日産アルメーラクラシックのチューニング方法。クラシックな日産アルメーラをチューニングする方法 RSチップを使用してアルメーラをチッピングする – 「奇跡のデバイス」は近代化に役立ちますか?

日本の自動車メーカーである日産の車は、2006年から2013年まで生産され、国内市場に供給されました。この車は、手頃な価格の前輪駆動ファミリーセダンとして位置づけられていました。最小セット快適なオプション。

製造当時の寸法では、この車はCクラスに属していました。在庫別内部空間アルメラクラシッククラスリーダーではなく、平凡な特性を持っていました - 車は条件付きでのみ5人乗りでした。

この機械の最大の利点は、優れた信頼性とメンテナンス性です。これらの「切り札」のおかげで、この車は生産期間を通じて非常に高い需要がありました。荷室容量は460リットル。

国内市場向けには代替装備がなかったパワーユニット容積は1.6リットル、出力は107馬力です。このモーター 90 年代に遡るエンジンラインをさらに発展させたものです。品質の面では、有名メーカーの競合製品に劣らないどころか、それを上回ることもよくあります。

大きな利点は、タイミングベルトの代わりにチェーンを使用することであり、その耐用年数はすべての機械の耐用年数と同じです。応用シンプルなデザイン（エンジンには位相分配システムが装備されていませんでした。最新の技術革新は使用されていませんでしたが、これは日常使用には部分的にプラスです）そして信頼性が高い技術的ソリューションエンジンの寿命にプラスの役割を果たしました。

実際には、大規模な修理をせずに走行距離が30万〜35万キロメートルに達した例が知られています。このエンジン独自の特徴があります:
エンジンの燃費は中程度です。

メーカーによると消費量は混合サイクル 7リットルですが、実際には道路状況多くの場合、この数値は少なくとも 8 ～ 8.5 リットルです。

107 馬力のパワーは、高出力がないことを示します。動特性。時速 100 km までの加速は 12.1 秒で達成され、オーナーはこのインジケーターを維持する必要があります。高回転エンジンは都市部の交通量の多いところでも留まり、高速道路で効果的に追い越しをします。

146 ニュートンメートルのトルクは 3600 のエンジン回転数で達成されます。この指標はエンジンの良好なトラクション性能を示し、市街地走行時やトレーラー牽引時の走行効率を高めます。

の上ビデオチューニング日産アルメーラクラシック：

エンジンの改良を愛するすべてのファンにとって、注目に値するものです。

しかし、これは日産ナバラのチューニングがどのように行われるのか、そして最初に自分で何ができるのかを理解するのに役立ちます。

エンジンチップのチューニングは多くの自動車愛好家によって行われています。この手順は、エンジンの公称出力を増加させ、燃料消費量を削減するために実行されます。

排気システムの設計に変更が加えられており、プログラムレベル点滅することでソフトウェア.

チップチューニングを実行する場合、所有者は次の 2 つの主なタスクに従うことになります。

エンジン出力の増加。当初、チップのチューニングはまさにこの目的のために実行されました。この手順を実行すると、定格電力を 5 ～ 7% 増加させることができます。これは 8 ～ 12 に相当します。馬力。ただし、すべてのドライバーがその改善に気づくことができるわけではありません。エンジンコントロールユニットをフラッシュするためのプログラムが数多く市販されています。
ガソリン消費量の削減。ソフトウェアをフラッシュすることによって。これらの変更は、燃料供給サイクルに特定の変更を導入することで構成されます (燃焼室への燃料供給の遅延と加速、圧縮比の変更、環境教室車）。
変化はプログラムレベルだけで起こるわけではありません。

チップチューニングを行うには、排気ガス用中性触媒および関連センサーを分解する必要があります。

日産アルメーラクラシックのビデオチップチューニングについて：

チューニングされた日産テラノがどのようなものであるかを見ることにも興味があるかもしれません。

しかし、日産アルメーラg15を自分の手でチューニングする方法と、高コストなしで何ができるかは、行ってみると理解できます。

このプロセスいくつかの段階で発生します。

触媒を取り外す（この部品はエンジンを「チョーク」させ、燃料の流れを遅らせ、環境基準に準拠するために排気ガスを濾過します）。
触媒の代わりにいわゆる「スパイダー」を取り付ける。自動車生産の効率向上に貢献する合金製の部品です。
酸素センサーと排気ガスセンサーへのプラグの取り付け。この手順は、エンジンのエラーを防ぐために実行されます。
チップチューニングの効果はプログラム、部品の品質、修理者の経験に左右されます。

