BMW E21 316 の技術仕様。 E21とE30のボディでBMWの車を3ルーブルで購入します

BMW E21 は真のレジェンドです。 バイエルンのブランドのファンなら誰でもその歴史をよく知っています。 この車のそして、たくさんの興味深い事実を教えてくれるでしょう。 この記事では、モデルの作成の歴史から興味深いポイントを学びます。 仕様、外観、内装などのレビューを読んでください。

「E21」の歴史

このモデルは、1962 年から 1975 年まで生産された BMW の Neue Klasse モデルの直系の子孫です。 この車は、通常の 4 ドア セダンからスポーツ 3 ドア クーペまで、さまざまなボディで生産されました。 1975 年、多くの改良や変更が行われ、数十万台の車が販売された後、バイエルン州の会社は車を更新し、新しい分類に移行することを決定しました。 モデル範囲。 こうして、1975 年 7 月中旬、BMW E21 が一般公開されました。 この車は、新しいクラス、3 シリーズ BMW の始まりを示しました。 ボディレイアウト的には中型の3ドアクーペです。

ファンの間での人気に加えて、 ドイツ車、車はなんとかモータースポーツで輝くことができました。 BMW Motorsport がレース用に開発 ユニークなエンジン 300の力で 馬力。 その車はマクラーレンチームとしてレースに参加した。 少し 後の車 BMWレーシングチームの旧モデルを置き換えました。 標準の2ドアクーペバージョンに加えて、このモデルにはコンバーチブルバージョンも生産されました。 しかし、この選択肢は限られたものとなり、自動車業界からは認められませんでした。 1983年にクーペの生産が完了した。 組立ラインで費やした時間中に、車は 8 つのエンジンの変更を受けました。

BMW E21のデザイン

モデルインデックス「I」は、前述したように、車が装備されていることを意味します。 噴射エンジン、残りはキャブレターです。 エクステリアミラー 車両電気規制を受けており、ボディは黒色のプラスチックでできていました（315番モデルは 手動調整）、それらはドアパネル、いわゆるミラートライアングルに取り付けられていました。 フロントバンパーは改良され、大型スポイラーが装着されている。 一部の輸出市場向けに、BMW 315 には一時的に「318i Bavaria」という名前で 318i モデルのエンジンが搭載されました。

BMW E21の技術的特徴

BMW E21 エンジン 最初の E21 モデルは、BMW 315、316、318、320、および 320i でした。 インデックス「i」は、ソレックス キャブレターの代わりにインジェクター (ボッシュ K-ジェトロニック) が使用されていることを示します。 1977 年 9 月まで、この車は 4 気筒で生産されていました。 BMWエンジン M10に続き、その後6気筒M20エンジンが搭載されるようになりました。 視覚的な違い：6気筒モデルには丸型ヘッドライトが4個、4気筒モデルには大型ヘッドライトが2個設置されました。 M20 エンジンでは、ほとんどのエンジンと同様に、シリンダー ブロックはスチール製で、シリンダー ヘッドはアルミニウム製でした。 2リッターモデルはシリンダー径80mm、ピストンストローク66mm、2.3リッターモデルは80mm/76.8mmだった。 2リッターエンジンにはソレックスキャブレターが装備され、2.3リッターエンジンには2リッターM10エンジンで使用されていたものと同様のKジェトロニックインジェクターが装備されました。 変化と同時に パワーユニット同社はシャーシも更新した。 320/6 は 320 および 320i の後継となりました。

E21のボンネットの下にはエンジン駆動のファンを取り付けるスペースがなかったため、M20エンジンが使用されました。 電気ドライブファン 4 速ギアボックスに加えて、5 速ギアボックスも設置され始めました。 6気筒のE21にはオートマチックトランスミッションは搭載されていなかった。 1977 年に、4 気筒 E21 はフロントベンチレーテッドに置き換えられました。 ブレーキディスクソリッドホイールに変更され、323iでは後輪にディスクホイールが採用され始めました。 323番目のモデルでは、強力で剛性の高い2パイプフロントサスペンションの取り付けが始まりました。 排気システム, レカロインテリアと新しいダッシュボード。 同年、スタビライザー リアアクスル 323i と 320i にのみオプションとしてインストールされます。 スポーツパッケージ。 320i スポーツ パッケージには 320iS インデックスもあり、このモデルにはスポーツ シート、BBS ホイール、スポーツ フロント スポイラーが装備されていました。 1979年末にはE21系の車体が更新されました。

