オペル・アストラとシボレー・クルーズよりも優れているのはどちらですか。オペルアストラ J ハッチバックとシボレークルーズ I ハッチバックの比較

さらに、それらは共通のプラットフォーム上に構築されているだけでなく、同じ工場で生産されています。しかし、新型シボレーが本当に欧州の同種車と同等の条件で競争できるかどうかは大きな問題だ

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「ワールドワイド」ジミーの車シボレー・クルーズ 2009年に登場。彼のラインナップセダンから始まり、2011年にハッチバックが追加され、間もなくステーションワゴンも加わります。クルーズ組立サンクトペテルブルク近郊のシュシャリにあるGM工場に設立。現世代オペルアストラ, ワールドプレミア同じ2009年に開催されており、すでに4回連続となっている。その生産はサンクトペテルブルクの GM 工場でも行われています。私たちの市場では新しいアストラ 2010 年春から販売されており、前世代とともに入手可能です。ハッチバックは現在のオペルアストラモデルラインの基礎となっており、ステーションワゴンと 3 ドア GTC バージョンも含まれています。

見た

よく見てみると、ライバル車のまったく異なるインテリアには統一された要素が満載で、同じステアリングコラムレバー、パワーウィンドウボタン、ステアリングホイールボタンが備わっています。しかしオペルサロンアストラはより心地よい印象を残します。ここの仕上げ材はシボレーよりも優れています。さらに、クルーズのフロントパネルの張り地に使用されている軽い「キャンバス」がかなりのマークになるのではないかという疑惑もあります。アストラと比較してクルーズの全長増加 (91 mm) のほとんどはトランクに当てられます。フルサイズのスペアホイールにもかかわらず、よりボリュームのあるのはこのためです。しかし、オペルは貨物室二重床で高さ調節可能。

乗りに行きましょう

シボレークルーズの自然吸気エンジンは下部の「運」が優れているため、粘度の高いモスクワの交通渋滞を這うのにより便利です。しかし、わずかでも隙ができると、爆発的なターボブーストを備えたアストラがすぐに逆転します。そして、運用分野では、シボレー・クルーズにチャンスは残されていません。オペルのサスペンションはより組み立てられています - 凹凸にうまく対処し、揺れを許しません。 Cruze のサスペンションは若干柔らかいですが、快適さはそれほど変わりません。したがって、アストラはより快適に操縦し、より正確に旋回できます。シボレー・クルーズは、より簡単にギアをシフトすることによってのみこれに対抗できます（オペルではその努力がより顕著です）。視認性の向上を通してサイドミラー。これではスコアを均等にするのに明らかに十分ではありません。

値段を聞いてみた

1.6リッターエンジンを搭載したベースのシボレークルーズの価格とマニュアルボックス 562,000ルーブルから。 1.4リッターの自然吸気ユニットとマニュアルトランスミッションを搭載したオペル・アストラの価格は最低59万3,900ルーブルと推定され、1.6リッターのエンジンを搭載すると62万9,900ルーブルとなる。最も高価なシボレー・クルーズ（1.8リッター141馬力ユニットとオートマチック・トランスミッションを搭載）の価格は76万9000ルーブルだ。オペルアストラのトップコスモバージョンは、ほぼ同じ出力の 1.4 リッターターボエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッション費用はそれほど高くありません - 794,000ルーブル、そして同様の車ですが、範囲内で最も強力なエンジン - 1.6ターボ、180馬力を搭載しています。 - 費用は849,000ルーブルになります。装備におけるオペルの優位性を考慮すると、ほぼ同等です。

