車の原理を学び始めたばかりで、自分の手でコンポーネントや機構を修理しようとしているドライバーに対する重要な警告です。 シリンダー番号や点火順序などの概念を混同しないでください。
エンジンのシリンダーの番号は何によって決まりますか?
ただし、エンジンのレイアウトやシリンダーの配置がどのようなものであっても、シリンダー No.1 では - マスターシリンダー、キャンドル番号 1 は常に配置されます。
当然のことながら、これはエンジンのシリンダーに番号が付けられる順序です。 エンジンシリンダーの位置と番号を決定するものは次のとおりです。
- ドライブタイプ: フロントまたはリア;
- エンジンタイプ: インラインまたは V 字型。
- エンジンの設置方法: 横または縦;
- モーターの回転方向: 時計回りまたは反時計回り。
多気筒エンジンのシリンダーの配置は次のとおりです。
- 垂直方向 - つまり、角度の偏差なしで 1 列に。
- 斜め – 20°の角度で。
- V 字型 - 2 列。 列間の角度は 90 度または 75 度にすることができます。
- 反対側 (水平) – シリンダー間の角度は 180°です。 このシリンダーの配置はバスのエンジンに使用されており、エンジンを客室の床下に配置できるため、使用可能なスペースが確保されます。
さまざまなタイプのエンジンのシリンダーの番号付け
そのため、エンジンシリンダーの位置と番号に関する厳密な国際システムは存在しません。 そしてそれは悪いことです。 したがって、エンジンまたは点火システムの修理を開始する前に、特定の車の操作および修理手順をよく読んでください。
後輪駆動4および6 インラインエンジンアメリカではラジエーターからマスターシリンダーNo.1があり、残りのシリンダーには車室に向かって番号が付けられています。 ただし、マスターシリンダーが客室に最も近いシリンダーであるとみなされる場合は、逆の番号付けも行われます。
フランスのエンジンの場合、シリンダーの番号付けはギアボックス側で行われます。 そしてシリンダーの番号はV-revです 異なるエンジン右側から来ます、つまり トルク面で。
V ツイン多気筒エンジンでは、運転席側のマスター シリンダーが車室内に最も近いバンクにあります。 次に、奇数番号のエンジンシリンダーが続き、その反対側 (ラジエーターに近い) には偶数番号のシリンダーが続きます。
したがって、エンジンシリンダーの位置と番号に関する単一の国際標準がないために完全に混乱しないように、メーカーの操作マニュアルを使用してください。
エンジンシリンダーの番号と配置を学んでください。
均一な負荷を確保するには クランクシャフト、各ピストンには特定の動きの瞬間があります。 この順序は、エンジンシリンダーの動作順序と呼ばれます。 パワーユニットのさまざまなバージョンには独自の順序があり、シリンダーの数とその戦術に応じて異なります。
最高のパフォーマンスを得るために、シーケンシャルライナーは間隔をあけて配置されています。 内燃機関のシリンダーの数は、その位置によって影響を受けます。
タクト
エンジンシリンダー内のピストンの動きはデューティサイクルと呼ばれます。 このサイクルはバルブ タイミング フェーズで構成されており、バルブの開閉の瞬間を決定するために使用できます。 4 ストローク車両では、旋回後に全サイクルが発生します。 クランクシャフト 720度、2ストローク - 360。
エンジンシリンダーでのパワーストローク中にシャフトに一定の力を与えるために、ユニットの膝部分は互いに一定の角度で配置されています。 角度は、シリンダーの数、設置の種類、シリンダーの位置によって影響されます。
内燃機関のシリンダーの作動順序をストロークに応じて決める方法。
| ディーゼルおよびキャブレターユニットのシリンダー内のクランクシャフトの半回転 | 回転角度 | エンジンのシリンダー番号付け | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 初め | 0-180 | リリース 排ガス | パワーストローク | 燃料と空気の取り入れ口 | |
| 2番 | 180-360 | 燃料と空気の取り入れ口 | リリース 排ガス | 混合気の圧縮 | 作業ストローク |
| 三番目 | 360-540 | 混合気の圧縮 | 燃料と空気の取り入れ口 | 作業ストローク | リリース 排ガス |
| 第4 | 540-720 | 作業ストローク | 混合気の圧縮 | リリース 排ガス | 燃料と空気の取り入れ口 |
エンジン戦術
エンジンのシリンダーの動作は次の段階で構成されます。
- 吸気 - ピストンが下死点まで移動しながら、 インレットバルブ燃焼室が満たされています 混合気。 排気バルブは閉じています。
- 圧縮 - 両方のバルブが閉じ、ピストンが上死点に移動し、燃料組成を圧縮します。 圧縮により、チャンバー内の温度が大幅に上昇し、エンジンシリンダー内の圧力も上昇します。 機械の効率に影響を与える重要なパラメータは圧縮率です。 インジケーターは、カートリッジの完全な充填と燃焼室の容積の比率を意味します。 大型車両用 オクタン価高オクタン価燃料が必要です。
