ダットサンギアボックスまでです。 ロシアの魂を持つ日本人：he-DOの特徴

ダットサン on-DO セダンは、B クラスにおいて優れた技術的特性を備えています。 ダットサン on-DO は、そのコンパクトさにもかかわらず、国内の自動車市場ではまともに見えます。

コンプリートセットの技術的特徴
アクセス1.6MT	トラスト1.6AT	ドリーム1.6MT
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寸法

ダットサン on-DO のホイールベースは 2,476 mm、車両長は 4,337 mm で、路上での十分な快適性を提供します。 本体の幅は1700mm、高さは1500mmです。 地上高（クリアランス）は174mm。

荷物室

ダットサンon-DOは 広々としたトランク国内を超える ラダ グランタ。 セダンの積載量は530リットル。 さらに、トランクにはフルサイズのスペアタイヤが収納可能です。

ダットサン オン DO セダンには、ロシアの自動車愛好家にはおなじみのラーダ カリーナ エンジンが搭載されています。 エンジンは直列4気筒です。 ダットサン on-DO に搭載される 8 バルブ エンジンの容積は 1.6 リットル (1596 cm3) です。 エンジンに搭載された分散型燃料噴射システムは電子制御されており、 技術的なポイントビジョン。

ユニットの最大パワーは87です 馬力(82 馬力のユニットも装備) 最高トルクは 5100 rpm に達し、最大トルクは 3800 rpm で 140 Nm になります。

この装置の最高速度は時速 165 キロメートルで、12.9 秒で 100 キロメートルに達します。 下の写真でエンジンが見えます。

伝染 ; 感染

ダットサン on-DO にトランスミッションを取り付ける前に、開発者は国内のギアボックスを大幅に近代化しました。 ダットサンon-DOは5速マニュアルトランスミッションのみを搭載しており、 ケーブルドライブアツミテックブランド。 ドイツの会社シェフラーは車両にシフトフォークを装備しています。

現在 オートマチックトランスミッションギアはまだ実装されていないが、開発会社は2016年に車両に装備する予定だ。

燃費

この車は EURO-4 規格に完全に準拠しており、すべての条件を満たしています。 環境要件そして特徴。 ダットサン on-DO の燃費は、市街地モードで 9.7 リッター、高速道路で 6.1 リッター、複合モードで 7.4 リッターです。

セダンに推奨されるガソリンのブランドは AI-95 です。

サスペンションとハンドリング

ダットサン on-DO は、ラーダから受け継いだ前輪駆動を搭載しています。 日産のスペシャリストがサスペンションをデバッグし、完成させました。

Lada の国産サスペンションを改良することで、日本のエンジニアは最低地上高を 174 mm まで高めることができました。 そのような 地上高補助金の特性を超えています。 このような技術的な繊細さのおかげで、ダットサンオンDO車の運転ははるかに簡単になります。

ダットサン オン DO セダンの前輪は、すでに自動車業界の標準となっているマクファーソンのおかげで取り付けられています。 後輪半独立した回路で送信ビーム上に設置されます。

サスペンション要素は技術的な観点から完璧にバランスが取れており、ダットサン セダンを道路上で実用的かつ信頼できるものにしています。

結果

未成年者向け 全体寸法体、 ダットサンon-DOは優れています 技術特性 。 これらのパラメータは手頃な価格によって裏付けられており、ダットサン on-DO はロシアの自動車市場でふさわしい代表車となっています。

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高度な専門性、マニュアル トランスミッション修理の豊富な経験、および自社のスペアパーツ倉庫を備え、DATSUN on-DO 用のあらゆるタイプのマニュアル トランスミッションの診断、販売、交換、修理を行っています。 ボックスの修理は、最初の必須の無料診断から始まります。

DATSUN on-DO ギアボックスを修理する場合の作業料金:

マニュアル ギアボックス DATSUN on-DO を修理するための一連のサービス:

• 修理業者へのご相談／お電話で無料／
• 修理のための車の配送 / モスクワ地域内およびロシア連邦のその他の地域から - 合意により /
• 包括的な車両診断/エンジン、マニュアルトランスミッション、ABS、 ブレーキシステム; 車両の電気回路の腐食のチェック、ユニットの運動学的損傷のチェック、レベルのチェック トランスミッションオイル、クラッチ油圧システムの機能チェック/ - 修理中は無料
• 目視検査、身体の完全性検査
• トランスミッションオイルの含有量をチェックし、スチール、アルミニウム、または青銅のチップが存在していないかどうかを確認します。
• パレットを開ける /必要に応じて/
• 車からの取り外し
• 部品やアセンブリの分解、洗浄
• 欠陥検出 / 車の所有者の立ち会いは必須です /
• 車の所有者との費用の調整 全面改装および修理完了日
• スペアパーツ/修理倉庫からの受け取り。 キット、 用品、ノード/
• 必要に応じて修理/アルゴン溶接/ギアボックスハウジング
• 組み立て
• クラッチ交換 /車のオーナー様のご要望に応じて/
• 車の取り付け
• トランスミッションオイルの補充
• 車の出力診断と試乗

保証期間は3～24ヶ月または60,000kmです。 マイレージ

私たちには基金があります再生および中古ギアボックスダットサンon-DO​ /記事の置換を参照/。 車の所有者が希望する場合は、欠陥のある車両を交換在庫から取り出した車両と交換することもできますが、多くの場合、その方が経済的に実現可能です。

追加作業の料金

マニュアルトランスミッション修理用のスペアパーツ:

• 経済 - 3,000から8,000ルーブル。 /車の所有者の要求に応じて、修理費を削減するために中古部品のみを使用/
• ビジネス - 8,000から28,000ルーブル。 /ユニット内の直接損傷した部品のみを交換/
• エグゼクティブ - 28,000 から 60,000 摩擦。 /損傷の有無にかかわらず、オイルシール、キャリアベアリング、ニードルベアリング、シンクロナイザー、ストッパー、カップリングハブロック、および直接損傷した部品をセットで交換/

マニュアルトランスミッションの修理に必要なスペアパーツを自社倉庫に保管。 ベアリング、シール、ギア、シンクロナイザー、ギアカップリング、シャフト、ディファレンシャル、マニュアルトランスミッションハウジングは、すべてのブランドの車に在庫があり、注文可能です。

ギアボックス修理工場では、次の作業を実行する準備ができています。

• DATSUN ON-DO ギアボックスの交換と修理
• マニュアルトランスミッションダットサンon-DOの交換修理
• DATSUN ON-DO ギアボックスの交換と修理
• ミッションオイル交換 ダットサンon-DO
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• 交換 レリーズベアリングダットサンon-DO
• ダットサンon-DOのリアオイルシールとクランクシャフトベアリングの交換
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• ダットサンon-DOマニュアルトランスミッションのインプットシャフト交換
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• 変速機シフター修理 DATSUN on-DO
• ダットサンon-DOマニュアルトランスミッションハウジングの修理（アルゴン溶接）
• ダットサンon-DOギアボックスのセカンダリシャフトの修理
• マニュアルトランスミッションの5速ギアを交換する（ギアボックスを車から取り外すことなく） DATSUN on-DO
• ダットサンon-DOの1速、2速ギアの修理
• ダットサンon-DOの3速、4速の修理
• 5速ダットサンon-DOの修理
• DATSUN on-DO ギアボックスを購入する
• マニュアルトランスミッションのダットサンon-DOを購入する
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トランスミッション修理工場でのマニュアル トランスミッションの診断と修理の時間を予約するには、お電話ください。 事前登録により、最も便利なソリューションを見つけることができます。いつでもクライアントのご希望に応える準備ができています。

DATSUN on-DO マニュアル トランスミッションのトランスミッションを修理するための当社の専門ワークショップは、あらゆる種類のトランスミッションの高品質なサービス、診断、修理を提供します。 修理に関しては誠実な対応をさせていただきます。 DATSUN on-DO ギアボックスの診断と修理のすべての段階で、お客様の立会いが必須です。 すべての作業とコンポーネントは合意されています。 ギアボックスのオーバーホールにかかる期間は、0.5 ～ 1 営業日です (必要な部品の在庫状況により異なります)。