結論

編集者：

シボレー・クルーズは一見良い車だが、どういうわけか退屈で特徴がない。デザインにも動作にも目立った特徴がなく、記憶に残る特徴もありません。全体として、クルーズは私の注意を引きつけませんでした。もう一つはアストラです！ここではカリスマ性、感情、そして運転の楽しさによってすべてが順調に進んでいます。現行世代のアストラは非常に成功していることが判明しました。もちろん、価格の違いや参加するメリットについて推測することもできます。オペルのテスト装備とエンジンパワーの点でシボレーを上回っています。ただし、同じサイズで同等のエンジンを搭載したバージョンであっても、シボレーのトリムレベルクルーズはオペル・アストラよりもそれほど安いわけではないため、クルーズを優先したいという願望があります。

「ヴィルレーベンオートス！」 – 社是 オペルは、1世紀以上前にドイツで設立され、革新的な車の開発と創造に対する従業員の責任ある姿勢を反映しています。オペル製品は常に、品質と価格の合理的な比率によって区別されます。

シボレーモーター事業部- 金融経済企業ゼネラルモーターズの主要部門であり、生産を専門としています。乗用車そしてSUV。シボレー車は、グループの低価格ブランドの中で最も人気があると考えられています。

おかげで強力なエンジンオペルアストラのバランスのとれたシャシーは魅力的な動的特性を備えています。革新的な技術最新の設計ソリューションにより、最も安全かつ快適な車 3つのトリムレベル – エッセンシア, 楽しむ, コスモ.

付属 エッセンシア幅広いボディカラーといくつかのインテリアトリムオプションが利用可能です。基本的な機器は次の要素で構成されます。

ヒーター付きドアミラー。
フロントドアの電動ウィンドウリフト。
ドアロックのリモコン。
パワーステアリング。
ABSは車輪のロックを防止するシステムです。
オーディオCD300。
ESP®Plusスタビリティコントロールシステム。
事故時にペダルアセンブリを分離する機能。
運転席と助手席用のエアバッグ。
ホイールディスク 16インチ.
折りたたみ後部座席 (60:40 ).
盗難防止アラーム。

標準装備 楽しむ旅行をより快適にし、基本に加えて以下のものが含まれます。

クルーズコントロール。
オーディオCD400。
フォグランプ。
ホイールは17インチ。

車にアダプティブヘッドライトシステムを装備することができ、急旋回時に作動します。エンジョイ構成で利用可能で、オペルの設計者によって作成されたシャーシ制御システム - フレックスライド。車のサスペンションを調整し、剛性を 11 の速度モードに変更します。

アストラコスモ– 高級感が車の不可欠な属性であると考える、目の肥えた顧客のための構成オプション。標準要素は、追加の機器によって改善できます。

オンボードコンピューター。
2つのゾーンによる温度調節。
電動パーキングブレーキ。
坂道発進時の車の横転を防止する機能。
フロントシートヒーター付き。
ステアリングホイールのコントロールキー。
電気駆動装置を備えたバックミラー。
駐車システム。

オペルアストラ車には以下が提供されますガソリンエンジン 2つのバージョンで。最初のモーターの出力は中程度です。 115 馬力 、2番目のものはすでに可能です 180馬力。車は以下の方法で生産されます他の種類送信。

最も成功したものの一つシボレーモデル。すべての車両には、安全運転のための最新の装備が装備されています。

ESCスタビリティコントロールシステム。
クルーズコントロール。
アンチロックブレーキシステムABS。
リアビューパーキングカメラ。
6つのエアバッグ。

特別なキーフォブを使用すると、車へのアクセスを制御し、ドアを操作できます。エンジンを始動または停止するには、Start/Stop ボタンを使用します。

シボレークルーズにはインフォテインメントデバイスが搭載されています マイリンク。すべてのマルチメディアデバイスを制御し、常に連絡を取ることが可能になります。 USB接続でスマートフォンと簡単に接続し、車のタッチスクリーンに必要な情報を表示できます。

シボレークルーズはガソリンエンジンのみを搭載しています。 2つのモーターにはボリュームがあります 1.6リットル、力 109 そして 113馬力。より強力なエンジンバージョン 1.8リットルもっている 141馬力.