- 作動ストローク - バルブは閉じた位置にあり、混合物は点火プラグから点火されます。 燃料の燃焼中に自動車エンジンのシリンダー内の圧力の影響を受けてピストンが下がり、クランクシャフトが回転します。 効率的な性能を得るには、ピストンが下死点に達する前に燃料が完全に燃焼する必要があります。 これは点火時期を設定することで確実に行われます。 で 現代の車調整は内蔵により行われます 電子ユニット。 旧モデルには機械式レギュレーターが装備されています。
- 排気 - 動力行程はエンジンシリンダーからの排気ガスの排出で終わります。 この段階でそれが起こる 重要なプロセス- エンジンシリンダーのパージ。 エンジンシリンダーのパージは、吸気バルブと排気バルブを同時に開くことによって確実に行われます。 ピストンが上死点に達した後、吸気行程が始まります。
ディーゼルエンジンの動作原理
ディーゼルの運転サイクルは、混合気の形成と点火の方法が大気の運転サイクルとは異なります。 完成した混合気の代わりに、空気が燃焼室に供給されます。 圧縮により、内部の温度は 日用消費財ディーゼルエンジンが増える。 その後、燃料はインジェクターを通じて供給されます。
のため 高温とシリンダー圧力 ディーゼルユニットディーゼル燃料が自然発火し、作動ストロークが発生します。 作業行程は排気ガスの排出とともに終了します。
番号付けを開始する
シリンダー番号を決定する単一の基準はありません。 したがって、エンジンの気筒数をどのように数えるかを考慮する必要があります。 技術的な指示車両に。
エンジンのシリンダーの番号は、次の要因の影響を受けます。
- 走行車両のタイプ: 後輪駆動または前輪駆動。
- エンジン内のシリンダーの配置: 直列、V 字型、対向。
- クランクシャフトの回転方向。
- エンジンのシリンダー数。
メンテナンスを計画している人は、エンジンシリンダーの点検方法を知っておく必要があります。 エンジンの最初のシリンダーがどこに配置されるかは、いくつかの要因によって決まります。
- ドライブの種類に応じてエンジンのシリンダーを数える方法: 前輪駆動ホイールを備えたブランドの場合、最初のシリンダーは助手席側で数えられます。
- 後輪駆動モデルの場合、エンジンシリンダーの順番はラジエター側から始まります。
エンジンに何気筒があるか、取り付け方法はメーカーによって異なります。 一部のメーカーは、客室からカウントを開始する逆番号付けオプションを使用しています。 自動車メーカー様へ フランスの切手カウントはギアボックスから、またはトルク側に応じて開始されます。
車の部品の修理
シリンダーブロックの構造は過酷な条件で動作する部品で構成されているため、破損や摩耗が発生しやすいです。
エンジンのシリンダーブロックの復元は次の作業で構成されます。
| 作品数 | 実行された操作 | 技術的装置。 |
| 1 | クランクシャフトベアリングストップの表面研磨 | 立型フライス盤 |
| 2 | 摩耗したカムシャフトブッシュの交換 | 圧入装置 |
| 3 | ネジ穴の修復 | 穴あけ設備、ドリル一式、ランタン、金型 |
| 4 | 固定ピンを押し出す | 特殊プレス |
| 5 | エンジンCPGカバーのボーリング、修理。 平面による調整、穴による取り付け | 立型フライス盤 |
| 6 | 本体のスリーブ加工とスラストエッジの穴あけ | 立形中ぐり盤 |
| 7 | つまらない 席メインベアリング | 横中ぐり盤 |
| 8 | 処理されたベアリングシートへのガス溶射 | 特殊技術設備 |
| 9 | ボディの2回路ボーリング加工 | ホーニングマシン |
| 10 | エンジンの洗浄とオイルチャンネルの清掃 | 部品をジェット洗浄するための装置。 |
| 11 | ブロックの塗装 | スプレーガン。 コンプレッサー。 |
エンジンのシリンダーブロックの修理はテストプレートの管理検査で終了します。 隙間ゲージと表示装置を使用して、取り付けの剛性とエンジンのシリンダー ブロック内の取り付け部品の位置合わせがチェックされます。 エンジンシリンダー本体を修復した後、リークテストを実施します。
シリンダーヘッドアッセンブリ
エンジンのシリンダーヘッドの修理は次の理由で行われます。
- 壊れたドライブシャフトベルト。
- 過熱によるシリンダーヘッドの変形。
- サービス回線の継続期間。
- ユニットシリンダブロック修理後の組み付け不良。
エンジンシリンダーヘッド部品の欠陥
次の手順を使用して欠陥を復元できます。
- 研削バルブ;
- シリンダーヘッドは研磨されています。
- ガスケットとベルトは交換中です。
- ブッシュとバルブシートに穴が開いています。
修理後の管理
トラブルシューティング後、シリンダーヘッドを塗装し、シリンダー内の圧力をチェックします。
エンジンのシリンダーブロックの各部品の有効性能を示す指標が圧縮です。
さまざまなブランドのエンジンのシリンダー内の圧力はどれくらいですか?
