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少し前までフランス人は ルノー社ロシアの自動車愛好家に贈呈 新しいクロスオーバーキャプチャーと呼ばれます。 噂によると、この新製品は私たちの市場向けに特別に設計されており、同様のCapturモデルがヨーロッパで販売されているという事実は注目に値しますが、その寸法は「私たちの」バージョンよりも大幅に劣っています。 長い間、ダスターはロシアで絶大な人気を誇っていました。 手頃な価格そして優れたオフロード性能。 ルノー・ダスターの主な購入者は主に年配の自動車愛好家であったが、キャプチャーの主な購入者は若い層であるはずだ。
これは、より魅力的な内外装デザイン、そして現代的なデザインによって促進されるべきです。 仕様.
潜在的な所有者は 3 つのギアボックスから選択できます。
- 5/6速マニュアル：
- 4速オートマチック。
- バリエーターCVT×トロニック。
各バージョンについて詳しく説明しましょう
ルノー キャプチャー (マニュアル トランスミッション付き)
オートマチックトランスミッションの利便性により、マニュアルトランスミッションを搭載した車の販売台数は年々減少しています。 しかし、車を完全に制御したいと考える自動車愛好家は依然として存在し、さらに、マニュアル トランスミッションを搭載した車は、オートマチック トランスミッションや CVT を備えた同様のバージョンよりも手頃な価格であることがよくあります。
- 114馬力の1.6リッターガソリンエンジン。 前輪駆動 - 価格は929,990ルーブルから。
- 143馬力の2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動 - 価格は1,059,990ルーブルから。
- 143馬力の2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動 – 価格は1,129,990ルーブルから。
驚くべきことに、前輪駆動と1.6 リッターエンジン 5 速マニュアルも利用できますが、全輪駆動のより強力なバージョンでは 6 速マニュアルも利用できます。
ルノー キャプチャー (オートマチック トランスミッション付き)
Kaptur には Duster とまったく同じオートマチックトランスミッションが搭載されています。 残念ながら、技術的には長い間時代遅れであり、高速道路を頻繁に運転する場合は、マニュアルまたはCVTのいずれかを備えたバージョンを優先することをお勧めします。そうすることで、ガソリンを節約できるだけでなく、走行中により自信を感じることができます。追い越し。
- 143馬力の2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動 – 価格は1,109,990ルーブルから。
- 143馬力の2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動 – 価格は1,179,990ルーブルから。
ルノー キャプチャー (CVT)
ルノー キャプチャー付き バリエーターCVT x tronic は利便性を兼ね備えた最も興味深いバージョンの 1 つです オートマチックトランスミッション、メカニックの動作速度と燃費も向上します。 新しい最新のバリエーターがバリエーターとして提供されており、現在では以下のようないくつかのルノー モデルにも搭載されています。 新しいコレオス。 唯一の欠点は選択肢がないことです 全輪駆動この送信で。
- 114馬力の1.6リッターガソリンエンジン。 前輪駆動 - 価格は979,990ルーブルから。
- 114馬力の1.6リッターガソリンエンジン。 前輪駆動 - 価格は1,049,990ルーブルから。
Kaptur に搭載するギアボックスはどれを選びますか? 個人的には、主に市内を移動する場合、高速道路を頻繁に使用する場合は、CVT を選択することを検討します。 そしてここ オートマチックトランスミッション私たちは個人的にそれが好きではありませんでした。道徳的にも技術的にも時代遅れです。 唯一望むのは、全輪駆動とCVT×トロニックバリエーターを備えたバージョンが将来登場することです。
フランスのクロスオーバーの長所と短所のレビュー
手頃な価格のSUV ルノー キャプチャー 2013年にジュネーブで開催された展示会で初めて発表されました。 このモデルは、ロシアの関係部門が開発に参加したという事実で注目に値します。 全体として、中産階級向けの明るく手頃な価格の車であることが判明しました。