何の共通点

シボレークルーズとオペルアストラ車は同じプラットフォームで開発されています デルタ II。前輪駆動のデルタ II は、オペル部門のドイツ人エンジニアによって設計されました。リアサスペンションプラットフォーム上の部分は半独立として位置付けられており、完全に独立しているよりも耐摩耗性が高いと考えられています。

シボレークルーズとオペルアストラブランドには、以下のエンジンが搭載されています。 ターボチャージャー付き– 排気ガスのエネルギーを利用した吸入空気の圧縮に基づく、エンジン出力を向上させる効果的な手段。

違いはなんですか

シボレー・クルーズは速度性能の点でオペル・アストラにやや劣る。オペル高速道路では、加速と全体的な速度彼はスピードに重点を置いているため、明らかなアドバンテージで勝利します。オペルで数百まで加速 2.3秒高速化シボレーよりも。

高速コーナリング時などの特殊モードにおけるオペルアストラの方向安定性は、シボレークルーズよりもはるかに安定しています。オペルでは、車の横滑りや解体のリスクが大幅に低くなります。シボレーのハンドリング、特に最高速度でのハンドリングには、まだ改善の余地がたくさんあります。

車が消費する燃料の量は、ガソリンの品質と走行条件に影響されます。すべての場合において、オペルアストラの実燃費 2%低いシボレークルーズよりも。

オペルアストラの内装は以下を使用して作られています。 高品質の素材、高価で高貴に見えます。組み立てに関しては何の苦情も生じません。ドイツ車良い伝統。室内装飾シボレークルーズは見た目がシンプルで、プラスチックが柔らかく、すぐに傷がつきます。

トランクを比較すると、シボレーの方がより広く、容量は 500 リットルです。荷物室オペルは 4 分の 1 小さく、容量は 375 リットルです。

最小回転半径が大きくなるほど、車両の操縦性は悪化します。この指標におけるシボレークルーズのパラメータは、オペルアストラよりも 15% 優れています。

どの車を選ぶか

高速道路での移動、特に高速走行には、オペルアストラが推奨されます。車は路面を明確に捉え、コントロールしやすいです。都市環境では、より多くの選択肢が可能になります予算シボレークルーズ。ユニットを交換する必要がある場合は、購入時と運用中の両方でコストを節約できます。

キャビン内の静粛性が重要である場合、オペルアストラはこのニーズを十二分に満たします。旅行中の外部騒音は心配ありません。しかし、シボレー・クルーズは逆に、サスペンションの轟音でドライバーを悩ませます。ショックアブソーバーのストラットは改造されていないため、騒音の原因となります。

荒れた路面では、シボレーのドアシールがきしみ音を立てます。

この国への旅行には、シボレークルーズにある大きな荷物スペースが必要です。もし速い運転それは優先事項ではなく、静かなモードで夏の別荘に行くことが計画されているため、シボレーは最良の選択肢、オペルと比較。

Cクラスの車。そしてこれは驚くべきことではありません。一方で、十分です幅広い選択が可能経済的で設備の整った車は、価格が比較的手頃なままである一方で、多くの車が存在します。似たような友達友人の車に乗ると混乱を引き起こす可能性さえあります。シボレー・クルーズとオペル・アストラはどちらが優れていますか? どちらもゼネラルモーターズが所有し、製造しています。ただし、これらは決して双子ではありません。各モデルには長所があり、短所もあります。これについてさらに詳しく話しましょう。

外観

ファン前の世代オペル・アストラは決して失望することはありません。連続性は肉眼でも確認できます。しかし、新たなトレンドも無視できません。全体的に体に直角が無いようです。これらすべてがオペルに現代性を与えます外観. 完璧な空気力学をプラスし、路上での車の安定性を高めます。。形式は内容に対応します。オペル・アストラとは言えませんがレーシングカー、そのダイナミックさとスピード特性は非常に価値があります。