最終段階、塗装
エンジンのシリンダーブロックを塗装する前に、次の点からなる準備作業を実行する必要があります。
- 付着した汚れ、油、炭素の堆積物から部品を洗浄します。
- 腐食の痕跡がある場合はそれを除去します。
- 汚染されたネジ溝の研磨。
シリンダーヘッドは空気通路とオイル通路が詰まらないように塗り分け塗装されています。
シリンダーの動作は塗装に依存しませんが、ブロックを汚染から保護することが重要です。
エンジンをどのように塗装するかは経済力に依存します。 ネットショップでは、エンジンブロックやシリンダーの修理後の部品の表面処理に使用できる商品を豊富に取り揃えております。
車の原理を学び始めたばかりで、自分の手でコンポーネントや機構を修理しようとしているドライバーに対する重要な警告です。 シリンダー番号や点火順序などの概念を混同しないでください。
エンジンのシリンダーの番号は何によって決まりますか?
ただし、エンジンのレイアウトやシリンダーの配置が何であれ、メインシリンダーであるシリンダー No. 1 には常に点火プラグ No. 1 が含まれていることを知っておくことが重要です。
当然のことながら、これはエンジンのシリンダーに番号が付けられる順序です。 エンジンシリンダーの位置と番号を決定するものは次のとおりです。
- ドライブタイプ: フロントまたはリア;
- エンジンタイプ: インラインまたは V 字型。
- エンジンの設置方法: 横または縦;
- モーターの回転方向: 時計回りまたは反時計回り。
多気筒エンジンのシリンダーの配置は次のとおりです。
- 垂直方向 - つまり、角度の偏差なしで 1 列に。
- 斜め – 20°の角度で。
- V 字型 - 2 列。 列間の角度は 90 度または 75 度にすることができます。
- 反対側 (水平) – シリンダー間の角度は 180°です。 このシリンダーの配置はバスのエンジンに使用されており、エンジンを客室の床下に配置できるため、使用可能なスペースが確保されます。
さまざまなタイプのエンジンのシリンダーの番号付け
そのため、エンジンシリンダーの位置と番号に関する厳密な国際システムは存在しません。 そしてそれは悪いことです。 したがって、エンジンまたは点火システムの修理を開始する前に、特定の車の操作および修理手順をよく読んでください。
米国の後輪駆動の 4 列および 6 列エンジンには、ラジエーターからのマスター シリンダー番号 1 があり、残りのシリンダーは客室に向かって番号が付けられています。 ただし、マスターシリンダーが客室に最も近いものとみなされる場合は、逆の番号付けも行われます。
フランスのエンジンの場合、シリンダーの番号付けはギアボックス側で行われます。 そして、V 字型エンジンのシリンダーの番号は右側から来ています。 トルク面で。
前輪駆動車は通常横置きです 搭載されたエンジン。 ここではシリンダーの片側に番号が付けられており、シリンダー No. 1 は助手席側にあります。
V ツイン多気筒エンジンでは、運転席側のマスター シリンダーが車室内に最も近いバンクにあります。 次に、奇数番号のエンジンシリンダーが続き、その反対側 (ラジエーターに近い) には偶数番号のシリンダーが続きます。
したがって、エンジンシリンダーの位置と番号に関する単一の国際標準がないために完全に混乱しないように、メーカーの操作マニュアルを使用してください。
エンジンシリンダーの番号と配置を学んでください。
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車のエンジンのシリンダーに番号が付けられる仕組み - 複雑なことを簡単に説明
親愛なる車のオーナーの皆さん、こんにちは！ 「気筒の点火順序」と「エンジンの気筒番号付け」といった概念は本質的に異なるものであることを最初から理解しましょう。 しかし、私たちは彼らの間に存在する関係を必要としています。
何のために？ そして、エンジンシリンダーの番号がどのように割り当てられ、どこから始まるのかを知るために、シリンダーの動作順序を冷静に操作して、次のことを行うことができます。 サーマルギャップバルブ、点火プラグへのワイヤーの正しい接続など。
思考の糧！ エンジンのレイアウトに関係なく、取扱説明書で学ぶシリンダーの動作順序に関係なく、常に1番シリンダーがメインシリンダーであり、その中に常に1番点火プラグが配置されています。
エンジンのシリンダー番号に影響を与えるもの
3Dエンジンの動作 内燃機関 残念ながら、エンジンのシリンダーの番号には統一された国際基準がありません。 したがって、車のエンジンの修理を開始する前に、最初に主に推奨することは、特定の車の操作および修理手順を徹底的に検討することです。
エンジンのシリンダー番号に影響を与える要因:
- 後ろか フロントタイプモーター駆動;
