車のエンジンどのタイプも複雑なデザインになっています。 それには以下が含まれます さまざまなシステム相互作用するメカニズム。 内部空洞で発生したガスを確実に除去するため パワーユニット, ディーゼルエンジン装備されている 効果的なシステム換気。
クランクケースガスの生成
作動混合気の燃焼中、排気ガスはエンジンシリンダー内に高圧で蓄積します。 圧力により、ガスの一部がクランクケース内に漏れます。 そこで、それらは油蒸気と凝縮水分と混合されます。 受け取った 混合ガスクランクケースガスといいます。
圧力が上昇すると、混合ガスは次の要素を通過します。
- オイルシール;
- 息抜き。
- オイルレベルゲージ出力。
- シール。
「オイルドライブ」と呼ばれる特徴的な効果が現れる場合は、ガスが逃げるときに同伴が発生することを意味します。 モーター・オイル。 ブリーザーからのオイルの動きを止めるには ディーゼルエンジン、エンジン内の圧力を制限内に維持する必要があります 許容できる基準換気システムを通じてクランクケースのガスを除去します。
エンジン換気システムの動作原理
旧型エンジンモデルの設計において 内燃機関最も単純な換気システムが組み込まれており、クランクケース内にブリーザーが 1 つだけ設置されていました。 これはシリンダーブロックの内部と大気を繋ぐリンクであり、クランクケースのガスはそこを通って逃げていました。
この計画には重大な欠点がありました。排気ガスには油粒子が含まれており、それが外部環境に分散していました。 この悪影響により潤滑油の大幅な損失が発生し、大気汚染の深刻な要因にもなりました。
最新のディーゼルおよびターボ エンジンには密閉換気システムが装備されています。ブリーザーには特殊なパイプが接続されており、そこから排気ガスがキャビティ内に排出されます。 インテークマニホールドまたは、燃焼プロセスに関与するためにシリンダー内にさらに移動するためにエアフィルターに送られます。
先進的な設計により汚染の原因を排除 環境、油粒子が大気中に放出されないようにしてください。
さらに、各エンジンには、オイル粒子をガスから分離し、クランクケース キャビティに戻す特別なエレメントが装備されています。
自動車のメーカーやモデルに応じて、設計と動作原理の両方が異なるオイル分離装置のオプションがいくつかあります。
ディーゼルパワーユニットの換気システムの一部として 現代の車には次の要素が含まれます。
- 油分離器。
- 息抜き。
- パイプが2本。
- ガス圧力バルブ。
システムの外観は車種によって異なりますが、動作原理と目的は同じです。
VAZ 2110 エンジン換気システムの設計の説明
パイプの端が固定されたブリーザーはシリンダーブロックの下部にあります。 パイプの反対側の端はシリンダーヘッドカバー内にあるオイルセパレーターに接続されています。 ヘッドの反対側では、特別なチューブがフィッティングに接続されています。 このチューブは空気入口パイプに接続されています。
システムの動作は次の段階で構成されます。
- ディーゼル ブリーザーを通ってヘッド カバーのキャビティにガスが流入すること。
- オイルセパレーターでオイルを分離し、バルブに供給します。
- ガスを混合し、エアパイプを通じてマニホールドに供給します。
この車種のパワーユニットには排ガス圧力を調整するバルブが装備されていません。
他の車では、オイルセパレーターがブリーザーの領域に配置され、その後ろに圧力バルブが配置されている場合があります。
ディーゼルブリーザーからのオイル漏れを検出する方法
このシステムの性能はエンジンの安定運転にとって非常に重要です。 ディーゼル ブリーザーからオイルが漏れるのは、最も一般的な換気の問題です。
この欠陥が適時に検出され、除去されないと、内燃エンジンに重大な損傷が発生する可能性があります。
- オイル粒子がシリンダーとマニホールドに侵入する。
- チャンネルの詰まりと詰まり。
- 燃焼中の煤の量の増加。
- 煤がオイルサンプに入り込む。
- オイルチャンネルのコーキング。
- 潤滑システムの劣化。
ディーゼル ブリーザーからのオイル漏れの兆候には、次のような影響が含まれます。
- エアフィルター内部のグリス漏れ。
- キャブレターエンジンのフィルター装置の外面に多量のオイルの痕跡が存在すること。
