名前：イリーナ・バザノワ。 仕事：テレビ司会者。 乗り物: キャデラック エスカレード。 求めるもの: オートマチックトランスミッションを備えた、パワフルでスタイリッシュな全輪駆動シティクロスオーバー。 予算: 2,500,000 摩擦。
モスクワではエスカレードに乗っていますが、近々キプロスに移住する予定で、そこではもっと質素な車に乗る予定なので、小さくてもスタイリッシュなハッチバックのクロスオーバーを検討し始めています。 私が持っているので、 小さな子供、配信するだけでなく、 ベビーチェア、ベビーカーや自転車もトランクに入れられます。
車両要件:
画像
大きな車が好きです！ したがって、より より大きな車、彼が私を喜ばせる可能性が高くなります。 彼らが男性について何と言っているかは知っていますが、この点で女性について彼らが何を言っているかは不明です。
スタイル
スタイル的には、ある瞬間の驚きや衝撃が好きです。 車は、程度の差こそあれ、他人を驚かせるものでなければなりません。
走行性能
私は硬い車は好きではなく、よりスムーズな乗り心地が好きです。 私にとって、この車はまず高い縁石を乗り越えることができる必要があるため、クロスカントリー能力は間違いなく重要です。
経済的
メンテナンス費用は決定要因ではありません。 私にとっては乗ることがより重要です 経済的な車最小化のために 有害な排出物そして環境への害。
インテリア
内装は外装よりも100倍重要です。 私たちはほとんどの時間を車の外ではなく車内で過ごします。 重要なことは、すべてが人間工学に基づいて考え抜かれており、便利であるため、自分自身の小宇宙に住んでいて、ここにあるすべてのボタンを知っているという感覚を得ることができます。
装置
最大のセキュリティ機能セット。 それ以外の場合は、特別な付加機能は必要ありません。快適さを本当に高めるオプションだけが必要です。
車に関して言えば、私はある種の驚き、衝撃的とも言える瞬間が大好きです。 たとえば、これを見たとき、 ミニ・クーパー、太りすぎのひげを生やしたヒップスターが座っている、またはフロリダのどこかで突然、巨大なSUVを運転している魅力的なミニ老婦人に遭遇します。 私自身もそのような車でモスクワを走り回っています。 しかし、近々引っ越す予定のキプロスでは、必然的によりコンパクトで経済的な車に乗り換えなければなりません...
私にとって最も魅力的に思えないのは、顔のないこの完全にブルジョワ的なイメージです。 快適な車。 車には個性が必要です！ 同時に、彼の性格があなたの性格を強調せず、逆に彼と何らかの不協和音を生じ、毎回あなたのポストであなたを止める交通警官が驚いて顔を伸ばすことが最善です。
車について他に好きなことと嫌いなことは何ですか...運転して6か月目に小さな事故に遭った後、速度は常に制御する必要があることに気づき、過度に怖がるようになりました 速い車。 なのでスポーツカーには興味がありません。 快適さが好きです！
維持費も車を選ぶときの決め手ではありません。 しかし同時に、経済的な車を運転することは私にとって依然として重要です。それは自分の財布の幸福のためではなく、有害な排気ガスや環境への害を最小限に抑えるためです。 おそらくそれが、純粋に理論的な観点から見ると、私が電気自動車をとても好きな理由です。 ちなみに、私は幸運にもテスラの最初の試乗のためにカリフォルニアを訪れることができたロシア出身の最初のジャーナリストでした。
これは私が乗った 2 台のテストカーのうちの 1 台目だったので、最初はシンプルではあるものの、すべてが非常に魅力的であると感じました。 大きくて便利なエアコンとミラーコントロール、快適なボタン配置。 つまり、見た目のシンプルさにもかかわらず、アウディの人間工学は間違いなく最高のものです。
オンボードコンピューターモニターがダッシュボード内に格納可能であることが気に入りました。 しかし同時に、私たちは小物入れが小さいことに少し動揺しました。 グローブボックス、そしてアームレストの腹部は完全に顕微鏡です。 そこには実際には何も入れられません。 しかし、私はすぐに iPhone 6 を置く場所を見つけました。そして、ギアボックスセレクターレバーの前のこの小さな隙間には、バックライトさえも作られました。 実際、ほとんどの車では、最新の大型スマートフォンを、方向転換時にキャビンの周りを飛び回らないように、同時に道路から気を散らすことなくスマートフォンに到達できるように、どこかに置くことが深刻な問題です。
アウディのインテリアはシンプルですが、人間工学は一流です
巨大なサンルーフを備えたパノラミックルーフに満足しました。 小さな子供がいるので、きっと見上げると喜ぶと思います。
Q3のトランクはX1に比べて明らかに小さいですが、ベビーカーはここに収まります
女の子にとって、バイザーのミラーの照明が白だけでなくLEDであることは非常に重要であり、車から降りる前にメイク直しするのに最適です。
アウディの座席位置は非常に快適です。
しかし、ハンドルは私にはまったく合いませんでした。 まず、自分用にカスタマイズすることができませんでした。 私の意見では、 ハンドル垂直面に対して傾きすぎます。 しかし、それは話の半分にすぎません。 さらに悪いことに、その「スポーク」が非常に高く持ち上げられているため、ステアリングホイールに手を置くのがまったく不快です。
ギアボックスセレクターレバーの前には、大きなスマートフォンがぴったり収まるニッチがあります
しかし、コントロールが良かったのは嬉しかったです オンボードコンピュータトンネルではなくセンターコンソールに焦点を当てました。 今後のことを考えると、人間工学の観点から言えば、私の意見ではアウディの方がはるかに有利な選択肢です。 しかし、これが彼女の唯一の切り札ではありません...