BMW E21 は 3 番目のモデルの創設者です。 BMWシリーズ。 E21 は、60 年代初頭に生産が開始された BMW 2002 の直接の後継車です。 E21 は 1975 年に生産ラインに投入され、1983 年まで存在しました。

BMWの支配株を所有していた株主は、2002年を変える時期が来たと判断した ニューモデル。 当時、BMW は 2002 年を除いて、小型のドライバーズカーを持っていませんでした。 したがって、代替品を提供せずに単に 2002 を廃止すると、顧客ベースの喪失につながるため、代替品を提供する必要があります。
E21 は組み立てラインに向かう途中で、プロジェクトの責任者を数回変更しましたが、ちなみに、結果にはまったく影響しませんでした。 による 外観誰でも簡単に BMW だと認識でき、鼻の穴を何とも混同することはできませんでした。 そして車はE12に非常に似ていました。 この車にはBMWの特徴であるセンターコンソールがドライバーの方向を向いていることは注目に値します。 BMWのエンジニア彼らはまた、当時可能な限り安全性についても考慮し、インテリアの鋭利な細部はすべて丸みを帯びて柔らかくなりました。

E21は1975年5月2日に登場しました。 当初、この車は「2ドアセダン」と呼ばれる1つのボディのみで生産され、私の意見ではセダンの匂いはなく、単なる自然なクーペでした。 BMWはよく知っています。 3年後、彼らはコンバーチブルの生産を開始しましたが、それはBMW自体によって生産されたのではなく、まったく別の会社であるBaurによって生産されました。 ちなみに、すべてのコンバーチブルはそのように指定されました - BMW Baur Topcabriolet。

E21 が市場に登場したとき、1975 年にどこにでも登場したわけではありませんでした (車は 1977 年にアメリカに導入されました)。316 (1.6 - 90 馬力)、318 (1.8)、および 320i (2.0 - 111 馬力) の 3 つの改良型が利用可能でした。 hp）。 興味深い事実– 弟と区別するために、320 には 4 つの丸いヘッドライトが付属していましたが、316 と 318 には 2 つの丸いヘッドライトがありました...

1970 年代半ば、BMW は 1 億 1,000 万ドルを費やしました。 ドイツのマーク新しいエンジンを研究し製造するために、M60 インデックスが与えられましたが、BMW E30 の通過に伴い、インデックスは M20 に変更されました。 すでに 1977 年に、BMW は新しいエンジン オプションを備えた E21 を発表しました。 直列6気筒のE21はフランクルトモーターショーでデビューした。
以前のエンジンのうち、90 馬力を発揮する 1.6 基だけが残り、320 には新しい R6 2.0 エンジン (122 馬力) が搭載され、ボッシュが開発したより先進的な燃料供給装置を搭載することで出力の向上が達成されました。 新しいシステムは Bosch K - Jetronic と名付けられました。 現れた 新しい修正 323i (2.3 – 145hp)。 323i には、オールラウンド ディスク ブレーキ、パワー ステアリング、新しい短焦点ゲトラグ 5 速マニュアル トランスミッションが装備されていました。
320i と 323i には、リアスタビライザーバー、レカロスポーツシート、フロントスポイラー、BBS キャスティングを含むスポーツパッケージが用意されました。 このバージョンの 320i は 320iS と呼ばれていました。

1978 年に、Baur によって生産され、BMW ディーラー ネットワークを通じて販売されたコンバーチブルが登場しました。 この車はセンターピラーがあり、普通のオープンカーではありませんでした。 興味のある方には、既存のクーペの改造も可能でした。

1980 年に、エンジン ラインがわずかに近代化されました。 受け取りました 316 新しいモーター、容積は1.8で、パワーは変わりませんが、トルクはわずかに増加しました。 318 は新しい 318i に置き換えられました。 エンジンは同じ1.8のままでしたが、出力はすでに105馬力でした。

1981 年に、最も致命的な 3 ルーブルの車、315 (1.6 - 75 馬力) が登場しました。石油危機…そしてその結果、ガソリン価格の上昇により、BMW は同様の車を作る理由を与えられました。客を失うことになる。

E21 は 1983 年まで組立ラインに存在していましたが、人気の高い E30 に置き換えられました。 それだけのようですが、少しも違います。 Alpina や Hatge などのサードパーティ企業によるスポーツ改造については、別途お話ししたいと思います。

