ガソリンとは大きく異なります。 しかし、それらの問題はほとんど同じです ガソリンユニット。 自動車フォーラムを読んだら、特定の問題が議論されているあらゆる種類のトピックを見ることができます。 しかし、特に頻繁に、ディーゼルエンジンが定期的に排気ガスから黒煙を放出するというドライバーの不満を目にすることがあります。 問題が何であるか、なぜこの現象が発生するのかを見てみましょう。 この問題をどのように解決できるかも見てみましょう。
エキゾーストの色で診断します
ガソリンエンジンのようなディーゼルエンジンは、排気ガスを排出する可能性があります。 異なる色。 多くの場合、それは白、灰色、灰色、および黒の煙です。
白から始めましょう。 多くの場合、青みがかった色合いの白い煙と呼ばれます。 これは、タービンが崩壊し、潤滑油が吸気管に直接入るときに発生します。 このような状況では、煙突から青みがかった煙が出ます。 しかし、経験の浅い運転手は完全に彼を白い煙に連れて行きます。 そして、あなたもそれを嗅ぐならば、それはその出現の理由が何であるかがすぐにはっきりと理解できます。
多くは少なくとも一度は台所にいますが、鍋で野菜やバターを燃やしました。 匂いはほぼ同じです。 このような煙は、蒸気と混同されることもあります。蒸気は、ディーゼル車だけでなく、冬季に排気ガスからより頻繁に観察されます。 それはすべて、燃焼の結果として現れる水のせいです。
後で、エンジンが暖まった後、これは簡単にチェックできますが、蒸気は目立たなくなります。 手のひらを排気口に置くだけです。 手のひらは少し湿ります。 この蒸気は、特に冬にエンジンを調整するときに重大な不便を引き起こします。 高品質なチューニングを行うには、ユニットの加熱に時間がかかります。 また、寒い時期には調整が全く効かない場合があります。
白煙は深刻な問題の兆候です
ディーゼルからの煙が蒸気でない場合、燃焼室に入るのは間違いなく冷却剤です。 通常、クーラント混合物で溢れているシリンダーには、アイドリングする能力がありません。 したがって、モーターはトロイトする可能性があります。
クーラントはどのようにしてシリンダーに入りますか？
ガスケットの状態が悪いため、クーラントがシリンダーに入ります。 インテークマニホールド。 また、原因はシリンダーヘッドガスケットの焼けである可能性があり、ディーゼルエンジンの場合、ほとんどの場合、ブロックヘッドのひび割れが原因である可能性があります。 シリンダーヘッドの亀裂では、タンクはしばしば 液体だらけ、また完全にパイプに入ります。
修理
あなたが見つけた場合 シリンダーヘッドクラック、ここでは、ヘッドの交換のみをお勧めします。 しかし、価格...したがって、多くの運転手は契約の詳細を軽蔑しません。 これらはヨーロッパの中古部品です。
ひびの入ったシリンダーヘッドは修理できますが、この技術はお勧めしません。このような修理中に、ひびに落ちる穴が開けられ、銅の棒が穴に押し込まれます。 ここではガスの突破口はありませんが、冷却バルブの1つが半分に塞がれます。 このようなヘッドは、リソースが大幅に削減されます。
青い煙
ディーゼルの煙を持っている人にとって、青い煙の光景は彼らを緊張させました。
青、一部のエンジンでは灰色になることがありますが、動作中のエンジンでは、噴射が遅れることが原因であることがよくあります。 この問題は何度も言われていますが、多くの運転手がこのトピックについて上下に議論することができました。
専門家は、青い煙は怖くないと言います。 ほとんどの場合、遅い噴射の問題は、もちろん、誰もポンプに触れなかった場合の噴射ポンプの自然な摩耗プロセスに関連しています。
青煙の原因
私たちの条件での燃料ポンプは次のように動作します。 このアセンブリのパーツのセットは、絶えず回転し、機能し、摩擦します。 また、潤滑はポンプ式ディーゼルによって提供されます。 ディーゼルは適度に油性ですが、このモードのポンプは非常に長時間作動する可能性があります。 しかし、風邪をひくと、 燃料タンクディーゼルエンジンは冬のディーゼル燃料を注ぎます。 その中のすべてが優れていますが、潤滑部分は完全にありません。 まあ、ほとんどありません。 そのすべての脂肪含有量は、さまざまなパラフィンとともに、製油所で除去されました。
