(マツダ株式会社) は、主に 1920 年に設立されたマツダ 3 およびマツダ 6 モデルにより、わが国で広く知られている日本の自動車メーカーです。 マツダ車は世界各地の工場で組み立てられており、同社の 3 つの最大の工場は日本にあります。
また、マツダ車を組み立てる自動車工場は、中国、アメリカ、タイ、ロシア、ベトナム、マレーシア、台湾、エクアドル、南アフリカ、ジンバブエ、コロンビア、メキシコに見られます。
ロシアでは、マツダブランドは公式にディストリビューターによって代表されています」 マツダ・モーター・ルス親会社であるマツダ株式会社の子会社であり、ロシアでマツダを生産する主力工場はマツダとマツダの共同プロジェクトである。 ロシアの会社ソラーズ - 自動車工場」 MAZDA SOLLERS マニュファクチャリング ロシア(MSMR) は 2012 年 10 月に設立され、ウラジオストクを拠点としています。
マツダソラーズのマツダCX-5生産ライン
それでは、直接見てみましょう さまざまなモデル、ロシア市場向けにマツダ車が組み立てられ、このブランドの車の特定のモデルや改造が私たちに届くところから。
マツダ3はどこで組み立てられますか?
おそらくわが国で最も人気のあるマツダ ブランドの車である 3 番目のモデルは、若者の夢であり、多くのドライバーにとって間違いなく望ましい車であり、その美しさとスタイルが印象的です。 マツダ3の過去の世代は積極的に販売されています 流通市場中古のマツダ スリーは高い需要があります。
車の組み立てをロシアに移管するという差し迫った議論にもかかわらず、現時点では、モデルは「純血種」の日本人であり、ロシアでは毎年数が少なくなっています - マツダ3は広島の宇島工場で日本で組み立てられています、そしてそこからすでに組み立てられており、ロシアに届けられています。 さらに、2003年にわが国でマツダ3が販売された当初から始まった初期の世代も、日本で組み立てられました。 ただし、中古のMazda 3を購入する予定で、車が製造された国に無関心でない場合は、購入する前にVINコードと照合することをお勧めします.
マツダ6はどこで組み立てられますか?
マツダ 6 (中国と日本ではマツダ アテンザとも呼ばれる) - 大型 ファミリーカー、2002 年から生産されており、現在は 3 世代目です。 このモデルは、その「父」を素晴らしい経験に置き換えました-マツダ626（カペラ）は、マツダ616に取って代わりました。今日、それは世界中のマツダブランドのベストセラーモデルです。
マツダ6は、同社の新しい発売戦略の最初の例でした」 スタイリッシュで洞察力に富み、特別なデザイン哲学を持つ「車 - ほぼすべてのマツダ モデルの新しいイメージ。
今日まで、マツダ6の組み立てはロシアのウラジオストクのマツダソラーズ工場で確立されており、このモデルの少数の車がまだ日本から来ているという事実にもかかわらず、純血種の日本の「シックス」マツダ新世代のものはほとんど見つかりません。 マツダ 6 の組み立ては 2013 年にロシアで開始されました。最初のレビューによると、車の塗装の品質は、チップやスクラッチに対する耐性が大幅に低下する方向にいくぶん苦しんでいました。やや安っぽく見え始めたキャビン。 また、マツダ6の場合は ロシアのアセンブリ他の多くのモデルが国内のアセンブリに移されたときに何が起こるかは起こりませんでした.「シックス」のすでに小さなクリアランスは同じままであり、ロシアの状況に適応していませんでした.
しかし、純血種の日本のマツダ6は、2012年までマイレージで購入できます。これは、車の初期のプレスタイリング世代になります。 このモデルは、2002 年のロシアでの販売デビューから、ソラーズでの生産体制の確立まで、日本 (広島の工場) から供給されました。
マツダ CX-5 はどこで組み立てられますか?
マツダ CX-5 はコンパクトなクロスオーバーでかなり若いモデルで、2012 年に生産が開始され、2011 年 5 月にコンセプトカーとして初めて公開されました。 この車は、Mazda3 および Mazda 6 とプラットフォームを共有しています。
マツダ CX-5 は、これまでのところ、ロシア向けの生産の最初からここ、ウラジオストクのソラーズ自動車工場で組み立てられている唯一のモデルです。 ビルドの品質に関しては、クロスオーバーは日本の「同僚」よりもそれほど悪くはありません。 自動変速機そして防音。
マツダ CX-9 はどこで組み立てられますか?
マツダCX-9は フルサイズクロスオーバーは、2007 年から日本の宇品自動車工場でマツダによって製造されています。 マツダ CX-9 は、Ford Edge にも採用されている Ford CD3 プラットフォームをベースとしており、CX-9 は Ford のラインナップに採用されている 3.7L V6 エンジンを搭載しています。 しかし、最も近い兄弟であるマツダCX-7とは、外見上の類似性にもかかわらず、このモデルにはほとんど共通点がありません。
マツダ CX-9 とその姉妹車「トレシュカ」は純血種の日本人です。2007 年の販売開始当初から、マツダ CX-9 は日本の宇品工場で組み立てられてきました。
マツダ CX-7 はどこで組み立てられましたか?
