でも、不凍液が加熱されて CVT 内のオイルが加熱されます。エンジンが完全に暖まるとほぼ同時に、CVT 内のオイルは安全な開始温度である摂氏約 20 度まで暖まるはずです。しかし、どうやら、XTRAILの所有者は常に自分の車にこの機会を与えているわけではありません-結果は以下の通りです：トレイ内のベルトとプーリーからの切り粉。

写真1.

このボックスには、チェーンとプーリーのベアリングの潤滑を保護するための追加のフィルターがシステムに含まれていることに注意してください。熱交換器の後ろに設置します。

写真2.

しかし、そのような状況では役に立ちません。変更することは可能ですが、問題が発生してしまったらお金の無駄です。予防策としても、作動しているCVTのこのフィルターを交換するのは意味がないと思います。トランスミッションの寿命全体にわたって持続するように設計されています。サンプ内のオイルポンプフィルターも同様です。

写真3.

いかなる濾過システムもポンプ自体を救うことはできません。高圧.

写真4．

これらすべてを油圧制御ユニットと一緒に交換する必要があります。

写真5

言い換えれば、プーリーとベルトのセット（研ぐのは無駄です - 非常に薄い壁と硬化層）、高圧ポンプ、および油圧制御ユニットを交換する必要があります。

今 このトランスミッションの診断を簡単に見てみましょう .

RE0F10A コントロールユニットはボンネットの下にあり、コネクタが 1 つあります。彼に連絡するには以下の方法でのみ連絡してください CANバス、したがって、インターネット上に散らばっているあらゆる種類の自家製アダプター、回路、およびそれら用のプログラムのことは忘れることができます。自分の車を自分でいじってみたいというガレージオーナーの夢は、日の出の霧のように消えていきます。多くの場合、多くの所有者は、未知のブロックの診断結果を持って到着します - それは99％がモーターです、つまり。手元にあるものを使って昔ながらの方法でなんとか連絡できたブロック。すべて間違っているので、どのようなエラーが読み取られたかは問題ではありません。 TCM ユニットのパラメータを確認する必要があることを認識している人はほとんどいません。これらすべての結果として、TCM にはすでに 10 個のエラーがあるにもかかわらず、1 つまたは 2 つのエラーを含むエンジンブロックからのプリントアウトが表示された車がディーラーサービスから到着します。部分改修不可能 - のみ大規模改修上記の交換リストを使用して CVT 全体を交換します。興味深いコード P0868 があります ( 恐ろしい夢 MURANO のすべての所有者）、たとえば、ここではそうではありません。他の何人かの中で彼の存在はすでに災害です。

P0730 ベルトの損傷– ベルトの破損 (RE0F06A など) を示すのではなく、間違ったギア比 (プーリーとベルトの幾何学的寸法の変化) の結果として表示される新しいコードが追加されました。コードの説明に PERFORMANCE または FUNCTION が表示される場合、これは ELECTRICAL や CIRCUIT などのワイヤや接点とはまったく関係ありません。 2 つの圧力センサーがあり、制御プロセッサーにはさまざまな動作モードの表形式の圧力値が含まれています。すべてのソレノイドは線形モードで動作します。デューティサイクル、油温、圧力の間には厳密な表形式の特性があります。 MURANO と同様、ROM もあります (バルブ本体の校正を保存するため)。また、TCMボックスやユニットを交換する場合には、キャリブレーションテーブルの書き換えが必要となります。これがないと初動すら推奨できません。テーブルを編集することはできません。標準に照らしてチェックするだけです。

彼女はこんな感じです:

削除後のデータ項目名

項目名	表示値	項目名	表示値
ユニット CLB ID 1		ゲインPL
ユニット CLB ID 2	0000	< OFFSET PL
ユニット CLB ID 3	0000	オフセット2 PL
ユニット CLB ID 4	0000	マップ番号秒
ユニット CLB ID 5	0000	ゲイン秒
ユニット CLB ID 6	0000	オフセット秒
マップ・ノー・ルー		オフセット2秒
ゲイン・ルー		地図番号SL
オフセットLU
オフセット 2 LU		オフセットSL
地図番号PL		オフセット2 SL