- エンジン列: V 字型またはインライン。 シリンダーの配置は、垂直、傾斜、V 字型 2 列、水平 (反対側) のいずれかになります。これはシリンダー間の角度が 180 度の場合です。
- エンジンの構造配置 エンジン室: 横方向または縦方向。
- 回転方向: 反時計回りまたは時計回り。
さまざまなタイプのエンジンのシリンダーの番号付け
この情報は主に外国車のエンジンの修理を行う方に役立ちます。 原則としてすべて前輪駆動です 普通車横置きエンジンを搭載。 この場合、エンジンのシリンダーには片側に番号が付けられており、メインシリンダー No. 1 は助手席側にあります。
多気筒 V エンジンには、運転席側の客室に最も近い列にシリンダー No. 1 が配置されています。 次に奇数番シリンダー、ラジエーター側が偶数番シリンダーです。
アメリカのエンジンでは、シリンダーの配置には 2 つのオプションがあります。 アメリカの直列 4 または 6 エンジンにはラジエーターからのメイン 1 シリンダーがあり、残りは客室に向かって番号が付けられています。
2 番目のオプションは逆番号付けです。この場合、メインの No. 1 シリンダーは客室の近くにあるシリンダーと見なされます。
フランスの自動車メーカーも、エンジンシリンダーの番号付けに 2 つのオプションを提供しています。 これは、V エンジンの場合はギアボックス側、またはトルク側の右側の番号です。
したがって、このように多様で、時には矛盾する情報を考慮して、エンジンメーカー、つまり自動車の指示を研究することを怠らないでください。 あるいは、あなたの車専用のターゲット フォーラムに同様のリクエストを送信しても問題はありません。
エンジンの材料と技術的な部分、構造と特徴を勉強するのに頑張ってください。
カトーレ.ru
VINコードからエンジン型式を調べる方法は？
単にエンジンのモデルを確認する必要がある状況は数多くあります。 たとえば、車や単なるスペアパーツを購入する場合です。 そして、この情報をどこでどのように入手すればよいのかという疑問が生じます。 次に、エンジンルームのプレートとVINコードを使用してエンジンの番号を見つけて、エンジンのモデルを特定する方法を説明します。
エンジン自体について
すぐに言っておきますが、エンジンの番号を探すのは最も簡単な方法ではありません。 ただし、彼はボンネットを開け、エンジンを見つけ、番号を見つけて検索エンジンに入力したように見えます。 しかし、それはそれほど単純ではありません。
エンジン番号はどこにありますか
まず、番号はエンジンのさまざまな場所に刻印されます。 それはすべて車のメーカーとモデルによって異なります。 上部に多く見られますが、より近いものは フロントガラス。 さて、第二に、番号自体が、錆取り剤とブラシなしでは認識できないほどの状態にある可能性があり、さらには腐食によって完全に破壊されている可能性があります。
興味深い事実！ 米国製の車の中には、エンジンに番号が記載されていないものもあります。 これは古いモデルにのみ適用されます。
そこにはどんな情報が書かれているのでしょうか？
エンジン番号を見つけたら、それが表す情報の解析を開始できます。 ブランドによって多少の違いはありますが、刻印は通常14文字で構成されています。 これらは通常、説明 (6) と指示 (8) の 2 つのブロックに分割されます。
最初のものに注目してください。 説明ブロックの最初の 3 桁は、基本モデルのインデックスを示します。 これに、修正インデックス (存在しない場合はゼロを入力)、気候バージョン、およびラテン語の「A」(ダイヤフラム クラッチを意味する) または「P」(再循環バルブ) が続きます。 索引部分では、最初に発行年が（数字またはラテンアルファベットの文字で）示され、次に月が（次の 2 桁で）示されます。 残りの 5 文字はシリアル番号を示します。
覚えて！ 1 ～ 9 の数字は、2001 ～ 2009 年の製造年、ラテン語の「A」 - 2010 年、B - 2011 年、C - 2012 年などを示します。
ボンネットの下にサイン
ワインでエンジンのモデルを確認する方法をさらに説明します。今度は、これが示されているプレートにも注目してみましょう。 ほとんどの乗用車のボンネットの下にあり、エンジン ルームと呼ばれます。 数字と文字を使用して、必要なすべての情報（車種、エンジンタイプ、シリンダー容量、フレーム番号または識別番号、 カラーコードトリム コード、ドライブ アクスル、メーカー、トランスミッション タイプなど）。 車のメーカーによっては、異なる順序で供給される場合があります。 復号化するには、特別な文献または適切なリソースを使用する必要があります。
知っていましたか？ 最初の内燃エンジンの設計は、17 世紀にオランダの発明家クリスティアン ホイヘンスによって発表されました。
VINコードでエンジンを調べる