CX-7 は、2006 年後半から日本の広島で製造されたマツダの中型クロスオーバー SUV です。 CX-7 は、マツダ MPV ミニバスからフロント サスペンションを借りましたが、 リアサスペンションマツダ 5. CX-7 の販売は平凡でした。これは主に、モデルがコンパクト クロスオーバーとミッドサイズ クロスオーバーの中間のサイズであり、これらの両方のカテゴリで競争力がなかったためです。 したがって、最終的にモデルはCX-5モデルに取って代わられました。 CX-5 は、より効率的なドライブトレイン、より広いキャビン スペース、およびその 外観 CX-7より魅力的。
マツダ CX-7 は、ロシアでの販売当初から、日本の広島の自動車工場で組み立てられていました。
マツダ車の組み立ては？ ピボットテーブル
| マツダ車 | 組立国 |
|---|---|
| マツダ3 | 日本 |
| マツダ6 | ロシア（2012年末～）、日本（2013年まで） |
| マツダ CX-5 | ロシア |
| マツダ CX-9 | 日本 |
| ロシアへの生産・供給が終了したマツダ車 | |
| マツダ2 | 日本 |
| マツダ5 | 日本 |
| マツダアクセラ | 日本 |
| マツダ626 | 日本 |
| マツダ アテンザ | 日本 |
| マツダBシリーズ | 日本 |
| マツダボンゴ | 日本 |
| マツダBT-50 | タイ（2008年～2012年）、日本（2008年まで） |
| マツダ CX-3 | 日本 |
| マツダ CX-7 | 日本 |
| マツダ デミオ | 日本 |
| マツダ MPV | 日本 |
| マツダ MX-5 | 日本 |
| マツダ プレマシー | 日本 |
| マツダ RX-8 | 日本 |
| マツダトリビュート | 日本 |
2002年、モデルに取って代わる新しいマツダ6車の生産が日本で始まりました。 地元の市場では、このマシンはとして知られていました。 ボディタイプはセダン、ハッチバック、ステーションワゴンの3種類。
ロシア市場では、マツダ6が提供されました ガソリンエンジン 1.8 (120 馬力)、2.0 (141 馬力)、2.3 (166 馬力)。 と。 ギアボックス - 5 速の「メカニック」または 4 速の「オートマチック」。 ヨーロッパでは、120 馬力、136 馬力、または 143 馬力を発生する 2 リッター ターボディーゼルのバージョンもありました。 と。 変更に応じて、北米ではマツダ 6 に 3 リッター V6 エンジン (218 馬力) も提供されました。
2005年のモデルチェンジは車の外観にはほとんど影響しませんでしたが、内装は改善されました。 2 リットルのパワー ユニットは、可変バルブ タイミング システムを受け取り、147 馬力 - もう少し強力になりました。 と。 マニュアル トランスミッションは 6 速 (バージョン 2.0 と 2.3) になり、オートマチックは 5 速になります。 その後の配達が始まりました ロシア市場 2.3リッターエンジンと全輪駆動のステーションワゴン。
の特別な場所 モデル範囲 2004年モデルの「充電された」セダンMazda 6 MPS（アメリカではMazdaspeed 6と呼ばれていました）を占有しました。 260馬力を発生する直噴2.3リッターターボエンジンを搭載。 s.、システム 全輪駆動と メカニカルボックスギア。
日本では2008年に自動車の生産が終了しましたが、中国ではこのモデルは一汽マツダ合弁会社によってまだ生産されています。 地元市場向けの車には、容量145リットルの2リットルエンジンが搭載されています。 と。
2代目、2008年～2012年
2008年、2代目マツダ6が登場。 車は少し大きくなりましたが、同時に数十キログラムも軽くなりました。 セダン、ハッチバック、ステーションワゴンなど、ボディタイプのバリエーションは変わらない。
マツダ 6 には、ガソリン 4 気筒エンジン 1.8 (120 hp)、2.0 (147 hp)、および 2.5 (170 hp) が搭載されていました。 と。 ヨーロッパでは、2 リットルのターボディーゼル (140 馬力) または 2.2 リットル (125 ～ 185 馬力) のバージョンも提供されましたが、ディーゼル車はロシアに供給されませんでした。 2.0 および 2.5 ガソリン エンジン搭載車には、オプションとして 6 速の「オートマチック」が用意されました。
アメリカ市場ではセダンのみの販売で、欧州車との違いはホイールベースが6cm延長されたこと。 このMazda 6には、2.5エンジンと、276馬力の3.7リッターV字型「6」が搭載されていました。 と。
2010年には、2リッターガソリンエンジンがアップグレードされ、直接燃料噴射を受け、その出力は155馬力に増加しました。 しかし、以前のバージョンのパワーユニットはロシア市場で引き続き販売されていました。 同じ年に、マツダ 6 はわずかに受けました 更新されたデザイン.