このCVTでは非常に重要です– オイルをできるだけ頻繁に交換します (少なくとも整備間隔を忘れないでください)。オイルを交換した後、スキャナーはオイル老化カウンターをリセットする必要があります。そうしないと、圧力が異常になり、CVT が損傷します。オイルはこの会社のすべての同様のトランスミッションと同様にレベルゲージでチェックされますが、ラッチのみが付いています。測定モードでは、プローブロックを 180 度回転させる必要があります (ラッチの反対側)。

日産エクストレイル CVT の信頼性は、多くのフォーラムで激しい議論の対象となっています。ほとんどの日産エクストレイルドライバーは、新製品の利点と信頼性を高く評価することができました。の上日産エクストレイル最新のバリエーター RE0F06A または RE0F10A (JF011E) が搭載されています。

車両パスポートに記載されているように、最初の大規模な定期メンテナンス前の日産エクストレイル CVT の耐用年数は約 10 万 km です。半年ごとに交換することをお勧めします。実際、日産エクストレイルのバリエーターのリソースは無制限です。正しい使い方そしてタイムリーなメンテナンス。

適切に操作すればプーリーの磨耗は最小限に抑えられるため、トランスミッションチェーンは必要に応じて、平均して 1 年に 1 回交換する必要があります。車両およびオートマチックトランスミッションの診断は6か月ごとに実施されます。 Nissan X-Trail オートマチックトランスミッションを搭載したサービスステーションを選択してください。

日産エクストレイルの CVT は、スムーズなトランスミッションを備えた最初のギアボックスシリーズではありません。初期バージョンのバリエータは、さまざまな状況でテスト、研究され、修正されました。 Nissan X-Trail ギアボックスは、ユーザーのミスを軽減するための大幅な改良と設計のアップグレードの結果です。

創作の歴史を簡単に説明すると

日産エクストレイルのオートマチックトランスミッションは、従来のトランスミッションの代わりにバリエーターを使用し、約10年前に市場に登場しました。この時間は、CVT が現代のトランスミッションの基礎として信頼できるかどうかを判断するのに十分でした。

10 年以上にわたる大量使用により、設計開発と改良が蓄積され、リリースが可能になりました。ニューモデル。この改良はオートマチックトランスミッションの機械部分に影響を与えました。テスト結果に基づくと、新世代では CVT ギアボックスの信頼性が向上していることがわかります。

スムーズなトランスミッションというアイデアは、一見したほど新しいものではありません。この装置は中世に工場の建設に、その後はさまざまな農業機械の製造に積極的に使用されました。バリエーターの耐用年数、またはミルの場合の耐用年数は数十年で計算されます。レオナルド・ダ・ヴィンチの著作であるこのような素晴らしいアイデアを使用しないのは奇妙です。日産エクストレイルオートマチックトランスミッションは、中世の優れた整備士のアイデアを現代的なデザインで具現化したものです。

エクストレイルCVT発売日本企業ジヤトコ。オートマチックトランスミッション日産エクストレイルプジョー、シトロエン、三菱、ホンダ車に搭載されています。

コーンを使用したスムーズな伝達の主な目的は、最大限の使用モーターの出力と負荷の調整。バリエーターを使用すると、エンジン出力が節約されるのは明らかです。トランスミッションがスムーズになり、運転が楽になります。このデバイスを使用すると、モーターの管理が可能になり、減価償却費を削減できます。

不安に関する通説は何と関係していますか?