路上では、私は X1 よりも Q3 の方がはるかに気に入りました。車は機敏で機敏で、驚くべきダイナミクスを備えています。 同時に、比較的ソフトでスムーズなブレーキを備えており、これは私にとって非常に重要です。 私は急ブレーキや急ブレーキが慢性的に嫌いです。
インパネはシンプル
細かい点では、非常に有益なウインカースイッチに満足しました。 私は非常に責任感のあるドライバーで、いつでもどこでも方向指示器を使います。 しかし、多くの場合 現代の車カチッという音もなく電源が入り、ハンドルに座っている間は音も聞こえず、感じることもありません。 ここでは、その意味で、すべてが素晴らしいです。
しかし、私を本当に動揺させたのは、USB 入力がないことでした。私は携帯電話やフラッシュ ドライブから音楽を聴くのが好きなので、これは私にとって非常に重要でした。 AUX と SD カード スロットは私には役に立ちません。アウディの場合はアダプターを購入する必要があります...この点で、数年間更新されていない Q3 は、無意味な「フォーマット」の人質のままです。 VWグループの「戦争」はすでにドイツ軍の敗北で終わっている。
リアソファは非常にスパルタンですが、広々としています
について話すなら 外観車の場合、アウディは非常に美しい顔をしています-略奪的で幅広です。 しかし、車の周りを歩き始めると、それが小さな車であることがわかります。 彼女のお尻は完全に平らです。 しかしBMWの場合、どの角度から見ても略奪的な残忍さが感じられます。
アウディからBMWに乗り換えてびっくりしました。 ここでは、すべてがどういうわけかより洗練され、はるかにモダンに見えます。 アルミニウムとカラーインサート、およびアルミニウム処理されたインストルメントパネルは、Mini スタイルを連想させます。 しかし、ダークラッカー仕上げのプラスチックはこのコンセプトにはあまり当てはまらず、安物のプラスチックのように見えます。 X1 について私があまり気に入らなかった 2 番目の点は、ジョイスティックとほとんどすべてのオンボード コンピューター コントロールが中央のトンネルに集中しており、目を離さずに操作するのがほぼ不可能であることです。道路から外れたところ。 アームレストに手を置いて運転すると、何をするにも手を曲げて「鳥の足」のようにしなければなりません。 エアコンのコントロールがセンターコンソールにあり、道路を見失わずに作業できるのは良いことです。
一般に、BMW の人間工学は私にとってはるかに複雑に思えました。 この点ではアウディの方が断然優れています。 しかし、後列の座席を見ると、すべてが逆です。非常に機能的なアームレストと、前席の背もたれの背面にあるオプションのテーブルが、「快適なブランケット」を X1 に向かって引き寄せます。 2列目シートの背もたれを変形させるための非常に便利なシステムです。トランクのボタンをワンクリックするだけで、爪を折る必要はありません。
BMWのインテリアははるかにモダンに見えますが、人間工学の観点からはQ3よりも著しく劣っています。
トランクの比較も、わずかながら有利ではあるものの、BMW に有利です。X1 のトランクは 45 リットル広いだけでなく、分割されたフロアにより人間工学に基づいており、部分的に開いたり折りたたむことができます。アコーディオン。 トランクに荷物を積んでいる場合には非常に便利ですが、スペアタイヤを持って「床下」に潜り込む必要があります。 しかし、欠点もあります... 雪解けの中で車をテストしなければならなかったので、BMWからの不愉快な驚きは、トランクドアを上げると、そこから泥が私の頭に滴るという事実でした。 そして一般に、X1 のテールゲートの下に立つのは最も安全な行動ではありません。電動トランク ドライブは非常に強力で障害物の影響を受けにくいため、その瞬間に誰かがテールゲートを閉めようとボタンを押した場合、頭に重大な衝撃を与える可能性があります。 。
しかし、トランクではその逆です。複合フロアは優れた切り札になります X1
グローブ ボックスはアウディと同じくらい小さいですが、数えてみるとミニ グローブ コンパートメントが一度に 3 つあり (フロント シート クッションの下と左側のステアリング ホイールの下)、そこに書類やあらゆる種類の小さなものを詰め込むことができます。 しかし、ここには携帯電話を快適に置く場所はまったくありません。
スマホを置けるのは肘掛けの奥だけ
オーディオシステムのサウンドはアウディと比べても遜色ありません。 パノラマビューを望む屋上 Q3よりもさらに大きく見え、車自体も長くて広々としています。
ダッシュボードはアウディのものよりわずかに複雑なだけです
X1 と比較して、ドライバー中心のコックピットのレイアウトは、私には少々疑問に思えました。全体的にかなり広々とした室内にもかかわらず、助手席の足元は非常に狭くて不快です。
しかし、BMW ステアリングホイールの方がはるかに有利です。スポークが低くなり、胴回りがはるかに優れています。
ギアシフトレバーの後ろにあるジョイスティックは、最も便利な制御要素ではありません