2016年以来、この車はモスクワ工場で生産され始めた。 工場には新しい機械が導入されています ガソリンエンジン、ダスターからお借りしました。 で 基本装備 114馬力の1.6リッターエンジンを搭載。 と。 5速付き マニュアルトランスミッションギアとかバリエーターとか。 このバージョン- 前輪駆動のみ。
143馬力の容量を持つより高価な2リッターエンジン。 と。 全輪駆動トランスミッション車に搭載されています。 トランスミッションは6速マニュアルまたは4速オートマチックが選択可能。 さらに、独立したリアサスペンションを備えた全輪駆動バージョンも用意されています。
この車の何が良いのですか？
考えてみましょう 長所と短所 ルノー キャプチャー。 このモデルはダスターSUVをベースに作られていますが、走行性能は ルノー キャプチャー、より快適に感じます。 横方向のサポートを備えた快適なシートと 広い範囲調整可能なステアリングホイールにより、どんな体格の人でも快適に乗ることができます
構成に応じて、16 インチまたは 17 インチのホイールが取り付けられます。 Kaptur には、このクラスの車にはめったに取り付けられない機能もたくさんあります。
- LEDランニングライト。
- フォグランプの回転灯セクション。
- 気候制御。
- カードキーとプッシュボタンでスタート。
- 雨と光のセンサー。
全高205mmの最低地上高に感謝せずにはいられない。 この車は、そのクラスとしては優れたクロスカントリー能力を備えています。 テストでは、提示されたモデルが水たまり、砂地、または粘性のある土壌を完全に通過することが示されました。 ただし、この車で森の奥へ入ってはいけません。 結局のところ、それは主に都市走行のために設計されています。
先代との比較 ルノー キャプチャースタイリッシュなデザインが届きました。 制作者は若い世代をターゲットにし、ユーザーに車の上部と下部の色を選択する機会を与えました。 また、購入者は革または 布張りインテリア、室内装飾の色、その他の詳細。
この車の製作者は遮音に関して素晴らしい仕事をしました。 キャビンは競合他社に比べて本当に静かです。
全体として、優れたクロスカントリー能力を備えたミドルクラス向けのスタイリッシュなクロスオーバーが完成しました。 基本パッケージにも、ヒーター付きミラーと自動ロックミラー、運転席側のパワーウィンドウ、プッシュボタンイグニッション、2 つのエアバッグが含まれています。 Kia SoulやSkoda Yetiでさえこれを誇ることはできません。
車のデメリット
そしてもちろん、新しいモデルにも欠点があります。 多くの車オーナーが注目しているのは、 消費量が多いガソリン。 文書によると、市内では100キロメートルあたり約9リットルが消費されているという事実にもかかわらず、ほとんどの場合、消費量は10リットルを超えます。
もう 1 つの欠点は、トランクがかなり小さく (387 リットル)、買い物にのみ適していることです。 この荷室の縮小は、ダスターと比べて大きなデメリットとなります。
フロントガラスのワイパーブレードについては一言も言わずにはいられません。 低品質ゴムは氷点下で凍結し、特性が完全に失われます。 しかし、最大の問題は、取り付けが標準ではないため、このマシン用のブラシを見つけるのがほぼ不可能であることです。
物やカップホルダーに便利な隙間がないのは非常に不便です。 座席に肘掛けが付いている場合、外出中にグラスをいっぱいに置くことはほとんど不可能です。 また、折りたたみ式のアームレスト自体はあまり快適ではありません。非常に狭く、ベルトを締めるのに邪魔です。 同じ Lada XRay よりも安定していますが。
もちろん、他にも問題が見つかる可能性はあります この車の、それでも、不快感を引き起こす可能性は低いです。 一般に、車の価格はその品質に完全に対応しており、若い車愛好家とうるさい年配のドライバーの両方に最適です。
ヒュンデー クレタと比較すると、外側のミラーが小さいため視界が悪くなります。 車が隣の車線を平らに走行している場合 裏口– 彼女は死角に入ります。 カメラにダイナミックなマーキングがなく、珍しい景色のため、狭い駐車場に駐車するのは非常に困難です。
この車の弱点
➖ 加速が遅い (バージョン 1.6 CVT)
➖ 小さなトランク
➖ 小さな鏡
長所
➕ サスペンション
➕ 高い地上高