中国では、このモデルはまだ生産されています。
マツダ6セダン車
マツダ 6 (車のブランディングにおける数字の使用制限により、Mazda6 の綴りをまとめて使用) - 中型車 日本企業マツダ。 2002年から制作。 日本と中国では、マツダ アテンザの名前で販売されています。
モデルの前身は、マツダ カペラとしても知られるマツダ 626 です。 初代マツダ6は、マツダの新しいラインナップの最初の代表者となった。 2002 年 12 月にマツダ 2、2003 年 8 月に RX-8、2004 年 1 月にマツダ 3、2005 年夏にマツダ 5 が続いた。
マツダ6の歴史
第 1 世代、2002 ～ 2008 年
2002 年、626 番目のモデルに代わる新しいマツダ 6 車の生産が日本で開始されました。 地元の市場では、この車はアテンザとして知られていました。 ボディタイプはセダン、ハッチバック、ステーションワゴンの3種類。
ロシア市場では、マツダ 6 は 1.8 (120 馬力)、2.0 (141 馬力)、および 2.3 ガソリン エンジン (166 馬力) で提供されました。 と。 ギアボックス - 5 速の「メカニック」または 4 速の「オートマチック」。 ヨーロッパでは、120 馬力、136 馬力、または 143 馬力を発生する 2 リッター ターボディーゼルのバージョンもありました。 と。 変更に応じて、北米ではマツダ 6 に 3 リッター V6 エンジン (218 馬力) も提供されました。
2005年のモデルチェンジは車の外観にはほとんど影響しませんでしたが、内装は改善されました。 2 リットルのパワー ユニットは、可変バルブ タイミング システムを受け取り、147 馬力 - もう少し強力になりました。 と。 マニュアル トランスミッションは 6 速 (バージョン 2.0 と 2.3) になり、オートマチックは 5 速になります。 その後、2.3リッターエンジンと全輪駆動のステーションワゴンのロシア市場への納入が始まりました。
モデル範囲の特別な場所は、2004年モデルの「充電された」セダンMazda 6 MPS（アメリカではMazdaspeed 6と呼ばれていました）によって占められていました。 260馬力を発生する直噴2.3リッターターボエンジンを搭載。 、全輪駆動システムとマニュアルトランスミッション。
日本では2008年に自動車の生産が終了しましたが、中国ではこのモデルは一汽マツダ合弁会社によってまだ生産されています。 地元市場向けの車には、容量145リットルの2リットルエンジンが搭載されています。 と。
2代目、2008年～2012年
2008年、2代目マツダ6が登場。 車は少し大きくなりましたが、同時に数十キログラムも軽くなりました。 セダン、ハッチバック、ステーションワゴンなど、ボディタイプのバリエーションは変わらない。
マツダ 6 には、ガソリン 4 気筒エンジン 1.8 (120 hp)、2.0 (147 hp)、および 2.5 (170 hp) が搭載されていました。 と。 ヨーロッパでは、2 リットルのターボディーゼル (140 馬力) または 2.2 リットル (125 ～ 185 馬力) のバージョンも提供されましたが、ディーゼル車はロシアに供給されませんでした。 2.0 および 2.5 ガソリン エンジン搭載車には、オプションとして 6 速の「オートマチック」が用意されました。 アメリカ市場ではセダンのみの販売で、欧州車との違いはホイールベースが6cm延長されたこと。 このMazda 6には、2.5エンジンと、276馬力の3.7リッターV字型「6」が搭載されていました。 と。
2010年には、2リッターガソリンエンジンがアップグレードされ、直接燃料噴射を受け、その出力は155馬力に増加しました。 しかし、以前のバージョンのパワーユニットはロシア市場で引き続き販売されていました。 同年、Mazda 6 のデザインがわずかに更新されました。 中国では、このモデルはまだ生産されています。
リスタイリング2010
2010年、Mazda6のアップデート版がリリースされました。 そのプレミアは、ジュネーブで開催された国際自動車ショーで行われました。 改造された車のモデル年は2011年と宣言されています。外部的には、車は新しいラジエーターグリル、フロントバンパー、ヘッドとリアの光学系のみが異なります。 更新されたMazda6のインテリアは、フロントシートが異なり、プラスチックが改善され、インストルメントパネルとモニターのディスプレイに表示される情報が変更されました オンボードコンピュータ. 車体の基礎はより剛性が高くなり、電動パワーステアリングは新しいコントロールユニットを受け取り、サスペンションには多くの変更が加えられ、快適性にプラスの効果がありました。 マニュアルトランスミッションに加えて、2.5リッターエンジンにはオートマチックトランスミッションも用意されていました。 2リッターガソリンエンジンは、 直噴しかし、ロシアを含む多くの市場では、そのような動力装置は利用できませんでした。 また、ディーゼルエンジンを搭載したMazda6バージョンはロシアに納入されませんでした。 2010 年 3 月末に、ロシアで改良型 Mazda6 の販売が開始されました。
3代目、2012年
マツダ6の第3世代は2012年から日本で生産され、2013年にはロシア市場向けのセダンの組み立てがウラジオストクで始まりました。 のバージョン ディーゼルエンジンワゴン本体は当社に供給されていません。 2016年には、マツダ6セダンをアップデートして販売を開始。
