ファンクラッチはどのように機能しますか? 流体継手 KAMAZ: 冷却ファンの連続運転

ビスカスカップリングは、あまり広くは使用されていませんが、自動車で使用されているデバイスです。たとえば、自動接続された全輪駆動の SUV で動作し、一部の冷却システムで使用されます。したがって、すべてのドライバーが自分のデバイス、動作原理、および誤動作の場合の検証についての考えを持っていることは役に立ちます。

ビスカスカップリングとは？

パーツ (ラテン語の viscosus - viscous に由来) または viscous cuping (VZ) は、その作業で使用される主な原理のおかげでその名前が付けられました。それは、システムの2つの要素間の運動量の伝達にあり、それらの間の機械的接続によるものではなく、粘性摩擦によるものです。

この原則により、動きの不一致に応じて、通信の深さと主要な要素からスレーブに送信されるエネルギーのシェアを設定できます。エネルギー伝達媒体として、液体が使用され、その粘度は、混合および／または加熱の強さに応じて変化する。

ビスカスカップリングの動作を簡単な例で説明します。 2 つのディスクが共通の密閉ハウジングに配置され、そのうちの 1 つはドライブシャフトに接続され、もう 1 つは被駆動シャフトに接続されます。それらの間の距離は非常に小さいですが、一定の接続はありません。ディスク間のスペースは、ダイラタント流体で満たされています（その粘度が強くなり、せん断変形、つまり混合が激しくなります）、

シャフトが一斉に（同じ速度で）動く限り、ボディを満たす液体の粘度は低く、ディスクの動きは抵抗を受けず、独立したままです。 1 つのシャフトの速度を変更する場合角速度ディスクは互いに対して変化し、それらの間の液体層が移動し、混合が始まります。同時に、物質の粘度が増加し、それに対するディスクの摩擦力が増加します。したがって、駆動軸とそれに固定されたディスクからの力（加速または制動）が従動軸のディスクに伝達され、これにより回転速度が等しくなります。

物質の粘性が増すほど、速度の差が大きくなります。特に強い不一致があると、ダイラタント液体の特性が固体の特性と同様になるという事実により、シャフトの中空閉塞が発生します。

ビデオ（操作の基本原則）。

ビスカスカップリングの種類。

現在、自動車には 2 種類のデバイスが使用されています。

一定量のダイラタント流体を使用。
物質の作業量が外部条件に依存する場合。

最初のものは、いわゆるで使用されます。自動接続用を含む、車両トランスミッションのセルフロッキングディファレンシャル全輪駆動.

後者の範囲はエンジン冷却システムで、ここではファンの制御に使用されます。

トランスミッション用ビスカスカップリングの装置と動作原理。

自動車産業で今日使用されている部品の主な目的の 1 つは、全輪駆動の自動接続です。

このようなユニットの設計には、2つのグループの丸いプレート、つまり突起と穴のあるディスクが含まれています。プレートの1つのグループはドライブシャフトに接続され、もう1つのグループは駆動シャフトに接続されます。先行ディスクと駆動ディスクは交互に配置され、それらの間に機械的な接続はありません。構造全体を密閉ケースに入れ、シリコンベースの液体で満たします。

セルフロックとして使用センターデフビスカスカップリングは、トランスファーケースと車軸の 1 つの間に配置されます。 2 番目のアクスルは、エンジンに恒久的に接続されています。

トランスミッションの部分の仕事。

通常の路面を通常モードで走行している場合、両方の車軸の車輪の角速度は同じです。粘性クラッチディスクは一緒に回転します等速、エンジンから従動車軸へのトルクの伝達は最小限です。実際、車は完全に前輪駆動または後輪駆動になります。

氷、雪、泥、凹凸の上を走行すると、ホイール回転の同期が乱れ、デバイス内の流体の粘度が増加し、2番目の車軸へのトルク伝達が増加します。理論的には、いくつかの緊急モードでのこのような動力伝達は最大100％になる可能性がありますが、原則として、2番目の車軸の部分的な接続でも問題領域を安全に克服するのに十分です。