➕ 費用対効果が高い
➕ デザイン
➕ 価格
新しいボディのルノー キャプチャー 2018-2019 の長所と短所は、実際の所有者からのレビューに基づいて特定されました。 さらに詳しいメリットや、 ルノーの短所マニュアル トランスミッション、CVT、4x4 全輪駆動を備えた Kaptur については、以下の記事でご覧いただけます。
レビュー
車はモダンで、デザインは良いと思います。 私にとって、車内のすべてが複雑すぎないことが重要です。シンプルであればあるほど、より信頼性が高くなります。 タービン、アルミニウム製サスペンションアーム、パワーシステムはありません。 高圧・・・これだけでも嬉しいです。
チェーンモーター、静かに走り、目の前で食べる 静かな乗り心地車載コンピューターによると市内では8.4リットル/100km 95位。 バリエーターはスムーズで、自動機械の動作を模倣しています。
もちろん、状況は穏やかであり、奇跡は起こりません。遮音性も良く車内は静かです。 十分なスペースがあります。 トランクには記録破りの性能はありませんが、幸いなことに、いくつかのスポーツバッグとスーパーマーケットのバッグを除けば、運ぶものは何もありません。 音楽はまあまあです。ラジオを聞いてください。フラッシュドライブがあれば十分です。
サスペンションはダスター製で凹凸への対応もバッチリ。 地上高 205mmでは印象的です。 ハンドルの後ろに座るのは快適で、十分な調整機能があります。 1 か月の運用後、メンテナンスはゼロになりました。苦情はありませんでした。 強い感情は感じられず、ただしっかりした車です。
前輪駆動のルノー キャプチャー 1.6 CVT のレビュー
ルノー キャプチャーのビデオオーナーレビュー
最初に慣れる必要があるのは、1 速ギアが低い 6 速マニュアル ギアボックスです。その後、他の人と同じように 2 速ギアから始めることができます。 実際、ギアボックスは 5 速ですが、「低速ギア」が付いています。 2 番目から始めます。 最初のものと似ていますが、2 番目の代わりに、2 番目が 3 番目の代わりに、というようになります。 少し珍しいですが、慣れます。
最初の 4 つのギアは非常に短く、60 ～ 65 km/h からコンピューターは 6 速を要求します。 最初は少し寒かったですが、クルーズコントロールのおかげで追いつきました。 それは非常に便利なものであることが判明しました。60まで加速しました。 6速までギアを上げてクルーズをオンにすると、ほぼ無料の高速道路でアクセルペダルを忘れることができ、ステアリングホイールのボタンだけで速度を調整し、リラックスできます。 たとえば、110 ～ 120 度のクルーズでは、約 8 リットルの消費量を示します。
私の意見では、欠点の中には、購入するときはエンジンの音を聞いてください。最初に選んだものでは、5分間のウォームアップ後にわずかな浮きノックが現れたので、別のマシンを選択しました。 その後、これはこれらのエンジンに共通の問題であり、1 年後にはおそらく誰にでも起こるだろう、という記事を読みました。 ドアは...騒音のために少し重くなった後でも、閉まりが悪いです（比較するものがあります）。
人間工学: 一部のボタンは見ないと到達できません (たとえば、ハンドブレーキの下にある同じクルーズ コントロール)、一部のボタンは通常の場所にありません。 肘掛けがないのが残念。 シートは…それでも問題ありませんが、横方向のサポートがかなり弱いので、調整可能なランバーサポートがあれば便利です。
ルノー キャプチャー 2.0 全輪駆動 4x4 のメカニック付きレビュー
1,500kmを超えるとクルマが変わったように見えました。 エンジンは143を生産し始めました 馬力。 受け入れとダイナミクスが現れました。 市街地の交通では、Captur はエコノミー機能を使用して非常に自信を持って運転しており、今では何の問題も感じていません。 燃料消費量は 11.5 リットルに低下しました。これは 2 人乗りには十分許容範囲です。 リッターエンジン機関銃で。
高速道路上で渋滞が続いていて、すぐに追い越さなければならないときは、エコノミー機能をオフにすると、私のルノー キャプチャー 2.0 4WD AT はまったく違ったものになります。 大型トラックを追い越すのは何の問題もありません。 オートマチックトランスミッションで高速道路を運転するには一定のスキルが必要ですが、100 から 130 までの加速は簡単です。