デザイナーはまた、スポーティなタッチを加えようとしました。そして、彼らが失敗したと言うわけではありません。たとえば、巨大なラジエーターグリルは、車に動物的な力強さと優雅さを与えます。ヘッドライトが綺麗になりました。体に沿って伸びると、ある種の地獄の捕食者の目のように見えます。しかし、バンパーは少し薄く、車の一般的なコンセプトからはどういうわけか際立っています。

ボディだけを重視してクルスかアストラを選ぶならオペルに軍配が上がります。いくつかの良い決定にもかかわらず、シボレー・クルーズは未完成のように見えます。しかし、この点では完璧です。余分なものは何もなく、すべてが所定の位置にあります。

サロン

オペルの開発者は明らかにハイテクスタイルのファンです。これを確認するには、魚雷を見てください。これほど多くのボタン、トグルスイッチ、その他の種類のスイッチが見られるのは、惑星間の宇宙船だけです。これだけの内容をすべて学ぶには、かなりの時間が必要になります。しかし、道路から目を離すことなく車の主要な機能をすべて制御できるため、それだけの価値があります。仕上げ材については言うまでもなく高品質で、縫い目の粗さはまったくありません。

シボレーのインテリアも期待を裏切りませんでした。高品質の素材を使用しており、競合他社と比べても遜色なく縫い目がきれいです。シボレークルーズのデザイナーは、インテリアの詳細を検討する際に、再び指導を受けました。これは、トリム要素とインストルメントパネルの滑らかなラインによって証明されており、インストルメントパネルはフレームの「ウェル」によって 3 つの部分に分割されています。その結果、インストルメントパネルは非常にスタイリッシュに見えるため、他のすべての条件が同じであれば、オペルアストラまたはシボレークルーズを選択する場合、シボレーに軍配が上がるかもしれません。 特に注目したいのは、多くのポケット、コンパートメント、その他の「小さな機能」の存在です。小さなものを置く場所があるので、いつでも手元に置くことができます。

エンジンとトランスミッション

自由に使えるオペルファンが 2 人います。エンジンはどちらもガソリンです。 1 つのエンジンは 180 頭の「馬」を生成し、2 番目のエンジンは 101 頭の「馬」を生成します。個人の好みに応じて、選択できます。あなたはアクティブな運転が好きで、車を完全にコントロールしたいと思っていますか? 古き良きメカニックがお手伝いいたします。主に市街地を運転し、快適性と利便性を重視する場合（ダイナミクスが損なわれても）、オートマチック車をお選びください。幸いなことに、Opel Astra ではそれが優れています。ギアは遅延なく切り替わり、さまざまなアルゴリズムを選択できます。

仕様

車のモデル：	シボレー・クルーズ	オペルアストラ
製造国:	韓国	ドイツ
ボディタイプ：	セダン	セダン
場所の数:	5	5
ドアの数:	4	4
エンジン容量、立方メートル cm：	1598	1364
パワー、l. 秒/約。分:	109/6000	140/4900
最高速度、km/h:	185	202
100 km/h までの加速、秒:	12,5	9,9
ドライブの種類:	フロント	フロント
チェックポイント:	5 マニュアルトランスミッション	6 マニュアルトランスミッション
燃料のタイプ：	ガソリン AI-95	ガソリン AI-95
100kmあたりの消費量:	混合サイクル 7,3	都市7.9; 高速道路 4.7、ミックスサイクル 5.9
長さ、mm:	4510	4419
幅、mm:	1797	1814
高さ、mm:	1477	1510
地上高、mm:	156	130
タイヤの大きさ：	205/60R16	205/55R16
車両重量、kg:	1305	1298
総重量、kg:	1818	1870
燃料タンク容量:	60	56