- マツダ6 2.0。 マシン価格 2リッターエンジン(150 hp) ドライブ構成 - 1,324,000 ルーブル。 6 つのエアバッグ、エアコン、オーディオ システム、ヒーター付きフロント シート、アルミ ホイールが装備されています。 アクティブ バージョン (デュアル ゾーン クライメート コントロール、クルーズ コントロール、ライトおよびレイン センサー) の価格は 1,385,000 ルーブル、Mazda 6 は Supreme ( レザーインテリア、運転席パワーシート、後席シートヒーター、システム キーレスエントリー、パーキング センサー、ステアリング ホイール ヒーター、LED ヘッドライト) の費用は 1,606,500 ルーブルです。
- マツダ6 2.5。 2.5リッターエンジン搭載、192馬力のセダン。 は、1,495,000 ルーブルのアクティブ トリム レベル、1,716,500 ルーブルのスプリームで提供されます。 モデルの最も高価なバージョンの価格は 1,877,200 ルーブルで、サンルーフ、リアビュー カメラ、改善されたインテリア トリム、および Bose オーディオ システムが装備されています。
マツダ6セダンの概要
特徴
スタイリッシュな外観と配慮の行き届いたインテリアにより、快適に移動できるだけでなく、一般的な道路の流れに溶け込むこともありません。 シートはドライバーとパッセンジャーにとって快適で、特に後部座席は寸法が大きくなったことで著しく大きくなりました (4865 * 1460 * 2830 mm)。 2つのエンジンオプションが利用可能です - ベースエンジンとして150「馬」のパワーを持つ2リッターガソリンエンジンと、2.5リッターと192馬力のより強力なバリエーションです。 ギアボックス手動または自動、6 ギア。 さらに、 ユニークなシステムブレーキ時のエネルギー回生。
吸音材の最適化により遮音性を向上 ダッシュボード、ルーフシースの材料、改良されたドアシール、追加の防振材がトランクフロアシースに追加され、敷居の保護および吸音特性が向上し、ボトムシールが追加されました。 一般的に、音響の快適さに関しては、Mazda 6 は本当にプレミアム セグメントにまで引き上げられています。
更新されたMazda 6は、夜間に新しいパターンを備えた外見がより美しいヘッドライトだけでなく、適応性のある充填物でも異なります LEDヘッドライトヘッドライト。 さらに、LED は 4 つのグループに分けられ、それぞれの明るさは個別に制御されるため、対向車のドライバーの目をくらませることがありません。 また、3 つのロービーム LED のおかげで、近距離での照射範囲が広がります。 車の速度に応じて、ヘッドライト ハウジングに配置されたコンパクトなステッピング モーターで垂直光軸を制御します。
現れた 新しいシステムに関する車両の位置の制御 道路標示 LKA (レーン キープ アシスト) は、カメラを使用して車の位置を特定し、ハンドルにかかる力を正しい方向に変えることで位置を修正します。 もう 1 つのことは、私たちのマークアップでは、この革新的な機能はしばしば非効率的であり、信頼する価値がないということです。 しかし、無許可で車線から出た場合、重要な瞬間にブザーやハンドルの振動で疲れたドライバーを目覚めさせることができます。
コンプリートセット
すでに入っている 基本構成必要なすべてのセキュリティ システムがあります。 緊急ブレーキ(EBA)、トラクション コントロール システム (TCS)、タイヤ空気圧監視システム (TPMS)、前転防止システム (HLA)、およびシティ ブレーキ セーフティ システム (SCBS)。
プレミアム マツダ 6 ディーゼルの最上位バージョンには、前車との車間距離を一定に保つアクティブ クルーズ コントロールが装備されています。 もっとフィールドで 最大構成 ALH (LED アダプティブ ライト)、SBS (ハイウェイ ブレーキング セーフティ システム)、LDWS (車線逸脱警告システム)、LKA (車両レーン支援システム)、RCTA (リア クロス トラフィック アラート システム)、BSM (監視システムの死角)。
技術仕様
2002年から2007年まで
| 長さ 4680mm | 幅 1780mm |
| 身長 1435mm | 重み 1305キロ |
| 速度の数 5 | 6.43リットル/100km |
| 4 ユーロ | CO2排出量 184g/km |
| エンジンボリューム 1798cm3 | 気筒数 4 |
| 0 から 100 km/h までの加速 10.7c。 | マックス・スピード 196km/h |
| エンジンパワー 120馬力 | バルブ数 16 |
| トルク 165Nm | ホイールベース 2675mm |
| 最小トランク容量 501 l。 | 燃料タンク容量 64リットル。 |
2007年から2009年まで
| 長さ 4755mm | 幅 1795mm |
| 身長 1440mm | 重み 1520キロ |
| 速度の数 6 | 燃料消費量（複合モード） 4.59リットル/100km |
| ヨーロッパ規格 排ガス 4 ユーロ | CO2排出量 147g/km |
| エンジンボリューム 2183cm3 | 気筒数 4 |
| 0 から 100 km/h までの加速 8.9c。 | マックス・スピード 212km/h |