重要！ビスカスカップリングは、両方のドライブアクスルへのエンジントルクの再配分を保証する本格的なセンターディファレンシャルではないことを理解しておいてください。

この部品の使用は、でこぼこした路面、都市の凍結した状態、または濡れた道路で正当化されます。完全なオフロード状態で運転する場合、このようなセルフロック式ディファレンシャルの動作の遅延は許容できません。さらに、一定の負荷は、デバイス内の液体の過熱、その動作特性の損失、および他の車両システムの故障を伴う完全なセルフロックにつながる可能性があります。

現在、自動接続された全輪駆動の車両では、ビスカスカップリングは「起動前モード」で操作されます。これは、エンジン出力の 5% から 15% を駆動車軸に一定に伝達することを特徴としており、メカニズムの反応時間を大幅に短縮します。

ビデオ (Hyundai Tucson JM および Kia Sportage FQ 車のデバイス操作)。

1 つの車軸のホイールにビスカスカップリングを使用。

クラッチを使用する別のオプションも可能です-1つの車軸のホイール用です。このアプリケーションでは、デバイスはアクスルディファレンシャルとアクスルシャフトの間に取り付けられます。この場合、ホイールの1つがコーナリングまたはスリップすると、デバイスはそれらの間のモーメントを再分配するのに役立ち、操作の安全な実行または問題領域の通過を保証します。

1 つの車軸の車輪に 1 組の部品を配置するソリューションがあります。この設計により、アキシャル（クロスアクスル）ディファレンシャルを放棄できます。同時に、一対の粘性カップリングを使用することで、差動回転と車軸ホイールのブロックの両方のすべてのモードを提供することができます。

全輪駆動ビスカスカップリングの長所と短所。

他のデバイスと同様に、VZ は全輪駆動車長所と短所の両方があります。

利点:

全輪駆動の自動接続または車軸車輪の相互ブロック。これにより、困難な路面でのクロスカントリー能力と交通安全が大幅に向上します。
シンプルさ技術的な解決策したがって、その低コストと信頼性 - メーカーはほとんどの場合、車の寿命に等しい耐用年数を期待して、デバイスをメンテナンスフリーにします。

実際には、90〜100千kmの走行距離（で困難な状況およびそれ以下) は、流体特性の損失および他の車両システムの誤動作により制限されます。このような実行では、デバイスを交換することをお勧めします。

欠陥:

動作の遅延と非線形性により、全輪駆動を完全に制御することはできません。
ほとんどの場合、ビスカスカップリングを装備した車両では、2 番目のドライブアクスルのオン/オフを手動で切り替えることはできません。
寸法が限られているため、トルクの伝達だけでなく、長時間労働負荷がかかった状態 (過熱や故障の可能性あり);
EOIとの共同作業電子システム ABS、ESP などは、相反する問題を解決するため、困難です。

冷却システムの粘性結合。

冷却システムでは、VZ はファンの制御にも使用されます。エンジンがウォームアップしているときにのみユニットを接続するという重要なタスクの1つを解決します。

その設計には以下が含まれます。

ファンにしっかりと接続されたハウジング。
ウォーターポンプシャフトに接続されたインペラー（フィン付き）を備えたディスク。
予備容量;
物質をオーバーフローさせるためのバルブと、バルブを制御するためのバイメタルプレートまたはその他の温度依存アセンブリ。

ビスカスファンクラッチ (CO) はどのように機能しますか?

エンジンが温まるまで、サーモスタットはクーラントの流れを小さな円に向けます。このモードでは、ビスカスカップリング内の物質が回転ディスクによってリザーブタンクに押し出されます。ディスクとケースの噛み合わせはなく、ファンは回転しません。

クーラントがラジエーターに流れ込むと、バイメタルプレートが変形し、バルブが作動し、リザーブタンクではなく、ディスクとハウジングの間のスペースにあるビスカスカップリングに流体が蓄積します。粘性により、シャフトから動力が伝達されるユニットがブロックされます。ファンが回転し始め、空気の流れがラジエーターに向けられ、クーラントの温度が下がります。