3つ目の方法は、VINコードからエンジン型式を調べる方法を説明します。 車両識別番号。VIN と略されます。 彼らはアメリカとカナダの自動車にこの番号を割り当て始めました。 17 個の数字と文字で構成される固有の識別番号です。 その助けを借りて、特定の車に関するほぼすべてを知ることができます。 そしてもちろん、エンジンモデルに関する情報もあります。 VINごとにエンジンのデータ（変更年からコードまで）を確認するには、車の登録証明書を見るだけで十分です。
ただし、マシン自体のコードを確認すれば、それなしで行うこともできます。 VINコードの位置には厳密な規定がないため、助手席付近にも記載されています。 しかし、多くの場合、フロントガラスとエンジンの間に位置します。
VINコードは3桁、6桁、8桁の3つに分かれています。 数字とラテン文字のみが使用されます (数字との類似性により I、O、Q を除く)。 1 つ目はメーカーについて、2 つ目は車両について、3 つ目は特徴的なものについて説明します。
1 文字目と 3 文字目は、国、メーカー、車両の種類を示します。つまり、これはメーカーの世界コードです。 VINコードによってエンジンの改造を見つけるには、2番目の部分に注意を払う必要があります。 ボディタイプ、エンジン、モデルが表示されます。 次に、ボディ、シャシー、キャビンのタイプ、および車のシリーズ、タイプの両方を示すことができるさまざまな情報が表示されます。 ブレーキシステム等 コードの 9 桁目は検証番号です。
3 番目のパートにも役立つ情報が含まれています。 たとえば、この部分の最初の文字 (コードの 10 文字目) は、 年式、2つ目は組立工場です。
重要！ ご購入の際は必ず車両とテクニカルパスポートに記載のVINコードをご確認ください。 矛盾が見つかった場合は、取引を拒否するだけでなく、法執行機関に報告する必要があります。
エンジンのモデルを確認する必要がある場合は、ここで説明した 3 つの方法 (エンジン自体の番号、エンジン ルーム プレートの番号、または VIN コードによる) を簡単に使用できます。 どの方法を選択するにしても、特別な文献やオンライン サービスを使用して、自分でシンボルを解読する必要があります。
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車のエンジンシリンダーの番号付け - サービスステーション「タンデム」
まず第一に、「シリンダー番号」と「シリンダー動作順序」(「エンジン動作順序」と「点火動作順序」というオプションもあります) の概念は同じものではないという事実に注意してください。 これらの概念は関連していますが、同等ではありません。 自動車エンジンのシリンダーの点火順序は、原則としてシリンダーの番号とは一致しません。 覚えておくべき確実なルールは、最初のシリンダー (No. 1) が常にメインシリンダーとみなされ、No. 1 の点火プラグが常にそこに取り付けられるということです。
シリンダー番号を決定する要素
シリンダーの番号付け 車のエンジン以下に依存します:
- エンジン設計
- ドライブの設計
- エンジン位置オプション - 縦方向 (車の進行方向に沿って設置) または横方向
- モーター回転方向
車のエンジンではシリンダーが次の場所に配置されていることに注意してください。
a) 垂直方向に一列に。
b) 斜めに一列に。
c) 斜めに 2 列。
d) 向かい合った 2 列（いわゆる ボクサーエンジン、スバル車に採用されています）。
最も一般的なタイプの車両のシリンダー番号付け
残念ながら、自動車エンジンのシリンダー番号付けに関して一般的に受け入れられている規則はありません。各自動車メーカーは独自のシステムを使用しており、同じ自動車メーカーの異なるエンジンであっても異なることがよくあります。 したがって、この問題に関してあなたにとって最も信頼できる情報源は、あなたの特定の車の修理および操作マニュアル、またはそれがない場合は車の修理専門家の知識であるべきです。
直列4気筒および6気筒のアメリカ製エンジンで、以下の車両に搭載されています。 後輪駆動と縦方向に配置されており、通常、最初のシリンダーはラジエーターに位置し、残りのシリンダーはラジエーターから車内に向かって順番に番号が付けられます。 ただし、この規則には例外があります。
で V エンジンに横方向に取り付けられています。 アメリカの車、メイン (最初の) シリンダーは通常、客室に最も近い列の、運転手に最も近い端にあります。 その後ろの車室に近い列には奇数番号のシリンダーがあり、ラジエーターに最も近い列には偶数番号のシリンダーがあります。 つまり、運転席に近い列には運転席から数えて1-3-5-7気筒があり、ラジエーターに近い列には運転席から数えて2-4-6気筒がある。 -8. このシリンダーの番号付けは、たとえば次の場所で確認できます。 ジープ チェロキー.