| エンジンパワー 163馬力 | バルブ数 16 |
| トルク 360Nm | ホイールベース 2725mm |
| 最小トランク容量 519 l。 | 燃料タンク容量 64リットル。 |
2013年から現在まで
| 長さ 4870mm | 幅 1840mm |
| 身長 1450mm | 速度の数 6 |
| 燃料消費量（複合モード） 5リットル/100km | 欧州排気基準 5 ユーロ |
| CO2排出量 129g/km | エンジンボリューム 1998cm3 |
| 気筒数 4 | 0 から 100 km/h までの加速 9.2c。 |
| マックス・スピード 208km/h | エンジンパワー 142馬力 |
| バルブ数 16 | ホイールベース 2830mm |
| 最小トランク容量 483リットル。 | 燃料タンク容量 62リットル。 |
マツダ6の長所と短所
欠陥
- ノイズ分離。 メーカーは、運転中の車の静粛性に適切に注意を払っていませんでした。 主な情報源 異音ホイールアーチです。 ゴムがコーティングを読み取り、騒音をキャビンに伝えます。 ホイール アーチの上、床下、トランク、ドアに防音材がないと、運転中の音の背景に影響を与えます。 時速 100 km を超える速度では、騒音レベルが信じられないほど上昇します。 これは路面の凹凸にも影響します。 大きいほど音が強くなります。
- サスペンションの快適さ。 「6代目」のマツダはシャシーがやや硬く、乗り心地に影響を与えずにはいられない。 懸濁液はコーティングのすべての凹凸を感知し、 トラムレール、踏切、 小さな隆起そしてピット。 これがサロンに伝わり、多少の不快感を引き起こします。
- クリアランス。 私たちの道路や天候の状況における重大な欠点は、十分なクリアランスがないことです。 これは、縁石にしっかりと駐車したり、歩道に車を走らせることが非常に難しいという事実に影響します。 フロントバンパーがくっつき、パレットに触れることができます。 車を固定することをお勧めします 追加の保護エンジンオイルパン。 雪道やアスファルト以外の路面では細心の注意が必要です。 ボディキットと組み合わせた160 mmの最低地上高は、底、バンパー、敷居に引っかからないように、自由に移動することを許可しません。
- 塗装と車体。 車は塗料とワニスの非常に薄い層で塗装されています。 このコーティングは傷がつきやすく、欠けやすいです。 冬の道路に欠かせない塩分、砂、化学物質は、ペンキやワニスで優れた効果を発揮し、ほんの数シーズンでボディの見栄えを悪くすることがあります。 ボディの薄い金属は注目に値します。 車に不正確に寄りかかると、車のサービスで修正する必要があるへこみが残る可能性があります。
- サロンとワイパー。 マツダ6の内装材は品質の基準とは言えません。 傷がつきやすく、がたつきやすい硬くて丈夫なプラスチックです。 ドアカードに触れるたびに、すぐに傷がつきます。 メーカーが材料を節約することを決定したため、スタイリッシュでモダンなインテリアはすぐに色あせてしまいます。 特に雨の日はワイパーが邪魔です。 レインセンサーが反応しない。 雨が降ると、ワイパーの動作が遅くなりますが、雨が穏やかになるとすぐに、ワイパーはガラスを集中的に掃除し始めますが、これはもはや必要ではありません. この場合、レインセンサーの感度を調整するのは時間の無駄です。
利点
- 外観。 老若男女問わず誰もが好きになる美しくスタイリッシュなクルマです。 滑らかなラインと独特の光学系が、マツダ車ならではの魅力を放ちます。 車は一度に複数の画像を結合します。 これはスタイリッシュでモダンな若者向けの車であり、エレガントで控えめな成熟した男性向けの車であり、エレガントでユニークな外観の女性向けの車です。
- 信頼性。 この車は、どんな挑戦や困難にも対応できる本物の日本のサムライであることが証明されました。 ロシアの道路状況では、それを無効にすることは困難です。 小さな損傷は所有者を動揺させません。 通常の操作を条件として、何か深刻なものも待つ価値はありません。 いずれにせよ、MOTのタイムリーな通過により、車は故障やサービスへの不必要な訪問なしに10万キロ以上走行できるようになります。
- 制御性。 車は運転に従順で、十分な回転半径があり、操縦性と安定性があります。 ターンにロールやドリフトが含まれず、あらゆる速度で優れたロード ホールディングを実現します。 マシンは間違いなくコマンドを実行します。
- ゆとり。 マツダ6は本格的な5人乗りの車で、4人の乗客全員と運転手にとって快適です。 後列席も十分なスペースがあり、背の高い方や体格の良い方も座れます。 ラゲッジコンパートメントの容量は、日常の使用または小さな荷物や物の輸送に十分です。
- 収益性。 機械にはいくつかのエンジンが装備されています。 ロシア市場で最も人気があるのは、1.8リットルと2.0リットルのエンジンです。 両方のガソリン、120 と 147 があります。 馬力それぞれ。 実際の燃料消費量は、走行距離 100 あたり 8 ～ 10 リットルのガソリンです。 これらは良いですし、 経済的なエンジン、まともなトルクを提供し、修理なしで10万キロ以上持続することができます。
マツダは、1931 年から自動車を製造している日本の自動車会社です。 有名な車. 現在、同社の主な生産は日本にあり、マツダの組立工場はロシアを含む世界中にあります。
買収の前に、最愛のマツダ6モデルについて疑問が生じます.ロシア向けにどこで組み立てられますか?