まずはBMWモータースポーツ。 1977 年、BMW 320 Gruppe 5 は老朽化した BMW 3.0CSL を置き換えるために開発されました。この車はフォーミュラ 2 から採用されたエンジンを搭載し、出力が 300 馬力に増加しました。 この車は、ファクトリーチーム、マクラーレン、BMWジュニアチームの3つのチームによって使用されました。 1977 年にドイツ レンシュポルト マイスターシャフトで優勝したジュニア チームの 3 人のパイロットは、すでに次のシーズンから F1 に出場していました...また、これらの車はマカオ ギア レースで 2 年連続 (1891 年と 1982 年) で優勝しました。
ちなみにこのクルマはアーティストの手に渡った3台目のクルマとなった。 彼の前の 2 台のアート カーは BMW 3.0 CSL でした。

1976 年、アルピナは 4 気筒を改造するための 4 つのオプションを提供しました。 キャブレターエンジン M10V20 および注入 M20V23 の修正版の 1 つ。 すべての M10V20 は標準の 109 馬力からアップグレードされました。 それぞれ最大 120 (A1/3)、150 (A2/3)、160 (A4/3)、および 170 (A4s/3) 馬力。 主な違いは、新しい排気システムと吸気システム、異なるチューニングが施された 2 つの Stromberg キャブレターです。 M20B23 エンジン - モデル C1 2.3 - も 170 馬力に増加しましたが、推力が 200 Nm 対 180 Nm と大きかったため、車は A4s / 3 よりも速くなりました。 ちなみに、C1 2.3はクーペボディだけでなく、Baur Topcabrioボディでも生産されました（非常に珍しい車で、20台以下しか生産されませんでした）。
1978 年のアムステルダム モーター ショーで、史上最速の量産 E21 三輪車、アルピナ B6 2.8 が発表されました。 ちなみに近くにはB7ターボe12とB7ターボクーペe24も並んでいました。 これはアルピナがチューニング会社から本格的な自動車メーカーへの道の第一歩でした。 M20B23 の代わりに、184 馬力ではなく 200 馬力を発生する改良型 M30B28 が採用されました。 このパワーは、新しい鍛造マーレ ピストン、改良された燃焼室、増加した圧縮、および新しい Zenith-Pierburg-DL インジェクション システムによって達成されました。 推力も248Nmに増加しました。 ベースには機械が装備されていました 5速ギアボックスゲトラグのトランスミッション。
1981年からエンジンを搭載 最新のシステム Bosch ML-Jetronic インジェクション。 これにより出力は218馬力まで向上した。 – レベル M30B35。 この種のパワーを標準のサスペンションで処理するのは困難です。 そこでスタビライザーを交換しました 横方向の安定性、スプリング、ショックアブソーバー、ストラット。 すべては当時ほとんど知られていなかったBillstein社によって供給されました。 ブレーキも車と同様で、穴あきベンチレーテッドフロント250mm、リア210mmの4ピストンキャリパーを備えていました。 ホイールも自社生産の新しいもので、今では古典的なスポーク サイズのフロントが 6J 195/50 R15、リアが 7J 205/50 R15 です。 レカロのセミレーシングバケット、Momoデザインのステアリングホイール、新しいダッシュボード、車のモデル名と個人番号が記載された識別プレート。 車の外観も変わりました。 ディフューザーとリアスポイラーを備えた新しいフロントバンパー。 それ以上の違いはありませんでした。
現在でも、アルピナ B6 2.8 は非常に速い車です - 0-100 km/h は 7.6 秒 (218 馬力バージョンでは 6.9 秒)、最高速度はそれぞれ 225 km/h と 240 km/h でした。 この車はポルシェ 911 3.3 のように軽く作られましたが、それでもスポーツカーとして認められています。
合計 533 台が製造され、1978 年 3 月から 1983 年 1 月の間に製造され、当然のことながら手作業で組み立てられました。 この車はコレクターにとって非常に価値があり、そのような車を所有することは、たとえ完璧な状態であっても、単純に幸せです。