キャプチャーのサスペンションは少し硬いです。 時速90 kmの悪路では、小さな凹凸はすべてステアリングホイールと「5番目のポイント」に感じられます。 サスペンションやパワステのセッティングも影響していると思います。 私の古いビートルは小さなバンプをうまく処理し、それを感じないだけですが、深い穴ではサスペンションが壊れやすいです。 キャプチャーは、いかなる状況でもサスペンションの突破を許しません。 どうやら、ルノーのエンジニアはキャプチャーを高速道路走行用に準備したのではなく、おそらくオフロード走行用に準備したようです。
サスペンションが硬いため、高速道路での運転はあまり楽しくありません。 オートマチックトランスミッションは二重の感覚をもたらします。 シティモードで走るには4速でも十分だし、高速道路でも特にコメントはない。 しかし、都市部では、ファーストからセカンドへの切り替えがハードに行われるケースがあります。 いつもではありませんが、強い衝撃はあります。
オートマチックトランスミッションと4×4全輪駆動を備えたルノー キャプチャー 2.0のオーナーレビュー
どこで買えますか？
オートマチックトランスミッションは私を失望させなかったと言えます。 ぎくしゃくすることなく時間どおりにシフトし、切り替えは知覚できません。 それは完全に適切かつ予測どおりに機能します。 着座位置が高いのも良いですね。 騒音も良く、エンジンの音は聞こえず、ホイールからの騒音も気になりません。 空力音も気になりませんでした。
高速道路でのトラックの追い越しも問題なく、キックダウンなしで90速から130速まで自信を持って加速します。 110 ～ 120 の速度では、コンピューターの平均消費量は 100 あたり 7.8 リットルです。 音はまあまあ、弱いです。
Roman、ルノー キャプチャー 2.0 (143 馬力) 4WD オートマチックのレビュー、2016 年。
クリアランス。 サイズは 204 mm と記載されていますが、「平均的な」サイズは実際にはもっと大きく、今のところ前面に縁石による傷は一つもありません。 私の意見では、ルノー キャプチャーの乗り心地は素晴らしく、加速特性はダスターよりも優れています。 当然、6速マニュアルトランスミッションのことです。
この車には優れたワイパーも装備されており、鼻水を出さずに掃除し、広い表面範囲を持ち、冬の間交換する必要はありません。 座席: ダスターと比較すると天と地。 機内の座席はダスターのような感じで、天井が低く、側面が広く見えます。
ヘッドライトは片側の方が良いです LEDライト昼間ですが、一方で私はそのような散乱光よりも二本の光を感じるのが好きでした。
キャプチャーの欠点の一つは、トランクが小さくなったことです。 まず第一に、巨大なプラスチックの内張りのためです。 標準的な木製アルミニウム製シャベルはダスターに簡単に収まりますが、ここにはありません。 賢く押し込むこともできますが、シャベルで床全体を傷つけてしまいます。
スピードメーターに不快な不具合が発見されました。 当初、数字は美しい丸いフォントで表示されていましたが、（おそらく最初の霜が降りた後）数字の端に沿って「バリ」が現れ始めました。
最も重要なのはガソリンタンクのフラップです。 ここにボタン付きの開口部が設置されました（ちなみに、ラグの隣の土の中にあります）。 優秀なエンジニアはロックの内側をすべて引き抜き（2 つの小さなラッチ）、密閉作業は行わなかった。 その結果、湿気と雪がカバーの下に入り込み、ハッチが凍結します。 これは非常に重大な欠陥です。
メカニックを備えた新しい 2.0 ボディのルノー キャプチャー 2017 のレビュー
乗用車 ルノー車 Kaptur は、12 のトリム レベルですべての顧客が利用できる人気のクロスオーバーです。 機械には十分な量がある 高需要の上 国内市場。 おかげで 経済的なエンジン、全輪駆動の存在と多数の補助オプションにより、ルノー キャプチャーはさまざまな年齢層の自動車愛好家によって購入されています。
このモデルの特徴は2017年にフルモデルチェンジしたこと。 車が届きました 更新されたデザインそして近代化された 技術的な部分。 この車には1.6リッターと2.0リッターのガソリンエンジンが搭載されています。
3種類の変速機との組み合わせにより、優れた経済性と快適な走行性能を発揮します。 主な利点は、全輪駆動のオートマチックトランスミッションです。 この構成は大都市で最も一般的です。
ルノー キャプチャーにはどのようなボックスが取り付けられていますか?