- スロットル機構やインテークマニホールドの内面にオイルが付着します。
- エンジン出力の低下。
- 燃料消費量の増加。
オイル漏れの原因は何ですか？
換気システムの故障だけでなく、ディーゼル ブリーザーから潤滑油が漏れる可能性もあります。 この欠陥は、次の理由でも発生します。
- ピストンリングの摩耗の増加、シリンダーやピストンの表面の破壊により、大量のガスがクランクケースに流入し、換気では対処できなくなります。 現在の状況がもたらすのは、 高血圧、ブリーザーを通してオイルが絞り出されます。
- オイルセパレーターのドレンチャネルが詰まると、分離されたオイルが通過するガスに混入します。
- エアフィルターが詰まっています。 この欠陥により、エンジンには十分な空気がなくなり、オイル混入物で汚染された換気装置からの空気塊が使用され始めます。
- 潤滑システム内のエンジン オイルの量が増加すると、過剰なオイルが換気システムに流入します。
- 換気バルブの故障または閉塞。
- ガス分配機構の磨耗とバルブの焼損により、クランクケースのガスがバルブ上の空間とクランクケースのキャビティに侵入し、エンジン内の圧力の上昇につながります。
潤滑油出力の診断の実施
ディーゼルおよびターボディーゼルエンジンのブリーザーを通る潤滑の流れの不具合の原因を特定するには、パワーユニットの総合的な検査を行う必要があります。 これにはエンジンを分解する必要はありません。 経験豊富な職人特定のパラメータを測定し、換気システムに含まれる要素の状態を視覚的に評価します。
インテークマニホールド内にプラークとオイルの堆積物が検出された場合は、ディーゼル ブリーザー シールを通る潤滑剤の出口があると判断されます。 診断を実行するには、オープンエンド レンチ、ドライバー、圧縮テスターからなる工具セットが必要です。
検証アクティビティのアルゴリズム:
- 状態分析 排ガス。 エンジンを始動し、排気の色を確認します。 黒または青みがかった色合いは、オイルスクレーパーリングの摩耗と固着があり、ガス分配機構の動作にも問題があるため、オイルがシリンダー内に入り込んでいることを示します。
- 各シリンダーの圧縮をチェックします。 11 ～ 13 MPa の圧縮値は、シリンダーとピストンが適切に動作していることを示します。 シリンダー内の圧縮間の差は 1 メガパスカルを超えてはなりません。 いずれかのシリンダーの圧縮が低いと、次のような問題が発生する可能性があります。 潤滑剤.
- グロープラグを使用して、特定のシリンダーの欠陥の具体的な原因を特定します。 点火プラグを取り外して、シリンダーとピストンのグループに欠陥があることを示すカーボン堆積物の強い痕跡がないかどうかを確認します。
- スパークプラグにカーボンの堆積がないことは、バルブをチェックする必要があることを示しています。
- すべてのシリンダーで圧縮が正常である場合は、換気システムの要素をさらに確認して洗浄する必要があります。すべての搬入装置を分解し、徹底的に洗浄し、乾燥させてから再取り付けする必要があります。
結論
ディーゼル ブリーザーからの潤滑油の放出は、すぐには現れません。 最初は少量から始めて、徐々に油の量を増やしていきます。 パワーユニットが1リットル以上失われる場合があります 潤滑液短い時間に。
車の所有者はこの問題を懸念しています。 自分の手でシステムの欠陥を診断、清掃、排除するには、潤滑剤のブランドを変更し、ブリーザーを清掃するだけで十分です。
昔のオーナー様 国産車数年間所有すると、特定の車種の「病気」のディレクトリを簡単に作成できるようになります。 これらの「傷」の 1 つは、ブリーザーからエンジン オイルが絞り出されるエンジンの故障です。 この現象は、人々によって単に「オイルがブリーザーから排出される」または「オイルがブリーザーから吐き出される」と呼ばれることがほとんどです。
この問題は非常に不快なものであり、エンジン関連の問題が多数伴います。 おそらくすでにご想像のとおり、この記事で説明するのはこの問題です。 ブリーザーからオイルが排出される理由、その原因、およびこの問題の解決方法がわかります。 行く。
一般に、この問題は寒さが始まると発生し、ブリーザーが凍結し、オイルが絞り出されます。 これは、エンジンの外側から見えるオイル滴の形で現れます。 この現象への対応が遅れると、次のような事態が生じる可能性があります。 重大な被害エンジン。