したがって、冬になると、ディーゼルエンジンのほとんどの噴射ポンプは潤滑剤なしで作動し、 ヘビーウェア。 これは完全に自然なことですが、すでに速すぎて摩耗が増加しているため、射出前進が減少します。 ディーゼル燃料加熱が止まり、シリンダーが正常に作動しなくなります。 エンジンがピクピク、揺れます。 その結果、燃焼する時間がない燃料は青い煙に変わります。 一部のエンジンでは、排気口から黒煙が出ています。 エンジンが暖まると、喫煙が停止するか、少なくとも排気量が減少します。 この場合、燃料はウォームアップして発火する時間があります。
もしも パワーユニット圧縮特性が低い場合、燃焼室内の温度は必要以上に低くなります。 そして、燃料は発火しません。 圧縮率の高いシリンダーがユニットに装備されている場合、圧縮率の低いシリンダーは機能しません。
この写真は駐車場でよく見られます。 車が始動しようとしていて、エリア全体が青い煙で満たされています。 しかし時々ディーゼルはから黒い煙を発します 排気管。 ウォーミングアップ後、煙は消えます。 結局のところ、エンジン内の温度は上昇しており、摩耗したシリンダーであっても、温度上昇は発火するのに十分です。
人生の事例
この主題の力学は1つの物語を語ります。 ユニットで交換 シリンダー・ヘッド・ガスケット。 モーターを組み立てた後、彼らはアイドル時に強い揺れを見つけました。 数キロ後、これらの振動は止まり、アイドル状態で再び数分間作業した後、揺れが再び現れました。
分析された力学 この状況新しいガスケットが少し厚いことがわかりました。 ディーゼルがウォームアップされるまで 作動温度、正確には機能しませんでした。
したがって、青煙の主な原因は、燃料噴射の遅れと圧縮性能の低下です。 最近のエンジンの多くには、少し早く注入するデバイスがあります。 車はもっと頑張るが、シリンダー内の燃料は熱くなり、煙を出さずに燃える。 次に、ユニットが加熱され、クーラントがアクチュエータを加熱し、噴射前進ピストンを正しい位置に戻します。 モーターはどんどんスムーズに動きます。
青い煙を取り除く方法
エンジンが揺れて、排気管からディーゼルの黒い煙が出る場合は、高圧燃料ポンプを安全に押し込むことができます。 ただし、最初に十分な燃料があるかどうかを確認する必要があります。 ポンプに十分な燃料がない場合、圧力が低下し、これによりスプリングがタイマーをレイトインジェクションに移動させることができます。 揺れの原因になります。
黒煙
このような煙は、燃料が完全に燃焼しない場合に観察されます。 これは、供給される燃料が多すぎるか、間違った可燃性混合物が供給された場合に発生します。 エンジンに供給される空気が少なすぎると、燃料が過剰に供給された場合と同じ効果があります。
ディーゼル排気ガスから黒煙が出るのはなぜですか？
供給される燃料の量が多い場合は、通常、インジェクションポンプの不適切な調整、インジェクターの摩耗、またはポンプのスピードコントローラーの摩耗のいずれかの信号です。
すべての燃料ポンプには、特別な調整ネジが装備されています。 それの助けを借りて、供給される燃料の量が調整されます。 このネジは、音量を大まかに調整することしかできません。 このネジを締めると、音量が大きくなります。 そして、ボリュームが増加しているところでは、成長もあります アイドリング。 しかし、売上高は大幅に削減できます。 次に、パワーを上げることができます。 しかし、排気管からディーゼル黒煙を追い出すことはさらに続くでしょう。 インジェクションポンプの調整ネジを必要以上にねじ込むと、ユニットは実質的に速度の低下を停止します。
ノズルウェア
ここでは、針がその針に十分にしっかりとはまっていないと想定できます。 シート。 そして、この針が上げる必要のある圧力のレベルが低下します。 これは、過剰な燃料が燃焼室に入るという事実につながります。 それがスプレーの形ではなく、滴で供給されるという理由だけで、それは不必要です。 これらの液滴は、加熱して発火するのに長い時間がかかります。 したがって、排気管からの黒煙、および燃料消費量の増加（ディーゼル）。
最も悲しいこと
ディーゼル所有者を待っている最も悲しい故障の1つは、避けられない傷みです。 燃料ポンプ。 すでに述べたように、ポンプ内のもつは潤滑なしで動作します。 夏でもディーゼルがまだ何かを潤滑している場合、冬ではそうではありません。 そして一般的な家庭用燃料 低品質。 これは、ポンプの内部が摩耗する場所です。