消費者向けに組み立てられたMazda 6はどこにありますか
5 年以上前の 2012 年 10 月、ロシア向けにマツダ 6 を組み立てるウラジオストク市に企業が設立されました。 MAZDA SOLLERS Manufacturing Rusは合弁会社です マツダ各社 Motor Corporation (日本) と SOLLERS PJSC (ロシア) は、対等なパートナーシップの原則に基づいて設立されました。 生産ラインの準備はロシアと日本の専門家のチームによって共同で行われ、2013 年の春に最初のマツダ 6 車がゲートを離れました.今日、企業はロシア向けに 3 つのマツダ モデル、CX 5 と CX を組み立てています。 9 クロスオーバー、マツダ 6 セダン。
マツダ 6 を組み立てる工場の生産工程は、日本から海路で輸入されたカーキットの SKD 技術を使用して構築されています。 これを行うために、会社は港に独自の寝台を持っています。
マツダ 6 カーキットは、ボディ、エンジン、トランスミッション、サスペンションという大きなユニットで構成されています。
一般的に言えば、アセンブリ プロセスは一種のコンストラクタです。 到着したカーキットを荷降ろし、受け取り、保管します。
インプットコントロールを通過した後、すべてのユニットと部品は組み立てフローチャートに従って生産に送られます。
本体は洗浄後、取付時に傷がつかないように保護カバーを被せてあります 付加装置. 次に、VIN番号がボディに適用されます。 未来の車に関するすべての情報がデータベースに入力されます。
コンベア上での組み立ては手作業で行われ、各セクションで新しい部品がボディに取り付けられます。 プロセス自体は、ネジ接続の締め付けトルクまで電子的に制御されます。
最終段階で、先に組み立てられたエンジン付きの足回りにボディが接続されます。 ホイールはほぼ完成した車に取り付けられ、注がれます テクニカルフルイドそして燃料の後、Mazda 6は海上試験のために単独で出発します。
結論として、テストと品質管理に合格した後、新しいマツダ 6 は鉄道車両に積み込まれ、ロシアのディーラーのショールームに送られます。
マツダ6トリムレベル
マツダ 6 の組み立ては、車両の構成に従って厳密に行われます。
- ドライブ2.0リットル。 | | 150馬力;
- アクティブ 2.0 リットル。 | | 150 馬力、2.5 リットル。 | | 192馬力;
- シュプリーム 2.0L。 | | 150 馬力、2.5 リットル。 | | 192馬力;
- シュプリーム プラス 2.0L。 | | 150 馬力、2.5 リットル。 | | 192馬力;
- エグゼクティブ2.5リットル。 | | 192馬力
当社組立のMazda 6のデメリット
MAZDA SOLLERS の主な優先事項の 1 つは、製品の品質です。 日本からのすべてのコンポーネントは、組み立て前に受入検査を受けます。
マツダ 6 の生産ラインは、多段階検査システムを備えた組み込みの品質システムを使用しています。接続の二重マーキング、シフトごとの機器検査、残留トルクの読み取り、完成品の無作為監査などです。
完成車は様々なスタンドで徐々にテストされています。 これらには、アライメント、ヘッドライト、および車のすべての動的特性 (加速、ブレーキ、ギアシフト) のチェックが含まれます。 システムテスト用に別のエリアを用意 アクティブセーフティ. 次にチェックラインです。 コーティング欠陥の影のないゾーンで。 その後、本体に専用の保護フィルムを貼り付けます。
製品の品質管理の最終段階は、さまざまな道路状況を模倣したテスト サイトでのマツダ 6 の走行です。
マツダ 6 がロシアで組み立てられるマツダ ソラーズの工場が、世界中にあるマツダ株式会社の生産資産のグローバル ネットワークの一部であることは重要です。 ウラジオストクの企業は、マツダの国際品質基準に完全に準拠した車を生産しています!
ロシア市場向けMazda 6仕様
ロシア市場向けの Sixes は、セダンのみで提供されます。 技術的装置- 2 つのガソリン エンジン Skyactiv-G 2.0 165 hp、210 Nm および Skyactiv-G 2.5 192 hp、256 Nm。
すべての Mazda 6 モディフィケーションには、6AT ハイドロメカニカル オートマチック トランスミッションと前輪駆動のみが搭載されています。 ブレーキ - すべての車輪にディスクがあり、前面にベンチレーションがあります。 フロントアクスルのサスペンション - アップグレードされたスプリングとショックアブソーバーを備えたマクファーソンストラット、リア - 強化リアマウント付きマルチリンク トレーリングアーム. 電動パワーステアリングは、サブフレームにリジッドマウントを取り付けました。
2018年、マツダ6を組み立てるマツダ・ソラーズの工場で、 前期比10％増産を計画。
マツダは、信頼性が高く、スタイリッシュで速い車で世界中で有名になったブランドです。
ほぼ 1 世紀の歴史の中で、膨大な数の機械が生産され、その生産は世界の多くの地域で確立されてきました。
プロジェクトの規模は、会社で働く従業員の数によっても判断できます。その数は約 40,000 人で、総売上高は年間数百億ドルに達します。
マツダ車はどこで作られていますか? ロシアには工場があり、どのくらい高品質の製品を生産していますか? これらの点をさらに詳しく考えてみましょう。
マツダの一般情報
マツダ株式会社の歴史は1920年に始まります。 その時、何人かの投資家が木材製品を主力製品とする建設会社を買収しました。
数年以内に二輪車が数回生産されましたが、最初は需要がありませんでした。
やがて三輪車の生産が始まり、1931 年には現在の社名であるマツダに改称されました。
2番 世界大戦工場は大きな被害を受けましたが、40 年代の終わりまでに復旧しました。
自動車の生産は1960年に開始されました。 マツダR360カーが聴衆のために置かれたのはその時でした.