チップチューニングの平均価格は約3,000〜5,000ルーブルです。

ホイールリム

ホイールを調整するために、多くのオーナーは新しいセットを購入することに頼っています。メーカーの許容直径リム 14インチと15インチです。
このモデルの普及により、ディスクの選択肢は膨大になります。

このモデルのホイールリムはいくつかのタイプに異なります。

ユニットの価格は1500ルーブルから始まります。

ユニットあたりの価格も2,500ルーブルからと手頃な価格です。

鍛造ホイール。使用頻度は低いですが、最高品質のチューニングオプションでもあります。彼らは他のすべての競合他社よりも強度において優れています。

価格は1個あたり3500ルーブルから始まります。

ヘッドライト

ヘッドライトを調整する最も一般的な方法は、ヘッドライトのバルブを交換することです。

交換する一般的なランプは次のとおりです。

キセノンランプ。同等のハロゲンよりもはるかに明るいため、価格は 1 個あたり 1000 ルーブルに達することがあります。
バイキセノンランプ。ヘッドライト全体を分解してハウジングを開ける必要があるランプユニットです。

の上写真の調整日産アルメーラクラシック：

この手順にはヘッドライトの取り外しが含まれます。ブロックの価格は2500ルーブルから始まります。

ボディクリップを外し、ブロックを分解します。
次に、ヘッドライトハウジングを加熱することによって（工業用ヘアドライヤーが最適です）、ミラーハウジングが取り外されます。
この後、標準のヘッドライトをバイキセノンユニットに交換します。場合によっては、所有者が反射要素を黒に塗装することもあります。外観さらなる攻撃性。

バンパー

市場にはチューニング用の珍しいバンパーのモデルがたくさんあります。

キットの価格は3000〜4000ルーブルから始まります。
作業に必要なものは次のとおりです。

工場出荷時の部品を分解します。
標準バンパーは、プラスチッククリップと周囲のいくつかのネジを使用して取り付けられています。
それでは解体後新しい要素逆の順序で元の場所に取り付けられます（最良のシナリオ高品質の部品を購入する場合、すべてのパラメータは同じですが、部品が適合しない場合は、ツールを使用して粗さを調整する必要があります)

の上ビデオ日産アルメーラのクラシックなチューニングを自分の手で：

ただし、その方法については、この記事で詳しく説明します。

日産エクストレイル T31 のチップチューニングがどのように行われるかについても学びます。

サロン

インテリアチューニングの最も一般的なタイプは、カバーを購入することです。このモデル.

ケースの種類:

布製のカバー。最も一般的なタイプのカバーです。メーカーやコストにもよりますが、耐用年数は3～4年です。デザインと形式の数は事実上無制限です。このモデルの価格は1500ルーブルから始まります。取り付けは、通常、背もたれと枕の上に布製のカバーを伸ばすことによって行われます。追加の留め具提供されていない;
からのケース本革 。最も希少で最も高価なタイプのカーカバー。価格は10,000ルーブルから始まります。取り付けは専用スタジオで行い、基本的にはシートの張り替えとなります。耐久性においてはすべての競合他社を上回っています。
エコレザーケース。これらは、本革製の高価なモデルと通常の布製品の間の「黄金の中庸」です。革製品のほとんどの品質を備えていますが、耐久性（1〜3年）や素材の品質は大幅に劣ります。このセットの価値は5,000ルーブルです。

5月11日、家族と私は帰宅の準備をしていましたが、時速150キロ以内で速度を上げて50キロ走行したところでエンジンが爆発しました。左端の車線を走行していたところ、爆発音と轟音が聞こえたので、急いで非常灯を点灯し、右に寄って路肩に寄ったのですが…音と感覚から、ボディキットが故障したのではないかと思いました。引きちぎられていましたが、数秒後にはブレーキペダルが木製になり、ステアリングホイールも木製になりました... ボンネットの下から煙が溢れ出てきました... ボンネットを開けると、エンジンが燃えているのが見えたので、すぐに取りました消火器を使って火を消しました…ピストンが外れていました。気づいたら到着してました…