アクセルペダルを強く踏むと、例えば素早く離すために、インジェクションポンプのレバーを動かして燃料の供給量を増やします。 このレバーはサポート上にあります。 そして、このサポートの位置は、すでに規制当局によって調整されています。 したがって、音量を上げるのに急激に機能することはありません。 したがって、ペダルを踏むと、ドライバーはより多くの燃料を与えたいだけです。 そして、これが売上高の増加につながるということはまったく事実ではありません。 それはスピードコントローラーがどれだけ使い古されているかに直接依存します。 状態が良ければ、車は灰色の煙で始まります。 摩耗が大きい場合、ディーゼルは大きなクラブの排気管から黒い煙を吐き出します。
空気不足について
また、パイプからの暗いガスは、空気の不足によって引き起こされる場合があります。 しかし、この場合、排気は黒ではなく、灰色または 暗灰色。 電力の低下もあります。
これはにつながる可能性があります 目詰まりしたフィルター空気の供給。 これは決してまれなケースではなく、これは時々すべての人に起こります。 排気管から黒煙が出るKamAZトラックの前で渋滞が発生するのは15分だけであることが苦い経験から証明されています。 ディーゼルが燃えている 新しいフィルターこれで、後ろに立っているものを埋め立て地に捨てることができます。 しかし、これは、誰かが調整したにもかかわらず、KamAZが正しく調整されていない場合に発生します。
また、EGRとスロットルの不適切な操作、タイミングバルブの不適切なクリアランスにより、空気の不足が観察される場合があります。 また、ガス分配マークの設定ミス、タービンの故障などが考えられます。
車がターボチャージャーを搭載していて、ディーゼルターボ排気から黒い煙が出ているのを見るときは、ブーストをチェックする価値があります。 おそらく、それは彼の中にあります。 燃料または空気システムのパイプの亀裂を探すことも価値があります。
車の所有者の1人が燃料システムの清掃を車に注ぎました。 少し旅した 高回転上り坂を運転している間、車は黒い煙を吹きました。 しかし、少し息を吹きかけた後、煙は消え、それ以来再び現れませんでした。 同時に、彼は上記のすべての理由を確認しました。 彼は添加剤が助けになったと信じています。 もっと車喫煙しませんでした。 したがって、この場合の煙の原因は、特にディーゼルにコンバーターが装備されている場合、燃料システムからの煤である可能性があります。 時々フィルターを掃除する必要があります。
ディーゼル排気管からの黒煙のもう1つの理由
所有者の一人 ディーゼル車モーターが突然煙を出し始めました。 剖検では、理解できるものは何も見つかりませんでした。 しかし、他のディーゼル所有者と話し合って、さまざまなフォーラムを読んだ後、問題は点火にあることがわかりました。
点火ユニットを再度開いた後、それが見つかりました 制御弁。 彼は打つようにアドバイスされました 調整ボルト。 その後、車は喫煙をやめました。 点火角度であることがわかりました。
イグニッションをオンにすると、優れたセンサーがパチパチ音を立てます。 エキゾーストパイプ（ディーゼル）から黒煙が出た場合はどうすればよいですか？ どのような点火が表示されても、センサーを取り外す必要があります。 モーターが煙を止め、機械がスムーズに作動している場合は、この要素を変更します。
黒煙とコールドスタート
フォーラムの調査によると、多くの人が煙について不平を言っているのは ディーゼルエンジン。 これは高圧燃料ポンプだと言う人もいますが、もっと 経験豊富な自動車愛好家そうではないことを宣言します。
この現象はごく普通のことだと思われます。 通常は短命です。 これは、コールドスタート中に再濃縮された混合物がシリンダーに供給されるという事実によって説明できます。 したがって、排気管からの黒い煙。 ディーゼルの「コールド」はしばしばこれを行います。 したがって、これについて慌てる必要はありません。
起亜ソレントの状況
具体的な例を見てみましょう。 あなたがアクセルペダルを厚く、黒い煙を踏んだとき、この車の所有者の一人。 動いているとき、車は勢いを得ることを非常に嫌がります。
で発生する可能性のあるエラーをスキャンしました 電子システム、ただしエラーはありません。 仕事のパラメータの分析もまた、望ましい結果を与えませんでした。 一見したところ欠陥はありません。 インジェクターのバランスは正常な状態であり、重大な逸脱は見られず、タービンは 通常レベル圧力、しかし同時にディーゼル排気管からの黒煙」 起亜ソレント「それでも出ました。測定値を測定するとき、彼らはUSRを考えました。これは排気ガスを調整するバルブです。