ルノー キャプチャーは、3 種類のボックスから選択できる数少ないクロスオーバー モデルの 1 つです。 比較的細いラインで 利用可能なエンジンオーナーはクラシックなオートマチック、マニュアル、または CVT を入手できます。
ギアボックスの各タイプは、車両のダイナミクスと燃料消費量に影響を与えます。 したがって、クロスオーバーを購入するとき、多くの自動車愛好家は取り付けられているボックスの種類に注意を払います。 その上 性能特性ホイールドライブのタイプは、ルノー キャプチャー ギアボックスによって異なります。 したがって、技術的なレイアウトのタイプは、 総費用ショールームにある車たち。
価格帯は構成に応じて870,000～1,064,000ルーブルの間で変化します。 ただし、個別の構成コンフィギュレーターが利用できるため、購入者は必要なオプションのみを選択することで費用を節約する機会があります。
2WDと4WDのマニュアルトランスミッション
メカニクス ルノー キャプチャーは、1.6 ～ 2.0 リッターのエンジンを搭載した前輪駆動および全輪駆動に搭載されています。 設計がシンプルで多数のセンサーがないため、このタイプのボックスは信頼性が高く、操作も気取らないものになります。 大さじ5 マニュアル トランスミッションは、周囲温度に関係なく、あらゆる動作条件に耐えることができます。
適切に選択されたギア比を備えた完全に同期されたギアは、トラック上の車両のスムーズでダイナミックな動きに貢献します。 長い1速ギアとバランスのとれたシフトのおかげで ルノーオーナー Kaptur は都市での燃料を節約できます。
このボックスの特徴は軽合金ボディであり、車全体の軽量化に貢献します。 また、マニュアルトランスミッションは高価なメンテナンスを必要としないため、作業効率にも有利です。 このようなギアボックスを備えたルノー・キャプチャーは、メカニック、シンプルさ、停止状態からのダイナミックな加速を愛するすべての人に適しています。
4WD用オートマチックトランスミッション
ルノー キャプチャー オートマチックは、2.0 リッター エンジンを搭載した全輪駆動バージョン専用に設計されています。 強力な内燃エンジンと組み合わせたオートマチックトランスミッションは、あらゆる作業に簡単に対応します。 ボックスにはシンクロギアが 4 つしかありません。 ただし、頻繁な切り替えが行われないため、車の全体的なダイナミクスが向上します。 このようなギアボックスを備えたシフトモードは、高速道路での長時間の運転に最適です。
全輪駆動とオートマチックトランスミッションの存在により、車両の操作快適性が向上します。 機械には、 優れた操縦性、そして氷の表面でも簡単に離れてしまいます。
合計で、オートマチック トランスミッションは 6 つのトリム レベルに取り付けられます。 エクストリームバージョンでは、異なるメインペアと強化パーツが装備されています。 このマシンは都市部と高速道路の両方に完全に適合しています。 オートマチックトランスミッションの整備はかなり高価です。 ただし、従来のメカニックスと比較すると、 このタイプボックスはより完璧です。
CVT ギアボックス ルノー キャプチャー
ルノー キャプチャー クロスオーバーには、CVT X-Tronic テクノロジーを使用した CVT が搭載されています。 このギアボックスを備えた車は前輪駆動のみで製造されています。
とは異なり クラシックなスロットマシンバリエーターはさらに多くのことに貢献します 高速切り替え VKPPは1.6リッターシリーズエンジンへの搭載もサポートしています。 この構成のルノー キャプチャーは安価です。 同時に、バリエーターの保守がはるかに簡単かつ安価になります。
機械には、 良い成果燃費。 前輪駆動とCVTのルノー キャプチャーの場合、短いものが選択されます メインカップル。 この近代化のおかげで、メーカーは強力な内燃エンジンを搭載して燃料消費量を増加させることなく、加速ダイナミクスを維持することができました。 したがって、クロスオーバー購入者は心配する必要はありません。 弱いエンジンまたはギアチェンジが遅くなります。 リストされているすべてのノードが最適化されています。
専門家の意見とボックスタイプの選択
専門家によると、ルノー キャプチャーには 3 つの成功した構成がすべてあり、購入者ごとに個別に選択されます。 車を購入する前に、車愛好家はどのメカニズムがドライバーのすべてのニーズを満たすことができるかを決定する必要があります。 たとえば、停止からの加速に関して最も速いのは 5 速マニュアルとみなされます。 2位はオートマチック車で、追加で0.5リットルの燃料を消費し、より多くの違いがあります 高い快適性。 したがって、3にはバリエータが付いています。 国内市場の販売統計に基づくと、自動機が最も人気があると考えられます。
ルノー キャプチャーのオートマチックトランスミッションの利点:
- スムーズな変速。
- 車軸間の正しいトルク配分 (4WD バージョン)。
- 一年中いつでも操作が簡単で実用的です。
- 街中でも快適な移動を。
- ギアシフトモードを選択する可能性。
記載されているすべての利点にもかかわらず、次の条件に従ってギアボックスのタイプを選択してください。 ルノー クロスオーバー Kaptur は、独自のニーズと車両のさらなる意図された目的に従います。
多くのドライバーは、事実上オフロード状況が存在しない市内で車を運転しています。 この場合、オートマチックかバリエーターを選択できます。 ただし、泥や雪が多い悪路を頻繁に走行する場合は、マニュアルトランスミッションを購入することをお勧めします。 購入する マニュアルトランスミッションクライアントは約5万〜7万ルーブルを節約できます。 マニュアルトランスミッションを備えた 1.6 バージョンは、リストされている他のオプションよりも安価です。
ギアボックスの種類を考慮すると、ルノー キャプチャーの価格はいくらですか?