シボレー愛好家にはもう少し選択肢があります。しかし、つい最近、シボレークルーズにも 2 つのエンジンが搭載されました。つまり、ミニマリズムのファンにとっては1.6リットルの容積と109馬力のパワー、そして140頭以上の「馬」のパワーを持つ1.8リットルの容積です。最近、別のエンジンが追加されました。このエンジンは、1.4 リッターという一見小さい容積で、正確に 140 馬力を発生します。さらに、このエンジンは容積が小さいため、うらやむような効率を備えています。クルーズ対アストラの議論では、クルーズにプラスを与えます。

路上での行動

試乗シボレー車クルーズ:

からわかるように、クルーズは特にそうではありません強力な車。現代の大都市の交通渋滞では優れていますが（これは下部の優れたトラクションによって促進されます）、高速道路では間違いなくアストラに負けます。そしてオペルでは、すべての設定が次のように「調整」されています。高速。適度に硬めのサスペンションは、路面のあらゆる凹凸に完璧に対応し、適切に調整されています。操舵ドライバーが急カーブで車のコントロールを失うことを防ぎます。シボレーはハンドリングが悪い。

試乗オペル車アストラ:

結論

要約しましょう。オペルアストラの利点は次のとおりです。

スタイリッシュなボディ。
優れた空気力学。
未来的なステアリングコラム。
強力なエンジン。
良好な伝送。
優れたサスペンションと細かく調整されたステアリング。

シボレー・クルーズにも同様の利点があります。つまり:

スタイリッシュなヘッドライト。
美しくデザインされたインストルメントパネル。
小物を収納できる多くのポケットとコンパートメント。
パワーユニットの豊富な品揃え。

それでアストラかクルーズか？明確な答えを出すのは非常に難しいです。 Cruz は少し安価で、上で述べたように市内を移動する場合に優れたパフォーマンスを発揮しました。アストラの要素は田舎道ですが、信号でも表示されます。しかし、それ以上の費用がかかります。 したがって、個人の好みに基づいて選択してください。どちらの車も購入する価値があります。

さて、久しぶりに登録を解除することにしました。背景: スロットルアセンブリについて考え、次にセンサーについて考えました。問題は点火モジュールであることが判明しました。その過程でフライホイールクラウンが破損し、スターター領域のギアボックスハウジングが誤って破損しました。それで =) 私はしませんでした車が壊れることほど憂鬱なものはないので、あえて長く書くつもりはありません。もちろん、最も不都合な瞬間にこのようなことが起こる可能性があるのは私が初めてではありません。しかし、私の場合、職場での立場を変えることは選択肢の一つであり、人生はそれを強いられました。今、私は子供と結婚式の日を待っています、その日はあなたが私を祝福してくれるでしょう。

ということは、すぐに修理費がなくなるわけではなく、すべて準備と車のローンに充てられるのです！絶望的な状況のため、穴が掘られました。もちろん、それは完了していませんが、フルハイト(170) 頭を少し曲げて機械の下に立つことができます。車はケーブルで家から引き離されましたが、オプションは2番目の点火モジュール、燃料でした。今回（２回目）は雨にもかかわらず、ご近所の方々のご協力で車を押して進めることができました。

ピットは少し不便に思えた。私の車にはむしろ短かったので、機関銃を持って障害物の下を這うのを覚えていなければならなかった。後ろに潜り込みましたが、サスペンションが下がっていなくて良かったです=) スターターはとっくの昔に外されています。クランクケースの保護を外しました (丸い輪ゴムがいくつか残っていますが、どこに押し込むか誰にも分かりません。ギアボックスからリンケージのネジを外しました (リバースギアを設定してからナットを緩める必要があるとどこかで読んだ人も信じないでください)ホイールからもそれを試しました。ホイールはすべて同じように回転します =)) 必要なのは、接続部分にストリップで印を付けることだけです。私はドライバーで固着した汚れの上にまっすぐに傷をつけました。クラッチハウジングの下側のカバーを外します。