最初に輸出されたのはマツダファミリアです。 それらの販売はニュージーランドで始まり、すでに1967年に、新しいマツダのヨーロッパ市場での生産が開始されました。
2007 年までに、自動車は世界の 20 カ国以上で組み立てられ、120 カ国に輸出されました。
同社の株主は 55,000 人以上です。 同時に、株式の 3 分の 1 以上がフォード社によって購入され、2008 年以降はシェアが 13% に減少し、2 年後には 3% に減少しました。
主要な工場は日本の防府市と広島市にあり、さらに 18 の工場が世界中に散らばっています。
ロシアに関しては、2011 年に沿海地方での生産開始に関する協定が調印され、2012 年春にはウラジオストクに拠点を置く独自の組立工場の設立に関する協定が発効しました。
同年9月より新事業を開始。 初期段階では、CX-5 と「シックス」の 2 つのモデルがロシアで生産されました。 年間生産量は年間 5 万台でした。
マツダ3はどこで組み立てられますか、ロシアに工場はありますか
マツダ3は、マツダが開発したコンパクトカーです。 日本では「アクセラ」と呼ばれています。 これは、Mazda 323 および Prot?g? という名前で輸出されています。
2009 年以来、「トロイカ」の新世代 (第 2 世代) が市場に登場し、2 年後にはスタイルが変更されたバージョンが登場しました。 2013 年には、3 代目の車が市場に参入しました。
このモデルは 10 年以上にわたって販売されてきましたが、ロシアでのリリースは比較的最近に始まりました。
そのため、2013年には、ウラジオストクの工場で第3シリーズの本格的な組み立てを開始することができました。
多くの 利用可能な機器 1.5 および 2.0 リットルのエンジン、6 速オートマチック トランスミッション、および 4 または 6 速の「メカニック」が付属するドライブになりました。
ロシア製のマツダ 3 は、改良されたサスペンション、高い地上高、優れた遮音性を備えており、ロシア連邦の道路での車の運転に適しています。
「軟膏のハエ」がないわけではありません。 マツダの目利きは、ボディの位置から国産版を批判した。
主な問題は金属でした。 腐食したそして薄すぎる。
ロシア版のマツダはすぐに錆びてしまい、車の所有者は修復にお金を費やすことになります。
マツダ5（マツダプレマシー）とCX5
マツダ5はプレマシーとして有名です。 1999年に世界初登場したコンパクトカーです。
「5」の最初の世代は、アジアとヨーロッパの住民を見ました。 その後、この車はフォードによって多くの市場 (日本市場を含む) で販売されました。
2005 年 3 月末までに、約 3 億台の「ファイブ」とプレマシーが販売されました。
2011年に最初にリリースされたクロスオーバーであるCX-5も同様に人気がありました.
このモデルでは、日本人は安全性と効率性の分野ですべての最新技術を導入することができました。
マシンはトリビュートとCX-7を置き換えました。
2012年までは日本が製造国でしたが、組立工程はウラジオストク（沿海地方）で始まりました。
最初のモデルは2011年から販売されています。 車の所有者によると、これらのバージョンの車は本当に 高品質そして注目に値します。
ロシアが製造国になった瞬間から、ビルドの品質に関して最初の否定的なレビューが現れました. そのため、多くのバイヤーが最初に VIN を調べて、車両がどこで製造されたかを正確に判断しました。
国内組立の利点は次のとおりです。 低価格への適応 国内道路.
しかし、多くの人はこの要素に注意を払っていませんでした.ドライバーはもっとお金を払う準備ができていましたが、同時に「純血種の日本人」を手に入れました。
ロシア市場向けに作られた車には、2.2リットル（149および175馬力のターボディーゼル）と2.0リットル（ガソリン-164馬力）の3つのエンジンが装備されています。 モーターは6速オートマチックトランスミッションとペアになっています。
このパッケージには、クルーズと気候制御、ABS、シートヒーター、レインセンサーなど、質の高い乗り心地に必要なものがすべて含まれています。
組み立てに関しては、もう1つのニュアンスを強調する価値があります-車のオートマチックトランスミッションに問題が発生するリスクが高いです。
自動クロスオーバーは遅く、スポーツ走行には適していません。
もう1つの欠点は、メーカーの声明にもかかわらず、遮音性です。これは理想とはほど遠いため、おそらくそれを行う必要があります。
バンプ、くぼみ、ピットを越えるトリップは、乗り心地に確実に影響します。
その他の点については、ここでは問題は見つかりませんでした。 キャビンには柔らかい椅子が設置されており、パネルの製造には高品質のプラスチックが使用されています。
キャビン内の騒音の増加を我慢するなら、この車は注目に値します。
マツダ6
今日は入手困難 経験豊富な車の所有者個人的な経験から、「6」の機能を高く評価しない人. マツダ6は2002年から販売されている中型車です。
中国と日本では、このモデルは Atenza ブランドで販売されています。 前身は626代目マツダ、通称マツダ・カペラ。
同社は、世界中の多くの国でマツダ 6 を生産しています。 最大の生産は、広島と宇島の日本の2つの都市に確立されています。
さらに、モデルは、米国、タイ、ベトナム、メキシコ、台湾、ロシアなど、他の多くの国で組み立てられています。
ロシア連邦の領土では、自動車は日本とロシアの専門家の共同の努力によって生産されています。