クランクケースベンチレーションシステムの動作原理
ブリーザーからオイルが絞り出される理由を理解するために、動作原理を簡単に検討してみます。 オイルシステム。 多くの人は知りませんが、エンジンの適切な動作には換気が必要です。動作中にガスがクランクケース内に集まりますが、ここで話しているのは排気ガスのことではありません。 古い車ではこれらのガスを確実に除去するために、いわゆるクランクケース換気システムが使用されていましたが、これはしばらくして「ブリーザー」としてのみ知られるようになりました。 ブリーザーの助けを借りて、エンジニアはクランクケースを換気し、それによってエンジン動作中に発生する圧力を軽減することができました。 しかし、小さなオイル粒子が過剰な圧力やガスとともにブリーザーに侵入したため、このシステムは効果がないことが判明しました。
ブリーザーへの「オイルダスト」の侵入の問題は、オイル粒子を捕らえてブリーザー内に侵入させない特殊なメッシュによって部分的に解決されました。 しかし、それにもかかわらず、一部のオイル蒸気は依然としてさらに浸透し、所有者にとって特定の困難を引き起こします。 少量のオイルがブリーザーに侵入する場合は、それほどひどいことはありませんが、大量のオイルがブリーザーに流入する場合は、真剣に検討する必要があります。 技術的条件モーター。
ブリーザーからオイルが流れる原因
- CPGウェア。 シリンダー・ピストン・グループ (CPG)、特にリングの摩耗が深刻になると、一定量の排気ガスがクランクケース内に侵入し、過剰な圧力が発生し、その結果オイルの損失が始まります。 オイルは大きな圧力で絞り出されるため、メッシュはこれを防ぐことができません。
- オイルディフレクターが詰まっている。 換気が妨げられると、オイル蒸気が浄化装置をバイパスし始め、ブリーザーからオイルが排出されます。
- エアフィルターが詰まっています。 フィルターの詰まりエンジンが「呼吸」できないため、空気はブリーザーを含む代替供給源からオイルと一緒にのみ取り込まれます。
- 。 自動車運転者の中には、メーカーが指定した要件に従わず、オイルが多すぎることは決してないという事実を理由に、オイルを上限以上に注ぐことを好む人もいます。 その結果、予想通り、余分なオイルは有利ではなく、逆に不利に働き始め、このオイルの一部はブリーザーから絞り出され、さらに、 エア・フィルター.
- ブリーザーバルブが故障しました。 バルブの故障または詰まりにより、排気ガスがクランクケースに入り始め、その結果圧力が上昇し、オイルがブリーザーから放出されます。
トラブルシューティング
- 最初に注意する必要があるのは、排気ガスの色、青または黒煙、バルブの焼けやリングの問題の兆候です。 排気ガスによる故障の判断方法について詳しく説明します。
- 次に、すべてのシリンダーの圧縮を確認する必要があります。ガソリン内燃エンジンの値は 11 ～ 13 MPa 以内である必要があります。 圧縮を確認する方法について詳しくは、こちらをご覧ください。
- バルブカバー、エアベント、ブリーザーからパイプを外します。 汚染の程度を評価します。 パイプがひどく汚れていたり、油の堆積物で詰まっている場合は、ガソリンまたは特別なキャブレタークリーナーを使用して掃除してください。
- オイルセパレーターの状態を確認してください。 このアセンブリにアクセスするには、必要なボルトを取り外します。 オイルセパレーターを取り外して状態を確認します。 必要に応じて、洗浄またはすすぎ、その後乾燥させます。
- ブリーザーバルブを点検し、必要に応じてフラッシュします。 バルブが固着すると、排気ガスがクランクケースに入り、過剰な圧力が発生する場合があります。 ほとんどの場合、部品を取り外して洗浄すると、ブリーザーからオイルが絞り出される問題は解決します。
役立つアドバイス! 固着したリングと焼損したバルブを区別するには、いくつかの操作を実行するだけで十分です。 シリンダー内の圧縮を確認した後、値が最も低いシリンダーを決定します。 次に、このシリンダーの点火プラグを点検します。リングがシリンダー内に詰まっている場合、点火プラグは厚いオイル層で覆われています。 バルブが焼き切れている場合、点火プラグは大きな異常がなく正常に見えます。
ついに...