信頼性の問題は主に次のような問題に関連しています。不適切な使用そして、ドライバーが車のエンジンに大きなダメージを与え、オートマチックトランスミッションを破壊するような行為を可能にする設計上の欠陥。

実践が示すように、人々は信頼性について不満を抱いています経験豊富なドライバー、または自分をそのように考えている人は読んでいません。技術的な説明そして自分たちを完璧なレーサーだと思っています。ストリートレーサーの間ではCVTトランスミッションの信頼性が低いという噂があります。その理由を理解するのは難しくありません。派手さと信号でのエンジンの轟音はオーナーにとって高価です日産エクストレイル。ギアを急に変えると、スチールベルトが滑って、サンドペーパーのようにプーリーの表面を直接走り、表面を傷つけ、コーンを損傷します。その後、急速な動きが続き、鉄粉が粗いフィルターに落ち、機構に入り込み、オートマチックトランスミッションを完全に無効にする時間がありません。診断では、リソースが使い果たされていない場合でも、オートマチックトランスミッションの破損が示されます。初心者は取り扱いルールをよく読んで上手にマスターしましょう新しい箱機械。実リソース日産エクストレイル CVT はほぼ無限です。

経験豊富なドライバーが犯す間違い

経験豊富なドライバーは、ハンドルを握ると、アクセルペダルを踏むことでエンジンとオイルを自動的に暖めます。ウォーミングアップは、コントロールパネルに光信号が表示されるまで実行されます。

金属製バリエーターベルト

CVT の場合、アクセルペダルを踏むとスチール製伝動ベルトがコーンに強く擦れます。ベルトの損傷や磨耗につながります。ベルトの破れや損傷は最も深刻です。よくある理由サービスセンターへの電話。さらに、金属の削りくずやベルトの破片がシステムに詰まり、使用できなくなります。システムを保護するには、少なくともオイルとフィルターを緊急に交換する必要があります。この問題は、オートマチックトランスミッションに追加のオイル加熱装置を取り付けることで解決されます。すぐに使用可能インジケーターが点灯します。

オイルレベルは10万kmあたり何回測定すればよいですか？日産エクストレイルのバリエーターの診断には、依然として特別な機器が必要です。一部のモデルでは、オイルレベルの測定さえも専門のサービスステーションでのみ行うことができます。指示によると、日産エクストレイルのオートマチックトランスミッションは3万kmごとに点検することが推奨されています。したがって、100,000 km ごとに、必要に応じて年に 3 ～ 4 回ガソリンスタンドを訪問する必要があります。

エンジンのアイドリングに注意し、ギアをスムーズに変更する必要があります。ギアが作動すると、伝動チェーンは即座に目的のギアに伝達されます。プーリーを使用する場合、急激な速度変化によりスチールベルトがプーリー表面に乗り上げ、損傷の原因となります。オートマチックトランスミッションの寿命が早期に消耗し、日産エクストレイルオートマチックトランスミッションの耐用年数が短くなります。

改善と機能強化

日産エクストレイルCVTにはどのような変更が含まれているのか見てみましょう。

日産エクストレイルのバリエーターはメンテナンスが容易になりました。
バリエーターへのアクセスが容易になり、粗目フィルターは簡単に取り外してよく洗浄できます。
X-Trail バリエーターには磁気トラップが装備されています (パレット上にあります)。
始動時にオイルを暖める必要はありません。日産エクストレイルの設計に、エンジン始動時に作動する特殊なオイルヒーターが追加されました。日産エクストレイルCVTの新世代CVT RE0F10Aエンジンにオイルヒーターを追加することで暖機運転が不要になりました。 Nissan X-Trail ギアボックスを備えたエンジンは、コントロールパネルに作業の準備ができていることをすぐに表示します。これにより、ドライバーはアクセルを踏み込んで鉄片でエンジンを台無しにしたいという欲求から解放されます。
日産エクストレイルのCVTエンジンRE0F10Aにはシングルピストンドライブプーリーが採用されました。エクストレイルのドライブプーリー回路内の圧力は 60 kg/cm2 に増加しました。プーリー自体も軽量になり、磨耗も大幅に減少しました。
温度を下げ、付着と発泡を軽減するために、放熱器が追加されます。

どのくらいの頻度でカーサービスセンターを訪れますか?