思い出させてもらいますが、エンジンはごく最近に取り付けられたもので、売り手によると、大規模なオーバーホールとオーバーホールを経て購入されたもので、私の知っている男性は嘘をつきません、だからエンジンを彼から引き取ることにしたのです。。

冬に車にエンジンを取り付けたところ、始動後にバルブがノッキングしていることに気づきました。しかし、それほど大きくはないようだったので、エンジンが暖まるまで待つことにしました。ノッキングは消えたような気がしますが、いや…アイドリングではノッキングしますが、どのギアで走行してもノッキングはないようです。車を運転して走り回りました。ラリーの2つのステージと1つのトレーニングセッションを運転して終わりでしたが、ボディに故障が発生し、スパーが破断しました。長い間修理できず、車は事実上ガレージに放置されていました。しかし、雪が溶けるとすぐに、私はモスクワ環状道路で車の速度を上げようとし始めました。ほとんどハゲの冬タイヤで3回旅行したため、時速160kmしか運転できませんでした。もう車を加速することはできませんでした...夏用にタイヤを交換し、モスクワ環状道路を時速140kmで1回走行し、村への旅行を1回行いましたが、結果は不本意に終わりました。

それで解剖について。本日、2014年5月16日、エンジンの半分を分解しました。シリンダーヘッドを取り外したところ、目にしたものを見て愕然としました。まず、イグニッションコイルを外すとセカンドポットからオイルが噴き出しました。そして、シリンダーヘッドを取り外して、肝心なものが見えました。ピストングループとてもボロボロで、車がこのエンジンで走ったことが驚くほどです。ノッキングの原因はすぐに分かりました。ピストンのバルブの跡がはっきりとわかるように、最初のポットのインレットバルブがノッキングしていることが判明しました...ポットの順に進みましょう。 2番目のポット自体、ピストン自体はひどく焼けていますが、穴だらけではありません。 3番目のポットもよかったですが、4番目のポットが一番驚きました。その中のピストンは、リングに近い上端に沿って焼き切れています。吸気バルブ。どうぞ大規模改修またはガソリンスタンドの専門家によるエンジンのオーバーホール。サービスを依頼するときは、常に愛車の近くにいた方が良いです...このエンジンの圧縮をすぐに測定しなかったのは残念です、それは私の間違いでした...

その結果、エンジンの爆発の後、3つのポット、1、2、4のコンロッドが破れました。3番目のポットは無傷で、残りは抜け落ちました...私は破れたエンジンからコンロッドを失いました。途中...) 鍋が破れました。現在、すべての付属品、焼け落ちた配線、停止したエンジンをゆっくりと分解して取り外しています...

現在、完全なクリーンアップが計画されていますエンジン室、それをもたらすフルオーダーそして私の親愛なる日産ウルフのために新しい心を植えます。

日産アルメーラクラシック – 高品質手頃な価格の車、見た目は美しく控えめではありますが、抜群のスタイルを持っているわけではありません。車のデザインはきちんとしていて快適に見えるようですが、そのような価格で幸せになるために他に何が必要ですか？しかし、ハイスタイルを愛する人の中には、さまざまな種類のチューニングを実行することを好む人もいます。これにより、人気の日本車の見慣れた外観が見違えるほど変化する可能性があります。

チューニングオプション

変身車両外側も内側も非常にシンプルです。日産アルメーラクラシックのチューニングは、この車のオーナーの間ではよくあることなので、さまざまなオプションがあります。セダンはかなりシンプルな構造をしており、余分な装飾はありません。車の外観を変えるために、メーカーは最も多くのことを提供しました。より良い条件。これはボディとインテリアの両方に当てはまります。最も重要なことはすべて自分でできるということであり、最も重要なことは意欲を持つことです。

最も一般的なチューニングオプションは、ボディの設計を変更することです。自動車部品市場では、フロント光学系からリアバンパーに至るまで、アルメーラのさまざまな部品が無限に提供されています。 2 番目に人気のあるのは、インテリアの新しい外観の作成で、シートの表皮、計器パネル、中央パネルなどのさまざまな要素を交換することもできます。ハンドル。サスペンションの交換や換装に頼る愛好家も少なくありません。徹底的なチューニングを行うと、写真でも実物でも車が認識できなくなります。