私たちは週7日働いています。

私たちに役立つ 24時間365日対応のラインマニュアルトランスミッションの修理に関するご相談（8 965 126 13 83）およびレッカー車による修理の配送（8 926 167 15 40）。 マニュアル トランスミッションの修理用のレッカー車は有料で提供されます (モスクワ環状道路 - 3000 内、モスクワ環状道路外は契約により)。

での作業コスト 大規模改修 DATSUN on-DO ギアボックス - 10,000 ルーブル (入出力診断、ギアボックスの取り外しと取り付け、分解と組み立て、週末の試乗) + コンポーネントの費用。

入力診断は、車からギアボックスを取り外した後、車の所有者の義務的な立会いのもとで30〜40分間実行されます（検査、マニュアルトランスミッションの分解、内部ギアボックスハウジングの金属削りくずの洗浄、シャフトの分解）。

修理をご依頼いただいたその日に、車両からのギアボックスの取り外し、分解、トラブルシューティングが行われます。

マニュアル トランスミッション ギアボックス DATSUN on-DO の修理保証は、1 ～ 12 か月または 60,000 km です (各車ごとに個別に設定 - 修理中のコンポーネントによって異なります)。

6速ASSYの分解フォトレポート マニュアルトランスミッション DATSUN on-DO ギア

図例6 ステップボックスマニュアルトランスミッション DATSUN on-DO

ギアボックス アセンブリ ダットサン on-DO

ダットサン on-DO ギアボックスの入力シャフト

ダットサン on-DO ギアボックスのセカンダリ シャフト

ギアブロックダットサンon-DO

ギアセレクトユニット DATSUN on-DO

ディファレンシャルギアボックス ダットサン on-DO

フロント ギアボックス ハウジング ダットサン on-DO

リア ギアボックス ハウジング ダットサン on-DO

ダットサンon-DOマニュアルトランスミッションASSYの分解写真レポート

エリートタウンハウスほどの大きさの巨大なキャリアのBelAZがあなたに向かって運転しているときの感覚は、言葉では言い表せません。 別の巨大なダンプトラックの隣に身を寄せていたダットサンon-DOセダンを気づかずに押しつぶしてしまうだろう。 半世紀前にゾディーノのトラックはオートマチックトランスミッションを取得し、その後ハイブリッドになりましたが、 国産車新しいテクノロジーは定着するのが困難です。 たとえば、それを救うために、ラダは外国人、つまりダットサンに変身する必要がありました。

日本製オートマチックトランスミッションJatco JF414Eは、2012年にLadasに搭載され始めました。 AvtoVAZはそれが高価すぎると考え、それを「ロボット」に置き換えました 独自の開発。 実際、ダットサンブランドもロシア製で、車はラッドベースで作られ、トリヤッチで生産されています。 しかし、それどころか自動化が進んでおり、mi-DO ハッチバックに加えて、on-DO セダンにもオートマチック トランスミッションが搭載されるようになりました。

ダットサンは若者にアピールしたい

昨年の初めに、このようなボックスが2番目のモデルに登場しました ダットサンブランド - ハッチバック mi-DO、セダンにはこれまでのところマニュアルトランスミッションのみが装備されています。 同社の代表者は、これをさまざまな対象者別に説明しました。セダンの購入者は年配で、より保守的です。 同じ理由で、on-DOは茶色一色に塗装され、mi-DOは赤オレンジに塗装されました。 マーケティング担当者にはもう1つの隠れた意図があった。ロシアではハッチバックボディが最も人気がないため、同じく高価なmi-DOにはセダンよりも明らかな利点があるはずだ。 この利点は「自動」でした。