オイル交換は何回必要ですか?各交換の耐用年数はどれくらいですか? メーカーの推奨によれば、日産エクストレイルのトランスミッション液は 100,000 km ごとに交換する必要があります。

でロシアの状況極端な運転条件により、オイル交換、診断、メンテナンスがより頻繁に必要になります。オイル交換の際は毎回フィルターを交換し、トラップと粗フィルターを洗浄します。粗フィルターは、粗い機械粒子、削りくず、金属粉が落ちる容器です。粗いフィルターはオートマチックトランスミッションの減価償却を軽減し、耐用年数を延ばします。

極端とみなされる状態のリスト

気温は0度以下。私たちの地域では、そのような「極端な」気温が6か月間続くことがあります。
頻繁なエンジンの始動と停止、アイドリング。交通渋滞や信号機は、どの大都市でもそのような「極端な現象」を引き起こします。
空気中の塵。
トレーラー牽引、満載、タクシー、郵便、クーリエサービス配達、あらゆる商業活動。

オートマチックトランスミッションは使用回数が増えると寿命が短くなります。車が通ればロシアの道路、より頻繁にメンテナンスを受けることをお勧めします。

CVTまたは無段変速機

日産エクストレイル 2.0: 砂上の CVT

ジヤトコのCVTの動作についてはさまざまな噂がある。幸運にも車を購入できた人もいますが、数万台の車を購入した後、保証期間中にボックスの交換を余儀なくされた人もいます。このノードの耐久性は何に依存しますか? 日産エクストレイルのバリエーターの実際のリソースは何ですか?

CVT型式 RE0F10A

2007 年以来、日産会社はエクストレイル SUV に CVT タイプのギアボックスを装備することを決定しました。初代T31ボディにはJatco RE0F10Aバリエーター（別名CVT-7）が搭載されていました。

そのパワーは、1.6 ～ 2.5 リッターのエンジン容量に合わせて設計されています。このようなデータは販売店から提供されます。ただし、ジヤトコの Web サイトでは、容量が 1.6 リットルから 1.8 リットルと若干異なります。 CVT-7 が本当に小型車用に設計されているのであれば、故障せずに耐用年数をこなすことがなぜそれほど難しいのかが明らかになります。

小型車のトルクは最大180Nmに達しますが、2リットル以上のエンジンでは200Nmから発生します。バリエータはそのような負荷に対応できません。

アグレッシブな運転では、ギア間の急激なシフトが必要になります。また、バリエーターの設計には多くの摩擦接合部があるため、磨耗が大幅に加速します。したがって、日産エクストレイルを運転する車の所有者に大きく依存します。

弱点

日産エクストレイル T31 のバリエーターの耐用年数はどの要素によって決まりますか?

ギアを変更するときの主な負荷は、プーリーのベアリング、プーリー自体、およびドライブシャフトからドリブンシャフトまでの回転伝達ベルトによって支えられます。ニュアンスとしては、これらのプーリーは完全に滑らかであり、ベルトへの接着は摩擦によってのみ発生します。

オーナーのレビューによると、T31世代の日産エクストレイルのバリエーターは、約束されたリソースが20万キロであるにもかかわらず、8万〜10万キロ走行後にそれ自体を感じます。

最初にベアリングが摩耗し、特徴的なハム音を発し始めます。ベルトの張力はそれらに依存します。ベアリングがその機能に対応できなくなると、ベルトの張力が減少し、滑り始め、シャフトにギアを変える信号が送られなくなります。故障の最初の段階では、日産エクストレイルのバリエータートランスミッションが「トロイ」（ジャークが現れます）します。これは、空転しているプーリーが変形し、擦り傷が発生するために発生します。

バルブ本体には調整する要素がありますギア比- これはステップモーターです。アクセルペダルの位置と運転モードを「監視」します。ステップモーターのフットにより情報がプーリーの可動要素に伝達されますが、このフットは非常に壊れやすく、すぐに摩耗してしまうため、バリエータは 1 つの速度でのみ動作します。

日産エクストレイル T31 のバリエーターの修理は非常に困難です。たとえ交換部品があったとしても、その価格は不快なほど高価になります。トラブルシューティングや見積り作成も承ります。しかし、保証がまだ有効である場合、専門家はバリエーターを日産エクストレイルに交換することを推奨しています。