新車の価格は構成によって異なります。 幅広い選択肢 オンボード機能、全輪駆動の存在と同様に、最終価格の上昇に貢献します。 最も安価な構成はマニュアルトランスミッション付きの1.6です。 この場合、買い手は約83万ルーブルを支払う必要があります。 以上ある場合 強力なエンジン価格は90万に増加し、1.6〜2.0の内燃エンジンを備えたオートマチックトランスミッションまたはバリエーターを取り付けるには、100万ルーブル以上が必要になる可能性があります。
ルノー キャプチャーのコストは次のように計算されます。 技術的装置。 可用性 追加オプション別途合計金額に含まれる場合がございます。
専門家によると、オートマチックトランスミッション搭載車の需要は徐々に高まる傾向にあるという。 結局のところ、自動車の 90% は快適性と利便性が重要である都市環境で運用されています。 したがって、多くの顧客は、オートマチック トランスミッションやより予算に優しい CVT を取り付けるために追加のお金を支払うことを厭いません。
レギュラー4 ステップボックス SUV のオートマチックトランスミッションは、決して完成度の高さではありません。 ただし、適度な運転スタイルを使用するドライバーにとっては、それがちょうどよいでしょう。
インテリアデザインの第一印象は好印象 最新世代 Renault Captur 2016 リリースでは、特に次のようなアイデアは得られません。 技術的な可能性この問題をさらに詳しく調査するときが来ました。 最も多くの疑問が生じるのはオートマチックトランスミッションです。 より良い力学それとも自動ですか？
DP8はこのブランドに搭載されるトランスミッションのタイプです。 同時に、ダスターで多くの自動車愛好家に親しまれています。 彼女は自分を何だと思っているのでしょうか？ 機能性と信頼性はどの程度ですか? オートマチックトランスミッションがあれば止めた方が良いのではないか？
DP8伝送の歴史
このオートマチックトランスミッションはすでにかなり古いものです。 DP8 を作成するための最初の前提条件は、前世紀の 80 年代に遡り、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの AT 095 オートマチック トランスミッションがドライバーの目に提示されたときでした。このトランスミッションは後に改良され、01P コーディングが施されました。 1995 年以来、ルノーはこのオートマチック トランスミッションをライセンス生産しています。 この時期がこのようなオートマチック トランスミッションの出発点となり、何度もスタイルが変更されました。 PSA 会社の代表者もルノーとともにこのユニットの近代化に携わりました。 その結果誕生したのがDP0オートマチックトランスミッションです。 しかし、手動と自動のどちらが優れているかという問題は依然として解決されていません。
数多くの改造にもかかわらず、DP0 はあまり信頼性が高くないことが判明し、定期的な過熱や故障の影響を受け、信頼性の低いギアボックスであることが判明しました。 したがって、手動と自動のどちらが優れているのかという疑問が生じます。
最初のゼロバージョンは、ルノー キャプチャー用の DP2 オートマチック トランスミッションに置き換えられ、販売代理店によって新しいタイプのユニットとして市場に位置づけられました。 実際にはこれは古い DP0 ですが、異なる油圧ユニット、熱交換器、フランス製の代わりにドイツ製のトルクコンバーターが搭載されています。 ファームウェアも変わりました。 問題が発生する頻度は減り始めましたが、完全には消えませんでした。
ルノー キャプチャー シリーズには、すでに DP8 オートマチック トランスミッションが装備されています。
オートマチックDP8の特長
ベーシックモデル DP2も彼女のためにパフォーマンスを行いました。 オーバーヒートの最も多くは、泥、砂、雪の中を走行中にクラッチが滑ることによって発生しました。 しかし、ルノー キャプチャーにそのようなオートマチックトランスミッションを搭載すると、ギアボックスがさらに過熱するため、実用的ではなくなります。
これは、このモデルのクロスオーバーへの DP8 オートマチック トランスミッションの取り付けを説明しており、すでにルノー ダスターでのテストに成功しています。 ボックスと以前のモデルの違いは、冷却用の別の回路の存在と、メインペアのギア比の増加でした。 新しいものがインストールされました ソフトウェア.