温度依存ユニットのしきい値レベルまで冷却すると、液体オーバーフローの経路が開き、ディスクとケースの間の粘性摩擦力が減少し、ファンが停止します。

粘性チェック。

部品の異常動作の疑いがある場合は、すぐにチェックする必要があります。深刻な故障メインシステム。

送信を確認するには？

最も正確な結果は、転送ボックス粘性カップリング。

これには十分です：

アイテムを削除します。
ダイナモレンチでディファレンシャルギアを回します (またはスプリングダイナモメータで力を測定します)。

力は、メーカーによって設定された制限を超えてはなりません (デバイスの技術仕様とコンポーネントのマニュアルに記載されています)。

部品を取り外さずに確認できます。このためには、次のことを行う必要があります。

従動車軸の車輪をぶら下げます。
ダイナモメーターで力を測定して回してみてください。
既知の車輪径からモーメントを計算する

得られた値が製造元によって指定された制限を超えていない場合、部品は機能しています。ホイールをまったく回すことができなかった場合は、デバイスを緊急に変更する必要があります。

ビデオチュートリアル。

粘性結合 VO を確認する方法は?

粘性結合 VO のチェックは難しくありません。

エンジンを「冷たい」状態で始動します。
30 ～ 60 秒後、ファンの騒音は減少します - アイドルモードに切り替わります (この時点では、折りたたまれた新聞などの障害物によって停止する可能性がありますが、安全上の注意により、これを行うことはお勧めしません)。
しばらくして、エンジンが温まると（温度センサーによって制御されます）、ビスカスカップリングがユニットの速度を上げ始めます。
この場合、エンジン速度の増加に対する明確な反応があるはずです-エンジンの回転が速くなり、ファンの回転が速くなります。

動いているデバイスを確認することもできます（より正確には、日中の駐車場で）。まで気温が上がるとアイドリング- ビスカスカップリングの問題については間違いなく話せます。

ビデオ (確認方法の 1 つ)。

ビスカスカップリングファンは、任意の冷却システムの不可欠な部分です。現代のエンジン. で液体冷却それはラジエーターを通して空気を吸い込み、空気とともにこの空気 (ここでは冷却体として機能します) をモーターの加熱された部品に送ります。そして、ファンの登場以来、エンジニアはそのドライブを最適化する方法を決定してきたと言えます。取り組みの成果の一部をご紹介します。

最も単純なファン駆動設計はよく知られており、つま先に取り付けられたプーリーからの V ベルトです。クランクシャフト. しかし、単純であることが常に最善であるとは限りません。ファンは絶え間なく作動します。つまり、常に騒音を発し、大量の電力 (エンジン出力の 3 ～ 6%) を消費します。温度レジーム. 重いエンジンのギアを支持してベルト駆動の放棄を促したのは、高い電力消費でした。モーターの動作モードが急激に変化したときにドライブに大きな負荷がかからないように（忘れないでください-ファンも一種のフライホイールであり、その慣性モーメントは決して小さくありません）、摩擦、油圧または弾性ラバーカップリングが取り付けられています（図1）。

米。 1. フレキシブルカップリング付きファンドライブ: 1 – ファン; 2 - 弾性カップリング。 3 - プーリー; 4 - ファン駆動ギア。

無駄に冷やさないようにファンを機能させる方法について冷たいエンジン、モーターが熱いときに集中的に作業します。最も初期の最も単純な制御システムの 1 つは、ファンの交換でした。暑い季節には、生産性の高いインペラーが使用され、冬には生産性が低下しました。レギュレーションが非常に大まかに行われたことは言うまでもありません。ドライバーが天気予報に従ってファンを選択し、ほぼ毎日交換することは想像できません。

そのようなシステムは、別の重要な問題を解決しません。ファンとそのドライブの設計が十分な冷却を提供する必要があることは明らかです。低速クランクシャフト。剛性の高い機械的接続による高速では、これは膨大なエネルギーの浪費につながります。たとえば、中流階級の車の場合、そのようなファンは最大速度そのような条件では十分ですが、約8 kWのエンジン出力を「食べる」でしょう-3〜3.5 kWを超えません。これが剛性の理由ですメカニカルトランスミッション現在ではほとんど使われていません。

ご存じのように、トルクを伝達して変換する装置は技術的にトランスミッションと呼ばれます。つまり、ファンドライブもトランスミッションです。興味深いことに、このドライブの上記の問題を解決するために設計された多くの設計は、車輪にトルクを伝達する自動車の「大きな」トランスミッションと一定の類似性があります。ここには、クラッチ、フルードカップリング、ビスカスカップリング (センターディファレンシャルの代わりにビスカスカップリングがよく使用されていることを思い出してください) があります。電気駆動. これらのシステムの中で最も一般的なものを考えてみましょう。