ブリーザーからのオイル放出の問題は多くのドライバーを悩ませ、多くのトラブルを引き起こしますが、問題が適時に検出されれば、 正しいアプローチ重大な結果を回避することができます。 オイルレベルが正常であることを確認することが重要です。 それを発見したらすぐにそのレベルを監視し、許容レベルを下回らないように常に監視してください。 ブリーザーやフィルターにも注意し、エアフィルターにオイルが大量に付着するのも良くありません。 エンジンや各システムの状態を定期的に監視し、不具合や無駄があれば速やかに修正します。
自動車運転者がエアフィルターを覗くことはほとんどなく、計画された期間または計画期間中にのみオイル粒子が侵入したことに気づくことがよくあります。 緊急交換この要素。 ただし、エアフィルターにオイルが見つかった場合は、所有者が原因を見つけて問題を解決する必要があります。
エアフィルターにオイルが入るのはなぜですか?
液体がエレメントに侵入する主な理由は次のとおりです。
- エンジン内で燃料が燃焼するとガスが発生し、クランクケース内に流入します。 で 正常な運行車のエンジンでは、ガスがシリンダーを通って出て、排気システムを通って外部環境に入ります。 しかし、エンジンに欠陥があるか、磨耗が 50 ～ 60% ある場合、ガスがエア フィルターに入り、オイルの粒子も一緒に運ばれてフィルターに付着します。
- ピストンリングを交換する必要がある場合、オイルがエンジンのクランクケース、換気ダクト、そしてエアフィルターに入ります。
- オイルを供給するホースが詰まると、クランクケース内のガスとともにオイルがエアフィルターに送られます。
- 詰まる可能性もありますパイプの分岐。 この場合、オイルはクランクケースからのガスと一緒に移動します。
- フィルターが目詰まりするとオイルが混入する可能性があります。 車両システムに入る空気が不十分な場合、エンジンに問題が発生します。
- エンジン内の圧力が高く、ゴミが詰まっている 排気システムクランクケースとエンジン内にガスが蓄積し、エアフィルターを含むすべてのパイプを通ってオイルが運ばれます。
- 原因はシールの磨耗であることが多いです。 この場合、エンジンオイルの消費量が増加します。
油の取り方
問題を解決するために使用される主な方法は次のとおりです。
多くの場合、オイルがフィルターを通過するガスと一緒にフィルターに入ります。 この問題を解決するには、フィルターからホースを取り外し、エレメントに詰まっている不純物や破片を洗い流し、ホースを元に戻す必要があります。
これで問題が解決しない場合は、確認する必要があります スロットルバルブ。 カーボンの堆積物や破片はスペアパーツの正常な動作を妨げ、エンジンの故障の原因となることがよくあります。 高圧。 多くの場合、問題はダンパーを修理または交換することで解決されます。
スラグは車両のオイルスリンガーに蓄積する可能性があります。 この問題を解決するには、このエレメントを清掃し、追加のオイルディフレクターを取り付ける必要があります。
エアフィルターに傷や詰まりがある場合は、それ自体が油汚れの原因となっている可能性があります。 この場合、フィルターの交換や掃除が可能です。
問題が解決しない場合は、エンジン内の原因を探す必要があります。 これは、オイルリングの交換やその他の種類の操作など、車のより深刻な修理が必要になることを意味します。
エアフィルターパイプ内のオイルは、車のシリンダー内の圧縮不良が原因で発生することがよくあります。 エンジンを暖機してシリンダーの動作を確認できます。 動作温度。 値が異なる場合は、エンジンの修理が必要です。 この問題は特に古い車でよく発生します。
オーナーはバルブクリアランスもチェックする必要があります。 大きすぎると、エアフィルター内にオイルが現れ始めます。 オイルシールの交換も同様です。 整備工場では、車両の故障の原因を特定するのは困難です。 ほとんどの所有者は、特別な機器を使用して技術者によって診断が行われる自動車サービスセンターを利用します。