に関して 乗り心地 BMW は私にとって厳しすぎます。硬いサスペンションと非常にきつい、役に立たないブレーキにより、運転から得られるポジティブな感情がすべてぼやけてしまいます。
後ろの子供も快適ですよ
しかし、すべては外観によって救われます - スタイリッシュで魅力的です。 X1は小さな「恐竜の赤ちゃん」のように見えます...X6亜種の「恐竜」。 一般に、このモデルは実際よりもはるかにボリュームがあるように見えますが、これも私にとって重要です。 小さな車に乗るのが好きな女の子もいます。 私のためではない！ 大きな車に乗ったほうがずっと快適です！
アウディ Q3 2,155,000ルーブルから
スタイル
非常にシンプルな外観ですが、全体的に良いマシンです
乗り心地
特に「コンフォート」モードでは非常に気に入りました。パワーにもかかわらず、車は速く、機敏で、スムーズで、コントロールが簡単です。
インテリア
シンプルで、最新のものではありません。 この車が誕生したのはかなり古いことがわかります。 しかし大きなプラスは、優れた人間工学です
経済的
エンジン特性を考慮すると、100 kmあたり6.6リットル、CO2排出量15,300グラムは悪くない
装置
最上位の 2 リッターエンジンを搭載した「ベース」の価格が 2,475,000 ルーブルであるため、さらに多くの効果が期待できるでしょう。
平均点
- 人間工学と乗り心地
- シンプルなインテリアとリアデザイン
BMW X1 2,320,000ルピーから
平均点
- 内外装のスタイルとデザイン
- 硬くて有益でないブレーキ、最良の人間工学ではない
私の選択
私にとって、その選択は難しいことではありませんでした。 年齢を重ねるにつれて、子供とスーパーマーケットで買った食料品をチャイルドシートに乗せて、小さな居心地の良い車に乗っているハンバーガー屋のようにはなりたくないのです。 これなしでは方法がないことは明らかです。 でも、もっと思いがけない車に子供と食料品を乗せて、頭にターバンを巻いてもっと印象的に見せたいと思っています。 クリエイティブな職業に就いている私は、車に熱意や個性を見つけようと努めていますが、BMW はその個性をより多く備えているように思えました。 アウディはより保守的で、BMWは少しフーリガンです。 にもかかわらず、彼の態度によって アウディロード私はBMWの方がよかったので、BMWを選びました。 それは基本的に2人の男性の間で選択するようなものです。 結局のところ、自分が選んだものに慣れることになります。 したがって、スキームは単純です。好きなものを選択し、それを我慢すれば恋に落ちます。
イメージがすべてを決めるというのはまさにこのケースです！ ほとんどの女の子と同じように、イリーナも頭で車を選ぶのではなく、心で車を選びました。それが彼女の決断を決定づけました。 彼女は道路動作と人間工学の観点からはアウディの方がずっと好きでしたが、BMW の明るいデザインとスタイルがより重要であることが判明し、選択は非常に簡単であることが判明しました。
X3 F25。 ディーゼル 184 馬力 オートマチックトランスミッション8速
1) ダイナミクス。 いつでもどこでもそれは十分にあります。 スポーツモードも必要ありません。
2) トラクション。 それがそこにあって400nmであれば良いです))
3) 理想的なサスペンション設定。 柔らかさとコントロール性のバランスに優れています。
4) どのように制御されていますか?
5) 大人 2 名、子供 1 名、スーツケース、ジャガイモ 1 袋で、時速 110 km で高速道路を 6 リットル消費。
6) エンジンをかけるとすぐに車が暖かくなります
7) 完璧な人間工学! 身長 188 cm の私は、まるで手袋のように座ります。 高速道路で12時間 - 穏やか。
8) -32度でもらくらく始動。
9) エンジニアリングの頂点! キャビン用カーボンフィルター2セット!!! きれいなしきい値を実現する 10 種類のラバーバンド
魂のためのマシン。 心臓のための機械。 あなたはちょうどスピードを上げようとしていたところ、彼女はすでに運転していました。 あなたが向きを変えると、彼女はすでに順番に飛び込み始めています。 あなたの思考を読み取り、楽しくしてくれるマシン。 完全な薬物中毒))
1) 大好き 滑らかな道路。 凹凸のあるものは好きではありません））サスペンションは都市間交通の900 kmに1回壊れます。
2) ドル為替レートの急騰後、消耗品の一部の価格はあなたを驚かせます。
3) ムルマンスクからウラジクまでは絶対に運転しません。 （ポンプが突然漏れたことがあります）
4) スペアタイヤのスペースを元に戻します。 ランフラット版は3種類のみ 冬用タイヤそして3歳児。 相応の価格で。
5) エンジニアリングの頂点! 「きれいな敷居を保つための 10 種類のゴムバンド」 - 車は 5 年前のものですが、一部はすでに生分解のプロセスを開始しています。 ポンプを交換するにはエンジンルームの半分を分解する必要がありました。
6) 交換 リアパッドコンピューターのみを使用して。 なんと?!