過去のモデルと同様に、マツダ 6 はウラジオストクで生産され、ベストセラー車と見なされています。
特徴 新技術オリジナルのデザインと信頼性になりました。 多くの専門家によると、この車はマツダの以前のモデルのすべての最高のものを組み合わせることができました。
2013年までは日本版の「シックス」がロシア市場に出回っていたが、ロシアでの生産開始に伴い、「オリジナル」モデルは徐々に姿を消し始めた。
ロシア版のマツダ 6 は、2.5 リッター エンジンと 195 頭の「馬」を搭載した Activ 構成でリリースされました。
車の主な特徴は、前輪駆動、自動変速機、 効率的なシステムセキュリティと気候制御。
ロシアでマツダ 6 が発売されて以来、多くの変化がありました。 SKD はウラジオストクの工場に設置されたが、財政的な問題で中断された。
車を国内の道路に適応させるための深刻な作業は行われませんでした - 最低地上高同じレベルのままで、遮音性も向上していません。 このため、悪路を運転する喜びはほとんどありません。
車のボディと塗装は別の批判に値するため、この車は秋冬の期間に耐えるのが難しい. 数シーズン後、錆の痕跡が現れます。
なぜなら 低品質ボディの塗装は定期的に新しい傷が現れます。
プラスチックは、剛性の向上を特徴とする特別な批判に値します。
製造国であるロシアの主な問題は、部品の材料です。
本体は完全に自動化されたコンベア上で組み立てられますが、製品は依然として非常に薄い金属です。
興味深いですね シャーシ内装は中国から発送されます。
車の外観はほとんど変わっていません。 ラジエーター グリル、ヘッド オプティクス、フォグランプはわずかに調整されています。
そのメリットのひとつが「スマートヘッドライト」で、対向車が動くと独立してライトを消す。
特別な注意が必要 内部整理サロン - 新しい存在 マルチメディアシステム、7インチディスプレイ、オリジナルのインストルメントパネル。
「6」の利点のうち、乗り心地の滑らかさと振動がないことを強調する価値があります。
2012年の発売までは純粋な「日本製」しか買えません。 その後、ロシア市場には国産の「六」が殺到。
マツダ626
マツダ 626 はヨーロッパとアメリカの市場ではよく知られていますが、本国ではカペラという別の名前で生産されていました。
この車は1970年から2002年までの32年間生産されました。 その後、この車はフォード プローブとフォード テルサーの基礎を形成しました。
626 番目のモデル自体は、主に日本市場向けに生産されたマツダ カペラ車に基づいていました。 このモデルは、オーストラリア、アジア、南アフリカなどの国で販売されました。
1992 年から 1997 年にかけて、日本で 626 GE の生産が開始されました。 ロシアの領土では、これらのモデルは一度も生産されていません。
マツダ323
マツダ 323 は、Protege、Astina、Familia として知られています。 長い間最初の「3」は、日本車ファミリーの主な代表者でした。
その存在の間に、車は何度も改造され、多くの国で生産されました。
さまざまな時期の機械の生産は、米国、南アフリカ、日本、コロンビア、およびその他の国で確立されました。 ファミリアネオ版の発売は1994年（製造国日本）から。
Vinコードによる原産国
マツダの VIN コードの構造は、車両が製造された国によって異なります。
そのため、車がフォード工場で製造された場合、VIN コードの構造はこのメーカーの車と似ています。
欧州市場で販売される車にも独自の特徴があります。
VIN コードの構造は次のとおりです。
- 次の 4 文字 (VDS)。 4 および 5 記号 - マシンのファミリーとモデル、6 - ホイールベース、7 - 体型。
- 8桁目はエンジンです。
- 9 番目の文字はヨーロッパ市場向け (伝送タイプ) と北米市場向け - WMI (JMI) です。
- 10 番目の文字 - モデルイヤー（イスラエル市場向け）。
- 11桁目は組立工場です。 0 - 広島、1 - 防府、K - カンザスシティ。
- 12 から 17 まで - シリアル番号。
マツダCX5のワインコードを解読。
ヨーロッパ向けに生産された車のために、構造が似ている特別な VIN が開発されました。 車両の VINフォードのブランド:
- 最初の 3 文字 (WMI) - 識別番号メーカー（J、M、Z）。
- 次の 6 文字 (VDS)。 4、5文字目はボディタイプとエンジン、6はトランスミッション、7はメーカー国コード、8はメーカーコード(国内)、9は型式コードです。
- 10 番目の文字は年式 (イスラエル市場向け) です。
- 11桁目は発行年のコードです。
- 12 文字目は製造月のコードです。
- 13から17まで - シリアル番号。
Ford の北米支店のマツダ VIN コードは、特別な注意が必要です。
- 最初の 3 文字 (WMI) は製造元の識別番号 (J、M、Z) です。
- 次の 6 文字 (VDS)。 4 は重量パラメータ、5 ～ 7 はモデル コード、8 はモーター コード、9 はチェックサムです。
- 10文字目は年式です。
- 11 桁目 - 組立工場
- 12文字目から17文字目までの通し番号。
マツダ車は特に注意が必要です。 同時に、各所有者は、どの国のどの車が自分に適しているかを個人的に決定します。
国内版は安価ですが、いくつかの欠点があります。 オリジナルの「日本語」に関しては、流通市場でしか見つけられないことがよくあります。