次はハルトゲさんの番です。 メルツィヒに住むハーバートとロルフの二人の兄弟は、1971 年に少量の BMW のチューニングを始めました。 ハーバートは子供の頃から車に関わってきました。 1969 年から 1983 年まで、彼はフォーミュラ 5 とツーリングで非常に成功を収め、奇​​妙なことに BMW に乗りました。 70 年代後半から 80 年代前半にかけて、兄弟は Hartge 323iRS と H3S 335i という 2 つの E21 モデルを発表しました。
最初のバージョンにはドッグギアボックスが含まれていました。 なぜそう呼ばれるかには興味がありませんでしたし、それがどのようなものであるかを正確に説明することもできません。 興味があればGoogleで調べてみてください。 そうですね、トランスミッションはさまざまな設定で注文できます。たとえば、都市走行用、 山道そして競馬場。
H3S は、3 ルーブル紙幣の極端なバージョンであると言えるかもしれません。 エンジンはBMW 635CSiから流用。 それを変更することで、出力205馬力の3.5リッターエンジンが得られました。 エンジンは環境基準を満たすために、13馬力までスロットルされました。 装着されているE23、E24について。 控えめなパワーにもかかわらず、この車は優れたトラクションを備えており、いわば競合他社のアルピナを追い越すことができました。 H3Sは6秒間に最大数百発を発射した。 最大速度車は時速230kmを超えました。 ギアボックスは 2 つあり、それぞれ 735 と 635CSi から選択できました。
どちらの車も幅広いラインナップを備えていました 付加装置その中には、追加の計器、革製シート、電動ミラー、Hartge ネームプレートまたはその欠如などがありました。 BMW は 1983 年に E21 を生産ラインから外しましたが、ハートゲ社は 1989 年まで車の生産を続けました。

それが今です。 言いたいことはすべて説明しましたが、数字にあまり嘘をつかないことを祈ります。 何か付け加えることがあるなら、チャンピオンズリーグへようこそ。

E ボディの初代 BMW トレシュカ 21 、時々ではありますが、現在でも発生します。 はい、もちろん、ここでは、次のものほど普及していません - E30、 しかし、これは、第 3 および第 5 シリーズ全体に先行した 115 番目のボディの車両のような「博物館の展示品」ではありません。

トレシュカを組み立てる21体目、75年から83年まで生産されました。 このバイエルン州の小さな車には、その性格を非常に明確に示す 2 つのポイントがあります。

まず、— これはトップモディフィケーションのエンジンです: - 直列6気筒、シリーズM20 (元々は次のように呼ばれていましたM60ただし、後のものと混同しないでください。V8))。このエンジンの開発と生産のセットアップに投資が行われました。110 百万マーク。 エンジンM20あだ名がついたベイビーシックス）、ここでは翻訳は必要ないと思いますが、目的は次のとおりですM20-このエンジンは、BMW の直列 4 エンジンとビッグ 6 エンジンの間のニッチを占めるものでした。

2 番目の点は車体に関するものです。 - で生産された希少車を除く。バウアー、 初め トレシュカはクーペとしてのみ生産されましたが、工場指定によれば2ドアセダンでした。

わかりますか）、 - それでもバイエルン人はトレシュカの本質を次のように定義しました。 - 強力なエンジン+スポーティでありながら、同時にクラシックなデザイン。 これに以下を追加します。— 独立した シャーシ、クリアギアボックスと 良いブレーキ。 これらすべての利点が、トレシキに世界中のドライバーの愛、つまり車を運転する喜びを与えています。

• 費用についてBMW E21

買う ライブBMW E21は2,000で入手可能$.広告を見ると、この車のほとんどのオファーにはさらに多くの特典が付いていることがわかります。 低コスト。 したがって、これは自分の車に刺激を与えたい人にとっては非常に興味深いオプションです。 さらに、そのような車はBMWの本質と精神を理解することを可能にします。 一般に、これは BMW を知るための素晴らしいスタートですが、腕がまっすぐな男性に限ります)。

• 外観について：

写真をみて21位トロイカ。これは真の古典であり、私の意見では、 外部チューニング BMW 21、まったく必要ありません。 ほとんどのトロイカは「双目」で、4つのヘッドライトには強力なもの、つまり2リットルの改造とコンバーチブルが取り付けられました。 しかし、後者はBMWにさえ行かなかったが、バウアー。

ここでは、センターコンソールがすでにドライバーの方向を向いていることに注意してください。— これはまだ起こっていません。 最も強力な 323 改造では、パワーステアリングが基本装備に含まれていました。

• 仕様BMW E21

最も非力な BMW E21 は 1981 年にのみ登場しました。 これは 315 を改良したもので、75 馬力の 1.6 リッター エンジンを搭載しました。

316番も1.6リットルの容量がありましたが、これの威力はM10、すでに90馬力でした。

318 の出力は 105 馬力に相当します。

これらすべての修正が装備されました キャブレターシステム栄養。 しかし現在、4気筒320には銘板が付けられています。私」と注射ボッシュ K-ジェトロニック、 それぞれ。

77年には6気筒320エンジンが登場m20。このエンジンはソレックス キャブレターを搭載し、123 馬力を発生し、2 リッター 4 エンジンを置き換えました。

最も強力な— 323-etya、インジェクションを装備K-ジェトロニック、後輪で143馬力を発揮しました。 この最上位のトレシュカにはフルディスクブレーキと、ショートスローの5速マニュアルトランスミッションが装備されていることも注目に値します。