一定の冷却水温度に達すると、電磁クラッチ (図 2) が自動的にファンをオンにします。

米。 2. 電磁クラッチ
ファン: 1 - プーリー; 2 - コンタクトリング。 3 - カーボンブラシ; 4 - スチールリング。 5 - 板ばね; 6 - ファン; 7 - 電磁石。

このようなシステムは、GAZ-24 初期シリーズの車と多くの最新の外国車で使用されていました。このシステムでは、強力な環状ソレノイドがプーリーに配置されました。センサーがトリガーされると、ソレノイド回路が閉じ、板ばねを介してファンに接続された金属リングがプーリーに磁化されます。ファンがオンになり、温度が下がり、制御センサーが電磁石から電力を除去するまで動作します。横置きエンジンを搭載した車にも同様の原理が実装されています。温度センサーがファンモーターをオンにします。

最近、段階的な調整を可能にする 2 速の電気モーターが登場しました。ファンはオフで、部分モードまたは全容量で動作します。 2台のファンを搭載した機械があり、直列で稼働しています。ちなみに、大型トラックやバスでは、電動ファンはまれです。このようなファンに必要な 10 ～ 12 kW を供給するために必要な電気機器 (発電機、バッテリー) の電力を想像してみてください。それが、「純粋な」力学がまだここで君臨している理由です。

人気バス「イカルス」に乗せて摩擦クラッチ空気圧アクチュエータ - クラッチの一種で、ここでは条件付きペダルのみが足ではなく圧縮空気によって押されます。もちろん、冷却水の温度に応じてオンオフ制御を行う。

最も複雑なシステムは、ファン速度をスムーズに制御できます。多くの車（例として、BMWの大部分を「メルセデス」と名付けましょう）、および一部のトラック（国内のZIL-4331を含む）では、ファンドライブにビスカスカップリングが組み込まれています（図3）。

米。 3. ビスカスファンカップリング: 1 – チャンバーカバー。
2 - 花弁弁。 3 - バイメタルサーモスタット。 4 - カップリングカバー。 5 - クラッチハウジング。 6 - リーディングディスク。 Aは予備です。

そのような装置の動作を簡単に紹介しましょう。モーターがウォームアップしていない間、カップリングの作業キャビティは空です - 特別なシリコン液が予備キャビティにあります。エンジンが暖まり、熱弾性プレートが徐々にバルブを開き、流体が作動キャビティに入り、ディスク間を滑ると粘度が増加します-クラッチがトルクを伝達し始めます。温度が上昇するにつれて、作業キャビティがますます満たされ、ファンの速度が上がります。このようにして、ファンのパフォーマンスはスムーズに調整されます。ビスカスカップリングは、低速では滑りが小さく、高速ではファンが著しく遅れるように設計されています。繰り返しますが、これにより、ラジエーターの気流が十分にある場合、高速でエネルギー (したがって燃料) を大幅に節約できます。

重いディーゼルエンジンドライブの機構における無段階速度制御には、油圧クラッチがよく使用されます (図 4)。自動ボックスギア。ここでは、クラッチの駆動輪と従動輪の間の空洞の充填に応じて、ファンの速度が変化します。エンジン潤滑システムからのオイルの量は、クーラントの温度によって自動的に制御されます。

米。 4. ファン駆動流体カップリング: 1 - プーリー。 2 - ファンハブ。 3- 動輪流体継手; 4 - 油圧クラッチ駆動ホイール。 5 - 作業キャビティにオイルを供給するためのチューブ。 6 - ドライブシャフト。 A は作業領域です。

油圧カップリングは、一部の空冷エンジンにも使用されています。たとえば、Magirus トラックに搭載されていた、長い間知られている Deutz ディーゼルエンジンなどです。もちろん、「エアベント」にはクーラントはなく、サーモスタットはクラッチへのオイルの供給を制御します。これは、クーリングシステムの出口の空気温度と温度を考慮して行われます。排ガス. システムの動作は、オイルの温度にも依存します。粘度が上昇すると、後者の粘度が低下します。つまり、より多くの高温（および液体）のオイルがカップリングの作動キャビティに入ります。興味深い機能: クラッチハウジングは、オイル浄化のための遠心分離機としても機能します。