外部チューニング

外観日産アルメーラクラシックは、上で述べたように、かなり厳格で控えめなデザインを持っています。この状況を好まないドライバーもいます。自分の車をよりスタイリッシュに見せたい人もいれば、路上で目立ちたい人もいます。そのため、解決策はただ 1 つ、チューニングです。日本のセダンはさまざまな変更に適しているため、すべてのアイデアを自分で実装できます。

最も人気のあるアイデアは、フロントとリアバンパーボンネットとサイドフェアリング。アルメーラ用のスペアパーツ専門店では、さまざまな形状やサイズのパーツを多数取り揃えておりますので、選択に迷うことはありません。原則として、新しいフォグランプ、DRL、ラジエーターグリルも一緒に購入されます。

新しいヘッドライトとスポイラーのないチューニングカーを想像するのは困難です。車の「見た目」を魅力的にするために、車愛好家は当然、フロントライトを変更します。 LED とキセノンを使用できます。様々な形態レンズとランプ。多くの組み合わせがあります。にテールランプ、原則として、細心の注意は払われないため、それらの中で変化するのは外部パターンだけです。

同様に人気があるのは、トランクリッドにスポイラーを取り付けることです。

このディテールは車両を装飾するだけでなく、空力特性も向上させることは注目に値します。

外部チューニングの特殊なサブタイプはサスペンションの改善です。この場合、選択肢は 2 つだけです。古いものを変更するか、新しいものをインストールするかです。既存のシステムを変換するには、スプリングを切断する必要があります。ご存知のとおり、この簡単な手順では、車の着座位置が低くなります（ここで重要なのは、無理をしないことです）。と決めたドライバーの大多数は、完全な交換、好むエアサスペンション、外観は最初のオプションと同じです。ただし、実際に使用すると、はるかに快適に移動できます。

内部チューニング

日産アルメーラクラシックのインテリアのチューニングには、デザインのアイデアが無限に広がります。ドライバーがここですべてを完全に変更できるという事実から始める価値があります。ほとんどの場合、変革は新しい室内装飾から始まります。たとえば、珍しくて非常にスタイリッシュな解決策は、暗いインサートと対照的に明るい色を主に使用することです。さらに、すべての家具とインテリアトリムを完全に交換して、車内のインテリアを根本的に変えることができます。

頻繁に変更があり、ダッシュボード。これは、ダイヤル、バックライト、矢印、リミッターの交換で表現されます。コンソールは車の前部の中央に位置するため、特に注意が払われます。ギアレバー、オーディオシステム、さらには各スイッチのスタイルを変更できます。

素晴らしいアイデアは、調和のとれた色合いの組み合わせに基づいてユニークな構成を作成することです。

結論

日産アルメーラクラシックをチューニングすると、エクステリアとインテリアのクラシックなデザインを変革し、独自の車のイメージを作成できます。ほとんどすべての細部は、自分の手で、または専門家の助けを借りて改善したり装飾したりできます。重要なのは、車の所有者の願望と想像力です。

日産アルメーラは 1995 年に初めて一般公開されました。このモデルは C クラスに属し、3 つのボディ変更が行われて生産されました。 3ドアハッチバック, 5ドアハッチバックそしてセダン。この車は前輪駆動の N15 プラットフォーム上に構築されました。以来日産発売アルメーラは何度か改造されており、この車のチューニングも大成功を収めています。

自分に完全に適合し、最大限の喜びをもたらす車を購入できる人は非常にまれです。ほとんどの場合、人々は自分の価格に見合った車を購入し、最近では良い車と考えられ、非常に経済的で、街中を運転するのに適しています。これはすべて、日産アルメーラについても言えます。このような車を購入し、次の車を購入するまで乗り続ける人もいれば、自分の思いどおりに車を変更してカスタマイズすることを好む人もいます。これを達成するにはどうすればよいでしょうか? 十分に使える チューニング日産アルメーラ.