オートマチックトランスミッションは人気があり、mi-DOの販売台数の約半分が搭載されているが、需要という点ではセダンに比べてハッチバックは依然として大きく劣っており、両モデルの販売台数は計画には遠く及ばないことが判明した。 ラーダとダットサンに加え、日産と東風の合弁会社が生産する中国市場向けのハッチバック「マーチ」にも4速オートマチックトランスミッションが搭載されている。 このように量が少ないと、この送信を実稼働環境に維持する意味がありません。 これが、ダットサンが on-DO の自動化を決定した理由の 1 つです。 同社は売上高の約20％と小さなシェアを予想しているが、オートマチックトランスミッションは若い視聴者や女性の間でセダンの需要を高めるはずだ。 さらに、ロシアのダットサンには輸出の可能性もあり、オートマチックトランスミッションを搭載したセダンがテストされたカザフスタンとベラルーシに加え、mi-DOとon-DOがレバノンにも供給され始めた。

on DO は Lada Kalina に似なくなりました

日本のオートマチックトランスミッションはほぼ最も優れていることが判明しました 強みモデル - それにより、ラーダから生まれたダットサンは外国車の機能を獲得しました。 マニュアルバージョンでは、カリーナがはっきりと見えました。家庭用トランスミッションのギアのハウリングを克服できませんでした。 最も先進的で現代的な「オートマチック」は、弱い 8 バルブ エンジンから可能なことも不可能なこともすべて絞り出すというその使命を理解していませんでした。 そしてブレーキにも抵抗し、車を前に押し出した。 彼は、ローガンの 1 つのクラッチと同様の油圧機械トランスミッションを備えた予算の「ロボット」よりも論理的かつ予測可能にギアを再計算しました。

運転中にセダンが揺れない

巨大なオートマチックレバー、まっすぐな溝など、すべてがmi-DOと同じです。そのせいでDポジションを見逃しがちですが、小さな違いもあります。 オートマチックトランスミッションを備えたセダンの加速度は、ハッチバックよりも 10 分の 1 秒速いとされていますが、時速 100 km までの速度は 14.3 秒と、依然として驚くべき数値ではありません。 8バルブエンジンと「ロボット」を搭載したローガン、16バルブの「オートマチック」グランタ、4速オートマチックトランスミッションを備えた1.4リッターのソラリスなど、主により強力なエンジンにより、これらはすべて高速化されています。

特にトランスミッションが3速以上にシフトしないときにオーバードライブをオフにすると、on-DOが力強く加速するように感じます。 新しい車のエンジンとギアボックスはより調和して動作します。信号で車を維持するためにアクセルペダルを強く踏む必要があり、オン DO で「運転」しているときのステアリングホイールは、ハッチバックのように震えません。以前にテストしたものです。

on-DO は燃料を正直に燃焼します

短いため ファイナルドライブ 最大速度オートマチックトランスミッションを備えた車は時速140kmに制限されていますが、それより早く音響リミッターが作動し、騒音が大きくなります。 高速モーター。 オンボードコンピュータ調整され、より現実的な値が表示されるようになりました。しかし、以前は 50 リットルのタンク内の残りの燃料を過大評価していましたが、現在は過小評価しているようです。 ただし、公表されている消費量は非常に多く、平均で7.7リットル、搭載コンピューターによると約9リットルです。

彼は未舗装の道路に乗り出す準備ができています

速度が上がるにつれて、ゼロ付近でブレたステアリングホイールは重くなり、車はより集合的になります。 一般に、on-DO のハンドリングは気取らないものです。コーナーでは転がり、波では船尾が揺れますが、ガス封入ショックアブソーバーを備えたエネルギー集約的なサスペンションは他のクロスオーバーの羨望の的となるでしょう。 のために 厳しい状況オートマチックトランスミッションには固定ギアがあり、2 番目のギアを使用すると下り坂で速度を落とすことができ、1 番目のギアを使用すると下り坂から抜け出すことができます。 深い雪。 Bクラスセダンとしては地上高が高いにもかかわらず、オートマチックトランスミッションを搭載したダットサンの所有者は、大きな石の周りを運転するときはより注意する必要があります。トランスミッションハウジングは低い位置にあり、まったく保護されていません。