ホイールを外すのは問題ありませんが、ナットは長い間覚えておきます。ナットは自然に緩まないように特別に曲げられています。ガレージには適切なノミがなかったので、ドライバーとノミを使用しました（天国に眠るように）。今までの工具でなんとかなりましたが、今後は小さな彫刻刀を使います=) 作業前に2人目が必要なのですが、どこで手に入るのでしょうか？ =) この問題は、L 字型の家具のキーをディスクに挿入することで解決しました。次に 30mm ヘッドを探す必要がありました。店に行く途中、家に帰る途中、義父の（将来の）スーツケースを見つけました。そこから、私はカルダンの端にある長いハンドルが付いた、より便利なノブを（当時の私にはそう見えました）採用しました。しかし、その過程で彼は弱々しいように見えました。

インターネット上では、このようなナットを緩める過程でキーがもろくなるという問題にも遭遇しました。ガゼルまたはジルのホイールキーを購入するためのヒントがありました。朝、私は、別の既存の鍵が役に立たなかったら、計画された旅行で軍靴を家に持ち帰るために、次の鍵を購入しようと決心しました。新しいキー。私は普通のレンチを使いました（ヘッドマウントは鉄片に沿ってスライドします）。幸いなことに、それはより強力であることが判明しましたが、私はそれに飛び乗ることができませんでした（右の靴の底さえ剥がれました=）！何も機能しませんでした。

ステアリングホイールは駆動に合わせて簡単に回転し、制御するのが困難だったため、すべてがさらに悪化しました。したがって、キーは常に翼を引っ掻こうとしましたが、ナットはびくともしませんでした。鍵の先端とバールを結合するための15〜20センチのチューブのようなものを見つけましたが、それは膨らむだけでした=)。私は偶然近所の人を捕まえました、そして幸運なことに彼は水道管を持っていました。それが私を助けてくれたのです！私は義父に電話で同じものを（鉄金属で）求めました。

私は買い物に行きました。私はすぐに靴を取りに家に帰りましたが、父はフライホイールを取り外すにはプーラーが必要だと私に説得しそうになりました。家の近くでファスナーに入ったところ、ナットが30ルーブルであることが判明したので、市場まで購入を延期することにしました。まずはAntoshkaで買い物をしました。

最初の販売者は、VAZ 2110のフライホイール用のプラーを探して長い間急いで、同僚に助けを求めました。少し後、彼らはそこには必要がないことに気づきました =) ドライブを取り外す計画だったので、念のためボール用のプラーを購入することにしました。 (結局のところ、取り外すために指を押し出す必要はありません)。市場では提供されなかったもの。ある種の兵士（結局のところ、古典的なものでした）は100ルーブルで1か所にありました。

しかし、売り手は家でそれを見つけられず、近所の人に送って250個要求しました - それは長いナットのボルトのように見えました=)、別の場所で彼らは私にそれは必要ないと説明しました。ボールに適した引き手は、他のものよりも100ルーブル安いことが判明しました（ステアリングホイールから250ルーブルも押し出されます）。市販のナッツがここの店と同じ値段だったので購入しました。翌日、前輪駆動装置を取り外す必要がありました。両側に2本のボルトがあります。 (ナットを指から緩める必要がないことを知ったのは後になってからです =))。

次に、あらゆる種類の木製ブロックを追加します。金属製のヘラを使ってドライブを箱から取り出しました。箱のネジを外すのは難しくありませんでした（箱に溶接されていると思われるスタッドのボルト 3 個とナット 1 個が見つかりましたが、さらに多くのボルトが見つかりました）。一人で外すのはちょっと大変！ネジを外した後、ボードとジャッキが車の下に置かれました。

少しジャッキアップして引き抜こうとしたところ、何かが邪魔になりました。そして、私にとって正しいと思われるある種の左側のサポートについて思い出しました =) (そして、エンジンのネジを緩める意味が分かりませんでした。) サポートを緩めるには 2 つの方法があります。 a) サポートの上にあるナットを緩めます。 b) ホイールの側面に付いている 2 つのナットと、クラッチケーブルマウントの下にある 1a のサポートからボックスの留め具を緩めます。私は最初のものを選びました。それから私はボックスの端をボールよりも高く動かし、ジャックを下げてボックスをボードの上に下げました。