それを調べた後、彼らは背後に煤の深刻な堆積物を見つけました スロットルバルブ。 排気管を取り外した後、吸気管にも煤と油が見つかりました。 結局、すべてが削除され、クリーンアップされました。 しかし、バルブ自体をさらに詳しく調べると、シートの損傷が明らかになりました。 バルブは最終的に交換されました。
その結果、煙が出なくなり、車の乗り心地が大幅に向上します。
コモンレールシステム
ここでも、同じ種類の問題が目立ちます。 多くの人が排気管からの黒煙について不満を言っています-ComonRailディーゼルエンジンはコールドスタート中にそのような結果をうまく提供します。 運転手はこれが原因であるかもしれないと言います 質の悪い燃料または問題のあるインジェクター。 したがって、燃料は噴霧されずに注がれます。 したがって、黒いすす。 そして、エンジンが暖まると、インジェクターは通常モードで燃料を送り出します。
結論として
煙の一般的で一般的な原因を発見しました。 また、「コールド」を開始するときは、ディーゼル用の少し黒い煙が標準です。 ほとんどの問題は自分で簡単に修正できます。 しかし、問題は、すべての症状が黒煙に適していることであり、何を治療するかが明確ではありません。 したがって、エキゾーストパイプ、ディーゼルトロイト、けいれんから黒煙が出る場合は、運命を誘惑しない方がよいでしょう。 この場合、経験豊富な専門家に診断用の車を渡す必要があります。
そこで、排気管から黒煙が出ている理由を突き止めました。 ディーゼルは複雑なものなので、これらの車は常に注意を払う必要があります。
加速時または始動時 ディーゼルエンジンエキゾーストパイプから黒煙が出ます。 モーターに問題があるか、 燃料システム。 黒のエキゾーストのソースとそれを修正するビデオを扱いましょう。
喫煙エンジンを調べるときは、まずエンジンが作動温度に達した後も煙が止まらないことを確認してください。
主な理由
- 詰まっている エア・フィルターまたは吸気経路（）
- 低圧縮（）
- ブースト圧力制御システムの故障
- 排気システムの詰まり
- バルブタイミングまたは噴射開始が正しく設定されていない
- グロープラグの漏れ（装備されている場合）
- インジェクターの点火または取り付けられたインジェクターのタイプが間違っているため、燃料噴射圧力が低すぎる
- インジェクションポンプ（燃料ポンプ）の故障 高圧）または間違ったタイプのインジェクションポンプ
- モーター過負荷（加速時）
排気ガスからの煤（煤粒子、液滴、油膜、臭い）を注意深く調べると、誤動作の原因の説明に記載されているいくつかのポイントを破棄できます。
ディーゼルエンジンの排気管からの黒煙は、未燃炭化水素が煤に変換されるときに、燃料の不完全燃焼によって生成されます。 不完全燃焼とは、燃焼室に十分な酸素（つまり空気）がないか、燃料が多すぎることを意味します。 空気不足の明らかな原因は、エンジンフィルターの目詰まりです。.
で白と黒の煙の原因について読んでください。
シリンダーへの空気の充填が不十分な原因は、バルブクリアランスの不適切な調整またはカムシャフトカムの摩耗である可能性もあります。 噴射開始が正しく設定されていない場合（後期噴射）、またはインジェクターが誤動作している場合、燃料が完全に燃焼しない可能性があります。これにより、燃料の噴霧が適切になりません。
煤の原因インジェクターの漏れ（開放圧力が低すぎる）、燃料セタン価の低さ、または燃焼室に過剰な冷却液が入っている可能性があります。
ビデオ-黒煙を除去する方法
原因をより正確に特定するには、吸気装置を確認するか、 排気装置。 また、ブースト圧（ターボチャージャー付きディーゼルエンジンの場合）、バルブ調整、シリンダー圧縮、冷却システムの状態とオイルレベル、およびクランクケースへのガスの侵入の兆候がないかどうかを確認します。
ディーゼルは、燃料の不完全燃焼の結果として、しばしば黒煙を吸います。 この排気色の理由は、シリンダー内で燃焼されていない炭化水素です。 この場合、これらの要素はすすに変わります。 混合気の燃焼効率は、酸素と燃料の量の正確な比率に依存します。 酸素の不足またはディーゼルの過剰は両方とも黒いディーゼル排気につながります。