ダットサンはより静かに、より繊細になった

オートマチックトランスミッションだけでなく、多くの小さな変更のおかげで、車は違って認識されます。 を使用することで シリコーングリスフロントサスペンションのきしみを解消し、ヒーターやエアコンの音量も低減しました。 フロントパネルの奥でリレーがカチッと音を立てて静かになりました。 ファンのバランスをとり、エアコンコンプレッサーのクラッチをスムーズに繋ぐことで振動をなくすことができました。 インテリアの組み立ての品質にも注意が払われました。シートカバーはよく伸びており、リアソファの背もたれのパーツ間の隙間は減少しています。 背もたれを調整したり折りたたんだりするのに、余分な労力を必要としなくなりました。 トランクは、新しいサイドトリムとロングパイルの室内装飾でアップグレードされました。 彼らはスペアタイヤに新しいダイヤモンド型のジャッキを取り付け、ラーダよりも信頼性が高く、新しいケースでは緊急キットのガタガタ音が止まりました。

オートマチックトランスミッション付き on DO - クラス最安値

「自動」の場合は、さらに5万ルーブルを支払う必要があります。 -そのようなダットサンon-DOの価格は少なくとも512,000ルーブルです。 彼らは、エアコン、後部電動ウィンドウ、および 1 つのエアバッグを備えていないトラスト バージョンにそれだけの要求をします。 最も多くの機能を備えたセダン マルチメディアシステム、サイドエアバッグとESPの費用は602千ルーブルになります。 - どちらでもない ルノー ローガン、 または ヒュンダイ ソラリスその金額では自動機では買えません。

オートマチックトランスミッションを備えたOn-DOセダンは4万ルーブル。 同じ装備を備えたハッチバックよりも安価であり、現在市場でオートマチックトランスミッションを備えた最も手頃な価格の車の1つです。 オートマチックトランスミッションを搭載したラボン R2 と「ロボット」を搭載したラーダ グランタの価格は 50 万ルーブル以下ですが、前者は容量の点で 530 リットルのトランクを備えた on-DO に劣り、後者は容量の点で劣ります。滑らかさの。

ダットサンはヒュンダイ・ソラリスと競合する計画

もっと前のクリエイターだったら ロシア人モデルダットサンはルノー ローガンを参考にしていましたが、現在はより高価で装備が充実しているヒュンダイ ソラリスを念頭に置いています。 手頃な価格の日本ブランドの価格は上昇し続けており、そのレートは最高値に達しています シンプルなモデルそれは間違っていることが判明した。 したがって、来年から on-DO と mi-DO には、より強力な 16 バルブ AvtoVAZ エンジン (106 馬力) が搭載され始め、日本製のオートマチックトランスミッションと組み合わせられることになります。 ダットサンにはまだジヤトコ製オートマチックトランスミッションの代替品は考えられておらず、それをトリヤッティの「ロボット」に置き換える予定もない。

イノベーションはモーターだけではありません。 たとえば、ダットサンにはヒーター付きステアリングホイール、フロントパーキングセンサー、リアビューカメラが装備されていないため、新しいオプションが登場する可能性があります。 のために 完全なセット モデル範囲ダットサンにはクロスオーバーが欠けているが、3番目のモデルは失速したと噂されている。 当初はこれをベースに作成する予定でした 新しいラーダしかし、日本人は最終的に、SUVではなくクロスオーバーが必要であると判断しました。

ロシア初の「自動機械」

1940 年代後半、デザイナーのフセヴォロド バフチヴァンジは、ソ連初のオートマチック トランスミッションを備えた手頃な価格の軽自動車の開発を開始しました。 冒険の瀬戸際にあるこの粗末なプロジェクトにゴーサインが与えられたのは、デザイナーが同じベースで制作すると約束したからにほかなりません。 軍用全地形万能車。 まず、 手頃な価格の車オートマチックトランスミッションを備えた車両はヴォルガGAZ-21となりましたが、そのような車はほとんど製造されませんでした。 1970 年代に輸出された多くの Zhiguli 自動車には、ゼネラル モーターズ製の 3 速オートマチック トランスミッションが搭載されていました。 ちなみに、輸出グラントとカリナスには今でも日本製のジヤトコ製オートマチックトランスミッションが搭載されている。