一般に、318 および Threes のより強力な改良型には 5 速ギアボックスが取り付けられ、それほど強力ではない車には 4 速ギアボックスが取り付けられました。

• 結果：

E21 は、有能な手に渡ればスタイリッシュで速い車です。 このような車は、まず第一に、BMW に深い情熱を持っているが、まだクラシックにしか十分なお金がない人にとって興味があるかもしれません。 最良のシナリオエイト～ナインまで。

E21 を購入することは、非常に無私無欲の一歩です。ただし、優れた血統と優れた状態を備えた非常に珍しい個体を購入する場合、またはファンによってレストアされた車が注目の対象である場合は別です。 この場合、通常はすべてが非常にスムーズに進みます。 より複雑な状況を考えてみましょう。

ということで、E21を利用することにしました。 何を探すべきですか? 些細なことのように思えるかもしれませんが、文書とそのマシンデータへの準拠に関しては、 VIN番号、エンジン。 売主が車の所有者であることを確認することをお勧めします。 経験上、友人からの場合を除き、代理で車を購入することは避けるべきです。 そうなった場合は、できるだけ早く登録を解除してください。 もちろん消したり修正したり貼り付けたりすることはありません。 完全な書類セット - 技術証明書、PTS、州ナンバープレート。 事前にVINを書き留めて車を「パンチ」することをお勧めします。 すべて順調？ それでは次に進みましょう。 以下に記載されている内容はすべて、移動能力を失っていないマシンに当てはまります。 車が長時間放置されている場合は、ページの下部にある追加の推奨事項を参照してください。

車にとって最も重要なものはボディです。 何でも修理できますが、腐って曲がったボディは、経済的投資の観点から、アイデア全体を台無しにしてしまいます。 原則として、これらの車はすべてロシアでは困難な運命をたどっており、何度も打ち負かされています。 唯一の問題は、それらがどのように復元されたかです。 検査は外側から始めます。
ドア、ボンネット、トランク周りの隙間も。 通常、軽い衝撃はボディの形状に悪影響を及ぼしませんが、複雑な衝撃の後では、ギャップが常に設定されるとは限りません。 ドアが垂れ下がっている場合がありますが、閉めたときの隙間は通常は完璧です。
すべてが比較的正常に開きます。ドアがボンネットやフェンダーに引っ掛かることはなく、ボンネットがフロントガラスに「乗り上げる」こともありません。
亀裂が入る フロントガラス、特に小石の跡がない場合は、ボディが曲がって緊張していることを意味し、それがガラスが割れた原因です。
屋根は滑らかで折り目がありません。
ガラスは座席からはみ出しません。
痛い箇所の一つは下の角です リアウインドウドアに隣接した場所にあります。 そこでは貫通穴は珍しくありません。
翼のアーチ、特に後翼のアーチは、見た目ほど簡単ではありません。 フロントフェンダーを純正ではない新しいものに交換するだけの方が良いです。それに問題はありません。
このモデルはクロームパーツが不足しております。 別の方法としては、黒に再ペイントしてシャドウ ラインを作成することもできます。
また、外側からホイールの角度を見てください。前輪は完全に垂直である必要があり、後輪は数度以下の「ハウス」を持っている必要があります。 車が回転すると、前部と後部の軌道が一致します。

これらの事実は車を放棄する理由です - ボディは明らかにひどい変形を受けています。

私たちはしゃがんで下を見下ろします。
ドライバーの足があるペダルの下に穴がある可能性が非常に高くなります。 私自身、穴のない車がそこで販売されているのを見たことがありません。 壊滅的な事態にならなければ、大丈夫です。 修理費用が 50 ドルを超えることはほとんどありません。 助手席側にも同じ場所に同様の穴がある可能性があります。
シルは手入れをすればかなりしっかりしたデザインです。 痛い箇所 - ジャックとロッドが取り付けられている場所、保持 リアビーム。 交換用しきい値には通常、アフターマーケットしきい値のコストを含めて少なくとも 200 ドルかかります。
前後のスカートの下部分。 破れた腐れは、前部を交換するのに相応の費用がかかり（解体中に良いエプロンはまれであるため、見つかった場合）、後部ではかなりの経済的コストがかかります。本格的な溶接作業なしでは行うことはできません。
リアウイングの、後輪の後ろ、バンパーの下にある部分。 リアパネルとともに積極的に錆びることも好きです。 そして、交換するのにも非常に高価です。