ディーゼルエンジンからの黒い煙は、大量の煤粒子を含んでいるため、日中ははっきりと見えます。 煙は汚れていて「重い」。 シリンダー内のディーゼル燃料が完全に燃焼していないことを直接示すのはすすです。 この場合のディーゼルは、マークされた濃い黒い煙を吸います 消費量の増加ディーゼル燃料。 エンジンの「コールド」始動に問題があります。 ユニットの動作はすべてのモードで非常に不安定であり、毒性が大幅に増加します 排ガス、最適なパラメータからの作動燃料と空気の混合気の組成の大きな偏差のために電力が失われます。
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ブラックディーゼルエキゾースト：主な理由
黒煙の最も無害な原因の1つは、のディーゼル燃料（燃料セタン価）の質の悪さです。 最高のディーゼル燃料にすぐに移行した後、排気ガスの色は徐々に正常に戻ります。
悪い燃料のディーゼルは通常灰色がかった黒い排気ガスを吸います。 また、排気ガスに少量の煤が発生する原因は、エンジンの排気システムの詰まりです。 その他の場合、ディーゼル排気ガスからの黒煙の存在は、次のことを示しています。
燃料設備
ディーゼルはまた、高圧燃料ポンプの誤動作、漏れの結果として黒い排気煙を持っています ディーゼルインジェクターまたは射出角度の進みすぎ。 リードが大きい（初期の燃料供給）と、強力な爆発が発生し、エンジンがさまざまなモードで動作しているときにノイズが増加する可能性があります。 燃料設備の故障、ノズルの摩耗、スプレートーチの形状違反のリストには、高圧燃料ポンプのスピードコントローラーの故障が記載されています。 低品質のディーゼル燃料は適切なポンプ潤滑を提供しないため、低品質の燃料を長期間運転すると、高圧燃料ポンプがすぐに無効になります。
ターボチャージャー
黒のディーゼル排気ガスは、混合気の効率的な燃焼に必要なブーストを発生させない問題の結果として現れることもあります。 吸気管の気密性の欠如は、ディーゼルエンジンの排気管から黒煙が出るという事実につながることがよくあります。 この場合のこのような煙は、再ガス化時に見ることができます。 ターボディーゼルでは、再ガス化中の燃料供給が増加しますが、タービンの慣性回転の結果として、ブースト圧力が遅れて発生します。 このため、混合気を完全に燃焼させるためにシリンダー内の空気が不足し、その結果、ディーゼルエンジンが大量に煙を出します。
初期の噴射角度での長時間の運転やディーゼルインジェクターの故障は、プレチャンバーの燃え尽き症候群やブリッジの破壊につながる可能性があります。 ピストンの焼損や破壊も発生する可能性があります。
煤の形成と結果
高圧燃料ポンプ、ディーゼルインジェクターの故障の結果として、また最適な噴射前進角度がない場合に、ディーゼル排気からの黒煙が現れると、煤の形成が増加します。 あまりにも多くの苦しみ パティキュレートフィルターディーゼル。 煤もエンジンオイルに浸透し、エンジンをすばやく汚染します。 熱交換の違反があります、 ピストンリングすぐにコークス化され、目詰まりしたフィルター。
閉塞 オイルチャンネルエンジン部品の圧力が低下し、摩耗が増加します。 熱条件に違反すると、ピストン（CPG）とバルブ（）の両方が燃え尽きる可能性があります。 このようなバーンアウトによる過剰な未燃燃料は、エンジンオイルに入ります。 オイル中の燃料はすぐに粘度を下げ、潤滑が無効になり、エンジンオイル中の添加剤の耐摩耗性が失われます。
問題は状態分析法によって診断されます エンジンオイル。 ディップスティックを取り外して、その粘度を確認するだけで十分です。 ディーゼルエンジンのオイルが非常に液体で、霜の中でもディップスティックから大量に滴り、ディーゼル燃料の臭いが持続する場合は、故障をすぐに修理する必要があります。 オイルレベルの上昇は、燃料がクランクケースに入ったことを直接示しています。
シリンダーピストングループの一部が影響を受けます。 ディーゼル燃料がオイルを洗い流し、その結果、シリンダーミラーにスコアが表示されるため、シリンダー壁が最初に損傷します。 他のエンジン部品の摩耗も大幅に増加します。 示された誤動作でディーゼルエンジンを運転することは問題があり、さらに運転すると内燃エンジンがすぐに完全に無効になり、それが必要になります オーバーホールディーゼルエンジン。
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セルフテストディーゼルエンジンターボチャージャー。 取り外しずにスーパーチャージャーをチェックします。 タービンハウジング、シャフト遊び、インペラ内のオイルの存在。