ダットサンon-DO
ボディタイプ		セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm		4337 / 1500 / 1700
ホイールベース、mm		2476
地上高、mm		174
体幹容積		530
車両重量、kg		1160
総重量、kg		1560
エンジンの種類		4気筒、ガソリン
作業容積、立方メートル cm。		1596
最大。 パワー、HP (回転数で)		87 / 5100
最大。 いいね。 トルク、Nm (rpm)		140/ 3800
駆動方式、トランスミッション		フロント、4akp
最大。 速度、km/h		165
0 ～ 100 km/h の加速、秒		10,4
平均燃料消費量、l/100 km		7,7
価格から、こする。		512000

ダットサン車は、超低価格セグメントで古典的なオートマチックトランスミッションを提供しているという事実によって区別されます。 ダットサンは、VAZ モデルのカリーナとグランタからユニットを入手しましたが、ほとんどすべての構成ですでに物議を醸す悪名高い「ロボット」AMT に切り替えられていました。 人気の価格 韓国の起亜リオとヒュンダイのソラリスはすでに宇宙に飛んでおり、したがってダットサン車が安定した顧客を獲得していることはまったく驚くべきことではありません。

最低価格

最高料金

トランスミッション自体については、私たちが話しているのは、 クラシックなスロットマシントルクコンバータ付き 日本企業ジヤトコ。 あなたのメイン ライフサイクル 4 速オートマチック トランスミッションは、かつて日産の『マイクラ』、『ティーダ』、『ノート』で機能していましたが、その後、第二の人生を歩みました。 ラーダ車。 ダットサンには、「頭脳」が再調整され、シフトのスムーズさが向上したこのユニットが採用されました。 ダットサン オン DO セダンの場合、オートマチックは Trust I 構成から価格 526,000 ルーブルで提供されます。

メーカー自身がそれについて次のように書いています。

できるだけ疲れを少なくして、できるだけ多くの旅行をしていただきたいと考えています。 オートマチック トランスミッションを備えたダットサン オン DO を選択し、セレクターをドライブに設定すれば、ギアの変更に気を取られる必要はありません。 交通状況をよりアクティブに移動するためのオーバードライブ（オーバードライブ）を無効にする機能を備えた日本製オートマチックトランスミッションは、確実かつ明確に動作し、長距離旅行や高速旅行に快適さと楽しさを提供します。

ダットサンのマーケティング資料より。

良い意味で、長年使用されてきたユニットはオーナーに問題を引き起こすことはありません。 トランスミッション オイルは、運転中に定期的に交換することが重要です (メンテナンス規定に交換が規定されていない場合でも、交換することをお勧めします)。 しかし、ダットサンオーナーの専門フォーラムでは、ジヤトコのオートマチックトランスミッションの故障がすでに報告されています。

一部のユーザーは、スイッチング時に顕著なぎくしゃく感を訴えますが、他のユーザーは、マシンセレクターが位置 P にロックされ、特殊なケースではマシンが単純に動作してしまう電子機器の「不具合」について苦情を言います。 緊急モード死亡しました"。

で 深刻な故障サービスマンは保証期間内にユニット全体を交換することを好みます。 2017 年の「自動」オン DO セダンの例を使用して、そのような楽しみにどれくらいの費用がかかるかを調べるために、私たちは次のことに目を向けました。 正規販売店モスクワのダットサンブランド。

「関係者」が私たちに語ったように、4速の価格は オートマチックトランスミッション組み立てられたジヤトコの価格は215,599ルーブルにもなる。 ユニットの待機期間は数日を超えません（オートマチックトランスミッションは中央倉庫にあります）。ギアボックスの交換、調整、オイルの補充などのサービス作業には、さらに29,790ルーブルを支払う必要があります。 総費用 - 245,389 ルーブル！

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