型式 RE0F10D（CVT-8）

日産エクストレイル CVT-8 のバリエータータイプの改良により、耐用年数とアグレッシブな運転スタイルに対する耐久性を向上させることができました。

重さ新しいトランスミッション削減、コンパクト化オイルポンプ。プーリーにかかるベルトの摩擦力を40%低減し、プーリーにかかる圧力を軽減しました。燃料を節約するために、ギア比は段階的に変更されました。

日産エクストレイル CVT-8 のバリエーターに関するオーナーのレビューによると、寿命が長いと推測できます。そのリソースは 250,000 km の運用を想定して設計されています。

ジヤトコCVTの動作の特徴

バリエーターは「ロボット」とは根本的に異なります。ギアがないのでエンジンへの負担が軽減されます。

日産エクストレイルの CVT を正しく使用する方法、またギアボックスを長持ちさせるにはどのような運転スタイルに従うべきですか?

車の暖機運転中は、速度を上げようとしてアクセルペダルを踏まないでください。セレクターのニュートラル位置でもボックスがアクセルに反応します。
急激な始動はベルトやプーリーに大きな負荷を与え、摩耗を何倍にも増やします。
起伏の多い地形を走行すると、バリエーターの状態に悪影響を及ぼします。
CVT トランスミッションを搭載した車は、牽引したり、車輪を回転させて (「押し車から」) 始動させたりすることはできません。
カートレーラー以外の車両を牽引することはお勧めできません。

日産エクストレイルのCVTとその機能についてのオーナーからのレビューは、このユニットが平坦な道をのんびり走るために作られたという事実に要約されます。

そしてメンテナンス

メーカーの規定によれば、バリエーターのメンテナンスは60,000 kmの運転ごとに実行する必要があります。再保険を確保するために、車の所有者はより頻繁に（40,000〜50,000回ごとに）メンテナンスを受けようとします。

日産エクストレイルでは、ガソリンスタンドまたは自分で行うことができます。

バリエータのトランスミッション液を交換するには、以下が必要です。

油;
ストレーナーとオイルクーラーフィルター。
パンとオイルクーラーのガスケット。
使用済みオイルを入れる容器。

CVTオイル

日産エクストレイルにどのようなバリエーターが搭載されているかを考慮して、トランスミッションフルードも選択されます。 T31ボディ用にはNS2オイル、T32ボディ用にはNS3オイルが発売されました。

NS3 オイルは、ラジエターレス CVT およびそれ以上の温度での動作を目的としています。高温。開発者によれば、粘度が低く、CVT-8 と CVT-7 の両方に適しているとのことです。ただし、NS3 で動作する CVT-7 ギアボックスを備えた日産エクストレイルのバリエーターに関するオーナーのレビューによると、潤滑油層の不足により外来ノイズが発生する可能性があることが示されています。

CVT-7 バリエーターのトランスミッションフルードの交換

日産エクストレイルのエンジンとバリエーターギアボックスを暖機して手順を開始する必要があります。それから：

車を陸橋に乗り上げます。点検口も付いています。
エンジン保護装置のネジを外し、左ホイールを取り外します。
フェンダーライナーは完全に外す必要はなく、半分だけ外します。
廃液用の容器を排水穴の下に置き、プラグを外します。
液体がすべて排出されるまで約 30 分待つ必要があります。
鍋にも油が溜まります。取り外して残った油を排出します。
メッシュフィルターがディーゼル燃料またはキャブレター洗浄液で洗浄できる場合は費用を節約できますが、そうでない場合はフィルターを交換する必要があります。
マグネットとクランクケースの底をよく洗います。
メッシュフィルター（洗浄済みまたは新品）を挿入します。
新しいガスケットをパンに取り付けて、元の位置に戻します。
バッテリーを取り外して横に移動しますエア・フィルター。これでオイルクーラーフィルターにアクセスできるようになりました。脱いでみましょう。
インストール新しいフィルターそしてクーラーガスケット。
すべてを元の場所に戻します。
新しいトランスミッションフルードを注入します。
レベルゲージを使用してオイルレベルを確認します。

CVT-8バリエーターのオイル交換

CVT-8 の特別な点は、純正のディップスティックがないことです。新しいオイルを追加してレベルを確認するか、サービスステーションに連絡してください。フィラーネックに差し込むレベルゲージがあります。