7) BMW ロシアのすべてのディーラーおよび駐在員事務所の無視的な態度 BMWオーナー.
これ 素晴らしい車。 そして、スペアパーツの価格は通常です。 収入レベルが2倍に下がっただけで、ラックは1万ではなく2万になっています。
カリーニングラードの組み立てや現地コンポーネントの品質に起因するものも含め、X3 F25 で発生したすべての重大な欠陥は、特に保証期間終了後は単純に無視されます。 アメリカだったらずっと前に訴訟をでっち上げてBMWに金を与えただろう。 そして私たちの側では、とにかく彼らはそれを買うでしょう。
もう一度言いますが、X3は素晴らしい車です。 私個人としては理想的です。 はい、注意と適切なメンテナンスが必要です。 そしてできれば5年保証 ロシアの状況手術。
高価な部品？？ ユーロが 30 ルーブルだと想像してみてください。 この後、別のものに切り替えたいですか?)))
0 ～ 100t.km の範囲での故障:
1) フロントハブ
2) ポンプ (突然漏れ始めた野郎)
3) ショックアブソーバー(フロント)
4) ウォッシャーポンプ
5) バックライト（LED基板のはんだが剥がれています）自分ではんだ付けすることもできますし、ディーラーで18,000で完全に交換することもできます。
追伸 最後に、BMW x3 f25 を購入したいと考えている人へのアドバイスです (あくまで私自身の経験からです)。 5万ルーブルを無駄に保管してください。 自分の能力を冷静に評価し、メンテナンスの価格を確認してください。 ベカはとても高価だと言わないように、そして 30 ルーブルのユーロを待たないように。
ありがとうございます！ そして神がすべての人に5年間の保証付きの新しいBehaを与えてくださいますように）））
彼らは、「正しい」メルセデス・ベンツとBMWは、最初は後輪駆動レイアウトを採用し、その後、前輪駆動を「取り付ける」ことができると主張しています。 しかし、GLA と X1 クロスオーバーは、駆動輪が 4 つであるにもかかわらず、「間違った」前輪駆動シャーシで構築されています...
バイエルン州の SUV は最後まで持ちこたえました。以前の BMW X1 は古典的な 3 シリーズ セダンのプラットフォームを持ち、後輪駆動バージョンも生産されました。 しかし、新世代モデルでは、その「関連」から前輪駆動シャシーに切り替えられました。 MINIブランド、それはすぐにその外観に影響を与えました：キャビンはもう後ろに移動されなくなり、フロントオーバーハングが長くなり、高さが増加しました。 一言で言えば、かつての速さと速さの痕跡だけが残った。
メルセデス・ベンツ GLA は、当初から後輪駆動設計とは何の関係もありませんでした。 A クラスや B クラスのハッチバックでも使用されている前輪駆動プラットフォーム上に構築されています。 そして、クロスオーバーというよりは、少し盛り上がったハッチバックのように見えます。 しかし、がっしりとした相手を背景にすると、シュツットガルト代表はアスリートのように見え、健康で素早い動きをする。
ロシアでは、GLA は 3 種類のガソリン バージョンで提供されています。 初期バージョンは前輪駆動、156馬力の1.6リッターエンジンを搭載し、最低価格217万ルーブルで販売される。 211 馬力の全輪駆動 2 リッター バージョンの場合。 2,460,000ルーブルから。 そして最後に、全輪駆動と同じ 2 リッターユニットを搭載し、381 (!) 馬力にブーストされた究極の AMG バージョンは、3,230,000 ルーブルを下回らないと推定されています。 すべてのモデルには7速トランスミッションが装備されています ロボットボックス 2つのクラッチを備えたトランスミッション。 通常の（非AMG）モデルの最低地上高は157または187 mmですが、381馬力の「モンスター」の地上高はわずか140 mmです。
バイエルンのエンジンのラインナップはさらに多様です。 3気筒1.5リッターからスタート ガソリンユニット 136馬力 このエンジンのオプションは前輪駆動のみで、6速オートマチックトランスミッションが装備されており、価格は1,880,000ルーブルからです。 他のすべてのバージョンは全輪駆動で、8 速と組み合わせられます。 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染 これは、改造に応じて192または231馬力を発生する2リッター4気筒エンジンと、150、190、または231馬力を発生できる2リッターターボディーゼルについて話しています。 最も高価なオプションは 231 馬力のターボディーゼルを搭載しており、価格は 2,590,000 ルーブルと推定されています。 すべての改造の最低地上高は 183 mm です。
私たちのテストには、パワーが最も近いモデルが含まれます。 これらは、192馬力を発生するガソリンBMW X1 xDrive20iと、パワーユニットが211馬力を発生するメルセデス・ベンツGLA 250です。 そして、エンブレム上のスリーポインテッドスターのクロスオーバーは地上高を高めています。
高いのか低いのか？