キャプチャーのオートマチック トランスミッションで運転する
ジャーナリストによるルノー キャプチャーの試乗では、エンジンと共生する自動変速機の作動が不完全であることが明らかになった。 切り替え時のギアはかなり長く、ギアは4つしかありません。 その結果 ファストスタートオートですが、2速への切り替えは緊張感を持って行われ、ボックスの側面から抵抗を感じます。 より高いギアにシフトするときにも同様の状況が発生します。
キックダウン機能への応答も遅れて発生します。アクセルを踏むとボックスの速度が低下し、速度を下げるかどうかを決定し、その後ギアがリセットされます。 また、切り替えると、乗り心地の滑らかさが妨げられ、車が押し込まれます。 ルノー キャプチャー クロスオーバーのキャラクターは非常にユニークです。 この点については、他のヒッチハイカーを追い越すときに考えてみる価値があります。緊張せずにはいられないからです。
可能性が十分に発揮されていないことへの憤りの感情もある パワーユニット、同じオートマチックトランスミッションのおかげで、143頭の馬を絞り出しました。
確実な伝送
による この基準ルノー キャプチャー自動機械はまだ完全には特性化されていません。 そして、手動と自動のどちらを優先すべきかは明確ではありません。 同時に、同様のトランスミッションの前任者は、定期的な故障と頻繁な過熱のために肯定的な感情を呼び起こすことができず、その除去には所有者にかなりのペニーがかかりました。 売り手がオートマチックトランスミッションの価格を25万ルーブルも値上げした状況は、皮肉な笑いを引き起こします。 これには、良いギアボックスが6万〜9万ルーブルで購入できるという事実が考慮されておらず、一部の「サモデルキン」は壊れたギアボックスをとんでもない6万ルーブルで修復する準備ができています。
要約しましょう
見通しは明るいものではありません。 顧客レビューは残念です。 当然のことながら、フランス人は自分たちの発案で4速オートマチックトランスミッションを装備しました。 より良い生活。 ルノーは最終製品のコストを上げて消費者にとってより入手しやすいものにしたくなかったので、価格と品質の妥協点を見つけるという合理主義は理解できる。 同時に、スズキの日本の専門家は、ビターラで4レンジトランスミッションを動作させた結果に基づいて多くの否定的なレビューを経験しており、そのようなコンポーネントを車に取り付けることの無駄を長い間認識していました。 そしてフランス人は日本の経験を活用すべきだ。 結局のところ、2016年に製造されたクロスオーバーのこのようなオートマチックトランスミッションの価格は100万ルーブルです。 車愛好家に対する完全な偽善です。
ただし、批判しすぎてはいけません。 車の所有者の運転経験に基づいて、そして多くのレビューが述べているように、ルノー キャプチャーはオートマチックトランスミッションを搭載しているため、旅行が簡単で快適であると結論付けることができます。 問題は都市の外でのみ発生します。 一部の人は、「なぜこのような有望なマシンに以前のメカニズムをインストールする必要があったのですか?」という疑問に悩まされています。 その理由は非常に些細なものです。ルノー キャプチャーのエンジンルームのサイズが小さいため、より新しく近代化されたタイプのトランスミッションを自由に取り付けることができません。 ただ合わないんです。
したがって、2ペダルと2リッターエンジンを搭載したモデルの支持者は、そのような車を受け入れるしかありません。 確かに、ルノー キャプチャーは、ゆっくりとした運転スタイルを好む人に最適です。 この場合、フランスのSUVを購入するのが理想的な解決策です。 しかし、手動か自動か、選択はあなた次第です。