日産アルメーラクラシックのチューニング

どんな車でも、まず第一に、車を装飾し、他の車の流れの中で効果的に強調し、他の人の注目を集めるために、チューニングが必要です。チューニングは通常、外部チューニング、内部チューニング、テクニカルチューニングの 3 つのタイプに分類されます。外部チューニング日産アルメーラクラシックは非常に魅力的で、信じられないほど多様です。

あなたの車に空力ボディキットを追加すると、外観が変わるだけでなく、走行時の空気抵抗の軽減にも役立ちます。高速。ただし、インストールするときに、空力ボディキットこれは大幅な削減につながることを覚えておく必要があります地上高このため、ボディキットの下部が凹凸のある路面に接触する可能性があります。受注生産のボディキットを装着すれば、日産アルメーラの見た目を大きく変えることができます。多くの場合、この操作の後、車のメーカーを認識することが困難になりますが、いずれにせよ、これは非常に独創的な解決策であり、その例は次のサイトで見ることができます。 日産アルメーラのチューニング写真.

車の後部を視覚的に広げるために、トランクにスポイラーを取り付けることができます。

現在、さまざまな色の車が非常に人気があり、日産アルメーラをチューニングするときに使用できます。これを実現するには、カーボンフィルムを取り、車の一部をそれで覆うだけです。

改善を求める一部の自動車愛好家技術特性彼らはエンジンのチップチューニングを行おうとしているが、日産アルメーラの場合、この操作はあまり利益をもたらさないという事実のため、専門家はそのような解決策を承認していない。

日産アルメーラのインテリアチューニング

他の現代の車の内装をチューニングするのとそれほど変わりません。一部の部品を交換したり、カーボンファイバーインサートを追加したりできますが、全体的な変更を加えたい場合は、好みの色の高品質の素材を使用して内装を張り替え、すべての内装部品に完璧にフィットする必要があります。その他、カーラジオを交換したり、エアコンを設置したり、遮音性を高めたりすると良いでしょう。最も重要なことは、ドライバーと同乗者の両方が車内にいることが常に快適で快適であることです。

日産アルメーラ N16 のチューニング

N16 カーは、日産ブランドの最も人気のあるモデルの 1 つです。この車は、その確かな利点により、多くの自動車愛好家から高い評価を受けました。 Nissan Almera N16 は、市内を走行したり、かなり長距離を移動したりするのに最適です。

それでもこの車優れたデザイン、高い快適性と安全性を備え、その特性はさまざまな要求を十分に満たしています。現代の車、多くの所有者は、そこに何か新しいものを持ち込んで、自分の個性の一部を追加しようと努めています。これはまさにチューニング操作が設計されたものです。

車の何を変更する必要があるのかは、所有者自身が決定する必要があります。多くの車の所有者は、日産アルメーラをあまり変更せず、シンプルなスタイルに限定することを好みます。同様の状況は、次の場合にも観察できます。 日産アルメーラ 2014 チューニング。おそらく、チューニングの目的が車を珍しい、ユニークなものにしたいという欲求である場合、ここで立ち止まるべきでしょう。しかし、自動車愛好家の中には、車のパフォーマンスを最大限に引き出すために、エンジン、サスペンション、ブレーキ、その他多くの重要な部品の改良を求める人もいます。

日産アルメーラクラシックの改良は、作業に必要な部品の不足によって妨げられることがよくあります。ただし、元の要素を検索する必要のない最新化方法を使用することもできます。これらの方法には、チップのチューニングや車の外部改造が含まれます。 2014年にリリースされたクラシック、g15、n15、n16、およびh16モデルの例を使用して、AlmeraエンジンECUをリフラッシュする方法を見てみましょう。

1 RS チップを使用したアルメラのチップ化 – 「奇跡のデバイス」は近代化に役立ちますか?

現在、日産のパフォーマンスを向上させる最も一般的な方法は 2 つあります。 1 つ目は、いわゆる「ミラクルボックス」RS チップの取り付けであり、2 つ目は、車のエンジン ECU のソフトウェアの置き換えです。これら 2 つのチップチューニング方法を比較すると、ほとんどの専門家は 2 番目のオプションを好む傾向があります。実際に最も威力を発揮したのは点滅だった効果的な方法 2014 モデルのパワーとダイナミクスを向上させます。ただし、RS チップを過小評価しないでください。その理由を次に説明します。

日産アルメーラ

現在、高価なプレミアムカーオーナーの間でRSチップを装着するチップチューニングが人気です。日産のg15、n15、n16、クラシックモデルのドライバーに関しては、自動車愛好家の意見は大きく異なります。この改善方法では何の成果も得られないと言う人もいますが、これに明確に反対する人もいます。実際、どちらも正しいです。問題は、RSチップが一般的にすべての車のチップチューニングに適しているわけではないということです。モデル範囲特に日産。