後ろにいる自分を見つける BMWステアリングホイール X1 さん、まずシートを下げたいと思います...しかしそうではありません。すでに限界まで下げられています。 正直に言うと、クロスオーバー車であっても、バイエルン州の車でこれほど高い着座位置があったことは記憶にありません。 天井の下に座ると、その下のどこかにフロントパネル、計器類、ステアリングホイールが見えます。 本当に珍しい。 でも視認性は良いです。 そして、シートは、まるであなたの体型に合わせて作られたかのようにクールです。 インテリアのデザインはブランド化されており、軽量ですが、仕上げ材の品質は失望しています。硬質プラスチックが多用されており、非常に安価に見えます。
「バイエルン」の後、あなたは文字通りメルセデス・ベンツのシートに落ちます - 低い位置では、それはほぼ床にあります。 シートの形状も同様に優れており、パッドはより柔らかく、サイドサポートボルスターの間隔は広くなりました。 つまり、GLA のステアリングホイールの後ろのシート形状は実にスポーティですが、自宅の椅子に座っているかのように座ることができます。一方、BMW では、ミニバンのようにステアリングホイールの後ろに座っているのに、スポーツカーのシートに座っているのです。 素材の品質に関しては、視覚的にも触り心地においても、メルセデス・ベンツがこの比較において明らかにリーダーです。 ここもまた快適です。
逆に、人間工学の観点では、BMW は直感的な iDrive インターフェイスのおかげでライバルよりも優れています。 Mercedes Command も習得するのに指示は必要ありませんが、メニューはより複雑です。 ただし、通常の所有者は、これらの車のいずれでも不便を感じることはありません。
前輪駆動プラットフォームに切り替えられた BMW X1 は、モデルとは異なり、後部乗員の足元スペースが著しく増加しました。 前の世代、この点では空間に違いはありませんでした。 さて、身長180cmの人が調整すると 前部座席自分の下に座って後ろに座ると、膝の前に約10 cm、頭の上にも同じ量が残ります。 で メルセデス・ベンツのシート足元スペースはほぼ半分で、パノラマルーフが頭の上に垂れ下がっています。 ご注文がない場合は数センチ増しになります。 そして、私たちはバイエルンのクロスオーバーのソファの方が気に入りました。さらに、折りたたみ式の中央肘掛けとリクライニング背もたれが装備されています。 GLAには肘掛けもリクライニング背もたれもありません。
パスポートデータによると、バイエルンのトランク容積はライバル車よりわずかに大きいが、実際にはコンパートメントはほぼ同じである。 しかし、BMW は地下の小さな分野でもニッチな分野を誇っています。 後部ソファの背もたれを折り畳むと、両方のライバルのために平らなプラットフォームが形成されます。 しかし、GLAとX1には、クロスオーバーにはランフラットタイヤが採用されているため、パンクしても走行を継続できるため、スペアホイールや予備タイヤがありません。
伝統への敬意
両車ともボンネット内に2リッターガソリンターボエンジンを搭載。 メルセデスベンツはさらに強力です- 211馬力 しかし、実際には「バイエルン」の方が加速が速く感じられます。 これは、BMW がアクセル ペダルの踏み込みに対してより鋭敏に反応し、従来のトルク コンバーターを備えているにもかかわらず、オートマチックが電光石火の速度で切り替わり、常に「作動」するためです。 希望のギア。 これに、グルーヴィーではありますが、それほど大きくないエンジン音を加えると、本物の「軽量化」が実現し、優れたグリップ力のあるブレーキも備えています。
シュトゥットガルト出身の彼は燃料供給にも遅滞なく反応するが、それははるかにスムーズだ。 また、2 つのクラッチを備えた「ロボット」は、主に快適性を重視して構成されており、渋滞中でも、このタイプのトランスミッションによくある「ガタつき」がありません。 つまり、メルセデス・ベンツは素早く、しかし穏やかに加速します。 ブレーキペダルもスムーズに設定されていますが、減速の効きには影響しません。
操舵それぞれのクロスオーバーは企業理念に基づいて構成されています。 ステアリングホイールの切れ味はほぼ同じで（GLAはロックからロックまで2.75回転、X1は2.8回転）、反力は非常に豊かですが、車の制御動作に対する反応は異なります。 このように、バイエルンモデルはステアリングホイールのわずかなズレでも瞬時に方向を変えますが、メルセデスベンツは小さな角度でのステアリングにはほとんど反応しません。 また、急なカーブでも、GLA は競合他社の機敏な反応とは対照的に、ドライバーの手の動きに非常に冷静に反応します。
シュトゥットガルトの代表にふさわしいように、高速道路ではメルセデス・ベンツは安定していて揺るぎません。 オプションの幅広19インチタイヤにもかかわらず、深いわだちも影響を受けません。 それほど極端ではない18インチのタイヤを「履いた」BMWは、犯罪的ではないものの、わだちの中でわずかにヨーイングしており、前世代モデルの神経質な挙動と比較することはできません。