ファンドライブについての会話を締めくくると、これらのデバイスの多くがどれほど完璧であっても、内燃エンジンをその深刻な欠点の1つから救うことはまだできません-燃料エネルギーの最大30％が「離れる」冷却システムは取り返しのつかないほど失われます。

イゴール・トベルドゥノフ「車の後ろ」1997-98

UAZ パトリオット SUV の所有者は、このような問題を認識しています。車両炎天下でエンジンが暖まり100℃に達したとき。もちろん、これは不快な光景であり、主に夏の暑い日に外気温が+30度以上になると見られます。 UAZパトリオットSUVのエンジンが加熱される理由はわかっています-ファンはその特性に対処できません。この記事では、UAZパトリオットSUVエンジンのラジエーターを冷却するように設計されたファンがその機能に対応しない理由を検討し、この問題を解決するために軽微な修理を行います。

ウリヤノフスク自動車工場のエンジニアがUAZパトリオットSUVに、ビスカスカップリングによって駆動されるラジエーターを冷却するためのファンを装備しているという事実から始めましょう。

ビスカスカップリングは、2 つのフラットディスクの形で表されるメカニズムです。ビスカスカップリングにより、トルクの伝達が可能になります特殊液体シリコンベース。

動作原理は、従動軸と駆動軸に取り付けられたいくつかのプレートで構成されています。それらは、加熱すると特性が変化する液体の入った容器内で回転します。ドライブシャフトが回転するにつれて液体が攪拌されると、その特性が変化（膨張）し、それによってチャンバー内に圧力が生じます。その結果、従動軸のディスクがかみ合い、それを動かします。

このような粘性カップリングは、UAZ パトリオット SUV のファンドライブです。そのようなマイナスがなければ、すべてがうまくいき、それを排除するための検索に弾みがつきます。この欠点は、液体の粘度が混合速度に依存することです。 UAZパトリオット車とエンジンのブレーキング中アイドリングドライブシャフトの回転が遅くなった結果、液体はその特性を失います。これにより、冷却ファンの速度が低下し、エンジン内の温度が徐々に上昇します。この現象は、夏の暑い時期に渋滞に巻き込まれたり、起伏の多い地形を低速で移動したりする場合に発生します。ビスカスカップリングはイノベーションですが、UAZ パトリオット SUV での使用は成功していません。以下でエンジンの過熱の問題を解決する方法を検討しますが、今のところ、ビスカスカップリングを使用することの欠点をリストします。

飛散羽根

ビスカスカップリングの短所

UAZ パトリオット SUV でビスカスカップリングを使用することの欠点には、次の要因が含まれます。

クランクシャフトの速度に応じて変化するエンジン温度の不安定性。
ローラーやベルトへのアクセスが困難。
エンジン冷却ファンを強制的にオンにする方法はありません。
ファンの速度が不安定。ラジエーターの故障に伴うファンブレードの脱落が考えられます。その結果、ラジエーターの交換と新しいファンの取り付けが必要になります。

修復する方法はありません。製品が機能しない場合、修理はもはや適切ではなく、新しい製品と交換する必要があります。

製品の修理は理論上不可能ですが、実質的に可能です。これを行うには、ビスカスカップリングの穴に2つの穴が開けられ、そこにボルトが通されてドライブディスクに固定されます。この修理により、液体の粘度の変化に関係なく、ファンが回転できるようになります。

この問題を解決するには、ビスカスカップリングの代わりに電動ファンを取り付ける必要があります。このようなシステムは、はるかに信頼性が高く、効率的であり、最も重要なのは合理的です。このようなシステムの利点を以下に説明します。

ビスカスカップリングの代わりに電動ファン: 利点

ビスカスカップリングの代わりに電動ファンを取り付ける利点は次のとおりです。

一定のエンジン温度を維持します。
車が停車してアイドリングしているとき、エンジンは熱くなりません。
ベルトとローラーへのアクセスが解放され、交換が簡単になります。
エンジン冷却用の電動ファンを手動で組み込む可能性。
さらに、1つのファンが故障した場合、または故障した場合、この場合、必要に応じて互いの作業を補う2つのユニットがインストールされます。