オイルを交換するには次のものが必要です。

ドレンプラグ用ワッシャー。
パッド;
粗いフィルターとそのリング。
トランスミッション液（部分交換の場合は5リットル、パンを取り外して完全に交換の場合は12リットル）。
フィルターリング細かい掃除そして彼自身。
レベルコントロールプラグ用リング。

CVT-7 のオイル交換の場合と同様、車をリフトに載せる必要があります。点検穴。この場合、アシスタントと診断スキャナーが必要になります。スキャナがない場合は、パレット上の温度計 (必ずデジタル) で置き換えることができます。

底にアクセスするには、車をピットまたはリフトに乗り上げます。さらに遠く：

ドレンプラグを緩めます。最大5リットルのオイルが漏れます。
パンと粗フィルターを取り外して洗います。
すべてを所定の位置に設置します。フィルターが今後の使用に適さなくなった場合は、新しいフィルターと交換してください。
必要に応じて部分交換、次にオイルを注入し、レベルを設定すると、これで手順は終了です。
のために完全な交換上部の穴 (レベルゲージがあった穴) から 3 リットルのトランスミッション液を注ぎます。
エンジンを始動し、セレクターをボックスのすべての位置に移動し、それぞれの位置で 5 秒間停止します。
オイルを排出し、このプロセスを繰り返します。
ボックスの温度が35℃になるまで待ちます。
ここでは、車を始動させるアシスタントが必要です。
オーバーフロープラグを緩めます。ネックから漏れが出るまでオイルを注入してください。
車を始動し、5 秒遅れてレバーをすべての範囲に動かします。レバーを「P」の位置に固定します。
オイルが溢れ始めるまで再度オイルを追加します。プラグを所定の位置にねじ込みます。

トランスミッションフルードは完全に交換済みです。これでカウンターをリセットできるようになりました。

バリエーターの故障の症状

ボックス内のフィルターと液体をタイムリーに交換し、適切に動作させると、もちろんバリエーターの寿命が延びます。ただし、それでも故障が発生する可能性があります。現在、一部のガソリンスタンドでは、このユニットの部分修理と大規模修理の両方を請け負っており、作業に対する保証も提供しています。

すぐに連絡する必要があることを示す兆候がいくつかあります。

アクセルペダルを軽く踏んでも滑ります。
チェックポイントが入ります緊急モード（の上ダッシュボードインジケーターが表示されます);
振動;
暖かい車でも寒い車でも、ギアを切り替えるときにガクガクやショックが起こる。
ギアが消える、または入らない。
速度の変化に対する反応を抑制。
無関係な騒音。

日産エクストレイルのバリエーターのレビューでは、多くの場合、そのような症状はギアボックス全体を交換することなく修正できることがよく言及されています。

バリエーター交換についての質問です。

ディーラーはガソリンスタンドとは異なり、修理を行いません。彼らはすぐに交換品としてCVTを日産エクストレイルに送りました。保証期間内であれば費用は一切かかりません。そうでない場合は - 新しいユニット多額の費用がかかります。

自動車ディーラーの慈悲に屈する前に、CVTトランスミッションを独自に診断できます。必要なツール:

レンチセット（ソケットレンチとオープンエンドレンチ）。
ハンマー付きドライバー。
クランプ。

作業を開始する前に、構造の写真を撮る価値があります。これは、その後の組み立てに役立つ可能性があります。ねじを外したナットやボルトを入れる箱や瓶も便利です。

バリエーターの視覚的診断

チェックポイントの各要素を検討すると、チェックポイントが正しく機能しない理由が理解できます。

サイドカバーとトレイを取り外します。トレイには特別な磁石があり、CVT から破片や金属の削りくずを遠ざけます。磁石に大量のフィルターが付着している場合は、細かいフィルターと粗いフィルターの交換に限定できます。
シャフトとプーリー。まずシャフトを外し、次にベルトを外します。私たちは彼の状態を評価します。磨耗している場合は交換する必要があります。よりもはるかに安価です新しいバリエーター。コーンに切り込みが入っていない場合は、ベアリングに問題がある可能性があります。
バリエーター動作時のハム音は、まさにベアリングの遊びによって発生します。専用プーラーを使用して本体から取り外し可能です。新しいものと交換することは難しくありません。
燃料ポンプはトルコンカバーの下にあります。そこにはディファレンシャルとトランスミッションのペアも取り付けられており、ポンプを取り外すにはこれを取り外す必要があります。交換する場合はドライブチェーンも一緒に交換してください。
前に再組み立て取り外したすべての要素を洗浄して乾燥させる必要があります。すぐにゴム部品を新しいものに交換した方がよいでしょう。
アイテムは厳密に収集する必要があります逆順、目を離さない正しい位置ボックスロックピン。

組み立て後、ギアボックスをチェックする必要があります。

エンジンをかけろ;
各範囲が含まれているかどうかを確認します。
チェックインを行います。

すべてが正しく取り付けられていれば、バリエータは何もしなくても動作するはずです。外来ノイズそしてぎくしゃくする。

エクストレイルは、かつてこのセグメントで非常に人気のある車であり、その残忍さゆえに大人世代のドライバーの心を掴みました。エクストレイルを見ていると、このクルマでいつでもどこでも走れそうな気がします。実際、この車は都市用に作られたものであり、小さなオフロード条件を克服できるのはごく一部の、できればまれなケースに限られます。 X Trail にのみ「しかし」が 1 つあります - トランスミッション - 可変速ドライブ、（賛否両論）ハウリングが主な問題の1つと考えられていますこの車の。中古バリエーターの価格は45,000〜110,000ルーブルの範囲です。

ハムバリエーターXトレイル

ハム音はコーンベアリングから発生するか、金属粒子が内部に混入するか、工場で欠陥のあるベアリングが多数取り付けられたことが原因ですが、残念ながら現在では珍しいことではありません。バリエーターのハム音は 10,000 キロメートル近く走行すると発生する可能性があり、統計によると、簡単に消えることもあります。この病気は4つのベアリングを交換することで治療できます。正規ディーラーそのような作業には約4万ルーブルの料金がかかります。規定によれば、オイルは6万キロごとに交換されていますが、2つのフィルターでは小さな金属片には対応できません。専門家はトランスミッションオイルをより頻繁に交換するようアドバイスしていますが、純粋なATFでもハム音が発生する可能性があるため、コンセンサスは得られていません。バリエーターのオイルを自分で交換する方法については、こちらをご覧ください。日産エクストレイル T31バリエーターのオイル量はプラスマイナス7.5リットルなので、交換には2缶必要であることが判明 オリジナル伝染 ; 感染 NS-2液カタログ番号 KLE5200004EU。現在、日産の新車でこの問題が発生する頻度はますます少なくなっています。トランスミッションオイル交換時前提条件クランクケース内のマグネットの掃除とフィルターの交換です。

磁石から金属の削りくずを取り除かないと、最終的には機能しなくなります。

バリエーターの暖機方法

冬には、CVTの所有者は暖機の問題に直面しますが、CVT内のオイルを暖めるために駐車場でガソリンを使用することは禁止されていることを誰が知っていますか。この作業中、チェーンはできるだけ早く摩耗し、金属粉が同じベアリングに付着します。アップデートされたエクストレイルには自動暖房が装備されています ATFフルード。古いモデルをどうするかという質問です。バリエーターのウォームアップ手順は非常に簡単です。セレクターを位置 D または R に移動し、15 ～ 30 秒間動かさずにブレーキペダルを踏み続けます。あのようでなく狡猾な方法でバリエーター内のオイルはより早く温まります。ウォームアップ後、最小限の負荷で運転すると、バリエーターのリソースが増加して驚かれるでしょう。

炎天下や負荷時のCVT×トレイル

バリエーター付きのエクストレイルを購入した場合は、このモデルには独自の冷却ラジエーターがあることを知っておく必要があります。定期的にチェックして清潔に保つ必要があります。都市には最小限の問題があります。長い坂道を登る必要がある場合、または単に立ち往生している場合は、後輪駆動クラッチだけでなくバリエーターも過熱する可能性があります。

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