しかし、「バイエルン人」は曲がりくねった田舎道で出発しました - ここで彼は本領を発揮します。 燃えるような MINI が彼の「ドナー」になったことはすぐに思い出せます。どの順番であっても、そこには歌があります。 この点では、新しい X1 のハンドリングは優れた先代モデルと比べて劣っていません。そのため、後輪駆動プラットフォームを前輪駆動プラットフォームに交換したことを後悔していません。 重要なのはドライブの種類ではなく、その設定であり、BMWチームはこのタスクに完璧に対処しました。
しかし、メルセデス・ベンツも、それなりのやり方ではあるが、ハンドリングが素晴らしい。 クルマは冷静かつ正確に弧を描き、デスグリップで軌道に食い込む。 物理法則は彼を迷わせることはできないようです。 クロスオーバーはドライバーの指示通りにただ進み、驚異的な信頼性でそれを実行します。 一般に、私たちのライバルは完璧に運転しますが、バイエルンの車が文字通りドライバーにスイッチを入れた場合、反対に、その相手は彼にかなりの精神安定剤を与えるようです。
GLA のスムーズな乗り心地が同社の哲学と一致していれば...しかし、いいえ、シャーシは拡大されています。 地上高巨大なために コンパクトカー 19インチのランフラットは頑張ってくれます。 特に不快なのは、鋭いエッジを持つバンプで、その上で車が鋭くて強い衝撃によって揺れます。 このような背景から、「バイエルン」は粒子の粗いアスファルトではもう少しかゆみを感じますが、他のタイプの凹凸はより柔らかく弾力的に乗り越えます。 確かに、短い波では、BMW はジャンピング グライダーに変身しようと努めますが、シュツットガルトのライバルは、このような状況でも車体をより安定させます。
バイエルン州のクロスオーバーはタイヤからの騒音が大きいため、遮音性に関してはメルセデス・ベンツがリードしています。 ただし、GLAのタイヤも決して静かではありませんが、それでもライバルほど鼓膜に負担をかけることはありません。 の上 高速 BMWの場合、風の音は少し聞こえ、エンジンの回転音は大きくなりますが、その音は不快とは言えません。
あとは判決を下すだけだ。 しかし、これはそう簡単ではありません。 どちらかが優れている、または劣っているとは言えず、それぞれに独自の長所といくつかの短所があるため、構成を選択することでほとんどの場合、これらを解消できます。 たとえば、いかなる場合でも大きなホイールを注文するべきではありません。また、ランフラットタイヤも拒否します。そうすれば、車ははるかにスムーズに走行できます。 それ以外の場合、それぞれのクライアントは特定のカテゴリのクライアント向けに作成されており、実際には重複しません。 さらに、「間違った」レイアウトにもかかわらず、「ドイツ人」はこれらのブランドの代表者にふさわしいように「正しく」運転します。 したがって、BMWを擁護する人はBMWを選ぶだろうし、メルセデス・ベンツのファンはエンブレムのスリーポインテッド・スターを決して拒否しないだろう。
撮影の企画にご協力いただきましたVillagio Estateに感謝いたします
| テクニカル BMWの特徴 X1 xドライブ20i |
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多くの人にとって、初代 BMW X1 クロスオーバーは、以前はヨットといくつかの石油掘削装置がなければ参入できなかったセグメントへの入場券となりました。2013 年から 2014 年にかけて、X ファーストは信じられないほどの割引価格で販売されました。 しかし、世代が変わってからは、13番目の給料ではX1を買えなくなり、ライバルが増えました。 新型BMW X1では価格以外に何が変わったのでしょうか？ これを理解するのに1か月かかります。
BMW X1 xDrive20d は、長いテストの最初の 2 週間で 467 キロメートルを走行しました
X-ファーストは、そのライフサイクルの終わりに、高い需要があり、ロシアで最も人気のあるBMWモデルのトップ5に常にランクされ、同時にアウディQ3およびメルセデスとそのセグメントのリーダーシップを巡って激しい戦いを繰り広げました。・ベンツGLA。 なぜ顧客は X1 をそれほど気に入ったのでしょうか? まずはブランドそのもの。 第二に、軽量なシルエットを持ち、同時に従来の 3 ルーブルの車よりも高い地上高を備えています。 第三に、ハンドリングです。X1 は、このクラスでは他に例を見ないほどステアリングが利きました。
しかし、これが最初の (残念ながら最後ではありませんが) クロスオーバーの欠点の根源が育った場所です - それは硬すぎました。 の上 ランフラットタイヤ BMW X1はレーシングスポーツカーのようにふらふらしていて、日常で使える実用的なクロスオーバーのイメージにはあまり合いませんでした。 したがって、X-X の購入者が最初にしたことは、標準タイヤをより柔らかいものに交換し、工具セット付きの通常の「ドカットカ」を購入することでした。
テスト機を設置しました LEDヘッドライト。 ラジエーターグリルの後ろには、ボディ補強材である黒いパイプがはっきりと見えます。
X1 の次の問題は、騒音が大きいことでした。 そして、その内部のプラスチックは非常に硬かったので、肉をシシカバブに切ったり、玉ねぎをみじん切りしたりするのに使用でき、ホースからの水ですべてを洗い流して走行することができました。
最後に、X1 の最大の問題点は、狭かったことです。