そのような症状がある場合、これは真剣な交渉の理由となります。

トランクとボンネットを開けると、
リアガラスは通常腐食しています。腐っていないとしても、ガラス全体と隣接する 10 ～ 15 cm の金属は修理中に「わずかな損失」で済みます。
スペアタイヤのニッチは通常、「集合農場」の牽引バーの影響を受けており、かなりひどい損傷を受けています。 復元するのは非常に面倒なので、多くの人は単純に削除します。
トランクの床は穴だらけではなく、水平であることが非常に望ましいです。 曲がる - 後ろからの強い衝撃による通常の結果。 ラスティもあまり良くありません。
ボンネットの下では、サイドメンバーに特別な注意を払っています - 痛いところよく見ると、スパーはフロント アクスル ビームに接続されている場所にあります。 そこには 5x5 cm のパッチがよく見られますが、これはかなり面白いように見えます。
ボンネットの下にあるメガネも同様に重要です。 ひび割れや折れ、塗装の剥がれなどはありません。 ある場合、これは単なる変形の兆候ではなく、車はかなり「傷」を負っています。
ボンネットの下の小さな部品の中には、ボンネットトーションバーがあります。

ピットまたはリフト上:
非常に新鮮な防食剤を使用しているため、何を隠していたのか疑問に思う理由があります。
一番下 - 交渉は各穴に適しています - それを排除するには、内部全体を分解する必要があります。 排水ハッチには特に注意を払う必要があります。通常、ハッチは錆びており、周囲にはぼろ布が敷かれています。 交渉するのに十分な理由。
フロントとリアのスパー - 折り目、破れた錆びた穴などはありません。 修理は単純に非常に高価です。 特にフロントのものは、パワーユニットを取り外す必要がある場合があります。
リアビームの取り付けポイント - 修理するには、ガソリンタンクを取り外す必要があります。 戦車そのものを見てみる価値はあります。

体は比較的生きていますか？ 素晴らしい！ 車の下にいるときに、トランスミッションと排気ユニットを見てください。

伝染 ; 感染
すべてのユニット (エンジン、ギアボックス、ギアボックス) からの水滴は、通常、良い前兆ではありません。 エンジンルーム内のサンプの排気は非常に怖いです。 ギアボックスのシールを交換するのは非常に手間のかかる作業です (ギアボックスを取り外す必要があります)。また、ギアボックスの場合、それはあまり快適ではありません。 破れたCVジョイントカバー - ジョイント自体をチェックする価値があります。
ステータスを確認する 船外ベアリング, 弾性カップリングカルダンシャフト。 部品は安価ですが、交換は簡単ではありません。
カルダン桟の遊びは非常に望ましくない。
排気ガスは通常錆びて燃えてゴミになりますが、少し捨てても構いません。
すぐにガソリンパイプの良さに気づき、 ブレーキパイプフロントアクスルとリアアクスルのホース。
クラッチスレーブシリンダーに漏れがないことを確認します - クラッチスレーブシリンダーはギアボックスに固定されています。
ここでは、フロントアーム、ステアリングラック、ステアリングチップのボールブーツの状態も評価します。 私たちはそれらをダウンロードします - クリックやきしみ音はありません。 ステアリングラックステアリングチップが取り付けられている部分にポンプを押し込みます。遊びがあってはなりません。
ステアリング カルダンの状態を、1 つの部分を持ち、もう 1 つの部分を回すことによって評価します。
サイレントブロックを評価する リアコントロールアーム- ひび割れたということは、通常、すぐに完全に崩れてしまうということを意味します。
私たちは車の下から出てラックをチェックします - コーナーで車を揺さぶります。 1、2回スイングするとすぐにスイングが止まります。 そうでない場合、ラックは「死んでいる」ことになります。
前輪を調べて状態を評価します ブレーキディスク。 運が良ければ 323 モデルが売りに出されていれば、リアも評価します。 ディスクブレーキ。 ブレーキディスク自体は安価な部品ではありません。
ボンネットの下の主要なものの状態を視覚的に評価する ブレーキシリンダークラッチマスターシリンダーは交換が容易ではなく、ブレーキマスターシリンダーや修理キットはあまり見つかりません。