フランスの前輪駆動車の横置き直列 4 気筒エンジンでは、通常、シリンダーにはフライホイールから番号が付けられています。 運転席側から。 V 字型 6 気筒エンジン (プジョー 607 など) の場合、シリンダーには次のように番号が付けられます。ラジエーターに近い列で、運転席から助手席に向かって 1-2-3 となります。客室に最も近い列、運転手から乗客まで - 4-5-6。
ご覧のとおり、エンジンのシリンダー番号付けの問題に関する情報 いろいろな車は非常に矛盾しているため、この問題の最終的な真実はあなたの車の技術文書であるべきであることを思い出してください。
スタンデム
錠シリンダーの測り方。 シリンダーのサイズの決め方
ロック シリンダー (ロック シリンダー、インサート、またはコアとも呼ばれます) の測定は、交換するときに不可欠です。 結局のところ、同じシリンダーを使って同じ店に行って結果が分からないよりも、シリンダーの長さを測定してから店に電話して、目的のモデルの在庫状況を確認する方がはるかに簡単であることを認めなければなりません。時間を無駄にしています。
シリンダーの測定は特に難しいことではありません (シリンダーをロックから取り外す必要さえありません)。重要なのは、何を測定するか、店舗でどのような数値を与えるかを知ることです。
シリンダーサイズの測り方
シリンダーの長さを決定するために、専門家は次の方法を使用します。 特別な装置、明らかな理由により、私たちはそれを持っていません。 したがって、測定は通常の定規で行うことができます。測定の精度は、新しい幼虫を購入または注文するのに十分です。 測定には巻尺やノギスも役立ちます。
円柱の長さの決め方
どのシリンダーにも、シリンダーがロック本体に吸着される取り付け穴があります。 円柱の端と合わせて、この穴の中心は幼虫の大きさの基準点の 1 つです。 円柱の寸法 (円柱の対称性とも呼ばれる) は 3 つの量によって決まり、ほとんどの図面ではラテン文字 A、B、C (または L) で表されます。
- A - シリンダーの外縁から取り付け穴までの距離
- B - 取り付け穴からシリンダーの内端までの距離
- C (または L) - シリンダーの全長
最初の 2 点の合計が円柱の全長であることは明らかです。 エッジから穴までの距離が等しい円柱を対称と呼びます。 原則として、文字を覚える必要はありません。ウェブサイトや説明にあるシリンダーの長さの指定が何であるかを理解することが重要です。 円柱の対称性は、C(AxB)、C(A/B)、または単に A/B C のように表すことができます。測定単位はミリメートルです。
92(31x61) - 全長92 mmのシリンダー。 外縁から穴までの距離は31 mm、穴から内縁までの距離は61 mmです。
102(41/61) - 全長102mmのシリンダー。 外縁から穴までの距離は41 mm、穴から内縁までの距離は61 mmです。
61/41 102 mm - 全長102 mmの同じシリンダーですが、距離が変更されています：外縁から穴まで - 61 mm、穴から内縁まで - 41ミリメートル。
例を完成させるために、実際の名称を考えてみましょう - イタリアのモットゥーラ チャンピオン C38P71/31 シリンダーを例に挙げます。 複雑な文字セットの中に、スラッシュで区切られた、疑わしいほど見覚えのある数字のペア (71/31) に気づくことができます。 そうです、Dの後の記号はシリンダーの寸法です。 シリンダ機構の全長は明らかであるため記載しておりません。
ご覧のとおり、シリンダーの対称性、サイズ、長さの指定には複雑なことは何もありません。 特に難しいことはありませんし、 自己決定幼虫のサイズ - 定規または巻尺で、示された3つの値を測定するだけです。
定規を使って円柱を測る
を使用してシリンダーを測定する 特別なツール.
難しいことはなく、シリンダーをドアから取り外す必要さえありませんが、注意する価値のある点がいくつかあります。
一部のサイトでは、シリンダーの対称性を指定するために別の順序を採用していることに注意してください。A - 内側、B - 外部（つまりその逆）。 このような呼称は海外のウェブサイトでしか見られない非常に珍しいものですが、店舗責任者とコミュニケーションをとる場合は、この点を明確にして「」という用語を使用する方がよいでしょう。 外側」と「内側」。
シリンダーを自分で交換することにした場合（職人にとってそのような作業は特に難しいことではありません）、一部の等辺シリンダーではパラメーター A と B が同じではないことを知っておく必要があります。 はい、長さは同じですが、外側の外側をさらに強化して、シリンダー機構の盗難に対する耐性を高めることができます。
もちろん、シリンダーの安価なバージョンや中国の消費者製品では、シリンダーをどちら側に取り付けるかは問題ではありませんが、たとえば、高品質のブランドシリンダーAbloy Protec2を扱う場合は、この要素を考慮する必要があります。 「キー・トゥ・ハンドル」シリンダーをハンドルを外側にして取り付けることは考えにくいですが、「キー・トゥ・キー」シリンダーを作る場合、失敗する可能性は十分にあります。 通常、ハイエンドシリンダーのメーカーはシリンダーの外側に何らかの方法でマークを付けています。 この点はシリンダーの測定とは直接関係ありませんが、この種の知識は知っていて損はありません。
ドアのリーフの端から測定してシリンダーをドアのリーフから直接選択することもできます。 この場合、外面の厚みを考慮する必要があります。 インテリア・デザインドア、建具の厚みも含めて。
これ以上付け加えることはありません。 シリンダーの測定は、記事を読むのとは異なり、計り知れないほど短時間で完了します。 特に特別な精度が必要なく、測定中にシリンダーがドアから取り外されない場合は特にそうです。