知る！ドレンボックスにはオイルが残っており、取り外しの際にドライブシールから流出します。バスケットを取り外すときに、再び回転の問題に遭遇しました。しかし、私には翌日それを克服するのに十分な力しかありませんでした。古い花輪をハンマーで軽くたたいて、彼は見栄を張ることなく（一部の人が使用していたノミやドリルも使わずに）フライホイールから降りました。同じ日、状況は順調でしたが、到着の 30 分前にフライホイールを冷凍庫に放り込みました。そして彼はシャワーを浴びに行きました。

シャワーを浴びた後（約20分）、すぐにすべてをまとめてタップしました。翌日、フライホイールを取り付け、輸送しやすいように箱を分解して壊れた部分を分離することにしました。しかし何もうまくいかず、隣人は友人を待つことを提案したが、友人は検問所を完全に開ける必要があると言った。そこでは、しっかりと締められたナットを緩める必要があり、これを一緒に行う必要があります。

彼は最終的に、あまりリラックスしないように私に説得してくれました =) これを機に、私はアルゴンが入っている最寄りのガソリンスタンドまで車で箱を持って行こうとしました。近所の友人の勧めで、そこに料理の上手な年金生活者がいたのですが、そこで働いている人たちの反応が不十分でした。誰も気に留めず、私はすぐに、もうアルゴンは扱っていないと言われました（おそらく箱を取り除かなければならないと思ったでしょう、そして少し粘った後、あるマスターは怒りを失い、どこかのおじいさんと雑談し、最終的にこう言いました）。溶接工がいなかったこと。車で走り回った後、ガレージに広告のスプレー缶を見つけました。この日は電話が通じず、ガレージも閉まっていた。翌日、お金を引き出した後、記録された番号を再確認するために歩き回ったところ、電話がつながり、100ルーブル/1センチメートルで合意しました。

車がすでになくなっていたので、CARTで箱を運ぶことにしました=)。時間があったのでフィルターのガソリンを抜いて溶接箇所と破片を洗いました。

約束の時間に、カートにマニュアルトランスミッションを取り付け、1速をオンにしてアクセルを切りました！同じ日、仕事の前に、2人目の人が欠席したため（彼は休暇後に酔っ払っていたため）、溶接を完了する時間がありませんでした。 2 日目、私は同じカートでミラクルを受け取りました =) その日は夜勤の後だったので、すべてをガレージに運び、その日は終わりました。（cmでは約10がありましたが、私は何もなく、600ルーブルを超えることはないと言いました）彼らは、スターターが触れていない領域でのみ、外側から内側からさらに調理しました。翌日、仕事が終わるとすぐに私はアントシュカに行きました。目的は、クラッチ用のセンタリングマンドレル、キャブレター洗浄液（箱をきれいにする）、およびフォーク用のブーツを見つけることでした。

アントシュカ中を歩き回っても、マンドレルを持っている人は一人もいませんでした。（誰かが発言しましたが、一体誰がそれらを必要とするのでしょうか？今ではクラッチにはマンドレルが付属しています！）帰るとき、私は最も安いキャブレタークリーナーを100ルーブルで購入しました。（自動車整備士のように）彼らはブーツを 50 で要求し、私は買い物に行き、そこで 35 のブーツと 50 と 150 のマンドレルを見つけました。その比率に少し疑問を感じながら、私は病院に向かう途中で家に帰りました。ファスナー。同様の比率は150ルーブル（3レベル）のバージョンでも見られましたが、150ルーブルの備品では50ルーブル（2レベル）と同じものが販売されました。最初の店に戻り、50ルーブルで受け取ることにしました。