エンジン

もう一度内部を見てみましょう。
エンジンを「一目で」評価します。過度にきれいな場合は、その車が販売準備中であるか、常に改ざんされていたことを示している可能性があります。 2 つ目は、新しいナットと新しいシーラントを使用して視覚的に評価することです。
あなたが「運が悪い」場合、つまり車に非オリジナルのキャブレターが装備されている場合、排気とスロットル応答の観点からそのようなデバイスを診断することはほとんど役に立ちません。Nivaの非オリジナルキャブレターはパラメータを渡しません。
キャブレターがオリジナルで正常に機能している場合、車は簡単に始動し、暖機して走行し続けることができます。 アイドル回転数。 点検後始動、確認を行います。
LE-Jetronik 電子インジェクターがすでに取り付けられている場合 - すべてはキャブレターの場合と同じです。 点検後始動して確認します。
エンジンからの漏れがないこと - シリンダーヘッドとブロック、シリンダーヘッドとバルブカバー、ブロックとサンプの接合部。 特にクランクケースからチューブを見ていきます。 インテークマニホールド。 この領域の鼻水を除去するには、多くの場合、かなりの費用がかかります。
吸気側または排気側のスタッドが緩んでいないこと。
オイルフィラーネックを開いて、カムシャフトカムの摩耗の程度を評価します。原則として、それらはすべて均等に摩耗しており、最初のシリンダーのカムがネックを通して見えます。

はじめましょう：
簡単に始動し、ウォームアップし、アイドル速度を約 800 rpm に保ちます - 完璧な仕事モーターはこんな感じです。
スターターに鳴きはありません。鳴る場合は、スターターベンディックスまたはフライホイールのいずれかを交換する必要があります。
暖気して動作モードを設定した後、排気を評価します（暖かい季節には10分間の動作、寒い季節には20分。少しだけ運転する方が良いです）： 白煙 - シリンダーヘッドまたはシリンダーヘッドの亀裂ガスケット（クーラントがシリンダーに入ります）。 青 - 車はオイルを「食べる」( バルブステムシールまたは、リングは簡単に取り外し可能であり、多くの場合は 2 番目です)。 黒 - ガソリンを過剰に充填します。
車の走行中にオイルフィラーネックを開きます。キャブレターの場合、速度は低下し、インジェクターの場合は非常に強くなります。低下しますが、その後少し横ばいになります。 いずれにせよ、仕事には変化が必要です。 もちろん、エンジンが作動しているときにキャップ自体がネックから煙が出てはいけません。 裏油飛沫の中で。
モーターがM10の場合は、ドライブチェーンの動作を聞いてください。 カムシャフト。 エンジンが M20 の場合は、エンジンを停止し、タイミング ベルトの状態を触って確認します (発電機近くのカバーの下に指を入れます)。
バルブからの非常に大きなカチッという音は、ロッカー アーム偏心装置の調整不足または摩耗を示しています。
エンジンを停止し、オイルフィラーキャップを開けます。オイル蒸気はまったく存在しないはずです。 慎重に、できればしばらくしてから、膨張タンクのキャップをスムーズに開けます。冷却液はきれいで、油汚れやガソリンやオイルの臭いがないはずです。

煙突からの煙は決して最良のケースとは言えません。
白い煙シリンダー内に水が存在することを示します。 シリンダーヘッドの亀裂または破損した箇所から侵入する可能性があります。 シリンダー・ヘッド・ガスケット、またはキャブレターまたはインジェクタースロットルアセンブリの加熱システムを介して。 最初の 2 つの事実の追加の特徴は、 膨張タンクガソリンやオイルの汚れ。 キャンドルを覆うこともできます。 白- キャンドルの通常の色は砂です。 暖房システムに水が浸入することは非常にまれなケースです。
青い煙はオイルの燃焼に適しています。 また、バルブステムシールを使用する方法とオイルコントロールリングを使用する方法の 2 つがあります。 両方の原因を取り除くと、エンジンのオーバーホールが必要になる可能性が高くなります (700 ドルから 1,500 ドル)。 圧縮を測定することで、廃棄物の経路を間接的に知ることができます。圧縮が 15 以上 (または非常に低く、10 以下) になると、オイル スクレーパー リングが摩耗します。圧縮が非常に低い場合は、リングも磨耗します。
黒煙は通常、何かが間違っていることを示します 混合燃料- 原因はキャブレターまたはインジェクションセンサー (流量計) にあります。

あまり良くないオーナーが所有していた古い車には、3 種類の煙がすべて簡単に発生する可能性があります。
電気的

ヘッドライト、方向指示器、ワイパー、ブレーキランプなど - これらすべてが機能することが非常に望ましいです。 唯一の例外はバックライトです ダッシュボード- しかし、それに対処するのも簡単ではありません。 ヒューズの代わりに挿入されたバグは、これらの回路に短絡回路が存在することを示しています。私たちはそれを解明する必要があります。