その原因は3シリーズセダン譲りのプラットフォームにあった。 後輪駆動のレイアウトでは、中央のトンネルが高く、後列が前方に移動し、トランクはそれほど広くありませんでした。
エンジンの縦方向の配置により、キャビンの前部の有効なスペースが奪われ、フロントアクスルの接続を管理する電子制御クラッチを備えた xDrive パワーテイクオフユニットの存在が、キャビンの最後の数ミリメートルを占めていました。正面のフリースペース。 その結果、一見かなり大きいクロスオーバーは、ステーションワゴンのボディを備えた3ルーブルの車と同じくらい広いことが判明しました。 これが長く続かないことは明らかです。
左がxLineのボディキット。 右側は通常のオプションです。
だから過去は 夏のBMW先代と名前のみ共通の2代目X1が登場。 これは、横置きエンジンを備えた新しい前輪駆動 (!) UKL アーキテクチャに基づいて構築されており、全輪駆動は、 ハルデックスカップリング第五世代、接続 リアアクスル。 そして、BMW初の前輪駆動モデルである2シリーズアクティブとグランツアラーがまだロシアに到着していないとしても、「間違った車輪」で駆動するX1はすでに注文可能となっており、発疹や発疹を引き起こすのは確実だ。本物のBMWファンの間で赤みが生じています。
しかし、他の点では、新しい X1 は確実にプラスです。 新しいプラットフォームは縮小しました ホイールベース 90ミリメートル増加し、同時に後部のスペースを追加し（ベースで37ミリメートル、オプションで後部座席の縦方向の調整を使用すると66ミリメートル）、オーバーハングを減らし、幾何学的なクロスカントリー能力にプラスの効果をもたらし、トランクを拡大しました。座席の位置に応じて、85 ～ 200 リットル増加します。
新型X1はホイールベースが短く、先代よりも若干短く背が高い。 オーバーハングが減少し、幾何学的なクロスカントリー能力にプラスの影響を与えるはずです。
X1のインテリアも大きく変わりました。 広々としていてモダンで、フロントパネルのプラスチックはとても柔らかく手触りが優しいので、一世代前の車のオーナーなら喜びのあまり涙を流すほどです。
食べる 最新の複合施設 ConnectedDrive は、インターネット アクセスと前部座席間のタッチセンサー式「パック」を備え、速度とルート データを車両に投影します。 フロントガラス、標識認識システム、アダプティブクルーズコントロールなど、X-First のオーナーが以前は夢にも思わなかった多くの機能が搭載されています。 しかし、これには多額の費用がかかります。
テスト車（ほぼ最大のオプションを備えた全輪駆動 X1 20d）の販売価格は 370 万ルーブルでした。 370万！ 1年半前なら、このお金で買えたかもしれない ポルシェ マカンターボや BMW M3、そして今... しかし、そのような印象的な数字はどこから来たのでしょうか?
前輪駆動と 1.5 3 気筒エンジンを搭載した sDrive18i バージョンの最も手頃な X1 の価格は 180 万ルーブルからです。 私たちのバージョン (全輪駆動と 190 馬力のターボディーゼルを備えた xDrive20d) の価格は、この記事の執筆時点で 230 万ルーブルから始まりました。 この姿から踊ります。
xLine ボディキット – 161,700 ルーブル、美しい ブラウンカラー–さらに6万。 最高級のナビゲーションと ConnectedDrive の 2 年間のサブスクリプションを追加すると、26 万 2 千ルーブル、パノラミック ルーフ – 10 万 6 千ルーブル、色が変わる室内照明 – 2 万 5 千ルーブル、スポーツ シート – 4 万ルーブル強などです。 テストカー 140万ルーブル相当のオプションが装備されていましたが、私はそれらのほとんどを拒否しませんでした。
この燃料消費量は最初の 2 週間で記録されました BMWテスト X1 xドライブ 20d
オプションのスポーツシートが標準装備となります。 特に20度の霜が降りる場合には、ヒーター付きステアリングホイールも不可欠です。 後部座席の乗客はパノラマルーフをとても気に入っており、冬の退屈な交通渋滞を少し明るくするのに役立ちます。 ConnectedDrive サービスに登録すると、高度なナビゲーションが交通渋滞を認識し (回避することができ)、天気予報やその日の主要なニュースも表示します。 さらに、マシンがどこで購入され操作されたかに関係なく、ロシア国内のどこでも動作します。
まだ覚えている方もいると思いますが、以前の X1 のオーナーの主な不満は快適さでした。 つまり、新しい X1 のドライブは古いものと同じです。 いいえ、そうではありません。少なくとも同じようにハンドリングが良く、はるかに快適です。 ここのサスペンションは小さなものに対してはよりソフトに対処しますが、大きなバンプに対しては依然として弾力性があり、厳格です。 新しい X-First のシャーシは、雪解け後に現れる鋭いエッジのある従来のピットをまだ好んでいませんが、それを除けば、新しいプラットフォームは以前のプラットフォームよりもはるかに多用途で雑食性があるようです。 特に所有者がケチらなかった場合 アダプティブダンパーと 電子制御された。 必要に応じて、それらを「解放」し、壊れた道路に沿ってゆっくりと転がりますが、必要に応じて、それらを「スポーツ」に「絞り込み」、狂ったように突進します。