エッジだけが 20 ではなく 15 ～ 17 でした。後でガレージでマンドレルをチェックしたところ、十分であることが判明しました。クラッチでバスケットを締めました。油汚れに付着したカーボンの堆積や汚れをボックスから掃除し始めました。

掃除機が嫌いでした。以前はABROを使用していましたが、圧力は2倍高く、何もこする必要はなく、すべてがほとんど自然に落ちました。（私はかつて同じ140ルーブルのファスナーで220でそれを購入しました）それでも、私はそれを悪くはありませんでした。 300グラム軽くなりました！ =) 次にボックスを設置することに決めたとき、以前に指名した隣人に電話さえしました。しかし何もうまくいかず、彼はオイルレベルゲージをつかんで箱を締め、妻が待っているから迎えに行かなければならないと言い訳した。

ほぼ絶望的な状況を悟った私は、身を引き締めて何かを考え出すことにしました。まず、箱を車の下の木片の上に投げました。それからどういうわけか、彼は左端をボールの上に投げ、右端の下に木のブロックを置きました。

少し左側に別の木片を置き、その上にジャッキを置きました。左エッジをジャッキで持ち上げ、エッジをボールの上にどんどん押し込み、息を整える前にブロックを再配置しようとしました=)。最後に、左端を移動する場所はありませんでしたが、ジャックを右に近づける余地がありました。ジャッキを持ち上げているときに、ボックスを左側のサポートに引っ掛けることができました。これはほぼ勝利を意味した。それをエンジンと組み合わせるさらなる試みは、エンジンの下に2番目の木片を置き、2番目のジャッキで持ち上げることに決めるまで失敗しました。両方のジャックが所定の位置にしっかりと固定されていることを確認した後、サポートのネジを外し、1 番目のジャックを緩め始めました。

ボックススタッドの端が数センチ出たところで、すぐにナットを付けて締めてみました。他のボルトを所定の位置に取り付けるまではあまり締めませんでした。その後、左側のサポートをねじ込んで戻し、ボックスを締めました。溶接現場ではスターターの下に小さなくぼみがあったので、シーラントで覆うことにしました。次回はドライブのインストールに丸一日を費やす必要がありました。ナットでも私を苦しめました =) 説明書に書いてあったので、止め輪を 3 ルーブルで購入しました。

トランス状態から抜け出した後、タンバリンを使ったダンスや卑猥な詠唱をすべて覚えるのは難しい =) 右側のドライブをボックスに収まる限り差し込み、2 番目の端をディスクに差し込み、ボールにねじ込みます。次に、ノミを使用して適切なサイズの木製ブロックを作成し、ナットを通してボックスにハンマーで打ち込みます（ロックリングがより深く入ってロックされるはずです）。同じことが左側のドライブでも起こりました。 , ただし、ねじ込むことができるボルトは1本だけです。ハンマーの後、2番目のハンマーを締めることができます。この後、不運なナットを締めてスロット内で曲げます。組み立て後、抜いたオイルを注入しました。

K. 新しいものを買うお金はない。ブログにホース付きボトルの写真を載せるスペースがありませんでした =) 始めてみました。スターターは回るがエンジンがかからないので、このことからガソリンかMZ（はんだ付け）か結論が出ました。これで、クラウンを交換してボックスを溶接するという主な目的は達成されました。今後のことを考えると、ガソリンを入れても車は始動しなかったと言えます = (モジュールに落ちたワイヤーが再び見つかり、再はんだ付けしても同じ結果は得られませんでした (200 メートル運転しました) 。

将来的には、お金が現れるまでMZを召喚し、その後MZを購入するか、神聖な火花を作るつもりです（お金についても同じことです）サイトの記事： http://www.drive2.ru。

オペル・アストラとシボレー・クルーズよりも優れているのはどちらですか。 オペル アストラ J ハッチバックとシボレー クルーズ I ハッチバックの比較