実際には、RS チップを取り付けると、日産が 2014 年にリリースした n15 および n16 改良モデルにより多くの効果が得られます。これは、これらのモデルのコントロールユニットの設計上の特徴によるものです。したがって、これらの日産の改良型に搭載されているボッシュユニットには十分な RAM がありません。これにより、自動車所有者がソフトウェアを交換してチップチューニングを実行することが大幅に妨げられます。残るは RS チップだけですが、これは本体のメモリを損傷することなく車のパフォーマンスを向上させるのに役立ちます。

この装置は、完全な状態にあるエンジンに取り付ける必要があります。これを行うには、n16 または n15 でエンジンの完全な診断、フィルター、ガスケットの交換、および交換を行う必要があります。モーター・オイル。この後初めて、チップのチューニングに直接進むことができます。 RSチップを接続するには、車のトランクを開け、ワイパーブレードの下にあるエンジンECUを見つける必要があります。アルメラエンジンの近くにあるパネルで、デバイスが接続されるOBD IIコネクタを見つける必要があります。

接続用RSチップ

RSチップを接続したら、モーターをチェックする必要があります。 Almera システムのパフォーマンスが向上したことを理解するのは非常に簡単です。 最初の兆候は、2014 年の車のエンジン音です。 n15でもn16でも、エンジンはより積極的に、より大きな音で作動します。これは特によく聞こえますハイギア。日産の排気システムの動作も変化し、車はより多くの処理ガスを排出し始めます。別の嬉しい驚き– n16モデルのオーナーをしばしば悩ませていた2速から3速への切り替え時のディップは解消されます。

チップチューニング後のn15エンジンの出力は合計で25%向上します。 n16 では、この数字はほぼ 32% に達します。 n15 では約 15%、n16 では約 20% トルクが増加します。これらすべての変更により、日産は2〜3秒速く加速し、けいれんすることなく200秒まで進むことができます。アクセルペダルのレスポンス向上とサスペンションの安定化も忘れずに。これで、あなたのアルメーラはコーナーや小さな障害物をより自信を持って通過できるようになります。アクセルペダルを踏むと、コマンドがより明確かつ迅速にエンジンに伝達されます。もう一つの嬉しい変化は燃料消費量の削減です。 N15 ドライバーは 100 km あたり最大 1.5 リットル、N16 オーナーは最大 1 リットルのガソリンを節約できます。

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RSチップがn15およびn16モデルのチップチューニングに最適である場合、その使用は他のアルメラの改造にはまったく役に立ちません。したがって、2014 年にリリースされた Classic および g15 モデルは、通常の方法、つまりモーターコントロールユニットの標準ソフトウェアを置き換えることによって改良するのが最適です。この理由は同じ RAM にあります。これらの改造にはスズキの ECU が装備されており、ユニットに 512 MB の OP が供給されます。数回リフラッシュしたユニットでも安定した動作を保証するには十分です。

ECU 日産アルメーラ

これを成功させるには、必要なファームウェアを見つけるのに少し手を加える必要があります。主な要件は、他のサイトからではなく、スズキの公式 Web サイトからのみダウンロードする必要があることです。まず、ユーティリティは無料で利用できるため、料金はかかりません。第二に、同社はすべてのファームウェアの品質と信頼性を保証します。 2番重要なニュアンスユーティリティの名前です。 2014 年にリリースされたクラシックモデルの場合は、名前の末尾が OSM のプログラムを探す必要があります。g15 モデルのチップチューニングの場合は、末尾が OMNK のプログラムをダウンロードする必要があります。 3 番目の重要な要素は、ファームウェアが zip アーカイブの形式である必要があることです。これにより、取り付けが簡単になります。

その上新しいプログラム、動作するには、K-Line アダプター、2 つの USB アダプター、および Chiploader プログラムを購入する必要があります。フラッシュは、Windows XP がインストールされたラップトップで行う必要があります。この作業を行うためのアルゴリズムは次のようになります。