ディーゼルは優秀ですね。 新しいモジュラー B47 ファミリーに属していますが、その性格は前モデルと変わりません。 ただし、それは少し強力です - 184 に対して 190 馬力、380 に対して 400 Nm のトルク。推力は最高以上で、走行中の振動はほとんどありません (ディーゼルの震えは冷間始動後にのみ顕著です)。
オートマチック - 縦置きのマシンと同様、ZF ではなくアイシンの 8 速 パワーユニット。 最初は、日本の箱はドイツの箱ほど繊細ではないように見えます。 ギアを変更するときにわずかな衝撃を感じますが、アクティブな運転中は、電子機器がギアをシフトして、思ったほど早く加速しません。 しかし、最初の1週間が終わる頃には自動機も私も慣れてきて、そんな問題は起こらなくなりました。
当時、それは世界の自動車市場全体で最初のプレミアムコンパクトSUVの1つでした。 専門家からの当初の批判にもかかわらず、この車は今日まで生産されており、世界中のドライバーの間で高い人気を誇っています。 現在、世界で73万台の自動車が販売されています。 だからこそBMW社は、この小型クロスオーバーの新世代をデジタル名称F48としてリリースすることに決めたのだ。
世界市場での X1 モデルの予想外の成功を考慮すると、この車に対する疑問は、競合他社がこのニッチな車に参入するまでに時間の問題でした。 そして、多くの人が予想していたように、彼らは長く待たずに販売が成功するのを眺めました コンパクトクロスオーバー（BMW 社が最初に X5 モデルをリリースしたとき、多くの自動車メーカーは競合モデルを市場に導入することを長い間躊躇していたことを思い出してください）、当然のことながら、彼らはこのセグメントの競合車種も世界市場にリリースしました。
たまたまメルセデス社も独自の製品をリリースしました。 コンパクトカー市場におけるこの 2 つの野心的なプレーヤー プレミアムクロスオーバー昨日までは、前世代の X1 をベースにした製品から判断すると、まともに見えました。
写真を見ても分かるように、全く違うものになっています。 また、今回の新モデルは、 ドイツのマーク前輪駆動を備えた初の自動車クロスオーバーとなった。
読者の皆様、当社のオンライン出版物 1gai.ru では、3 つのドイツ製コンパクト SUV をさまざまな角度から画像で直接比較できるので、デザインやスタイルの類似点と相違点をご自身の目で確認することができます。
新しい X1 クロスオーバーは、競合他社と同様に、次のアーキテクチャに基づいて (構築されています) 前輪駆動。 つまり、リードするのではなく、 後輪新しい自動車モデルは、以前と同じようにフロントアクスルを使用するようになりました。 後輪どうしても必要な場合にのみ接続してください。
たとえば、アウディ Q3 は次のシステムを使用しています。 全輪駆動クワトロ。 メルセデスGLAには4MATIC全輪駆動システムが搭載されています。 前輪駆動を 1 つだけ備えたバージョンの車も販売されていることに注意してください。
最初の批判 BMWの世代 X1 はミュンヘンのエンジニアリングの天才に到達し、エンジニアはまったく新しいものを作成できるようになりました。 コンパクトSUVプレミアムクラス。 新しいアグレッシブな外観に加えて、F48 モデルは高品質の仕上げ材と、車の出力を向上させるだけでなく燃料消費量を大幅に削減できる新技術を使用しています。
まず注目されるのは、今年11月から多くのモデルに搭載を開始している新型3気筒エンジンだ。 ほとんど 小型エンジン（の上 ニューモデル X1) がインストールされます BMWの車 X1 sDrive18i モデル。
より強力なバージョンの車には、ターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンが搭載されます。 利用可能なすべての出力範囲 発電所 X1: 136 馬力から 231 馬力へ。 また、この新型クロスオーバーの量産開始後には、最高出力350馬力のX1 M35iモデルが登場する予定だ。 有力車種の販売開始は2016年を予定している。
ご覧のとおり、X1 のデザインは次のように進化しました。 良い面、今や、この車は、数年前から世界の自動車市場で自信を持って車の販売に成功しており、旧世代のX1車がそれらと競合することを恐れていない、最も近い競合他社を簡単に絞り出すことができます。
しかし今ではすべてが変わると考えており、メルセデスとアウディの経営陣もそれについて考えることになるだろう。
可能性が高い 新車 X1は、車の新しいアーキテクチャにより、新しいクロスオーバー車を作成するためのより創造的なアプローチが可能になったため、依然として多少の批判を受けるでしょう（成功にもかかわらず、この車を好まない人は常に存在します）。
私たちはあなたに親愛なる友人と、 視覚的な比較この二世代 BMWの車 X1 を使えば、この人気のあるバイエルンの自動車モデルがどのように、どの程度変化したかがすぐにわかります。
2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)
2016 BMW X1 (F48) の写真