車のエンジンが摩耗している場合は、次のことを行うことで大規模な修理を遅らせることができます。
- クランクケースを通してガスを導くホースは取り外す必要があります。
- プラグは継手に取り付けられています。
- クランクケースは、エンジンの底部を通る延長されたホースを通じて換気されます。
- エンジン潤滑油を交換してください。
しかし、これらの操作により、修理業者の介入が最大 500 km 遅れることになります。 この後、モーターを修理するか、新しいユニットを取り付ける必要があります。
何が問題ですか？
エアフィルター自体にオイルが付着しても害はありませんが、必要が近づいているという憂慮すべき症状として機能する可能性があります。 オーバーホールこの手順には労力と費用がかかります。 標識が現れた場合は、車の詳細な診断のために自動車サービスに迅速に連絡する必要があります。
主な特長
エンジンの圧縮をチェックするときは、1 つまたは 2 つの単位の不一致は許容されることに留意する必要があります。 シリンダー内の圧縮が互いに大きく異なる場合は、バルブが焼き切れているか、リングがしっかりと押し付けられていないことを示しており、バルブを交換する時期が来ています。
車の排気ガスの色に注意を払う価値があります。 もし ピストングループ摩耗が激しい場合は、煙が青みがかかります。
シリンダー内の圧縮をチェックした後、標準からの重大な逸脱が検出されなかった場合は、心配する必要はありません。ホースにゴミが詰まっているためにオイルがクランクケースを通って入っている可能性が高くなります。 ホースの掃除や交換は簡単です。
オイルがエアフィルターに入った場合の対処方法を確認してください
結論
エアフィルターにオイルが見つかった場合は、システム全体を注意深くチェックする必要があります。 たとえ新車であっても、バルブやリングが良好な状態であることを保証するものではありません。 初期段階の問題は次のように解決できます。 最低コスト財政と労力はかかりますが、放置されたバージョンの修復には非常に費用がかかります。
古い車のオーナーの多くは、なぜオイルがブリーザーを通って流れるのかという疑問を抱いています。 この状況早急に解決する必要があります。そうでない場合は、モーターの修理が必要になる場合があります。 オイルがブリーザーを通って流れる場合、これは特定の機能不全の存在を示します。 さらに、それらの診断は非常に困難です。 しかし、それでも自分で行うことはできます。 これには特別な機器やスキルは必要ありません。
運転中、エンジンのクランクケース内にガスが蓄積します。 これらを除去するためにブリーザーと呼ばれる換気システムがあります。 これにより、モータ自体の圧力を下げることが可能となる。 クランクケース内には常に微小なオイル粒子を含む空気塊が存在するため、空気の流れとともに少量の潤滑油がブリーザーに入り込むことがあります。
ここに油を受けるメッシュが付いています。 しかし、一部の水滴は依然として浸透することができます。 したがって、フィルターシステムのわずかな汚れはごく普通のことです。 しかし、石油が多すぎる場合は、その侵入の理由を考える価値があります。 オイル粒子はチャネルの詰まりの原因となり、すすの量が増加します。 後者はクランクケースに入り込み、オイルが流れるチャネルをコークス化します。 その結果、潤滑システム全体の性能が低下します。
特定の兆候がある場合は、ブリーザーを介してオイルを駆動している原因を判断できます。 で キャブレターエンジンフィルターハウジング内にグリスの跡が残る場合があります。 フィルターコンポーネント自体にも潤滑剤の跡が顕著に見られる場合があります。
で 噴射エンジンスロットルアセンブリに堆積物が現れます。 この場合、エンジンの出力が低下し、燃料消費量が増加する可能性があります。
ブリーザーからグリースが漏れるのはなぜですか?