車のボンネットを開け、配線を外さずにECUユニットを引き出します。
K-Line アダプターの一端をラップトップに接続し、もう一端をユニットの OBD コネクタに接続します。
Chiploader をインストールし、マシンブロックに関するデータが含まれるフォルダーに移動します。
拡張子が .pdf のファイルを見つけます。
zip アーカイバー経由で新しいファームウェアを開きます。
工場出荷時のファームウェアが含まれる最終フォルダーを示します。
Chiploader プログラムを使用して車をセットアップします。
「視覚化」ウィンドウで期待される結果を確認します。
「OK」をクリックしてプログラムの警告に同意します。
ファームウェアが完了したら、K-Line アダプターをユニットから取り外し、ECU を所定の位置に置きます。

私たちが行ったチップチューニングにより、Almera は大きく変わります。まず、クラシックのボンネット内のエンジン出力は 33% 増加し、g15 モデルでは 35% 増加します。これはダイナミクスにプラスの効果をもたらします。車はより速く速度を上げ、まっすぐな道路をより良く維持できるようになります。日産のサスペンションも変更される予定で、アルメーラはコーナリングがよりスムーズになり、横方向の傾きが大幅に減少します。 2014 年車の電化製品の動作も若干変更され、エアコンがオンになっているときにクラシックまたは G15 が停止することはなくなりました。また、オリジナルの K-Line アダプターを使用すると、Almera エンジンは寒さの中でより早く暖まり、より長く冷えるようになります。

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アルメーラ車のドライバーを多数輩出日産製 2014年、彼らは次のように不満を述べています。遮音性が悪い車の後部で。さらに、これは手頃な価格の Classic だけでなく、2014 年にリリースされたより高価な g15、n15、n16 にも当てはまります。なぜこのような欠陥があったのかはわかりません。もっと詳しく見てみましょう独立した交換クラシックモデルの例を使用したアルメーラのトランクの標準遮音性。遮音材の交換を始める前に、材質を決めて購入する必要があります。多くの日産オーナー化学成分から作られた最新の素材を購入することを好みます。

車内の遮音性

その主な欠点は、コストが高く、耐用年数が短いことです。はるかに信頼性が高く、同時に安価な通常のフェルトを優先することをお勧めします。

材料を購入したら、Almera トランクの分解を開始できます。ここにはモデルに応じていくつかのニュアンスがあります。たとえば、2014 年にリリースされた Classic および g15 モディフィケーションには追加のシェルフが装備されており、これを非常に慎重に取り外す必要があります。モデルn15とn16にはトランクの側面にスペアポケットがあります。防音材を取り付けるには、これらのポケットに合わせてカットする必要があります。この後は完全に解体していきますストックファームウェアあなたの日産。その結果、ベアメタルだけがあなたの前に立つことになります。次に、クラシックモデルをお持ちの場合は、金属表面の防食コーティングをきれいにする必要があります。ボディを溶剤で処理し、乾燥するのを待ちます。

次の段階では、日産トランクの必要な寸法をとり、フェルトに転写する必要があります。フェルトをあまり多く作りすぎないようにしてください。真ん中の部分を3～5枚切り取るとよいでしょう。次に、アルメーラの内装に取り付けます。材料を固着させるには、乾いた金属にシーラントの薄い層を塗布する必要があります。乾燥を待たずに慎重に材料を置きます。まずはクラシックトランクの上部にフェルトを貼り付けます。フェルトを 30 秒間押し続けてから放します。素材がボディに完全に接着したかどうかを確認してみましょう。垂れ下がった部分が残っている場合は、もう少しシーラントを塗布できます。次に、トランクの側面に材料を取り付けます。インストールアルゴリズムは同じです。最後に残っているのは、クラシックトランクの下部をカバーすることだけです。

フェルトを取り付けたら、本体に押し付ける必要があります。トランクの底部に重い物を置き、上部に数枚のマスキングテープをしっかりと貼り付けて、素材とアルメーラ本体の両方を覆うことができます。日産のトランクの側面にも同じことを行います。フェルトがボディに完全に接着するまで、車をこの位置に約 1 日放置する必要があります。その後、棚やその他のアクセサリを取り付けて、マシンを引き続き使用できます。

日産アルメーラクラシックのチューニング方法。 クラシックな日産アルメーラをチューニングする方法 RSチップを使用してアルメーラをチッピングする – 「奇跡のデバイス」は近代化に役立ちますか?