そこで、SUVのエンジンを冷却するビスカスカップリングの代わりに、電動ファンを取り付けるのが合理的であることがわかりました。これを行うには、UAZ パトリオット SUV からビスカスカップリングを取り外す必要があります。

ビスカスカップリングの取り外し

ビスカスカップリングの取り外しは特に難しくなく、可能な場合は手で行います。必要なツール. ただし、製品を削除するプロセスといくつかを知る必要があります。重要なポイント. したがって、製品の削除は次の順序で実行されます。

ビスカスカップリングの取り外しは、製品の周囲にある 4 つの固定ボルトを緩めて取り外す必要があるため、はるかに簡単です。その後、ビスカスカップリングを取り外して、次の作業段階に進むことができます。

インストール

電動ファン付きのビスカスカップリングの取り付けまたは交換は、自宅で行われます。まず、UAZ パトリオット SUV の冷却ラジエーターの下に取り付けるのに適した電動ファン付きのフレームを見つける必要があります。いくつかのオプションがあり、各ドライバーは自分が最も気に入ったもの、または入手できるものを選択します。

したがって、トヨタ車の扇風機がベースとなります。以下のビデオが示しています完全な情報構造物の取り付けについて。

したがって、これには次のことを行う必要があります。

バッテリーのマイナス端子を外します。
ラジエターシュラウドを外す必要があります。
冷却ラジエーターの前に電動ファンを配置します。
構造の固定は、通常の穴で行われます。
製品の電源線を敷設中です。ビデオはそれらの配置を示しています。
ケーブルは、サーマルリレーを介して車両制御システムに接続されます。
サーモスタットを新しいものと交換する必要があり、新しいシールを忘れないでください。
最後に、ケーシングをラジエーターに取り付け、システムのチェックに進みます。

エンジンを始動し、システムがどのように熱くなるかを確認します。センサーが 90 度に達すると、最初の扇風機が作動します。最初に 1 番目と 2 番目の製品の応答温度を設定する必要があります。 2番目は93〜95度の温度で機能するはずです。

これで、ビスカスカップリングから電動ラジエータ冷却ファンへの交換が完了しました。

ケーシングの目的

製造年が異なる UAZ パトリオットオフロード車のビスカスカップリングケーシングのデザインは異なります。ベルトとローラーにアクセスするための実際の障壁となるスチールと巨大なケーシングを持っているものもあります. デザインの後期モデルにはプラスチック製のケーシングがあります。この要素の主な目的は、ブレードの分離からエンジン部品を保護することです。したがって、ケーシングは粘性ファンと電気機器の両方に存在する必要があります。

これをまとめると、扇風機を取り付けた後、枢機卿の変化. 特に、現在エンジンは一定温度構成部品の寿命を延ばします。

パトリオットはどのくらいの頻度で故障しますか?

UAZ車のエンジンでは、標準水冷. 全体の構造には、小さくて大きな輪郭があります。大規模な回路システムは、ウォータージャケット、ヒーター、冷却用ラジエーター、サーモスタットで構成されています。小回路システム - 冷却ラジエーターを除く上記のすべてから。これらの回路は、クーラントの温度に応じてラジエーターを開閉するサーモスタットによって分離されています。

UAZ車の冷却システムはクラシックと見なされていますが、それでも独自の特徴があります。 UAZエンジンのラジエーターの前には、空気の流れを調整する特別なシャッターが設置されています。ドライバーの近くには、ブラインドを制御できるレバーがあり、エンジンの温度を変更できます。

次のファンドライブが UAZ 車両に取り付けられています。

絶え間ない;
油圧カップリングを介して;
電磁クラッチを介して。

エンジンには固定ドライブが装備されなくなりましたが、UAZ-469B などの一部の古いモデルで見られます。 20 世紀の終わりまでに、恒久的なドライブは流体継手に置き換えられ始めました。一部エンジン搭載電磁クラッチ、しかし、それはまだそれほど人気がありません。もう1つの解決策は、電動ファンドライブを使用することですが、これらはすでにUAZ生産以外の自動車メーカーによって変更されています.