ブリーザーからオイルが放出される原因はいくつかあり、診断が非常に困難です。
- リングが著しく摩耗すると、クランクケース内にガスが流入し始めます。 その結果、そこに高圧が発生します。 ブリーザーからオイルが排出され始めます。
- オイルディフレクターのドレンが詰まっている。 逃げる機会がなくなった結果、油を含む空気塊は浄化装置を通さずに除去され始めます。 この理由は非常に一般的です。
- エアフィルターが詰まっています。 その結果、モーターは強い力で空気を吸い込み始めます。 この場合、空気の一部はブリーザーからも流入します。 これにより、フィルター内に堆積物が発生します。
- ブリーザーバルブの故障。
- バルブの問題。 排気ガスがエンジン内に侵入し始め、圧力が上昇します。
診断
オイルがブリーザーを通って流れる原因はさまざまであるため、総合的なエンジンチェックが必要になります。 このようなチェックを行うには、分解する必要さえありません 発電所。 必要なのは、いくつかのパラメータを測定し、換気システムの状態を評価することだけです。
検討のために、VAZ-2110車を利用することができます。 彼のエンジンに潤滑油の堆積物が形成されたとします。 これは、オイルがブリーザーを介して駆動されていることを示します。 この問題の原因を調べるには、圧縮ゲージ、ドライバー、およびいくつかのレンチが必要です。
診断は、内部から漏れるガスを評価することから始まります。 排気管。 まず、エンジンを始動し、排気の色を評価します。 もし彼らが非常に持っているなら、 暗色、これは、CPG リングの損傷の結果としてオイルがシリンダーに浸透していることを示します。
各シリンダーの圧縮を確認することが重要です。 シリンダ・ピストン群が正常な状態であれば、11～13MPaの範囲内にあるはずです。 シリンダのインジケータ間の差は 1 MPa を超えてはなりません。 いずれかのシリンダーの圧縮が低下すると、オイル漏れが発生する可能性があります。
しかし、この問題がバルブに起因するのかリングに起因するのかは、特定のシリンダーに取り付けられている点火プラグによってのみ判断できます。 炭素が大量に堆積している場合は、CPG に何らかの問題があることを示しています。
圧縮が小さく、点火プラグにプラークがなく正常な外観がある場合は、バルブを検査する価値があります。 全気筒に圧縮がある状態 通常レベル、換気システムを確認する必要があります。
換気システムの点検
VAZ-2110車の例を使用して考えてみましょう。
- ブリーザーからのパイプが外れており、 バルブカバーそしてエアパイプ。 それらの汚染レベルがチェックされます。 必要に応じて、ガソリンで洗浄して乾燥させることができます。
- ナットを緩め、カバーを取り外します。 内部にはオイルセパレータールーフを接続しているボルトが2本あり、これを緩める必要があります。
- 緩めたキャップを外し、オイルセパレーターを取り外します。 簡単に分解して洗えるプレート製です。
他のマシンでは、システム設計が異なる場合があります。 したがって、解析は異なる方法で実行されます。 しかし、だからといって行動の本質が変わるわけではありません。 すべてのコンポーネントを取り外して洗浄する必要があります。
古いガス放出制御バルブの点検とフラッシュが簡単に行えます。 取り外してロッドのストロークを確認する必要があります。 少し詰まった場合は、バルブをガソリンで洗浄し、乾燥させて元の位置に戻すだけです。
これでクランクケースベンチレーションの点検とフラッシング作業は完了です。 シンプルなので、車好きなら誰でも扱えます。 オイルを交換するたびに換気システムを清掃する必要があることに注意することが重要です。
通常、ブリーザーから漏れるオイルの問題はすぐには現れません。 彼らは徐々に成長します。 その結果、エンジンは短時間で最大 1 リットルの潤滑油を失う可能性があります。 この瞬間、車の所有者は、なぜオイルがブリーザーから出てくるのかという問題について考え始めます。 この状況は非常に怖いです。 カーサービスセンターには経験豊富な診断専門家が不足していることが、さらに状況を悪化させています。 通常、診断後、車の所有者はパワーユニットを分解します。 しかし、「消耗品」のレベルを減らしたり、ブリーザーを掃除したりするだけで十分です。
ビデオ: ブリーザーを自分で掃除する方法