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エンジンサイズの調べ方：内燃エンジンの作動量を決定する
ご存知のとおり、多くの自動車愛好家にとって、エンジン排気量はパワーとスピードに直接関係しています。 実際には、これはよく起こります。 乗用車特別な装備についてではなく、エンジン容積が大きいほど、車両はより速く、より強力で、よりダイナミックになることがわかります。
これを除いて注意してください 暗黙のルールを持つユニットのみとみなされます 機械式コンプレッサーまたはターボ過給では、排気量は比較的小さいかもしれませんが、そのようなエンジンの出力は大気対応のものと比較して非常に高くなります。
ドライバーは、一般に受け入れられている指定が 1.5、1.8、2.0、3.5 などであることも知っています。 実際の内燃機関の容積とは若干異なる場合があります。 たとえば、1.5 リッター エンジンの物理的な容積は 1497 立方センチメートルですが、4.4 リットル エンジンの実際の容積は 4499 立方センチメートルにもなります。
このため、実際の音量を知りたいというオーナー様もいらっしゃいます。 パワーユニット。 これは、車両整備などにかかる税金の計算に必要となる場合があります。 次に、エンジンのサイズをどのように決定するかという質問に答えていきます。
エンジンサイズ：調べ方
初めに、 この特性勉強すれば決められる 技術証明書 車両。 実際には一意である車の VIN コードを使用して判断することもできます。 識別番号 TSとたくさん含まれています 有用な情報車の構成や生産国などについて。
車両の VIN コードは、運転席と助手席の間のピラーなど、さまざまな場所に記載されています。 裏口ホイールアーチに近い特別なプレートの下に 後部座席の近くのダッシュボードにあります。 フロントガラス、エンジンシールドエリアのボンネットの下など。
中古車をご購入の場合、車検証やVINコードのデータが実物と異なる場合がございますので、予めご了承ください。 簡単に言うと、モーター交換（エンジン交換）は必ずしも全く同じユニットで行われるわけではありません。 通常、エンジンを載せ替える場合、モーター自体は標準のものよりも強力なものが搭載されることが多いですが、意図的に効率の悪いものを搭載する場合もあります。
正確な情報を得るには、エンジン番号と内燃エンジンのその他の名称を見つける必要があります。 得られたデータに基づいて、メーカーのカタログでこのモーターを検索し、その排気量やその他の特性を調べることができます。 エンジン番号は必ずしも見つけにくいことに注意してください。
各種メーカー特定の場所にマーキングが施されているため、シリンダーブロックを後ろから見ることができる必要があります。場合によっては下から見る必要があります（必要な場合があります）。 点検穴、リフトまたは陸橋）、ホイールアーチのフェンダーライナーのネジを緩めます。
ただし、エンジン番号が読めない（錆びている、切断されているなど）場合もあります。 この場合、特に専門家ではない人にとって、どの内燃エンジンがボンネットの下にあるのかを確実に判断することははるかに困難です。
もちろん、そのような状況では、公式の専門家に頼ることもできますが、特に車が登録されており、法的問題がない場合には、明らかな理由で、これを行う価値はありません。 また、民間の独立した専門家による検査に車を提供して、発見された問題を宣伝するべきではありません。
実際の容積を決定する問題が非常に深刻な場合（たとえば、修理用のスペアパーツを選択する場合など）、シリンダー容積ごとにエンジン容積を確認する方法についての知識を別途蓄える必要があります。 つまり、内燃機関のシリンダーの容積を求める方法を勉強する必要があります。
エンジンのシリンダー容積の求め方
したがって、エンジンシリンダーの体積を調べるには、シリンダーが実際には円筒状の家庭用品 (カップ、瓶など) のような容器であることを理解する必要があります。 半径と高さがわかれば、体積は非常に簡単に計算されます。 これらのパラメータが指定されていない場合、タスクはより複雑になります。 また、内燃エンジンのシリンダーの円周が必ずしも理想的であるとは限らないという事実も考慮する必要があります。
測定の話に戻りましょう。 体積を計算するには、高さに数値「Pi」と半径の 2 乗を掛ける必要があります (体積は、B に π を掛け、P² を掛けたものに等しくなります。この式の文字 B は円柱の高さです。 P は底面の半径を表し、数値 π は 3.14 にほぼ等しくなります。
円柱自体の体積は、半径と高さに対応する立方単位で測定されます。 通常、内燃機関の体積の測定には cm3 (立方センチメートル) が使用されますが、パラメーターがメートルで指定されている場合、体積データは立方メートル (立方メートル) などで反映されます。
この公式は直円柱の体積を測定するのに適していることを理解することが重要です。つまり、底面は円であり、ガイドはそれに厳密に垂直です。
ちなみに、初期データの円柱の半径の代わりに直径がある場合は、体積はB×π×(D/2)²に等しいという式に従って計算する必要があります。 。 別の計算式は次のとおりです。体積は、1/4 × B × π × D² に等しい。 この場合、D は円柱の底部の直径です。
実際の測定に関しては、直径や半径を測定するよりも、周囲、つまり円柱の底部の円周を測定する方が多少簡単です。 円柱の底部の周長がわかっていれば、体積が 1/4 × B × P² / π に等しい式を使用して体積を計算できることがわかります。 文字 P は周囲です
親愛なる車のオーナーの皆さん、こんにちは！ 「気筒の点火順序」と「エンジンの気筒番号付け」といった概念は本質的に異なるものであることを最初から理解しましょう。 しかし、私たちは彼らの間に存在する関係を必要としています。