UAZ流体継手の目的と役割

至ってシンプルですが、効果的な解決策これにより、UAZ車のファン駆動機構を簡素化することができます。接続不要のコンパクトサイズの1台です。電流または他のメカニズムやエンジン部品との接続。彼の仕事は完全に自律的であることがわかりました。

自動車の流体継手の主で唯一の機能は、エンジンの温度に応じてファンインペラの回転速度を調整することです。その動作原理は非常に単純です。モーターの温度が上昇すると、インペラーのトルクが増加して温度が低下し、その逆も同様です。 UAZ 流体継手のもう 1 つの特徴は、スムーズな操作です。これは、モード変更が無段階であることを意味します。

自動車に最適な流体継手未舗装道路 UAZなど。これには多くの利点があります。たとえば、自動流体カップリングにより、前述の手動ブラインドが実質的に不要になります。しかし、UAZ車常設ドライブ困難な状況ではブラインドを使用する必要があります。さらに、水中を走行するときは、ファンをオフにする必要はありません。車が水に浸かると、流体継手が冷却され、ファンが不要としてオフになります。走行抵抗が高い場合にも機能しなくなり、直接駆動または電気駆動のエンジンではベルトの摩耗につながる可能性があります。流体カップリングを使用すると、ファンのメカニズム自体が大幅に簡素化され、燃料消費量とファンの騒音が削減されます。これは、アイドル時に特に顕著です。

UAZフルードカップリングのメンテナンス

特になしメンテナンス流体継手は必要ありません。ほとんどの場合、リソースが完全に使い果たされるまで問題なく操作できます。しかし、作業の質が低下しないようにするには、時々表面をきれいにする、つまり汚れや油滴を取り除く必要があります。汚れたメカニズムは、エンジンの温度に影響を与える時間よりも早く/遅くオン/オフします。

明らかな理由もなく流体継手が機能しないことがあります。修復するには、次のことを行う必要があります。

流体カップリングとそのインペラーを取り外します。
固定スタッドを緩めた後、注ぎます作動流体;
リンス内部機構カップリング、そこにガソリンを注ぐ;
ガソリンを入れて乾かします。
PMS-10000組成物を注ぎます。
油圧クラッチバックを取り付けます。

これらの操作の後で流体継手が機能しない場合は、コストがそれほど高くないため、新しい流体継手を購入する方が簡単です。多くのUAZ車の所有者は、流体継手の操作について不満を述べています。しかし、多くの場合、これは彼女のせいでのみ起こります不適切な操作そして不定期の掃除。電気駆動に変更する人もいますが、これは大きな間違いです。また、国内と海外のサンプルは作業時間とコストの両方の点で異なるため、カップリングのメーカーは非常に重要です。

各車の所有者は、自分の車の設計を完全に知っている必要があります。おそらくほとんどの人は、ビスカスカップリングとは何か、またその修復方法を抽象的にしか理解していません。このツールは車にとって非常に重要であるため、その技術を理解することが重要です。

デバイスの動作原理

1917年にエンジニアのメルビン・セバーンによってアメリカで発明されました。この製品はすぐにそのアプリケーションを見つけられなかったため、長い間認識されていませんでした。 1964 年にインターセプター FF 車にビスカスカップリングが取り付けられ、自動ディファレンシャルロックとして機能しました。 1965年になって初めて、このメカニズムが代わりになりました。

ビスカスカップリングは、特別な液体のおかげでシステムを冷却する特別なファンの回転を担当するデバイスです。シリコンベースで作られ、潤滑剤が充填された丸いメカニズムの外観をしています。ビスカスカップリングにより、ファンをスムーズに調整できます。

製品の本体内部にはフラットディスクがあります。それらのいくつかはドライブシャフトに接続され、他のものはドリブンシャフトに接続されています。それらの表面には、さまざまな突起や穴があります。デザインの特徴は、これらの要素を互いに近接させて配置します。内部のシリコーン液は、強くかき混ぜるととろみがつきやすくなります。また、加熱すると膨張するので、大きなプレッシャーエンジンが作動している間にディスク上でそれらを一緒に圧縮します。

動きの特徴

一見、粘性ファン冷却ファンの動作原理は複雑に見えますが、そうではありません。可動部分が駆動されて回転し、そのエネルギーをクラッチに伝達します。これにより、シリコンベースはより柔らかく粘り気のあるものになります。クラッチがブロックされ始め、ファンを備えた 2 番目のディスクが回転します。