多くの国産車や外国製車でよくある問題は、オイルがブリーザーを通って流れることです。 で 冬期間特に厳しい寒さが始まると、ブリーザーが凍結し、オイルが絞り出され、パワーユニットの外面に縞模様が見えると、故障が発生する可能性があります。 この症状とブリーザーからの煙やオイルは、直ちにエンジン診断を行う理由であることにすぐに注意してください。この問題を無視すると、迅速かつ高価なエンジン修理につながる可能性があります。
ブリーザーからオイルが入ってくると、根本原因の診断が困難になる可能性があることに注意してください。 のために 正確な定義主な問題にはスキルや特別な装備などが必要です。 ただし、場合によっては、第三者の専門家の関与がなくても、ドライバーがブリーザーからオイルが漏れている理由を理解できる場合があります。 言い換えれば、診断は独立して実行されます。 ガレージの状況。 この記事では、ブリーザーからオイルが垂れる理由と、ブリーザーからオイルが出てきた場合の車の所有者の対処方法について説明します。
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ブリーザーオイル：対処法と原因の見つけ方
エンジンの動作中、いわゆるクランクケースガスがクランクケース内に蓄積するという事実から始めましょう。 過剰な圧力が発生するのを防ぐために、換気用の特別なバルブがあります。 このソリューションにより、密閉されたクランクケースが大気と連通できるようになります。 このバルブが呼吸器です。 簡単な言葉で言うと, ブリーザーは実際にはエンジン内の圧力を均一にするために必要です。
クランクケース内ではガスがオイルミストと混合することに注意してください。 その結果、潤滑剤の粒子がブリーザーに入ります。 装置内には専用のオイルトラップが内蔵されておりますが、一部のオイルが漏れ出る場合があります。 この情報を考慮すると、システムの軽微な汚染は許容されますが、これは正常です。 潤滑油が大量に漏れている場合は、なぜブリーザーからオイルが漏れているのかを別途調べる必要があります。
ブリーザーからのオイル漏れは流路の詰まりを引き起こし、場合によっては煤が発生するなどの原因となります。 過剰な煤はエンジンのクランクケースやコークスに入ります。 その結果、負荷がかかる部品の潤滑が低下し、エンジンの摩耗が加速します。 オイルの痕跡は、必ずしもエンジンルームの外側から見えるわけではないことを付け加えておきます。 ブリーザーから漏れがある場合は、ハウジング内またはフィルターエレメント自体にオイルが付着しています。 特徴的な機能故障。
インジェクションエンジンでは、スロットル領域にオイルが入り込んだ痕跡が目立ち、パワーユニットもスロットルレスポンスとパワーを失い、燃料消費量が著しく増加します。 確認するには、ボンネットの下の外面を検査するだけでなく、エアフィルター、スロットルアセンブリなどを取り外す必要があることがわかりました。
ブリーザーからオイルが漏れるのはなぜですか?
ブリーザーからオイルが出る場合は、いくつかの原因が考えられます。 さまざまな機能を考慮して、 自己診断追加の症状に注意する必要があります。
- まず第一に、オイルプレスは大幅な摩耗の結果として発生します。 これは、燃焼室からのガスがシールを通ってクランクケースに侵入し、その後そこで非常に高い圧力が発生することを意味します。 過剰な圧力がかかるとオイルがブリーザーから流出します。
- もう一つ 考えられる理由オイルディフレクターのドレンが詰まっている可能性があります。 この場合、通過できなくなったガスやオイル粒子は通常、クリーナーではなくブリーザーから排出されます。
- リストの中で注目すべきは、大幅な減少である。 帯域幅エア・フィルター。 この場合、エンジンの入口に十分な空気がありません。 その結果、フィルターハウジング内およびフィルター自体にオイルが付着します。
- 排除すべきではない 考えられる問題ブリーザー自体と一緒に。 一般的にはバルブの故障、ブリーザーの通過穴の詰まりなどが考えられます。 通常の換気が妨げられ、排気ガスが内燃エンジンのクランクケースに入り圧力が上昇します。
- 場合によっては、ブリーザーからの過剰な流出につながります。 余分なオイルがエンジンから押し出されるだけであることがわかりました。 このような状況では、潤滑油のレベルをチェックし、問題が検出された場合は調整する必要があります。
ブリーザーを介してオイルを駆動: ディーゼルおよびガソリン内燃エンジン