ここではすべてがシンプルです。完全であればあるほど良いです。 解析中でもほとんどの部品が不足しています。 たとえば、ペン 運転席ドア、 ペン グローブボックス、換気システムの「ひねり」、ボタン 警報。 シートは正常に機能し、前後に移動し、背もたれがリクライニングして後部座席にアクセスできるようになります。 椅子の位置のずれは通常、フレームの破裂に関連しています。椅子を完全に分解する必要があります。 室内装飾品の損傷は、すべてのシートをカバーするか張り替えることで修復できます。

購入したい場合は この車効果は衰えていません。外出先でも試してみましょう。 操舵手の仕事内容については、事前に売主に問い合わせてください。 ブレーキ機構- 不快な驚きはよくあることです。

加速はスムーズですがダイナミックです。 切り替えなければ、M20 と 5 速ギアボックスの 6000 rpm で 65 ～ 70 km/h に達します。 正常に動作しているエンジンは、そのトラクションに驚かされます。たとえば、時速 20 km から 3 速で 100 まで加速できます。 ギアをより頻繁に変更し、タコメーターの針を少なくとも 3000 rpm に保つと、車は素晴らしい爆発的な気質になります。

急な切り替えや加速中に後ろからドーンという強い衝撃が聞こえた場合は、ビームにサイレント ブロックを 1 つあたり 60 ドルで使用してください。 急ブレーキ時や段差を乗り越えるときにも同じノッキング音が発生します。 後輪- 船尾の「投げ」が簡単。

走行中はパワーステアリングを使わずに片手でもハンドルを切ることができます。 スナップ音やノック音は、ステアリング ドライブ シャフトまたはステアリング ラックが摩耗していることを示します。 ステアリングホイールの大きな遊びは、通常、ステアリングラックによって引き起こされます。 一般に、ステアリング機構の故障は修理費が安くありません。

変速も明確で、 逆行する問題なく電源が入りますが、パネルに接触するまでレバーを左に「置く」必要があります。 6速か7速をいじると、 バックギアハンドルがステアリングホイールにほぼ接触したときにのみオンになります - ロッカーをオーバーホールする準備をしてください。

ブレーキングは強力かつ均一です。 いずれかの方向に引っ張ると、キャリパーの故障または磨耗を示します。 ロッキングブレーキ力レギュレーターが作動しているとき 後輪観察してはいけません。

"不動産"

残念ながら、販売されているすべての車が運転できるわけではありません。 その多くは、数年間存続する、いわゆる「不動産」物件です。 兆候はおおよそ次のとおりです。
特に木や橋の下に車を駐車した場合に、洗い流すのが難しい、またはまったく落ちないボディの縦方向の汚れ。
ブレーキディスクは錆びたフリンジで覆われています。
カビ臭い匂いと湿気のある室内。

何を準備すればいいですか？ 原則として、そのような車にはキャリパーやその他の油圧機構が傷み、シル、アーチ、底部に顕著な腐食が見られます。 ストラットをチェックするのは無駄です - ストラットは新品のように見えます - オイルはかなり前に排出されていますが、使用し始めると、単純に漏れます。 サイレントブロックにはひびが入っており、すぐに交換する必要があることを示唆しています。 このような車、特に M20 でエンジンを始動するのは非常に危険であることがよくあります。ベルトが腐っているため、簡単に壊れてしまい、修理費が 300 ドルからかかります。 原則として、そのような車はエンジンが完全ではなく、スターターやキャブレターが機能していない、バッテリーが欠落しているなどの追加の詳細を備えています。 別のオプションは、クラッチシリンダーの漏れです。 これらすべてにより、購入前に車を確認することができなくなります。 したがって、そのような車の価格は、移動する車の価格より少なくとも2倍低くなります。

価格はどの地域でもほぼ同じです。 正常な書類があり、見た目は悪くないが、欠陥がある運転車両の価格は 500 ドルからです。 「不動産」 - 150から。修復された車 - 2500ドルから、最大5000〜6000ドル。 購入するときは、1 つのルールを覚えておいてください。どちらかが安いものを購入する いいからだ、 または 良いモーター、または優れたシャーシ。 修復のために車を購入する場合の好ましい選択肢は最初のものであり、寄付による購入の場合は他の選択肢も検討する必要があります。

遅かれ早かれ、どんな車でも修理が必要になります。 そして、自動車愛好家は疑問を持つでしょう - VAZ 2110発電機のコストはいくらですか、そしてどこでより安く購入できるでしょうか？ しかし専門家は、Carvilshopなどの信頼できるオンラインストアを利用するようアドバイスしている。