ほとんどすべてのエンジンにはビスカスカップリングがあります。これは、かなり高いレベルにあるため、その機能とデバイスの品質の重要性によるものです。ビスカスカップリングには安全メカニズムが完全に実装されています。人が不注意で駆動要素に手を置いた場合、怪我を防ぐために停止します。

冷却ファンのチェック

車を常に定期的に使用できるとは限らないため、怠惰な状態になります。この時のビスコカップリングは性能確認が必要です。これは、摩耗による破損の防止にも役立ちます。

通常の状態では簡単ではありませんが、ビスカスファンカップリングをチェックする方法があります。メカニズムを検査するには、ホットエンジンとコールドエンジンをオンにして製品の回転状態を確認する必要があります。エンジンが冷えているときは、異音、そして回転数は標準に対応している必要があります。一方、高温のエンジンは、さまざまなノイズや速度の低下を引き起こすことがよくあります。

このような問題は、ベアリングの不良または早すぎる交換油。またシールシールやシリコーン液の漏れも破損の原因となります。

DIYの問題解決

動作不良が見つかった場合、ビスカスカップリングは必ずしも交換する必要はありません。これらの問題は多くの場合、手作業で解決できます。このデバイスで発生する最も一般的な問題の 1 つは、シリコーン液の漏れです。不足を補うには、次のことを行う必要があります。

ビスカスカップリングをウォーターポンプから取り外して分解します。
製品のディスクを詳しく見てみる価値があります。その表面にはスプリング付きの特別なプレートがあり、その下にシリコン用の穴があります。ピンを外し、専用の注射器で内部にグリスを注入する際は細心の注意が必要です。このプロセスでは、パーツ自体を水平に配置する必要があります。
注射器に15ミリリットルの液体を注ぐだけで十分です。
注射器を取り外さずに、物質がビスカスカップリングに流れ込むまで数分間待つ必要があります。
実行された手順の正確さと、余分なシリコンがないかどうかを確認した後、部品を元に戻すことができます。

自分自身を経験豊富なドライバーとは考えていない人は、デバイスが完全に故障する可能性があるため、そのような作業に従事しないことをお勧めします。通常、最大の困難は、再組み立てすべての要素。

その他の問題

多くの場合、ベアリングがビスカスカップリングの故障の原因になることがあります。これは、冷却ゾーンでの異常なノイズの出現によって証明されます。ただし、自分で修復することもできます。

製品を修理するには、モーターの主要構造から取り外す必要があります。これを行うには、ベアリングが取り付けられている 3 つのボルトを緩めます。
これらのエレメントの交換は、排水後に行ってください。油性液体ノードを分解しました。プロセスを簡素化するために、特別なツールであるプーラーを使用できます。部品に恒久的な損傷を与える可能性があるため、即席のツールは使用しないでください。
ベアリングを取り付けた後、モーターのメカニズムに運ぶことができます。この前に、部品を交換する前に排出された新しいシリコンを充填する必要があります。

注: 部品の不適切な動作は、必ずしも迅速な交換を必要とするわけではありません。あなたはしばしばなしで行うことができます簡単な修理特別なスキルを必要としないもの。

ビスカスカップリングのチェックやベアリングの交換を行う際の一般的な問題は、適切なツールを見つけることです。このようなプーラーはカーショップで簡単に見つけられるとは限らないため、修理が難しい場合があります。

補修工事の特徴

一部の運転者が気付いているかもしれないが、ビスカスカップリングにはシリコーン液を注ぐための穴が常にあるとは限らない。この場合、それは独立して行われますが、初心者は製品を傷つけないようにこれを行うべきではありません. 正確な掘削を行うマスターに頼ることをお勧めします。

ビスカスファンカップリングの修理は力ずくで行う必要があります。デバイスの主な素材はアルミニウムで、非常に簡単に曲げることができ、最終的に粘性結合を無効にします。

車の動作は、全体として機能しなければならない多くのメカニズムに依存しています。少なくとも 1 つの要素が故障すると、車両全体の保守性が損なわれます。にはビスカスカップリングが必要です通常動作冷却ファン。旅行の安全性はこれに依存するため、そのパフォーマンスを監視する必要があります。

冷却ファンのビスカスカップリングの修理は、専門家のみが行う必要があります。もちろん、自分で行うこともできますが、間違えるとデバイスが無効になる可能性があります。事前にサービス作業を行う必要があります。

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