ブリーザーからのオイル漏れのエンジン診断には、統合されたアプローチが必要です。 電源ユニットを分解して確認する必要はありません。 それが明らかになります 初期ブリーザーの状態を評価し、機能していることを確認し、必要に応じてデバイスを掃除する必要があります。 オイルレベルもレベルゲージを使用してチェックします。 すべてがレベルに問題がなく、他に問題の兆候がない場合は、ブリーザーを正常なことがわかっているブリーザーと交換するのが最適です。
ブリーザーが適切に機能し、換気が許容レベルにあることを確認した後、一連の測定を行って状態を評価する必要があります。 すでに述べたように、原因はリングの故障である可能性があります。つまり、エンジンの圧縮を測定する必要があります。
また、排気ガスの色によって、圧縮を測定する必要があることを示すこともできます。 確認するには、エンジンを始動してから排気を評価します。 エンジンが の場合、磨耗によりエンジンオイルがシリンダー内に入り込んでいる可能性があります。 ピストンリング。 圧縮をチェックするときは、個々のシリンダーの測定値を取得する必要があります。 CPG の通常の状態では、圧縮は 11 MPa 以上である必要があります (特定の種類の内燃エンジンに関する技術文献を参照することをお勧めします)。 シリンダー内の測定値に従ってランナップが検出された場合、その差は 1 MPa を超えてはなりません。
シリンダーの 1 つでも圧縮が明らかに低下している場合は、ガス漏れが発生していることを示している可能性があります。 油が流れている息抜きを通して。 バルブの問題によっても圧縮が低下する可能性があることを付け加えておきます。 より正確に判断するには、問題のあるシリンダーの点火プラグを 1 つだけ検査する必要があります。 豊富な灰黒色の存在 油っぽいすすシリンダーとピストンのグループに関連する機能不全の兆候です。 圧縮が低いにもかかわらず、点火プラグにカーボンの堆積がない場合は、バルブに問題がある可能性があります。
圧縮を軽減できない場合は、換気システムを含むさらなるテストが行われることを示します。 このシステムの確認方法を例を挙げて説明します。 国内モデル VAZ 2110。他の車にも個別の特徴があるかもしれませんが、 一般原則似たものになります。
- 最初に、バルブカバー、ブリーザー、エアダクトパイプからチューブを外す必要があります。 次に、汚染の程度を評価する必要があります。 チューブが詰まっていたり汚れている場合は、キャブレタークリーナーまたはガソリンで掃除できます。 その後、圧縮空気を吹き付けるか、自然乾燥させる必要があります。
- 次に、固定ボルトを緩めてカバーを取り外し、オイルセパレーターに到達する必要があります。 この後、オイルセパレータ自体を取り外します。 この装置特殊なプレートで作られています。 エレメントを分解して洗浄する必要があります。 ガソリンで洗浄してから乾燥させることができます。
- 同時に、バルブの点検とフラッシング、ロッドのストロークの確認も行うことをお勧めします。 これはデバイスを取り外した後に可能になります。 バルブの詰まりも洗浄により解消できます。 説明されているアクションのリスト全体により、クランクケース換気システムを清潔に保ち、その機能を維持することができます。
要約しましょう
上記を考慮すると、クランクケースのガス圧力の上昇とブリーザーからのオイル漏れは、ブリーザーまたは内燃エンジンに多くの問題があることを示していることが明らかになります。 故障を迅速に検出して排除することで、電源ユニットの修理コストが削減されます。 これは、問題が早期に解消された場合、つまり、長期間にわたって誤動作を無視してエンジンがさらに活発に動作した後に生じる結果が発生しない場合に当てはまります。
また、クランクケース換気システムの清掃は複雑な手順ではないため、場合によってはそのような操作をガレージで自分の手で実行できることも付け加えます。 さらに、エンジンオイルの交換と並行して、定期メンテナンスの際に換気システムを定期的に清掃することをお勧めします。
最後に、ブリーザーからの重油の漏れは、すぐには現れないことが非常に多いことに注意してください。 つまり、目に見えない程度の潤滑剤の漏れが発生する場合があります。 他の場合には、短い走行距離 (平均して 1 ～ 3,000 km) を考慮すると、約 0.5 リットルまたは 1 リットルの潤滑剤が潤滑システムからブリーザーを通って漏れる可能性があります。 このような重大な漏れが発生した場合、内燃機関の運転が停止され、診断と修理が行われます。
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