何のために？ また、エンジンシリンダーの番号がどのように割り当てられ、どこから始まるのかを知るために、シリンダーの動作順序に従って冷静に操作して、バルブのサーマルクリアランスを調整したり、ワイヤーを点火プラグに正しく接続したりすることができます。 。
思考の糧！ エンジンのレイアウトに関係なく、取扱説明書で学ぶシリンダーの動作順序に関係なく、常に1番シリンダーがメインシリンダーであり、その中に常に1番点火プラグが配置されています。
エンジンのシリンダー番号に影響を与えるもの
残念ながら、エンジンのシリンダーの番号には統一された国際基準がありません。 したがって、車のエンジンの修理を開始する前に、最初に主に推奨することは、特定の車の操作および修理手順を徹底的に検討することです。
エンジンのシリンダー番号に影響を与える要因:
- リアまたはフロントエンジン駆動タイプ。
- エンジン列: V 字型またはインライン。 シリンダーの配置は、垂直、傾斜、V 字型 2 列、水平 (反対側) のいずれかになります。これはシリンダー間の角度が 180 度の場合です。
- エンジンルーム内のエンジンの構造上の位置: 横方向または縦方向。
- 回転方向: 反時計回りまたは時計回り。
さまざまなタイプのエンジンのシリンダーの番号付け
この情報は主に外国車のエンジンの修理を行う方に役立ちます。 通常、前輪駆動の標準車両には横置きエンジンが搭載されています。 この場合、エンジンのシリンダーには片側に番号が付けられており、メインシリンダー No. 1 は助手席側にあります。
多気筒 V エンジンには、運転席側の客室に最も近い列にシリンダー No. 1 が配置されています。 次に奇数番シリンダー、ラジエーター側が偶数番シリンダーです。
アメリカのエンジンでは、シリンダーの配置には 2 つのオプションがあります。 アメリカの直列 4 または 6 エンジンにはラジエーターからのメイン 1 シリンダーがあり、残りは客室に向かって番号が付けられています。
2 番目のオプションは逆番号付けです。この場合、メインの No. 1 シリンダーは客室の近くにあるシリンダーと見なされます。
フランスの自動車メーカーも、エンジンシリンダーの番号付けに 2 つのオプションを提供しています。 これは、V エンジンの場合はギアボックス側、またはトルク側の右側の番号です。
したがって、このように多様で、時には矛盾する情報を考慮して、エンジンメーカー、つまり自動車の指示を研究することを怠らないでください。 あるいは、あなたの車専用のターゲット フォーラムに同様のリクエストを送信しても問題はありません。
エンジンの材料と技術的な部分、構造と特徴を勉強するのに頑張ってください。
まず第一に、「シリンダー番号」と「シリンダー動作順序」(「エンジン動作順序」と「点火動作順序」というオプションもあります) の概念は同じものではないという事実に注意してください。 これらの概念は関連していますが、同等ではありません。 自動車エンジンのシリンダーの点火順序は、原則としてシリンダーの番号とは一致しません。 覚えておくべき確実なルールは、最初のシリンダー (No. 1) が常にメインシリンダーとみなされ、No. 1 の点火プラグが常にそこに取り付けられるということです。
シリンダー番号を決定する要素
自動車のシリンダーの番号は次の要素によって決まります。
- エンジン設計
- ドライブの設計
- エンジン位置オプション - 縦方向 (車の進行方向に沿って設置) または横方向
- モーター回転方向
車のエンジンではシリンダーが次の場所に配置されていることに注意してください。
a) 垂直方向に一列に。
b) 斜めに一列に。
c) 斜めに 2 列。
d) 向かい合った 2 列にある (スバル車で使用されている、いわゆるボクサー エンジン)。
最も一般的なタイプの車両のシリンダー番号付け
残念ながら、自動車エンジンのシリンダー番号付けに関して一般的に受け入れられている規則はありません。各自動車メーカーは独自のシステムを使用しており、同じ自動車メーカーの異なるエンジンであっても異なることがよくあります。 したがって、この問題に関してあなたにとって最も信頼できる情報源は、あなたの特定の車の修理および操作マニュアル、またはそれがない場合は車の修理専門家の知識であるべきです。
後輪駆動車に搭載される縦置きのアメリカ製直列4気筒および6気筒エンジンでは、通常1番気筒がラジエーターに位置し、残りはラジエーターから車室内に向かって順番に番号が付けられます。 ただし、この規則には例外があります。
アメリカ車の横置き V ツイン エンジンでは、メイン (最初の) シリンダーは通常、車室内に最も近いバンクの、ドライバーに最も近い端に配置されています。 その後ろの車室に近い列には奇数番号のシリンダーがあり、ラジエーターに最も近い列には偶数番号のシリンダーがあります。 つまり、運転席に近い列には運転席から数えて1-3-5-7気筒があり、ラジエーターに近い列には運転席から数えて2-4-6気筒がある。 -8. このタイプのシリンダー番号は、たとえばジープ チェロキーに見られます。
フランスの前輪駆動車の横置き直列 4 気筒エンジンでは、通常、シリンダーにはフライホイールから番号が付けられています。 運転席側から。 V 字型 6 気筒エンジン (プジョー 607 など) の場合、シリンダーには次のように番号が付けられます。ラジエーターに近い列で、運転席から助手席に向かって 1-2-3 となります。客室に最も近い列、運転手から乗客まで - 4-5-6。
ご覧のとおり、さまざまな車のエンジンのシリンダー番号の問題に関する情報は非常に矛盾しているため、この問題に関する最終的な真実はあなたの車の技術文書である必要があることを思い出してください。
